Is this a complete rotor or just the ring?

This is the friction ring only. You need a compatible aluminum rotor hat and matching mounting hardware to build a complete two-piece rotor assembly.

What is the benefit of high-carbon cast iron over standard gray iron?

High-carbon cast iron improves thermal stability and vibration damping compared with basic gray iron. That supports more consistent pedal feel, quieter braking behavior, and improved resistance to heat-related cracking when the ring is bedded and used correctly.

What does the knurled friction face do?

The knurled bedding pattern helps the pad establish an even transfer layer during break-in. A stable transfer layer improves initial bite, pedal consistency, and smooth brake feel.

Will the Dacromet coating wear off the friction surface?

Dacromet protection is intended for non-friction areas such as vanes, edges, and mounting surfaces. Any coating or residue on the pad contact path will wear through during initial braking and bedding.

Can I use these rings on a track car?

They are suitable for performance street, canyon, and light weekend track use when paired with the correct pad compound, rotor hat, mounting hardware, cooling, and service interval. Dedicated race programs may require a more aggressive rotor and pad setup.

How do I confirm fitment?

Confirm friction ring diameter, thickness, vane direction, hat bolt pattern, bolt count, hardware style, and rotor hat offset against your existing assembly. Contact TTSPORT with your build details if you need help specifying the correct ring.

Pierścienie hamulcowe dwuczęściowe z wysokowęglowej stali | Knurled, Dacromet

TTSPORT Knurled Dacromet High-Carbon Steel Brake Rotor brake rotor detail

Ząbkowany tarcz hamulcowy z wysokowęglowej stali Dacromet

Dhs. 3,743.00

Wybierz opcje

Ilość:

Szczegóły produktu
Poradnik pielęgnacyjny

Pierścień tarcz hamulcowych · Wysokotopiony żeliwo węglowe · Serwis dwuczęściowej tarczy hamulcowej

Ząbkowany pierścień tarcz hamulcowych z wysokowęglowego żeliwa węglowego pokryty Dacrometem

Ząbkowane pierścienie tarcz hamulcowych TTSPORT z Dacrometem, wykonane z wysokowęglowego żeliwa, są niestandardowo obrabianymi tarczami do kompatybilnych dwuczęściowych zestawów tarcz hamulcowych. Są przeznaczone dla kierowców, którzy oczekują lepszej stabilności termicznej, czystszego przeniesienia tarcia i lepszej powtarzalności niż podstawowa jednocięściowa tarcza fabryczna.

Poddane obróbce cieplnej wysokowęglowe żeliwo, ząbkowana powierzchnia do łóżkowania, wewnętrzna wentylacja oraz ochrona antykorozyjna Dacromet sprawiają, że te pierścienie stanowią mocną ulepszenie do jazdy po mieście, na drogach kanionowych i weekendowego ścigania, gdy są połączone z odpowiednim kapeluszem tarczy, elementami mocującymi i mieszanką klocków hamulcowych.

Dlaczego dwuczęściowy pierścień z wysokowęglowej stali

Wysokotopione żeliwo węglowe

Obróbka cieplna wysokowęglowego żeliwa poprawia stabilność termiczną i tłumienie w porównaniu do podstawowych szarych tarcz zamiennych.

Knurlowana powierzchnia tarcia

Wzór ząbkowania krzyżowego pomaga klockom hamulcowym ustanowić bardziej równomierną warstwę przeniesienia podczas rozgrzewki.

Ochrona Dacromet

Powierzchnie niebędące powierzchniami tarcia są chronione powłoką antykorozyjną Dacromet, co pomaga zmniejszyć rdzewienie na łopatkach, krawędziach i obszarach mocowania.

Format dwuczęściowej tarczy

Pierścień tarczy jest zaprojektowany do współpracy z oddzielnym kapeluszem tarczy, umożliwiając wymianę pierścienia przy zachowaniu kapelusza w zakresie parametrów serwisowych.

Zaprojektowane do zarządzania ciepłem

Wewnątrz wentylowana struktura pierścienia sprzyja przepływowi powietrza przez tarczę, co przyspiesza chłodzenie po hamowaniu.
Wysokotopione żeliwo węglowe pomaga tłumić drgania i wspiera cichsze hamowanie w porównaniu do podstawowej nieobrobionej szarej tarczy.
Kompatybilność dwuczęściowa pozwala na dopasowanie pierścienia tarczy i kapelusza wokół osi koła pojazdu, linii środkowej zacisku i stylu elementów mocujących.
Zachowanie swobodnego montażu zależy od dopasowania kapelusza i elementów mocujących; potwierdź poprawność elementów przed montażem.
Format serwisowy umożliwia wymianę zużytych pierścieni tarcz, przy jednoczesnym ponownym użyciu kompatybilnych aluminiowych kapeluszy, jeśli kapelusze pozostają nieuszkodzone i w zakresie parametrów.

Tylko pierścień tarcia

Ta oferta dotyczy wyłącznie pierścienia tarczy hamulcowej. Aby zbudować kompletny dwuczęściowy zestaw tarcz, połącz ten pierścień z kompatybilnymi kapeluszami tarcz TTSPORT z odlewu aluminiowego oraz odpowiednimi elementami mocującymi. Przed zakupem potwierdź średnicę pierścienia, grubość, kierunek łopatek, liczbę śrub, wzór koła śrubowego i styl elementów mocujących.

Specyfikacje

Pierścień tarczy hamulcowej
Element	Tylko dwuczęściowy pierścień tarczy / tarcza hamulcowa
Materiał	Odlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej
Powierzchnia tarcia	Knurlowany wzór do ustawiania
Powłoka	Ochrona antykorozyjna Dacromet na powierzchniach niebędących powierzchniami tarcia
Budowa	Wewnątrz wentylowana, kompatybilna dwuczęściowa tarcza
Przeznaczenie	Użytek miejskiej jazdy, jazda w kanionach, lekkie ściganie na torze
Piasta tarczy	Sprzedawane oddzielnie; wymagana kompatybilna odlewana aluminiowa tarcza
Sprzęt montażowy	Sprzedawane oddzielnie, chyba że zaznaczono inaczej na końcowym zamówieniu
Rozmiar	Obrobione na zamówienie; potwierdź średnicę, grubość, kierunek łopatek i wzór śrub

Specyfikacje dotyczą wyłącznie pierścienia tarczy. Ostateczne wymiary zależą od wybranej konfiguracji przy zamówieniu.

Ta strona produktu opisuje wyłącznie pierścienie tarcz hamulcowych. Kapelusze tarcz, śruby kapeluszy, bobiny, nakrętki, podkładki, klocki hamulcowe, zaciski, węże hamulcowe, płyn hamulcowy i komplety dwuczęściowych tarcz nie są wliczone, chyba że zaznaczono to oddzielnie na końcowym zamówieniu.

Sprawdzenie dopasowania przed zamówieniem

Potwierdź zewnętrzną średnicę pierścienia tarczowego i ogólną grubość.
Potwierdź kierunek łopatek po lewej i prawej stronie, jeśli tarcza korzysta z wentylacji kierunkowej.
Potwierdź liczbę śrub piasty do pierścienia, średnicę koła śrubowego, średnicę śrub i styl mocowania.
Potwierdź, czy zestaw korzysta z mocowania na stałe, unoszących się tulei lub innego zatwierdzonego przez TTSPORT formatu mocowania.
Potwierdź offset piasty tarczy i linię środkową zacisku przed zmianą rozmiaru lub grubości pierścienia.
Potwierdź kompatybilność mieszanki klocków do zastosowań sportowych, miejskich lub lekkiego toru.

Część specyficzna dla zastosowania: Nie zamawiaj tylko na podstawie średnicy. Grubość pierścienia, kierunek łopatek, wzór śrub, mocowanie i offset piasty muszą pasować do docelowego zestawu.

Uwagi dotyczące instalacji

Wymagana jest regulacja. Postępuj zgodnie z procedurą wyregulowania producenta klocków, aby nałożyć jednolitą warstwę transferową.
Używaj nowego, dopasowanego mocowania podczas montażu pierścienia na piaście, chyba że producent tarczy wyraźnie zatwierdzi ponowne użycie mocowania.
Dokładnie dokręć mocowania do określonej wartości w wymaganej kolejności. Nie zgaduj wartości momentu dokręcania.
Wyczyść powierzchnię mocowania piasty, powierzchnię mocowania pierścienia i obszary kontaktu elementów mocujących przed montażem.
Okresowo sprawdzaj grubość pierścienia, stan powierzchni, pęknięcia termiczne i odchylenie od osi.
Wymień pierścień, zanim osiągnie minimalną grubość lub pokaże niebezpieczne pęknięcia, głębokie zarysowania lub nadmierne zużycie.
Dobierz mieszankę klocków odpowiednią do zastosowania: miejskie, mieszane lub lekkie torowe.

Bezpieczeństwo: Montaż dwuczęściowego zestawu tarczowego powinien być wykonany przez wykwalifikowanego technika hamulcowego. Nieprawidłowe mocowanie, moment dokręcania, kierunek pierścienia lub kompatybilność piasty mogą powodować niewłaściwe ustawienie tarczy lub awarię hamulców.

Oczekiwania serwisowe

Wysokowęglowa żeliwo odlewane poprawia stabilność termiczną, ale nie czyni pierścienia odpornego na pękanie lub zużycie.
Podczas użytkowania w warunkach wysokiej wydajności mogą wystąpić lekkie pęknięcia termiczne; tempo wzrostu i głębokość pęknięć należy kontrolować podczas eksploatacji.
Użytkowanie na torze w weekend wymaga częstszej kontroli grubości, wycieku i stanu powierzchni niż w przypadku jazdy ulicznej.
Powłoka Dacromet chroni obszary niebędące tarciem; wszelkie powłoki lub osady na ścieżce klocka będą ścierać się podczas początkowego hamowania.
Przy zmianie na inną mieszankę klocków, konieczne jest czyszczenie, szlifowanie lub wymiana tarczy, aby uniknąć niekompatybilnych warstw transferowych.

Potrzebujesz pomocy w potwierdzeniu dopasowania pierścienia tarczowego?

Prześlij aktualną średnicę tarczy, grubość, kierunek łopatek, liczbę śrub, wzór koła śrubowego, zdjęcia piasty tarczy, model zacisku i mieszankę klocków. TTSPORT pomoże potwierdzić właściwy pierścień tarczowy przed zamówieniem.

Skontaktuj się z nami, aby uzyskać pomoc w dopasowaniu

Najczęściej Zadawane Pytania

Czy to pełna tarcza czy tylko pierścień?

To jest tylko pierścień tarczowy. Potrzebujesz kompatybilnej piasty aluminiowej i pasującego mocowania, aby zbudować kompletny dwuczęściowy zestaw tarczowy.

Jaka jest korzyść z wysokowęglowego żeliwa odlewanego w porównaniu do standardowego szarego żeliwa?

Wysokowęglowe żeliwo odlewane poprawia stabilność termiczną i tłumienie drgań w porównaniu do podstawowego szarego żeliwa. To wspiera bardziej spójne odczucie pedału, cichsze hamowanie i lepszą odporność na pękanie związane z wysoką temperaturą, gdy pierścień jest poprawnie wyregulowany i używany.

Co robi powierzchnia tarcia z ryflowanym wykończeniem?

Wzór ząbkowania na powierzchni łopatek pomaga klockowi ustanowić równomierną warstwę transferową podczas rozruchu. Stabilna warstwa transferowa poprawia początkowe hamowanie, spójność pedału i płynne odczucie hamulca.

Czy powłoka Dacromet będzie się ścierać z powierzchni tarcia?

Ochrona Dacromet jest przeznaczona do obszarów niebędących tarciem, takich jak łopatki, krawędzie i powierzchnie mocowania. Wszelkie powłoki lub osady na ścieżce kontaktu klocka będą ścierać się podczas początkowego hamowania i wyregulowania.

Czy mogę używać tych pierścieni na samochodzie torowym?

Są odpowiednie do jazdy po drogach o wysokiej wydajności, canyon oraz lekkiego weekendowego ścigania, gdy są używane z odpowiednią mieszanką klocków hamulcowych, piastą tarczy, elementami mocującymi, systemem chłodzenia i interwałami serwisowymi. Dedykowane programy wyścigowe mogą wymagać bardziej agresywnego zestawu tarczy i klocków.

Jak potwierdzić dopasowanie?

Potwierdź średnicę pierścienia tarczy, grubość, kierunek łopatek, wzór śruby piasty, liczbę śrub, styl elementów mocujących oraz offset piasty tarczy w porównaniu z Twoim istniejącym zestawem. Skontaktuj się z TTSPORT, podając szczegóły swojego zestawu, jeśli potrzebujesz pomocy w określeniu odpowiedniego pierścienia.

Brake Rotors · Fitment · Installation · Bedding · Care Guide

Brake Rotor Care Guide

Brake rotors are not just round discs that bolt behind the wheel. Rotor diameter, thickness, offset, vane direction, surface pattern, material, coating, hat design, pad compound, and driving use all affect fitment and performance.

This guide explains how to choose, install, bed in, inspect, and care for TTSPORT brake rotors so the rotor and pad system works as intended.

1. Before Ordering: Confirm the Rotor Specification

Do not order rotors by appearance or diameter alone. Two rotors can look similar but use different offsets, hub registers, vane directions, bolt patterns, thicknesses, or hat designs.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current rotor diameter, thickness, center bore, and bolt pattern if known
Current caliper model and brake pad shape if known
Wheel diameter, wheel offset, and spoke / barrel clearance if rotor size changes
Rotor construction: one-piece, two-piece, floating, fixed, iron, steel, or carbon ceramic
Driving use: daily street, mountain road, towing, HPDE, rally, track, drift, or competition

Brake rotors are application-specific. A wrong rotor offset or thickness can misalign the caliper, create pad overhang, cause vibration, or prevent wheel clearance.

2. Choose the Rotor Type by Use Case

The best rotor is the one matched to the vehicle and driving use. Surface pattern alone does not make a rotor better.

Plain / Smooth Rotors

Best for quiet daily use, low NVH, and smooth pad wear. A good choice for commuting and OE-style replacement.

Slotted Rotors

Designed to keep the pad interface active and help clear dust, gas, and water film. Expect more pad wear than a smooth street rotor.

Drilled Rotors

Often chosen for appearance and wet-weather surface clearing. For hard track use, confirm the rotor design is approved for sustained heat.

Two-Piece Rotors

Use a separate friction ring and rotor hat to reduce weight and allow ring replacement when the hat remains within service limits.

High-Carbon Iron Rotors

Used for better thermal stability and damping compared with basic gray-iron replacement rotors.

Carbon Ceramic Rotors

Require compatible pads, correct bedding, and strict fitment confirmation. Do not treat CCB rotors like standard iron rotors.

3. Before Installation: Inspect and Prepare

Rotor installation quality directly affects pedal feel, vibration, pad wear, and service life. A premium rotor installed on a dirty hub can still develop brake judder.

Inspect the new rotor for shipping damage, coating damage, cracks, burrs, or incorrect machining.
Confirm rotor diameter, thickness, center bore, bolt pattern, offset, and left / right orientation where applicable.
Clean the wheel hub mounting face until it is flat and free of rust, scale, dirt, paint buildup, and debris.
Clean the rotor mounting face and friction surfaces with brake cleaner where required.
Confirm wheel bearing condition and hub runout if vibration existed before the rotor replacement.
Use fresh or correctly prepared brake pads when installing new rotors.
Confirm caliper bracket, pad hardware, guide pins, pistons, and brake hoses are in safe working condition.

Safety: Do not install a rotor if the hub face is dirty, the rotor does not sit flat, the direction is unclear, or the caliper does not center correctly over the disc.

4. Installation Checks

Hub Face

The hub must be clean and flat. Rust or debris between the hub and rotor can create lateral runout and brake vibration.

Rotor Direction

Confirm left / right orientation if the rotor uses directional vanes, directional slots, directional drilling, or asymmetric cooling design.

Runout

Measure rotor runout if possible, especially on performance applications or vehicles with previous vibration complaints.

Pad Contact

Check that the pad sweeps correctly across the friction face and does not overhang the rotor edge or hat area.

Wheel Clearance

Confirm wheel spoke and barrel clearance after the rotor and caliper are installed. Rotor size changes can affect final caliper position.

Hardware

Torque wheel nuts, caliper bolts, bracket bolts, and two-piece rotor hardware to the required specification. Do not guess torque values.

5. Extra Checks for Two-Piece Rotors

Two-piece rotors need additional inspection because the friction ring, hat, and mounting hardware work together as a serviceable assembly.

Confirm friction ring diameter, thickness, vane direction, and bolt pattern before assembly.
Inspect rotor hats for cracks, fretting, corrosion, worn bolt holes, or damaged hub registers.
Use the correct bolts, nuts, washers, bobbins, or floating hardware specified for the rotor assembly.
Torque hat hardware in the required sequence and use the specified locking method.
Do not mix old and new hardware unless TTSPORT specifically allows it for that rotor design.
After the first heat cycle, inspect hardware security and ring-to-hat condition where required.

A two-piece rotor is not automatically floating. Floating behavior depends on the hat, friction ring, bobbins, fasteners, and assembly design.

6. Bedding and First Heat Cycle

Bedding is required for new rotors and pads. The goal is to create an even pad material transfer layer on the rotor surface and gradually heat-stabilize the rotor before full-load use.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor combination.
Start with controlled moderate stops unless the supplied procedure requires otherwise.
Do not begin with emergency stops on fresh rotors and pads.
Avoid coming to a full stop and holding the brake pedal while the pads and rotors are very hot.
Allow a cool-down period after bedding before parking the vehicle.
After bedding, inspect pedal feel, rotor surface, pad contact, abnormal vibration, and fluid leaks.

Street pads, race pads, carbon ceramic pads, iron rotors, two-piece rotors, and CCB rotors may require different bedding procedures. Use the supplied TTSPORT procedure for the specific system.

7. First 500–1,000 km (300–600 mi)

After the initial bedding cycle, give the rotor and pad pair time to settle. Avoid treating a fresh brake setup like a fully heat-cycled race system on day one.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety.
Avoid dragging the brakes downhill for long periods.
Use progressive braking instead of sudden last-second pedal input.
Monitor for vibration, steering-wheel shake, grinding, or abnormal smell.
Recheck wheel torque and brake hardware where the installation procedure requires it.
Inspect rotor surface appearance after the first few drives.

8. On-Road Care

Do not shock hot rotors: after spirited driving, track use, towing, or mountain descents, do not spray hot rotors with cold water.
Do not hold the car on hot brakes: after heavy braking, avoid sitting still with heavy pedal pressure when possible.
Use engine braking on long descents: reduce continuous brake heat where appropriate and safe.
Watch surface rust: light surface rust after rain or washing is normal on iron rotors and usually clears during the first few stops.
Investigate pitting: deep rust pitting, heavy scoring, grooves, or material transfer patches should be inspected.

9. Routine Rotor Inspection

Rotors are wear items. Inspect them more often if the vehicle sees track use, mountain roads, towing, winter salt, off-road use, or aggressive pad compounds.

Measure rotor thickness and compare it with the minimum thickness specification.
Check both inner and outer friction faces for scoring, cracks, grooves, heat spots, and uneven deposits.
Inspect the outer edge for a large wear lip.
Check for vibration, pedal pulsing, or steering-wheel shake under braking.
Inspect drilled holes or slot ends for cracks where applicable.
Inspect two-piece rotor hats and hardware for loosening, fretting, corrosion, or damaged bolt holes.
Check pad wear at the same time; uneven pad wear can point to caliper or rotor alignment issues.

10. When to Replace Rotors

Rotor thickness is at or below the minimum specification.
Cracks are deep, growing, or extending from drilled holes, slots, or edges.
Severe scoring, pitting, or hot spots cannot be corrected safely.
Brake judder remains after proper bedding, pad inspection, and hub / runout checks.
The rotor has heavy corrosion on the friction face or vane structure.
The rotor hat, hardware, or mounting interface is damaged on a two-piece rotor.
The rotor has been overheated beyond the service limit for the compound and use case.

Do not run rotors below minimum thickness. Thin rotors have reduced heat capacity and can compromise braking safety.

11. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Grinding, scraping, or metal-on-metal brake noise
Severe vibration, brake judder, or steering-wheel shake
Visible rotor cracks, missing material, or severe heat damage
Heavy scoring or grooves that appear suddenly
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in stopping distance
Loose rotor, caliper, bracket, rotor hat, or hardware noise

Need help choosing or caring for brake rotors?

Send your vehicle details, current rotor size, caliper model, wheel specs, pad compound, driving use, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm the correct rotor type and care path for your setup.