Dedykowana Funkcja EPB
Zapewnienie zachowania funkcji elektronicznego hamulca postojowego w niestandardowych konwersjach hamulców tylnych.
E-mail: sales@ttsport-racing.com
Waluta
AED
AFN
ALL
AMD
ANG
AUD
AWG
AZN
BAM
BBD
BDT
BIF
BND
BOB
BSD
BWP
BZD
CAD
CDF
CHF
CNY
CRC
CVE
CZK
DJF
DKK
DOP
DZD
EGP
ETB
EUR
FJD
FKP
GBP
GMD
GNF
GTQ
GYD
HKD
HNL
HUF
IDR
ILS
INR
ISK
JMD
JPY
KES
KGS
KHR
KMF
KRW
KYD
KZT
LAK
LBP
LKR
MAD
MDL
MKD
MMK
MNT
MOP
MUR
MVR
MWK
MYR
NGN
NIO
NPR
NZD
PEN
PGK
PHP
PKR
PLN
PYG
QAR
RON
RSD
RWF
SAR
SBD
SEK
SGD
SHP
SLL
STD
THB
TJS
TOP
TTD
TWD
TZS
UAH
UGX
USD
UYU
UZS
VND
VUV
WST
XAF
XCD
XOF
XPF
YER
Szczegóły produktu
xSeria Elektronicznego Hamulca Postojowego · Tylny Oś · Klamry + Klocki Tylko
Tylnie Jednopiórowe Klamry EPB
Klamry EPB TTSPORT to tylne jednopiórowe elektroniczne klamry hamulca postojowego zaprojektowane do niestandardowych konwersji hamulców, które muszą zachować funkcję elektronicznego hamulca postojowego. Są przeznaczone dla producentów i instalatorów integrujących dedykowaną klamrę EPB obok oddzielnego układu hamulcowego hydraulicznego na tylnej osi.
Seria Elektronicznego Hamulca Postojowego
Oś tylna
Jednopiórowe
Pióro z osłoną przeciwpyłową
Konstrukcja odlewana
Minimalizacja koła 18 cali
Klamry + Klocki Tylko
Dlaczego producenci wybierają klamry EPB
Wiele nowoczesnych platform opiera się na fabrycznej tylnej klamrze do uruchamiania elektronicznego hamulca postojowego. Gdy układ hamulcowy na tylnej osi jest konwertowany na oddzielną wielopiórową klamrę o wysokiej wydajności bez silnika EPB, funkcja hamulca postojowego może zostać utracona. Te niezależne klamry EPB są zaprojektowane tak, aby przywrócić działanie elektronicznego hamulca postojowego bez konieczności obciążania głównej hydraulicznej klamry wydajnościowej sprzętem EPB.
Oddzielnie od głównej klamry hamulcowej
Przeznaczone do współpracy z oddzielną hydrauliczną klamrą hamulca tylnego o wysokiej wydajności, a nie do zastąpienia całego układu hamulcowego z tyłu samą klamrą.
Klocki hamulcowe w zestawie
Dostarczane z klockami hamulcowymi do dołączonych klamr EPB, co zmniejsza jeden element montażowy podczas planowania układu tylnego.
Cel kompatybilności z fabryczną logiką EPB
Obsługuje konstrukcje, które muszą zachować fabryczny moduł EPB, logikę przełączania i funkcję auto-hold, jeśli pojazd to obsługuje.
Tylna konstrukcja jednopiórowa
Układ tylnej klamry jednopiórowej z jednym piórem i osłoną przeciwpyłową do użytku hamulca postojowego.
Przeznaczone do zastosowań produkcyjnych
Zaprojektowane do niestandardowych projektów konwersji, gdzie konieczne jest sprawdzenie mocowań, ustawienia, okablowania i pakowania na tylnej osi.
Specyfikacje techniczne i uwagi dotyczące zastosowania
| Klamra EPB | |
|---|---|
| Seria | Seria Elektronicznego Hamulca Postojowego |
| Model / Zastosowanie | EPB |
| Typ produktu | Tylne elektroniczne klamry hamulca postojowego z klockami hamulcowymi |
| Pozycja osi | Tylne |
| Liczba tłoków | 1 tłok |
| Typ tłoka | Jednopiórowe pióro z osłoną przeciwpyłową |
| Proces produkcji | Konstrukcja odlewana |
| Waga netto | 2,80 kg na klamrę, bez klocków |
| Wykończenie powierzchni | Powłoka wysokotemperaturowa o połysku |
| Zalecany rozmiar koła | 18 cali lub większe |
| Zawarte elementy | |
| Klamry EPB | Zawarte — 1 para |
| Klocki hamulcowe | Zawarte — klocki do dołączonych klamr EPB |
| Nie zawarte | |
| Tarcze hamulcowe | Nie zawarte; średnica tarczy, grubość i offset piasty muszą być określone przez układ hamulcowy tylnej osi |
| Główna tylna klamra hamulca | Nie zawarte; ta klamra EPB ma działać obok oddzielnej hydraulicznej klamry hamulca tylnego |
| Przewody / węże hamulcowe | Nie zawarte; trasa przewodów hamulcowych i złączki muszą być określone dla danego zastosowania |
| Uchwyty zacisków | Nie zawarte; mocowania muszą być zaprojektowane lub określone dla potwierdzonego tylnego węzła, tarczy i ustawienia klamry |
| Tarcze rotorowe | Nie zawarte |
| Sprzęt montażowy | Nie zawarte, chyba że określono oddzielnie w potwierdzonej niestandardowej zamówieniu |
| Zestaw przewodów / akcesoria elektryczne | Nie zawarte; kompatybilność złącz EPB i okablowania musi być potwierdzona przez instalatora |
| Wymagania dotyczące zastosowania | |
| Podstawowe zastosowanie | Niestandardowe konwersje hamulców tylnych, które muszą zachować funkcję elektronicznego hamulca postojowego |
| Kompatybilność elektryczna EPB | Napięcie złącza, logika silnika EPB, zachowanie modułu OE i funkcja auto-hold muszą być zweryfikowane przed instalacją |
| Ustawienie klamry | Musi być potwierdzone wokół tarczy i głównej hydraulicznej klamry hamulca tylnego |
| Procedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in) | Wymagane przed regularnym użytkowaniem |
Ten produkt obejmuje tylko jedną parę tylnej klamry EPB jednopiórowej i pasujące klocki hamulcowe. Nie zawiera tarcz hamulcowych, przewodów hamulcowych, mocowań klamry, piast tarcz, elementów mocujących, przewodów elektrycznych ani akcesoriów montażowych.
Lista pakietu
Klamki hamulca EPB ×2
Para tylnych pojedynczych tłokowych elektronicznych hamulców postojowych z wysokotemperaturowym lakierem połyskowym.
Klocki hamulcowe
Klocki hamulcowe do dostarczonych klamek EPB.
Tylko zaciski i klocki hamulcowe. Tarcze hamulcowe, przewody hamulcowe, wsporniki zacisków, nakładki tarcz, elementy mocujące, wiązki elektryczne i akcesoria montażowe nie są dołączone.
Proces przeglądu zastosowania
Ponieważ te klamki EPB są używane w niestandardowych konwersjach hamulców tylnych, nie można zakładać dopasowania na podstawie samego modelu pojazdu. Prawidłowa integracja zależy od tylnego sworznia, średnicy tarczy, grubości tarczy, offsetu nakładki, głównego zacisku o wysokiej wydajności, prześwitu koła, złącza silnika EPB i logiki sterowania pojazdu.
1. Przegląd układu tylnego narożnika
Przeglądamy pojazd, tylny sworzeń lub pionnik, docelową średnicę tarczy, grubość tarczy, offset nakładki, główny zacisk o wysokiej wydajności i zakres prześwitu koła.
2. Sprawdzenie kompatybilności EPB
Napięcie złącza, logika silnika EPB, zachowanie modułu OE, funkcja auto-hold i wymagania dotyczące aktywacji hamulca postojowego muszą zostać sprawdzone przed instalacją.
3. Zatwierdzenie produkcji
Instalator potwierdza projekt wspornika, ustawienie zacisku, prześwit wokół głównego zacisku hamulcowego, ścieżkę okablowania i dostęp do serwisu przed integracją klamek w konstrukcji.
Jeśli nie jesteś pewien, czy Twój tylny sworzeń, złącze EPB, pakiet tarcz lub układ głównego tylnego zacisku jest odpowiedni, Skontaktuj się z nami skontaktuj się z nami przed zamówieniem, aby można było przejrzeć zastosowanie.
Rzeczywistości instalacyjne
To jest element skoncentrowany na produkcji, a nie uniwersalny zestaw montażowy. Prawidłowa integracja zależy od pełnego układu tylnego narożnika i głównego zacisku, z którym dzieli tarczowy pakiet.
- Zweryfikuj średnicę tarczy, grubość i offset nakładki przed zamówieniem.
- Potwierdź ustawienie zacisku EPB wokół tarczy po zainstalowaniu głównego zacisku o wysokiej wydajności.
- Zmierz obrys montażowy tylnego sworznia lub pionnika przed projektem wspornika.
- Sprawdź prześwit obręczy koła i ramion w pełnym zakresie zawieszenia.
- Potwierdź zgodność złącza silnika EPB i elektryczną kompatybilność z pojazdem.
- Potwierdź, że dołączone klocki hamulcowe EPB pasują do ostatecznego pakietu tarcz i układu tylnego narożnika.
- Użyj doświadczonego producenta hamulców lub wykwalifikowanego instalatora do montażu wsporników, okablowania, ustawienia i integracji.
Produkt wyłącznie dla producentów hamulców. Nie zakładaj bezpośredniego dopasowania do żadnego pojazdu. Specyfikacje, wsporniki, okablowanie EPB, wyrównanie klocków do tarczy i integracja muszą być obsługiwane przez doświadczonego producenta hamulców lub wykwalifikowanego instalatora.
Najczęściej Zadawane Pytania
Czy to kompletny zestaw hamulców tylnych?
Nie. Ten produkt obejmuje tylko parę dedykowanych tylne klamki EPB z pojedynczym tłokiem i klocki hamulcowe do tych klamek EPB. Tarcze hamulcowe, przewody hamulcowe, wsporniki zacisków, nakładki tarcz, elementy mocujące i akcesoria okablowania nie są dołączone.
Do czego służy ten klamki EPB?
Służy w niestandardowych konwersjach hamulców tylnych, gdy główny hydrauliczny zacisk tylny nie zawiera silnika elektronicznego hamulca postojowego, ale pojazd nadal musi zachować funkcję EPB.
Czy klocki hamulcowe są dołączone?
Tak. Klocki hamulcowe do dostarczonych klamek EPB są dołączone. Produkt nadal nie obejmuje tarcz hamulcowych, przewodów hamulcowych, wsporników zacisków, nakładek tarcz, elementów mocujących, wiązek elektrycznych ani akcesoriów montażowych.
Czy będzie działać na dowolnym pojeździe z EPB?
Nie bez weryfikacji. Należy potwierdzić układ pinów złącza, logikę silnika, zachowanie oryginalnego modułu EPB, geometrię tylnego zwrotnika, wymiary tarczy, wyrównanie klocków do tarczy oraz ustawienie zacisku przed złożeniem zamówienia.
Jak duży musi być rozmiar tarczy i koła?
Zalecany minimalny rozmiar koła to 18 cali. Średnica tarczy, grubość tarczy oraz offset piasty muszą odpowiadać kompletnemu układowi hamulców tylnych i być potwierdzone podczas przeglądu zastosowania.
Czy zachowuje funkcję auto-hold i oryginalny przełącznik EPB?
Gdy silnik zacisku jest kompatybilny z oryginalnym przewodem i logiką sterowania EPB, może działać przez fabryczny moduł i przełącznik EPB, w tym funkcję auto-hold, jeśli pojazd ją obsługuje. Kompatybilność musi być zweryfikowana przed instalacją.
Czy mogę to zamontować samodzielnie?
Ten produkt powinien być zainstalowany przez doświadczonego producenta hamulców lub wykwalifikowany warsztat. Należy zweryfikować mocowania, ustawienie zacisku, wyrównanie klocków do tarczy, okablowanie EPB, kompatybilność elektryczną oraz odległość od tylnego narożnika.
Rozpocznij przegląd swojego zacisku EPB
Wyślij informacje o pojeździe, rok produkcji, obecny układ hamulców tylnych, docelowy rozmiar tarczy, główny zacisk tylny, specyfikacje kół oraz szczegóły złącza EPB. TTSPORT oceni, czy zaciski EPB i dołączone klocki są odpowiednie dla układu tylnego narożnika Twojego pojazdu.
Przewodnik pielęgnacyjny
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- Wybór powoduje odświeżenie pełnej strony.