2025 CTCC 석성 | 최하위에서 클래스 챔피언까지: 우리의 1.5T "거인 킬러" FK7이 브레이크로 승리한 이야기

500cc 적은 엔진으로 전체 경쟁자를 제치고 프로 투어링카 레이스에서 어떻게 승리할 수 있을까? 1.5T Honda Civic FK7을 타고 있는데, 2.0T TCR 사양의 괴물들이 줄지어 서 있는 그리드에 배치되어 있다. 이제 예선에서 치명적인 고장으로 인해 마지막 출발(P21)하게 되었다는 점을 더하자. 꼭 마지막(P21)에서 시작하게 되었다.이었으며,

논리적으로는 승리할 수 없었다. 하지만 최근 닝보에서 열린 CTCC(중국 투어링카 챔피언십) 경기에서 TTSPORT & YITRON 팀은 불가능을 이뤄냈다. 혼돈, 극심한 더위, 갑작스러운 비가 내리는 경기 속에서, 우리의 1.5T "레드아이드 데몬"은 마력에서 밀릴 때도 제동 구간에서 승리할 수 있음을 증명했다.

"레드아이드 데몬" vs. 경쟁자들

이 경주는 우리의 새로운 도색이 처음 선보인 경기였다. 공격적인 그래피티 스타일과 붉은 헤드라이트가 결합되어 차에 별칭 "레드아이드 데몬"을 붙였다. 하지만 외모만으로는 승부를 가릴 수 없다.

상황이 우리에게 불리하게 작용했다. TCS 클래스는 2.0T 엔진이 주도하는 곳이다. 우리는 그리드에 유일한 1.5T 차55분 내구 레이스에서, 더 적은 힘, 작은 타이어, 그리고 닝보 인터내셔널 스피드파크의 긴 직선 구간에서 큰 불리함을 안고 있었다.

재앙: 피트에서 벌어진 "라이브 해킹" 사건

레이스 기록을 세우기 전에 재앙이 닥쳤다. 워밍업 랩에서 조향 랙이 고장 나면서 차가 피드백을 잃었다. 팀은 교체 부품을 찾기 위해 분주했지만, 문제는 새 랙이 전자적으로 레이스카의 ECU와 호환되지 않는다는 것이었다.

시간이 촉박한 가운데, 우리의 드라이버 왕원빈과 팀 프로그래머들은 피트 레인에서 ECU를 라이브 해킹하다즉석에서 코드를 작성하여 차가 새 조향 랙을 인식하게 만들어야 했다.

그들은 성공했지만, 큰 대가를 치러야 했다: 예선 전체를 놓쳤다. 우리는 P21에서 출발하게 되었다. 완전 최하위.

레이스: 제동 구간에서 승리하기

경기 조건은 악몽 같았다. 트랙 온도는 거의 60°C (140°F)— 보통 브레이크 오일을 끓게 하고 패드를 태우는 온도다. 더 나쁘게도, 경기 중반에 폭우가 쏟아지면서 뜨거운 트랙이 미끄러운 강으로 변했다.

이때 우리에게 불리했던 점이 오히려 강점이 되었다. 무거운 2.0T 차들이 열 관리와 트랙션 문제로 고전하는 동안, 우리의 경량 1.5T 세트업은 TTSPORT 레이스 스펙 포지드 캘리퍼스— 를 통해 드라이버들이 더 깊게, 더 늦게 브레이크를 잡을 수 있었다.

랩을 한 바퀴씩 감으며, 우리는 그들을 잡아냈다. 제동 일관성은 Sun Zheng과 Wang Wenbin 드라이버에게 젖은 코너에서도 공격할 수 있다는 자신감을 주었다.

P21에서 P1까지: 챔피언십 우승

소모와 혼란이 가득한 레이스에서, 『빨간 눈의 악마』는 정밀한 도구였다. 우리는 마지막 자리에서 출발해 1등으로 결승선을 통과하며, 『TCS 클래스 챔피언십』 우승을 차지했다. TCS 클래스 챔피언십 우승이었으며,

이 승리는 우리의 핵심 엔지니어링 철학을 입증한다: 균형 잡힌 섀시와 우수하고 페이드 방지 기능이 있는 제동 시스템은 진정한 운전자의 레이스에서 언제나 강력한 순수 파워를 능가한다.

레이스 검증 기술. 도로용 성능.

닝보에서 140°F의 더위에서도 견딘 열 관리 엔지니어링이 모든 제품에 적용되어 있다.