{"product_id":"circuit-racing-tr49-rear-wheel-4-piston-big-brake-kit","title":"Zestaw hamulców tarczowych TR49 do tyłu, 4-tłoczkowe, duży zestaw hamulcowy","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n  \u003csection id=\"tr49-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSeria wyścigowa · Tor · Tylny osprzęt · 4-tłoczkowe\u003c\/p\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTR49 Zestaw hamulcowy do wyścigów na torze z tylnym układem 4-tłoczkowym i dużymi tarczami\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eZestaw hamulcowy TR49 do jazdy torowej to tylna czterotłoczkowa duża tarcza hamulcowa zaprojektowana do wyścigów, time attack i wytrzymałościowych. Monoblokowa, odlewana zacisk, dwuczęściowe unoszone tarcze i sportowe klocki zapewniają spójne odczucie pedała i powtarzalność termiczną na kolejnych okrążeniach.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"tr49-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDlaczego budowniczowie wybierają TR49\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eBalans hamulca tylnego to klucz do stabilności nadwozia podczas hamowania trail i wejścia w zakręt. TR49 łączy tłoki o rozstawie 28 mm i 34 mm z łączną powierzchnią tłoków 30,80 cm², zapewniając kontrolowany tylny rozkład siły bez dominacji nad przednim hamulcem. W połączeniu z tarczą o średnicy 355 lub 380 mm pozwala na dostosowanie proporcji do opon slick, R-kompoundów lub zwykłych opon ulicznych.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eRegulacja rozkładu hamowania tylnych osi\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eZaprojektowany, aby wspierać stabilne hamowanie podczas hamowania na torze, wejście w zakręt oraz równowagę hamulca tylnego bez nadmiernego obciążania osi przedniej.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eMonoblokowa zacisk hamulcowy z odlewu\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eMonoblokowa, odlewana z aluminium zacisk, 2,40 kg na stronę, zaprojektowany dla sztywności i powtarzalnej reakcji pedała.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePrzesunięty układ 4-tłoczkowy\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eUkład tłoczków 28 mm × 2 i 34 mm × 2 wspiera równomierne zużycie okładzin i progresywne wyczucie hamowania.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePakiet tłoczków wyścigowych\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eTłoczki wyścigowe bez osłon przeciwpyłowych zaprojektowane do pracy w wysokich temperaturach i szybkiej inspekcji podczas weekendu wyścigowego.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eDwuczęściowa platforma tarczy\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eTarcze dwuczęściowe wentylowane wewnętrznie o średnicy Ø355 lub Ø380 mm i grubości 32 mm z kierunkowymi łopatkami.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eObsługa na weekend wyścigowy\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eWymienne pierścienie żeliwne, dostęp do okładzin od góry, tłoczki z otwartym tyłem i łatwo dostępne odpowietrzniki wspierają rzeczywisty workflow na pit stopie.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"tr49-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecyfikacje techniczne i opcje zestawu\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n      \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR49 Circuit Racing Rear Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eZacisk hamulcowy\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSeria\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSeria Racing — Torowa\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModel \/ Zastosowanie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR49\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTylne\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eLiczba tłoków\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4-tłoczkowy\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTyp tłoka\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTłoki wyścigowe bez osłon pyłu\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚrednica tłoka\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e28 mm × 2 \/ 34 mm × 2\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary zacisku\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCałkowita powierzchnia tłoka\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e30,80 cm² na zacisk\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProces produkcji\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMonoblok z odlewanego aluminium o wzmocnionej konstrukcji\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWaga netto\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,40 kg na zacisk, bez klocków\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWykończenie powierzchni\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNiklowany\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolor niestandardowy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNiedostępne w tym zacisku\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar koła\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e18 cali lub większe\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar tarczy hamulcowej\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ355–380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpcje tarcz hamulcowych\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpcja tarczy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eStandardowy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOpcja B Racing\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał tarczy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokiej jakości, poddane obróbce termicznej na poziomie wyścigowym, wysokowęglowe\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eTylne\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eTylne\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary tarczy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWentylacja\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eWentylowana od wewnątrz\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eWentylowana od wewnątrz\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTarcze rotorowe\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSpecjalistyczne nakładki na tarcze z stopu\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSpecjalistyczne nakładki na tarcze z stopu\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie tarczy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eStałe lub pływające, w zależności od rozmiaru i zastosowania\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eStałe lub pływające, w zależności od rozmiaru i zastosowania\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProjekt kierunkowy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWzór powierzchni tarczy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eZakładki zakrzywione, Grain Slot, Wave Slot, Drilled and slotted\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eWave Slot\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpcje klocków hamulcowych\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpcja klocków\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eStandardowy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOpcja B Racing\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatybilny materiał tarczy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eTylne wirniki z żelaza\/stali tylko\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eTylne wirniki z żelaza\/stali tylko\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZakres temperatur pracy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚredni współczynnik tarcia\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38, zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia i tarczy hamulcowej\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45, zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia i tarczy hamulcowej\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNajlepsze zastosowanie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eHPDE, autocross, agresywne użytkowanie na ulicy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eDługotrwałe sesje na torze i wytrzymałościowe, gdzie ograniczeniem jest nagrzewanie się układu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePrzewody, wsporniki i serwis\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTrójwarstwowa wzmocniona\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWnętrze z PTFE \/ stalowa plecionka SUS304 \/ zewnętrzna osłona z PVC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTyp mocowania zacisku hamulcowego\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMocowanie radialne z dedykowanymi wspornikami zacisku do pojazdu\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUchwyty zacisków\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSpecjalistyczne mocowania zacisków do pojazdu\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTyp złącza przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDopasowane do pojazdu; złącza po stronie zacisku i nadwozia różnią się w zależności od zastosowania\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWymagane przed użyciem na torze\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eDobór klocków tylnych powinien zazwyczaj być o pół kroku miększy lub chłodniejszy niż przednich, aby utrzymać stabilne obroty podczas hamowania. Dobierz tylne klocki Opcji B z podobnym lub wyższym temp. pracy do przednich, aby zachować równowagę pojazdu.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista pakietu\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × monoblokowe, odlewane, 4-tłoczkowe zaciski TR49 z powłoką niklowaną.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eTarcze hamulcowe do obu tylnych zacisków, dostępne w standardowym składzie od 0 do 600 °C lub opcjonalnym składzie wyścigowym B do 750 °C.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eTarcze hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × dwuczęściowe, wentylowane od wewnątrz, tylne tarcze, Ø355 lub Ø380 mm × 32 mm, specyficzne dla lewej i prawej strony.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eUchwyty zacisków ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eSpecyficzne dla pojazdu wsporniki radialne do prawidłowego ustawienia zacisku tylnego.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePierścienie tarczowe ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eSpecjalistyczne tarcze z stopu dopasowane do lokalizacji piasty tylnej i offsetu tarczy\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eWęże hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eTrójwarstwowe stalowe, stalowe, stalowe przewody hamulcowe z wężem stalowym splecionym, wewnętrzną warstwą PTFE, oplecionej siatką SUS304 i zewnętrzną osłoną PVC.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eProces inżynierii indywidualnej\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eKażdy system hamulcowy TR49 do wyścigów na torze z tyłu jest projektowany wokół tylnego wózka pojazdu, lokalizacji piasty, offsetu tarczy, obudowy koła, prześwitu na szprychy, routingu przewodów hamulcowych, miejsca na hamulec postojowy oraz celu równowagi hamulca przedniego i tylnego. Celem nie jest uniwersalny, pasujący do wszystkiego zestaw; celem jest układ hamulcowy z tyłu, który współgra z geometrią nadwozia i zapewnia powtarzalne zachowanie pedała podczas hamowania na torze, wejścia w zakręt i długich sesji.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR49 custom brake kit engineering process\"\u003e\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Konsultacja techniczna\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003ePrzy użyciu oryginalnych wózków, podaj informacje o pojeździe, specyfikacje kół, offset kół i dane o prześwicie szprych. Dla niestandardowych wózków, konwersji na sportowe piasty lub nieoryginalnych offsetów tarcz, dostarcz pliki CAD, rysunki, dane o powierzchni piasty, wymiary mocowania tarczy lub dokładne pomiary punktów mocowania wsporników.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Przesłanie danych\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eDla oryginalnych wózków, sprawdzamy dane pojazdu, ustawienia zawieszenia tylnego i wózka, użycie w wyścigach, docelowe zachowanie hamulca tylnego, zestaw hamulców przednich, zestaw kół, skład mieszanki opon, strategię ABS \/ proporcjonowania, wymóg hamulca postojowego oraz czy samochód używa oryginalnych czy niestandardowych wózków tylnych.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eTTSPORT reviews the submitted data, confirms caliper clearance, vehicle-specific caliper bracket geometry, rotor hat offset, parking brake approach, and brake line routing before production begins.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n      \u003cp\u003eJeśli nie jesteś pewien, czy Twoje koło, tylne łożyskowanie, offset tarczy, układ hamulca ręcznego lub routing przewodów hamulcowych jest odpowiedni, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontaż i rozruch\u003c\/h2\u003e\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eKażdy zestaw TR49 do tyłu wysyłany jest z mocowaniami zacisków i przewodami hamulcowymi dostosowanymi do konkretnego pojazdu.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eDwuczęściowe tarcze pozwalają na wymianę pierścienia żeliwnego bez konieczności zakupu nowych piast.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eKlocki zmienia się od góry za pomocą pojedynczego zatrzasku mocującego.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eTłoki z otwartym tyłem umożliwiają szybki inspekcję i serwis uszczelek.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eStandardowe odpowietrzniki płynu wyścigowego są dostępne z zaciskiem na samochodzie.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003ePotwierdź offset koła, profil szprych, specyfikacje piasty, offset tarczy i routing przewodów przed produkcją.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eWłaściwa procedura montażu jest wymagana, aby równomiernie przenieść materiał klocka na powierzchnię tarczy przed użyciem na torze.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eNajczęściej Zadawane Pytania\u003c\/h2\u003e\n    \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCzy zestaw TR49 z tyłu będzie pasował do moich kół?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eZestaw wymaga kół o rozmiarze 18 cali lub większym. Przeszłoś również zależy od offsetu kół i profilu szprych. Podaj specyfikacje kół przy zamówieniu, a my potwierdzimy przed wysyłką.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCzy powinienem dopasować ten zestaw do przedniego układu TTSPORT BBK?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eTak. Ulepszenia tylko z tyłu mogą przesunąć równowagę hamowania do tyłu i powodować niestabilność. Połącz TR49 z pasującym zestawem z przodu, dopasowanym do Twojego pojazdu, aby zachować prawidłową równowagę hamulców.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eKtóry rozmiar tarczy wybrać: 355 mm czy 380 mm?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eØ355 mm to lżejsza i bardziej przyjazna dla kół opcja, która sprawdza się w większości zestawów tylnych. Ø380 mm zapewnia większą pojemność termiczną, co jest korzystne przy wytrzymałości i cięższych samochodach, gdzie tylne hamulce pracują intensywniej.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCzy muszę wykonać proces „bed-in” klocków?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eTak. Wymagana jest odpowiednia procedura wycierania, aby równomiernie przenieść materiał z okładzin na powierzchnię tarczy. Pominięcie tego procesu powoduje drgania, nierówne osady i skrócenie żywotności okładzin.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCzy można dostosować kolor zacisków?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eTR49 jest dostępny w wykończeniu niklowanym. Niestandardowe kolory lub anodowanie nie są dostępne dla tego zacisku.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCzy zestaw zawiera opcję hamulca postojowego?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eTR49 to zacisk hamulca serwisowego. Pojazdy z zintegrowanym hamulcem postojowym z tyłu zazwyczaj zachowują fabryczny układ e-brake za pomocą tarcz z bębnem lub oddzielnego zacisku e-brake, w zależności od zastosowania. Skonsultuj się z naszym zespołem, aby potwierdzić dla Twojego konkretnego pojazdu.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"tr49-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n    \u003cdiv\u003e\n      \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eZbuduj swój zestaw TR49 z tyłu\u003c\/h2\u003e\n      \u003cp\u003eWyślij szczegóły pojazdu i koła, a my dobierzemy odpowiedni rozmiar tarczy, skład klocka, offset piasty tarczy i zestaw mocowań do Twojego programu.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n    \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n      \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e\n      \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr49\"\u003eZobacz budowy klientów\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - zakrzywione nacięcia","offer_id":44730581319766,"sku":"TR49","price":8579.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - GrainSlot","offer_id":44730581352534,"sku":"TR49","price":8579.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - WaveSlot","offer_id":44730581385302,"sku":"TR49","price":8579.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - wiercone i wentylowane","offer_id":44730581418070,"sku":"TR49","price":8579.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal (Wyścigowa) - WaveSlot","offer_id":44730581450838,"sku":"TR49","price":9590.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - zakrzywione nacięcia","offer_id":44730581483606,"sku":"TR49","price":9141.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - GrainSlot","offer_id":44730581516374,"sku":"TR49","price":9141.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - WaveSlot","offer_id":44730581549142,"sku":"TR49","price":9141.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - wiercone i wentylowane","offer_id":44730581581910,"sku":"TR49","price":9141.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal (Wyścigowa) - WaveSlot","offer_id":44730581614678,"sku":"TR49","price":10265.0,"currency_code":"AED","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR49_5.jpg?v=1778655409","url":"https:\/\/ttsport-brake.com\/pl\/products\/zestaw-hamulcowy-circuit-racing-tr65-6-tloczkowy-6","provider":"TTSPORT","version":"1.0","type":"link"}