{"product_id":"drift-racing-dr6-big-brake-kit","title":"Kit de Freios Grandes para Roda Frontal DR6 Drift Racing com 6 Pistões","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n  \u003csection id=\"dr6-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSérie de Corrida · Drift · Eixo Frontal · Pinça de 6 Pistões\u003c\/p\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de Freios Grandes de Drift com Pinça Frontal DR6 de 6 Pistões\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eO kit de freios grandes frontais DR6 é construído em torno da Série de Corrida DR6 — Pinça de Drift: corpo de duas peças forjado com 6 pistões, com pistões de 27 \/ 32 \/ 38 mm em disposição escalonada, combinada com discos sólidos de ferro de duas peças e suportes, chapéus e linhas de braçadeira específicos para aplicação. Destina-se às características que realmente vencem eventos de drift — mordida repetível, rápida subida de pressão, modulação limpa até ao bloqueio e libertação previsível durante as transições.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSérie de Corrida — Drift\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eEixo Dianteiro\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e6 Pistões Forjados\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003ePistões de 27 \/ 32 \/ 38 mm\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eDiscos sólidos de Ø330–355 mm\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eRaio mínimo de roda de 17 polegadas\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eUso em desportos motorizados\u003c\/span\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr6-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePor que os construtores escolhem o DR6\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eOs carros de drift não precisam apenas de uma distância de paragem bruta — precisam de um eixo frontal que responda instantaneamente à carga do pedal pelo condutor, e que liberte sem arrastar durante a transição. A área total de pistões do DR6 de 50,2 cm² por pinça é dimensionada para oferecer uma mordida forte inicial num disco de 330–355 mm, sem sobrecarregar o equilíbrio hidráulico contra o traseiro de origem ou um circuito de travão de mão hidráulico.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eDisposição escalonada de 6 pistões\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003ePistões de 27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2 distribuem a carga da pastilha pela face de fricção para desgaste uniforme e torque consistente.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCorpo forjado de duas peças\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eConstrução de alumínio forjado de duas peças mantém o peso da pinça em 2,50 kg por lado sem pastilhas, reduzindo a massa não suspensa e melhorando a resposta da velocidade da roda.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eDiscos de duas peças sólidos\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eDiscos sólidos de Ø330 \/ 343 \/ 355 mm de duas peças usam ferro de alto carbono tratado termicamente com faces de ranhura curva direcionais para uma limpeza eficiente das pastilhas.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003e Pistões de Corrida sem Proteções de Poeira\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eA construção de pistão aberto é projetada para intervalos de serviço a altas temperaturas, inspeção fácil das vedações e reconstruções rápidas.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eSensação linear do pedal\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eA pressão do pedal mantém-se linear, e a massa do disco sólido mantém o calor de forma previsível em sessões consecutivas.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eEngenharia específica para o veículo\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eSuportes, chapéus e encaixes de linhas de travão são feitos à medida do seu chassis, junta, offset da roda e uso em competição.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr6-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEspecificações Técnicas \u0026 Opções de Kit\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n      \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR6 Drift Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eCaliper de Freio\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSérie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSérie de Corrida — Drift\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModelo \/ Aplicação\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDR6\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosição do Eixo\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDianteiro\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eContagem de Pistões\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e6 pistões\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo de Pistão\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePistões de corrida, sem botas de poeira\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiâmetro do Pistão\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eÁrea Total do Pistão\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e50,2 cm² por pinça\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensões do Caliper\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eL 266 mm × W 138 mm × H 73,5 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcesso de Fabricação\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCorpo de alumínio forjado de duas peças\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso Líquido\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e2,50 kg por pinça, sem pastilhas\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAcabamento de Superfície\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eNickelado\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamanho recomendado da roda\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e17 polegadas ou mais\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamanho recomendado do rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eØ330–355 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOpções de Discos de Travão\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpção de Rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAço de 330 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAço de 343 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAço de 355 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial do rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosição do Eixo\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eDianteiro\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eDianteiro\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eDianteiro\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensões do Rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ330 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ343 mm × 11 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ355 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrução\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eMontagem de rotor de duas peças\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eMontagem de rotor de duas peças\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eMontagem de rotor de duas peças\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilação\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSólido\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSólido\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSólido\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontagem do Rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFixo\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFixo\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFixo\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCubos do disco\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFlanges de rotor de liga de alumínio de alta resistência usinados por CNC\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFlanges de rotor de liga de alumínio de alta resistência usinados por CNC\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFlanges de rotor de liga de alumínio de alta resistência usinados por CNC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDesign Direcional\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSim — específico para esquerda\/direita\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSim — específico para esquerda\/direita\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSim — específico para esquerda\/direita\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePadrão da Face do Rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRanhura curva\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRanhura curva\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRanhura curva\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso Recomendado\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003ePacote compacto para rodas de 17 polegadas e chassis mais leve\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOpção de tamanho médio para maior capacidade térmica sem comprometer com um pacote de 355 mm completo\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eCapacidade térmica máxima na família DR6 para chassis mais pesados, sessões mais longas ou velocidades de entrada agressivas\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003ePastilhas de travão\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial de Rotor Compatível\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSó rotores de ferro \/ aço\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFaixa de Operação\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoeficiente médio de atrito\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eμ ≈ 0,38, varia com temperatura, pressão da linha e condição do rotor\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eLinhas, Suportes \u0026 Manutenção\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrução das Linhas de Freio\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eReforçado de três camadas\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial da Linha de Freio\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRevestimento interno de PTFE \/ malha de aço inox SUS304 \/ revestimento externo de PVC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontagem da pinça\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eMontagem radial com suportes de pinça específicos para o veículo\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSuportes de pinça\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSuportes de pinça radiais de aço-carbono usinados por CNC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCubos do disco\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eChapés de rotor de liga de alumínio de alta resistência usinados por CNC, compatíveis com a geometria do cubo frontal e o offset do rotor\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConexões das linhas de freio\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eEspecífico para o veículo, tanto do lado da pinça como do lado do chassis\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eServiço do Rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eO design de rotor de duas peças permite a substituição do anel de ferro contra o chapéu de alumínio original\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFolga da roda\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRequer roda de 17 polegadas ou maior; a folga final depende do diâmetro da roda, offset, perfil dos raios, diâmetro do rotor e pacote de suporte\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedimento de bedding-in\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eNecessário antes do uso em competição\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eO tamanho do rotor, a geometria do suporte e o roteamento da linha devem ser confirmados antes da produção. Use 330 mm se desejar menor inércia rotacional e resposta mais rápida da velocidade da roda em um chassis mais leve ou formato de sessão mais curto. Opte por 343 ou 355 mm quando o peso do chassis, a velocidade de entrada ou a duração da sessão aumentarem a carga térmica.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista de Embalagem\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePinças ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × pinças de duas peças de 6 pistões dianteiras DR6, com acabamento niquelado.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePastilhas de travão\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003ePastilhas de travão para ambas as pinças dianteiras, classificadas para 0–600 °C e destinadas a rotores de ferro\/ aço.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eDiscos de Travão ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × rotores sólidos de duas peças dianteiros, selecionados do pacote Ø330 \/ 343 \/ 355 mm, específicos para o lado esquerdo\/direito.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eSuportes de pinça ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eSuportes de caliper radiais de aço-carbono usinados por CNC específicos para o veículo, garantindo a posição e alinhamento corretos do caliper dianteiro.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCapachos de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eCubos de rotor de liga de alumínio de alta resistência usinados por CNC, compatíveis com a geometria do cubo dianteiro e o offset do rotor.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eMangueiras de travão ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eMangueiras de freio dianteiras de aço inoxidável trançado específicas para o veículo, com interior de PTFE, trama SUS304 e revestimento externo de PVC.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eO Processo de Engenharia Personalizada\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eTodo o sistema de drift dianteiro DR6 é projetado em torno do cubo dianteiro do veículo, localização do cubo, offset do chapéu do rotor, cubo da roda, folga entre raios, roteamento da linha de travão, cilindro mestre, circuito traseiro, layout do travão de mão hidráulico, alvo de equilíbrio do travão dianteiro e uso pretendido para drift, time-attack ou ralismo. O objetivo não é uma adaptação universal genérica; o objetivo é um pacote de travões dianteiro que ofereça mordida consistente, rápida subida de pressão, modulação limpa até ao bloqueio e libertação previsível durante as transições.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR6 custom brake kit engineering process\"\u003e\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consulta Técnica\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eRevisamos o código do chassis, configuração do cubo e do cubo dianteiro, especificações da roda, cilindro mestre, circuito traseiro, uso do travão de mão hidráulico, comportamento alvo do travão dianteiro, pacote de pneus, formato do evento e se o carro usa suportes dianteiros OEM ou personalizados.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Envio de Dados\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003ePara cubos OEM, forneça o código do chassis, configuração do cubo \/ suporte, diâmetro da roda, largura, offset, perfil dos raios, detalhes do cilindro mestre e circuito traseiro. Para suportes dianteiros personalizados, forneça ficheiros CAD, desenhos técnicos, dados da face do cubo, dimensões de montagem do rotor ou medições precisas do ponto de montagem do suporte.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisão e Aprovação Técnica\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eA TTSPORT confirma o tamanho do rotor, geometria do suporte da pinça, offset do chapéu do rotor, encaixes da linha de travão, folga da roda, equilíbrio do travão e requisitos de bedding antes do início da produção.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n      \u003cp\u003eSe não tiver certeza se a sua roda, cubo dianteiro, offset do rotor, cilindro mestre, circuito traseiro ou layout do travão de mão hidráulico é adequado, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContacte-nos\u003c\/a\u003e antes de fazer o pedido, para que a equipe de engenharia possa revisar os detalhes da montagem.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstalação e Quebra-In\u003c\/h2\u003e\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eEste kit foi projetado para drift, time attack, ralismo e uso em desportos motorizados de pista fechada.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eO DR6 utiliza pinças de montagem radial com suportes específicos para o veículo e encaixes de mangueira de travão específicos para cada aplicação.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eSuportes, chapéus e encaixes de linhas de travão são feitos à medida do seu chassis, junta, offset da roda e uso em competição.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eEscolha 330 mm para menor inércia rotacional e resposta mais rápida da velocidade da roda em chassis mais leves ou formatos de sessão mais curtos.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eEscolha 343 ou 355 mm quando o peso do chassis, a velocidade de entrada ou a duração da sessão aumentarem a carga de calor.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eA construção de pinça de duas peças suporta a manutenção de vedantes e pistões sem remover o suporte do cubo.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eDesign de pistão aberto, sem botas de poeira, facilita a inspeção entre sessões e tolera temperaturas elevadas sustentadas nas pastilhas.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eO design de rotor de duas peças permite a substituição do anel de ferro contra o chapéu de alumínio original.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eÉ necessário fazer o bedding-in antes do uso em competição para transferir uniformemente o material da pastilha e estabilizar o atrito.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eSempre verifique o equilíbrio dos travões dianteiro \/ traseiro após a instalação.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n      \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUso em automobilismo:\u003c\/strong\u003e É necessário fazer o bedding-in antes do uso em competição. As pastilhas operam até 600 °C e destinam-se apenas a rotores de ferro \/ aço. Sempre verifique o equilíbrio dos travões dianteiro \/ traseiro após a instalação.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePerguntas Frequentes\u003c\/h2\u003e\n    \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003ePara que chassis foi projetado o DR6?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eO DR6 é uma pinça de Corrida — Drift. É fabricado sob encomenda com suportes específicos para o veículo, chapéus de rotor e encaixes de mangueira de travão, podendo ser configurado para chassis populares de drift, time-attack e ralismo com rodas de 17 polegadas ou maiores. Envie os detalhes do seu chassis e a TTSPORT confirmará o ajuste antes da produção.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003e330 mm, 343 mm ou 355 mm de rotor — qual devo usar?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eUse 330 mm se desejar menor inércia rotacional e resposta mais rápida da velocidade da roda em um chassi mais leve ou em sessões mais curtas. Opte por 343 ou 355 mm quando o peso do chassi, velocidade de entrada ou duração da sessão aumentarem a carga de calor.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003ePor que as pinças não têm proteções contra poeira?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eA construção de pistão aberto para corrida tolera temperaturas elevadas de pastilha por mais tempo do que pistões de rua com proteção e facilita a inspeção do selo entre sessões. Destina-se a carros preparados para corrida que realizam manutenção regular dos freios.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eIsso afetará o equilíbrio de freios dianteiro\/traseiro?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eA área total de pistão de 50,2 cm² num rotor de 330–355 mm é dimensionada para uma forte mordida frontal sem sobrecarregar um circuito traseiro OE típico ou um circuito de travão de mão hidráulico separado. Verifique novamente o equilíbrio dos travões após a instalação, especialmente se o cilindro mestre ou a configuração traseira tiverem sido alterados.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eOs anéis do rotor podem ser substituídos separadamente?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eSim. O rotor de duas peças usa um chapéu de alumínio usinado por CNC e um anel de ferro de alto carbono tratado termicamente, permitindo substituir o anel de atrito de ferro contra o chapéu original para reduzir custos ao longo de uma temporada.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eA etapa de bedding-in é realmente necessária?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eSim. O par de fricção entre a pastilha e o rotor precisa de um ciclo de bedding controlado para transferir uniformemente o material da pastilha para a face do rotor. Pular essa etapa causa depósitos irregulares, vibração e redução da mordida sob carga.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr6-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n    \u003cdiv\u003e\n      \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePronto para especificar a sua construção de drift DR6?\u003c\/h2\u003e\n      \u003cp\u003eEnvie o código do chassis, configuração do cubo \/ junta, especificações das rodas, cilindro mestre, circuito traseiro e layout do travão de mão hidráulico. A TTSPORT irá confirmar o tamanho do rotor, geometria do suporte, equilíbrio dos travões, offset do cubo do rotor e roteamento das linhas antes da produção.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n      \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContacte-nos para ajuste\u003c\/a\u003e\n      \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr6-front-wheel-6-piston-big-brake-kit\"\u003eVer construções de clientes\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 330x12mm (Roda ≥ 17″) \/ Aço (Racing) - Sem acabamento","offer_id":43405546225750,"sku":"DR6","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x12mm (Roda ≥ 17″) \/ Aço (Corrida) - Curva com ranhura","offer_id":42341138071638,"sku":"DR6","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x12mm (Roda ≥ 17″) \/ Aço (Corrida) - Perfuração cruzada","offer_id":42341138137174,"sku":"DR6","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x12mm (Roda ≥ 18″) \/ Aço (Racing) - Sem acabamento","offer_id":43405546258518,"sku":"DR6","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x12mm (Roda ≥ 18″) \/ Aço (Corrida) - Curva com ranhura","offer_id":42341149802582,"sku":"DR6","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x12mm (Roda ≥ 18″) \/ Aço (Corrida) - Perfuração cruzada","offer_id":42341149835350,"sku":"DR6","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT6_5.jpg?v=1759829348","url":"https:\/\/ttsport-brake.com\/pt\/products\/kit-de-freios-grandes-para-drift-racing-dr6","provider":"TTSPORT","version":"1.0","type":"link"}