CTCC Shaoxing 2025 | Od ostatniego miejsca do mistrzostwa klasy: jak nasz FK7 z silnikiem 1.5T „Gigant-Killer” wygrał dzięki hamulcom

Jak wygrać profesjonalny wyścig samochodów turystycznych, będąc o 500cc słabszym od całej stawki? Jeździsz w Honda Civic FK7 z silnikiem 1.5T, ustawionym naprzeciw potworów z silnikami 2.0T w specyfikacji TCR. Teraz dodaj katastrofalną awarię podczas kwalifikacji, która zmusza cię do startu z ostatniego miejsca (P21). ostatnie miejsce (P21).

Logicznie rzecz biorąc, nie powinieneś wygrać. Ale podczas ostatniego wyścigu CTCC (China Touring Car Championship) w Ningbo, zespół TTSPORT & YITRON osiągnął niemożliwe. W wyścigu zdominowanym przez chaos, ekstremalne upały i nagłą ulewną deszcz, nasz 1.5T "Czerwony Demon" udowodnił, że gdy brakuje mocy, zwycięża się w strefach hamowania.

"Czerwony Demon" kontra cała stawka

Ten wyścig był debiutem naszego nowego malowania. Agresywny styl graffiti i charakterystyczne czerwone reflektory zyskały samochodowi przydomek: "Czerwony Demon". Ale wygląd nie wygrywa wyścigów.

Stawka była ustawiona przeciwko nam. Klasa TCS jest zdominowana przez silniki 2.0T. My byliśmy jedyny samochód 1.5T na starcie. W 55-minutowym wyścigu endurance mieliśmy mniej mocy, mniejsze opony i poważną przewagę na długich prostych Ningbo International Speedpark.

Katastrofa: "Haker na żywo" w pit lane

Zanim zdążyliśmy zrobić choćby jeden okrążenie, nadeszła katastrofa. Podczas rozgrzewkowego okrążenia zepsuł się układ kierowniczy, pozostawiając samochód bez informacji zwrotnej. Zespół próbował znaleźć zamiennik, ale był problem: nowy układ kierowniczy był elektronicznie niekompatybilny z ECU samochodu wyścigowego.

Z minuty na minutę, nasz kierowca Wang Wenbin i programiści zespołu musieli hakować ECU na żywo w pit lane, pisząc nowy kod na bieżąco, zmusić ECU do zaakceptowania nowego układu kierowniczego.

Udało się, ale koszt był ogromny: straciliśmy całą sesję kwalifikacyjną. Wyścig rozpoczniemy z P21. Ostatnie miejsce.

Wyścig: zwycięstwo w strefach hamowania

Warunki wyścigu były koszmarne. Temperatura toru sięgała prawie 60°C (140°F)— warunki, które zwykle gotują płyn hamulcowy i ścierają klocki. Na domiar złego, w połowie wyścigu nadeszła monsunowa ulewa, zamieniając gorący tor w śliską rzekę.

To właśnie tutaj nasza przewaga stała się naszą siłą. Podczas gdy cięższe, mocniejsze samochody 2.0T miały trudności z zarządzaniem ciepłem i przyczepnością, nasz lekki układ 1.5T — wsparty przez TSPORT Race-Spec Forged Calipers— pozwolił naszym kierowcom hamować głębiej i później.

Po każdym okrążeniu, wyciągaliśmy je na zewnątrz. Spójność hamulców dała kierowcom Sun Zheng i Wang Wenbin pewność do atakowania mokrych zakrętów, podczas gdy inni tracili kontrolę nad torami.

Od P21 do P1: zwycięstwo w mistrzostwach

W wyścigu zdominowanym przez attrition i chaos, „Czerwony Demon” był precyzyjnym narzędziem. Przeszliśmy przez cały field, awansując z ostatniego miejsca do przekroczenia linii jako pierwszy, zapewniając sobie zwycięstwo w mistrzostwach Zwycięstwo w klasie TCS.

To zwycięstwo potwierdza naszą główną filozofię inżynieryjną: Zrównoważony układ jezdny z doskonałym, odporne na fade układem hamulcowym zawsze pokona surową moc w prawdziwym wyścigu kierowców.

Technologia sprawdzona w wyścigach. Wydajność gotowa do codziennego użytku.

Ta sama inżynieria zarządzania termicznego, która wytrzymała 140°F (60°C) podczas wyścigu w Ningbo, jest wbudowana w każdy zestaw, który sprzedajemy.