{"product_id":"drift-racing-dr4-2-big-brake-kit","title":"Zestaw dużych hamulców do tylnej osi DR4+2 z 6 tłoczkami do driftu","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n  \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSeria wyścigowa · Drift · Tylny oś · Podwójny obwód 6-tłoczkowy\u003c\/p\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eZestaw hamulców dużych tarcz do driftu DR4+2 na tylnej osi\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eModel DR4+2 to zestaw hamulców dużych tarcz do driftu na tylnej osi oparty na jednym odlewanym zacisku z dwoma niezależnymi obwodami hydraulicznymi — jeden obwód dla hamulca ręcznego i jeden dla hamulca nożnego. Jeden zacisk, jedna tarcza, jeden wspornik na każdy róg. Brak złożonych drugorzędnych zacisków, brak wspólnej ścieżki płynu między pedałem a hamulcem ręcznym.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSeria wyścigowa — Drift\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eOś tylna\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003ePodwójny obwód zacisku\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eUkład 6-tłoczkowy\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ330 \/ 343 mm tarcza solidna\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMinimalna szerokość koła 17 cali\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eDo użytku motorsportowego\u003c\/span\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDlaczego producenci wybierają DR4+2\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eMontaż drugiego zacisku na tylnej kolumnie działa, ale dodaje masę, komplikuje prześwit tarczy i wymusza kompromisy w geometrii wspornika. DR4+2 umieszcza oba obwody wewnątrz jednego dwuczęściowego odlewanego korpusu, dzięki czemu hamulec ręczny może zablokować tylną oś na żądanie, podczas gdy hamulec nożny pozostaje odizolowany dla lepszego wyczucia pedała i modulacji siły hamowania.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eUkład pojedynczego zacisku z dwoma niezależnymi obwodami\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eJeden odlewany zacisk obsługuje oba obwody hamulca ręcznego i nożnego, co zmniejsza złożoność montażu w porównaniu do złożonych drugorzędnych zacisków.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eIzolowane ścieżki hydrauliczne\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eCiśnienie na linii hamulca ręcznego nie wpływa na odczucie pedała hamulca nożnego, dzięki czemu blokada tylnej osi i modulacja pedała pozostają oddzielne.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCzysta zabudowa kolumny tylnej\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eJeden zacisk radialny na róg utrzymuje tył w bardziej schludnym stanie niż konfiguracje z dwoma zaciskami i upraszcza geometrię wspornika.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eKonstrukcja zacisku wyścigowego\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eDwuczęściowy odlewany korpus z aluminium, 2,50 kg na zacisk, wykończenie niklowane, bez uszczelek tłoków wyścigowych dla lepszego odprowadzania ciepła i serwisowania.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eDo driftu, rajdów i time-attack\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eZaprojektowany dla osi tylnej, która wymaga blokady hamulca ręcznego, kontroli hamulca nożnego i powtarzalnego ugryzienia tylnej osi przy podwyższonych temperaturach toru.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eInżynieria dostosowana do konkretnego pojazdu\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eGeometria wspornika, offset tarczy, rejestr osi, elementy mocujące i złącza przewodów hamulcowych są potwierdzane względem Twojego nadwozia przed produkcją.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecyfikacje techniczne i opcje zestawu\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n      \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR4+2 Rear Dual-Circuit Drift Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eZacisk hamulcowy\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSeria\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSeria wyścigowa — Drift\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModel \/ Zastosowanie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDR4+2\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTylne\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUkład zacisków\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePojedynczy zacisk tylnej osi z dwoma niezależnymi obwodami hydraulicznymi\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eLiczba tłoków\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4 tłoki hamulca ręcznego + 2 tłoki hydrauliczne\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTyp tłoka\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTłoki wyścigowe bez osłon pyłu\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚrednica tłoka\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary zacisku\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eL 266 mm × W 118 mm × H 73 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCałkowita powierzchnia tłoka\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e50,2 cm² na zacisk, łącznie wszystkie tłoczki\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProces produkcji\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDwuczęściowa odlewana obudowa z aluminium\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWaga netto\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,50 kg na zacisk, bez klocków\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWykończenie powierzchni\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNiklowany\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar koła\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e17 cali lub większe\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar tarczy hamulcowej\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ330–343 mm × 11,5–12 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpcje tarcz hamulcowych\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpcja tarczy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eStal 330 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eStal 343 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał tarczy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eTylne\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eTylne\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary tarczy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ330 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ343 mm × 11,5 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWentylacja\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSolidny\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSolidny\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie tarczy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eStałe\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eStałe\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTarcze rotorowe\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eCNC obrobione kapy tarcz z wysokowytrzymałego stopu aluminium\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eCNC obrobione kapy tarcz z wysokowytrzymałego stopu aluminium\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProjekt kierunkowy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWzór powierzchni tarczy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eWzdłużny rowek\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eWzdłużny rowek\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecane użycie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eStandardowa tylna tarcza do driftu na koła 17 cali i ciasnej zabudowie kolumny\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eWiększa powierzchnia wycierania dla wysokich prędkości wejścia i dłuższych czasów pracy na wysokich temperaturach\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eKlocki hamulcowe\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatybilny materiał tarczy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTylne wirniki z żelaza\/stali tylko\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZakres temperatur pracy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚredni współczynnik tarcia\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,38, zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia na linii i stanu tarczy hamulcowej\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOsłona zewnętrzna z PVC\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eStałe ugryzienie tylne od zimnego startu do powtarzalnych wyścigów bez ostrych spadków w trakcie sesji\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePrzewody, wsporniki i serwis\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTrójwarstwowa wzmocniona\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWnętrze z PTFE \/ stalowa plecionka SUS304 \/ zewnętrzna osłona z PVC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie zacisku\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMocowanie radialne z dedykowanymi wspornikami zacisku do pojazdu\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUchwyty zacisków\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePodkładki zacisków CNC z karbonowo- stalowego materiału, montaż radialny\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTarcze rotorowe\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTarcze z wysokowytrzymałego stopu aluminium CNC, dopasowane do geometrii osi tylnej i offsetu tarczy\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZłączki przewodów hamulcowych\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDostosowany do konkretnego pojazdu — złącza po stronie zacisku i nadwozia różnią się w zależności od zastosowania\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUkład obwodów\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDwa niezależne obwody hydrauliczne wewnątrz jednego korpusu zacisku; ciśnienie linii hamulca ręcznego nie wpływa na odczucie pedała hamulca nożnego\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePrześwit koła\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWymagana koło 17 cali lub większe; ostateczny prześwit zależy od offsetu koła, profilu szprych, średnicy tarczy, położenia osi tylnej i geometrii wspornika\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWymagane przed użyciem w wyścigach\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eOba rozmiary tarcz wysyłane jako dwuczęściowe zestawy z aluminiowymi nakładkami CNC. Niestandardowe offsety nakładek i geometria wspornika dostępne w ramach procesu inżynieryjnego. Ostateczny wybór tarczy potwierdzany podczas przeglądu montażu.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista pakietu\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × tylne dwuczęściowe odlewane zaciski z podwójnym obwodem, wykończenie niklowane, po jednym zacisku na tylny róg.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eKlocki hamulcowe do obu tylnych zacisków, odporne na temperatury od 0 do 600 °C, przeznaczone do tarcz z żeliwa lub stali.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eTarcze hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × tylne dwuczęściowe tarcze stalowe, wybierane spośród Ø330 mm × 12 mm lub Ø343 mm × 11,5 mm, specyficzne dla lewej i prawej strony.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eUchwyty zacisków ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eSpecyficzne dla pojazdu uchwyty CNC do zacisków radialnych z carbon-stali, zapewniające prawidłowe pozycjonowanie i ustawienie tylnego zacisku.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePierścienie tarczowe ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eTalerze tarcz wykonane z wysokowytrzymałego stopu aluminium, dopasowane do geometrii tylnego piasty i offsetu tarczy.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePrzewody hamulcowe\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eSpecyficzne dla pojazdu stalowe przewody hamulcowe tylne z wkładką PTFE, oplotem SUS304 i zewnętrzną osłoną PVC, dla niezależnych obwodów hydraulicznych.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eProces inżynierii indywidualnej\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eKażdy system DR4+2 do driftu z tyłu jest zaprojektowany wokół tylnego wózka, położenia piasty, offsetu tarczy, obręczy koła, przestrzeni na szprychy, układu ręcznego hamulca hydraulicznego, routingu przewodów hamulcowych, docelowego rozkładu sił hamowania i przeznaczenia do driftu, rajdów lub time-attack. Celem nie jest uniwersalny zestaw, lecz pojedynczy zestaw tylny, który izoluje ciśnienie ręcznego hamulca od ciśnienia pedału hamulca, dopasowany do Twojej geometrii pojazdu.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR4+2 custom brake kit engineering process\"\u003e\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Konsultacja techniczna\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003ePrzeglądamy ustawienia ramy, zawieszenia tylnego i knuckle, specyfikacje tylnego piasty, układ ręcznego hamulca hydraulicznego, docelowe zachowanie hamulców tylnych, zestaw kół, opony, strategię balansu hamulców oraz czy pojazd używa fabrycznych czy niestandardowych tylnych wózków.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Przesłanie danych\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eDla fabrycznych knuckle'ów podaj szczegóły ramy, specyfikacje tylnego piasty, rozmiar kół, offset, profil szprych i układ przewodów ręcznego hamulca. Dla niestandardowych tylnych wózków dostarcz pliki CAD, rysunki techniczne, dane odnośnie powierzchni piasty, wymiary mocowania tarczy lub dokładne pomiary punktów mocowania zacisku.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eTTSPORT potwierdza geometrię uchwytów, offset tarczy, rejestr piasty, rozmiar tarczy, elementy mocujące, złącza przewodów hamulcowych, przestrzeń na koło i ustawienie okładzin przed rozpoczęciem produkcji.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n      \u003cp\u003eJeśli nie jesteś pewien, czy Twoje koło, tylne knuckle, offset tarczy, układ ręcznego hamulca, rozkład sił hamowania lub routing przewodów hamulcowych jest odpowiedni, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontaż i rozruch\u003c\/h2\u003e\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eTen zestaw został zaprojektowany do driftu, rajdów, time-attack i wyścigów na zamkniętych torach.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eDR4+2 używa jednej odkuwanej tylnej zaciski na każde koło z dwoma niezależnymi obwodami hydraulicznymi wewnątrz jednego korpusu zacisku.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eUchwyty, offsety tarcz hamulcowych i złączki przewodów hamulcowych są dostosowane do Twojej ramy, tylnego piasty i punktów mocowania zacisku.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eOstateczna odległość między kołem zależy od offsetu, profilu szprych, średnicy tarczy i geometrii tylnego wahacza.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eZaleca się użycie zaworu różnicowego lub regulacji proporcji, gdy zmienia się balans hamulców tylnych.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eTłoki są wysyłane bez osłonek przeciwpyłowych i wymagają regularnej inspekcji, czyszczenia i serwisu uszczelek.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003ePrzed użyciem w wyścigach konieczne jest przeprowadzenie procesu „bedding-in”, aby przenieść materiał z okładzin i ustabilizować tarcie.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eTen zestaw nie jest przeznaczony jako codzienny upgrade do jazdy ulicznej.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n      \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUżytek sportowy.\u003c\/strong\u003e Tłoki wysyłane bez osłonek przeciwpyłowych, a klocki dobrane do wysokich temperatur torowych. Wymagana jest procedura „bedding-in”. Ten zestaw nie jest przeznaczony do codziennego użytku ulicznego jako upgrade.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eNajczęściej Zadawane Pytania\u003c\/h2\u003e\n    \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCzy obwód hamulca ręcznego dzieli płyn z obwodem hamulca nożnego?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eNie. DR4+2 ma dwa niezależne obwody hydrauliczne wewnątrz jednego korpusu zacisku. Ciśnienie na linii ręcznego hamulca nie wpływa na odczucie pedału hamulca nożnego i odwrotnie.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCzy mogę używać tego z moim istniejącym układem hamulców przednich?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eTak, ale zmieni się rozkład sił hamowania na tył. Zaplanuj balans hamulców wokół nowej powierzchni tłoka tylnego, 50,2 cm² na zacisk, oraz wybranej tarczy o średnicy 330 lub 343 mm. Zaleca się użycie zaworu różnicowego lub regulacji proporcji.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eJakiego rozmiaru kół potrzebuję, aby zmieścić ten zacisk?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eWymagane są koła o rozmiarze 17 cali lub większe. Ostateczna prześwitu zależy od offsetu koła, profilu szprych oraz średnicy tarczy hamulcowej. Prześlij specyfikację kół podczas przeglądu dopasowania, a TTSPORT potwierdzi.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCzym różni się to od dodania drugiego zacisku na kolumnie zawieszenia?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eJeden odlewany zacisk obsługuje oba obwody, co zmniejsza masę niesprężynową, upraszcza geometrię wspornika i pozwala na zarządzanie jedną powierzchnią tarczy termicznie, zamiast dwóch oddzielnych mocowań zacisków i zestawów klocków.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCzy zestaw jest gotowy do montażu od razu po wyjęciu z opakowania?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eNie. Uchwyty, offsety piast i złącza przewodów hamulcowych są dostosowane do Twojego nadwozia. Przed produkcją konieczny jest proces inżynieryjny, aby zestaw prawidłowo pasował do konkretnego tylnego wspornika.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eW jakim zakresie temperatur pracy klocków?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003e0–600 °C przy średnim współczynniku tarcia μ ≈ 0,38. To obejmuje zimne odłączenie aż do powtarzanych wyścigów bez ostrego spadku wydajności w trakcie sesji.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n    \u003cdiv\u003e\n      \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eRozpocznij swój zestaw DR4+2\u003c\/h2\u003e\n      \u003cp\u003ePrześlij szczegóły nadwozia, piasty tylne, dane o kołach, układ hamulca ręcznego hydraulicznego oraz informacje o tylnym wahaczu. TTSPORT przygotuje plan dopasowania dla zestawu tylniego DR4+2.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n      \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e\n      \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr4-plus-2-rear-wheel-6-piston-big-brake-kit\"\u003eZobacz budowy klientów\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 330x12mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal (Racing) - Pusta","offer_id":42360392777814,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x12mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal (Wyścigowe) - Zagięte nacięcia","offer_id":42341144723542,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x12mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal (Wyścigowe) - Przebite krzyżowo","offer_id":42341144756310,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 343x11,5mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal (Racing) - Pusta","offer_id":42360392810582,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 343x11,5mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal (Wyścigowe) - Zagięte nacięcia","offer_id":42341149409366,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 343x11,5mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal (Wyścigowe) - Przebite krzyżowo","offer_id":42341149442134,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT4_2_5.jpg?v=1750326685","url":"https:\/\/ttsport-brake.com\/pl\/products\/zestaw-duzych-hamulcow-dr4-2-tloczkowy-do-drift-racingu","provider":"TTSPORT","version":"1.0","type":"link"}