Will the TR49 rear kit clear my wheels?

The kit requires an 18-inch or larger wheel. Clearance also depends on wheel offset and spoke profile. Send your wheel specs with your order and we'll confirm before shipping.

Should I match this with a TTSPORT front BBK?

Yes. Rear-only upgrades can shift bias rearward and cause instability. Pair the TR49 with a matching front kit sized for your vehicle to keep brake balance correct.

Which rotor size should I choose, 355 or 380 mm?

Ø355 mm is the lighter, more wheel-friendly option and works for most rear setups. Ø380 mm adds thermal capacity for endurance and heavier cars where the rears do more work.

Do I need to bed the pads in?

Yes. A proper bedding procedure is required to transfer pad material evenly to the rotor face. Skipping it causes judder, uneven deposits, and reduced pad life.

Can the calipers be color-customized?

The TR49 ships in nickel-plated finish. Custom color/anodizing is not available on this caliper.

Does the kit include parking brake provision?

The TR49 is a service-brake caliper. Vehicles with integrated rear parking brakes typically retain the OEM e-brake setup via drum-in-hat rotors or a separate e-brake caliper, depending on application. Confirm with our team for your specific car.

Zestaw hamulców tylnych z 4-tłoczkowym układem TR49 | Wyścigi torowe

Szczegóły produktu
Przewodnik pielęgnacyjny

Seria wyścigowa · Tor · Tylny osprzęt · 4-tłoczkowe

TR49 Zestaw hamulcowy do wyścigów na torze z tylnym układem 4-tłoczkowym i dużymi tarczami

Zestaw hamulcowy TR49 do jazdy torowej to tylna czterotłoczkowa duża tarcza hamulcowa zaprojektowana do wyścigów, time attack i wytrzymałościowych. Monoblokowa, odlewana zacisk, dwuczęściowe unoszone tarcze i sportowe klocki zapewniają spójne odczucie pedała i powtarzalność termiczną na kolejnych okrążeniach.

Dlaczego budowniczowie wybierają TR49

Balans hamulca tylnego to klucz do stabilności nadwozia podczas hamowania trail i wejścia w zakręt. TR49 łączy tłoki o rozstawie 28 mm i 34 mm z łączną powierzchnią tłoków 30,80 cm², zapewniając kontrolowany tylny rozkład siły bez dominacji nad przednim hamulcem. W połączeniu z tarczą o średnicy 355 lub 380 mm pozwala na dostosowanie proporcji do opon slick, R-kompoundów lub zwykłych opon ulicznych.

Regulacja rozkładu hamowania tylnych osi

Zaprojektowany, aby wspierać stabilne hamowanie podczas hamowania na torze, wejście w zakręt oraz równowagę hamulca tylnego bez nadmiernego obciążania osi przedniej.

Monoblokowa zacisk hamulcowy z odlewu

Monoblokowa, odlewana z aluminium zacisk, 2,40 kg na stronę, zaprojektowany dla sztywności i powtarzalnej reakcji pedała.

Przesunięty układ 4-tłoczkowy

Układ tłoczków 28 mm × 2 i 34 mm × 2 wspiera równomierne zużycie okładzin i progresywne wyczucie hamowania.

Pakiet tłoczków wyścigowych

Tłoczki wyścigowe bez osłon przeciwpyłowych zaprojektowane do pracy w wysokich temperaturach i szybkiej inspekcji podczas weekendu wyścigowego.

Dwuczęściowa platforma tarczy

Tarcze dwuczęściowe wentylowane wewnętrznie o średnicy Ø355 lub Ø380 mm i grubości 32 mm z kierunkowymi łopatkami.

Obsługa na weekend wyścigowy

Wymienne pierścienie żeliwne, dostęp do okładzin od góry, tłoczki z otwartym tyłem i łatwo dostępne odpowietrzniki wspierają rzeczywisty workflow na pit stopie.

Specyfikacje techniczne i opcje zestawu

Zacisk hamulcowy
Seria	Seria Racing — Torowa
Model / Zastosowanie	TR49
Pozycja osi	Tylne
Liczba tłoków	4-tłoczkowy
Typ tłoka	Tłoki wyścigowe bez osłon pyłu
Średnica tłoka	28 mm × 2 / 34 mm × 2
Wymiary zacisku	258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm
Całkowita powierzchnia tłoka	30,80 cm² na zacisk
Proces produkcji	Monoblok z odlewanego aluminium o wzmocnionej konstrukcji
Waga netto	2,40 kg na zacisk, bez klocków
Wykończenie powierzchni	Niklowany
Kolor niestandardowy	Niedostępne w tym zacisku
Zalecany rozmiar koła	18 cali lub większe
Zalecany rozmiar tarczy hamulcowej	Ø355–380 mm × 32 mm
Opcje tarcz hamulcowych
Opcja tarczy	Standardowy	Opcja B Racing
Materiał tarczy	Odlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej	Odlewany żeliwo wysokiej jakości, poddane obróbce termicznej na poziomie wyścigowym, wysokowęglowe
Pozycja osi	Tylne	Tylne
Wymiary tarczy	Ø355 / 380 mm × 32 mm	Ø355 / 380 mm × 32 mm
Budowa	Dwuczęściowa konstrukcja tarczy	Dwuczęściowa konstrukcja tarczy
Wentylacja	Wentylowana od wewnątrz	Wentylowana od wewnątrz
Tarcze rotorowe	Specjalistyczne nakładki na tarcze z stopu	Specjalistyczne nakładki na tarcze z stopu
Mocowanie tarczy	Stałe lub pływające, w zależności od rozmiaru i zastosowania	Stałe lub pływające, w zależności od rozmiaru i zastosowania
Projekt kierunkowy	Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony	Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony
Wzór powierzchni tarczy	Zakładki zakrzywione, Grain Slot, Wave Slot, Drilled and slotted	Wave Slot
Opcje klocków hamulcowych
Opcja klocków	Standardowy	Opcja B Racing
Kompatybilny materiał tarczy	Tylne wirniki z żelaza/stali tylko	Tylne wirniki z żelaza/stali tylko
Zakres temperatur pracy	0–600 °C	0–750 °C
Średni współczynnik tarcia	μ ≈ 0,38, zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia i tarczy hamulcowej	μ ≈ 0,45, zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia i tarczy hamulcowej
Najlepsze zastosowanie	HPDE, autocross, agresywne użytkowanie na ulicy	Długotrwałe sesje na torze i wytrzymałościowe, gdzie ograniczeniem jest nagrzewanie się układu hamulcowego
Przewody, wsporniki i serwis
Budowa przewodu hamulcowego	Trójwarstwowa wzmocniona
Materiał przewodu hamulcowego	Wnętrze z PTFE / stalowa plecionka SUS304 / zewnętrzna osłona z PVC
Typ mocowania zacisku hamulcowego	Mocowanie radialne z dedykowanymi wspornikami zacisku do pojazdu
Uchwyty zacisków	Specjalistyczne mocowania zacisków do pojazdu
Typ złącza przewodu hamulcowego	Dopasowane do pojazdu; złącza po stronie zacisku i nadwozia różnią się w zależności od zastosowania
Procedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)	Wymagane przed użyciem na torze

Dobór klocków tylnych powinien zazwyczaj być o pół kroku miększy lub chłodniejszy niż przednich, aby utrzymać stabilne obroty podczas hamowania. Dobierz tylne klocki Opcji B z podobnym lub wyższym temp. pracy do przednich, aby zachować równowagę pojazdu.

Lista pakietu

Klocki hamulcowe ×2

2 × monoblokowe, odlewane, 4-tłoczkowe zaciski TR49 z powłoką niklowaną.

Klocki hamulcowe

Tarcze hamulcowe do obu tylnych zacisków, dostępne w standardowym składzie od 0 do 600 °C lub opcjonalnym składzie wyścigowym B do 750 °C.

Tarcze hamulcowe ×2

2 × dwuczęściowe, wentylowane od wewnątrz, tylne tarcze, Ø355 lub Ø380 mm × 32 mm, specyficzne dla lewej i prawej strony.

Uchwyty zacisków ×2

Specyficzne dla pojazdu wsporniki radialne do prawidłowego ustawienia zacisku tylnego.

Pierścienie tarczowe ×2

Specjalistyczne tarcze z stopu dopasowane do lokalizacji piasty tylnej i offsetu tarczy

Węże hamulcowe ×2

Trójwarstwowe stalowe, stalowe, stalowe przewody hamulcowe z wężem stalowym splecionym, wewnętrzną warstwą PTFE, oplecionej siatką SUS304 i zewnętrzną osłoną PVC.

Proces inżynierii indywidualnej

Każdy system hamulcowy TR49 do wyścigów na torze z tyłu jest projektowany wokół tylnego wózka pojazdu, lokalizacji piasty, offsetu tarczy, obudowy koła, prześwitu na szprychy, routingu przewodów hamulcowych, miejsca na hamulec postojowy oraz celu równowagi hamulca przedniego i tylnego. Celem nie jest uniwersalny, pasujący do wszystkiego zestaw; celem jest układ hamulcowy z tyłu, który współgra z geometrią nadwozia i zapewnia powtarzalne zachowanie pedała podczas hamowania na torze, wejścia w zakręt i długich sesji.

1. Konsultacja techniczna

Przy użyciu oryginalnych wózków, podaj informacje o pojeździe, specyfikacje kół, offset kół i dane o prześwicie szprych. Dla niestandardowych wózków, konwersji na sportowe piasty lub nieoryginalnych offsetów tarcz, dostarcz pliki CAD, rysunki, dane o powierzchni piasty, wymiary mocowania tarczy lub dokładne pomiary punktów mocowania wsporników.

2. Przesłanie danych

Dla oryginalnych wózków, sprawdzamy dane pojazdu, ustawienia zawieszenia tylnego i wózka, użycie w wyścigach, docelowe zachowanie hamulca tylnego, zestaw hamulców przednich, zestaw kół, skład mieszanki opon, strategię ABS / proporcjonowania, wymóg hamulca postojowego oraz czy samochód używa oryginalnych czy niestandardowych wózków tylnych.

3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne

TTSPORT reviews the submitted data, confirms caliper clearance, vehicle-specific caliper bracket geometry, rotor hat offset, parking brake approach, and brake line routing before production begins.

Jeśli nie jesteś pewien, czy Twoje koło, tylne łożyskowanie, offset tarczy, układ hamulca ręcznego lub routing przewodów hamulcowych jest odpowiedni, Skontaktuj się z nami skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.

Montaż i rozruch

Każdy zestaw TR49 do tyłu wysyłany jest z mocowaniami zacisków i przewodami hamulcowymi dostosowanymi do konkretnego pojazdu.
Dwuczęściowe tarcze pozwalają na wymianę pierścienia żeliwnego bez konieczności zakupu nowych piast.
Klocki zmienia się od góry za pomocą pojedynczego zatrzasku mocującego.
Tłoki z otwartym tyłem umożliwiają szybki inspekcję i serwis uszczelek.
Standardowe odpowietrzniki płynu wyścigowego są dostępne z zaciskiem na samochodzie.
Potwierdź offset koła, profil szprych, specyfikacje piasty, offset tarczy i routing przewodów przed produkcją.
Właściwa procedura montażu jest wymagana, aby równomiernie przenieść materiał klocka na powierzchnię tarczy przed użyciem na torze.

Najczęściej Zadawane Pytania

Czy zestaw TR49 z tyłu będzie pasował do moich kół?

Zestaw wymaga kół o rozmiarze 18 cali lub większym. Przeszłoś również zależy od offsetu kół i profilu szprych. Podaj specyfikacje kół przy zamówieniu, a my potwierdzimy przed wysyłką.

Czy powinienem dopasować ten zestaw do przedniego układu TTSPORT BBK?

Tak. Ulepszenia tylko z tyłu mogą przesunąć równowagę hamowania do tyłu i powodować niestabilność. Połącz TR49 z pasującym zestawem z przodu, dopasowanym do Twojego pojazdu, aby zachować prawidłową równowagę hamulców.

Który rozmiar tarczy wybrać: 355 mm czy 380 mm?

Ø355 mm to lżejsza i bardziej przyjazna dla kół opcja, która sprawdza się w większości zestawów tylnych. Ø380 mm zapewnia większą pojemność termiczną, co jest korzystne przy wytrzymałości i cięższych samochodach, gdzie tylne hamulce pracują intensywniej.

Czy muszę wykonać proces „bed-in” klocków?

Tak. Wymagana jest odpowiednia procedura wycierania, aby równomiernie przenieść materiał z okładzin na powierzchnię tarczy. Pominięcie tego procesu powoduje drgania, nierówne osady i skrócenie żywotności okładzin.

Czy można dostosować kolor zacisków?

TR49 jest dostępny w wykończeniu niklowanym. Niestandardowe kolory lub anodowanie nie są dostępne dla tego zacisku.

Czy zestaw zawiera opcję hamulca postojowego?

TR49 to zacisk hamulca serwisowego. Pojazdy z zintegrowanym hamulcem postojowym z tyłu zazwyczaj zachowują fabryczny układ e-brake za pomocą tarcz z bębnem lub oddzielnego zacisku e-brake, w zależności od zastosowania. Skonsultuj się z naszym zespołem, aby potwierdzić dla Twojego konkretnego pojazdu.

Zbuduj swój zestaw TR49 z tyłu

Wyślij szczegóły pojazdu i koła, a my dobierzemy odpowiedni rozmiar tarczy, skład klocka, offset piasty tarczy i zestaw mocowań do Twojego programu.

Skontaktuj się z nami Zobacz budowy klientów

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.