What chassis is the DR6 designed for?

The DR6 is a Racing Series — Drift caliper. It is built to order with vehicle-specific brackets, rotor hats, and brake-line fittings, so it can be configured for most popular drift, time attack, and rally chassis running 17 in or larger wheels. Send your chassis details and we will confirm fitment before production.

330 mm or 355 mm rotor — which should I run?

Run 330 mm if you want lower rotational inertia and quicker wheel-speed response on a lighter chassis or shorter session format. Step up to 343 or 355 mm when chassis weight, entry speed, or session length increases the heat load.

Why do the calipers have no dust boots?

Open-piston racing construction tolerates sustained high pad temperatures better than booted street pistons and makes between-session seal inspection faster. It is intended for race-prepared cars that see regular brake service.

Will this throw off my front-to-rear brake balance?

The 50.2 cm² total piston area on a 330–355 mm rotor is sized for strong front bite without overwhelming a typical OE rear or a separate hydraulic handbrake circuit. We recommend re-checking bias on a corner-balanced car after install, especially if the master cylinder or rear setup has been changed.

Can the rotor rings be replaced separately?

Yes. The two-piece rotor uses a CNC-machined aluminum hat and a heat-treated high-carbon iron ring, so the iron friction ring can be replaced against the original hat to reduce running cost across a season.

Is bedding-in really required?

Yes. The pad and rotor friction couple needs a controlled bedding cycle to transfer pad material onto the rotor face evenly. Skipping this step causes uneven deposits, vibration, and reduced bite under load.

DR6 Przedni zestaw dużych hamulców driftowych z 6-tłocikowymi zaciskami

Szczegóły produktu
Przewodnik pielęgnacyjny

Seria wyścigowa · Drift · Ośnia przednia · Tłok 6-pistonowy

Zestaw hamulcowy DR6 z 6-tłokowym driftowym dużym hamulcem przednim

Zestaw hamulcowy DR6 z dużym hamulcem przednim oparty jest na Serii wyścigowej DR6 — zacisk driftowy: dwuczęściowy odlew z tłokami 6-pistonowymi o rozmiarze 27 / 32 / 38 mm, połączony z solidnymi dwuczęściowymi tarczami z żeliwa oraz specjalistycznymi mocowaniami, kapami i przewodami z plecionki. Skupia się na elementach, które faktycznie decydują o zwycięstwie w driftach — powtarzalnym ugryzieniu, szybkim wzroście ciśnienia, czystej modulacji do zablokowania i przewidywalnym zwolnieniu podczas przejść.

Seria wyścigowa — Drift Oś przednia 6-tłoczkowy odlew z kształtownika Tłoki 27 / 32 / 38 mm Ø330–355 mm Tarcz solidnych tarcz Minimalna szerokość koła 17 cali Do użytku motorsportowego

Dlaczego konstruktorzy wybierają DR6

Samochody driftowe nie potrzebują tylko dużego dystansu hamowania — potrzebują osi przedniej, która reaguje natychmiast, gdy kierowca naciska pedał, a następnie zwalnia bez tarcia podczas przejścia. Całkowita powierzchnia tłoka w zestawie DR6 wynosi 50,2 cm² na zacisk, co zapewnia mocne ugryzienie na tarczy 330–355 mm, nie zakłócając równowagi hydraulicznej względem tylnego układu lub hydraulicznego hamulca ręcznego.

Rozkład 6-tłokowy z przesunięciem

Tłoki 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 rozkładają obciążenie klocków na powierzchni tarczy, zapewniając równomierne zużycie i stałe momenty obrotowe.

Dwuczęściowe odlewane ciało

Dwuczęściowa odlewana aluminiowa konstrukcja utrzymuje wagę zacisku na poziomie 2,50 kg na stronę bez klocków, co zmniejsza masę niesprzężoną i poprawia reakcję na obroty kół.

Solidne dwuczęściowe tarcze

Ø330 / 343 / 355 mm solidne dwuczęściowe tarcze z wysokowęglowego żeliwa poddawanego obróbce cieplnej, z kierunkowymi zakrzywionymi rowkami dla czystego odświeżania klocków.

Tłoki wyścigowe bez osłonek przeciwpyłowych

Konstrukcja z otwartym tłokiem zaprojektowana do wysokich temperatur, łatwej inspekcji uszczelek i szybkich napraw.

Liniowe odczucie pedału

Ciśnienie na pedale pozostaje liniowe, a masa tarczy utrzymuje ciepło w przewidywalny sposób podczas kolejnych przejazdów.

Inżynieria dostosowana do konkretnego pojazdu

Mocowania, kapy i złącza przewodów hamulcowych są dostosowane do Twojego nadwozia, piasty, offsetu kół i zastosowań wyścigowych.

Specyfikacje techniczne i opcje zestawu

Zacisk hamulcowy
Seria	Seria wyścigowa — Drift
Model / Zastosowanie	DR6
Pozycja osi	Przód
Liczba tłoków	6-tłoczkowy
Typ tłoka	Tłoki wyścigowe, bez osłon pyłowych
Średnica tłoka	27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2
Całkowita powierzchnia tłoka	50,2 cm² na zacisk
Wymiary zacisku	L 266 mm × W 138 mm × H 73,5 mm
Proces produkcji	Dwuczęściowa odlewana obudowa z aluminium
Waga netto	2,50 kg na zacisk, bez klocków
Wykończenie powierzchni	Niklowany
Zalecany rozmiar koła	17 cali lub większe
Zalecany rozmiar tarczy hamulcowej	Ø330–355 mm × 12 mm
Opcje tarcz hamulcowych
Opcja tarczy	Stal 330 mm	Stal 343 mm	Stal 355 mm
Materiał tarczy	Odlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej	Odlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej	Odlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej
Pozycja osi	Przód	Przód	Przód
Wymiary tarczy	Ø330 mm × 12 mm	Ø343 mm × 11 mm	Ø355 mm × 12 mm
Budowa	Dwuczęściowa konstrukcja tarczy	Dwuczęściowa konstrukcja tarczy	Dwuczęściowa konstrukcja tarczy
Wentylacja	Solidny	Solidny	Solidny
Mocowanie tarczy	Stałe	Stałe	Stałe
Tarcze rotorowe	CNC obrobione kapy tarcz z wysokowytrzymałego stopu aluminium	CNC obrobione kapy tarcz z wysokowytrzymałego stopu aluminium	CNC obrobione kapy tarcz z wysokowytrzymałego stopu aluminium
Projekt kierunkowy	Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony	Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony	Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony
Wzór powierzchni tarczy	Wzdłużny rowek	Wzdłużny rowek	Wzdłużny rowek
Zalecane użycie	Kompaktowa konstrukcja dla kół 17 cali i lżejszej ramy	Opcja średniej wielkości dla zwiększonej pojemności termicznej bez konieczności wyboru pełnego zestawu 355 mm	Maksymalna masa termiczna w rodzinie DR6 dla cięższych ram, dłuższych sesji lub agresywnych wejść
Klocki hamulcowe
Kompatybilny materiał tarczy	Tylne wirniki z żelaza/stali tylko
Zakres pracy	0–600 °C
Średni współczynnik tarcia	μ ≈ 0,38, zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia na linii i stanu tarczy hamulcowej
Przewody, wsporniki i serwis
Budowa przewodu hamulcowego	Trójwarstwowa wzmocniona
Materiał przewodu hamulcowego	Wnętrze z PTFE / stalowa plecionka SUS304 / zewnętrzna osłona z PVC
Mocowanie zacisku	Mocowanie radialne z dedykowanymi wspornikami zacisku do pojazdu
Uchwyty zacisków	Podkładki zacisków CNC z karbonowo- stalowego materiału, montaż radialny
Tarcze rotorowe	Kapki z wysokowytrzymałego stopu aluminium CNC, dopasowane do geometrii przedniej piasty i offsetu tarczy
Złączki przewodów hamulcowych	Dostosowane do konkretnego pojazdu, zarówno po stronie zacisku, jak i nadwozia
Serwis tarcz	Dwuczęściowa konstrukcja tarczy umożliwia wymianę żeliwnego pierścienia na oryginalnym aluminiowym kapie
Prześwit koła	Wymagana felga 17 cali lub większa; ostateczna odległość zależy od średnicy felgi, offsetu, profilu szprych, średnicy tarczy i zestawu mocowań
Procedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)	Wymagane przed użyciem w wyścigach

Rozmiar tarczy, geometria mocowania i routing przewodów muszą być potwierdzone przed produkcją. Wybierz 330 mm, jeśli chcesz mniejszą masę obrotową i szybszą reakcję prędkości koła na lżejszej konstrukcji lub krótkich sesjach. Wybierz 343 lub 355 mm, gdy masa pojazdu, prędkość wejścia lub długość sesji zwiększają obciążenie cieplne.

Lista pakietu

Klocki hamulcowe ×2

2 × przednie dwuczęściowe, odkuwane zaciski z 6 tłokami, z powłoką niklową.

Klocki hamulcowe

Tarcze hamulcowe i pady do obu przednich zacisków, odporne na temperatury 0–600 °C, przeznaczone do rotorów z żeliwa/stali.

Tarcze hamulcowe ×2

2 × przednie dwuczęściowe tarcze pełne, dostępne w rozmiarach Ø330 / 343 / 355 mm, specyficzne dla lewej i prawej strony.

Uchwyty zacisków ×2

Specjalistyczne, frezowane na CNC, mocowania zacisków radialnych z węglowej stali dla prawidłowego położenia i ustawienia przedniego zacisku.

Pierścienie tarczowe ×2

Tarcze z wysokowytrzymałego stopu aluminium, frezowane na CNC, dopasowane do geometrii piasty przedniej i offsetu tarczy.

Węże hamulcowe ×2

Specjalistyczne, stalowe, stalowe przewody hamulcowe z siatką stalową SUS304, wewnętrzną warstwą PTFE i zewnętrzną osłoną PVC, dostosowane do pojazdu.

Proces inżynierii indywidualnej

Każdy system driftowy DR6 jest zaprojektowany wokół przedniej piasty pojazdu, lokalizacji piasty, offsetu kapelusza tarczy, obręczy koła, prześwitu ramion, routingu przewodów hamulcowych, cylindrów głównych, układu tylnego, układu hydraulicznego ręcznego hamulca, docelowego rozkładu hamulców przednich oraz przeznaczenia do driftu, time attack lub rajdów. Celem nie jest uniwersalny, ogólny zestaw; celem jest zestaw hamulcowy przedni, który zapewnia powtarzalne odczucie, szybki wzrost ciśnienia, precyzyjne modulowanie do zablokowania i przewidywalne zwolnienie podczas przejść.

1. Konsultacja techniczna

Przeglądamy kod nadwozia, ustawienie piasty i piasty, specyfikację kół, cylindry główne, układ tylny, użycie ręcznego hamulca hydraulicznego, docelowe zachowanie hamulców przednich, zestaw opon, format wydarzenia oraz czy samochód używa oryginalnych czy niestandardowych przednich wsporników.

2. Przesłanie danych

Dla oryginalnych piast podaj kod nadwozia, ustawienie piasty / piasty, średnicę koła, szerokość, offset, profil ramion, cylindry główne oraz szczegóły układu tylnego. Dla niestandardowych przednich wsporników dostarcz pliki CAD, rysunki techniczne, dane dotyczące powierzchni piasty, wymiary mocowania tarczy lub dokładne pomiary punktów mocowania mocowania mocowania.

3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne

TTSPORT potwierdza rozmiar tarczy, geometrię mocowania zacisku, offset kapelusza tarczy, złącza przewodów hamulcowych, prześwit koła, równowagę hamulców, routing przewodów i wymagania dotyczące wygrzewania przed rozpoczęciem produkcji.

Jeśli nie jesteś pewien, czy Twój zestaw kół, piasta, offset tarczy, cylinder główny, układ tylny lub układ ręcznego hamulca hydraulicznego jest odpowiedni, Skontaktuj się z nami skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.

Montaż i rozruch

Ten zestaw został zaprojektowany do driftu, time attack, rajdów i wyścigów na zamkniętych torach.
DR6 używa zacisków radialnych z dedykowanymi mocowaniami do pojazdu i specjalistycznymi złączami przewodów hamulcowych.
Mocowania, kapy i złącza przewodów hamulcowych są dostosowane do Twojego nadwozia, piasty, offsetu kół i zastosowań wyścigowych.
Wybierz 330 mm dla mniejszej masy obrotowej i szybszej reakcji prędkości koła na lżejszej konstrukcji lub podczas krótszych sesji.
Wybierz 343 lub 355 mm, gdy masa pojazdu, prędkość wejścia lub długość sesji zwiększają obciążenie cieplne.
Dwuczęściowa konstrukcja zacisku umożliwia serwis uszczelek i tłoków bez konieczności zdejmowania mocowania z piasty.
Otwarte tłoki, bez osłon pyłowych, ułatwiają inspekcję między sesjami i tolerują wysokie temperatury klocków hamulcowych.
Dwuczęściowa konstrukcja tarczy pozwala na wymianę stalowego pierścienia na oryginalny aluminiowy kapelusz.
Przed użyciem w wyścigach konieczne jest wygrzewanie, aby równomiernie przenieść materiał klocków i ustabilizować tarcie.
Po instalacji zawsze sprawdzaj równowagę hamulców przednia/tylna.

Użycie w motorsporcie: Przed użyciem w wyścigach konieczne jest wygrzewanie. Klocki mogą osiągać temperaturę do 600 °C i są przeznaczone wyłącznie do tarcz z żeliwa/stali. Po instalacji zawsze sprawdzaj równowagę hamulców przednia/tylna.

Najczęściej Zadawane Pytania

Do jakiego typu podwozia jest przeznaczony DR6?

DR6 to hamulec z serii Racing — Drift. Jest on wykonywany na zamówienie z dedykowanymi mocowaniami, piastami tarcz i złączami przewodów hamulcowych, dzięki czemu można go dostosować do popularnych podwozi do driftu, time-attack i rajdów, z kołami o rozmiarze 17 cali lub większym. Wyślij szczegóły swojego podwozia, a TTSPORT potwierdzi dopasowanie przed produkcją.

Talerz o średnicy 330 mm, 343 mm lub 355 mm — który wybrać?

Używaj 330 mm, jeśli chcesz mniejszej masy obrotowej i szybszej reakcji prędkości koła na lżejszym nadwoziu lub podczas krótkich sesji. Wybierz 343 lub 355 mm, gdy waga nadwozia, prędkość wejścia lub długość sesji zwiększają obciążenie cieplne.

Dlaczego zaciski nie mają osłon na kurz?

Otwarte konstrukcje tłoka wyścigowego lepiej tolerują długotrwałe wysokie temperatury klocków niż tłoki z osłonami na drodze i umożliwiają szybszą inspekcję uszczelek między sesjami. Przeznaczone są dla samochodów przygotowanych do wyścigów, które regularnie korzystają z serwisu hamulców.

Czy to wpłynie na równowagę hamulców przednich i tylnych?

Całkowita powierzchnia tłoka 50,2 cm² na tarczy o rozmiarze 330–355 mm jest zoptymalizowana pod kątem mocnego hamowania z przodu, nie przeciążając typowego oryginalnego układu z tyłu lub oddzielnego układu ręcznego hydraulicznego. Po instalacji sprawdź ponownie rozkład sił hamowania, szczególnie jeśli zmieniono cylinder główny lub układ z tyłu.

Czy pierścienie tarczy można wymieniać osobno?

Tak. Dwuczęściowa tarcza wykorzystuje frezowany na CNC kapelusz z aluminium i utwardzony wysokowęglowy pierścień żeliwny, więc można wymienić pierścień tarczy na oryginalnym kapeluszu, aby zmniejszyć koszty eksploatacji w sezonie.

Czy wygrzewanie jest naprawdę konieczne?

Tak. Para tarcia klocka i tarczy wymaga kontrolowanego cyklu wygrzewania, aby równomiernie przenieść materiał klocka na powierzchnię tarczy. Pominięcie tego kroku powoduje nierównomierne osady, drgania i zmniejszone ugryzienie pod obciążeniem.

Gotowy do skonfigurowania swojego driftowego zestawu DR6?

Wyślij kod podwozia, ustawienie sworznia / piasty, specyfikację kół, cylinder główny, układ z tyłu i układ ręcznego hamulca hydraulicznego. TTSPORT potwierdzi rozmiar tarczy, geometrię mocowania, balans hamulców, offset piasty tarczy i trasę przewodów przed produkcją.

Skontaktuj się z nami w sprawie dopasowania Zobacz budowy klientów

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.