Can the ES4 be used as a standalone rear upgrade?

The ES4 is designed to rebalance an upgraded brake system. Running it alone behind a stock front setup can shift bias rearward. Pair it with a matched TTSPORT front BBK or confirm your existing front capacity supports the change.

Which rotor size should I choose?

Pick the largest size that fits inside your wheel with the required 90 mm spoke clearance. Larger rotors add thermal capacity and leverage; smaller rotors save weight and clear tighter wheels.

Iron or carbon-ceramic rotors?

Heat-treated high-carbon iron rotors are the right call for street, canyon, and most track use. Carbon-ceramic is for owners who want maximum thermal headroom, lower unsprung mass, and longer rotor life on dedicated builds.

What wheel size do I need?

18 in or larger, with at least 90 mm of spoke clearance. Send wheel specs or a template trace before ordering if you're unsure.

Is bedding-in required?

Yes. A proper bed-in cycle transfers an even pad layer onto the rotor face, which is essential for full bite, modulation, and resistance to judder.

Are custom caliper colors available?

Yes — custom finishes are available on the ES4. Reach out before ordering to confirm color, logo, and lead time.

Evolution ES4 tylny zestaw hamulcowy 4-tłoczkowy

TTSPORT Evolution ES4 Rear Wheel 4-Piston Big Brake Kit product image 7

Zestaw hamulcowy Evolution ES4 do tylnych kół 4-tłoczkowy

Dhs. 3,822.00

Wybierz opcje

Ilość:

Szczegóły produktu
Przewodnik pielęgnacyjny

Seria Evolution · Tylny most · Platforma-adaptowany BBK

Zestaw hamulcowy Evolution ES4 Rear 4-Piston Big Brake Kit

Zestaw hamulcowy TTSPORT Evolution ES4 to tylny układ hamulcowy z czteropłytkowymi zaciskami, zaprojektowany w celu przywrócenia równowagi hamowania po modernizacji osi przedniej. Odlewane z aluminium zaciski, przesunięte tłoki i dwuczęściowe tarcze zapewniają kontrolowane hamowanie z tyłu, twardsze odczucie pedału oraz powtarzalną siłę hamowania na drodze i na torze.

Dlaczego budowniczowie wybierają ES4

Odlewany zacisk z czterema tłokami

Dwuczęściowa, odlewana z aluminium obudowa z przesuniętymi tłokami o wymiarach 28/32 mm. Tłoki z izolacją termiczną i osłoną przeciwpyłową utrzymują temperaturę uszczelki na niskim poziomie i zapewniają przewidywalną modulację hamowania, krok po kroku.

Tylna strefa tłoka dostosowana do hamowania

Całkowita powierzchnia tłoka na zacisk o powierzchni 28,4 cm² na zacisk, przeznaczona do użytku na tylnej osi — wystarczająca siła zacisku, aby wspomagać hamowanie, ale nie na tyle duża, by blokować tył lub zakłócać rozkład sił ABS.

Opcje dwuczęściowych tarcz

Wybierz odlewane z wysokowęglowego żelaza tarcze o średnicy Ø345, 355 lub 380 mm, lub zdecyduj się na tarczę o średnicy Ø380 mm z włókna węglowo-ceramicznego, zapewniającą maksymalną pojemność termiczną i zmniejszenie masy nieunsorowanej.

Zaufanie do pedału hamulca

Przewody z plecionki PTFE / SUS304 eliminują rozbudowę węża, dzięki czemu pedał hamulca pozostaje sztywny od zimnych hamowań po wielokrotne intensywne hamowanie.

Specyfikacje techniczne i opcje zestawu

Zacisk hamulcowy
Seria	Seria Evolution
Model / Zastosowanie	ES4
Pozycja osi	Tylne
Liczba tłoków	4-tłoczkowy
Typ tłoka	Dwuczęściowe tłoki izolujące cieplnie z osłonami przeciwpyłowymi
Średnica tłoka	28 mm × 2 / 32 mm × 2
Całkowita powierzchnia tłoka	28,4 cm² na zacisk (wszystkie tłoki razem)
Wymiary zacisku	L 255 × W 139 × H 74 mm
Proces produkcji	Dwuczęściowa odlewana obudowa z aluminium
Waga netto	2,80 kg na zacisk (bez klocków)
Wykończenie powierzchni	Powłoka wysokotemperaturowa o połysku
Zalecany rozmiar koła	18 cali lub większe
Zalecany rozmiar tarczy hamulcowej	Ø345–380 mm × 28 mm
Opcje tarcz hamulcowych
Opcja tarczy	Tarcza żeliwna	Tarcza z włókna węglowo-ceramicznego
Materiał tarczy	Odlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej	Kompozyt węglowo-ceramiczny
Pozycja osi	Tylne	Tylne
Wymiary tarczy	Ø345 / 355 / 380 mm × 28 mm	Ø380 mm × 28 mm
Budowa	Złożenie dwuczęściowe	Złożenie dwuczęściowe
Wentylacja	Wentylowana od wewnątrz	Wentylowana od wewnątrz
Mocowanie tarczy	Stałe	Unoszony
Projekt kierunkowy	Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony	Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony
Wzór powierzchni tarczy	Frezowane rowki / Rowki ziarniste / Fala / Drilled i slotted	Przebite otwory
Opcje klocków hamulcowych
Opcja klocków	Do tarcz żeliwnych	Do tarcz węglowo-ceramicznych
Kompatybilny materiał tarczy	Tylne wirniki z żelaza/stali tylko	Tarcze węglowo-ceramiczne tylko
Zakres temperatur pracy	0–600 °C	0–700 °C
Średni współczynnik tarcia	μ ≈ 0,38	μ ≈ 0,45
Przewody
Budowa przewodu hamulcowego	Trójwarstwowa konstrukcja
Materiał przewodu hamulcowego	Wewnętrzna warstwa PTFE / stalowa plecionka SUS304 / osłona ochronna z PVC
Funkcja przewodu hamulcowego	Eliminuje rozszerzanie się przewodu pod dużym naciskiem pedału
Złączki hamulcowe	Po stronie zacisku i po stronie podwozia wybrane zgodnie z zastosowaniem
Wsporniki
Proces produkcji piasty tarczy	Obróbka CNC
Materiał piasty tarczy	Wysokowytrzymały stop aluminium
Proces produkcji uchwytu zacisku	Obróbka CNC
Materiał uchwytu zacisku	Stal węglowa
Typ mocowania zacisku hamulcowego	Montaż radialny z dedykowanymi wspornikami do pojazdu
Montaż i dopasowanie
Minimalny odstęp między szprychami	90 mm
Zalecany rozmiar koła	18 cali lub większe
Uwaga dotycząca rozkładu siły hamowania	Połącz z dopasowanym układem hamulcowym z przodu, aby utrzymać właściwe rozłożenie sił hamowania
Procedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)	Wymagane przed intensywnym użytkowaniem

Wartości tarcia różnią się w zależności od temperatury, ciśnienia na układzie i stanu tarczy. Klocki hamulcowe muszą być dopasowane do materiału tarczy — nigdy nie używaj klocków na tarczach z żeliwa na tarczach z włókna węglowo-ceramicznego lub odwrotnie.

Lista pakietu

Klocki hamulcowe ×2

2 × odlewane z czteropłytkowe zaciski tylnych hamulców ES4 z tłokami i osłonami przeciwpyłowymi

Klocki hamulcowe

Zestaw klocków hamulcowych dopasowanych do materiału tarczy

Tarcze hamulcowe ×2

2 × dwuczęściowe kierunkowe tarcze, żeliwne lub węglowo-ceramiczne, wybrany rozmiar

Uchwyty zacisków ×2

2 × frezowane z CNC wsporniki zacisków stalowych

Pierścienie tarczowe ×2

2 × frezowane z CNC aluminiowe kapy tarczowe

Węże hamulcowe ×2

Stalowe przewody hamulcowe o oplotach z nylonu, z zastosowymi złączkami

Dołączone elementy mocujące.

Czy Pasuje? Twój 3-Krokowy Test

Przed zamówieniem należy sprawdzić odległość od koła — kształt obręczy, profil szprych i offset mają wpływ na dopasowanie.

1. Średnica Koła

Zalecany rozmiar koła 18 cali lub większy.

2. Przeszłoś Spawów

Minimalny prześwit szprych: 90 mm.

Model pojazdu

Przed zamówieniem potwierdź mocowanie zacisku, złącza przewodów hamulcowych, ustawienie hamulca przedniego i zrównoważenie przedniego zawieszenia.

Prześlij specyfikację koła lub szablon odrysowania przed zamówieniem, jeśli nie jesteś pewien.

Montaż i rozruch

Mocowanie zacisku: montaż radialny z uchwytami specyficznymi dla pojazdu.
Złącza hamulcowe: po stronie zacisku i po stronie podwozia wybrane zgodnie z zastosowaniem.
Przed użyciem agresywnym wymagana procedura rozgrzewki.
Połącz z dopasowanym przednim BBK, aby utrzymać właściwy rozkład siły hamowania.
Prawidłowy cykl rozgrzewki przenosi równą warstwę okładzin na powierzchnię tarczy, co jest niezbędne dla pełnego chwytu, modulacji i odporności na drgania.

Najczęściej Zadawane Pytania

Czy ES4 można używać jako samodzielnej tylnej modernizacji?

ES4 jest zaprojektowany do wyrównania balansu układu hamulcowego po modernizacji. Używanie go samodzielnie za układem hamulcowym z fabrycznym przednim może przesunąć równowagę na tył. Połącz go z dopasowanym układem TTSPORT na przedniej osi lub upewnij się, że Twoja obecna moc przedniego układu wspiera tę zmianę.

Jakiego rozmiaru tarczy powinienem wybrać?

Wybierz największy rozmiar, który mieści się wewnątrz Twojego koła z wymaganą przestrzenią 90 mm dla szprych. Większe tarcze zwiększają pojemność termiczną i dźwignię, mniejsze oszczędzają masę i pozwalają na użycie w węższych kołach.

Tarcze żelazne czy węglowo-ceramiczne?

Tarcze z wysokowęglowego żeliwa poddane obróbce cieplnej są odpowiednie do jazdy po mieście, canyon i na większości torów. Węglowo-ceramiczne są dla właścicieli, którzy chcą maksymalnej przestrzeni termicznej, mniejszej masy nieresorowanej i dłuższej żywotności tarcz w dedykowanych układach.

Jakiego rozmiaru kół potrzebuję?

18 cali lub większe, z co najmniej 90 mm przestrzeni dla szprych. Prześlij specyfikację koła lub szablon do narysowania przed zamówieniem, jeśli nie jesteś pewien.

Czy wymagana jest procedura wygrzewania?

Tak. Odpowiedni cykl przygotowawczy zapewnia równomierne nałożenie warstwy okładzin na powierzchnię tarczy, co jest niezbędne dla pełnej siły hamowania, modulacji i odporności na drgania.

Czy dostępne są niestandardowe kolory zacisków?

Tak — dostępne są niestandardowe wykończenia na ES4. Skontaktuj się przed zamówieniem, aby potwierdzić kolor, logo i czas realizacji.

Gotowy do określenia specyfikacji Twojej konfiguracji ES4?

Prześlij dane swojego pojazdu, specyfikację kół i obecny układ hamulcowy z przodu. Nasz zespół potwierdzi dopasowanie ES4 z tyłu i zaleci zrównoważone dopasowanie z układem na przedniej osi.

Skontaktuj się z nami Zobacz budowy klientów

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.