Wiodąca technologia: Dual-Circuit Caliper, która zdominowała D1
W profesjonalnym driftingu nie ma miejsca na "mo". Gdy wyrywasz hydro e-brake do wysokiej prędkości, wejścia do tyłu, potrzebujesz natychmiastowego, przewidywalnego blokowania. Gdy hamujesz lewą nogą, aby dostosować odległość w wyścigu tandemowym, potrzebujesz solidnego, spójnego pedału.
To, czego nie potrzebujesz, to niezdarny, ciężki, domowy dwucaliperowy uchwyt, który ugina się pod obciążeniem i psuje równowagę hamulców. To kompromis. W TTSPORT nie robimy kompromisów.
Ta filozofia jest powodem, dla którego cztery główne zespoły profesjonalne w D1 Grand Prix — jednej z najbardziej prestiżowych serii driftingowych na świecie — polegają na naszych dedykowanych systemach hamulcowych do driftu. Nie jesteśmy tylko naklejką na drzwiach; jesteśmy kluczowym partnerem technicznym.
Dowód: Czyszczenie podium na D1GP Chengdu
Podczas ostatniego wydarzenia D1GP w Chengdu, to był totalny atak TTSPORT. Nasz kierowca, Wang Qi z zespołu DRS Drift Team, pokazał klasę. Jeżdżąc na naszym systemie pro-level DR4+2, stanął na podium trzykrotnie w jednym wydarzeniu:
- 🏆 1. miejsce: Konkurs Solo Run
- 🥉 3. miejsce: Wyścig tandemowy (runda 1)
- 🥈 2. miejsce: Wyścig tandemowy (runda 2)
Technologia zwycięska w mistrzostwach
Samochód Wang Qi korzysta z konfiguracji, którą wspólnie opracowaliśmy specjalnie na potrzeby rywalizacji w D1. To nie jest "kit uliczny" pomalowany jaskrawym kolorem — to specjalistyczna broń zaprojektowana, aby rozwiązać dwa największe problemy w driftingu: temperaturę i pakowanie.
Przód: Hamulec 6-tłoczkowy DR6
Drifting generuje ogromne ciepło hamulców przednich z powodu ciągłego hamowania lewą nogą (LFB), używanego do zarządzania przeniesieniem masy. Ten DR6 to odlewowy, wysokiej sztywności tłoczek 6-tłoczkowy, zaprojektowany z dużymi kanałami wentylacyjnymi. Zapewnia, że pedał pozostaje stabilny nawet po serii wyścigów tandemowych.
Tylne: Rewolucja (DR4+2 Dual-Circuit)
To ostateczne rozwiązanie problemu "dwóch caliperów". Ten DR4+2 to pojedynczy, lekki monoblokowy tłumik z dwoma całkowicie niezależne hydraulicznymi obwodami.
- 4 tłoki (hydrauliczny e-brake): Podłączony do dźwigni ręcznego hamulca. Zapewnia natychmiastowe, agresywne blokowanie przy minimalnym wysiłku.
- 2 tłoki (pedał hamulca): Podłączony do pedału. Umożliwia liniowe trail-braking i korektę linii.
- ZERO zakłóceń: Ponieważ obwody płynu są odizolowane, zerwanie ręcznego hamulca nie wpływa na pedał hamulca. Brak odbicia. Brak miękkości. brak efektu on your foot pedal. No kickback. No mush.
- Oszczędność wagi: Rezygnujesz z ciężkiego, brzydkiego "dwucaliperowego uchwytu", co znacznie zmniejsza niezaładowaną masę i poprawia reakcję zawieszenia.
Opinia kierowcy
"Ten system TTSPORT to nie tylko 'mocny' — jest stabilny i precyzyjny. Kombinacja tylnego calipera i hydro daje Ci tak dużą kontrolę w ekstremalnych sytuacjach, pozwalając na natychmiastowe przejścia między manewrami. Możliwość driftowania na okrążeniach po sobie w tym upale i nadal mieć wyczuwalny, spójny pedal to po prostu niesamowite."
— Wang Qi, Mistrz D1GP
Galeria paddock D1GP TTSPORT
FAQ dotyczące konfiguracji do driftu
1. Dlaczego DR4+2 jest lepszy od podkładki pod podwójną zaciskę?
Waga i sztywność. Dodanie uchwytu i drugiej zaciski zwiększa znacznie niezawieszoną masę osi tylnej, co pogarsza działanie zawieszenia. Uchwyt również ma tendencję do uginania się, co powoduje miękkie odczucie pedału. DR4+2 to jednolity, sztywny monoblok, który rozwiązuje oba te problemy.
2. Jakie klocki hamulcowe powinienem używać do driftu?
Dla Obwód ręcznego hamulca (4-tłoczkowy)zalecamy wysokozaciskową, wysokiego chwytu mieszankę, zaprojektowaną do natychmiastowego zablokowania nawet na zimno. Dla Obwód hamulca nożnego (2-tłoczkowy)zalecamy mieszankę z większą modulacją (liniowe odczucie), aby pomóc Ci kontrolować kąt samochodu bez destabilizacji zawieszenia.
3. Czy ten system jest montowany na gotowo?
Tak. Produkujemy niestandardowe uchwyty montażowe do popularnych driftowych karoserii (S-Chassis, 86/BRZ, BMW E36/46/90 itp.), które pozwalają na bezpośredni montaż DR4+2 na piastę, zastępując fabryczną zaciskę.
Przestań hakować. Zacznij wygrywać.
Twój driftowy projekt zasługuje na profesjonalne, inżynieryjne rozwiązanie — a nie na stos "sklejonych" części. Wyposaż swój samochód w technologię sprawdzoną w D1.