Are M-02 pads truly low dust?

Yes. The ceramic street compound is designed to generate noticeably less visible dust than typical OE semi-metallic pads, so wheels stay cleaner between washes.

Can I use M-02 on a track day?

No. M-02 is built for street temperatures. For track, autocross, HPDE, or repeated high-speed braking, choose a higher-temperature TTSPORT compound designed for sustained heat.

Do I need new rotors to install M-02?

Not necessarily. M-02 works well with OE or OE-style cast-iron rotors in good condition. If existing rotors are scored, warped, glazed, cracked, or below minimum thickness, replace or service them before installing new pads.

M-02 is tuned for quiet street operation. Following the bed-in procedure, cleaning the pad contact areas, and using properly torqued hardware helps minimize the chance of squeal.

How long is the bed-in?

Plan for about 10–15 minutes of controlled driving using the procedure above. Avoid hard stops or holding the vehicle stationary on hot pads during the first few drives.

Can M-02 be used on carbon-ceramic rotors?

M-02 is intended for OE or OE-style cast-iron rotors. Do not use it on carbon-ceramic rotors unless TTSPORT confirms compatibility for that exact rotor and caliper setup.

M-02 Klocki ceramiczne do jazdy ulicznej | Niska emisja pyłu, cicha praca

Szczegóły produktu
Przewodnik pielęgnacyjny

Klocki hamulcowe · Kompozycja M-02 · Uliczna wydajność

Klocki hamulcowe TTSPORT M-02 Ceramic Street Performance

Klocki hamulcowe TTSPORT M-02 to ceramiczno-resinowe klocki hamulcowe do codziennej jazdy, zaprojektowane dla kierowców, którzy chcą pewnych hamowań, niskiego pylenia kół i cichej pracy bez utraty skuteczności podczas dynamicznej jazdy po bocznych drogach.

Przeznaczone do jazdy po mieście, nie na tor wyścigowy

M-02 jest skalibrowany na normalne temperatury drogowe. Od pierwszego zimnego hamowania rano po wielokrotne hamowania w korkach, pedał hamulca pozostaje liniowy i przewidywalny. To jest klocka uliczna — nie jest przeznaczona do długotrwałych sesji na torze, cykli cieplnych autocross czy agresywnego użytkowania na HPDE.

Mieszanka uliczna: M-02 jest zaprojektowany z myślą o niskim pyleniu, niskim hałasie, przyjaznym dla tarcz zużyciu i komforcie codziennej jazdy. Na torze, do time attack lub wielokrotnych hamowań z dużej prędkości wybierz wyższotemperaturową mieszankę TTSPORT.

Kluczowe cechy

Niska emisja pyłu: Ceramiczna formuła uliczna pomaga utrzymać koła w czystości między myciami.
Cicha praca: Dostosowane do minimalizacji piszczenia i szorstkości podczas normalnej jazdy miejskiej i autostradowej.
Przyjazne dla tarcz: Delikatny profil zużycia pomaga wydłużyć żywotność tarcz na standardowych i oryginalnych zamiennikach.
Stabilne odczucie pedała: Stałe tarcie w codziennym zakresie temperatur pracy.
Pewne zatrzymanie: Lepsze zaangażowanie w hamowanie w porównaniu do typowych ekonomicznych klocków, bez hałasu i zużycia agresywnych mieszankami wyścigowych.

Specyfikacja M-02

Mieszanka klocków hamulcowych
Seria	Seria MT — Wydajność uliczna
Mieszanka	Ceramiczno-resinowa mieszanka uliczna M-02
Typ produktu	Klocki hamulcowe / mieszanka tarcia
Przeznaczenie	Codzienna jazda, dojazdy, dynamiczna jazda uliczna
Poziom pyłu	Niski
Poziom hałasu	Niski
Zużycie tarczy	Niskie / przyjazne dla tarcz
Zakres temperatur	Temperatury pracy na ulicy
Zalecana tarcza	Tarcze OE lub stylowe odlewy z żeliwa
Nie przeznaczone do	Dni na torze, time attack, autocross, HPDE, wielokrotne hamowania z dużej prędkości lub tarcze z węglika krzemu, chyba że TTSPORT potwierdzi inaczej
Wybedzanie	Wymagane dla optymalnej wydajności i cichej pracy

Ta strona produktu opisuje tylko klocki hamulcowe. Zaciski, tarcze hamulcowe, przewody hamulcowe, płyn hamulcowy, uchwyty, piasty tarcz, czujniki zużycia i elementy montażowe nie są w zestawie, chyba że wyraźnie zaznaczono to w zamówieniu.

Oczekiwania dotyczące jazdy ulicznej

Zimne hamowania

Przewidywalna reakcja od pierwszego hamowania, z wyczuciem pedała dostosowanym do jazdy miejskiej i autostradowej.

Codzienny komfort

Niskie pylenie i hałas sprawiają, że M-02 jest lepszy do codziennej jazdy niż agresywne mieszanki metaliczne lub wyścigowe.

Dynamiczna jazda uliczna

Pełne pewności hamowanie na bocznych drogach, pozostając w zakresie temperatury przeznaczonej do jazdy ulicznej.

Ograniczenia na torze

Nie przeznaczone do długotrwałego wysokotemperaturowego użytkowania na torze. Wielokrotne hamowania z dużej prędkości mogą przekroczyć zakres operacyjny mieszanki.

Procedura przygotowania do jazdy (bed-in)

Odpowiednie wyciszenie warstwy materiału tarcia na tarczy jest konieczne do pełnej wydajności i cichej pracy.

Wykonaj 6–10 umiarkowanych hamowań z około 55 km/h do 8 km/h, pozostawiając krótkie przerwy na schłodzenie między hamowaniami.
Po hamowaniu od około 50 mph do 10 mph wykonaj 2–3 mocniejsze hamowania — mocne, ale nie na poziomie awaryjnym.
Przejedź kilka minut delikatnie, aby hamulce się schłodziły.
Unikaj zatrzymywania się na pełnym hamulcu z gorącymi klockami, jeśli to możliwe.

Pomijanie procesu „bed-in” jest jedną z najczęstszych przyczyn piszczenia, nierównomiernego transferu warstwy i niejednolitego wyczucia pedała na nowym ceramicznym klocku ulicznym.

Kompatybilność z tarczami

Kompatybilne z OE lub stylowymi odlewami z żeliwa w dobrym stanie.
Odpowiednie do wymiany na fabryczne tarcze i codzienne zestawy z żeliwnymi tarczami.
Nie instalować na mocno zarysowanych, wygiętych, pękniętych, pokrytych glazurą lub poniżej minimalnej grubości tarczach.
Nie mieszać z starą warstwą transferową z zupełnie innej mieszanki; czyścić, odnawiać lub wymieniać tarcze w razie potrzeby.
Nie przeznaczone do tarcz z ceramicznymi klockami hamulcowymi z węglika krzemu, chyba że TTSPORT potwierdzi kompatybilność dla tego konkretnego zastosowania.

Uwagi dotyczące instalacji

Przed zamówieniem potwierdź kształt klocka, styl płyty nośnej, grubość oraz kompatybilność z zaciskiem hamulcowym.
Sprawdź stan tarczy hamulcowej przed montażem.
Wyczyść obszary styku klocków i potwierdź swobodny ruch klocków w zacisku hamulcowym.
Podczas wymiany klocków sprawdź tłoki zacisku, osłony pyłu, prowadnice i przewody hamulcowe.
Używaj czystego osprzętu i dokręcaj wszystkie elementy hamulcowe zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu lub zacisku.
Wykonaj procedurę wygrzewania klocków przed intensywną jazdą miejską.

Bezpieczeństwo: Montaż klocków hamulcowych powinien być wykonany przez wykwalifikowanego technika. Przed jazdą potwierdź kształt klocków, materiał tarczy, dopasowanie zacisku i stan układu hamulcowego.

Potrzebujesz pomocy w wyborze?

Jeśli dzielisz czas między jazdę po mieście a tor, M-02 może być zbyt komfortowa. Wybierz M-02 do cichej codziennej jazdy i czystszych kół; wybierz mieszankę TTSPORT o wyższej temperaturze do HPDE, time attack lub wielokrotnych hamowań z dużej prędkości.

Skontaktuj się z nami

Najczęściej Zadawane Pytania

Czy klocki M-02 są naprawdę niskopyłowe?

Tak. Ceramiczna mieszanka uliczna jest zaprojektowana tak, aby generować zauważalnie mniej widocznego pyłu niż typowe półmetaliczne klocki OE, dzięki czemu koła pozostają czystsze między myciami.

Czy mogę używać M-02 na torze?

No. M-02 jest przeznaczony do temperatur ulicznych. Dla toru, autocrossu, HPDE lub wielokrotnego hamowania z dużą prędkością, wybierz wyższotemperaturową mieszankę TTSPORT zaprojektowaną do utrzymującego się ciepła.

Czy potrzebuję nowych tarcz do zainstalowania M-02?

Nie koniecznie. M-02 dobrze współpracuje z oryginalnymi lub stylizowanymi na oryginał, odlewanymi tarczami hamulcowymi z żeliwa w dobrym stanie. Jeśli istniejące tarcze są zarysowane, wygięte, pokryte warstwą szkliwa, popękane lub poniżej minimalnej grubości, wymień je lub poddaj serwisowi przed montażem nowych klocków.

Czy M-02 będzie piszczał?

M-02 jest dostrojony do cichej pracy na ulicy. Po przeprowadzeniu procedury wygrzewania, czyszczeniu powierzchni kontaktu klocków oraz użyciu odpowiednio dokręconego sprzętu, można zminimalizować ryzyko piszczenia.

Jak długi jest łóżko-in?

Przewiduj około 10–15 minut kontrolowanej jazdy według powyższej procedury. Unikaj gwałtownych hamowań lub zatrzymywania pojazdu na gorących klockach podczas pierwszych kilku jazd.

Czy M-02 można stosować na tarczach z włókna węglowo-ceramicznego?

M-02 jest przeznaczony do oryginalnych lub stylizowanych na oryginał, odlewanymi tarczami z żeliwa. Nie używaj go na tarczach z włókna węglowo-ceramicznego, chyba że TTSPORT potwierdzi kompatybilność z tym konkretnym zestawem tarcz i zacisków.

Potrzebujesz pomocy w potwierdzeniu dopasowania M-02?

Prześlij swój pojazd, model zacisku, typ tarczy, kształt klocków i sposób użytkowania. TTSPORT pomoże potwierdzić, czy M-02 jest odpowiednim mieszanką klocków hamulcowych do jazdy ulicznej dla Twojego zestawu.

Skontaktuj się z nami

Brake Pads · Compound Selection · Bedding · Care Guide

Brake Pad Care Guide

Brake pads are not universal wear parts. Pad shape, compound, rotor material, caliper type, temperature window, noise tolerance, dust expectation, and driving use all matter. The right pad should match how the vehicle is actually driven, not just what fits inside the caliper.

This guide explains how to choose, install, bed in, and inspect TTSPORT brake pads so the compound works as intended.

1. Ordering the Right Pads

Start with the exact vehicle and brake setup. A pad can look close and still have the wrong backing plate, thickness, sensor slot, or compound for the rotor material.

Vehicle year, make, model, trim, and market version
VIN, chassis code, or platform code if available
Front or rear axle position
OEM caliper, TTSPORT caliper, or other aftermarket caliper model
Current pad shape, backing plate style, thickness, and wear sensor type if known
Rotor material: cast iron, steel, carbon ceramic, or two-piece performance rotor
Driving use: daily street, spirited road, towing, mountain road, HPDE, rally, track, drift, or competition

Do not order brake pads by vehicle name alone if the car has a big brake kit, swapped calipers, aftermarket rotors, or carbon ceramic brakes.

2. Choose the Compound by Real Use

Be honest about the use case. A quiet daily pad and a track pad solve different problems. Choosing too aggressive a compound for street use can create noise, dust, poor cold bite, and unnecessary rotor wear. Choosing too mild a compound for track use can cause fade, glazing, and unstable pedal feel.

Daily Street

Prioritize cold bite, low noise, low dust, smooth release, and rotor-friendly wear. Ceramic or comfort-focused street compounds are usually the best fit.

Performance Street

Choose a compound with stronger bite and better heat tolerance while still keeping acceptable dust, noise, and cold-stop behavior.

Track / HPDE

Use a high-temperature compound designed for repeated hard braking. Expect more noise, dust, pad wear, and rotor wear.

Rally / Drift / Competition

Select based on surface, vehicle weight, tire grip, brake cooling, stint length, and whether consistent release or high initial bite matters more.

3. Match Pads to Rotor Material

Pads and rotors work as a friction pair. The wrong pad can create poor bite, high wear, noise, uneven deposits, or rotor damage.

Cast-iron rotors: compatible with most street, semi-metallic, ceramic, and race compounds when the rotor condition and temperature window are appropriate.
Slotted or drilled iron rotors: confirm the rotor is approved for the pad temperature and driving use.
Two-piece iron rotors: confirm pad compound, ring material, bedding procedure, and track service interval.
Carbon ceramic rotors: use only CCB-compatible pads approved for the rotor system. Do not install iron-rotor race pads on CCB discs unless TTSPORT confirms compatibility.

Important: Carbon ceramic rotors require compatible pad compounds and correct bedding. The wrong pad can damage the friction surface and reduce braking performance.

4. Understand Temperature Window

Every brake pad compound has a working temperature range. Street compounds are designed to work from cold and stay quiet during normal road use. Track compounds are designed to stay stable at higher temperatures, but may feel weak, noisy, or abrasive when cold.

Choose street pads for commuting, daily driving, and low-temperature use.
Choose performance street pads for stronger bite without going full race compound.
Choose track pads only when the brakes will reach and stay inside the intended track temperature range.
Do not judge a track pad by cold street braking feel.
Do not judge a street pad by how it survives repeated high-speed track braking.

Use the specific TTSPORT compound data for the final decision. Temperature range, friction coefficient, dust, noise, and rotor wear vary by compound.

5. Friction Coefficient and Pedal Feel

Friction coefficient, often shown as μ, describes how strongly the pad grips the rotor under defined test conditions. Higher μ usually means stronger bite, but not automatically better street behavior.

High Bite

Good for track, time attack, and late braking. Can feel grabby or noisy on the street.

Moderate Bite

Best for daily and performance street use where smooth modulation and predictable release matter.

Rising Torque

Some compounds build bite as heat increases. Good for hard driving, but the driver must manage pedal pressure carefully.

Linear Modulation

Useful for trail braking, low-speed control, wet roads, off-road work, and mixed driving conditions.

6. Noise, Dust, and Wear Tradeoffs

There is no free compound. Higher heat capacity and stronger bite usually come with more dust, more noise, faster pad wear, or faster rotor wear. Low-dust, quiet pads are better for comfort but are not built for sustained track heat.

Ceramic street pads: usually lower dust and quieter operation, best for daily driving.
Semi-metallic street pads: stronger bite and broader performance feel, with more dust and possible noise.
Track pads: high heat resistance and strong braking torque, with higher dust, noise, and rotor wear.
CCB pads: must match carbon ceramic rotor requirements and bedding process.

7. Before Installation

Brake pad installation should begin with inspection. New pads will not fix a damaged rotor, sticking caliper, seized guide pin, or contaminated brake system.

Confirm pad shape, backing plate, thickness, and wear sensor configuration.
Inspect rotors for cracks, deep grooves, glazing, heavy corrosion, hot spots, runout, and minimum thickness.
Clean pad abutment areas so the pads can move freely.
Inspect caliper pistons, dust boots, seals, guide pins, slide pins, and hardware.
Check brake fluid condition and use fluid suitable for the driving use.
Do not mix new pads with an incompatible old transfer layer if changing to a very different compound.

Safety: Brake pad installation should be completed by a qualified technician. Confirm pad fitment, rotor material, caliper condition, and brake-system safety before driving.

8. Bedding Procedure

Bedding is required for stable bite, quiet operation, and consistent pedal feel. It creates a controlled transfer layer between the pad and rotor. Follow the exact TTSPORT compound procedure when supplied.

Install pads on clean, compatible rotors in good condition.
Perform a series of moderate stops to gradually warm the pads and rotors.
Follow with firmer stops only if the compound procedure requires it.
Do not come to a complete stop and hold the brake pedal while the pads and rotors are very hot.
Drive gently to cool the brakes after bedding.
After cooling, inspect pad contact, rotor surface, pedal feel, and any abnormal noise or vibration.

Street pads, race pads, and carbon ceramic pads may require different bedding methods. Do not use one generic bedding process for every compound.

9. First Drives After Bedding

Brake pads may continue to settle after the first bedding cycle. Pedal feel, dust output, and minor noise can change during the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety.
Avoid long pedal holds while the brakes are hot.
Monitor for vibration, grinding, heavy squeal, pulling, or burning smell.
Check that the vehicle rolls freely without brake drag.
Inspect the rotor face for uneven deposits, heavy hot spots, or abnormal scoring.

10. Routine Brake Pad Care

Brake pads should be inspected regularly, especially after hard driving, mountain roads, towing, track use, winter salt exposure, or off-road use.

Check remaining pad thickness on inner and outer pads.
Look for taper wear, cracking, crumbling, glazing, or backing-plate separation.
Inspect rotors for scoring, cracking, hot spots, runout, and minimum thickness.
Inspect caliper movement and pad retraction if one side wears faster than the other.
Clean brake dust from wheels and calipers regularly.
Replace pads before the friction material reaches the minimum safe thickness.

11. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Grinding or metal-on-metal noise
Severe vibration, brake judder, or steering-wheel shake under braking
Sudden loss of bite or much longer stopping distance
Brake pedal becoming soft, sinking, or inconsistent
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after normal street driving
Visible pad cracking, missing friction material, or abnormal rotor damage

Need help choosing or caring for brake pads?

Send your vehicle details, caliper model, rotor material, pad shape, driving use, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm the correct brake pad compound and care path for your setup.