What is the TR48 designed for?

The TR48 is a front-axle 4-piston monoblock big brake kit built for circuit, time-attack, drift, and rally use. It targets thermal repeatability lap after lap, a stable pedal under load, and predictable brake balance when paired with a matched rear setup.

Which rotor size and pad compound should I choose?

Choose Ø355 mm × 32 mm for lighter cars, tight tracks, and 18 in wheels, or Ø380 mm × 32 mm for heavier chassis, fast circuits, and endurance heat loads. The standard pad runs 0–600 °C with avg μ 0.38; the racing-steel option runs 0–750 °C with avg μ 0.45 for sustained high-temp work.

What wheel clearance does the kit need?

Minimum 18 in wheels are required. Caliper envelope is 258.8 × 157.7 × 75.2 mm. Wheel barrel and spoke geometry vary, so confirm clearance against the caliper profile before ordering, especially with 380 mm rotors.

Are the rotors two-piece, and are they directional?

Yes. Rotors are two-piece assemblies, internally vented, with left/right specific directional vanes. Mounting is fixed or floating depending on rotor size and vehicle application. Face options include curved slot, grain slot, wave slot, and drilled-and-slotted (racing-steel option ships wave slot).

Is a bedding-in procedure required?

Yes. A proper bed-in cycle is required to transfer pad material evenly to the rotor face, set initial friction, and prevent uneven deposits or judder. Follow the included procedure before any hard track sessions.

Can I get this kit for my specific vehicle?

Yes. The TR48 uses radial-mount, vehicle-specific caliper brackets and vehicle-specific brake line fittings. Send your year, make, model, trim, and wheel spec through our contact page and we will confirm the correct bracket, rotor size, and line kit.

Zestaw hamulców przednich z 4-tłoczkowym układem TR48 | Wyścigi torowe

Szczegóły produktu
Przewodnik pielęgnacyjny

Seria wyścigowa · Tor · Ośnia przednia · 4-tłoczkowa

TR48 Zestaw hamulcowy z przednią 4-tłoczkową dużą tarczą hamulcową

Zestaw hamulcowy z przednią osią, monoblok 4-tłoczkowy, zaprojektowany do użytku na torze, time-attack, drift i rajd. Klamra odlewana, dwuczęściowe kierunkowe tarcze i szerokie okno na klocki zapewniają powtarzalność termiczną i spójne wyczucie pedału od początku do końca jazdy.

Monoblok z odlewanego aluminium 4-tłoczkowe, 38 / 41 mm Ø355 lub Ø380 mm × 32 mm Dwuczęściowe tarcze Poduszki do 750 °C, Opcja B Line SS z plecionki

Dlaczego budowniczowie wybierają TR48

Korpus zacisku TR48 jest odlewany z jednego bloku aluminium dla sztywności przy stałym ciśnieniu na linię. Cztery tłoki, 38 mm × 2 i 41 mm × 2, generują łącznie 49,36 cm² powierzchni zacisku na zacisk, z przesuniętym układem cylindrów, co sprzyja równomiernemu rozkładowi nacisku na klocki i bardziej liniowemu ugryzieniu wraz ze wzrostem temperatury klocków. Tłoki o specyfikacji wyścigowej pracują bez osłonek przeciwpyłowych, aby umożliwić odprowadzanie gorących gazów hamulcowych na torze.

Powtarzalne hamowanie na okrążenie za okrążeniem

Zaprojektowany do użytku na torze, time-attack, drift, rally, gdzie ważna jest spójność pedała od startu do końca.

Monoblokowa zacisk hamulcowy z odlewu

Odlew z jednego bloku aluminium dla sztywności przy stałym ciśnieniu na linię.

Powierzchnia tłoka 49,36 cm²

Tłoki 38 mm × 2 i 41 mm × 2 generują łącznie 49,36 cm² powierzchni tłoka na zacisk.

Dwuczęściowe tarcze kierunkowe

Tarcze dwuczęściowe Ø355 lub Ø380 mm × 32 mm z wewnętrzną wentylacją i kierunkowymi łopatkami po lewej i prawej stronie.

Szerokie okno na klocki

Standardowe klocki do 600 °C do sprintów i HPDE, lub Opcja B do 750 °C na wytrzymałe obciążenia termiczne i agresywne wyścigi torowe.

Sprzęt do obsługi wyścigowej

Stalowe przewody o splocie plecionym, specjalistyczne mocowania do pojazdu, piasty tarcz, instrukcje przygotowania tarcz do jazdy na torze wspierają prawdziwy workflow wyścigowy.

Specyfikacje techniczne i opcje zestawu

Zacisk hamulcowy
Seria	Seria Racing — Torowa
Model / Zastosowanie	TR48
Pozycja osi	Przód
Liczba tłoków	4-tłoczkowy
Typ tłoka	Tłoki wyścigowe bez osłon pyłu
Średnica tłoka	38 mm × 2 / 41 mm × 2
Wymiary zacisku	258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm
Całkowita powierzchnia tłoka	49,36 cm² na zacisk
Proces produkcji	Monoblok z odlewanego aluminium o wzmocnionej konstrukcji
Waga netto	2,36 kg na zacisk, bez klocków
Wykończenie powierzchni	Niklowany
Zalecany rozmiar koła	18 cali lub większe
Zalecany rozmiar tarczy hamulcowej	Ø355–380 mm × 32 mm
Opcje tarcz hamulcowych
Opcja tarczy	Standardowy	Opcja B Racing
Materiał tarczy	Odlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej	Odlewany żeliwo wysokiej jakości, poddane obróbce termicznej na poziomie wyścigowym, wysokowęglowe
Pozycja osi	Przód	Przód
Wymiary tarczy	Ø355 / 380 mm × 32 mm	Ø355 / 380 mm × 32 mm
Budowa	Dwuczęściowa konstrukcja tarczy	Dwuczęściowa konstrukcja tarczy
Wentylacja	Wentylowana od wewnątrz	Wentylowana od wewnątrz
Tarcze rotorowe	Specjalistyczne nakładki na tarcze z stopu	Specjalistyczne nakładki na tarcze z stopu
Mocowanie tarczy	Stały lub unoszony, w zależności od rozmiaru tarczy i zastosowania pojazdu	Stały lub unoszony, w zależności od rozmiaru tarczy i zastosowania pojazdu
Projekt kierunkowy	Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony	Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony
Wzór powierzchni tarczy	Frezowane rowki / Rowki ziarniste / Fala / Drilled i slotted	Fale
Zalecane użycie	Sesje sprintowe, HPDE, samochody do użytku ulicznego i torowego, które są używane na wydarzeniach	Praca przy wysokich temperaturach, time attack, wyścigi endurance
Opcje klocków hamulcowych
Opcja klocków	Standardowy	Opcja B Racing
Kompatybilny materiał tarczy	Tylne wirniki z żelaza/stali tylko	Tylne wirniki z żelaza/stali tylko
Temperatura pracy	0–600 °C	0–750 °C
Średni współczynnik tarcia	μ ≈ 0,38	μ ≈ 0,45
Zalecane użycie	Wytrzymała mieszanka do sprintów i HPDE	Zaprojektowana do wytrzymałych obciążeń termicznych i agresywnych wyścigów torowych
Przewody, wsporniki i serwis
Budowa przewodu hamulcowego	Trójwarstwowa wzmocniona
Materiał przewodu hamulcowego	Wnętrze z PTFE / Plecionka SUS304 / Osłona z PVC
Mocowanie zacisku	Mocowanie radialne z dedykowanymi wspornikami zacisku do pojazdu
Uchwyty zacisków	Specjalistyczne mocowania zacisków do pojazdu
Złączki przewodów hamulcowych	Mocowania do pojazdu, różnią się po stronie zacisku i nadwozia
Prześwit koła	Minimalne koła 18 cali; ostateczna przestrzeń robocza zależy od obręczy, geometrii szprych, rozmiaru tarczy i zestawu mocowań
Procedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)	Wymagane

Wartości tarcia różnią się w zależności od temperatury, ciśnienia na linii i stanu tarcz. Wybierz mieszankę odpowiednią do długości sesji i masy pojazdu. Klocki na tej platformie są przeznaczone wyłącznie do tarcz z żeliwa/stali. Nie używaj mieszanek do tarcz węglowo-ceramicznych.

Lista pakietu

Klocki hamulcowe ×2

2 × przednie monobloki TR48 odlewane z 4 tłokami, z powłoką niklowaną.

Klocki hamulcowe

Klocki hamulcowe do obu przednich zacisków, dostępne w wersji od 0 do 600 °C lub Opcja B do 750 °C.

Tarcze hamulcowe ×2

Dwa dwuczęściowe, wentylowane od wewnątrz tarcze, Ø355 lub Ø380 mm × 32 mm, specyficzne dla lewej i prawej strony.

Uchwyty zacisków ×2

Specyficzne dla pojazdu, radialne mocowania zacisków, zapewniające prawidłowe ustawienie przednich zacisków.

Pierścienie tarczowe ×2

Specjalistyczne piasty aluminiowe dopasowane do lokalizacji piasty przedniej i offsetu tarczy.

Węże hamulcowe ×2

Stalowe przewody hamulcowe z przewodem wewnętrznym PTFE, oplotem SUS304 i zewnętrzną osłoną PVC.

Proces inżynierii indywidualnej

Każdy system wyścigowy TR48 do przednich hamulców jest projektowany wokół elementów pojazdu, takich jak piasta, pozycja tarczy, offset piasty, obręcz, przestrzeń na szprychy, routing przewodów hamulcowych, cel ustawienia hamowania przedniego oraz zamierzone zastosowania motorsportowe. Celem nie jest uniwersalne dopasowanie, lecz zestaw hamulców, który współgra z geometrią nadwozia i zapewnia powtarzalne zachowanie pedała od startu do końca.

1. Konsultacja techniczna

Przeglądamy układ nadwozia, zawieszenia przedniego i knuckle, zastosowanie w motorsporcie, docelowe zachowanie hamulców przednich, zestaw kół, mieszankę opon, parowanie hamulców tylnych, strategię ABS / proporcjonowania oraz czy samochód używa oryginalnych czy niestandardowych przednich wsporników.

2. Przesłanie danych

Dla oryginalnych knuckle'ów podaj rok, markę, model, wersję, aktualny rozmiar kół, zamierzony sposób użytkowania i szczegółowe specyfikacje kół. Dla niestandardowych wsporników, konwersji piast w motorsporcie lub nieoryginalnych offsetów tarcz, podaj pliki CAD, rysunki techniczne, dane odnośnie powierzchni piasty, wymiary mocowania tarczy lub dokładne pomiary punktów mocowania wspornika.

3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne

TTSPORT potwierdza rozmiar tarczy, prześwit zacisku, geometrię mocowania zacisku specyficzną dla pojazdu, offset piasty tarczy, mocowania przewodów hamulcowych, mieszankę klocków i szczegóły dopasowania przed rozpoczęciem produkcji.

Jeśli nie jesteś pewien, czy Twoje koło, przedni knuckle, offset tarczy, cel wyważenia hamulców lub routing przewodów hamulcowych jest odpowiedni, Skontaktuj się z nami skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.

Montaż i rozruch

TR48 używa zacisków hamulcowych o radialnym mocowaniu, specyficznych dla pojazdu i dedykowanych mocowań przewodów hamulcowych.
Wybierz Ø355 mm × 32 mm dla lżejszych nadwozi, ciasnych torów, kół 18 cali i mniejszego zapotrzebowania na ciepło.
Wybierz Ø380 mm × 32 mm dla cięższych nadwozi, szybkich torów, zastosowań endurance i większej rezerwy termicznej.
Standardowe klocki 0–600 °C nadają się do sprintów, HPDE i samochodów do codziennego użytku na ulicy i torze, używanych na wydarzeniach.
Opcja B klocków 0–750 °C nadaje się do długotrwałej pracy w wysokich temperaturach, time attack i wyścigów endurance.
Odpowiedni cykl „bed-in” przenosi równą warstwę materiału klocka na powierzchnię tarczy, ustawia początkowy współczynnik tarcia i zapobiega nierównym osadom, drganiom i wibracjom.
Przed pierwszym intensywnym użyciem wykonaj dołączoną procedurę „bed-in”.

Najczęściej Zadawane Pytania

Do czego jest przeznaczony TR48?

TR48 to przedni zestaw hamulcowy monoblok z 4 tłoczkami, zaprojektowany do wyścigów, time-attack, driftu i rajdów. Celuje w powtarzalność termiczną na okrążeniu, stabilny pedal pod obciążeniem i przewidywalną równowagę hamulców przy dopasowanym zestawie tylnym.

Jaki rozmiar tarczy i mieszankę klocków wybrać?

Wybierz Ø355 mm × 32 mm dla lżejszych samochodów, ciasnych torów i kół 18 cali, lub Ø380 mm × 32 mm dla cięższych konstrukcji, szybkich torów i wytrzymałościowych obciążeń cieplnych. Standardowa klocka działa w zakresie 0–600 °C z średnim μ 0,38; opcja z wyścigowej stali w zakresie 0–750 °C z μ 0,45 dla pracy w wysokich temperaturach przez dłuższy czas.

Jaką przestrzeń na koła potrzebuje zestaw?

Wymagane są koła o minimalnej średnicy 18 cali. Obrys zacisku to 258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm. Geometria obręczy i szprych może się różnić, więc sprawdź odległości przed zamówieniem, szczególnie przy tarczach 380 mm.

Czy tarcze hamulcowe są dwuczęściowe i czy są kierunkowe?

Tak. Tarcze to dwuczęściowe zespoły, z wewnętrznym wentylowaniem, z kierunkowymi łopatkami po lewej i prawej stronie. Montaż może być stały lub unoszony, w zależności od rozmiaru tarczy i zastosowania pojazdu. Opcje powierzchni obejmują zakrzywione rowki, rowki ziarniste, fale i perforacje; opcja racing steel wysyła fale.

Czy wymagana jest procedura rozgrzewki?

Tak. Aby zapewnić równomierne przeniesienie materiału z klocka na powierzchnię tarczy, ustalić początkowy współczynnik tarcia i zapobiec nierównym osadom lub drganiom, konieczne jest wykonanie odpowiedniego cyklu „bed-in”. Przed każdym intensywnym treningiem na torze należy postępować zgodnie z dołączoną procedurą.

Czy mogę zamówić ten zestaw do mojego konkretnego pojazdu?

Tak. TR48 korzysta z zacisków montażowych typu radialnego, specyficznych dla danego pojazdu, oraz dopasowanych do niego końcówek przewodów hamulcowych. Prześlij nam rok, markę, model, wersję wyposażenia oraz specyfikację kół za pośrednictwem naszej strony kontaktowej, a potwierdzimy odpowiedni uchwyt, rozmiar tarczy i zestaw przewodów.

Skonfiguruj swoją konstrukcję TR48

Prześlij rok, markę, model, wersję, obecną wielkość kół i planowane zastosowanie. Potwierdzimy rozmiar tarczy, geometrię uchwytu, złącza linii i mieszankę klocków odpowiednią do Twojego pojazdu.

Skontaktuj się z nami w sprawie dopasowania Zobacz budowy klientów

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.