What is the TR48 designed for?

The TR48 is a front-axle 4-piston monoblock big brake kit built for circuit, time-attack, drift, and rally use. It targets thermal repeatability lap after lap, a stable pedal under load, and predictable brake balance when paired with a matched rear setup.

Which rotor size and pad compound should I choose?

Choose Ø355 mm × 32 mm for lighter cars, tight tracks, and 18 in wheels, or Ø380 mm × 32 mm for heavier chassis, fast circuits, and endurance heat loads. The standard pad runs 0–600 °C with avg μ 0.38; the racing-steel option runs 0–750 °C with avg μ 0.45 for sustained high-temp work.

What wheel clearance does the kit need?

Minimum 18 in wheels are required. Caliper envelope is 258.8 × 157.7 × 75.2 mm. Wheel barrel and spoke geometry vary, so confirm clearance against the caliper profile before ordering, especially with 380 mm rotors.

Are the rotors two-piece, and are they directional?

Yes. Rotors are two-piece assemblies, internally vented, with left/right specific directional vanes. Mounting is fixed or floating depending on rotor size and vehicle application. Face options include curved slot, grain slot, wave slot, and drilled-and-slotted (racing-steel option ships wave slot).

Is a bedding-in procedure required?

Yes. A proper bed-in cycle is required to transfer pad material evenly to the rotor face, set initial friction, and prevent uneven deposits or judder. Follow the included procedure before any hard track sessions.

Can I get this kit for my specific vehicle?

Yes. The TR48 uses radial-mount, vehicle-specific caliper brackets and vehicle-specific brake line fittings. Send your year, make, model, trim, and wheel spec through our contact page and we will confirm the correct bracket, rotor size, and line kit.

TR48 프론트 4피스톤 대형 브레이크 키트 | 서킷 레이싱

상품 상세 정보
케어 가이드

레이싱 시리즈 · 서킷 · 프론트 액슬 · 4피스톤

TR48 프론트 4피스톤 빅 브레이크 키트

서킷, 타임어택, 드리프트, 랠리용으로 설계된 프론트 액슬 4피스톤 모노블록 BBK. 단조 캘리퍼, 이중 조립식 방향성 로터, 넓은 패드 윈도우가 열열 반복성과 일관된 페달 감각을 제공하여 출발과 체크 구간 모두 안정적인 제동 성능을 유지합니다.

단조 알루미늄 모노블록 4피스톤, 38 / 41 mm Ø355 또는 Ø380 mm × 32 mm 이중 조립식 로터 750 °C까지 사용 가능한 패드, 옵션 B 스테인리스 브레이드 라인

빌더들이 TR48을 선택하는 이유

TR48 캘리퍼 본체는 강성을 위해 단일 알루미늄 블록에서 단조 제작되었습니다. 38 mm × 2개와 41 mm × 2개 총 4개의 피스톤이 각각 49.36 cm²의 클램핑 면적을 생성하며, 계단식 보어 배치로 패드 압력 분포를 고르게 하고 패드 온도가 상승할수록 더 선형적인 브레이크 감각을 제공합니다. 레이싱 사양 피스톤은 먼지 부츠 없이 작동하여 트랙에서 뜨거운 브레이크 가스를 배출합니다.

반복 가능한 랩-후-랩 제동 성능

아웃랩부터 체커까지 페달 일관성이 중요한 서킷, 타임 어택, 드리프트, 랠리용으로 제작됨

모노블록 단조 캘리퍼

단일 알루미늄 블록에서 단조 제작되어 강성을 높임

49.36 cm² 피스톤 면적

38 mm × 2개와 41 mm × 2개 피스톤이 캘리퍼당 총 49.36 cm²의 피스톤 면적을 생성

이중 조향 가능 2피스 회전용 로터

Ø355 또는 Ø380 mm × 32 mm 이중 조향 가능 로터, 내부 환기 및 좌우 전용 베인 포함

넓은 패드 창문

스프린트 및 HPDE용 표준 0–600 °C 패드 또는 내구 열 부하와 공격적인 서킷 작업용 Option B 0–750 °C 패드

레이스용 하드웨어

스테인리스 브레이드 라인, 차량별 브라켓, 로터 햇, 베드 인스트럭션이 실제 트랙 작업 흐름을 지원

기술 사양 및 키트 옵션

브레이크 캘리퍼
시리즈	레이싱 시리즈 — 서킷
모델 / 적용 대상	TR48
액슬 위치	앞면
피스톤 수	4피스톤
피스톤 유형	먼지 부츠 없는 레이싱 피스톤
피스톤 직경	38 mm × 2 / 41 mm × 2
캘리퍼 치수	258.8 mm × 157.7 mm × 75.2 mm
총 피스톤 면적	캘리퍼당 49.36 cm²
제조 공정	모노블록 포지드 알루미늄 바디
순중량	캘리퍼당 2.36 kg, 패드 미포함
표면 마감	니켈 도금
권장 휠 크기	18인치 이상 또는 더 큰 크기
권장 로터 크기	Ø355–380 mm × 32 mm
브레이크 로터 옵션
로터 옵션	표준	옵션 B 레이싱
디스크 재질	열처리된 고탄소 주철	레이싱 등급 열처리된 고탄소 주철
액슬 위치	앞면	앞면
로터 치수	Ø355 / 380mm × 32mm	Ø355 / 380mm × 32mm
구성	이중 로터 조립	이중 로터 조립
환기	내부 환기형	내부 환기형
로터 햇	적용 맞춤형 합금 로터 햇	적용 맞춤형 합금 로터 햇
로터 장착 방식	고정 또는 플로팅, 로터 크기와 차량 적용에 따라 다름	고정 또는 플로팅, 로터 크기와 차량 적용에 따라 다름
방향성 설계	예 — 좌우 구분	예 — 좌우 구분
로터 표면 패턴	곡선 슬롯 / 그레인 슬롯 / 웨이브 슬롯 / 드릴링 및 슬롯	웨이브 슬롯
권장 용도	스프린트 세션, HPDE, 일상용/트랙용 듀얼 퍼포먼스 차량 운전	고온 지속 작업, 타임 어택, 내구 레이싱
브레이크 패드 옵션
패드 옵션	표준	옵션 B 레이싱
호환 로터 재질	철 / 강재 로터만 해당	철 / 강재 로터만 해당
작동 온도	0–600 °C	0–750 °C
평균 마찰 계수	μ ≈ 0.38	μ ≈ 0.45
권장 용도	강력한 스프린트 및 HPDE용 컴파운드	내구 열 부하와 공격적 서킷 작업에 적합하게 제작됨
라인, 브래킷 및 정비
브레이크 라인 구조	3중 강화
브레이크 라인 재질	PTFE 내부 라이너 / SUS304 브레이드 / PVC 외피
캘리퍼 장착	차량별 캘리퍼 브래킷이 적용된 방사형 장착
캘리퍼 브래킷	차량별 캘리퍼 브라켓
브레이크 라인 피팅	차량별, 캘리퍼 측 및 섀시 측 호환 가능
휠 간극	최소 18인치 휠; 최종 간격은 휠 림, 스포크 형상, 로터 크기, 브라켓 패키지에 따라 달라짐
베딩 인 절차	필수

마찰 계수는 온도, 라인 압력, 로터 상태에 따라 달라집니다. 세션 길이와 섀시 무게에 맞는 컴파운드를 선택하세요. 이 플랫폼의 패드는 철/강철 로터 페이스 전용입니다. 카본 세라믹 전용 컴파운드는 사용하지 마십시오.

포장 목록

캘리퍼 ×2

니켈 도금 마감된 TR48 전면 모노블록 4피스톤 캘리퍼 2개

제동 패드

전면 캘리퍼용 브레이크 패드, 표준 0–600 °C 또는 Option B 0–750 °C 패드 선택 가능

브레이크 로터 ×2

Ø355 또는 Ø380mm × 32mm의 이중 조각 내부 통풍 디스크, 좌우 전용

캘리퍼 브래킷 ×2

적절한 전면 캘리퍼 정렬을 위한 차량별 방사형 캘리퍼 브래킷

로터 햇 ×2

전용 애로이 로터 햇은 전면 허브 위치와 로터 오프셋에 맞게 설계되었습니다.

브레이크 호스 ×2

PTFE 내부 라이너, SUS304 브레이드, PVC 외피가 적용된 스테인리스 브레이드 전면 브레이크 라인

맞춤형 엔지니어링 프로세스

모든 TR48 전면 레이싱 시스템은 차량의 프론트 너클, 허브 위치, 로터 햇 오프셋, 휠 림, 스포크 간격, 브레이크 라인 라우팅, 전면 브레이크 바이어스 목표, 모터스포츠 용도에 맞게 설계되었습니다. 일반적인 범용 제품이 아니라, 차체 형상에 맞는 전면 브레이크 패키지로서, 아웃랩부터 체커까지 반복 가능한 페달 감각을 제공합니다.

1. 기술 상담

차체, 전면 서스펜션 및 너클 세팅, 모터스포츠 사용, 목표 전면 브레이크 성능, 휠 패키지, 타이어 컴파운드, 후면 브레이크 조합, ABS / 비례 전략, 차량이 OEM 또는 커스텀 프론트 업라이트를 사용하는지 검토합니다.

2. 데이터 제출

OEM 너클의 경우 연도, 제조사, 모델, 트림, 현재 휠 크기, 용도, 상세 휠 사양을 제공하세요. 커스텀 업라이트, 모터스포츠 허브 변환 또는 비-OEM 로터 오프셋의 경우 CAD 파일, 기술 도면, 허브 표면 데이터, 로터 장착 치수 또는 정확한 브래킷 장착 포인트 측정을 제공하세요.

3. 엔지니어링 검토 및 승인

TTSPORT는 생산 전에 로터 크기, 캘리퍼 간격, 차량별 캘리퍼 브래킷 구조, 로터 햇 오프셋, 브레이크 라인 피팅, 패드 컴파운드, 그리고 필요한 적합성 세부 정보를 확인합니다.

휠, 전면 너클, 로터 오프셋, 브레이크 밸런스 목표 또는 브레이크 라인 라우팅이 적합한지 확실하지 않은 경우, 문의하기 주문 전에 엔지니어링 팀이 빌드 세부 사항을 검토할 수 있도록 하십시오.

설치 및 브레이크 인

TR48은 차량별 캘리퍼 브래킷과 차량별 브레이크 라인 피팅을 사용하는 라디얼 마운트 시스템입니다.
가벼운 섀시, 좁은 트랙, 18인치 휠, 낮은 열적 요구에 Ø355 mm × 32 mm를 선택하세요.
무거운 섀시, 빠른 서킷, 내구성 주행, 높은 열적 여유를 위해 Ø380 mm × 32 mm를 선택하세요.
표준 0–600 °C 패드는 스프린트 세션, HPDE, 그리고 이벤트에 운전하는 듀얼 목적으로 적합한 도로/트랙 차량에 적합합니다.
옵션 B 0–750 °C 패드는 지속적인 고온 작업, 타임 어택, 내구 레이싱에 적합합니다.
적절한 베드인 사이클은 패드 재질의 균일한 층을 로터 표면에 전달하고, 초기 마찰을 설정하며, 고르지 않은 침착물, 진동, 떨림을 방지합니다.
첫 번째 강한 세션 전에 포함된 베딩 절차를 완료하세요.

자주 묻는 질문

TR48은 어떤 용도로 설계되었나요?

TR48은 전면 4피스톤 모노블록 빅 브레이크 키트로, 서킷, 타임 어택, 드리프트, 랠리용으로 제작되었습니다. 반복적인 열 성능, 부하 시 안정적인 페달 감각, 일치하는 후면 세트와 조합 시 예측 가능한 제동 밸런스를 목표로 합니다.

어떤 로터 크기와 패드 화합물을 선택해야 하나요?

가벼운 차량, 타이트한 트랙, 18인치 휠에는 Ø355 mm × 32 mm를, 무거운 섀시, 빠른 서킷, 내구성 열 부하에는 Ø380 mm × 32 mm를 선택하십시오. 표준 패드는 0–600 °C 범위에서 μ 0.38의 평균 마찰 계수를 가지며, 레이싱 스틸 옵션은 0–750 °C 범위에서 μ 0.45의 평균 마찰 계수를 가집니다.

휠 클리어런스는 얼마나 필요합니까?

최소 18인치 휠이 필요합니다. 캘리퍼 크기는 258.8 mm × 157.7 mm × 75.2 mm입니다. 휠 림과 스포크 구조는 다를 수 있으니 주문 전에 캘리퍼 프로파일과의 간격을 확인하세요, 특히 380 mm 로터의 경우.

로터는 이중 조립식이며 방향성인가요?

네. 로터는 내부 통풍이 되는 이중 조립체이며, 좌우 특정 방향성 베인 구조를 갖추고 있습니다. 장착 방식은 로터 크기와 차량 적용에 따라 고정 또는 플로팅입니다. 표면 옵션에는 곡선 슬롯, 그레인 슬롯, 웨이브 슬롯, 드릴링 및 슬롯이 있으며, 레이싱 스틸 옵션은 웨이브 슬롯을 제공합니다.

적응 과정이 필요하나요?

네. 적절한 베드인 사이클이 필요하며, 이를 통해 패드 재질이 로터 표면에 균일하게 전달되고 초기 마찰력을 설정하며, 불균일한 침전물이나 진동을 방지할 수 있습니다. 하드 트랙 세션 전에 포함된 절차를 반드시 따르세요.

이 키트를 제 차량에 맞게 구입할 수 있나요?

네. TR48은 차량별로 설계된 방사형 마운트 캘리퍼 브래킷과 차량별 브레이크 라인 피팅을 사용합니다. 연도, 제조사, 모델, 트림, 휠 사양을 문의 페이지를 통해 보내주시면 적합한 브래킷, 로터 크기, 라인 키트를 확인해 드리겠습니다.

TR48 빌드 사양 지정

연도, 제조사, 모델, 트림, 현재 휠 크기, 용도 정보를 보내주십시오. 로터 크기, 브래킷 기하학, 라인 피팅, 패드 화합물에 대해 확인해 드리겠습니다.

적합성 문의하기 고객 차량 보기

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.