Zestaw hamulcowy TTSPORT TR20 2-tłoczkowy monoblokowy do wyścigów torowych, tylny

Szczegóły produktu
Poradnik pielęgnacyjny

Narzędzie inżynieryjne do wyważenia hamulców: TR20 Zestaw tylnych zacisków wyścigowych

Idealne wyważenie hamulców decyduje o zwycięstwach w mistrzostwach. TR20 to lekki, dwutłoczkowy zacisk odlewany, zaprojektowany jako niezbędny tylny odpowiednik naszych dużych układów hamulcowych TR65 lub TR40 na przedniej osi. To nie jest samodzielna modyfikacja; to precyzyjne narzędzie zaprojektowane specjalnie do regulacji tylnego rozkładu hamowania, zapewniające stabilne, kontrolowane i powtarzalne hamowanie progowe bez nadmiernego obciążania osi tylnej.

Kompaktowa i wyjątkowo sztywna dwuczęściowa konstrukcja odlewana zmniejsza masę niesprzężoną i upraszcza montaż w skomplikowanych układach tylnych samochodów wyścigowych. Wyposażony w wentylowane, bezuszczelkowe tłoki ze stali nierdzewnej dla maksymalnej odporności na wysokie temperatury i stałego odczucia pedału, TR20 zapewnia niezawodną wydajność potrzebną do precyzyjnego dostrojenia dynamiki hamowania Twojego samochodu. Każdy zestaw to kompletny, indywidualny, montowany na gotowo system zaprojektowany dla Twojej konkretnej aplikacji.

Specyfikacje techniczne i opcje zestawu

Poniższe specyfikacje stanowią kluczowe dane inżynieryjne systemu TR20. Całkowita powierzchnia tłoka i masa netto to krytyczne wskaźniki dla inżynierów wyścigowych do ustawiania rozkładu hamowania i redukcji masy niesprzężonej. Twój indywidualny zestaw może być skonfigurowany z opcjami tarcz i klocków opisanymi poniżej.

Inżynieria zacisku
Seria	Seria wyścigowa - tor
Model	TR20
Pozycja montażowa	Oś tylna
Budowa	Dwuczęściowy, odlew z stopu aluminium
Liczba tłoków	Dwutłoczkowy
Typ tłoka	Wentylowane stalowe o specyfikacji wyścigowej (bez osłon pyłu)
Średnica tłoka	44,4 mm (1,75 cala) ×2
Całkowita powierzchnia tłoka	30,95 cm² (4,80 in²)
Waga netto	1,73 kg (3,81 lbs) (pojedynczy zacisk, bez klocków)
Wykończenie	Niklowane
Minimalny rozmiar koła	Zalecane 17"
Wymagana wielkość tarczy	⌀330 mm (13,0 cala) × 25 mm (0,98 cala) grubości
Opcje tarcz (Wybierz jedną)
Materiał	Stal wysokowęglowa	Stal wysokowęglowa klasy wyścigowej
Budowa	Dwuczęściowa, pływająca	Dwuczęściowa, pływająca
Wentylowana	Wentylowana kierunkowa	Wentylowana kierunkowa
Wzory powierzchni	Zakładki łukowe / rowki na ziarno / fale / drilled & slotted	Tylko WaveSlot
Opcje okładzin hamulcowych (wybierz jedną)
Skład	M-01 Hamulce do codziennego użytku	M-05 Wyścigi torowe
Temperatura pracy	50°C - 600°C (122°F - 1112°F)	200°C - 750°C (392°F - 1382°F)
Średni współczynnik tarcia	0,38 μ	0,45 μ
Sprzęt wspierający (specyficzny dla pojazdu)
Węże hamulcowe	Trójwarstwowa stalowa stalowa z plecionką (rdzeń PTFE, plecionka SUS304, osłona PVC)
Piasta tarczy / dzwon	Indywidualnie frezowany CNC z aluminium lotniczego 6061-T6
Uchwyt zacisku	Nić CNC S45C Kucany Stal

Proces inżynierii indywidualnej

Każdy zestaw TR20 to rozwiązanie szyte na miarę. Nasz proces współpracy zapewnia idealną integrację z Twoją konstrukcją, umożliwiając pełny montaż na gotowo.

Krok 1: Konsultacja techniczna

Twój projekt zaczyna się od konsultacji z naszymi inżynierami motorsport. Przeprowadzimy szczegółową analizę Twojej konstrukcji, projektu piasty, klasy wyścigowej i celów wydajnościowych.

Krok 2: Wspólne przesyłanie danych

Dla knuckle'ów OEM: Podaj rok, markę, model pojazdu oraz szczegółowe specyfikacje kół.

Dla niestandardowych knuckle'ów: Prześlij pliki CAD (IGES/STEP), rysunki techniczne lub dokładne pomiary punktów montażowych.

Krok 3: Inżynieria i zatwierdzenie

Nasi inżynierowie zaprojektują unikalny uchwyt montażowy i kapę tarczy dla Twojej aplikacji oraz dostarczą ostateczne specyfikacje projektowe do zatwierdzenia przez Twój zespół przed rozpoczęciem produkcji.

Często zadawane pytania techniczne

Jaka jest główna rola TR20 w ustawieniach wyścigowych?

TR20 to dedykowany zacisk tylny zaprojektowany do wyważenia hamulców. W połączeniu z mocnym układem hamulcowym na przedniej osi, takim jak nasze TR65 lub TR40, specyficzne rozmiary tłoków i siła zacisku zapewniają idealny rozkład hamowania tyłu, umożliwiając maksymalne hamowanie ogólne bez przedwczesnego zablokowania tylnej osi. Tworzy to stabilną, przewidywalną platformę do trail-brakingu i mocnego hamowania.

Czy dwutłoczkowy zacisk jest wystarczająco mocny do wyścigów?

Tak, na tylnej osi. W pojeździe wyścigowym przednie hamulce obsługują większość siły hamowania ze względu na przeniesienie masy. Zadaniem układu tylnego jest dodanie kontrolowanego hamowania w celu utrzymania stabilności. Lekki, sztywny dwutłoczkowy zacisk jest do tego idealnym narzędziem, zapewniającym wystarczającą siłę bez dodawania zbędnej masy lub nadmiernego obciążania tylnych opon.

Co jest w zestawie? Czy to kompletny zestaw?

Tak, jest to kompleksowy, specyficzny dla pojazdu system zaprojektowany do pełnego montażu na gotowo. Każdy zestaw TR20 zawiera:

2x odlewane, dwutłoczkowe zaciski TR20
2x dwuczęściowe tarcze wentylowane (wybierz materiał i wzór)
Zestaw wysokowydajnych klocków hamulcowych (wybierz rodzaj mieszanki)
2x stalowe, plecione przewody hamulcowe
2x dedykowane, CNC obrobione piasty tarcz
2x dedykowane, CNC obrobione wsporniki zacisków

Gotowy, aby zaprojektować swoją przewagę?

Nasz zespół jest gotowy, aby pomóc Ci skonfigurować idealne rozwiązanie hamulcowe z tyłu dla Twojego pojazdu. Skontaktuj się z naszym działem motorsport, aby rozpocząć konsultację techniczną już dziś.

Rozpocznij swoją konsultację

Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.