{"product_id":"circuit-racing-tr68-front-wheel-6-piston-big-brake-kit","title":"Zestaw hamulców tarczowych TR68 do przodu, 6-tłoczkowe, wyścigowe","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n  \u003csection id=\"tr68-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSeria wyścigowa · Tor · Oś przednia · 6-tłoczkowa\u003c\/p\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTR68 Zestaw hamulcowy z przednim 6-tłoczkowym dużym zaciskiem\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eTR68 to przedni zestaw hamulcowy monoblok z 6 tłokami, zaprojektowany do pracy na torze — powtarzalność czasów okrążeń, przewidywalne wyczucie pedału głęboko w sesji oraz wytrzymałość na prawdziwe obciążenia torowe. Korpus z odlewanego aluminium, przesunięte tłoki i dwuczęściowe tarcze o rozmiarze od Ø355 do Ø390 mm zapewniają odpowiednią rezerwę termiczną i równowagę hamowania, której potrzebują kierowcy torowi.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"tr68-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDlaczego budowniczowie wybierają TR68\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eTR68 został zaprojektowany dla kierowców torowych, którzy potrzebują powtarzalności termicznej, regulowanego balansu hamulca i wymiennych elementów podczas długich sesji. Monoblokowa, odlewana obudowa, rozkład 6-tłoczkowych cylindrów, 36 mm dwuczęściowe tarcze i przewody z PTFE \/ SUS304 zapewniają mocne, liniowe wyczucie pedału przy długotrwałym obciążeniu.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eMonoblokowa zacisk hamulcowy z odlewu\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eJednoczęściowy odlewany korpus z aluminium, odporne na odkształcenia pod wysokim ciśnieniem, utrzymuje prawidłowe ustawienie tłoków przez kolejne okrążenia. Zacisk waży 3,19 kg bez klocków hamulcowych.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePrzesunięte tłoki 6-tłokowe\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eDysze o różnej średnicy 27 \/ 32 \/ 38 mm równomiernie rozkładają siłę na klocki z przodu i z tyłu, zapobiegając zużyciu stożkowemu i utrzymując powierzchnię tarczy płaską podczas długich sesji. Całkowita powierzchnia tłoków: 50,10 cm² na zacisk.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eDwuczęściowe tarcze wyścigowe\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eØ355, 378 lub 390 mm × 36 mm dwuczęściowe zestawy z kierunkowymi żebrami. Do wyboru zakrzywione rowki, rowki z ziarnem, fale lub otwory i rowki.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eOkno na klocki, które można dostosować\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eStandardowa mieszanka 0–600 °C, μ ~0,38. Opcjonalna mieszanka wyścigowa 0–750 °C, μ ~0,45, dla torów o wyższej energii i cięższych samochodów.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePowtarzalność termiczna\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eWentylowane dwuczęściowe tarcze o grubości 36 mm i odlewany zacisk odprowadzają ciepło podczas długich sesji bez utraty skuteczności pedału.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eSerwisowalna platforma torowa\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy pozwala na wymianę tylko pierścieni tarczy — kapy, bębny i elementy mocujące pozostają w użyciu.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"tr68-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecyfikacje techniczne i opcje zestawu\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n      \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR68 Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eZacisk hamulcowy\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSeria\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSeria Racing — Torowa\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModel \/ Zastosowanie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eTR68\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eLiczba tłoków\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e6-tłoczkowy\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTyp tłoka\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eTłoki wyścigowe bez osłon pyłu\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚrednica tłoka\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary zacisku\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e299 mm × 191 mm × 79,4 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCałkowita powierzchnia tłoka\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e50,10 cm² na zacisk\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProces produkcji\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eMonoblok z odlewanego aluminium o wzmocnionej konstrukcji\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWaga netto\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e3,19 kg na zacisk, bez klocków\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWykończenie powierzchni\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eNiklowany\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar koła\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e18 cali lub większe\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar tarczy hamulcowej\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eØ355–390 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOpcje tarcz hamulcowych\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpcja tarczy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e355 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e378 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e390 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał tarczy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eTwardościowa odlewana wysokowęglowa żeliwo lub opcja B – wyścigowe wysokowęglowe żeliwo o wysokiej twardości\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eTwardościowa odlewana wysokowęglowa żeliwo lub opcja B – wyścigowe wysokowęglowe żeliwo o wysokiej twardości\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eTwardościowa odlewana wysokowęglowa żeliwo lub opcja B – wyścigowe wysokowęglowe żeliwo o wysokiej twardości\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary tarczy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ355 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ378 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ390 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWentylacja\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eWentylowana od wewnątrz\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eWentylowana od wewnątrz\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eWentylowana od wewnątrz\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTarcze rotorowe\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSpecjalistyczne nakładki na tarcze z stopu\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSpecjalistyczne nakładki na tarcze z stopu\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSpecjalistyczne nakładki na tarcze z stopu\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie tarczy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eStałe lub pływające, w zależności od rozmiaru wirnika i pojazdu\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eStałe lub pływające, w zależności od rozmiaru wirnika i pojazdu\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eStałe lub pływające, w zależności od rozmiaru wirnika i pojazdu\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProjekt kierunkowy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWzór powierzchni tarczy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eWypusty łukowe \/ rowki ziarna \/ fale \/ perforowane i łukowe; Opcja B: fale\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eWypusty łukowe \/ rowki ziarna \/ fale \/ perforowane i łukowe; Opcja B: fale\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eWypusty łukowe \/ rowki ziarna \/ fale \/ perforowane i łukowe; Opcja B: fale\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecane użycie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eNajlżejsza opcja tarczy dla ciasnych torów, samochodów o mniejszej masie lub ograniczonej przestrzeni na koło\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eZrównoważony wybór dla większości budów na dni torowe i time-attack\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eMaksymalny dźwignia i pojemność cieplna dla szybkich torów, cięższych platform i wytrzymałościowych zastosowań\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOpcje klocków hamulcowych\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpcja klocków\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eStandardowy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOpcja B Racing\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatybilny materiał tarczy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTylne wirniki z żelaza\/stali tylko\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eTylne wirniki z żelaza\/stali tylko\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTemperatura pracy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚredni współczynnik tarcia\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ~0,38, zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia i stanu tarczy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eμ ~0,45, zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia i stanu tarczy\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecane użycie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eUżytek na torze HPDE i na poziomie klubowym\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eWytrzymałość, ciężkie samochody i długotrwałe hamowanie wysoką energią\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003ePrzewody, wsporniki i serwis\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eTrójwarstwowa wzmocniona\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eWewnętrzna warstwa PTFE \/ oplot ze stali nierdzewnej SUS304 \/ zewnętrzna osłona z PVC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie zacisku\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eMocowanie radialne z dedykowanymi wspornikami zacisku do pojazdu\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUchwyty zacisków\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSpecyficzne dla pojazdu wsporniki radialne zacisku\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZłączki przewodów hamulcowych\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDopasowane do pojazdu; złącza po stronie zacisku i nadwozia różnią się w zależności od zastosowania\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePrześwit koła\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eZalecany koło 18 cali lub większe; ostateczna przestrzeń robocza zależy od wzoru koła, kształtu szprych, offsetu obręczy, rozmiaru wirnika i pakietu mocowań\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerwis tarcz\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy umożliwia wymianę pierścienia tarczy podczas serwisu, zachowując aluminiową obręcz, bobiny i elementy mocujące\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eWymagane przed użyciem na torze\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eProdukt do użytku torowego. Tłoki wyścigowe pracują bez osłonek przeciwpyłowych, a klocki wyścigowe mają wyższe progi zimnego chwytu. Wymagana jest jazda na wyrobienie. Potwierdź przestrzeń na koło, minimalnie 18 cali, i ostateczne dopasowanie z TTSPORT przed instalacją.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista pakietu\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × monoblokowe, odlewane, przednie zaciski z 6 tłoczkami TR68 z powłoką niklową.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eKlocki hamulcowe do obu przednich zacisków, wybrane spośród pakietu Standard 0–600 °C lub Opcja B Racing 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eTarcze hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × dwuczęściowe, wentylowane wewnętrznie, przednie tarcze o średnicy 355 \/ 378 \/ 390 mm, lewa i prawa strona\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eUchwyty zacisków ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eSpecyficzne dla pojazdu ramki mocujące zaciski radialne, zapewniające poprawne ustawienie przednich zacisków.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePierścienie tarczowe ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eSpecyficzne dla zastosowania aluminiowe piasty tarcz dopasowane do geometrii piasty przedniego koła i offsetu tarczy.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eWęże hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eTrójwarstwowe stalowe, stalowe przewody hamulcowe z PTFE wewnątrz, oplotem SUS304 i zewnętrzną osłoną PVC.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eProces inżynierii indywidualnej\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eKażdy system wyścigowy TR68 z przodu jest zaprojektowany wokół przedniego węzła pojazdu, położenia piasty, offsetu obręczy, obręczy koła, przestrzeni na szprychy, routingu przewodów hamulcowych, docelowego balansu hamulca przedniego, parowania hamulca tylnego, pakietu kół, mieszanki opon i zamierzonego zastosowania motorsportowego. Celem nie jest uniwersalny, standardowy dopasowanie; celem jest zestaw hamulcowy z przodu, który współpracuje z geometrią nadwozia i zapewnia powtarzalne zachowanie pedału przy długotrwałym nagrzewaniu torowym.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR68 custom brake kit engineering process\"\u003e\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Konsultacja techniczna\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003ePrzeglądamy układ nadwozia, przednie zawieszenie i ustawienie węzła, zastosowanie motorsportowe, docelowe zachowanie hamulca przedniego, parowanie hamulca tylnego, pakiet kół, mieszankę opon, masę pojazdu, poziom mocy oraz czy samochód korzysta z fabrycznych czy niestandardowych przednich wsporników.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Przesłanie danych\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eDla fabrycznych węzłów, podaj informacje o pojeździe, specyfikacje kół, geometrię piasty i zamierzone zastosowanie. Dla niestandardowych wsporników, konwersji piast motorsportowych lub nie-OE offsetów tarcz, dostarcz pliki CAD, rysunki techniczne, dane o powierzchni piasty, wymiary mocowania tarczy lub dokładne pomiary punktów mocowania uchwytu.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eTTSPORT potwierdza średnicę tarczy, geometrię pojazdowo-specyficznego wspornika, offset kapelusza tarczy, przestrzeń na koło, złącza przewodów hamulcowych, rodzaj klocka i wyrównanie klocka do tarczy przed rozpoczęciem produkcji.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n      \u003cp\u003eJeśli nie jesteś pewien, czy Twój układ koła, przedni zwrotnik, geometria piasty, offset tarczy, zestaw hamulców z tyłu lub routing przewodów hamulcowych jest odpowiedni, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontaż i rozruch\u003c\/h2\u003e\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eKażdy zestaw TR68 wysyła z pojazdowo-specyficznymi wspornikami radialnymi i dopasowanymi liniami plecionymi.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eJeśli Twój układ nie znajduje się już w bazie danych TTSPORT, wyślij geometrię piasty, specyfikację kół i zdjęcia, aby zespół inżynierów mógł modelować wspornik, potwierdzić przesunięcie tarczy i zweryfikować wyrównanie klocka do tarczy przed produkcją.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eWybierz Ø355 mm dla węższych torów, lżejszych samochodów lub konstrukcji ograniczonych przez przestrzeń na koło.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eWybierz Ø378 mm jako zrównoważony wybór dla większości torów wyścigowych i budowli typu time-attack.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eWybierz Ø390 mm dla torów o wysokiej prędkości, cięższych platform i zastosowań endurance.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eStandardowa podkładka 0–600 °C \/ μ 0,38 nadaje się do HPDE i wyścigów klubowych.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003ePodkładka racing 0–750 °C \/ μ 0,45 jest odpowiednia do długotrwałych, wysokiej energii hamowań.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003ePrzed użyciem na torze konieczne jest wygrzewanie, aby równomiernie przenieść materiał z klocka na powierzchnię tarczy i ustabilizować powierzchnię tarcia.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eNajczęściej Zadawane Pytania\u003c\/h2\u003e\n    \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCzy zestaw TR68 jest do osi przedniej czy tylnej?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eOś przednia. To zestaw dużych hamulców z 6 tłokami z przodu. Połącz z dopasowanym zestawem TTSPORT z tyłu, aby zachować równowagę hamulców.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eJakiego rozmiaru tarczy powinienem wybrać?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eØ355 mm jest odpowiedni do węższych torów, lżejszych samochodów lub konstrukcji ograniczonych przez przestrzeń na koło. Ø378 mm to uniwersalny wybór na dni torowe. Ø390 mm zapewnia maksymalny dźwignię i pojemność cieplną dla wysokich prędkości, cięższych platform lub zastosowań endurance. Wszystkie trzy mają grubość 36 mm.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eJaka jest różnica między standardowym pakietem a opcją B Racing?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eOpcja B używa wyścigowej, wysokotemperaturowej, hartowanej wysokowęglowej żeliwnej obręczy z falistą powierzchnią i klocka o wyższej temperaturze pracy, 0–750 °C, z μ ~0,45. Jest przeznaczona do długotrwałych, wysokiej energii hamowań. Standardowy pakiet jest odpowiedni do wyścigów klubowych i HPDE.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCzy to będzie pasować pod moje koła?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eZalecany rozmiar koła to 18 cali lub większy, ale ostateczna przestrzeń zależy od projektu koła, kształtu szprych i offsetu obręczy. Wyślij specyfikację koła, a TTSPORT potwierdzi przed wysyłką.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCzy tarcze są serwisowalne?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eTak. Konstrukcja dwuczęściowa pozwala na wymianę samego pierścienia ciernego, gdy jest zużyty lub pęknięty, ponownie używając aluminiowego kapelusza i elementów mocujących. To znaczna oszczędność kosztów na kolejne sezony wyścigowe.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCzy zestaw zawiera przewody hamulcowe i uchwyty?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eTak. Każdy zestaw jest wysyłany z dopasowanymi do pojazdu uchwytami radialnych zacisków i trójwarstwowym przewodem plecionym PTFE \/ SUS304 \/ PVC z odpowiednimi złączkami.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"tr68-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n    \u003cdiv\u003e\n      \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eGotowy do konfiguracji zestawu TR68?\u003c\/h2\u003e\n      \u003cp\u003ePodaj nam swój układ, rozmiar koła i planowane zastosowanie — tor wyścigowy, time attack lub endurance — a my potwierdzimy średnicę tarczy, rodzaj klocka, offset kapelusza tarczy, dostępność wsporników i złącza przewodów hamulcowych.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n      \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e\n      \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr68\"\u003eZobacz budowy klientów\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - zakrzywione nacięcia","offer_id":44731372634198,"sku":"TR68","price":9141.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - GrainSlot","offer_id":44731372666966,"sku":"TR68","price":9141.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - WaveSlot","offer_id":44731372699734,"sku":"TR68","price":9141.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - wiercone i wentylowane","offer_id":44731372732502,"sku":"TR68","price":9141.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal (Wyścigowa) - WaveSlot","offer_id":44731372765270,"sku":"TR68","price":10902.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 378x36mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - zakrzywione nacięcia","offer_id":44731372798038,"sku":"TR68","price":9590.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 378x36mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - GrainSlot","offer_id":44731372830806,"sku":"TR68","price":9590.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 378x36mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - WaveSlot","offer_id":44731372863574,"sku":"TR68","price":9590.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 378x36mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - wiercone i wentylowane","offer_id":44731372896342,"sku":"TR68","price":9590.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 378x36mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal (Wyścigowa) - WaveSlot","offer_id":44731372929110,"sku":"TR68","price":11239.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 390x36mm (Koło ≥ 20″) \/ Stal - zakrzywione nacięcia","offer_id":44731372961878,"sku":"TR68","price":9590.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 390x36mm (Koło ≥ 20″) \/ Stal - GrainSlot","offer_id":44731372994646,"sku":"TR68","price":9590.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 390x36mm (Koło ≥ 20″) \/ Stal - WaveSlot","offer_id":44731373027414,"sku":"TR68","price":9590.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 390x36mm (Koło ≥ 20″) \/ Stal - wiercone i wentylowane","offer_id":44731373060182,"sku":"TR68","price":9590.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 390x36mm (Koło ≥ 20″) \/ Stal (Wyścigowa) - WaveSlot","offer_id":44731373092950,"sku":"TR68","price":11239.0,"currency_code":"AED","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR68_5.jpg?v=1778550421","url":"https:\/\/ttsport-brake.com\/pl\/products\/zestaw-hamulcowy-circuit-racing-tr65-6-tloczkowy-2","provider":"TTSPORT","version":"1.0","type":"link"}