Is OR6 intended for a stock LC250 Prado or GX550?

OR6 is most useful when the vehicle is heavier than stock. Armor, a winch, drawers, a roof tent, recovery gear, added fuel or water, and 33-35 inch tire setups increase braking demand, especially on long descents and repeated slow-speed braking off-road.

Will 17 inch wheels automatically fit this kit?

No. The matched OR6 specification recommends 17 inch or larger wheels, but spoke clearance must also be checked. Measure the wheel and confirm at least 91 mm of spoke clearance before ordering.

Does this kit remove factory ABS or stability-control hardware?

The OR6 front kit replaces the front brake hardware; it does not delete the vehicle’s factory ABS or stability-control system. Correct installation, bleeding, bedding, and vehicle-specific brake line fitment are required for proper operation.

What is included in the LC250 Prado & GX550 OR6 front kit?

The front axle package is based on the OR6 matched specification and includes: TTSPORT OR6 forged 6-piston front calipers; one-piece, internally vented, directional high-carbon cast iron front rotors; brake pads for iron/steel rotors; stainless-steel braided brake lines with vehicle-specific fittings; direct-mount installation hardware for the vehicle application.

Zestaw hamulcowy Toyota LC250 Prado i Lexus GX550 OR6

Szczegóły produktu
Poradnik pielęgnacyjny

Zestaw hamulców dużej mocy TTSPORT OR6 do Toyota Land Cruiser 250 Prado i Lexus GX550

Toyota Land Cruiser 250 Prado i Lexus GX550 są zbudowane do podróżowania, ale prawdziwy sprzęt terenowy szybko dodaje masy. Stalowe osłony, wyciągarka, ochrona podwozia, szuflady, podwójne akumulatory, dachowy namiot, sprzęt ratunkowy, woda, paliwo oraz zestawy opon 33-35 cali mogą przeciążyć fabryczne hamulce przednie, wykraczając poza standardowe parametry pojazdu.

Zestaw hamulcowy TTSPORT OR6 do dużych hamulców przednich został zaprojektowany do załadunku w terenie i na wycieczkach, gdzie ważne jest odczucie pedału, pojemność cieplna i powtarzalność kontroli, a nie pojedyncze mocne hamowanie. Kute, 6-tłoczkowe zaciski przednie współpracują z 34 mm grubości, hartowanymi, wysokowęglowymi, odlewanymi tarczami, pomagając utrzymać przewidywalną reakcję hamulców podczas zjazdów górskich, na luźnym żwirze, drogach typu washboard i długich podjazdach na autostradzie z ładunkiem.

Zaprojektowany dla zmieniającej się masy pojazdu: OR6 zapewnia przedniej osi więcej elementów układu hamulcowego dla konstrukcji LC250 Prado i GX550 z osłonami, burtami, systemami ładunkowymi i sprzętem campingowym.
Przewidywalna reakcja pedału: Jednoczęściowe, izolowane termicznie tłoki z osłonami przeciwpyłowymi i kute aluminiowe korpusy zacisków pomagają utrzymać kontrolowane podawanie ciśnienia w warunkach wysokiego nagrzewania, pyłu i wielokrotnych hamowań podczas zjazdów.
Skupienie na terenie off-road: Zestaw wykorzystuje wewnętrznie wentylowane, kierunkowe, jednoczęściowe tarcze oraz stalowe, stalowe przewody hamulcowe z plecionki, zapewniając spójną wydajność hamulców przednich w warunkach mieszanych terenów.
Przestrzeń na koła ma znaczenie: Pakiet OR6 jest przeznaczony dla kół o rozmiarze 17 cali lub większym, ale przed zamówieniem należy sprawdzić przestrzeń na szprychach.

Jeśli Twój LC250 Prado lub GX550 jest budowany do długodystansowych podróży zamiast do codziennej jazdy z fabrycznym obciążeniem, OR6 pomaga zbliżyć układ hamulcowy do wymagań konstrukcji.

Specyfikacje techniczne i opcje zestawu

Poniższe specyfikacje opierają się na danych technicznych dopasowanych do zestawu hamulcowego TTSPORT OR6 dla tego przedniego mostu. Użyj ich, aby potwierdzić zestaw hamulcowy, przestrzeń na koła, kompatybilność klocków i wymagania montażowe przed złożeniem zamówienia.

Zacisk hamulcowy
Seria	Seria Direct-Mount
Model / Zastosowanie	OR6
Pozycja osi	Przód
Liczba tłoków	6-tłoczkowy
Typ tłoka	Jednoczęściowe tłoki izolujące cieplnie z osłonami przeciwpyłowymi
Średnica tłoka	40 mm × 4, 43 mm × 2
Wymiary zacisku	L 301 mm × S 149 mm × W 130 mm
Całkowita powierzchnia tłoka	79 cm² na zacisk, łącznie wszystkie tłoki
Proces produkcji	Dwuczęściowa odlewana obudowa z aluminium
Waga netto	4 kg na zacisk, bez klocków
Wykończenie powierzchni	Powłoka wysokotemperaturowa o połysku
Zalecany rozmiar koła	17 cali lub większe
Zalecany rozmiar tarczy hamulcowej	Ø335–355 mm × 32 mm
Tarcze hamulcowe
Materiał tarczy	Odlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej
Pozycja osi	Przód
Wymiary tarczy	Ø380 / 405 mm × 34 mm
Budowa	Tarcza jednolita
Wentylacja	Wentylowana od wewnątrz
Mocowanie tarczy	Stałe
Projekt kierunkowy	Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony
Wzór powierzchni tarczy	Wave Slot
Klocki hamulcowe
Kompatybilny materiał tarczy	Tarcze z żeliwa/stali tylko
Zakres temperatur pracy	0–600 °C
Średni współczynnik tarcia	Średnia μ: 0,38; zmienność zależy od temperatury, ciśnienia linii i stanu tarczy
Stalowe przewody hamulcowe o oplotce ze stali nierdzewnej
Budowa	Trójwarstwowa wzmocniona konstrukcja
Materiał	Wewnętrzna warstwa PTFE / oplot ze stali nierdzewnej SUS304 / zewnętrzna osłona z PVC
Montaż i dopasowanie
Zastosowanie pojazdu	Toyota LC250 Prado & Lexus GX550
Minimalny odstęp między szprychami	91 mm
Typ mocowania zacisku hamulcowego	Montaż bezpośredni
Typ złącza przewodu hamulcowego	Fittingi dedykowane do pojazdu; fittingi po stronie zacisku i nadwozia różnią się w zależności od zastosowania
Procedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)	Wymagane

Rozmiar tarcz i przestrzeń na koła muszą być potwierdzone w odniesieniu do dokładnej konfiguracji zestawu i projektu koła. Nie polegaj wyłącznie na średnicy koła.

Czy Pasuje? Twój 3-Krokowy Test

1. Średnica Koła

Potwierdź, że LC250 Prado lub GX550 korzysta z kół o rozmiarze 17 cali lub większym. Opony oversize nie gwarantują przestrzeni na hamulce; wewnętrzna część obręczy koła musi nadal mieścić się w calu tarczy i zacisku.

2. Przeszłoś Spawów

Zmierz od powierzchni mocowania tarczy do tyłu szprych koła. Specyfikacja dopasowana do OR6 wymaga co najmniej 91 mm przestrzeni na szprychy.

3. Model Pojazdu

Zweryfikuj, czy pojazd to Toyota LC250 Prado lub Lexus GX550 i potwierdź wersję, fabryczny zestaw hamulcowy, specyfikacje kół oraz planowane obciążenie przed instalacją.

Potrzebujesz szablonu dopasowania lub potwierdzenia przed zamówieniem? Skontaktuj się z nami z Twoim pojazdem, średnicą koła, offsetem, profilem szprych i typowym obciążeniem podczas jazdy.

Najczęściej Zadawane Pytania

Czy OR6 jest przeznaczony dla fabrycznego LC250 Prado lub GX550?

OR6 jest najbardziej przydatny, gdy pojazd jest cięższy od standardowego. Osłony, wyciągarka, szuflady, dachowy namiot, sprzęt ratunkowy, dodatkowe paliwo lub woda oraz zestawy opon 33-35 cali zwiększają zapotrzebowanie na hamowanie, szczególnie podczas długich zjazdów i wielokrotnych hamowań przy niskich prędkościach w terenie.

Czy 17-calowe koła będą automatycznie pasować do tego zestawu?

Nie. Zalecana specyfikacja OR6 dopasowuje koła 17-calowe lub większe, ale należy również sprawdzić prześwit między szprychami. Zmierz koło i potwierdź co najmniej 91 mm prześwitu między szprychami przed złożeniem zamówienia.

Czy ten zestaw usuwa fabryczny układ ABS lub system stabilizacji toru jazdy?

Zestaw przedni OR6 zastępuje elementy układu hamulcowego z przodu; nie usuwa fabrycznego systemu ABS ani systemu stabilizacji toru jazdy pojazdu. Aby zapewnić prawidłowe działanie, konieczna jest poprawna instalacja, odpowietrzenie, wyregulowanie hamulców i dopasowanie przewodów hamulcowych do konkretnego pojazdu.

Co zawiera zestaw przedni LC250 Prado & GX550 OR6?

Pakiet osi przedniej oparty jest na specyfikacji dopasowanej do OR6 i obejmuje:

Przednie zaciski TTSPORT OR6 odlewane, 6-tłoczkowe
Jednoczęściowe, wewnętrznie wentylowane, kierunkowe przednie tarcze hamulcowe z wysokowęglowego żeliwa
Klocki hamulcowe do tarcz z żelaza/stali
Stalowe, stalowe przewody hamulcowe z wężami o splocie stalowym, dopasowane do pojazdu
Mocowanie bezpośredniego montażu do zastosowania w pojeździe

Zobacz ten zestaw w akcji

Przejrzyj projekty klientów TTSPORT, aby zobaczyć, jak pojazdy terenowe i off-road są wyposażone w układy hamulcowe dopasowane do większych opon, zwiększonej masy i rzeczywistego użytkowania w terenie.

Zobacz budowy klientów

Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.