{"product_id":"circuit-racing-tr41-rear-wheel-4-piston-big-brake-kit","title":"Zestaw hamulców tarczowych TR41 do tyłu, 4-tłoczkowe, duży zestaw hamulcowy","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n  \u003csection id=\"tr41-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSeria wyścigowa · Tor · Tylny osprzęt · 4-tłoczkowe\u003c\/p\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTR41 Zestaw hamulcowy z tyłu do wyścigów torowych, 4-tłoczkowy, duży zestaw hamulcowy\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eZestaw hamulcowy TTSPORT Circuit Racing TR41 do tylnych osi, z czterotłoczkowym dużym zaciskiem przeznaczonym do jazdy na torze, time attack i wytrzymałościowych. Monoblokowy, odlewany zacisk, dwuczęściowe, pływające lub stałe tarcze oraz hamulce o zoptymalizowanej charakterystyce pracy zapewniają przewidywalne wyczucie pedału po każdym okrążeniu, a wymienna konstrukcja sprzętu jest zaprojektowana z myślą o realnym workflow w pit lane.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"tr41-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDlaczego budowniczowie wybierają TR41\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eMoment obrotowy hamulca tylnego kontroluje obrót, kąt trail-braking oraz zachowanie systemów ABS\/elektronicznej stabilizacji. Tylny zacisk TR41 wykorzystuje układ tłoczków przesuniętych o 31,8 mm \/ 36 mm, konstrukcję z 4 tłoczkami oraz powierzchnię tłoka 36,12 cm² na zacisk, co zapewnia liniowe początkowe odczucie i zapobiega nadmiernemu zaciskaniu się tylnej osi podczas nagrzewania się klocków.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eRegulacja rozkładu hamowania tylnych osi\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eZaprojektowany do współpracy z przednim zestawem BBK lub fabrycznym układem, umożliwiając regulację proporcji hamowania przedni-tylny poprzez dobór materiału klocków i średnicy tarczy.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eMonoblokowa zacisk hamulcowy z odlewu\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eJednoczęściowa, odlewana z aluminium konstrukcja zapewnia wysoką sztywność i niską elastyczność pedała podczas wielokrotnego intensywnego hamowania.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePakiet tłoczków wyścigowych\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eTłoczki wyścigowe bez osłonek na kurz przeznaczone do wysokich temperatur klocków i zacisków oraz szybkiego demontażu.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eDwuczęściowa platforma tarczy\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eDwuczęściowe tarcze o średnicy Ø330 lub Ø345 mm i grubości 28 mm, z wewnętrznym chłodzeniem, pomagają odprowadzać ciepło między zakrętami.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eOkienka do klocków na torze\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eWybierz standardowe klocki 0–600 °C do sprintów i jazdy na torze, lub opcję B 0–750 °C do wytrzymałościowych i sesji jeden po drugim.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePrzyjazne dla serwisu na torze\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eDostęp do klocków od tyłu, wymienne pierścienie tarczowe, stalowe przewody z plecionki, wsparcie w procesie przygotowania do jazdy na torze.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"tr41-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecyfikacje techniczne i opcje zestawu\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n      \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR41 Circuit Racing Rear Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"5\"\u003eZacisk hamulcowy\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSeria\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003eSeria Racing — Torowa\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModel \/ Zastosowanie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003eTR41\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003eTylne\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eLiczba tłoków\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003e4-tłoczkowy\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTyp tłoka\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003eTłoki wyścigowe, bez osłon pyłowych\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚrednica tłoka\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003e31,8 mm × 2 \/ 36 mm × 2\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCałkowita powierzchnia tłoka\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003e36,12 cm² na zacisk\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary zacisku\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003e284 mm × 152,8 mm × 75 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003eMonoblok z odlewanego aluminium\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWaga netto\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003e2,50 kg na zacisk, bez klocków\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWykończenie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003eNiklowany\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolor niestandardowy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003eNiedostępne w tym zacisku\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie zacisku\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003eMocowanie radialne z dedykowanymi wspornikami zacisku do pojazdu\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar koła\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003e17 cali lub większe\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar tarczy hamulcowej\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003eØ330–345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"5\"\u003eOpcje tarcz hamulcowych\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKonfiguracja\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eStandardowa tarcza 330 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eStandardowa tarcza 345 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOpcja B 330 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOpcja B 345 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał tarczy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokiej jakości, poddane obróbce termicznej na poziomie wyścigowym, wysokowęglowe\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokiej jakości, poddane obróbce termicznej na poziomie wyścigowym, wysokowęglowe\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary tarczy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ330 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ330 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eDwuczęściowe, z wewnętrznym wentylowaniem\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eDwuczęściowe, z wewnętrznym wentylowaniem\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eDwuczęściowe, z wewnętrznym wentylowaniem\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eDwuczęściowe, z wewnętrznym wentylowaniem\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePiasta tarczy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSpecjalistyczny kask z stopu\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSpecjalistyczny kask z stopu\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSpecjalistyczny kask z stopu\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSpecjalistyczny kask z stopu\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eStały lub pływający, zależny od rozmiaru i zastosowania\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eStały lub pływający, zależny od rozmiaru i zastosowania\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eStały lub pływający, zależny od rozmiaru i zastosowania\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eStały lub pływający, zależny od rozmiaru i zastosowania\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProjekt kierunkowy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSpecyficzny dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSpecyficzny dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSpecyficzny dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSpecyficzny dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWzór powierzchni\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eWypukłe rowki \/ rowki z ziarnem \/ fale \/ perforowane i rowkowane\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eWypukłe rowki \/ rowki z ziarnem \/ fale \/ perforowane i rowkowane\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eWave Slot\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eWave Slot\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNajlepsze zastosowanie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eHPDE, sprint, wyścigi klubowe\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eCięższa konstrukcja, dłuższe sesje\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eWyścig czasowy, test wytrzymałościowy na długich odcinkach\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eWytrzymałość, ciężkie GT, jazdy na zmianę\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"5\"\u003eOpcje klocków hamulcowych\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpcja klocków\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eStandardowy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eOpcja B\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatybilne tarcze\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTylko żeliwo \/ stal\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTylko żeliwo \/ stal\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZakres temperatur pracy\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚredni współczynnik tarcia\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,38\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,45\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecane użycie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWyścigi na torze, sprinty, klubowe wyścigi, układy tylnego zawieszenia za mocnym przednim BBK\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWytrzymałość, time attack, ciężkie nadwozie, agresywne zestawy klocków przednich\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"5\"\u003ePrzewody, wsporniki i serwis\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003eTrójwarstwowa wzmocniona\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003eWnętrze z linerem PTFE \/ oplotem SUS304 \/ osłona PVC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUchwyty zacisków\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003eSpecyficzne dla pojazdu wsporniki radialne zacisku\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTarcze rotorowe\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003eSpecjalistyczne nakładki na tarcze z stopu\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePrześwit koła\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003eKoło 17 cali lub większe; ostateczna przestrzeń zależy od kształtu obręczy i profilu szprych\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003eWymagane przed użyciem na torze\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eWykończenie zacisku: niklowane. Niestandardowy kolor nie jest dostępny. Ostateczna przestrzeń zależy od kształtu obręczy, profilu szprych, przedniego wózka, położenia piasty, offsetu nakładki tarczy i geometrii wspornika.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista pakietu\u003c\/h2\u003e\n    \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × jednoczęściowe, odlewane z aluminium, tylne tłoczkowe zaciski TR41, niklowane wykończenie.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eTarcze hamulcowe do obu tylnych zacisków, wybrane spośród standardowych 0–600 °C lub opcja B 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eTarcze hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × dwuczęściowe, wewnętrznie wentylowane tarcze tylne, Ø330 lub Ø345 mm × 28 mm, specyficzne dla lewej\/prawej strony.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eUchwyty zacisków ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eSpecyficzne dla pojazdu wsporniki radialne do prawidłowego ustawienia tylnych zacisków na obsługiwanym wózku tylnego zawieszenia.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePierścienie tarczowe ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eSpecjalistyczne tarcze z stopu dopasowane do lokalizacji piasty tylnej i offsetu tarczy\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eWęże hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eStalowe przewody hamulcowe z plecionki z wkładką PTFE, oplotem SUS304 i osłoną PVC.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eProces inżynierii indywidualnej\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eKażdy system wyścigowy TR41 do hamulców tylnych jest projektowany wokół wózka tylnego, położenia piasty, offsetu nakładki tarczy, obręczy, przestrzeni szprych, prowadzenia przewodów hamulcowych i docelowego rozkładu siły hamowania. Celem jest nie uniwersalny, pasujący do wszystkiego zestaw, lecz układ hamulcowy dopasowany do geometrii nadwozia i zapewniający powtarzalne odczucia pedała na każdym okrążeniu.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR41 custom brake kit engineering process\"\u003e\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Konsultacja techniczna\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003ePrzeglądamy konfigurację ramy, zawieszenia tylnego i ustawienia sworznia, zastosowanie w wyścigach, docelowe zachowanie tylnego hamulca, zestaw kół, zestaw opon, dopasowanie hamulców przednich, zachowanie ABS\/stabilizacji elektronicznej oraz czy samochód korzysta z oryginalnych czy niestandardowych tylnych wsporników.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Przesłanie danych\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eDla oryginalnych wsporników podaj informacje o pojeździe i szczegółowe dane dotyczące kół. W przypadku niestandardowych wsporników, dostarcz pliki CAD, rysunki techniczne, dane dotyczące powierzchni piasty, informacje o mocowaniu tarczy lub dokładne pomiary punktów mocowania, aby można było poprawnie ocenić zestaw wsporników i kapę tarczy.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eTTSPORT przejrzy przesłane dane, potwierdzi dedykowany do pojazdu wspornik radialnego zacisku, offset kapy tarczy, podejście do przewodów hamulcowych oraz wymagane szczegóły montażowe przed rozpoczęciem produkcji.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-callout\"\u003eJeśli nie jesteś pewien, czy Twoja felga, tylne mocowanie, offset tarczy lub układ przewodów hamulcowych jest odpowiedni, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontaż i rozruch\u003c\/h2\u003e\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eZestawy tylnych kół TR41 wysyłane są z dedykowanymi do pojazdu wspornikami radialnych zacisków i złączami przewodów hamulcowych.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eJeśli Twoja rama nie jest standardowym zastosowaniem katalogowym, prześlij dane dotyczące powierzchni piasty, mocowania tarczy, prześwitu koła, tylnego sworznia i trasy przewodów do zespołu inżynieryjnego przed produkcją.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eDla niestandardowych podwozi, zamienionych tylnych sworzni, konwersji na sportowe piasty lub offsetów nie-OE tarcz hamulcowych, geometria wsporników i trasa przewodów muszą zostać zweryfikowane przed rozpoczęciem produkcji.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eDostęp do klocków od strony otwartego tyłu umożliwia wymianę klocków bez konieczności zdejmowania zacisku.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy pozwala na wymianę pierścienia tarczowego przy zachowaniu aluminiowego kapy.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003ePrzed pierwszym wyjazdem na tor lub użyciem na torze konieczne jest przeprowadzenie procedury wygrzewania.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eNajczęściej Zadawane Pytania\u003c\/h2\u003e\n    \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCzy TR41 to zacisk przedni czy tylny?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eZacisk TR41 w tej ofercie to czterotłoczkowy zacisk tylny, dopasowany i zaworowany do równowagi hamulcowej na zbalansowanym samochodzie wyścigowym. Ma na celu współpracę z pasującym układem przednim BBK lub odpowiednio wyważonym układem OE przednim.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eJakiego rozmiaru tarczy i koła potrzebuję?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eTarcza tylnia TR41 obsługuje tarcze dwuczęściowe o Ø330 mm lub Ø345 mm × 28 mm i wymaga koła o rozmiarze 17 cali lub większym. Ostateczny prześwit zależy od profilu obręczy i wzoru szprych.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eJaki rodzaj mieszanki klocków powinienem wybrać?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eDla HPDE, sprintów i większości wyścigów klubowych, standardowa mieszanka 0–600 °C z średnim współczynnikiem μ 0,38 zapewnia stabilne ustawienie tylnych hamulców. Dla wytrzymałościowych, time attack lub ciężkich podwozi, gdzie tylne klocki narażone są na wyższe temperatury, wybierz mieszankę 0–750 °C Opcja B z μ 0,45.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCzy mogę zmienić kolor zacisku?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eNie. Zestaw TR41 jest dostępny wyłącznie w niklowanym wykończeniu. Kolor niestandardowy nie jest oferowany dla tego zacisku.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCzy pasuje do mojego samochodu od razu po wyjęciu z pudełka?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eZestaw wykorzystuje wsporniki montowane radialnie i złącza przewodów hamulcowych dostosowane do każdego zastosowania. Potwierdź dokładny model pojazdu przed zamówieniem. W przypadku niestandardowych lub specjalnych zestawów, nasz zespół inżynieryjny zweryfikuje geometrię wsporników i trasę przewodów.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCzy wymagana jest procedura wygrzewania? \u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eTak. Przed użyciem na torze konieczna jest odpowiednia procedura przygotowania, aby równomiernie przenieść materiał z klocków na tarczę i ustabilizować tarcie. Postępuj zgodnie z dołączonym przewodnikiem przed pierwszym gorącym przejazdem.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"tr41-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n    \u003cdiv\u003e\n      \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eGotowy do skonfigurowania swojego systemu wyścigowego TR41 tylnego?\u003c\/h2\u003e\n      \u003cp\u003ePotrzebujesz pomocy przy doborze ustawienia tylnego rozkładu sił hamowania, mieszanki klocków, rozmiaru tarczy, offsetu kapy tarczy lub niestandardowego wspornika dla TR41?\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n    \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n      \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e\n      \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr41\"\u003eZobacz budowy klientów\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal - zakrzywione nacięcia","offer_id":44730316324950,"sku":"TR41","price":8279.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal - GrainSlot","offer_id":44730316357718,"sku":"TR41","price":8279.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal - WaveSlot","offer_id":44730316390486,"sku":"TR41","price":8279.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal - wiercone i wentylowane","offer_id":44730316423254,"sku":"TR41","price":8279.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal (Wyścigowa) - WaveSlot","offer_id":44730316456022,"sku":"TR41","price":9141.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - zakrzywione nacięcia","offer_id":44730316488790,"sku":"TR41","price":8467.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - GrainSlot","offer_id":44730316521558,"sku":"TR41","price":8467.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - WaveSlot","offer_id":44730316554326,"sku":"TR41","price":8467.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - wiercone i wentylowane","offer_id":44730316587094,"sku":"TR41","price":8467.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal (Wyścigowa) - WaveSlot","offer_id":44730316619862,"sku":"TR41","price":9591.0,"currency_code":"AED","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR41_6.jpg?v=1778550654","url":"https:\/\/ttsport-brake.com\/pl\/products\/circuit-racing-tr41-rear-wheel-4-piston-big-brake-kit","provider":"TTSPORT","version":"1.0","type":"link"}