Is the TR65 Water-Cooling kit street-legal or track-only?

This kit is engineered for circuit, time attack, and endurance use. Pads run without dust boots and use racing compounds. It can be driven on the road for transit, but it is not optimized for daily use or cold-bite scenarios.

Which rotor size should I pick — 355 mm or 370 mm?

Choose 355 × 36 mm for lighter cars and sprint sessions where rotating mass matters. Choose 370 × 36 mm for heavier chassis, endurance stints, or high-downforce setups where thermal capacity is the priority.

What is the difference between Standard Steel and Racing Steel rotors?

Standard Steel uses heat-treated high-carbon iron suited to club racing and HPDE. Racing Steel uses a racing-grade heat treatment paired with the 0–750 °C / μ 0.45 pad for higher sustained temperatures and tighter μ stability.

What wheel size do I need to clear the calipers?

18-inch wheels or larger are required. Final clearance depends on wheel face design, offset, and spoke profile — send wheel specs and we will verify before shipping.

Do I need a specific bedding-in procedure?

Yes. Bedding-in is required before track use to transfer pad material to the rotor face evenly. We supply the procedure with the kit. Skipping it will compromise pad life and friction stability.

Can you build this kit for my specific chassis?

Yes. We engineer radial brackets, hat offsets, and braided lines to your vehicle. Contact us with chassis, year, wheel spec, and intended use, and our team will confirm fitment before production.

Zestaw hamulców przednich z chłodzeniem wodnym TR65, 6-tłoczkowy

Szczegóły produktu
Przewodnik pielęgnacyjny

Seria wyścigowa · Tor · Przednia oś · 6-tłoczkowa · Chłodzenie wodne

Zestaw hamulcowy TR65 z chłodzeniem wodnym, przedni, 6-tłoczkowy, duży hamulec

Zestaw hamulcowy TRSPORT TR65 z chłodzeniem wodnym, przedni, 6-tłoczkowy, zaprojektowany do długotrwałego użytkowania na torze — wytrzymałe odcinki, time attack i serię szybkich okrążeń, gdzie temperatura klocków, płynu hamulcowego i równowaga hamulców decydują o wyniku. Monoblokowa, odkuwana zacisk z przesuniętymi tłokami 27 / 32 / 38 mm współpracuje z dwuczęściowym wentylowanym tarczą Ø355 lub Ø370 mm oraz zintegrowanym układem chłodzenia wodnego, aby utrzymać stabilną pracę hamulców przez kolejne okrążenia.

Dlaczego konstruktorzy wybierają TR65 z chłodzeniem wodnym

System chłodzenia wodnego TR65 jest zaprojektowany do użytkowania na torze, w time attack i wyścigach endurance, gdzie normalne zarządzanie temperaturą przedniego zacisku może stanowić ograniczenie. Układ chłodzenia wodnego, monoblokowa odkuwana obudowa z aluminium, powierzchnia tłoka 50,10 cm², dwuczęściowe tarcze o grubości 36 mm oraz opcje klocków wyścigowych współpracują, aby zapewnić spójne odczucie pedału, zachowanie tarcia i trwałość podczas długotrwałego nagrzewania.

Termiczna kontrola chłodzenia wodnego

Zintegrowany układ chłodzenia wodnego odprowadza ciepło z obudowy zacisku, zapobiegając zmianom odczucia pedału między odcinkami jazdy.

Rozkład 6-tłokowy z przesunięciem

Tłoki o rozmiarze 27 / 32 / 38 mm rozkładają siłę zacisku na powierzchnię klocka, wyrównując zużycie i redukując taper przy temperaturach wyścigowych.

Monoblokowa odkuwana obudowa

Jednoczęściowa, odlewana obudowa z aluminium klasy 6061 zapewniająca wysoką sztywność, niską elastyczność i stałe odczucie pedała pod obciążeniem.

Dwuczęściowa platforma tarczy

Tarcze dwuczęściowe Ø355 lub Ø370 mm × 36 mm z mocowaniem na stałe lub unoszone, w zależności od rozmiaru tarczy i nadwozia.

Okno klocka do wyścigów

Standardowe klocki 0–600 °C / μ 0,38 lub wyścigowe 0–750 °C / μ 0,45 do użytkowania profesjonalnego i amatorskiego.

Serwisowalne elementy układu hamulcowego

Wymienialne pierścienie tarcz, odtwarzalne uszczelki, wsporniki montażowe radialne, przewody splecione dedykowane do pojazdu oraz wymagane procedury przygotowania do jazdy.

Specyfikacje techniczne i opcje zestawu

Zacisk hamulcowy
Seria	Seria Racing — Torowa
Model / Zastosowanie	Chłodzenie wodne TR65
Pozycja osi	Przód
Liczba tłoków	6-tłoczkowy
Typ tłoka	Tłoki wyścigowe bez osłon pyłu
Średnica tłoka	27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2
Wymiary zacisku	299 mm × 193 mm × 79,4 mm
Całkowita powierzchnia tłoka	50,10 cm² na zacisk, łącznie z tłokami
Proces produkcji	Monoblok z odlewanego aluminium o wzmocnionej konstrukcji
Waga netto	3,17 kg na zacisk, bez klocków
Wykończenie powierzchni	Niklowany
Układ chłodzenia wodnego	Zintegrowany układ chłodzenia wodnego zacisku dla długotrwałej kontroli temperatury na torze
Kolor niestandardowy	Niedostępne; wykończenie niklowane jest stałe
Zalecany rozmiar koła	18 cali lub większe
Zalecany rozmiar tarczy hamulcowej	Ø355–370 mm × 36 mm
Opcje tarcz hamulcowych
Opcja tarczy	Standardowa stal	Stal wyścigowa
Materiał tarczy	Odlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej	Odlewany żeliwo wysokiej jakości, poddane obróbce termicznej na poziomie wyścigowym, wysokowęglowe
Pozycja osi	Przód	Przód
Wymiary tarczy	Ø355 / 370 mm × 36 mm	Ø355 / 370 mm × 36 mm
Budowa	Dwuczęściowa konstrukcja tarczy	Dwuczęściowa konstrukcja tarczy
Wentylacja	Wentylowana od wewnątrz	Wentylowana od wewnątrz
Tarcze rotorowe	Specjalistyczne nakładki na tarcze z stopu	Specjalistyczne nakładki na tarcze z stopu
Mocowanie tarczy	Stały lub unoszony, w zależności od rozmiaru tarczy i zastosowania pojazdu	Stały lub unoszony, w zależności od rozmiaru tarczy i zastosowania pojazdu
Projekt kierunkowy	Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony	Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony
Wzór powierzchni tarczy	Zakładki zakrzywione, Grain Slot, Wave Slot, Drilled and slotted	Wave Slot
Zalecane użycie	Wyścigi klubowe, HPDE, sprinty, lekkie pojazdy	Użytkowanie profesjonalne i amatorskie, endurance, cięższe samochody i konfiguracje z dużym dociskiem aerodynamicznym
Opcje klocków hamulcowych
Opcja klocków	Standardowa mieszanka	Mieszanka wyścigowa
Kompatybilny materiał tarczy	Tylne wirniki z żelaza/stali tylko	Tylne wirniki z żelaza/stali tylko
Zakres temperatur pracy	0–600 °C	0–750 °C
Średni współczynnik tarcia	μ ≈ 0,38, zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia na linii i stanu tarczy hamulcowej	μ ≈ 0,45, zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia linii i stanu tarczy
Zalecane użycie	Wyścigi sprintowe, time attack, lekkie nadwozia, wyścigi klubowe, HPDE	Endurance, cięższe pojazdy, konfiguracje z dużym dociskiem aerodynamicznym i długotrwała praca w wysokiej temperaturze
Przewody, wsporniki, chłodzenie i serwis
Budowa przewodu hamulcowego	Trójwarstwowa wzmocniona konstrukcja
Materiał przewodu hamulcowego	Wewnętrzna warstwa PTFE / oplot ze stali nierdzewnej SUS304 / zewnętrzna osłona z PVC
Typ mocowania zacisku hamulcowego	Mocowanie radialne z dedykowanymi wspornikami zacisku do pojazdu
Uchwyty zacisków	Specyficzne dla pojazdu wsporniki zacisków radialnych
Tarcze rotorowe	Specyficzne dla pojazdu piasty tarcz dopasowane do geometrii piasty i offsetu tarczy
Integracja chłodzenia wodnego	Układ chłodzenia wodnego potwierdzony podczas przeglądu inżynieryjnego, zgodnie z układem montażowym nadwozia i układem serwisowym wyścigu
Typ złącza przewodu hamulcowego	Fittingi dedykowane do pojazdu; fittingi po stronie zacisku i nadwozia różnią się w zależności od zastosowania
Prześwit koła	Wymagane koło 18 cali lub większe; ostateczna przestrzeń między elementami zależy od projektu powierzchni koła, offsetu, profilu szprych, rozmiaru tarczy, zestawu wsporników i układu przewodów chłodzących
Serwis tarcz	Wymienialne pierścienie tarcz, piasty tarcz, bobiny i elementy mocujące pozostają w użyciu, gdy są wielokrotnego użytku
Procedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)	Wymagane przed użyciem na torze

Produkt do użytku torowego. Tłoki wyścigowe pracują bez osłonek przeciwpyłowych, a klocki wyścigowe mają wyższy próg chwytu na zimno. Wymagana jest jazda na wstępie. Potwierdź prześwit na koło, routing przewodów chłodzących, średnicę tarczy, geometrię piasty oraz ostateczne dopasowanie z TTSPORT przed instalacją.

Lista pakietu

Klocki hamulcowe ×2

2 × przednie monobloki z piastami wyścigowymi, odlewane, z 6 tłokami, z powłoką niklową.

Klocki hamulcowe

Klocki hamulcowe do obu przednich zacisków, wybrane spośród pakietu Standardowa mieszanka 0–600 °C lub Wyścigowa mieszanka 0–750 °C.

Tarcze hamulcowe ×2

2 × dwuczęściowe, wentylowane wewnętrznie tarcze przednie, wybierane spośród Ø355 lub Ø370 mm × 36 mm, specyficzne dla lewej i prawej strony.

Uchwyty zacisków ×2

Specyficzne dla pojazdu ramki mocujące zaciski radialne, zapewniające poprawne ustawienie przednich zacisków.

Pierścienie tarczowe ×2

Specyficzne dla zastosowania aluminiowe piasty tarcz dopasowane do geometrii piasty przedniego koła i offsetu tarczy.

Węże hamulcowe ×2

Trójwarstwowe stalowe przewody hamulcowe oplecione PTFE, z wewnętrzną warstwą PTFE, stalowym opleceniem SUS304 oraz zewnętrzną osłoną z PVC.

Układ chłodzenia wodnego

Zintegrowany routing przewodów chłodzących zaciski; końcowy interfejs i pakowanie są potwierdzane podczas przeglądu inżynieryjnego.

Proces inżynierii indywidualnej

Każdy system wyścigowy z chłodzeniem wodnym TR65 na przednią część układu hamulcowego jest projektowany wokół piasty przedniego nadwozia, lokalizacji piasty, offsetu tarczy, obręczy, prześwitu na szprychy, routingu przewodów hamulcowych, routing przewodów chłodzących, docelowego rozkładu hamulców przednich, zestawu hamulców tylnych, pakietu zawieszenia oraz klasy wyścigowej. Celem nie jest uniwersalny, ogólny zestaw; celem jest system chłodzenia wodnego do hamulców przednich, który współpracuje z geometrią nadwozia i zapewnia stabilne zachowanie tarcia przy długotrwałym nagrzewaniu na torze.

1. Konsultacja techniczna

Przeglądamy układ nadwozia, zawieszenia przedniego i piasty, zastosowanie wyścigowe, docelowe zachowanie hamulców przednich, zestaw kół, mieszankę opon, zestaw hamulców tylnych, pakiet routing przewodów chłodzących, klasę wyścigową oraz czy samochód używa oryginalnych czy niestandardowych piast przednich.

2. Przesłanie danych

W przypadku piast OEM, podaj dane dotyczące nadwozia, rok produkcji, specyfikacje kół, układ zawieszenia, docelowe zastosowanie oraz dostępne miejsce na routing przewodów chłodzących. Dla niestandardowych piast, konwersji piast wyścigowych lub offsetów tarcz nie-OE, dostarcz pliki CAD, rysunki techniczne, dane dotyczące powierzchni piasty, wymiary mocowania tarczy, ograniczenia w routing przewodów chłodzących lub dokładne pomiary punktów mocowania uchwytów.

3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne

TTSPORT potwierdza średnicę tarczy, geometrię mocowania zacisku specyficzną dla pojazdu, offset piasty, prześwit na koło, złącza przewodów hamulcowych, routing przewodów chłodzących, mieszankę klocków hamulcowych oraz wyrównanie klocków do tarczy przed rozpoczęciem produkcji.

Jeśli nie jesteś pewien, czy geometria koła, przedniego piasta, układ tarcz, offset tarczy, routing przewodów chłodzących, zestaw hamulców tylnych lub układ wyścigowy jest odpowiedni, Skontaktuj się z nami skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.

Montaż i rozruch

Każdy zestaw chłodzenia wodnego TR65 jest dostarczany z nadwoziami radialnymi dopasowanymi do pojazdu, offsetami piast tarcz oraz oplecionymi przewodami dopasowanymi do złączy po stronie zacisku i nadwozia.
Routing przewodów chłodzących wodę musi być potwierdzony względem obręczy koła, zakresu zawieszenia, kąta skrętu, geometrii piasty, oraz dostępu serwisowego przed produkcją.
Wybierz tarczę Ø355 × 36 mm dla mniejszej masy obrotowej i szybszego nagrzewania się w wyścigach sprint, time attack oraz w lżejszych nadwoziach.
Wybierz tarczę Ø370 × 36 mm dla większej pojemności cieplnej i lepszej wytrzymałości, cięższych samochodów oraz konfiguracji o dużym docisku aerodynamicznym.
Standard Steel używa sprawdzonego wysokowęglowego żelaza do wyścigów klubowych i HPDE.
Racing Steel stosuje ulepszone obróbki cieplne w połączeniu z podkładką 0–750 °C / μ 0,45 do długotrwałego użytku w profesjonalnych i amatorskich wyścigach.
Tłoki wyścigowe bez osłonek na kurz przeznaczone są do motorsportu i wymagają regularnej inspekcji między sesjami.
Przed użyciem na torze konieczne jest wygrzewanie, aby równomiernie przenieść materiał z klocka na powierzchnię tarczy i ustabilizować właściwości tarcia.

Najczęściej Zadawane Pytania

Czy zestaw chłodzenia wodnego TR65 jest legalny na drodze czy tylko do toru?

Zestaw ten jest zaprojektowany do wyścigów, time attack i wytrzymałościowych zastosowań. Tłoki wyścigowe pracują bez osłonek na kurz i używają mieszanek wyścigowych. Może być używany na drodze do transportu, ale nie jest zoptymalizowany do codziennego użytku ani scenariuszy zimnego hamowania.

Który rozmiar tarczy wybrać — 355 mm czy 370 mm?

Wybierz Ø355 × 36 mm dla lżejszych samochodów i sesji sprintowych, gdzie ważna jest masa obrotowa. Wybierz Ø370 × 36 mm dla cięższych nadwozi, wytrzymałościowych odcinków lub konfiguracji o dużym docisku aerodynamicznym, gdzie priorytetem jest pojemność cieplna.

Jaka jest różnica między standardowymi stalowymi a wyścigowymi stalowymi tarczami?

Standardowa stal używa utwardzanego wysokowęglowego żelaza, odpowiedniego do amatorskich wyścigów i HPDE. Wyścigowa stal korzysta z wytrzymałościowej obróbki cieplnej i mieszanki μ 0–750 °C / μ 0.45, co zapewnia wyższą wytrzymałość na temperaturę i stabilność μ.

Jakiego rozmiaru koła potrzebuję, aby zmieściły się na zaciskach?

Wymagane są koła o rozmiarze 18 cali lub większym. Ostateczna przestrzeń robocza zależy od projektu powierzchni koła, offsetu, profilu szprych, średnicy tarczy, zestawu mocowań i routingu linii chłodzących. Prześlij specyfikację kół, a TTSPORT zweryfikuje przed wysyłką.

Czy potrzebuję specjalnej procedury przygotowania tarcz do jazdy na torze?

Tak. Przed użyciem na torze konieczne jest wygrzewanie, aby równomiernie przenieść materiał z klocka na powierzchnię tarczy. Procedura jest dołączona do zestawu. Pominięcie jej wpłynie na żywotność klocków i stabilność tarcia.

Czy możecie zbudować ten zestaw dla mojego konkretnego nadwozia?

Tak. Inżynierowie TTSPORT projektują radialne wsporniki, offsety piast, routing linii chłodzących i linie plecione do pojazdu. Skontaktuj się z zespołem, podając informacje o nadwoziu, roczniku, specyfikacji kół, układzie zawieszenia i planowanym zastosowaniu, aby potwierdzić dopasowanie przed produkcją.

Gotowy do określenia specyfikacji swojego zestawu chłodzenia wodnego TR65?

Nasz dział inżynierii wyścigowej zajmuje się potwierdzeniem dopasowania, wyborem klocków, rozmiarem tarcz, geometrią wsporników, offsetem piast tarczy, routingiem linek hamulcowych i routingiem chłodzenia wodnego dla Twojego nadwozia.

Skontaktuj się z nami Zobacz budowy klientów

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.