Is the TR68 a front or rear kit?

Front axle. It's a 6-piston front big brake kit. Pair with a matched TTSPORT rear kit to maintain brake balance.

What rotor size should I choose?

Ø355 mm for tighter tracks and lighter cars, Ø378 mm as the all-round track-day choice, and Ø390 mm for high-speed circuits, heavier platforms, or endurance use. All three are 36 mm thick.

What's the difference between the standard and Option B (Racing) package?

Option B uses a racing-grade heat-treated high-carbon iron ring with a wave-slot face and the higher-temperature pad (0–750 °C, μ ~0.45). It's built for sustained high-energy braking; the standard package is suited to club track and HPDE use.

Will it fit under my wheels?

Recommended wheel size is 18 in or larger, but final clearance depends on wheel design (spoke shape, barrel offset). Send us your wheel spec and we'll confirm before shipping.

Are the rotors serviceable?

Yes. The two-piece design lets you replace just the friction ring when it's worn or cracked, reusing the aluminum hat and hardware. This is a major cost saving over consecutive track seasons.

Does the kit include brake lines and brackets?

Yes. Each kit ships with vehicle-specific radial-mount caliper brackets and three-layer PTFE / SUS304 / PVC braided lines with application-correct fittings.

Zestaw hamulców przednich z 6-tłoczkowym układem TR68 | Wyścigi torowe

Szczegóły produktu
Przewodnik pielęgnacyjny

Seria wyścigowa · Tor · Oś przednia · 6-tłoczkowa

TR68 Zestaw hamulcowy z przednim 6-tłoczkowym dużym zaciskiem

TR68 to przedni zestaw hamulcowy monoblok z 6 tłokami, zaprojektowany do pracy na torze — powtarzalność czasów okrążeń, przewidywalne wyczucie pedału głęboko w sesji oraz wytrzymałość na prawdziwe obciążenia torowe. Korpus z odlewanego aluminium, przesunięte tłoki i dwuczęściowe tarcze o rozmiarze od Ø355 do Ø390 mm zapewniają odpowiednią rezerwę termiczną i równowagę hamowania, której potrzebują kierowcy torowi.

Dlaczego budowniczowie wybierają TR68

TR68 został zaprojektowany dla kierowców torowych, którzy potrzebują powtarzalności termicznej, regulowanego balansu hamulca i wymiennych elementów podczas długich sesji. Monoblokowa, odlewana obudowa, rozkład 6-tłoczkowych cylindrów, 36 mm dwuczęściowe tarcze i przewody z PTFE / SUS304 zapewniają mocne, liniowe wyczucie pedału przy długotrwałym obciążeniu.

Monoblokowa zacisk hamulcowy z odlewu

Jednoczęściowy odlewany korpus z aluminium, odporne na odkształcenia pod wysokim ciśnieniem, utrzymuje prawidłowe ustawienie tłoków przez kolejne okrążenia. Zacisk waży 3,19 kg bez klocków hamulcowych.

Przesunięte tłoki 6-tłokowe

Dysze o różnej średnicy 27 / 32 / 38 mm równomiernie rozkładają siłę na klocki z przodu i z tyłu, zapobiegając zużyciu stożkowemu i utrzymując powierzchnię tarczy płaską podczas długich sesji. Całkowita powierzchnia tłoków: 50,10 cm² na zacisk.

Dwuczęściowe tarcze wyścigowe

Ø355, 378 lub 390 mm × 36 mm dwuczęściowe zestawy z kierunkowymi żebrami. Do wyboru zakrzywione rowki, rowki z ziarnem, fale lub otwory i rowki.

Okno na klocki, które można dostosować

Standardowa mieszanka 0–600 °C, μ ~0,38. Opcjonalna mieszanka wyścigowa 0–750 °C, μ ~0,45, dla torów o wyższej energii i cięższych samochodów.

Powtarzalność termiczna

Wentylowane dwuczęściowe tarcze o grubości 36 mm i odlewany zacisk odprowadzają ciepło podczas długich sesji bez utraty skuteczności pedału.

Serwisowalna platforma torowa

Dwuczęściowa konstrukcja tarczy pozwala na wymianę tylko pierścieni tarczy — kapy, bębny i elementy mocujące pozostają w użyciu.

Specyfikacje techniczne i opcje zestawu

Zacisk hamulcowy
Seria	Seria Racing — Torowa
Model / Zastosowanie	TR68
Pozycja osi	Przód
Liczba tłoków	6-tłoczkowy
Typ tłoka	Tłoki wyścigowe bez osłon pyłu
Średnica tłoka	27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2
Wymiary zacisku	299 mm × 191 mm × 79,4 mm
Całkowita powierzchnia tłoka	50,10 cm² na zacisk
Proces produkcji	Monoblok z odlewanego aluminium o wzmocnionej konstrukcji
Waga netto	3,19 kg na zacisk, bez klocków
Wykończenie powierzchni	Niklowany
Zalecany rozmiar koła	18 cali lub większe
Zalecany rozmiar tarczy hamulcowej	Ø355–390 mm × 36 mm
Opcje tarcz hamulcowych
Opcja tarczy	355 mm	378 mm	390 mm
Materiał tarczy	Twardościowa odlewana wysokowęglowa żeliwo lub opcja B – wyścigowe wysokowęglowe żeliwo o wysokiej twardości	Twardościowa odlewana wysokowęglowa żeliwo lub opcja B – wyścigowe wysokowęglowe żeliwo o wysokiej twardości	Twardościowa odlewana wysokowęglowa żeliwo lub opcja B – wyścigowe wysokowęglowe żeliwo o wysokiej twardości
Pozycja osi	Przód	Przód	Przód
Wymiary tarczy	Ø355 mm × 36 mm	Ø378 mm × 36 mm	Ø390 mm × 36 mm
Budowa	Dwuczęściowa konstrukcja tarczy	Dwuczęściowa konstrukcja tarczy	Dwuczęściowa konstrukcja tarczy
Wentylacja	Wentylowana od wewnątrz	Wentylowana od wewnątrz	Wentylowana od wewnątrz
Tarcze rotorowe	Specjalistyczne nakładki na tarcze z stopu	Specjalistyczne nakładki na tarcze z stopu	Specjalistyczne nakładki na tarcze z stopu
Mocowanie tarczy	Stałe lub pływające, w zależności od rozmiaru wirnika i pojazdu	Stałe lub pływające, w zależności od rozmiaru wirnika i pojazdu	Stałe lub pływające, w zależności od rozmiaru wirnika i pojazdu
Projekt kierunkowy	Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony	Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony	Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony
Wzór powierzchni tarczy	Wypusty łukowe / rowki ziarna / fale / perforowane i łukowe; Opcja B: fale	Wypusty łukowe / rowki ziarna / fale / perforowane i łukowe; Opcja B: fale	Wypusty łukowe / rowki ziarna / fale / perforowane i łukowe; Opcja B: fale
Zalecane użycie	Najlżejsza opcja tarczy dla ciasnych torów, samochodów o mniejszej masie lub ograniczonej przestrzeni na koło	Zrównoważony wybór dla większości budów na dni torowe i time-attack	Maksymalny dźwignia i pojemność cieplna dla szybkich torów, cięższych platform i wytrzymałościowych zastosowań
Opcje klocków hamulcowych
Opcja klocków	Standardowy		Opcja B Racing
Kompatybilny materiał tarczy	Tylne wirniki z żelaza/stali tylko		Tylne wirniki z żelaza/stali tylko
Temperatura pracy	0–600 °C		0–750 °C
Średni współczynnik tarcia	μ ~0,38, zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia i stanu tarczy		μ ~0,45, zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia i stanu tarczy
Zalecane użycie	Użytek na torze HPDE i na poziomie klubowym		Wytrzymałość, ciężkie samochody i długotrwałe hamowanie wysoką energią
Przewody, wsporniki i serwis
Budowa przewodu hamulcowego	Trójwarstwowa wzmocniona
Materiał przewodu hamulcowego	Wewnętrzna warstwa PTFE / oplot ze stali nierdzewnej SUS304 / zewnętrzna osłona z PVC
Mocowanie zacisku	Mocowanie radialne z dedykowanymi wspornikami zacisku do pojazdu
Uchwyty zacisków	Specyficzne dla pojazdu wsporniki radialne zacisku
Złączki przewodów hamulcowych	Dopasowane do pojazdu; złącza po stronie zacisku i nadwozia różnią się w zależności od zastosowania
Prześwit koła	Zalecany koło 18 cali lub większe; ostateczna przestrzeń robocza zależy od wzoru koła, kształtu szprych, offsetu obręczy, rozmiaru wirnika i pakietu mocowań
Serwis tarcz	Dwuczęściowa konstrukcja tarczy umożliwia wymianę pierścienia tarczy podczas serwisu, zachowując aluminiową obręcz, bobiny i elementy mocujące
Procedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)	Wymagane przed użyciem na torze

Produkt do użytku torowego. Tłoki wyścigowe pracują bez osłonek przeciwpyłowych, a klocki wyścigowe mają wyższe progi zimnego chwytu. Wymagana jest jazda na wyrobienie. Potwierdź przestrzeń na koło, minimalnie 18 cali, i ostateczne dopasowanie z TTSPORT przed instalacją.

Lista pakietu

Klocki hamulcowe ×2

2 × monoblokowe, odlewane, przednie zaciski z 6 tłoczkami TR68 z powłoką niklową.

Klocki hamulcowe

Klocki hamulcowe do obu przednich zacisków, wybrane spośród pakietu Standard 0–600 °C lub Opcja B Racing 0–750 °C.

Tarcze hamulcowe ×2

2 × dwuczęściowe, wentylowane wewnętrznie, przednie tarcze o średnicy 355 / 378 / 390 mm, lewa i prawa strona

Uchwyty zacisków ×2

Specyficzne dla pojazdu ramki mocujące zaciski radialne, zapewniające poprawne ustawienie przednich zacisków.

Pierścienie tarczowe ×2

Specyficzne dla zastosowania aluminiowe piasty tarcz dopasowane do geometrii piasty przedniego koła i offsetu tarczy.

Węże hamulcowe ×2

Trójwarstwowe stalowe, stalowe przewody hamulcowe z PTFE wewnątrz, oplotem SUS304 i zewnętrzną osłoną PVC.

Proces inżynierii indywidualnej

Każdy system wyścigowy TR68 z przodu jest zaprojektowany wokół przedniego węzła pojazdu, położenia piasty, offsetu obręczy, obręczy koła, przestrzeni na szprychy, routingu przewodów hamulcowych, docelowego balansu hamulca przedniego, parowania hamulca tylnego, pakietu kół, mieszanki opon i zamierzonego zastosowania motorsportowego. Celem nie jest uniwersalny, standardowy dopasowanie; celem jest zestaw hamulcowy z przodu, który współpracuje z geometrią nadwozia i zapewnia powtarzalne zachowanie pedału przy długotrwałym nagrzewaniu torowym.

1. Konsultacja techniczna

Przeglądamy układ nadwozia, przednie zawieszenie i ustawienie węzła, zastosowanie motorsportowe, docelowe zachowanie hamulca przedniego, parowanie hamulca tylnego, pakiet kół, mieszankę opon, masę pojazdu, poziom mocy oraz czy samochód korzysta z fabrycznych czy niestandardowych przednich wsporników.

2. Przesłanie danych

Dla fabrycznych węzłów, podaj informacje o pojeździe, specyfikacje kół, geometrię piasty i zamierzone zastosowanie. Dla niestandardowych wsporników, konwersji piast motorsportowych lub nie-OE offsetów tarcz, dostarcz pliki CAD, rysunki techniczne, dane o powierzchni piasty, wymiary mocowania tarczy lub dokładne pomiary punktów mocowania uchwytu.

3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne

TTSPORT potwierdza średnicę tarczy, geometrię pojazdowo-specyficznego wspornika, offset kapelusza tarczy, przestrzeń na koło, złącza przewodów hamulcowych, rodzaj klocka i wyrównanie klocka do tarczy przed rozpoczęciem produkcji.

Jeśli nie jesteś pewien, czy Twój układ koła, przedni zwrotnik, geometria piasty, offset tarczy, zestaw hamulców z tyłu lub routing przewodów hamulcowych jest odpowiedni, Skontaktuj się z nami skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.

Montaż i rozruch

Każdy zestaw TR68 wysyła z pojazdowo-specyficznymi wspornikami radialnymi i dopasowanymi liniami plecionymi.
Jeśli Twój układ nie znajduje się już w bazie danych TTSPORT, wyślij geometrię piasty, specyfikację kół i zdjęcia, aby zespół inżynierów mógł modelować wspornik, potwierdzić przesunięcie tarczy i zweryfikować wyrównanie klocka do tarczy przed produkcją.
Wybierz Ø355 mm dla węższych torów, lżejszych samochodów lub konstrukcji ograniczonych przez przestrzeń na koło.
Wybierz Ø378 mm jako zrównoważony wybór dla większości torów wyścigowych i budowli typu time-attack.
Wybierz Ø390 mm dla torów o wysokiej prędkości, cięższych platform i zastosowań endurance.
Standardowa podkładka 0–600 °C / μ 0,38 nadaje się do HPDE i wyścigów klubowych.
Podkładka racing 0–750 °C / μ 0,45 jest odpowiednia do długotrwałych, wysokiej energii hamowań.
Przed użyciem na torze konieczne jest wygrzewanie, aby równomiernie przenieść materiał z klocka na powierzchnię tarczy i ustabilizować powierzchnię tarcia.

Najczęściej Zadawane Pytania

Czy zestaw TR68 jest do osi przedniej czy tylnej?

Oś przednia. To zestaw dużych hamulców z 6 tłokami z przodu. Połącz z dopasowanym zestawem TTSPORT z tyłu, aby zachować równowagę hamulców.

Jakiego rozmiaru tarczy powinienem wybrać?

Ø355 mm jest odpowiedni do węższych torów, lżejszych samochodów lub konstrukcji ograniczonych przez przestrzeń na koło. Ø378 mm to uniwersalny wybór na dni torowe. Ø390 mm zapewnia maksymalny dźwignię i pojemność cieplną dla wysokich prędkości, cięższych platform lub zastosowań endurance. Wszystkie trzy mają grubość 36 mm.

Jaka jest różnica między standardowym pakietem a opcją B Racing?

Opcja B używa wyścigowej, wysokotemperaturowej, hartowanej wysokowęglowej żeliwnej obręczy z falistą powierzchnią i klocka o wyższej temperaturze pracy, 0–750 °C, z μ ~0,45. Jest przeznaczona do długotrwałych, wysokiej energii hamowań. Standardowy pakiet jest odpowiedni do wyścigów klubowych i HPDE.

Czy to będzie pasować pod moje koła?

Zalecany rozmiar koła to 18 cali lub większy, ale ostateczna przestrzeń zależy od projektu koła, kształtu szprych i offsetu obręczy. Wyślij specyfikację koła, a TTSPORT potwierdzi przed wysyłką.

Czy tarcze są serwisowalne?

Tak. Konstrukcja dwuczęściowa pozwala na wymianę samego pierścienia ciernego, gdy jest zużyty lub pęknięty, ponownie używając aluminiowego kapelusza i elementów mocujących. To znaczna oszczędność kosztów na kolejne sezony wyścigowe.

Czy zestaw zawiera przewody hamulcowe i uchwyty?

Tak. Każdy zestaw jest wysyłany z dopasowanymi do pojazdu uchwytami radialnych zacisków i trójwarstwowym przewodem plecionym PTFE / SUS304 / PVC z odpowiednimi złączkami.

Gotowy do konfiguracji zestawu TR68?

Podaj nam swój układ, rozmiar koła i planowane zastosowanie — tor wyścigowy, time attack lub endurance — a my potwierdzimy średnicę tarczy, rodzaj klocka, offset kapelusza tarczy, dostępność wsporników i złącza przewodów hamulcowych.

Skontaktuj się z nami Zobacz budowy klientów

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.