What kind of car is the TR60 designed for?

It's a front-axle racing big brake kit aimed at circuit, time-attack, endurance, and heavy track-day cars running 18-inch or larger wheels. Final fitment depends on your specific chassis and wheel offset.

Which pad compound should I choose?

The standard 0–600 °C pad (μ ≈ 0.38) suits HPDE and short sprint sessions. The Option B 0–750 °C race pad (μ ≈ 0.45) is better for endurance, time attack, and aero cars where pad temps stay high for long stretches.

Should I run 355 mm or 380 mm rotors?

380 mm gives more thermal mass and leverage for heavier or faster cars; 355 mm fits more wheel options and lighter platforms. Our engineering team will recommend a size based on vehicle weight, power, tire, and event type.

Is this kit street legal?

The TR60 uses racing pistons without dust boots and track-focused pad compounds. It is built for motorsport and track use. We do not market it as a street kit.

Do I need to bed the pads in?

Yes. A proper bedding-in procedure is required to transfer pad material evenly to the rotor face and unlock full friction performance. Skipping bed-in causes judder and inconsistent bite.

Can I rebuild the calipers and replace just the rotor rings?

Yes. The TR60 uses serviceable seals and a two-piece rotor design, so friction rings can be replaced without changing the alloy hats — ideal for endurance programs and long-term track use.

Zestaw hamulców przednich z wyścigowym układem 6-tłoczkowym TR60

Szczegóły produktu
Przewodnik pielęgnacyjny

Seria wyścigowa · Tor · Oś przednia · 6-tłoczkowa

TR60 Zestaw hamulców z 6-tłokami na przednią oś

Zawieszenie TTSPORT Circuit Racing TR60 to przedni zestaw hamulcowy z monobloku, 6-tłoczkowy, zaprojektowany do jazdy na torze — powtarzalne hamowania na każdym okrążeniu, szeroki zakres pracy klocków i platforma serwisowa oparta na klocku z odlewanego aluminium i dwuczęściowych, pływających tarczach.

Dlaczego budowniczowie wybierają TR60

TR60 to seria wyścigowa — zaciski typu circuit przeznaczone do pokonywania okrążeń, budowy samochodów do time-attack, programów endurance i intensywnych sesji na torze. Sześć przesuniętych tłoków, 27 / 32 / 38 mm, zapewnia równomierne rozłożenie nacisku na klocki hamulcowe na całej powierzchni, co zmniejsza zużycie taperowe i utrzymuje stałe wyczucie hamowania wraz ze wzrostem temperatury klocków. Monoblokowa, odkuwana konstrukcja odporna na ugięcia zacisku pod wysokim ciśnieniem, dzięki czemu pedał hamulca pozostaje sztywny nawet podczas dłuższej jazdy.

Stworzony do wyścigów

Zapewnione do pracy na torze, budowy time-attack, programów endurance, driftu, rajdów i intensywnych sesji na torze.

Monoblokowy zacisk z 6 tłokami

Monoblokowa, odkuwana aluminiowa obudowa z 50,10 cm² łącznej powierzchni tłoków na zacisk, zapewniająca sztywne i równomierne zaciskanie przy wysokim ciśnieniu.

Przesunięty układ tłoków

Tłoki o wymiarach 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 wspierają równomierne naciski na klocki i stałe wyczucie hamowania wraz ze wzrostem temperatury klocków.

Dwuczęściowa platforma tarczy

Tarcze dwuczęściowe Ø355 lub Ø380 mm × 32 mm, wentylowane od wewnątrz, z mocowaniem stałym lub unoszącym się, w zależności od rozmiaru tarczy i zastosowania pojazdu.

Standardowe lub opcjonalne okno na klocki B

Standardowe klocki do 600 °C do HPDE i sprintów, lub opcjonalne B do 750 °C do endurance, time attack, długich sesji, ciężkich samochodów i konstrukcji aerodynamicznych.

Platforma obsługi na torze

Tłoki wyścigowe bez osłonek przeciwpyłowych, z serwisowymi uszczelkami, wymiennymi pierścieniami ciernymi i stalowymi przewodami w oplocie, wspierają długoterminowe użytkowanie na torze.

Specyfikacje techniczne i opcje zestawu

Zacisk hamulcowy
Seria	Seria Racing — Torowa
Model / Zastosowanie	TR60
Pozycja osi	Przód
Liczba tłoków	6-tłoczkowy
Typ tłoka	Tłoki wyścigowe bez osłon pyłu
Średnice tłoczków	27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2
Całkowita powierzchnia tłoka	50,10 cm² na zacisk
Wymiary zacisku	277,8 mm × 167,4 mm × 80,3 mm
Budowa	Monoblok z odlewanego aluminium
Waga netto	2,90 kg na kaliper, bez klocków
Wykończenie powierzchni	Niklowany
Zalecany rozmiar koła	18 cali lub większe
Zalecany rozmiar tarczy hamulcowej	Ø355–380 mm × 32 mm
Opcje tarcz hamulcowych
Opcja tarczy	Standardowy	Opcja B Racing
Materiał tarczy	Odlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej	Odlewany żeliwo wysokiej jakości, poddane obróbce termicznej na poziomie wyścigowym, wysokowęglowe
Pozycja osi	Przód	Przód
Wymiary tarczy	Ø355 / 380 mm × 32 mm	Ø355 / 380 mm × 32 mm
Budowa	Dwuczęściowa konstrukcja tarczy	Dwuczęściowa konstrukcja tarczy
Wentylacja	Wentylowana od wewnątrz	Wentylowana od wewnątrz
Tarcze rotorowe	Specjalistyczne nakładki na tarcze z stopu	Specjalistyczne nakładki na tarcze z stopu
Mocowanie	Stałe lub unoszące się, w zależności od rozmiaru i pojazdu	Stałe lub unoszące się, w zależności od rozmiaru i pojazdu
Projekt kierunkowy	Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony	Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony
Wzór powierzchni	Rowek łukowy / Slot ziarna / Fala / Drążone i slotowane	Wave Slot
Zalecane użycie	HPDE, autocross, krótkie sesje sprintowe	Endurance, time attack, długie sesje, ciężkie samochody i konstrukcje aerodynamiczne
Opcje klocków hamulcowych
Opcja klocków	Standardowe klocki torowe	Opcja B — Klocek endurance / wyścigowy
Kompatybilne tarcze	Tylne wirniki z żelaza/stali tylko	Tylne wirniki z żelaza/stali tylko
Zakres temperatur pracy	0–600 °C	0–750 °C
Średni współczynnik tarcia	μ ≈ 0,38	μ ≈ 0,45
Zalecane użycie	Wytrzymałe, uniwersalne klocki na tor do HPDE, autocross i krótkich sprintów	Klocki o wyższej temperaturze pracy, przeznaczone do time attack, długich sesji, ciężkich samochodów i konstrukcji aerodynamicznych
Przewody, wsporniki i serwis
Budowa przewodu hamulcowego	Trójwarstwowe stalowe przewody z oplotem
Materiał przewodu hamulcowego	Wnętrze z PTFE / stalowa plecionka SUS304 / zewnętrzna osłona z PVC
Mocowanie zacisku	Zacisk montowany radialnie z dedykowanymi mocowaniami zacisków do pojazdu
Uchwyty zacisków	Specyficzne dla pojazdu wsporniki radialne zacisku
Złączki przewodów hamulcowych	Złącza przewodów po stronie zacisku i nadwozia różnią się w zależności od zastosowania
Serwis tarcz	Dwuczęściowa konstrukcja tarczy umożliwia wymianę pierścienia ciernego bez konieczności wymiany aluminiowego kapy
Procedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)	Wymagane przed użyciem na torze

Oba klocki są przeznaczone wyłącznie do tarcz z żeliwa / stali. Nie używać z tarczami węglowo-ceramicznymi. Średnica tarczy, geometria mocowania, złącza liniowe i skład klocków muszą być dopasowane do pojazdu, specyfikacji kół i zamierzonego zastosowania.

Lista pakietu

Klocki hamulcowe ×2

Dwa monoblokowe, odkuwane zaciski z 6 tłokami na przednią oś, z powłoką niklową.

Klocki hamulcowe

Klocki hamulcowe do obu przednich zacisków, dostępne w wersji Standard Track 0–600 °C lub opcjonalnej Endurance / Race 0–750 °C.

Tarcze hamulcowe ×2

Dwa dwuczęściowe, wentylowane od wewnątrz tarcze, Ø355 lub Ø380 mm × 32 mm, specyficzne dla lewej i prawej strony.

Uchwyty zacisków ×2

Specyficzne dla pojazdu, radialne mocowania zacisków, zapewniające prawidłowe ustawienie przednich zacisków.

Pierścienie tarczowe ×2

Specjalistyczne piasty aluminiowe dopasowane do lokalizacji piasty przedniej i offsetu tarczy.

Węże hamulcowe ×2

Stalowe, stalowe przewody hamulcowe zewnętrzne z oplotem PTFE, stalowym oplotem SUS304 i zewnętrzną osłoną PVC.

Proces inżynierii indywidualnej

Każdy system wyścigowy TR60 na przednią oś jest zaprojektowany wokół elementów pojazdu, takich jak piasta, pozycja piasty tarczy, offset piasty, obręcz koła, prześwit między ramionami, routing przewodów hamulcowych, docelowa równowaga hamulców przednich, dopasowanie hamulców tylnych oraz planowane użycie w motorsporcie. Celem nie jest uniwersalne dopasowanie, lecz zestaw hamulcowy, który współgra z geometrią nadwozia i zapewnia powtarzalne zachowanie pedału na każdym okrążeniu.

1. Konsultacja techniczna

Przeprowadzamy analizę nadwozia, ustawienia zawieszenia przedniego i piasty, zastosowania motorsportowe, docelowe zachowanie hamulców, zestaw kół, skład opon, dopasowanie hamulców tylnych, pakiet docisku, czy samochód korzysta z oryginalnych czy niestandardowych piast przednich.

2. Przesłanie danych

Dla piast OEM podaj informacje o pojeździe, specyfikację kół i planowane zastosowanie, w tym sprint, wytrzymałość, drift lub rally. Dla niestandardowych piast, konwersji piast motorsportowych lub nie-OEM offsetów tarcz, dostarcz pliki CAD, rysunki techniczne, dane dotyczące powierzchni piasty, wymiary mocowania tarczy lub dokładne pomiary punktów mocowania uchwytów.

3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne

TTSPORT potwierdza średnicę tarczy, specyfikację geometrii uchwytu zacisku, offset piasty tarczy, złącza przewodów hamulcowych, skład podkładki i wymagania dotyczące wygrzewania przed rozpoczęciem produkcji.

Jeśli nie jesteś pewien, czy Twoja felga, piasta przednia, offset tarczy, dopasowanie hamulców tylnych lub routing przewodów hamulcowych jest odpowiedni, Skontaktuj się z nami skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.

Montaż i rozruch

Uchwyty, offset tarczy i złącza przewodów są dopasowane do Twojego nadwozia.
Prześlij informacje o pojeździe, specyfikację kół i planowane zastosowanie, w tym sprint, wytrzymałość, drift lub rally, przed rozpoczęciem produkcji.
Wybierz Ø355 mm dla lżejszych lub mniejszych platform z kołami, gdzie ważny jest prześwit.
Wybierz Ø380 mm dla cięższych lub szybszych samochodów, które potrzebują większej masy termicznej i siły dźwigni.
Standardowe podkładki 0–600 °C pasują do HPDE i krótkich sesji sprintowych.
Podkładki Opcja B 0–750 °C pasują do wytrzymałościowych, time attack i samochodów z aerodynamiką, gdzie temperatura podkładek utrzymuje się na wysokim poziomie przez długi czas.
Tłoki wyścigowe bez osłon kurzu są przeznaczone do motorsportu i użytku torowego, z regularną inspekcją między sesjami.
Właściwa procedura wygrzewania jest konieczna, aby równomiernie przenieść materiał podkładki na powierzchnię tarczy i odblokować pełną wydajność tarcia.

Najczęściej Zadawane Pytania

Do jakiego typu samochodu jest przeznaczony TR60?

To zestaw dużych hamulców wyścigowych na przednią oś, skierowany do samochodów torowych, time-attack, wytrzymałościowych i ciężkich samochodów do jazdy po torze z kołami 18-calowymi lub większymi. Ostateczny dobór zależy od konkretnego nadwozia i offsetu kół.

Który rodzaj klocków wybrać?

Standardowa podkładka 0–600 °C z μ ≈ 0,38 pasuje do HPDE i krótkich sesji sprintowych. Podkładka wyścigowa Opcja B 0–750 °C z μ ≈ 0,45 jest lepsza do wytrzymałościowych, time attack i samochodów z aerodynamiką, gdzie temperatura podkładek utrzymuje się na wysokim poziomie przez długi czas.

Czy wybrać tarcze 355 mm czy 380 mm?

380 mm zapewnia większą masę termiczną i siłę dźwigni dla cięższych lub szybszych samochodów; 355 mm pasuje do większej liczby opcji kół i lżejszych platform. Zespół inżynierów zaleci rozmiar na podstawie masy pojazdu, mocy, opony i rodzaju wydarzenia.

Czy ten zestaw jest zgodny z przepisami ruchu drogowego?

TR60 wykorzystuje wyścigowe tłoki bez osłonek przeciwpyłowych i klocki skoncentrowane na torze. Jest przeznaczony do motorsportu i użytkowania na torze. Nie jest to zestaw do użytku codziennego na drodze.

Czy muszę wykonać proces „bed-in” klocków?

Tak. Wymagana jest odpowiednia procedura „bed-in”, aby równomiernie przenieść materiał klocków na powierzchnię tarczy i odblokować pełną wydajność tarcia. Pominięcie tego procesu powoduje drgania i niestabilne hamowanie.

Czy mogę odrestaurować tłoczki i wymienić tylko pierścienie tarcia?

Tak. TR60 posiada uszczelki serwisowe i dwuczęściową konstrukcję tarczy, dzięki czemu pierścienie tarcia można wymieniać bez konieczności wymiany aluminiowych kap, co jest idealne dla programów wytrzymałościowych i długoterminowego użytkowania na torze.

Skonfiguruj swój zestaw TR60

Potrzebujesz pomocy w konfiguracji TR60 dla swojej platformy? Nasz zespół potwierdzi geometrię uchwytu, rozmiar tarczy, offset piasty tarczy, złącza przewodów hamulcowych i skład podkładki dla Twojego zestawu.

Skontaktuj się z nami Zobacz budowy klientów

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.