Drifting to nie tylko hamowanie: Dlaczego zbudowaliśmy dedykowany system hamulcowy do profesjonalnego driftu
Jeśli budujesz samochody do driftu, znasz frustrację związaną z układem hamulcowym z tyłu. Standardowy zestaw Big Brake Kit (BBK) jest zaprojektowany do wyścigów na przyczepność — liniowa siła hamowania, a nie natychmiastowe zablokowanie potrzebne do rozpoczęcia poślizgu.
Aby uzyskać funkcjonalny hydro-hamulce ręczny, większość konstruktorów sięga po metodę \"Dual Caliper\": spawanie ciężkich wsporników na piastę, aby zamontować drugi, często tani, zacisk. Efekt? Ogromny niezamontowany ciężar, skomplikowane układy hydrauliczne i często miękki pedał.
Opracowaliśmy rozwiązanie, które całkowicie eliminuje wspornik. The TTSPORT Drift-Racing DR4+2 to dokładnie ta technologia na poziomie profesjonalnym, która niedawno zapewniła kierowcy Wang Qi zwycięstwo na podium podczas Mongolia International Cup.
Przełomowa technologia: DR4+2 Dual-Circuit Technology
Sednem naszego systemu driftowego jest Tylny zacisk DR4+2. Rozwiązuje problem \"masywnego wspornika\" poprzez integrację dwóch całkowicie niezależnych układów hydraulicznych w lekkie, monoblokowe ciało.
Jak to działa:
To nie jest tylko zacisk z dwoma wejściami; to jest System Dual-Circuit. W wewnątrz odlewanego z aluminium korpusu tłoki są oddzielone na dwie odizolowane grupy:
- Obwód A (Hydro-hamulec ręczny): Dedykowane tłoki połączone bezpośrednio z Twoim układem hydraulicznym. Gdy pociągniesz dźwignię, te tłoki natychmiast blokują tarczę hamulcową.
- Obwód B (Hamulec nożny): Dedykowane tłoki połączone z Twoim pedałem lub głównym cylindrem. Pozwala to na kontrolowane hamowanie i modulację kąta poślizgu za pomocą nogi.
Efekt? Brak wzajemnych zakłóceń. Pociągnięcie hamulca ręcznego nie wpływa na pedał hamulca. Otrzymujesz stabilny pedał hamulca i agresywny, szybki hamulec ręczny, wszystko w zestawie, który waży znacznie mniej niż podwójny zestaw zacisków.
Kotwa: przedni zacisk DR6
Aby zrównoważyć możliwości blokowania z tyłu, z przodu używamy naszego DR6 6-tłoczkowy monoblokowy zacisk. Drift obciąża układ hamulcowy z powodu stałego hamowania lewą nogą, aby kontrolować przeniesienie masy. DR6 posiada zoptymalizowaną wentylację i tłoki ze stali nierdzewnej, aby zapobiec wrzeniu płynu podczas tandemowych walk.
Testowany w boju feedback
Nie zbudowaliśmy tego tylko w laboratorium. Po Ponad 1000 godzin intensywnego użytkowania na torze przez profesjonalne zespoły, opinie są spójne:
\"Hamulce ręczny działa jak magnes. Nie ma żadnego oporu na pedale, brak fade'u i brak wibracji. Pozwala to na precyzyjne rysowanie łuków driftowych.\"
Obsługiwane podwozia:
Oferujemy mocowania na śruby dla najpopularniejszych platform driftowych, w tym:
- Nissan Silvia (S13/S14/S15)
- Toyota 86 / Subaru BRZ / FR-S
- BMW Seria 3 (E36/E46/E90)
- Lexus IS Series (IS200/IS300/IS250)
FAQ dotyczące ustawień do driftu
1. Czy potrzebuję specjalnego tłoka głównego do hamulca ręcznego?
W przypadku tylnego zacisku DR4+2 zazwyczaj zalecamy Tłok główny o średnicy 0,625" lub 0,75" na Twoim układzie hamulca ręcznego hydraulicznego. Idealnie współgra to z objętością tłoka w układzie hamulca ręcznego, zapewniając "szybkie" zablokowanie z minimalnym ruchem dźwigni.
2. Jak trudne jest odpowietrzenie układu?
To bardzo proste. Ponieważ układy są odizolowane, zaciski posiadają cztery odpowietrzniki (dwa odpowietrzniki dla każdego układu). Odpowietrzasz układ hamulca nożnego i hamulca ręcznego niezależnie, tak jak na dwóch oddzielnych samochodach.
3. Jakiego rozmiaru kół potrzebuję?
Samochody do driftu zazwyczaj używają mniejszych kół dla tańszych opon i lepszej elastyczności bocznej ściany. Zestawy DR4+2 i DR6 to kompaktowe monobloki zaprojektowane tak, aby pasowały do większości 17-calowe i 18-calowe kół sportowych. Jak zawsze, prosimy o użycie naszego szablonu dopasowania, aby potwierdzić prześwit.
Przestań iść na kompromisy. Zacznij driftować.
Zrezygnuj z ciężkich wsporników i miękkich pedałów. Zdobądź zintegrowane rozwiązanie na poziomie profesjonalnym, którego brakowało w budowie driftowej.