{"product_id":"drift-racing-dr4-2-big-brake-kit","title":"Kit de Freios Grandes de Dianteiro e Traseiro Drift Racing DR4+2 com 6 Pistões","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n  \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSérie de Corrida · Drift · Eixo Traseiro · Duto Duplo de 6 Pistões\u003c\/p\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de Freios Grandes de Drift Traseiro DR4+2 com Duto Duplo\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eO DR4+2 é um kit de freios grandes de drift traseiro construído em torno de uma pinça forjada com dois circuitos hidráulicos independentes — um circuito para o lado do freio de mão e outro para o freio de pé. Uma pinça, um rotor, uma braçadeira por canto. Sem pinça secundária empilhada, sem caminho de fluido compartilhado entre pedal e freio de mão.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSérie de Corrida — Drift\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eEixo Traseiro\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003ePinça de Duto Duplo\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eLayout de 6 Pistões\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ330 \/ 343 mm Rotor Sólido\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eRaio mínimo de roda de 17 polegadas\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eUso em desportos motorizados\u003c\/span\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePor que os Construtores Escolhem o DR4+2\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eEmpilhar uma segunda pinça na junta traseira funciona, mas aumenta a massa, complica a folga do rotor e força compromissos na geometria da braçadeira. O DR4+2 coloca ambos os circuitos dentro de um corpo forjado de duas peças, permitindo que o freio de mão bloqueie o eixo traseiro sob demanda, enquanto o freio de pé permanece isolado para sensação no pedal e modulação de limiar.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eLayout de Pinça Única com Duto Duplo\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eUma pinça forjada que gerencia ambos os circuitos do freio de mão e do freio de pé, reduzindo a complexidade de embalagem em comparação com pinças secundárias empilhadas.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCaminhos Hidráulicos Isolados\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eA pressão da linha do freio de mão não contamina a sensação do pedal do freio de pé, mantendo o bloqueio traseiro e a modulação do pedal separados.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eEmbalações Limpas na Junta Traseira\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eUma pinça montada radialmente por canto mantém a parte traseira mais limpa do que configurações de pinças duplas e simplifica a geometria da braçadeira.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eConstrução de Pinça para Motorsport\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eCorpo de alumínio forjado de duas peças, 2,50 kg por pinça, acabamento niquelado e pistões de corrida sem boot para dissipação de calor e facilidade de manutenção.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eUso em Drift, Ralis e Time-Attack\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eConstruído para eixos traseiros que necessitam de bloqueio do freio de mão, controle do freio de pé e repetibilidade na mordida traseira durante temperaturas elevadas na pista.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eEngenharia específica para o veículo\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eA geometria da braçadeira, o deslocamento do cubo do rotor, o registro do cubo, hardware e conexões do tubo de freio são confirmados com o seu chassis antes da produção.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEspecificações Técnicas \u0026 Opções de Kit\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n      \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR4+2 Rear Dual-Circuit Drift Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eCaliper de Freio\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSérie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSérie de Corrida — Drift\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModelo \/ Aplicação\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDR4+2\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosição do Eixo\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTraseira\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eLayout da pinça\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePinça traseira única com dois circuitos hidráulicos independentes\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eContagem de Pistões\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4 pistões de travão de mão + 2 pistões hidráulicos\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo de Pistão\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePistões de competição sem proteções de poeira\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiâmetro do Pistão\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensões do Caliper\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eL 266 mm × W 118 mm × H 73 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eÁrea Total do Pistão\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e50,2 cm² por caliper, todos os pistões combinados\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcesso de Fabricação\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCorpo de alumínio forjado de duas peças\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso Líquido\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,50 kg por pinça, sem pastilhas\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAcabamento de Superfície\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNickelado\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamanho recomendado da roda\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e17 polegadas ou mais\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamanho recomendado do rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ330–343 mm × 11,5–12 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpções de Discos de Travão\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpção de Rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAço de 330 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAço de 343 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial do rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosição do Eixo\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eTraseira\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eTraseira\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensões do Rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ330 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ343 mm × 11,5 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrução\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eMontagem de rotor de duas peças\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eMontagem de rotor de duas peças\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilação\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSólido\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSólido\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontagem do Rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFixo\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFixo\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCubos do disco\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFlanges de rotor de liga de alumínio de alta resistência usinados por CNC\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFlanges de rotor de liga de alumínio de alta resistência usinados por CNC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDesign Direcional\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSim — específico para esquerda\/direita\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSim — específico para esquerda\/direita\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePadrão da Face do Rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRanhura curva\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRanhura curva\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso Recomendado\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRotor traseiro padrão para rodas de 17 polegadas e embalagem mais compacta da junta\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eÁrea de varredura maior para entradas em alta velocidade e janelas de calor de resistência prolongada\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePastilhas de travão\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial de Rotor Compatível\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSó rotores de ferro \/ aço\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFaixa de Temperatura de Operação\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoeficiente médio de atrito\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,38, varia com temperatura, pressão da linha e condição do rotor\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProteção exterior de PVC\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eA mordida traseira consistente desde a saída do frio até várias sessões de competição, sem queda abrupta no meio da sessão\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLinhas, Suportes \u0026 Manutenção\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrução das Linhas de Freio\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eReforçado de três camadas\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial da Linha de Freio\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRevestimento interno de PTFE \/ malha de aço inox SUS304 \/ revestimento externo de PVC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontagem da pinça\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontagem radial com suportes de pinça específicos para o veículo\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSuportes de pinça\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSuportes de pinça radiais de aço-carbono usinados por CNC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCubos do disco\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCubos de rotor de liga de alumínio de alta resistência usinados CNC, compatíveis com a geometria do cubo traseiro e deslocamento do rotor\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConexões das linhas de freio\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eEspecífico para veículo — conexões na pinça e na estrutura variam conforme a aplicação\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eLayout do Circuito\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDois circuitos hidráulicos independentes dentro de um corpo de pinça; a pressão da linha do freio de mão não afeta a sensação do pedal do freio de pé\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFolga da roda\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNecessário roda de 17 polegadas ou maior; a folga final depende do deslocamento da roda, perfil dos raios, diâmetro do rotor, posição do cubo traseiro e geometria da braçadeira\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedimento de bedding-in\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNecessário antes do uso em competição\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eAmbos os tamanhos de rotor são enviados como conjuntos de duas peças com cubos de alumínio usinados CNC. Deslocamentos personalizados dos cubos e geometria da braçadeira estão disponíveis através do fluxo de trabalho de engenharia. A seleção final do rotor é confirmada durante a revisão da montagem.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista de Embalagem\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePinças ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × pinças traseiras DR4+2 de duas peças forjadas com circuito duplo, acabamento niquelado, uma pinça por canto traseiro.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePastilhas de travão\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003ePastilhas de travão para ambos os pinhões traseiros, classificadas para temperaturas de 0 a 600 °C e destinadas a rotores de ferro\/ aço.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eDiscos de Travão ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × rotores sólidos de duas peças traseiros, selecionados entre Ø330 mm × 12 mm ou Ø343 mm × 11,5 mm, específicos para o lado esquerdo\/direito.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eSuportes de pinça ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eSuportes de pinhão radiais de aço-carbono usinados por CNC específicos para o veículo, garantindo a posição e alinhamento corretos do pinhão traseiro.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCapachos de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eCapacetes de rotores de liga de alumínio de alta resistência usinados por CNC, compatíveis com a geometria do cubo traseiro e offset do rotor.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eMangueiras de travão\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLinhas de travão traseiras de aço inoxidável específicas para o veículo, com interior PTFE, braçadeira SUS304 e cobertura exterior de PVC para os circuitos independentes.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eO Processo de Engenharia Personalizada\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eTodo o sistema de drift traseiro DR4+2 é concebido em torno do cubo traseiro do veículo, localização do cubo, offset do capacete do rotor, corpo da roda, folga dos raios, layout do travão de mão hidráulico, roteamento da linha de travão, objetivo de equilíbrio de travagem e uso pretendido em drift, ralis ou time-attack. O objetivo não é uma adaptação universal genérica; é um pacote traseiro de pinhão único que isola a pressão do travão de mão da do travão de pé, ajustando-se exatamente à sua geometria de chassis.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR4+2 custom brake kit engineering process\"\u003e\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consulta Técnica\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eRevisamos o chassis, configuração da suspensão traseira e do cubo, especificações do cubo traseiro, layout do travão de mão hidráulico, comportamento alvo do travão traseiro, pacote de rodas, pacote de pneus, estratégia de equilíbrio de travagem, e se o carro usa cubos traseiros OEM ou personalizados.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Envio de Dados\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003ePara cubos OEM, forneça detalhes do chassis, especificações do cubo traseiro, tamanho da roda, offset da roda, perfil dos raios e layout da tubagem do travão de mão. Para cubos traseiros personalizados, forneça ficheiros CAD, desenhos técnicos, dados da face do cubo, dimensões de montagem do rotor ou medições precisas dos pontos de montagem do pinhão.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisão e Aprovação Técnica\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eA TTSPORT confirma a geometria do suporte, offset do capacete do rotor, registro do cubo, tamanho do rotor, hardware, encaixes das linhas de travão, folga da roda e configuração das pastilhas antes do início da produção.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n      \u003cp\u003eSe não tiver a certeza se a sua roda, cubo traseiro, offset do rotor, layout do travão de mão hidráulico, equilíbrio de travagem ou roteamento da linha de travão são adequados, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContacte-nos\u003c\/a\u003e antes de fazer o pedido, para que a equipe de engenharia possa revisar os detalhes da montagem.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstalação e Quebra-In\u003c\/h2\u003e\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eEste kit foi concebido para drift, ralis, time-attack e uso em desportos motorizados em circuito fechado.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eO DR4+2 utiliza um pinhão traseiro forjado por canto com dois circuitos hidráulicos independentes dentro de um corpo de pinhão.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eSuportes, offsets do disco de travão e encaixes das linhas de travão são feitos de acordo com o seu chassis, cubo traseiro e pontos de montagem do pinhão.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eA folga final das rodas depende do offset da roda, perfil dos raios, diâmetro do rotor e geometria do cubo traseiro.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eRecomenda-se uma válvula de desvio ou ajuste de proporcionalidade quando o equilíbrio dos travões traseiros mudar.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eOs pistões são enviados sem proteções de poeira e requerem inspeção regular, limpeza e substituição de vedantes.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eÉ necessário fazer o bedding-in antes do uso em competição para transferir o material das pastilhas e estabilizar o atrito.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eEste kit não é destinado a upgrades diários para uso em estrada.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n      \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUso em desporto motorizado.\u003c\/strong\u003e Os pistões são enviados sem botas de poeira e as pastilhas são formuladas para temperaturas elevadas de pista. É necessário fazer o bedding-in. Este kit não é destinado a upgrades diários de rua.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePerguntas Frequentes\u003c\/h2\u003e\n    \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eO circuito do travão de mão partilha fluido com o circuito do travão de pé?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eNão. O DR4+2 possui dois circuitos hidráulicos independentes dentro de um corpo de pinhão. A pressão da linha do travão de mão não afeta a sensação do pedal do travão de pé, e vice-versa.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003ePosso usar isto com o meu sistema de travões dianteiro existente?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eSim, mas o equilíbrio traseiro irá alterar-se. Planeie o equilíbrio de travagem com base na nova área do pistão traseiro, 50,2 cm² por pinhão, e no rotor de 330 ou 343 mm que escolher. Recomenda-se uma válvula de desvio ou ajuste de proporcionalidade.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQual o tamanho de roda necessário para encaixar esta pinça?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eSão necessárias rodas de 17 polegadas ou maiores. A folga final depende do offset da roda, perfil dos raios e diâmetro do rotor. Envie as especificações das rodas durante a revisão de compatibilidade e a TTSPORT confirmará.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eComo é diferente de montar uma segunda pinça na junta de direção?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eUm caliper forjado controla ambos os circuitos, reduzindo a massa não suspensa, simplificando a geometria do suporte e gerindo uma única face do rotor termicamente, em vez de dois suportes de caliper e conjuntos de pastilhas separados.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eO kit está pronto para instalação direta?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eNão. Os suportes, offsets do cubo e conexões das linhas de travão são feitos de acordo com o seu chassis. É necessário um processo de engenharia antes da produção para garantir que o kit se encaixa corretamente na sua suspensão traseira específica.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQual a faixa de temperatura de funcionamento das pastilhas?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003e0–600 °C com um coeficiente de atrito médio de μ ≈ 0,38. Isso cobre desde a desacoplamento a frio até corridas de competição repetidas, sem uma queda acentuada durante a sessão.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n    \u003cdiv\u003e\n      \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInicie a sua montagem do DR4+2\u003c\/h2\u003e\n      \u003cp\u003eEnvie detalhes do chassis, cubo traseiro, rodas, layout do freio de mão hidráulico e informações do suporte traseiro. A TTSPORT fornecerá um plano de compatibilidade para o kit traseiro do DR4+2.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n      \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContacte-nos\u003c\/a\u003e\n      \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr4-plus-2-rear-wheel-6-piston-big-brake-kit\"\u003eVer construções de clientes\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 330x12mm (Roda ≥ 17″) \/ Aço (Racing) - Sem acabamento","offer_id":42360392777814,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x12mm (Roda ≥ 17″) \/ Aço (Corrida) - Curva com ranhura","offer_id":42341144723542,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x12mm (Roda ≥ 17″) \/ Aço (Corrida) - Perfuração cruzada","offer_id":42341144756310,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 343x11,5mm (Roda ≥ 18″) \/ Aço (Racing) - Sem acabamento","offer_id":42360392810582,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 343x11,5mm (Roda ≥ 18″) \/ Aço (Corrida) - Curva com ranhura","offer_id":42341149409366,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 343x11,5mm (Roda ≥ 18″) \/ Aço (Corrida) - Perfuração cruzada","offer_id":42341149442134,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT4_2_5.jpg?v=1750326685","url":"https:\/\/ttsport-brake.com\/pt\/products\/kit-de-freios-grandes-para-drift-com-4-pistoes-dr4-da-drift-racing","provider":"TTSPORT","version":"1.0","type":"link"}