What makes the DR4+4 different from a standard rear BBK?

It uses two separate calipers per side at the rear axle: a dedicated 4-piston hydraulic caliper for foot-brake input and a dedicated 4-piston mechanical caliper for handbrake input. The two circuits are isolated, so a hard handbrake pull does not bleed pressure back into the foot-brake circuit or upset rear brake bias mid-corner.

What rotor size and wheel clearance does this kit require?

The DR4+4 is engineered around a Ø325 mm × 12 mm two-piece rotor and requires a 17-inch or larger wheel. Final spoke and barrel clearance must be confirmed against your specific wheel before production because the dual-caliper layout takes more radial and axial space than a single-caliper rear setup.

Is this a direct bolt-on kit?

No. This is a Racing Series — Drift platform. Caliper brackets are radial-mount and machined for your specific knuckle, hub, and rotor offset. Brake-line fittings on the caliper side and chassis side are also application-specific. Submit your chassis, knuckle, hub, and wheel details so we can confirm fitment before manufacturing.

What pad operating range and friction level should I expect?

The included pads are rated for 0–600 °C operating temperature with an average friction coefficient of μ ≈ 0.38. Actual μ varies with rotor temperature, line pressure, and rotor condition. A proper bedding-in procedure is required before competition use.

Can I order this kit in a custom configuration?

Yes. Custom build pricing is available for non-standard rotor offsets, bracket geometry, hose routing, or finish. Contact our engineering team with your build sheet, and we will quote a custom configuration.

Are the calipers and hardware serviceable?

Yes. The calipers use a two-piece forged aluminum body with racing pistons (no dust boots) for easy seal service between events. Pads, seals, and stainless braided lines are replaceable service items, which is critical for endurance and competition drift programs.

DR4+4 Zestaw dużych hamulców driftowych z dwutłocikowymi zaciskami na tył

Szczegóły produktu
Przewodnik pielęgnacyjny

Seria wyścigowa · Drift · Tylny osprzęt osiowy · Podwójny 4-tłoczkowy

Zestaw hamulców driftowych DR4+4 z podwójnymi zaciskami na tylnej osi

Dwa zaciski na każdy tylny róg. Każdy pełni inną funkcję. DR4+4 oddziela wejście ręcznego hamulca od wejścia hamulca nożnego w układzie hydraulicznym i mechanicznym na tylnej osi, dzięki czemu inicjacja ręcznego hamulca nie powoduje cofania się ciśnienia do układu hamulca nożnego ani zmiany rozkładu siły hamowania z tyłu podczas jazdy na tylnym hamulcu.

Seria wyścigowa — Drift Oś tylna Podwójny układ 4-tłoczkowy 8 tłoczków na każdą stronę Ø325 mm × 12 mm tarcza solidna Minimalna szerokość koła 17 cali Do użytku motorsportowego

Dlaczego konstruktorzy wybierają DR4+4

W wyścigowym driftingu ręczny hamulec jest wejściem kierowniczym, a nie urządzeniem parkingowym. Gdy pojedynczy tylny zacisk musi obsługiwać zarówno mechanizm ręcznego hamulca, jak i układ hamulca nożnego, mocne pociągnięcie ręcznego hamulca może cofnąć płyn przez główny układ, osłabić odczucie pedału i destabilizować samochód w momencie, gdy kierowca próbuje hamować na końcu zakrętu. DR4+4 rozwiązuje ten problem, dając każdemu wejściu własny dedykowany zacisk.

Niezależne wejścia tylne

Dedykowany hydrauliczny zacisk 4-tłoczkowy do modulacji hamulca nożnego, hamowania podczas jazdy na końcu zakrętu i regulacji rozkładu siły hamowania z tyłu.

Dedykowany blokada ręcznego hamulca

Dedykowany mechaniczny zacisk 4-tłoczkowy obsługujący blokadę i odblokowanie ręcznego hamulca, całkowicie odizolowany od układu hamulca nożnego hydraulicznego.

Izolacja układu

Mocne pociągnięcia ręcznego hamulca nie cofają się do układu hamulca pedałowego. Ciśnienie na pedale, rozkład hamowania i modulacja pozostają stałe podczas wejścia, przejścia i wyjścia z zakrętu.

Wspólny zestaw tarcz

Wspólna tarcza dwuczęściowa Ø325 mm × 12 mm, solidna, zapewniająca jedną masę termiczną na każdy tylny róg dla kompaktowej budowy i spójnego zachowania.

Powtarzalność termiczna

Tarcze z wysokowęglowego żelaza poddane obróbce cieplnej, współpracujące z oknem tarczowym 0–600 °C, zapewniają stałe współczynniki tarcia μ podczas kolejnych przejazdów i walk tandemowych.

Inżynieria dostosowana do konkretnego pojazdu

Uchwyty radialne, złączki węży, offset tarczy i prześwit koła są dostosowane do Twojej ramy, piasty, piasty koła i zestawu kół.

Specyfikacje techniczne i opcje zestawu

Zacisk hamulcowy
Seria	Seria wyścigowa — Drift
Model / Zastosowanie	DR4+4
Pozycja osi	Tylne
Układ zacisków	Podwójny układ z zaciskami z tyłu: 4-tłoczkowy zacisk hydrauliczny + 4-tłoczkowy mechaniczny zacisk ręcznego hamulca na każdą stronę tylnej osi
Liczba tłoków	4 tłoczki ręcznego hamulca + 4 tłoczki hydrauliczne na każdą stronę tylnej osi
Typ tłoka	Tłoki wyścigowe bez osłon pyłu
Średnica tłoka	35 mm
Wymiary zacisku	L 178 mm × W 82 mm × H 106,5 mm
Całkowita powierzchnia tłoka	38,46 cm² × 2 na każdy tylny róg
Proces produkcji	Dwuczęściowa odlewana obudowa z aluminium
Waga netto	1,41 kg na tłoczek, bez klocków hamulcowych
Wykończenie powierzchni	Powłoka wysokotemperaturowa o połysku
Zalecany rozmiar koła	17 cali lub większe
Zalecany rozmiar tarczy hamulcowej	Ø325 mm × 12 mm
Tarcza hamulcowa
Materiał tarczy	Odlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej
Pozycja osi	Tylne
Wymiary tarczy	Ø325 mm × 12 mm
Budowa	Dwuczęściowa konstrukcja tarczy
Wentylacja	Solidny
Mocowanie	Stałe
Tarcze rotorowe	CNC obrobione kapy tarcz z wysokowytrzymałego stopu aluminium
Projekt kierunkowy	Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony
Wzór powierzchni tarczy	Wzdłużny rowek
Klocki hamulcowe
Kompatybilny materiał tarczy	Tylne wirniki z żelaza/stali tylko
Zakres temperatur pracy	0–600 °C
Średni współczynnik tarcia	μ ≈ 0,38, zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia na linii i stanu tarczy hamulcowej
Przygotowanie do jazdy (Bedding-In)	Wymagane przed użyciem w wyścigach
Przewody, wsporniki i serwis
Budowa przewodu hamulcowego	Trójwarstwowa wzmocniona
Materiał przewodu hamulcowego	Wnętrze z PTFE / stalowa plecionka SUS304 / zewnętrzna osłona z PVC
Mocowanie zacisku	Mocowanie radialne z dedykowanymi wspornikami zacisku do pojazdu
Uchwyty zacisków	Podkładki zacisków CNC z karbonowo- stalowego materiału, montaż radialny
Złączki hamulcowe	Dopasowane do pojazdu; złącza po stronie zacisku i nadwozia różnią się w zależności od zastosowania
Układ obwodów	Niezależny układ hydrauliczny hamulca nożnego i mechaniczny układ ręcznego hamulca na tylnej osi
Prześwit koła	Wymagane koło 17 cali lub większe; ostateczny prześwit i szerokość szprych muszą zostać potwierdzone, ponieważ układ z podwójnymi zaciskami zajmuje więcej miejsca promieniowego i osiowego niż pojedynczy układ z tylnym zaciskiem.
Elementy serwisowe	Klocki, uszczelki i stalowe przewody o oplocie są wymiennymi elementami serwisowymi

DR4+4 to seria wyścigowa — platforma do driftu, nie uniwersalny zestaw montażowy. Ostateczna geometria uchwytów, złączki do przewodów hamulcowych, offset tarczy i prześwit koła muszą zostać potwierdzone dla Twojej konkretnej ramy, piasty, piasty koła i zestawu kół przed produkcją.

Lista pakietu

Zaciski ×4

2 × hydrauliczne zaciski 4-tłoczkowe na tylnej osi i 2 × mechaniczne zaciski 4-tłoczkowe na tylnej osi, dwa zaciski na każdy tylny róg.

Klocki hamulcowe

Klocki hamulcowe do zestawu z podwójnymi zaciskami z tyłu, przeznaczone do tarcz z żeliwa/stali, odporne na temperaturę 0–600 °C.

Tarcze hamulcowe ×2

2 × tylne dwuczęściowe tarcze stałe, Ø325 mm × 12 mm, wzór na powierzchni z zakrzywionymi rowkami, specyficzne dla lewej i prawej strony.

Zestawy mocowań zacisków ×2

Specyficzne dla pojazdu zestawy mocowań radialnych z CNC z stali węglowej do układu z dwoma zaciskami z tyłu.

Pierścienie tarczowe ×2

Talerze tarcz wykonane z wysokowytrzymałego stopu aluminium, dopasowane do geometrii tylnego piasty i offsetu tarczy.

Przewody hamulcowe

Specyficzne dla pojazdu stalowe przewody hamulcowe z stalową plecionką, z wewnętrzną warstwą PTFE, oplotem SUS304 i zewnętrzną osłoną PVC.

Proces inżynierii indywidualnej

Każdy system tylnych układów driftowych DR4+4 jest zaprojektowany wokół tylnego wózka pojazdu, położenia piasty, offsetu tarczy, obręczy koła, przestrzeni na szprychy, układu hydraulicznego ręcznego hamulca, mechanicznej instalacji ręcznego hamulca, routingu przewodów hamulcowych, docelowego rozkładu siły hamowania z tyłu oraz zamierzonego zastosowania do driftu. Celem nie jest uniwersalny, pasujący do wszystkiego zestaw; celem jest układ hamulcowy z tyłu, który izoluje sygnał ręcznego hamulca od pedałowego i zapewnia powtarzalne zablokowanie tylnej osi, zachowanie pedału i modulację podczas wejścia, przejścia i jazdy w tandemie.

1. Konsultacja techniczna

Przeglądamy układ nadwozia, zawieszenia tylnego i wózka, zestaw piast, zestaw kół, układ ręcznego hamulca, docelowe zachowanie hamulca tylnego, zastosowanie w tandemie lub wyścigach, zestaw opon oraz czy pojazd używa oryginalnych czy niestandardowych wsporników tylnych.

2. Przesłanie danych

Dla oryginalnych wózków podaj szczegóły dotyczące nadwozia, roku, wózka, piasty, średnicy koła, szerokości koła, offsetu, profilu szprych oraz układu ręcznego hamulca. Dla niestandardowych wsporników tylnych podaj pliki CAD, rysunki techniczne, dane odnośnie powierzchni piasty, wymiary mocowania tarczy lub dokładne pomiary punktów mocowania uchwytów.

3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne

TTSPORT potwierdza geometrię mocowań dwuzaciskowych, offset tarczy, złącza przewodów hamulcowych, układ mechanicznego ręcznego hamulca, przestrzeń na koło, wybór klocków, wymagania dotyczące przygotowania do jazdy oraz uwagi dotyczące instalacji przed rozpoczęciem produkcji.

Jeśli nie jesteś pewien, czy Twój koło, wózek tylny, offset tarczy, układ ręcznego hamulca lub routing przewodów hamulcowych jest odpowiedni, Skontaktuj się z nami skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.

Montaż i rozruch

Ten system jest przeznaczony do driftu wyścigowego, torowego i zamkniętych tras.
Oś tylna używa dwóch oddzielnych zacisków na stronę: jednego dedykowanego, hydraulicznego zacisku 4-tłoczkowego do pedałowego hamulca i jednego dedykowanego, mechanicznego zacisku 4-tłoczkowego do ręcznego hamulca.
Mocowania zacisków są montowane radialnie i są frezowane pod Twój konkretny wózek, piastę i offset tarczy.
Złącza przewodów hamulcowych po stronie zacisku i nadwozia są specyficzne dla danego zastosowania.
Ostateczna przestrzeń między szprychami a obręczą musi zostać potwierdzona dla konkretnego koła przed produkcją, ponieważ układ z dwoma zaciskami zajmuje więcej miejsca promieniowo i osiowo niż układ z jednym zaciskiem z tyłu.
Klocki muszą przejść procedurę wygrzewania przed intensywnym użytkowaniem.
Tłoki wyścigowe nie używają osłonek przeciwpyłowych i wymagają regularnej kontroli uszczelek.
Podkładki, uszczelki i stalowe przewody o stalowej plecionce to wymienne elementy serwisowe przeznaczone do programów driftowych wytrzymałościowych i wyścigowych.

Użytek sportowy. Ten system jest zaprojektowany do wyścigów driftowych, torowych i zamkniętych. Klocki muszą przejść procedurę wygrzewania przed intensywnym użytkowaniem. Tłoki wyścigowe nie mają osłonek przeciwpyłowych i wymagają regularnej inspekcji uszczelek.

Najczęściej Zadawane Pytania

Czym różni się DR4+4 od standardowego tylnego układu BBK?

Używa dwóch oddzielnych zacisków po każdej stronie osi tylnej: dedykowanego 4-tłoczkowego hydraulicznego zacisku do hamulca nożnego oraz dedykowanego 4-tłoczkowego mechanicznego zacisku do hamulca ręcznego. Obie obwody są odizolowane, więc mocne pociągnięcie hamulca ręcznego nie powoduje cofnięcia ciśnienia do układu hamulca nożnego ani nie zakłóca rozkładu siły hamowania z tyłu podczas pokonywania zakrętów.

Jakiego rozmiaru tarczy i jakiej przestrzeni na koło wymaga ten zestaw?

DR4+4 jest zaprojektowany wokół dwuczęściowego tarcza o Ø325 mm × 12 mm, wymaga koła o rozmiarze 17 cali lub większym. Ostateczna przestrzeń między szprychami a obręczą musi zostać potwierdzona dla konkretnego koła przed produkcją, ponieważ układ z dwoma zaciskami zajmuje więcej miejsca promieniowo i osiowo niż tylna konfiguracja z jednym zaciskiem.

Czy to jest zestaw montażowy typu „plug-and-play”?

Nie. To jest seria wyścigowa — platforma Drift. Uchwyty zacisków są montowane radialnie i są frezowane pod konkretne zwrotnice, piasty i offset tarcz hamulcowych. Złącza przewodów hamulcowych po stronie zacisku i nadwozia są również specyficzne dla danego zastosowania. Prześlij szczegóły swojego nadwozia, zwrotnicy, piasty i koła, aby TTSPORT mógł potwierdzić dopasowanie przed produkcją.

Jakiego zakresu pracy i poziomu tarcia można się spodziewać po klockach?

Dołączone klocki mają zakres temperatur pracy od 0 do 600 °C i średni współczynnik tarcia μ ≈ 0,38. Rzeczywiste μ różni się w zależności od temperatury tarczy, ciśnienia w układzie i stanu tarczy. Przed użyciem w wyścigach konieczne jest odpowiednie wygrzewanie klocków.

Czy mogę zamówić ten zestaw w niestandardowej konfiguracji?

Tak. Ceny niestandardowych zestawów są dostępne dla niestandardowych offsetów tarcz, geometrii uchwytów, routingu węży lub wykończenia. Skontaktuj się z zespołem inżynieryjnym, przesyłając swój zestaw do budowy, a TTSPORT wyceni niestandardową konfigurację.

Czy zaciski i elementy montażowe są serwisowalne?

Tak. Zaciski używają dwuczęściowego, odlewanego z aluminium korpusu z wyścigowymi tłokami, bez osłonek przeciwpyłowych, co ułatwia serwis uszczelek między wyścigami. Klocki, uszczelki i stalowe przewody o splocie skrętnym są wymiennymi elementami serwisowymi, co jest kluczowe dla programów endurance i drift wyścigowych.

Specyfikuj swoją konfigurację DR4+4

Prześlij szczegóły swojego nadwozia, zwrotnicy, piasty, koła, układu hamulca ręcznego i zawieszenia tylnego do TTSPORT w celu potwierdzenia dopasowania i wyceny niestandardowej.

Skontaktuj się z nami Zobacz budowy klientów

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.