{"title":"Zestawy dużych hamulców wyścigowych serii racing","description":"","products":[{"product_id":"rally-racing-pb6-big-brake-kit","title":"Zestaw hamulców PB6 do wytrzymałościowych i rajdowych wyścigów z chłodzeniem wodnym, z 6 tłoczkami na przednich kołach","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"pb6-water-cooled-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSeria wyścigowa · Rally \/ Endurance \/ Drift · Os przedni · 6-tłoczkowy\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eZestaw hamulcowy PB6 z chłodzeniem wodnym, przedni, 6-tłoczkowy, duży zestaw hamulcowy\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003ePrzedni zestaw hamulcowy do wyścigów oparty na dwuczęściowym tłoczysku z odlewanego aluminium z 6 tłoczkami, tarcza dwuczęściowa z falowanymi rowkami Ø320 mm × 34 mm oraz padami wyścigowymi o zakresie temperatur 0–600 °C. Zaprojektowany dla zespołów potrzebujących powtarzalnego odczucia pedału pod stałym obciążeniem termicznym — nie jest to zestaw na jedno zatrzymanie.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSeria wyścigowa — Rally\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eOś przednia\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e6-tłoczkowy odlew z kształtownika\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eTłoczki 28 \/ 34 \/ 40 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eTarcza Ø320 mm × 34 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMinimalna szerokość koła 17 cali\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eDo użytku motorsportowego\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"pb6-water-cooled-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDlaczego producenci wybierają chłodzony wodą PB6\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eTo system motorsportowy do rajdów etapowych, rajdów asfaltowych, wyścigów endurance, driftu, time attack i samochodów HPDE, które potrzebują stabilnego hamowania przy powtarzalnych zdarzeniach hamowania. Bezpieczne tłoczki wyścigowe, tarcze i specyficzny dla aplikacji proces montażu zakładają, że zespół będzie odpowiednio inspekcjonował, serwisował i wyregulował hamulce.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eOdlewowy zacisk 6-tłoczkowy\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDwuczęściowa, odlewana z aluminium obudowa, wykończenie niklowane, tłoczki o stopniu przesunięcia 28 \/ 34 \/ 40 mm zapewniają progresywną siłę hamowania i stabilną modulację.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePowierzchnia tłoczka 55,6 cm²\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCałkowita powierzchnia tłoczka 55,6 cm² na zacisk zapewnia mocną siłę hamowania na osi przedniej do rally, endurance, driftu i wyścigów torowych.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTarcza dwuczęściowa z falowanymi rowkami\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTarcza z odlewu wysokowęglowego żeliwa o średnicy Ø320 mm × 34 mm, poddana obróbce cieplnej, na aluminiowym kapie CNC, wewnętrznie wentylowana, specyficzna dla lewej i prawej strony.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eOkno tarczy wyścigowej\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eZakres pracy 0–600 °C z współczynnikiem μ ≈ 0,38. Tarcze i pady przeznaczone wyłącznie do rotorów z żeliwa\/stali i wymagają odpowiedniego wyregulowania przed użyciem w wyścigach.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eLogika serwisu motorsportowego\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTłoczki bez uszczelek zmniejszają opór i wspierają serwis w motorsporcie, w tym regularne inspekcje uszczelek, czyszczenie i wymianę płynów.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDopasowanie specyficzne dla aplikacji\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eGeometria wspornika zacisku, styl mocowania tarczy, złącza przewodów hamulcowych i prześwit koła są potwierdzone względem Twojego nadwozia i zestawu kół.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"pb6-water-cooled-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecyfikacje techniczne i opcje zestawu\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT PB6 Water-Cooled Front 6-Piston Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"2\"\u003eZacisk hamulcowy\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSeria\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSeria wyścigowa — Rally\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModel \/ Zastosowanie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePB6 Water-Cooled\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eLiczba tłoków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e6-tłoczkowy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTyp tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTłoki wyścigowe bez osłon pyłu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚrednica tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e28 mm × 2 \/ 34 mm × 2 \/ 40 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eL 280 mm × W 169 mm × H 85 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCałkowita powierzchnia tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e55,6 cm² na zacisk\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProces produkcji\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowa odlewana obudowa z aluminium\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWaga netto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e3,44 kg na zacisk, bez klocków\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWykończenie powierzchni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eNiklowany\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar koła\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e17 cali lub większe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar tarczy hamulcowej\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ320 mm × 34 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"2\"\u003eTarcza hamulcowa\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ320 mm × 34 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWentylacja\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWentylowana od wewnątrz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStały lub unoszony, w zależności od rozmiaru tarczy i zastosowania pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTarcze rotorowe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCNC obrobione kapy tarcz z wysokowytrzymałego stopu aluminium\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProjekt kierunkowy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWzór powierzchni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWave Slot\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"2\"\u003eKlocki hamulcowe\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatybilne tarcze\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTylko żeliwo \/ stal\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTemperatura pracy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚredni współczynnik tarcia\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38, zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia na linii i stanu tarczy hamulcowej\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWymagane przed użyciem w wyścigach\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"2\"\u003ePrzewody, wsporniki i serwis\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTrójwarstwowa wzmocniona\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWnętrze z PTFE \/ stalowa plecionka SUS304 \/ zewnętrzna osłona z PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eMocowanie radialne z dedykowanymi wspornikami zacisku do pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUchwyty zacisków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePodkładki zacisków CNC z karbonowo- stalowego materiału, montaż radialny\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZłączki przewodów hamulcowych\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDopasowane do pojazdu; złącza po stronie zacisku i nadwozia różnią się w zależności od zastosowania\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMinimalny odstęp między szprychami\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e97 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePrześwit koła\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWymagane koło 17 cali lub większe; offset i profil bębna muszą być zweryfikowane względem obudowy zacisku PB6\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymagania serwisowe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRegularne inspekcje uszczelek, czyszczenie, zarządzanie płynami i serwis w wyścigach\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eMinimalny prześwit szprych 97 mm. Offset i profil bębna muszą być zweryfikowane względem obudowy zacisku PB6: L 280 mm × W 169 mm × H 85 mm.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista pakietu\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × przednie dwuczęściowe, wewnętrznie wentylowane tarcze z falowanymi rowkami, Ø320 mm × 34 mm, specyficzne dla lewej i prawej strony.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTarcze hamulcowe i pady do obu przednich zacisków, odporne na temperatury 0–600 °C, przeznaczone do rotorów z żeliwa\/stali.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTarcze hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × przednie dwuczęściowe tarcze z falowanymi rowkami, Ø320 mm × 34 mm, specyficzne dla lewej i prawej strony.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eUchwyty zacisków ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSpecjalistyczne, frezowane na CNC, mocowania zacisków radialnych z węglowej stali dla prawidłowego położenia i ustawienia przedniego zacisku.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePierścienie tarczowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTarcze z wysokowytrzymałego stopu aluminium, frezowane na CNC, dopasowane do geometrii piasty przedniej i offsetu tarczy.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eWęże hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSpecjalistyczne, stalowe, stalowe przewody hamulcowe z siatką stalową SUS304, wewnętrzną warstwą PTFE i zewnętrzną osłoną PVC, dostosowane do pojazdu.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eProces inżynierii indywidualnej\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eKażdy system PB6 Water-Cooled do przednich hamulców wyścigowych jest projektowany z myślą o geometrii pojazdu, położeniu piasty, offsetcie tarczy, obudowie koła, prześwicie między ramionami, trasowaniu przewodów hamulcowych, docelowym rozkładzie siły hamowania, zawieszeniu, regulaminach technicznych serii oraz przeznaczeniu do rally, endurance, drift, time-attack lub HPDE. Celem nie jest uniwersalny zestaw, lecz układ hamulcowy dopasowany do geometrii twojego pojazdu, zapewniający powtarzalne odczucia pedału pod długotrwałym obciążeniem termicznym.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"PB6 Water-Cooled custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Konsultacja techniczna\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePrzeprowadzamy analizę pojazdu, rozstawu kół i offsetu, zawieszenia, regulaminów technicznych serii, docelowego zachowania hamulców, strategii chłodzenia hamulców, doboru hamulców tylnych oraz czy pojazd korzysta z oryginalnych czy niestandardowych piast przednich.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Przesłanie danych\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eDla piast OEM, prosimy o podanie szczegółów pojazdu, specyfikacji kół, offsetu, profilu szprych, ustawienia zawieszenia i regulaminów serii. Dla niestandardowych piast, prosimy o przesłanie plików CAD, rysunków technicznych, danych odnośnie powierzchni piasty, wymiarów mocowania tarczy lub dokładnych pomiarów punktów mocowania uchwytów.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT potwierdza geometrię uchwytów zacisków, styl mocowania tarczy, offset obudowy tarczy, złącza przewodów hamulcowych, prześwit koła, kompatybilność klocków i tarcz, wymagania dotyczące wygrzewania oraz ostateczne szczegóły montażu przed wyceną i produkcją.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eJeśli nie jesteś pewien, czy twoje koło, piasta przednia, offset tarczy, regulamin serii, strategia chłodzenia hamulców lub trasa przewodów hamulcowych jest odpowiednia, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontaż i rozruch\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eTen zestaw jest zaprojektowany do rally, endurance, drift, time-attack, HPDE i wyścigów na zamkniętych torach.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePB6 Water-Cooled korzysta z radialnych zacisków z mocowaniami dostosowanymi do pojazdu i specjalistycznych złączek przewodów hamulcowych.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePrzed wysyłką, geometrię mocowań, styl mocowania tarczy, złączki przewodów hamulcowych i prześwit koła potwierdzamy na podstawie twojego pojazdu i zestawu kół.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWymagane są koła o rozmiarze 17 cali lub większym, z minimalnym prześwitem między szprychami 97 mm.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eOffset i profil obudowy muszą być zweryfikowane względem obudowy zacisku: L 280 mm × W 169 mm × H 85 mm.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eTłoki wyścigowe bez osłonek przeciwpyłowych zmniejszają opór i tolerują wyższe, długotrwałe temperatury zacisku, ale wymagają serwisu zgodnego z regulaminami motorsportu.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWłaściwa instalacja, wygrzewanie, zarządzanie płynami i inspekcje są obowiązkowe.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWymaga się wygrzewania przed użyciem w wyścigach, aby równomiernie przenieść materiał na klockach i ustabilizować warstwę tarcia.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eOświadczenie dotyczące użycia w motorsporcie:\u003c\/strong\u003e Tłoki wyścigowe bez osłonek przeciwpyłowych, klocki wyścigowe i wysokowęglowe tarcze są przeznaczone do pojazdów wyścigowych, które są serwisowane zgodnie z regulaminami motorsportu. Nie są zalecane do codziennej jazdy na niskim poziomie konserwacji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eNajczęściej Zadawane Pytania\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eDo jakiego rodzaju wyścigów przeznaczony jest PB6 Water-Cooled BBK?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSkierowane do programów endurance, rally, drift i torowych, które obciążają przednią oś długotrwałym ciepłem. Czterotłoczkowa, odkuwana zaciskowa, dwuczęściowa tarcza falowa Ø320 mm × 34 mm z rowkiem, oraz okno do wymiany klocków wyścigowych, 0–600 °C, są rozmiarowane tak, aby zapewnić powtarzalność hamowania, a nie pojedynczy gorący przejazd.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy to jest bezpośredni zestaw montażowy do mojego samochodu?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNie. PB6 Water-Cooled to seria wyścigowa. Uchwyty zacisków, mocowanie tarcz, stałe lub ruchome, oraz złącza przewodów hamulcowych są potwierdzane dla każdego pojazdu w ramach procesu inżynieryjnego. Prześlij swój pojazd, specyfikację kół oraz zasady serii przed złożeniem zamówienia.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eJakiego rozmiaru koła potrzebuję, aby zmieściły się na zaciskach?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eWymagane są koła o rozmiarze 17 cali lub większym, z minimalnym prześwitem szprych 97 mm. Offset i profil obręczy muszą być jeszcze zweryfikowane względem obudowy zacisku, L 280 mm × W 169 mm × H 85 mm, dla Twojego konkretnego koła.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eDlaczego tłoki nie mają osłonek?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTłoki wyścigowe bez osłonek na kurz zmniejszają opór i tolerują wyższe, utrzymujące się temperatury zacisku. Zakładają one serwis w sportach motorowych — regularną inspekcję uszczelek, czyszczenie i wymianę płynu. Nie są zalecane do codziennego użytku na ulicy.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eZ jaką kombinacją klocków i tarcz jest dostarczany zestaw?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eZestaw wysyłany jest z klockami wyścigowymi o zakresie temperatur 0–600 °C, średni współczynnik μ ≈ 0,38, na odkuwce z wysokowęglowego żeliwa hartowanego Ø320 mm × 34 mm, dwuczęściowa tarcza z falistym rowkiem i kierunkowymi łopatkami. Klocki działają tylko na żeliwnych \/ stalowych tarczach.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy wymagana jest procedura rozgrzewki?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTak. Właściwe przygotowanie (bed-in) jest obowiązkowe, aby równomiernie przenieść materiał klocka na tarczę i ustabilizować warstwę tarcia przed użyciem w wyścigach. Pominięcie tego procesu powoduje drgania, niestabilne współczynniki μ i krótką żywotność klocków.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"pb6-water-cooled-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eZamów swoją konstrukcję PB6 Water-Cooled\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003ePrześlij swój pojazd, zestaw kół, ustawienie zawieszenia oraz zamierzoną serię. TSPORT potwierdzi geometrię uchwytów, styl mocowania tarcz, złącza przewodów i prześwit przed wyceną.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/pb6\"\u003eZobacz budowy klientów\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 320x34mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal (Wyścigowe) - WaveSlot","offer_id":42341114445910,"sku":"PB6-Water","price":1770.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_PB6_WaterCooling_5.jpg?v=1759911022"},{"product_id":"drift-racing-dr6-big-brake-kit","title":"Zestaw hamulców drift racing DR6 z 6 tłoczkami na przednich kołach","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"dr6-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSeria wyścigowa · Drift · Ośnia przednia · Tłok 6-pistonowy\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eZestaw hamulcowy DR6 z 6-tłokowym driftowym dużym hamulcem przednim\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eZestaw hamulcowy DR6 z dużym hamulcem przednim oparty jest na Serii wyścigowej DR6 — zacisk driftowy: dwuczęściowy odlew z tłokami 6-pistonowymi o rozmiarze 27 \/ 32 \/ 38 mm, połączony z solidnymi dwuczęściowymi tarczami z żeliwa oraz specjalistycznymi mocowaniami, kapami i przewodami z plecionki. Skupia się na elementach, które faktycznie decydują o zwycięstwie w driftach — powtarzalnym ugryzieniu, szybkim wzroście ciśnienia, czystej modulacji do zablokowania i przewidywalnym zwolnieniu podczas przejść.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSeria wyścigowa — Drift\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eOś przednia\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e6-tłoczkowy odlew z kształtownika\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eTłoki 27 \/ 32 \/ 38 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ330–355 mm Tarcz solidnych tarcz\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMinimalna szerokość koła 17 cali\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eDo użytku motorsportowego\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr6-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDlaczego konstruktorzy wybierają DR6\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eSamochody driftowe nie potrzebują tylko dużego dystansu hamowania — potrzebują osi przedniej, która reaguje natychmiast, gdy kierowca naciska pedał, a następnie zwalnia bez tarcia podczas przejścia. Całkowita powierzchnia tłoka w zestawie DR6 wynosi 50,2 cm² na zacisk, co zapewnia mocne ugryzienie na tarczy 330–355 mm, nie zakłócając równowagi hydraulicznej względem tylnego układu lub hydraulicznego hamulca ręcznego.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRozkład 6-tłokowy z przesunięciem\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTłoki 27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2 rozkładają obciążenie klocków na powierzchni tarczy, zapewniając równomierne zużycie i stałe momenty obrotowe.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDwuczęściowe odlewane ciało\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDwuczęściowa odlewana aluminiowa konstrukcja utrzymuje wagę zacisku na poziomie 2,50 kg na stronę bez klocków, co zmniejsza masę niesprzężoną i poprawia reakcję na obroty kół.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSolidne dwuczęściowe tarcze\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eØ330 \/ 343 \/ 355 mm solidne dwuczęściowe tarcze z wysokowęglowego żeliwa poddawanego obróbce cieplnej, z kierunkowymi zakrzywionymi rowkami dla czystego odświeżania klocków.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTłoki wyścigowe bez osłonek przeciwpyłowych\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eKonstrukcja z otwartym tłokiem zaprojektowana do wysokich temperatur, łatwej inspekcji uszczelek i szybkich napraw.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eLiniowe odczucie pedału\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCiśnienie na pedale pozostaje liniowe, a masa tarczy utrzymuje ciepło w przewidywalny sposób podczas kolejnych przejazdów.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eInżynieria dostosowana do konkretnego pojazdu\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eMocowania, kapy i złącza przewodów hamulcowych są dostosowane do Twojego nadwozia, piasty, offsetu kół i zastosowań wyścigowych.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr6-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecyfikacje techniczne i opcje zestawu\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR6 Drift Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eZacisk hamulcowy\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSeria\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSeria wyścigowa — Drift\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModel \/ Zastosowanie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDR6\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eLiczba tłoków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e6-tłoczkowy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTyp tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eTłoki wyścigowe, bez osłon pyłowych\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚrednica tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCałkowita powierzchnia tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e50,2 cm² na zacisk\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eL 266 mm × W 138 mm × H 73,5 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProces produkcji\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDwuczęściowa odlewana obudowa z aluminium\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWaga netto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e2,50 kg na zacisk, bez klocków\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWykończenie powierzchni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eNiklowany\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar koła\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e17 cali lub większe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar tarczy hamulcowej\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eØ330–355 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOpcje tarcz hamulcowych\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStal 330 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStal 343 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStal 355 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ343 mm × 11 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWentylacja\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolidny\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolidny\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolidny\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStałe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStałe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStałe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTarcze rotorowe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCNC obrobione kapy tarcz z wysokowytrzymałego stopu aluminium\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCNC obrobione kapy tarcz z wysokowytrzymałego stopu aluminium\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCNC obrobione kapy tarcz z wysokowytrzymałego stopu aluminium\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProjekt kierunkowy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWzór powierzchni tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWzdłużny rowek\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWzdłużny rowek\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWzdłużny rowek\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecane użycie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eKompaktowa konstrukcja dla kół 17 cali i lżejszej ramy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpcja średniej wielkości dla zwiększonej pojemności termicznej bez konieczności wyboru pełnego zestawu 355 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eMaksymalna masa termiczna w rodzinie DR6 dla cięższych ram, dłuższych sesji lub agresywnych wejść\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eKlocki hamulcowe\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatybilny materiał tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eTylne wirniki z żelaza\/stali tylko\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZakres pracy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚredni współczynnik tarcia\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eμ ≈ 0,38, zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia na linii i stanu tarczy hamulcowej\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003ePrzewody, wsporniki i serwis\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eTrójwarstwowa wzmocniona\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eWnętrze z PTFE \/ stalowa plecionka SUS304 \/ zewnętrzna osłona z PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eMocowanie radialne z dedykowanymi wspornikami zacisku do pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUchwyty zacisków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePodkładki zacisków CNC z karbonowo- stalowego materiału, montaż radialny\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTarcze rotorowe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eKapki z wysokowytrzymałego stopu aluminium CNC, dopasowane do geometrii przedniej piasty i offsetu tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZłączki przewodów hamulcowych\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDostosowane do konkretnego pojazdu, zarówno po stronie zacisku, jak i nadwozia\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerwis tarcz\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy umożliwia wymianę żeliwnego pierścienia na oryginalnym aluminiowym kapie\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePrześwit koła\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eWymagana felga 17 cali lub większa; ostateczna odległość zależy od średnicy felgi, offsetu, profilu szprych, średnicy tarczy i zestawu mocowań\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eWymagane przed użyciem w wyścigach\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eRozmiar tarczy, geometria mocowania i routing przewodów muszą być potwierdzone przed produkcją. Wybierz 330 mm, jeśli chcesz mniejszą masę obrotową i szybszą reakcję prędkości koła na lżejszej konstrukcji lub krótkich sesjach. Wybierz 343 lub 355 mm, gdy masa pojazdu, prędkość wejścia lub długość sesji zwiększają obciążenie cieplne.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista pakietu\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × przednie dwuczęściowe, odkuwane zaciski z 6 tłokami, z powłoką niklową.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTarcze hamulcowe i pady do obu przednich zacisków, odporne na temperatury 0–600 °C, przeznaczone do rotorów z żeliwa\/stali.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTarcze hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × przednie dwuczęściowe tarcze pełne, dostępne w rozmiarach Ø330 \/ 343 \/ 355 mm, specyficzne dla lewej i prawej strony.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eUchwyty zacisków ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSpecjalistyczne, frezowane na CNC, mocowania zacisków radialnych z węglowej stali dla prawidłowego położenia i ustawienia przedniego zacisku.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePierścienie tarczowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTarcze z wysokowytrzymałego stopu aluminium, frezowane na CNC, dopasowane do geometrii piasty przedniej i offsetu tarczy.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eWęże hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSpecjalistyczne, stalowe, stalowe przewody hamulcowe z siatką stalową SUS304, wewnętrzną warstwą PTFE i zewnętrzną osłoną PVC, dostosowane do pojazdu.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eProces inżynierii indywidualnej\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eKażdy system driftowy DR6 jest zaprojektowany wokół przedniej piasty pojazdu, lokalizacji piasty, offsetu kapelusza tarczy, obręczy koła, prześwitu ramion, routingu przewodów hamulcowych, cylindrów głównych, układu tylnego, układu hydraulicznego ręcznego hamulca, docelowego rozkładu hamulców przednich oraz przeznaczenia do driftu, time attack lub rajdów. Celem nie jest uniwersalny, ogólny zestaw; celem jest zestaw hamulcowy przedni, który zapewnia powtarzalne odczucie, szybki wzrost ciśnienia, precyzyjne modulowanie do zablokowania i przewidywalne zwolnienie podczas przejść.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR6 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Konsultacja techniczna\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePrzeglądamy kod nadwozia, ustawienie piasty i piasty, specyfikację kół, cylindry główne, układ tylny, użycie ręcznego hamulca hydraulicznego, docelowe zachowanie hamulców przednich, zestaw opon, format wydarzenia oraz czy samochód używa oryginalnych czy niestandardowych przednich wsporników.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Przesłanie danych\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eDla oryginalnych piast podaj kod nadwozia, ustawienie piasty \/ piasty, średnicę koła, szerokość, offset, profil ramion, cylindry główne oraz szczegóły układu tylnego. Dla niestandardowych przednich wsporników dostarcz pliki CAD, rysunki techniczne, dane dotyczące powierzchni piasty, wymiary mocowania tarczy lub dokładne pomiary punktów mocowania mocowania mocowania.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT potwierdza rozmiar tarczy, geometrię mocowania zacisku, offset kapelusza tarczy, złącza przewodów hamulcowych, prześwit koła, równowagę hamulców, routing przewodów i wymagania dotyczące wygrzewania przed rozpoczęciem produkcji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eJeśli nie jesteś pewien, czy Twój zestaw kół, piasta, offset tarczy, cylinder główny, układ tylny lub układ ręcznego hamulca hydraulicznego jest odpowiedni, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontaż i rozruch\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eTen zestaw został zaprojektowany do driftu, time attack, rajdów i wyścigów na zamkniętych torach.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eDR6 używa zacisków radialnych z dedykowanymi mocowaniami do pojazdu i specjalistycznymi złączami przewodów hamulcowych.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eMocowania, kapy i złącza przewodów hamulcowych są dostosowane do Twojego nadwozia, piasty, offsetu kół i zastosowań wyścigowych.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWybierz 330 mm dla mniejszej masy obrotowej i szybszej reakcji prędkości koła na lżejszej konstrukcji lub podczas krótszych sesji.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWybierz 343 lub 355 mm, gdy masa pojazdu, prędkość wejścia lub długość sesji zwiększają obciążenie cieplne.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eDwuczęściowa konstrukcja zacisku umożliwia serwis uszczelek i tłoków bez konieczności zdejmowania mocowania z piasty.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eOtwarte tłoki, bez osłon pyłowych, ułatwiają inspekcję między sesjami i tolerują wysokie temperatury klocków hamulcowych.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy pozwala na wymianę stalowego pierścienia na oryginalny aluminiowy kapelusz.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePrzed użyciem w wyścigach konieczne jest wygrzewanie, aby równomiernie przenieść materiał klocków i ustabilizować tarcie.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePo instalacji zawsze sprawdzaj równowagę hamulców przednia\/tylna.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUżycie w motorsporcie:\u003c\/strong\u003e Przed użyciem w wyścigach konieczne jest wygrzewanie. Klocki mogą osiągać temperaturę do 600 °C i są przeznaczone wyłącznie do tarcz z żeliwa\/stali. Po instalacji zawsze sprawdzaj równowagę hamulców przednia\/tylna.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eNajczęściej Zadawane Pytania\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eDo jakiego typu podwozia jest przeznaczony DR6?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDR6 to hamulec z serii Racing — Drift. Jest on wykonywany na zamówienie z dedykowanymi mocowaniami, piastami tarcz i złączami przewodów hamulcowych, dzięki czemu można go dostosować do popularnych podwozi do driftu, time-attack i rajdów, z kołami o rozmiarze 17 cali lub większym. Wyślij szczegóły swojego podwozia, a TTSPORT potwierdzi dopasowanie przed produkcją.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eTalerz o średnicy 330 mm, 343 mm lub 355 mm — który wybrać?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eUżywaj 330 mm, jeśli chcesz mniejszej masy obrotowej i szybszej reakcji prędkości koła na lżejszym nadwoziu lub podczas krótkich sesji. Wybierz 343 lub 355 mm, gdy waga nadwozia, prędkość wejścia lub długość sesji zwiększają obciążenie cieplne.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eDlaczego zaciski nie mają osłon na kurz?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOtwarte konstrukcje tłoka wyścigowego lepiej tolerują długotrwałe wysokie temperatury klocków niż tłoki z osłonami na drodze i umożliwiają szybszą inspekcję uszczelek między sesjami. Przeznaczone są dla samochodów przygotowanych do wyścigów, które regularnie korzystają z serwisu hamulców.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy to wpłynie na równowagę hamulców przednich i tylnych?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eCałkowita powierzchnia tłoka 50,2 cm² na tarczy o rozmiarze 330–355 mm jest zoptymalizowana pod kątem mocnego hamowania z przodu, nie przeciążając typowego oryginalnego układu z tyłu lub oddzielnego układu ręcznego hydraulicznego. Po instalacji sprawdź ponownie rozkład sił hamowania, szczególnie jeśli zmieniono cylinder główny lub układ z tyłu.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy pierścienie tarczy można wymieniać osobno?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTak. Dwuczęściowa tarcza wykorzystuje frezowany na CNC kapelusz z aluminium i utwardzony wysokowęglowy pierścień żeliwny, więc można wymienić pierścień tarczy na oryginalnym kapeluszu, aby zmniejszyć koszty eksploatacji w sezonie.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy wygrzewanie jest naprawdę konieczne?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTak. Para tarcia klocka i tarczy wymaga kontrolowanego cyklu wygrzewania, aby równomiernie przenieść materiał klocka na powierzchnię tarczy. Pominięcie tego kroku powoduje nierównomierne osady, drgania i zmniejszone ugryzienie pod obciążeniem.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr6-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eGotowy do skonfigurowania swojego driftowego zestawu DR6?\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eWyślij kod podwozia, ustawienie sworznia \/ piasty, specyfikację kół, cylinder główny, układ z tyłu i układ ręcznego hamulca hydraulicznego. TTSPORT potwierdzi rozmiar tarczy, geometrię mocowania, balans hamulców, offset piasty tarczy i trasę przewodów przed produkcją.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami w sprawie dopasowania\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr6-front-wheel-6-piston-big-brake-kit\"\u003eZobacz budowy klientów\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 330x12mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal (Racing) - Pusta","offer_id":43405546225750,"sku":"DR6","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x12mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal (Wyścigowe) - Zagięte nacięcia","offer_id":42341138071638,"sku":"DR6","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x12mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal (Wyścigowe) - Przebite krzyżowo","offer_id":42341138137174,"sku":"DR6","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x12mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal (Racing) - Pusta","offer_id":43405546258518,"sku":"DR6","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x12mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal (Wyścigowe) - Zagięte nacięcia","offer_id":42341149802582,"sku":"DR6","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x12mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal (Wyścigowe) - Przebite krzyżowo","offer_id":42341149835350,"sku":"DR6","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT6_5.jpg?v=1759829348"},{"product_id":"drift-racing-dr4-2-big-brake-kit","title":"Zestaw dużych hamulców do tylnej osi DR4+2 z 6 tłoczkami do driftu","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSeria wyścigowa · Drift · Tylny oś · Podwójny obwód 6-tłoczkowy\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eZestaw hamulców dużych tarcz do driftu DR4+2 na tylnej osi\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eModel DR4+2 to zestaw hamulców dużych tarcz do driftu na tylnej osi oparty na jednym odlewanym zacisku z dwoma niezależnymi obwodami hydraulicznymi — jeden obwód dla hamulca ręcznego i jeden dla hamulca nożnego. Jeden zacisk, jedna tarcza, jeden wspornik na każdy róg. Brak złożonych drugorzędnych zacisków, brak wspólnej ścieżki płynu między pedałem a hamulcem ręcznym.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSeria wyścigowa — Drift\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eOś tylna\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003ePodwójny obwód zacisku\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eUkład 6-tłoczkowy\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ330 \/ 343 mm tarcza solidna\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMinimalna szerokość koła 17 cali\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eDo użytku motorsportowego\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDlaczego producenci wybierają DR4+2\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eMontaż drugiego zacisku na tylnej kolumnie działa, ale dodaje masę, komplikuje prześwit tarczy i wymusza kompromisy w geometrii wspornika. DR4+2 umieszcza oba obwody wewnątrz jednego dwuczęściowego odlewanego korpusu, dzięki czemu hamulec ręczny może zablokować tylną oś na żądanie, podczas gdy hamulec nożny pozostaje odizolowany dla lepszego wyczucia pedała i modulacji siły hamowania.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eUkład pojedynczego zacisku z dwoma niezależnymi obwodami\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eJeden odlewany zacisk obsługuje oba obwody hamulca ręcznego i nożnego, co zmniejsza złożoność montażu w porównaniu do złożonych drugorzędnych zacisków.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eIzolowane ścieżki hydrauliczne\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCiśnienie na linii hamulca ręcznego nie wpływa na odczucie pedała hamulca nożnego, dzięki czemu blokada tylnej osi i modulacja pedała pozostają oddzielne.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCzysta zabudowa kolumny tylnej\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eJeden zacisk radialny na róg utrzymuje tył w bardziej schludnym stanie niż konfiguracje z dwoma zaciskami i upraszcza geometrię wspornika.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKonstrukcja zacisku wyścigowego\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDwuczęściowy odlewany korpus z aluminium, 2,50 kg na zacisk, wykończenie niklowane, bez uszczelek tłoków wyścigowych dla lepszego odprowadzania ciepła i serwisowania.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDo driftu, rajdów i time-attack\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eZaprojektowany dla osi tylnej, która wymaga blokady hamulca ręcznego, kontroli hamulca nożnego i powtarzalnego ugryzienia tylnej osi przy podwyższonych temperaturach toru.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eInżynieria dostosowana do konkretnego pojazdu\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eGeometria wspornika, offset tarczy, rejestr osi, elementy mocujące i złącza przewodów hamulcowych są potwierdzane względem Twojego nadwozia przed produkcją.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecyfikacje techniczne i opcje zestawu\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR4+2 Rear Dual-Circuit Drift Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eZacisk hamulcowy\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSeria\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSeria wyścigowa — Drift\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModel \/ Zastosowanie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDR4+2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTylne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUkład zacisków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePojedynczy zacisk tylnej osi z dwoma niezależnymi obwodami hydraulicznymi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eLiczba tłoków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4 tłoki hamulca ręcznego + 2 tłoki hydrauliczne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTyp tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTłoki wyścigowe bez osłon pyłu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚrednica tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eL 266 mm × W 118 mm × H 73 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCałkowita powierzchnia tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e50,2 cm² na zacisk, łącznie wszystkie tłoczki\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProces produkcji\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDwuczęściowa odlewana obudowa z aluminium\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWaga netto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,50 kg na zacisk, bez klocków\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWykończenie powierzchni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNiklowany\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar koła\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e17 cali lub większe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar tarczy hamulcowej\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ330–343 mm × 11,5–12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpcje tarcz hamulcowych\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStal 330 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStal 343 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTylne\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTylne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ343 mm × 11,5 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWentylacja\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolidny\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolidny\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStałe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStałe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTarcze rotorowe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCNC obrobione kapy tarcz z wysokowytrzymałego stopu aluminium\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCNC obrobione kapy tarcz z wysokowytrzymałego stopu aluminium\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProjekt kierunkowy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWzór powierzchni tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWzdłużny rowek\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWzdłużny rowek\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecane użycie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandardowa tylna tarcza do driftu na koła 17 cali i ciasnej zabudowie kolumny\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWiększa powierzchnia wycierania dla wysokich prędkości wejścia i dłuższych czasów pracy na wysokich temperaturach\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eKlocki hamulcowe\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatybilny materiał tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTylne wirniki z żelaza\/stali tylko\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZakres temperatur pracy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚredni współczynnik tarcia\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,38, zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia na linii i stanu tarczy hamulcowej\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOsłona zewnętrzna z PVC\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eStałe ugryzienie tylne od zimnego startu do powtarzalnych wyścigów bez ostrych spadków w trakcie sesji\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePrzewody, wsporniki i serwis\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTrójwarstwowa wzmocniona\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWnętrze z PTFE \/ stalowa plecionka SUS304 \/ zewnętrzna osłona z PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMocowanie radialne z dedykowanymi wspornikami zacisku do pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUchwyty zacisków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePodkładki zacisków CNC z karbonowo- stalowego materiału, montaż radialny\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTarcze rotorowe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTarcze z wysokowytrzymałego stopu aluminium CNC, dopasowane do geometrii osi tylnej i offsetu tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZłączki przewodów hamulcowych\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDostosowany do konkretnego pojazdu — złącza po stronie zacisku i nadwozia różnią się w zależności od zastosowania\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUkład obwodów\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDwa niezależne obwody hydrauliczne wewnątrz jednego korpusu zacisku; ciśnienie linii hamulca ręcznego nie wpływa na odczucie pedała hamulca nożnego\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePrześwit koła\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWymagana koło 17 cali lub większe; ostateczny prześwit zależy od offsetu koła, profilu szprych, średnicy tarczy, położenia osi tylnej i geometrii wspornika\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWymagane przed użyciem w wyścigach\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eOba rozmiary tarcz wysyłane jako dwuczęściowe zestawy z aluminiowymi nakładkami CNC. Niestandardowe offsety nakładek i geometria wspornika dostępne w ramach procesu inżynieryjnego. Ostateczny wybór tarczy potwierdzany podczas przeglądu montażu.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista pakietu\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × tylne dwuczęściowe odlewane zaciski z podwójnym obwodem, wykończenie niklowane, po jednym zacisku na tylny róg.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eKlocki hamulcowe do obu tylnych zacisków, odporne na temperatury od 0 do 600 °C, przeznaczone do tarcz z żeliwa lub stali.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTarcze hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × tylne dwuczęściowe tarcze stalowe, wybierane spośród Ø330 mm × 12 mm lub Ø343 mm × 11,5 mm, specyficzne dla lewej i prawej strony.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eUchwyty zacisków ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSpecyficzne dla pojazdu uchwyty CNC do zacisków radialnych z carbon-stali, zapewniające prawidłowe pozycjonowanie i ustawienie tylnego zacisku.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePierścienie tarczowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTalerze tarcz wykonane z wysokowytrzymałego stopu aluminium, dopasowane do geometrii tylnego piasty i offsetu tarczy.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePrzewody hamulcowe\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSpecyficzne dla pojazdu stalowe przewody hamulcowe tylne z wkładką PTFE, oplotem SUS304 i zewnętrzną osłoną PVC, dla niezależnych obwodów hydraulicznych.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eProces inżynierii indywidualnej\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eKażdy system DR4+2 do driftu z tyłu jest zaprojektowany wokół tylnego wózka, położenia piasty, offsetu tarczy, obręczy koła, przestrzeni na szprychy, układu ręcznego hamulca hydraulicznego, routingu przewodów hamulcowych, docelowego rozkładu sił hamowania i przeznaczenia do driftu, rajdów lub time-attack. Celem nie jest uniwersalny zestaw, lecz pojedynczy zestaw tylny, który izoluje ciśnienie ręcznego hamulca od ciśnienia pedału hamulca, dopasowany do Twojej geometrii pojazdu.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR4+2 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Konsultacja techniczna\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePrzeglądamy ustawienia ramy, zawieszenia tylnego i knuckle, specyfikacje tylnego piasty, układ ręcznego hamulca hydraulicznego, docelowe zachowanie hamulców tylnych, zestaw kół, opony, strategię balansu hamulców oraz czy pojazd używa fabrycznych czy niestandardowych tylnych wózków.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Przesłanie danych\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eDla fabrycznych knuckle'ów podaj szczegóły ramy, specyfikacje tylnego piasty, rozmiar kół, offset, profil szprych i układ przewodów ręcznego hamulca. Dla niestandardowych tylnych wózków dostarcz pliki CAD, rysunki techniczne, dane odnośnie powierzchni piasty, wymiary mocowania tarczy lub dokładne pomiary punktów mocowania zacisku.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT potwierdza geometrię uchwytów, offset tarczy, rejestr piasty, rozmiar tarczy, elementy mocujące, złącza przewodów hamulcowych, przestrzeń na koło i ustawienie okładzin przed rozpoczęciem produkcji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eJeśli nie jesteś pewien, czy Twoje koło, tylne knuckle, offset tarczy, układ ręcznego hamulca, rozkład sił hamowania lub routing przewodów hamulcowych jest odpowiedni, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontaż i rozruch\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eTen zestaw został zaprojektowany do driftu, rajdów, time-attack i wyścigów na zamkniętych torach.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eDR4+2 używa jednej odkuwanej tylnej zaciski na każde koło z dwoma niezależnymi obwodami hydraulicznymi wewnątrz jednego korpusu zacisku.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eUchwyty, offsety tarcz hamulcowych i złączki przewodów hamulcowych są dostosowane do Twojej ramy, tylnego piasty i punktów mocowania zacisku.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eOstateczna odległość między kołem zależy od offsetu, profilu szprych, średnicy tarczy i geometrii tylnego wahacza.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eZaleca się użycie zaworu różnicowego lub regulacji proporcji, gdy zmienia się balans hamulców tylnych.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eTłoki są wysyłane bez osłonek przeciwpyłowych i wymagają regularnej inspekcji, czyszczenia i serwisu uszczelek.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePrzed użyciem w wyścigach konieczne jest przeprowadzenie procesu „bedding-in”, aby przenieść materiał z okładzin i ustabilizować tarcie.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eTen zestaw nie jest przeznaczony jako codzienny upgrade do jazdy ulicznej.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUżytek sportowy.\u003c\/strong\u003e Tłoki wysyłane bez osłonek przeciwpyłowych, a klocki dobrane do wysokich temperatur torowych. Wymagana jest procedura „bedding-in”. Ten zestaw nie jest przeznaczony do codziennego użytku ulicznego jako upgrade.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eNajczęściej Zadawane Pytania\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy obwód hamulca ręcznego dzieli płyn z obwodem hamulca nożnego?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNie. DR4+2 ma dwa niezależne obwody hydrauliczne wewnątrz jednego korpusu zacisku. Ciśnienie na linii ręcznego hamulca nie wpływa na odczucie pedału hamulca nożnego i odwrotnie.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy mogę używać tego z moim istniejącym układem hamulców przednich?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTak, ale zmieni się rozkład sił hamowania na tył. Zaplanuj balans hamulców wokół nowej powierzchni tłoka tylnego, 50,2 cm² na zacisk, oraz wybranej tarczy o średnicy 330 lub 343 mm. Zaleca się użycie zaworu różnicowego lub regulacji proporcji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eJakiego rozmiaru kół potrzebuję, aby zmieścić ten zacisk?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eWymagane są koła o rozmiarze 17 cali lub większe. Ostateczna prześwitu zależy od offsetu koła, profilu szprych oraz średnicy tarczy hamulcowej. Prześlij specyfikację kół podczas przeglądu dopasowania, a TTSPORT potwierdzi.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzym różni się to od dodania drugiego zacisku na kolumnie zawieszenia?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eJeden odlewany zacisk obsługuje oba obwody, co zmniejsza masę niesprężynową, upraszcza geometrię wspornika i pozwala na zarządzanie jedną powierzchnią tarczy termicznie, zamiast dwóch oddzielnych mocowań zacisków i zestawów klocków.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy zestaw jest gotowy do montażu od razu po wyjęciu z opakowania?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNie. Uchwyty, offsety piast i złącza przewodów hamulcowych są dostosowane do Twojego nadwozia. Przed produkcją konieczny jest proces inżynieryjny, aby zestaw prawidłowo pasował do konkretnego tylnego wspornika.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eW jakim zakresie temperatur pracy klocków?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003e0–600 °C przy średnim współczynniku tarcia μ ≈ 0,38. To obejmuje zimne odłączenie aż do powtarzanych wyścigów bez ostrego spadku wydajności w trakcie sesji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eRozpocznij swój zestaw DR4+2\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003ePrześlij szczegóły nadwozia, piasty tylne, dane o kołach, układ hamulca ręcznego hydraulicznego oraz informacje o tylnym wahaczu. TTSPORT przygotuje plan dopasowania dla zestawu tylniego DR4+2.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr4-plus-2-rear-wheel-6-piston-big-brake-kit\"\u003eZobacz budowy klientów\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 330x12mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal (Racing) - Pusta","offer_id":42360392777814,"sku":"DR4P2","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x12mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal (Wyścigowe) - Zagięte nacięcia","offer_id":42341144723542,"sku":"DR4P2","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x12mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal (Wyścigowe) - Przebite krzyżowo","offer_id":42341144756310,"sku":"DR4P2","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 343x11,5mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal (Racing) - Pusta","offer_id":42360392810582,"sku":"DR4P2","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 343x11,5mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal (Wyścigowe) - Zagięte nacięcia","offer_id":42341149409366,"sku":"DR4P2","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 343x11,5mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal (Wyścigowe) - Przebite krzyżowo","offer_id":42341149442134,"sku":"DR4P2","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT4_2_5.jpg?v=1750326685"},{"product_id":"drift-racing-dr4-4-big-brake-kit","title":"Zestaw dużych hamulców DR4+4 z dwoma tłoczkami na tylne koła do driftu","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"dr4-plus-4-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSeria wyścigowa · Drift · Tylny osprzęt osiowy · Podwójny 4-tłoczkowy\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eZestaw hamulców driftowych DR4+4 z podwójnymi zaciskami na tylnej osi\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eDwa zaciski na każdy tylny róg. Każdy pełni inną funkcję. DR4+4 oddziela wejście ręcznego hamulca od wejścia hamulca nożnego w układzie hydraulicznym i mechanicznym na tylnej osi, dzięki czemu inicjacja ręcznego hamulca nie powoduje cofania się ciśnienia do układu hamulca nożnego ani zmiany rozkładu siły hamowania z tyłu podczas jazdy na tylnym hamulcu.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSeria wyścigowa — Drift\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eOś tylna\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003ePodwójny układ 4-tłoczkowy\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e8 tłoczków na każdą stronę\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ325 mm × 12 mm tarcza solidna\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMinimalna szerokość koła 17 cali\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eDo użytku motorsportowego\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr4-plus-4-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDlaczego konstruktorzy wybierają DR4+4\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eW wyścigowym driftingu ręczny hamulec jest wejściem kierowniczym, a nie urządzeniem parkingowym. Gdy pojedynczy tylny zacisk musi obsługiwać zarówno mechanizm ręcznego hamulca, jak i układ hamulca nożnego, mocne pociągnięcie ręcznego hamulca może cofnąć płyn przez główny układ, osłabić odczucie pedału i destabilizować samochód w momencie, gdy kierowca próbuje hamować na końcu zakrętu. DR4+4 rozwiązuje ten problem, dając każdemu wejściu własny dedykowany zacisk.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eNiezależne wejścia tylne\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDedykowany hydrauliczny zacisk 4-tłoczkowy do modulacji hamulca nożnego, hamowania podczas jazdy na końcu zakrętu i regulacji rozkładu siły hamowania z tyłu.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDedykowany blokada ręcznego hamulca\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDedykowany mechaniczny zacisk 4-tłoczkowy obsługujący blokadę i odblokowanie ręcznego hamulca, całkowicie odizolowany od układu hamulca nożnego hydraulicznego.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eIzolacja układu\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eMocne pociągnięcia ręcznego hamulca nie cofają się do układu hamulca pedałowego. Ciśnienie na pedale, rozkład hamowania i modulacja pozostają stałe podczas wejścia, przejścia i wyjścia z zakrętu.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eWspólny zestaw tarcz\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eWspólna tarcza dwuczęściowa Ø325 mm × 12 mm, solidna, zapewniająca jedną masę termiczną na każdy tylny róg dla kompaktowej budowy i spójnego zachowania.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePowtarzalność termiczna\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTarcze z wysokowęglowego żelaza poddane obróbce cieplnej, współpracujące z oknem tarczowym 0–600 °C, zapewniają stałe współczynniki tarcia μ podczas kolejnych przejazdów i walk tandemowych.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eInżynieria dostosowana do konkretnego pojazdu\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eUchwyty radialne, złączki węży, offset tarczy i prześwit koła są dostosowane do Twojej ramy, piasty, piasty koła i zestawu kół.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr4-plus-4-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecyfikacje techniczne i opcje zestawu\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR4+4 Rear Dual-Caliper Drift Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eZacisk hamulcowy\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSeria\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSeria wyścigowa — Drift\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModel \/ Zastosowanie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDR4+4\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTylne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUkład zacisków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePodwójny układ z zaciskami z tyłu: 4-tłoczkowy zacisk hydrauliczny + 4-tłoczkowy mechaniczny zacisk ręcznego hamulca na każdą stronę tylnej osi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eLiczba tłoków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4 tłoczki ręcznego hamulca + 4 tłoczki hydrauliczne na każdą stronę tylnej osi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTyp tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTłoki wyścigowe bez osłon pyłu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚrednica tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e35 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eL 178 mm × W 82 mm × H 106,5 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCałkowita powierzchnia tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e38,46 cm² × 2 na każdy tylny róg\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProces produkcji\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDwuczęściowa odlewana obudowa z aluminium\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWaga netto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e1,41 kg na tłoczek, bez klocków hamulcowych\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWykończenie powierzchni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePowłoka wysokotemperaturowa o połysku\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar koła\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e17 cali lub większe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar tarczy hamulcowej\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ325 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eTarcza hamulcowa\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eOdlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTylne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ325 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWentylacja\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSolidny\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eStałe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTarcze rotorowe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCNC obrobione kapy tarcz z wysokowytrzymałego stopu aluminium\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProjekt kierunkowy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWzór powierzchni tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWzdłużny rowek\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eKlocki hamulcowe\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatybilny materiał tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTylne wirniki z żelaza\/stali tylko\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZakres temperatur pracy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚredni współczynnik tarcia\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,38, zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia na linii i stanu tarczy hamulcowej\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePrzygotowanie do jazdy (Bedding-In)\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWymagane przed użyciem w wyścigach\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePrzewody, wsporniki i serwis\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTrójwarstwowa wzmocniona\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWnętrze z PTFE \/ stalowa plecionka SUS304 \/ zewnętrzna osłona z PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMocowanie radialne z dedykowanymi wspornikami zacisku do pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUchwyty zacisków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePodkładki zacisków CNC z karbonowo- stalowego materiału, montaż radialny\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZłączki hamulcowe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDopasowane do pojazdu; złącza po stronie zacisku i nadwozia różnią się w zależności od zastosowania\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUkład obwodów\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNiezależny układ hydrauliczny hamulca nożnego i mechaniczny układ ręcznego hamulca na tylnej osi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePrześwit koła\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWymagane koło 17 cali lub większe; ostateczny prześwit i szerokość szprych muszą zostać potwierdzone, ponieważ układ z podwójnymi zaciskami zajmuje więcej miejsca promieniowego i osiowego niż pojedynczy układ z tylnym zaciskiem.\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eElementy serwisowe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eKlocki, uszczelki i stalowe przewody o oplocie są wymiennymi elementami serwisowymi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eDR4+4 to seria wyścigowa — platforma do driftu, nie uniwersalny zestaw montażowy. Ostateczna geometria uchwytów, złączki do przewodów hamulcowych, offset tarczy i prześwit koła muszą zostać potwierdzone dla Twojej konkretnej ramy, piasty, piasty koła i zestawu kół przed produkcją.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista pakietu\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eZaciski ×4\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × hydrauliczne zaciski 4-tłoczkowe na tylnej osi i 2 × mechaniczne zaciski 4-tłoczkowe na tylnej osi, dwa zaciski na każdy tylny róg.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eKlocki hamulcowe do zestawu z podwójnymi zaciskami z tyłu, przeznaczone do tarcz z żeliwa\/stali, odporne na temperaturę 0–600 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTarcze hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × tylne dwuczęściowe tarcze stałe, Ø325 mm × 12 mm, wzór na powierzchni z zakrzywionymi rowkami, specyficzne dla lewej i prawej strony.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eZestawy mocowań zacisków ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSpecyficzne dla pojazdu zestawy mocowań radialnych z CNC z stali węglowej do układu z dwoma zaciskami z tyłu.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePierścienie tarczowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTalerze tarcz wykonane z wysokowytrzymałego stopu aluminium, dopasowane do geometrii tylnego piasty i offsetu tarczy.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePrzewody hamulcowe\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSpecyficzne dla pojazdu stalowe przewody hamulcowe z stalową plecionką, z wewnętrzną warstwą PTFE, oplotem SUS304 i zewnętrzną osłoną PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eProces inżynierii indywidualnej\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eKażdy system tylnych układów driftowych DR4+4 jest zaprojektowany wokół tylnego wózka pojazdu, położenia piasty, offsetu tarczy, obręczy koła, przestrzeni na szprychy, układu hydraulicznego ręcznego hamulca, mechanicznej instalacji ręcznego hamulca, routingu przewodów hamulcowych, docelowego rozkładu siły hamowania z tyłu oraz zamierzonego zastosowania do driftu. Celem nie jest uniwersalny, pasujący do wszystkiego zestaw; celem jest układ hamulcowy z tyłu, który izoluje sygnał ręcznego hamulca od pedałowego i zapewnia powtarzalne zablokowanie tylnej osi, zachowanie pedału i modulację podczas wejścia, przejścia i jazdy w tandemie.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR4+4 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Konsultacja techniczna\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePrzeglądamy układ nadwozia, zawieszenia tylnego i wózka, zestaw piast, zestaw kół, układ ręcznego hamulca, docelowe zachowanie hamulca tylnego, zastosowanie w tandemie lub wyścigach, zestaw opon oraz czy pojazd używa oryginalnych czy niestandardowych wsporników tylnych.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Przesłanie danych\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eDla oryginalnych wózków podaj szczegóły dotyczące nadwozia, roku, wózka, piasty, średnicy koła, szerokości koła, offsetu, profilu szprych oraz układu ręcznego hamulca. Dla niestandardowych wsporników tylnych podaj pliki CAD, rysunki techniczne, dane odnośnie powierzchni piasty, wymiary mocowania tarczy lub dokładne pomiary punktów mocowania uchwytów.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT potwierdza geometrię mocowań dwuzaciskowych, offset tarczy, złącza przewodów hamulcowych, układ mechanicznego ręcznego hamulca, przestrzeń na koło, wybór klocków, wymagania dotyczące przygotowania do jazdy oraz uwagi dotyczące instalacji przed rozpoczęciem produkcji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eJeśli nie jesteś pewien, czy Twój koło, wózek tylny, offset tarczy, układ ręcznego hamulca lub routing przewodów hamulcowych jest odpowiedni, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontaż i rozruch\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eTen system jest przeznaczony do driftu wyścigowego, torowego i zamkniętych tras.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eOś tylna używa dwóch oddzielnych zacisków na stronę: jednego dedykowanego, hydraulicznego zacisku 4-tłoczkowego do pedałowego hamulca i jednego dedykowanego, mechanicznego zacisku 4-tłoczkowego do ręcznego hamulca.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eMocowania zacisków są montowane radialnie i są frezowane pod Twój konkretny wózek, piastę i offset tarczy.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eZłącza przewodów hamulcowych po stronie zacisku i nadwozia są specyficzne dla danego zastosowania.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eOstateczna przestrzeń między szprychami a obręczą musi zostać potwierdzona dla konkretnego koła przed produkcją, ponieważ układ z dwoma zaciskami zajmuje więcej miejsca promieniowo i osiowo niż układ z jednym zaciskiem z tyłu.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eKlocki muszą przejść procedurę wygrzewania przed intensywnym użytkowaniem.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eTłoki wyścigowe nie używają osłonek przeciwpyłowych i wymagają regularnej kontroli uszczelek.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePodkładki, uszczelki i stalowe przewody o stalowej plecionce to wymienne elementy serwisowe przeznaczone do programów driftowych wytrzymałościowych i wyścigowych.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUżytek sportowy.\u003c\/strong\u003e Ten system jest zaprojektowany do wyścigów driftowych, torowych i zamkniętych. Klocki muszą przejść procedurę wygrzewania przed intensywnym użytkowaniem. Tłoki wyścigowe nie mają osłonek przeciwpyłowych i wymagają regularnej inspekcji uszczelek.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eNajczęściej Zadawane Pytania\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzym różni się DR4+4 od standardowego tylnego układu BBK?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eUżywa dwóch oddzielnych zacisków po każdej stronie osi tylnej: dedykowanego 4-tłoczkowego hydraulicznego zacisku do hamulca nożnego oraz dedykowanego 4-tłoczkowego mechanicznego zacisku do hamulca ręcznego. Obie obwody są odizolowane, więc mocne pociągnięcie hamulca ręcznego nie powoduje cofnięcia ciśnienia do układu hamulca nożnego ani nie zakłóca rozkładu siły hamowania z tyłu podczas pokonywania zakrętów.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eJakiego rozmiaru tarczy i jakiej przestrzeni na koło wymaga ten zestaw?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDR4+4 jest zaprojektowany wokół dwuczęściowego tarcza o Ø325 mm × 12 mm, wymaga koła o rozmiarze 17 cali lub większym. Ostateczna przestrzeń między szprychami a obręczą musi zostać potwierdzona dla konkretnego koła przed produkcją, ponieważ układ z dwoma zaciskami zajmuje więcej miejsca promieniowo i osiowo niż tylna konfiguracja z jednym zaciskiem.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy to jest zestaw montażowy typu „plug-and-play”?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNie. To jest seria wyścigowa — platforma Drift. Uchwyty zacisków są montowane radialnie i są frezowane pod konkretne zwrotnice, piasty i offset tarcz hamulcowych. Złącza przewodów hamulcowych po stronie zacisku i nadwozia są również specyficzne dla danego zastosowania. Prześlij szczegóły swojego nadwozia, zwrotnicy, piasty i koła, aby TTSPORT mógł potwierdzić dopasowanie przed produkcją.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eJakiego zakresu pracy i poziomu tarcia można się spodziewać po klockach?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDołączone klocki mają zakres temperatur pracy od 0 do 600 °C i średni współczynnik tarcia μ ≈ 0,38. Rzeczywiste μ różni się w zależności od temperatury tarczy, ciśnienia w układzie i stanu tarczy. Przed użyciem w wyścigach konieczne jest odpowiednie wygrzewanie klocków.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy mogę zamówić ten zestaw w niestandardowej konfiguracji?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTak. Ceny niestandardowych zestawów są dostępne dla niestandardowych offsetów tarcz, geometrii uchwytów, routingu węży lub wykończenia. Skontaktuj się z zespołem inżynieryjnym, przesyłając swój zestaw do budowy, a TTSPORT wyceni niestandardową konfigurację.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy zaciski i elementy montażowe są serwisowalne?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTak. Zaciski używają dwuczęściowego, odlewanego z aluminium korpusu z wyścigowymi tłokami, bez osłonek przeciwpyłowych, co ułatwia serwis uszczelek między wyścigami. Klocki, uszczelki i stalowe przewody o splocie skrętnym są wymiennymi elementami serwisowymi, co jest kluczowe dla programów endurance i drift wyścigowych.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr4-plus-4-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecyfikuj swoją konfigurację DR4+4\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003ePrześlij szczegóły swojego nadwozia, zwrotnicy, piasty, koła, układu hamulca ręcznego i zawieszenia tylnego do TTSPORT w celu potwierdzenia dopasowania i wyceny niestandardowej.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr4-plus-4-rear-wheel-dual-4-piston-big-brake-kit\"\u003eZobacz budowy klientów\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Standardowy kolor (zgodnie z obrazem) \/ 325x12mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal (Racing) - Pusta","offer_id":42360398118998,"sku":"DRT4P4","price":1690.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Standardowy kolor (zgodnie z obrazem) \/ 325x12mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal (Wyścigowe) - Zagięte nacięcia","offer_id":42341151080534,"sku":"DRT4P4","price":1690.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Standardowy kolor (zgodnie z obrazem) \/ 325x12mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal (Wyścigowe) - Przebite krzyżowo","offer_id":42341151113302,"sku":"DRT4P4","price":1690.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Kolor niestandardowy (wymagany kod koloru) \/ 325x12mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal (Racing) - Pusta","offer_id":42360398151766,"sku":"DRT4P4","price":1730.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Kolor niestandardowy (wymagany kod koloru) \/ 325x12mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal (Wyścigowe) - Zagięte nacięcia","offer_id":42341151211606,"sku":"DRT4P4","price":1730.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Kolor niestandardowy (wymagany kod koloru) \/ 325x12mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal (Wyścigowe) - Przebite krzyżowo","offer_id":42341151244374,"sku":"DRT4P4","price":1730.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT4_4_5.jpg?v=1759829505"},{"product_id":"drift-racing-dr4-4-piston-big-brake-kit","title":"Zestaw dużych hamulców do driftu DR4 na przednie koła z 4 tłoczkami","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"DR4-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSeria wyścigowa · Drift · Os przedni · Tłoczek 4-płytkowy\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eZestaw hamulcowy DR4 przedni 4-tłoczkowy, odlew z dużym tłoczkiem\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eZaprojektowany specjalnie do driftu zestaw hamulcowy z przodu, zoptymalizowany pod kątem szybkiej reakcji kierownicy, powtarzalnej blokady i płynnej modulacji pedału. Dwuczęściowe odlewane z aluminium tłoczki 4-płytkowe, tarcze solidne dwuczęściowe Ø325 mm × 12 mm, tłoczki bez osłon, oraz przewody plecione — montowane do ramy, sworznia, piasty i zestawu kół.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSeria wyścigowa — Drift\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eOś przednia\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eCzteropiórowe odkuwane\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eTłoki Ø35 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ325 mm × 12 mm tarcza solidna\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMinimalna szerokość koła 17 cali\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eDo użytku motorsportowego\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"DR4-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDlaczego budowniczowie wybierają DR4\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eHamowanie w driftcie jest krótkie, mocne i rotacyjne. Os przedni musi zapewniać chwyt przy wejściu, utrzymywać modulację podczas przejścia i czysto zwalniać bez destabilizacji pojazdu. DR4 jest rozmiarowo dopasowany do tego cyklu pracy: odlewowy tłoczek 4-płytkowy z 38,46 cm² łącznej powierzchni tłoczków, połączony z tarczą solidną dwuczęściową Ø325 mm × 12 mm, aby zmniejszyć masę obrotową i zapewnić ostrą reakcję kierownicy.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eNiska masa obrotowa\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eOdlewowy tłoczek 1,41 kg i solidna tarcza Ø325 mm × 12 mm zmniejszają masę niesprzężoną i obrotową, co przekłada się na ostrzejszą reakcję kierownicy i szybsze rozpoczęcie hamowania.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePrzewidywalny chwyt\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCztery tłoczki 35 mm z 38,46 cm² łącznej powierzchni zapewniają liniowe zaciskanie od początkowego ruchu pedału aż do pełnego zablokowania — kluczowe podczas przejść i korekt.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKontrola driftu z przodu\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eZaprojektowany do chwytu przy wejściu, modulacji podczas przejścia i czystego zwolnienia bez destabilizacji pojazdu.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTłoczki bez osłon\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTłoczki wyścigowe bez osłon kurzących zmniejszają opór uszczelki i tolerują wysokie temperatury tłoczka, które mogłyby zaszkodzić zestawowi do użytku ulicznego.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eElastyczność klocków hamulcowych\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eStandardowa podkładka motorsportowa pozwala na dostosowanie chwytu wejściowego, zakresu blokady i zachowania podczas długotrwałej eksploatacji bez konieczności zmiany elementów hardware.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eInżynieria dostosowana do konkretnego pojazdu\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eGeometria mocowań, offset piasty tarczy i podłączenia przewodów hamulcowych są projektowane zgodnie z zastosowaniem — nie są uniwersalnym zestawem do przesyłki.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"DR4-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecyfikacje techniczne i opcje zestawu\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR4 Drift Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eZacisk hamulcowy\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSeria\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSeria wyścigowa — Drift\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModel \/ Zastosowanie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDR4\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eLiczba tłoków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e4-tłoczkowy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTyp tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eTłoki wyścigowe bez osłon pyłu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚrednica tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e35 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCałkowita powierzchnia tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e38,46 cm² na tłoczek\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eL 178 mm × W 82 mm × H 106,5 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProces produkcji\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDwuczęściowa odlewana obudowa z aluminium\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWaga netto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e1,41 kg na tłoczek, bez klocków hamulcowych\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWykończenie powierzchni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePowłoka wysokotemperaturowa o połysku\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWykończenie chromowe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eNiedostępne w tym modelu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar koła\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e17 cali lub większe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePodstawowy rozmiar tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eØ325 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOpcje tarcz hamulcowych\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTarcza stalowa 325 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStal 330 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStal 343 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ325 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ343 mm × 11 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWentylacja\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolidny\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolidny\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolidny\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStałe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStałe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStałe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTarcze rotorowe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecjalistyczne aluminiowe piasty CNC do zastosowań\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecjalistyczne aluminiowe piasty CNC do zastosowań\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecjalistyczne aluminiowe piasty CNC do zastosowań\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProjekt kierunkowy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWzór powierzchni tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWzdłużny rowek\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWzdłużny rowek\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWzdłużny rowek\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecane użycie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePodstawowa specyfikacja inżynieryjna DR4 dopasowana do pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWymagania dotyczące niestandardowej geometrii kół i mocowań\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWymagania dotyczące niestandardowej geometrii kół i mocowań\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eKlocki hamulcowe\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatybilny materiał tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eTylne wirniki z żelaza\/stali tylko\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTemperatura pracy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚredni współczynnik tarcia\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eμ ≈ 0,38, zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia na linii i stanu tarczy hamulcowej\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDopasowanie mieszanki\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eKształty klocków motorsportowych umożliwiają zmiany mieszanki dla stabilności wejścia, kontroli blokady lub odporności na wysokie temperatury\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003ePrzewody, wsporniki i serwis\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eTrójwarstwowa wzmocniona konstrukcja\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eWnętrze z PTFE \/ stalowa plecionka SUS304 \/ zewnętrzna osłona z PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eMocowanie radialne z dedykowanymi wspornikami zacisku do pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUchwyty zacisków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePodstawowe mocowania aluminiowe z CNC do piast z włókna węglowego i stali\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTarcze rotorowe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePiasty tarcz z wysokowytrzymałego stopu aluminium CNC dopasowane do geometrii piasty i offsetu tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZłączki przewodów hamulcowych\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSpecyficzne dla pojazdu; końcówki po stronie zacisku i ramy różnią się w zależności od zastosowania\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePrześwit koła\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eWymagana jest felga o rozmiarze 17 cali lub większa; ostateczna przestrzeń zależy od średnicy, szerokości, offsetu felgi, profilu szprych, rozmiaru tarczy i zestawu mocowań\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eWymagane przed intensywnym użytkowaniem\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eTłoczek DR4 jest zaprojektowany wokół tarczy Ø325 mm × 12 mm. Zestawy tarcz stalowych o rozmiarze 330 mm × 12 mm i 343 mm × 11 mm są dostępne w niestandardowym zestawie podczas konfiguracji, gdy geometria kół i mocowań tego wymaga. Ostateczny wybór tarczy jest potwierdzany podczas przeglądu montażu.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista pakietu\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × przednie dwuczęściowe odlewane tłoczki 4-płytkowe DR4 z wysokotemperaturowym lakierem\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eKlocki hamulcowe do obu przednich tłoczków, zakres temperatur 0–600 °C, przeznaczone do tarcz z żelaza \/ stali\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTarcze hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × dwuczęściowe, solidne przednie tarcze, podstawowa specyfikacja Ø325 mm × 12 mm lub niestandardowy zestaw stalowy 330 \/ 343 mm po zatwierdzeniu.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eUchwyty zacisków ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSpecyficzne dla pojazdu mocowania zacisków radialnych z obróbki CNC ze stali węglowej.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePierścienie tarczowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTarcze z wysokowytrzymałego stopu aluminium, frezowane na CNC, dopasowane do geometrii piasty przedniej i offsetu tarczy.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eWęże hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTrójwarstwowe stalowe, stalowe przewody hamulcowe z oplotem, z wewnętrzną warstwą PTFE, oplotem SUS304 i zewnętrzną osłoną PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eProces inżynierii indywidualnej\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eKażdy system hamulcowy DR4 do driftu jest projektowany wokół przedniego sworznia pojazdu, lokalizacji piasty, offsetu piasty tarczy, obudowy koła, prześwitu szprych, cylindrów głównych, routingu przewodów hamulcowych, kąta skrętu, zestawu zawieszenia i przeznaczenia do driftu. Celem nie jest uniwersalny, ogólny zestaw; celem jest zestaw hamulcowy, który współpracuje z geometrią Twojego pojazdu i zapewnia powtarzalne odczucie hamowania, kontrolę blokady i czyste wyczucie pedału podczas inicjacji i przejścia.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR4 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Konsultacja techniczna\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePrzeglądamy konfigurację ramy, rok produkcji, ustawienie zawieszenia i sworznia, specyfikację piasty, cylindrów głównych, kąt skrętu, zestaw kół, zestaw opon, docelowe zachowanie hamulców przednich oraz czy samochód używa oryginalnych czy niestandardowych przednich wsporników.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Przesłanie danych\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eDla oryginalnych wsporników, podaj dane dotyczące ramy, rok, specyfikację wspornika\/piasty, cylindrów głównych oraz dane dotyczące kół, w tym średnicę, szerokość, offset i profil szprych. Dla niestandardowych wsporników, dostarcz pliki CAD, rysunki techniczne, dane odnośnie powierzchni piasty, wymiary mocowania tarczy lub dokładne pomiary punktów mocowania wspornika.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT potwierdza rozmiar tarczy, geometrię mocowania wspornika, offset piasty tarczy, końcówki przewodów hamulcowych, kolor zacisku, wybór klocków, prześwit kół i notatki dotyczące instalacji przed rozpoczęciem produkcji, kontroli jakości i wysyłki.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eJeśli nie jesteś pewien, czy Twoje koło, przedni sworzeń, offset tarczy, cylindry główne, zestaw kątów skrętu lub routing przewodów hamulcowych jest odpowiedni, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontaż i rozruch\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eTen zestaw został zaprojektowany do motorsportu i użytku na zamkniętych torach.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eDR4 używa zacisków radialnych z mocowaniami specyficznymi dla pojazdu i dopasowanymi końcówkami przewodów hamulcowych.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eOstateczny rozmiar tarczy, geometria wspornika, offset piasty tarczy oraz końcówki przewodów hamulcowych są potwierdzane podczas przeglądu montażu.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eZalecany minimalny rozmiar koła to 17 cali; większe opcje tarcz wymagają zweryfikowania prześwitu koła i szprych.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePrzed intensywnym użytkowaniem konieczne jest przeprowadzenie procedury wyregulowania, aby przenieść materiał z podkładek i ustabilizować tarcie.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eInspekcja tłoków bez osłon, uszczelek, płytek wspierających klocki i zużycia powierzchni tarczy między sesjami wyścigowymi.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eSprawdź końcówki linek plecionkowych, śruby banjo oraz mocowania uchwytów po każdym wydarzeniu.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eUżywaj czystego płynu hamulcowego DOT 4 lub wyższego klasy wyścigowej; płucz zgodnie z harmonogramem wydarzeń.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n \u003cp\u003eTen zestaw jest zaprojektowany do motorsportu i użytku na torze zamkniętym. Tłoki wyścigowe bez osłon wymagają dyscypliny warsztatowej i okresowych inspekcji wykraczających poza typowy użytkunek uliczny BBK.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eNajczęściej Zadawane Pytania\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eDo jakich pojazdów pasuje przedni zestaw do driftu DR4?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDR4 to przedni zestaw hamulcowy do motorsportu, który używa zacisków radialnych z mocowaniami specyficznymi dla pojazdu i dopasowanymi końcówkami przewodów hamulcowych. Dopasowanie jest projektowane według ramy, sworznia, piasty i zestawu kół. Potwierdź konfigurację ramy, zawieszenia i kół z TTSPORT przed produkcją, aby wspornik, offset tarczy i końcówki przewodów zostały poprawnie wykonane.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eJakiego rozmiaru tarczy używa ten zestaw i jakie jest wymagane prześwity w kole?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDopasowana specyfikacja inżynieryjna obejmuje dwuczęściową, solidną tarczę o średnicy Ø325 mm × 12 mm z czteropistowym, odlewanym zaciskiem. Wymiary zacisku to długość 178 mm × szerokość 82 mm × wysokość 106,5 mm. Zalecany minimalny rozmiar koła to 17 cali. Większe średnice tarcz, takie jak 330 mm × 12 mm lub 343 mm × 11 mm, są dostępne na podstawie specyfikacji; konieczne jest zweryfikowanie prześwitu z profilem kół i szprych.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eDlaczego stosujemy solidne tarcze i tłoki wyścigowe bez osłon w zestawie do driftu?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eUżycie driftu generuje krótkie, ostre hamowania na przedniej osi i wejścia w trail-braking, ale przedni rotor ma węższy efektywny cykl pracy niż w wyścigach torowych. Solidny rotor Ø325 mm × 12 mm oszczędza masę obrotową i poprawia reakcję kierownicy, podczas gdy tłoki bez osłon zmniejszają tarcie uszczelek i tolerują wyższe temperatury zacisku. Oba elementy wymagają regularnej inspekcji i serwisu w stylu wyścigowym.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eJaki jest zakres pracy wkładek hamulcowych i czy można zmienić ich skład chemiczny?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003ePrzednia klocka pracuje w zakresie 0–600 °C, z przeciętnym współczynnikiem tarcia około 0,38 na rotorach z żelaza lub stali. Rzeczywiste μ zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia linii i stanu rotora. Zacisk akceptuje różne kształty klocków sportowych, dzięki czemu można dostosować skład i charakterystykę hamowania dla stabilności wejścia, kontroli blokady lub wytrzymałości na wysokie temperatury bez konieczności zmiany elementów montażowych.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy wymagana jest procedura „bedding-in” i jak serwisować zestaw?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTak. Wymagana jest odpowiednia procedura „bedding-in”, aby przenieść materiał klocka na powierzchnię tarczy i ustabilizować tarcie przed intensywnym użytkowaniem. W przypadku użytkowania wyścigowego, między sesjami należy sprawdzać tłoki, uszczelki, płyty wspierające klocki, zużycie powierzchni tarczy oraz końcówki linek plecionkowych. Tłoki bez osłon wymagają czystszej dyscypliny warsztatowej niż hamulce uliczne.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy mogę dostosować kolor zacisku, rozmiar tarczy lub specyfikację wspornika?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTak. DR4 jest produktem na zamówienie. Rozmiar rotora, geometria wspornika i długości przewodów hamulcowych są dostosowane do Twojej konstrukcji. Wykończenie chromowane nie jest dostępne dla tego zacisku. Prześlij dane dotyczące nadwozia, piasty, sworznia, cylindrów głównych i kół, aby rozpocząć produkcję.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"DR4-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eGotowy do skonfigurowania swojego driftowego zestawu DR4?\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003ePrześlij dane dotyczące nadwozia, rok produkcji, specyfikację sworznia \/ piasty, cylindrów głównych, danych o kołach, pakietu kąta kierownicy oraz planowanego użycia do driftu. TTSPORT potwierdzi rozmiar rotora, kolor zacisku, wybór klocków, offset piasty rotora, geometrię wspornika i złącza przewodów hamulcowych przed rozpoczęciem produkcji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami, aby rozpocząć realizację zestawu\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr4-front-wheel-4-piston-big-brake-kit\"\u003eZobacz budowy klientów\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Standardowy kolor (zgodnie z obrazem) \/ 325x12mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal (Racing) - Pusta","offer_id":42360395300950,"sku":"DRT4","price":1050.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Standardowy kolor (zgodnie z obrazem) \/ 325x12mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal (Wyścigowe) - Zagięte nacięcia","offer_id":42341170479190,"sku":"DRT4","price":1050.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Standardowy kolor (zgodnie z obrazem) \/ 325x12mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal (Wyścigowe) - Przebite krzyżowo","offer_id":42341170511958,"sku":"DRT4","price":1050.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Kolor niestandardowy (wymagany kod koloru) \/ 325x12mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal (Racing) - Pusta","offer_id":42360395333718,"sku":"DRT4","price":1090.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Kolor niestandardowy (wymagany kod koloru) \/ 325x12mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal (Wyścigowe) - Zagięte nacięcia","offer_id":42341170544726,"sku":"DRT4","price":1090.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Kolor niestandardowy (wymagany kod koloru) \/ 325x12mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal (Wyścigowe) - Przebite krzyżowo","offer_id":42341170577494,"sku":"DRT4","price":1090.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT4_5.jpg?v=1750326755"},{"product_id":"circuit-racing-tr65-6-piston-big-brake-kit","title":"Zestaw kół przednich Circuit Racing TR65 z 6-tłoczkowym dużym układem hamulcowym","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr65-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSeria wyścigowa · Tor · Oś przednia · 6-tłoczkowa\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eZestaw hamulcowy TR65 z dużymi 6-tłoczkami do jazdy wyścigowej na przedniej osi\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eTR65 to przedni zestaw hamulców wyścigowych typu big brake kit, zaprojektowany do toru, time attack, driftu, rajdów i wytrzymałościowych. Monoblokowa, odlewana zaciskarka 6-tłoczkowa, dwuczęściowe unoszone tarcze, opcje klocków wyścigowych oraz stalowe przewody zapewniają solidną podstawę do dostosowania równowagi hamulców, pakietu kół i docelowego zakresu pracy klocków.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSeria Racing — Torowa\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eOś przednia\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMonoblok 6-tłoczkowy\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ355 \/ 378 \/ 390 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMinimalizacja koła 18 cali\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eTory \/ Wyścigi\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr65-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDlaczego budowniczowie wybierają TR65\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eTR65 jest zaprojektowany dla samochodów wyścigowych, które potrzebują stabilnego momentu hamowania z przodu, powtarzalnego odczucia pedału i serwisowalnego sprzętu do użytku na torze, drift, rajd, time attack i wytrzymałościowym. Średnica tarczy, skład materiału klocków, złącza przewodów i geometria wspornika są dopasowane do pojazdu, zestawu kół i zastosowania przed wysyłką zestawu.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMonoblokowa zacisk hamulcowy z odlewu\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eJednoczęściowa, odlewana obudowa z aluminium odporna na odkształcenia pod wysokim ciśnieniem, zapewnia przewidywalne cofanie klocków i odległość pedała na kolejnych okrążeniach.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePrzesunięte tłoki 6-tłokowe\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTłoki 27 \/ 32 \/ 38 mm równomiernie rozkładają siłę zacisku na powierzchnię klocka, zapewniając równomierne zużycie, stabilną wartość μ i czyste odpuszczanie pedała.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDwuczęściowe tarcze pływające\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePierścienie cierne z wysokowęglowego żelaza, hartowane na aluminium. Wymienne pierścienie obniżają koszty długoterminowego użytkowania na intensywnych torach.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eOkno tarczy wyścigowej\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eStandardowe klocki torowe pracują w zakresie 0–600 °C z μ ≈ 0,38; Klocki wyścigowe Opcja B w zakresie 0–750 °C z μ ≈ 0,45.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eInżynieria dostosowana do konkretnego pojazdu\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eŚrednica tarczy, skład klocków, złącza i geometria uchwytów są dopasowane do pojazdu, koła i zastosowania przed wysyłką zestawu.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eLogika obsługi wyścigowej\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTłoki wyścigowe bez osłonek na kurz wymagają regularnej inspekcji, czyszczenia i serwisu uszczelek podczas użytkowania na torze, w drift, rajdzie i na zamkniętych torach.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr65-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecyfikacje techniczne i opcje zestawu\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR65 Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eZacisk hamulcowy\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSeria\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSeria Racing — Torowa\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModel \/ Zastosowanie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eTR65\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eLiczba tłoków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e6-tłoczkowy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTyp tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eTłoki wyścigowe, bez osłon pyłowych\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚrednica tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCałkowita powierzchnia tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e50,10 cm² na zacisk, łącznie z tłokami\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e292 mm × 182,3 mm × 79,3 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eMonoblok z odlewanego aluminium o wzmocnionej konstrukcji\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWaga netto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e3,05 kg na zacisk, bez klocków\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWykończenie powierzchni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eNiklowany\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar koła\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e18 cali lub większe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar tarczy hamulcowej\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eØ355–390 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eMocowanie radialne z dedykowanymi wspornikami zacisku do pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOpcje tarcz hamulcowych\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚrednica tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e355 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e378 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e390 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej lub stal wyścigowa Opcja B\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej lub stal wyścigowa Opcja B\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej lub stal wyścigowa Opcja B\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ378 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ390 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWentylacja\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWentylowana od wewnątrz\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWentylowana od wewnątrz\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWentylowana od wewnątrz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTarcze rotorowe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecjalistyczne nakładki na tarcze z stopu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecjalistyczne nakładki na tarcze z stopu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecjalistyczne nakładki na tarcze z stopu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eStyl mocowania\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStałe lub ruchome, rozmiar \/ zależność od pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStałe lub ruchome, rozmiar \/ zależność od pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStałe lub ruchome, rozmiar \/ zależność od pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProjekt kierunkowy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWzór powierzchni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWypustki zakrzywione \/ Wypustki ziarniste \/ Wypustki faliste \/ Nawiercane i nacinane; Opcja B: Wypustki faliste\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWypustki zakrzywione \/ Wypustki ziarniste \/ Wypustki faliste \/ Nawiercane i nacinane; Opcja B: Wypustki faliste\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWypustki zakrzywione \/ Wypustki ziarniste \/ Wypustki faliste \/ Nawiercane i nacinane; Opcja B: Wypustki faliste\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecane użycie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eLżejsze samochody lub bardziej zwężone zestawy kół\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZrównoważony wybór dla klubowych wyścigów i time attack\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eMaksymalny moment obrotowy i masa cieplna dla długich sesji i ciężkich samochodów\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOpcje klocków hamulcowych\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpcja klocków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eStandardowe klocki torowe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpcja klocków wyścigowych B\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatybilny wirnik\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTylne wirniki z żelaza\/stali tylko\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTylne wirniki z żelaza\/stali tylko\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTemperatura pracy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚredni współczynnik tarcia\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,38\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecane użycie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eKlubowe wyścigi, time attack i mniejsze wymagania dotyczące ciągłego nagrzewania\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWytrzymałość, strefy mocnego hamowania i wyższe temperatury pracy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003ePrzewody, wsporniki i serwis\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eTrójwarstwowa konstrukcja\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eWewnętrzna warstwa PTFE \/ stalowa plecionka SUS304 \/ osłona ochronna z PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUchwyty zacisków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSpecjalistyczne wsporniki zacisków radialnych dopasowane do pojazdu, frezowane CNC zgodnie z geometrią piasty\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTarcze rotorowe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSpecjalistyczne nakładki na tarcze z stopu dopasowane do lokalizacji piasty przedniej i offsetu tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZłączki przewodów hamulcowych\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eZłącza po stronie zacisku i nadwozia są specyficzne dla pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePrześwit koła\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eWymagane koło 18 cali lub większe; ostateczna odległość zależy od profilu szprych, offsetu, średnicy tarczy i zestawu wsporników\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOstrzeżenie dotyczące użytkowania w wyścigach\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eTłoki wyścigowe bez osłonek na kurz wymagają regularnej inspekcji, czyszczenia i serwisu uszczelek\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eWymagane przed intensywnym użytkowaniem do ustawienia filmu transferowego i osadzenia klocka\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eWiększa średnica tarczy zwiększa moment obrotowy i masę cieplną, ale wymaga odpowiedniego miejsca na koło. Potwierdź geometrię szprych przed wyborem Ø378 lub Ø390 mm. μ zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia linii i stanu tarczy.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista pakietu\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × monoblokowe, odlewane, przednie zaciski 6-tłoczkowe z powłoką niklową\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eKlocki hamulcowe do obu przednich zacisków, wybrane spośród Standardowych Klocków Torowych 0–600 °C lub Opcji B Klocków Wyścigowych 0–750 °C\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTarcze hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × dwuczęściowe, wentylowane wewnętrznie, przednie tarcze o średnicy 355 \/ 378 \/ 390 mm, lewa i prawa strona\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eUchwyty zacisków ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSpecjalistyczne wsporniki na tarcze radialne do prawidłowego ustawienia i pozycjonowania przednich zacisków\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePierścienie tarczowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSpecjalistyczne piasty aluminiowe dopasowane do lokalizacji piasty przedniej i offsetu tarczy.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eWęże hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTrójwarstwowe stalowe przewody hamulcowe z plecionką ze stali nierdzewnej, linerem PTFE, stalową plecionką SUS304 i osłoną z PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eProces inżynierii indywidualnej\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eKażdy system wyścigowy TR65 do przednich hamulców jest projektowany wokół przedniego piasta pojazdu, lokalizacji piasty, offsetu tarczy, obręczy koła, prześwitu szprych, routingu przewodów hamulcowych, docelowego rozkładu siły hamowania z przodu, zestawu hamulców z tyłu, zestawu kół, zestawu opon oraz zamierzonego zastosowania motorsportowego. Celem nie jest uniwersalny, uniwersalny dopasowany zestaw; celem jest zestaw hamulcowy z przodu, który współgra z geometrią Twojego nadwozia i zapewnia powtarzalne odczucia pedału podczas długich sesji na torze, driftu, rajdów lub wytrzymałości.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR65 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Konsultacja techniczna\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePrzeglądamy konstrukcję nadwozia, zawieszenia przedniego i ustawienia piasty, rozmiar kół, offset kół, zestaw opon, zamierzone zastosowanie, zestaw hamulców z tyłu, okno klocków, zastosowania wyścigowe oraz czy samochód używa OEM lub niestandardowych przednich wsporników.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Przesłanie danych\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eW przypadku piast OEM, podaj pojazd, rok, specyfikację piasty, dane o kole, oraz zamierzone zastosowanie. Dla niestandardowych wsporników, konwersji piast do motorsportu lub offsetów nie-OE dla tarcz, dostarcz pliki CAD, rysunki, dane o powierzchni piasty, wymiary mocowania tarczy lub dokładne pomiary punktów mocowania wspornika.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT potwierdza średnicę tarczy, geometrię wspornika, offset piasty, złącza przewodów hamulcowych, mieszankę klocków, prześwit koła oraz wymagania dotyczące przygotowania powierzchni tarczy przed rozpoczęciem produkcji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eJeśli nie jesteś pewien, czy Twoje koło, przedni piast, offset tarczy, zestaw hamulców z tyłu, okno klocków lub routing przewodów hamulcowych jest odpowiedni, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontaż i rozruch\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eKażdy zestaw TR65 jest wysyłany z mocowaniami zacisków radialnych dostosowanymi do pojazdu oraz dopasowanymi złączami przewodów hamulcowych.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eŚrednica tarczy, mieszanka klocków, złącza przewodów i geometria wspornika są potwierdzane zgodnie z pojazdem, kołem i zastosowaniem przed wysyłką.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWybierz największą średnicę, którą prześwitujesz na kole; większe tarcze zwiększają moment obrotowy i masę cieplną na długich sesjach i przy ciężkich samochodach.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWybierz 355 mm dla lżejszych samochodów lub węższych zestawów kół.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWybierz 378 lub 390 mm, gdy wymagana jest wyższa pojemność cieplna i pozwala na to prześwit koła.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eTarcze TR65 używają wyścigowych tłoków bez osłonek przeciwpyłowych i wymagają regularnej inspekcji, czyszczenia i serwisu uszczelek.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWymagana procedura wygrzewania przed intensywnym użytkowaniem, aby ustawić film transferowy i osadzić klocki.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eNajczęściej Zadawane Pytania\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy TR65 jest zgodny z przepisami ruchu drogowego?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTR65 to wyścigowy zestaw hamulcowy z przednim BBK, z wyścigowymi tłokami i bez osłonek przeciwpyłowych. Przeznaczony do toru, driftu, rajdów i zamkniętych torów. Użytkowanie na drodze zależy od właściciela i wymaga akceptacji częstszej obsługi.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eJaki rozmiar tarczy wybrać — 355, 378 czy 390 mm?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eWybierz największą średnicę, którą mieści się w Twoim kole. Większe tarcze zapewniają większy moment obrotowy i masę termiczną na długich sesjach i przy ciężkich samochodach; 355 mm nadaje się do lżejszych aut lub węższych zestawów kół.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eJaka jest różnica między standardowymi a wyścigowymi klockami?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eStandardowy klocek działa w zakresie 0–600 °C z współczynnikiem μ ≈ 0,38 — to dobry wybór do klubowych torów i time attack. Klocek wyścigowy działa w zakresie 0–750 °C z μ ≈ 0,45 — zapewnia większą siłę hamowania i pojemność cieplną na wytrzymałość i ciężkie hamowanie.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eJakiego rozmiaru kół potrzebuję?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003e18 cali lub większe. Ostateczna przestrzeń zależy od profilu i offsetu szprych koła, szczególnie przy tarczach 378 i 390 mm. Prześlij specyfikację lub szablon koła przed zamówieniem.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy tarcze są kierunkowe?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTak. Zarówno tarcze standardowe, jak i wyścigowe są specyficzne dla lewej i prawej strony, aby zoptymalizować wymuszenie przepływu powietrza i chłodzenie. Montuj zgodnie z oznaczonym stronami.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eJak potwierdzić dopasowanie do mojego samochodu?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003ePodaj pojazd, rok, specyfikację piasty i dane o kole. TTSPORT opracowuje geometrię wspornika i złącza przewodów hamulcowych na podstawie Twojego samochodu. Skontaktuj się z zespołem, podając szczegóły swojego projektu, aby rozpocząć.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr65-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSkonfiguruj swój zestaw TR65\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003ePowiedz nam, jaki to samochód, jakie koło i jak zamierzasz go używać. TTSPORT potwierdzi rozmiar tarczy, geometrię wspornika, mieszankę klocków, offset piasty, złącza przewodów przed wysyłką zestawu.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr65\"\u003eZobacz budowy klientów\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - zakrzywione nacięcie","offer_id":43390334894166,"sku":"TR65","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - GrainSlot","offer_id":43390334926934,"sku":"TR65","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - WaveSlot","offer_id":43390334959702,"sku":"TR65","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - przekute i nacięte","offer_id":43414793125974,"sku":"TR65","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal (Wyścigowe) - WaveSlot","offer_id":43405515784278,"sku":"TR65","price":2910.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 378x36mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - zakrzywione nacięcie","offer_id":43405515259990,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 378x36mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - GrainSlot","offer_id":43405515292758,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 378x36mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - WaveSlot","offer_id":43405515325526,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 378x36mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - przekute i nacięte","offer_id":43414793158742,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 378x36mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal (Wyścigowe) - WaveSlot","offer_id":43405515817046,"sku":"TR65","price":3000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 390x36mm (Koło ≥ 20″) \/ Stal - zakrzywione nacięcie","offer_id":43405515358294,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 390x36mm (Koło ≥ 20″) \/ Stal - GrainSlot","offer_id":43405515391062,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 390x36mm (Koło ≥ 20″) \/ Stal - WaveSlot","offer_id":43405515423830,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 390x36mm (Koło ≥ 20″) \/ Stal - przekute i nacięte","offer_id":43414793191510,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 390x36mm (Koło ≥ 20″) \/ Stal (Wyścigowe) - WaveSlot","offer_id":43405515849814,"sku":"TR65","price":3000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product-TTSPORT-Brake_Kit-TR65_5.jpg?v=1759832951"},{"product_id":"circuit-racing-tr40-4-piston-big-brake-kit","title":"Zestaw hamulcowy Circuit Racing TR40 do przednich kół, 4-tłoczkowy, duży układ hamulcowy","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr40-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSeria wyścigowa · Tor · Ośnia przednia · 4-tłoczkowa\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTR40 Przednia 4-tłoczkowa wyścigowa duża hamulcowa zestaw\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eTR40 to przedni zestaw hamulcowy z czteropistonowym układem wyścigowym, zaprojektowany do samochodów torowych, time attack, drift, rally i endurance, które potrzebują powtarzalnego momentu obrotowego, stabilnego odczucia pedału i przewidywalnego zakresu pracy klocków w wysokim cieple. Monoblokowa konstrukcja odkuwki, przesunięte cylindry tłoków oraz dwuczęściowy zestaw tarcz z żelaza o grubości 28 mm zapewniają kierowcy czysty sygnał przy hamowaniu na granicy, zamiast uginania się zacisku i dryfu pedału.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr40-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDlaczego budowniczowie wybierają TR40\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eTR40 jest zaprojektowany dla samochodów torowych, które potrzebują lekkiego zestawu hamulcowego na przednią oś z prawdziwą logiką serwisu motorsportowego. Łączy monoblokową, odlewaną z aluminium obudowę, przesunięte tłoki 36 \/ 41,3 mm, tłoki wyścigowe bez osłonek, dwuczęściowe tarcze Ø330 \/ 345 mm, opcje mieszanki klocków hamulcowych oraz przewody plecione PTFE \/ SUS304 dla powtarzalnego hamowania pod stałym ciśnieniem.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMonoblokowa odlewana z aluminium obudowa\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eWysoka sztywność, niska masa i minimalne odchylenia zacisku przy wysokim ciśnieniu linii.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePrzesunięte tłoki 36 \/ 41,3 mm\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRozkłada nacisk klocka hamulcowego na tylną krawędź dla równomiernego zużycia klocków i stałego momentu obrotowego.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTłoki wyścigowe bez osłonek przeciwpyłowych\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePrzeznaczone dla sprawdzonych, serwisowanych samochodów wyścigowych; odprowadza ciepło zamiast je zatrzymywać.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDwuczęściowa platforma tarczy\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTarcze wysokowęglowe odlewy żeliwne o wymiarach Ø330 \/ 345 mm × 28 mm, wewnętrznie wentylowane i specyficzne dla lewej\/prawej strony.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eOpcje mieszanki klocków hamulcowych\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eWybierz klocki na poziomie 0–600 °C do użytkowania ulicznego \/ torowego lub 0–750 °C do wyścigów, dopasowane do Twojego wydarzenia i zestawu tarcz.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eInżynieria dostosowana do konkretnego pojazdu\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eGeometria wspornika, średnica tarczy, routing przewodów hamulcowych i okno klocka są określane na podstawie faktycznej konfiguracji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr40-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecyfikacje techniczne i opcje zestawu\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR40 Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eZacisk hamulcowy\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSeria\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSeria Racing — Torowa\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModel \/ Zastosowanie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR40\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eLiczba tłoków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4-tłoczkowy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTyp tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTłoki wyścigowe bez osłon pyłu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚrednica tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e36 mm × 2 \/ 41,3 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e284 mm × 152,8 mm × 77,3 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCałkowita powierzchnia tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e47,12 cm² na zacisk, łącznie wszystkie tłoki\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProces produkcji\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMonoblok z odlewanego aluminium o wzmocnionej konstrukcji\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWaga netto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,50 kg na zacisk, bez klocków\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWykończenie powierzchni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNiklowany\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar koła\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e17 cali lub większe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar tarczy hamulcowej\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ330–345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpcje tarcz hamulcowych\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandardowy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpcja B Racing\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokiej jakości, poddane obróbce termicznej na poziomie wyścigowym, wysokowęglowe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 \/ 345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 \/ 345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWentylacja\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWentylowana od wewnątrz\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWentylowana od wewnątrz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTarcze rotorowe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecjalistyczne nakładki na tarcze z stopu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecjalistyczne nakładki na tarcze z stopu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStały lub unoszony, w zależności od rozmiaru tarczy i zastosowania pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStały lub unoszony, w zależności od rozmiaru tarczy i zastosowania pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProjekt kierunkowy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWzór powierzchni tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWypukłe rowki \/ rowki z ziarnem \/ fale \/ perforowane i rowkowane\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWave Slot\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecane użycie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eMieszane użytkowanie uliczne \/ torowe, sprinty i mniejsze wymagania dotyczące ciągłego nagrzewania\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDługotrwałe użytkowanie na torze, time attack, wytrzymałość i wyższe cykle nagrzewania\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpcje klocków hamulcowych\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpcja klocków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandardowy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpcja B Race\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatybilny materiał tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTylne wirniki z żelaza\/stali tylko\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTylne wirniki z żelaza\/stali tylko\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTemperatura pracy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚredni współczynnik tarcia\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38, zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia na linii i stanu tarczy hamulcowej\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45, zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia linii i stanu tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecane użycie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eUżytkowanie uliczne \/ torowe, HPDE, sesje sprintowe i mniejsze obciążenie cieplne\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTime attack, wytrzymałość, długotrwałe użytkowanie na torze i wyższe zakresy temperatur\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePrzewody, wsporniki i serwis\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTrójwarstwowa wzmocniona\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWewnętrzna warstwa PTFE \/ stalowa plecionka SUS304 \/ zewnętrzna osłona z PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMocowanie radialne z dedykowanymi wspornikami zacisku do pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUchwyty zacisków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSpecyficzne dla pojazdu wsporniki radialne zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTarcze rotorowe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSpecjalistyczne dla zastosowania aluminiowe kapy tarcz dopasowane do geometrii przedniego piasty i offsetu tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZłączki przewodów hamulcowych\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDopasowane do pojazdu; złącza po stronie zacisku i nadwozia różnią się w zależności od zastosowania\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePrześwit koła\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWymagane koło 17 cali lub większe; ostateczna odległość zależy od offsetu koła, profilu obręczy, kształtu szprych, średnicy tarczy i zestawu wsporników\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRównowaga hamulca\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eKonfiguracja tylnych hamulców może wymagać zmiany mieszanki klocków, regulacji zaworu proporcjonującego lub dopasowania zestawu tylnych hamulców w zależności od konfiguracji\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWymagane przed pierwszym gorącym przejazdem\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eDobór klocków powinien odpowiadać zakresowi temperatur wydarzenia, mieszance tarczy, masie pojazdu, konfiguracji tylnej osi i planowanemu użytkowaniu. Skonsultuj się z nami przed zamówieniem, jeśli masz wątpliwości.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista pakietu\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × przednie monoblokowe, odlewane z aluminium, 4-tłoczkowe zaciski z powłoką niklową.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eKlocki hamulcowe do obu przednich zacisków, wybrane spośród mieszanki Standard 0–600 °C lub Opcja B Race 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTarcze hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × dwuczęściowe, wewnętrznie wentylowane tarcze przednie, wybrane spośród Ø330 lub Ø345 mm × 28 mm, specyficzne dla lewej\/prawej strony.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eUchwyty zacisków ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSpecyficzne dla pojazdu wsporniki radialne do prawidłowego ustawienia i wyrównania przednich zacisków.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePierścienie tarczowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSpecjalistyczne piasty aluminiowe dopasowane do lokalizacji piasty przedniej i offsetu tarczy.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eWęże hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTrójwarstwowe, stalowe, stalowe przewody hamulcowe z oplotem, wewnętrzną warstwą PTFE, stalowym oplotem SUS304 i zewnętrzną osłoną z PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eProces inżynierii indywidualnej\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eKażdy system wyścigowy TR40 jest projektowany wokół przedniego węzła, położenia piasty, offsetu kapy tarczy, obudowy koła, prześwitu szprych, routingu przewodów hamulcowych, docelowego rozkładu sił hamowania, ustawienia osi tylnej, cylindra głównego, zestawu opon i zamierzonego zastosowania motorsportowego. Celem nie jest uniwersalny zestaw, lecz zestaw hamulcowy dopasowany do geometrii nadwozia i zapewniający powtarzalne odczucia pedału przy wysokim nagrzewaniu.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR40 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Konsultacja techniczna\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePrzeglądamy układ nadwozia, ustawienie zawieszenia i węzła, typ wydarzenia, rozmiar koła, oponę, preferencje dotyczące klocków, cylinder główny, ustawienie osi tylnej, docelowe zachowanie hamulców oraz czy samochód używa oryginalnych czy niestandardowych wsporników przednich.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Przesłanie danych\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eDla oryginalnych wsporników dostarcz szczegóły pojazdu, specyfikację kół, ustawienie opon, typ wydarzenia, informacje o cylindrze głównym oraz aktualne ustawienie hamulców tylnych. Dla niestandardowych wsporników dostarcz pliki CAD, rysunki techniczne, dane dotyczące powierzchni piasty, wymiary mocowania tarczy lub dokładne pomiary punktów mocowania wspornika.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT potwierdza średnicę tarczy, rodzaj klocków, geometrię pojazdowo-specyficznego wspornika, offset kapy tarczy, złączki przewodów hamulcowych, prześwit koła oraz równowagę przednio-tylną przed rozpoczęciem produkcji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eJeśli nie jesteś pewien, czy Twój rozmiar koła, wspornik przedni, offset tarczy, ustawienie osi tylnej, cylinder główny lub docelowa równowaga hamulców jest odpowiednia, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontaż i rozruch\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eTR40 to zestaw przednich zacisków oparty na pojazdowo-specyficznych wspornikach radialnych, kapach tarcz, i złączkach przewodów hamulcowych.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePrześlij rozmiar koła, oponę, preferencje dotyczące klocków, typ wydarzenia, cylinder główny oraz wszelkie zmiany w osi tylnej przed rozpoczęciem produkcji.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eJeśli ulepszasz tylko przód, rozkład sił na tył może się przesunąć i może wymagać zmiany rodzaju klocków, regulacji zaworu proporcjonującego lub dopasowania zestawu tylnego.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWybierz standardowe klocki 0–600 °C z zakrzywionymi, ziarnistymi, falistymi lub perforowanymi tarczami do użytku mieszane na ulicy i torze.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWybierz opcję B, wyścigowe klocki 0–750 °C z falistymi tarczami wyścigowej klasy do długotrwałych wyścigów, time attack i wytrzymałościowych.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eTłoki wyścigowe bez osłonek na kurz są przeznaczone dla sprawdzonych, serwisowanych samochodów wyścigowych.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePrzed pierwszym gorącym przejazdem konieczne jest odpowiednie wygrzewanie, aby równomiernie przenieść materiał z klocków i ustabilizować moment hamowania.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eNajczęściej Zadawane Pytania\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy TR40 to prawdziwy zacisk motorsportowy czy street BBK?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTo zestaw wyścigowy z czteropistonowymi zaciskami na przednią oś. Tłoki są w specyfikacji wyścigowej bez osłon pyłowych, więc wymaga regularnej inspekcji i serwisu, typowego dla samochodów torowych lub wyścigowych.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy to pasuje do moich kół?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eWymagane jest koło o minimalnym rozmiarze 17 cali, a dokładny prześwit zależy od offsetu koła i profilu szprych. Prześlij specyfikację koła, a TTSPORT potwierdzi przed rozpoczęciem produkcji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eKtórą opcję tarcz i klocków wybrać?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eStandardowe klocki 0–600 °C z zakrzywionymi, ziarnistymi, falistymi lub perforowanymi tarczami nadają się do użytku mieszane na ulicy i torze. Opcja B z wyścigowymi klockami 0–750 °C i falistymi tarczami wyścigowej klasy jest przeznaczona do długotrwałych wyścigów, time attack i wytrzymałościowych.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy muszę zmodernizować tył w tym samym czasie?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNie zawsze, ale ulepszenia tylko z przodu przesuwają rozkład sił do przodu. TTSPORT przeanalizuje ustawienie tylne i zaleci zmianę klocków, regulację zaworu proporcjonującego lub dopasowany zestaw tylny, jeśli będzie to konieczne.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eJak wygląda obsługa dopasowania?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eKażdy zestaw TR40 jest zaprojektowany do konkretnego nadwozia: uchwyty, średnica tarczy, złączki rurowe i okno klocka są określane dla Twojej konfiguracji. Przed rozpoczęciem produkcji wymagane są informacje o pojeździe, kole i zastosowaniu.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy wygrzewanie jest naprawdę konieczne?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTak. Żeliwne tarcze i wyścigowe klocki wymagają odpowiedniego procesu „bed-in”, aby równomiernie przenieść materiał klocka. Pominięcie tego powoduje drgania, przegrzanie powierzchni i niestabilne osiągi momentu obrotowego.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr40-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eGotowy do określenia specyfikacji swojego zestawu TR40?\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003ePrześlij swój nadwozie, koło, oponę, typ wydarzenia, główny cylinder i aktualny układ hamulcowy. TTSPORT wyceni rozmiar tarczy, rodzaj klocków, geometrię uchwytu zacisku, offset piasty tarczy i złączki rurowe dla Twojego samochodu.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr40\"\u003eZobacz budowy klientów\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal - zakrzywione nacięcie","offer_id":43396879286358,"sku":"TR40","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal - GrainSlot","offer_id":43396879319126,"sku":"TR40","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal - WaveSlot","offer_id":43396879351894,"sku":"TR40","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal - przekute i nacięte","offer_id":43414811967574,"sku":"TR40","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal (Wyścigowe) - WaveSlot","offer_id":43405492682838,"sku":"TR40","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 343x28mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - zakrzywione nacięcie","offer_id":43405518504022,"sku":"TR40","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 343x28mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - GrainSlot","offer_id":43405518536790,"sku":"TR40","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 343x28mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - WaveSlot","offer_id":43405518569558,"sku":"TR40","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 343x28mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - przekute i nacięte","offer_id":43414812000342,"sku":"TR40","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 343x28mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal (Wyścigowe) - WaveSlot","offer_id":43405518602326,"sku":"TR40","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product-TTSPORT-Brake_Kit-TR40_5.jpg?v=1759832926"},{"product_id":"circuit-racing-tr20-2-piston-big-brake-kit","title":"Zestaw hamulcowy Circuit Racing TR20 do tylnych kół, 2-tłoczkowy, duży układ hamulcowy","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr20-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSeria wyścigowa · Tor · Tył osi · 2-tłoczkowy\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eZestaw hamulców wyścigowych TR20 z tyłu, 2-tłoczkowy, duży zestaw hamulcowy\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eTR20 to lekki, 2-tłoczkowy tylny zacisk wyścigowy stworzony dla zespołów, które potrzebują, aby udział hamulca tylnego był spójny, mierzalny i regulowany. W odpowiednim pakiecie motorsportowym, oś tylna nie jest oceniana tylko na podstawie maksymalnego zacisku — musi wspierać hamulec przedni, utrzymywać równowagę sił i zapewniać możliwość korzystania z szerokości okna tarczowego podczas pełnej sesji.\u003c\/p\u003e\n \u003cp\u003eZbudowany wokół dwuczęściowego, odlewanego z aluminium korpusu i wyścigowych tłoków bez osłonek przeciwpyłowych, TR20 jest zaprojektowany do użytku na torze, driftu, rajdów i wytrzymałości, gdzie powtarzalność termiczna i spójność pedału mają znaczenie podczas wielokrotnych, wysokowydajnych hamowań. Każdy zestaw jest tworzony według specyficznego dla pojazdu procesu, aby potwierdzić równowagę tylnego układu, zestaw tarcz, geometrię wsporników, routing przewodów hamulcowych i prześwit koła przed produkcją.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr20-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDlaczego budowniczowie wybierają TR20\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eNajpierw równowaga hamulcowa\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDwutłoczkowy, o powierzchni zacisku 30,95 cm², zaprojektowany tak, aby uzupełniać zacisk przedniego układu BBK bez nadmiernego hamowania osi tylnej lub wywoływania wczesnego zablokowania.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSterowanie tylną osią\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eZaprojektowany, aby wspierać pakiet hamulców przednich, utrzymywać równowagę sił i zapewniać przewidywalny udział hamulca tylnego podczas pełnej sesji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePowtarzalność termiczna\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eØ330 mm × 25 mm dwuczęściowa wentylowana tarcza z kierunkowym wzorem łopatki, zapewniająca przewidywalne temperatury od stopu do stopu podczas sesji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eOkno tarczy wyścigowej\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eOtwarta konstrukcja tłoczka bez osłonek przeciwpyłowych wspiera zakres pracy tarcz wyścigowych do 600 °C standardowo lub 750 °C z powłoką Option B.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSerwisowalność\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDwuczęściowa, odlewana konstrukcja, wymienne pierścienie tarczowe i standardowe kształty okładzin wyścigowych skracają czas przygotowań na paddocku między sesjami.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eInżynieria dostosowana do konkretnego pojazdu\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRównowaga sił, zestaw tarcz, geometria wsporników, układ przewodów hamulcowych i prześwit koła są potwierdzane przed produkcją.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr20-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecyfikacje techniczne i opcje zestawu\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR20 Circuit Racing Rear Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eZacisk hamulcowy\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSeria\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSeria Racing — Torowa\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModel \/ Zastosowanie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR20\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTylne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eLiczba tłoków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDwutłoczkowy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTyp tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTłoki wyścigowe bez osłon pyłu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚrednica tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e44,4 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e182,3 mm × 148 mm × 71,6 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCałkowita powierzchnia tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e30,95 cm² na tłoczek, łącznie wszystkie tłoczki\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProces produkcji\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDwuczęściowa odlewana obudowa z aluminium\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWaga netto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e1,73 kg na tłoczek, bez klocków\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWykończenie powierzchni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNiklowany\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolor niestandardowy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNiedostępne w tej linii zacisków\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar koła\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e17 cali lub większe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar tarczy hamulcowej\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ330 mm × 25 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpcje tarcz hamulcowych\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandardowy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpcja B\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokiej jakości, poddane obróbce termicznej na poziomie wyścigowym, wysokowęglowe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTylne\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTylne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 25 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 25 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWentylacja\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWentylowana od wewnątrz\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWentylowana od wewnątrz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTarcze rotorowe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecjalistyczne nakładki na tarcze z stopu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecjalistyczne nakładki na tarcze z stopu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStały lub unoszony, w zależności od rozmiaru tarczy i zastosowania pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStały lub unoszony, w zależności od rozmiaru tarczy i zastosowania pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProjekt kierunkowy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWzór powierzchni tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZakładki zakrzywione, Grain Slot, Wave Slot, Drilled and slotted\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWave Slot\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecane użycie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStalowa tarcza do toru, driftu, rajdów i wytrzymałości, kontrola osi tylnej\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStalowa tarcza wyścigowa do wyższych energii szczytowych i cięższego użycia hamulców tylnych\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpcje klocków hamulcowych\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpcja klocków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandardowy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpcja B\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatybilny materiał tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTylne wirniki z żelaza\/stali tylko\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTylne wirniki z żelaza\/stali tylko\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZakres temperatur pracy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚredni współczynnik tarcia\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38; zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia na linii i stanu tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45; zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia na linii i stanu tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecane użycie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZawieszenie, drift, rajdy, udział hamulca tylnego w zrównoważonych pakietach motorsportowych\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWytrzymałość, etapy rajdów downhill, ciężkie driftowe wyzwania i wyższe energię szczytowe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePrzewody, wsporniki i serwis\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTrójwarstwowa wzmocniona konstrukcja\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWewnętrzna warstwa PTFE \/ oplot ze stali nierdzewnej SUS304 \/ zewnętrzna osłona z PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMocowanie radialne z dedykowanymi wspornikami zacisku do pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUchwyty zacisków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSpecyficzne dla pojazdu wsporniki zacisków radialnych potwierdzane podczas procesu produkcji\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTarcze rotorowe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSpecjalistyczne tarcze z stopu dopasowane do geometrii piasty tylnej i offsetu tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZłączki przewodów hamulcowych\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDopasowane do pojazdu; złącza po stronie zacisku i nadwozia różnią się w zależności od zastosowania\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePrześwit koła\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eKoła 17 cali lub większe; profil szprych jest weryfikowany przed produkcją dla zestawów kół wyścigowych\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerwis tarcz\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy pozwala na wymianę pierścienia tarczowego przy zachowaniu aluminiowego kapelusza podczas serwisu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWymagane przed rozpoczęciem jazdy na wyścigowym poziomie\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eOpcja B jest przeznaczona do wyższych energii szczytowych — endurance, etapy rajdów downhill, ciężkie driftowe wyzwania — gdzie standardowa podkładka przekraczałaby swoje okno pracy. Wykończenie zacisku jest niklowane; personalizacja koloru nie jest dostępna w tej linii zacisków.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista pakietu\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × tylne, dwuczęściowe, kute, 2-tłoczkowe zaciski TR20 z niklowanym wykończeniem.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTarcze hamulcowe do obu tylnych zacisków, wybierane spośród standardowego 0–600 °C lub opcjonalnego B 0–750 °C\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTarcze hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × dwuczęściowe, wentylowane tarcze tylne, Ø330 mm × 25 mm, specyficzne dla lewej i prawej strony\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eUchwyty zacisków ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSpecyficzne dla pojazdu wsporniki radialnych zacisków dla prawidłowego położenia i ustawienia zacisku tylnego\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePierścienie tarczowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSpecjalistyczne tarcze z stopu dopasowane do lokalizacji piasty tylnej i offsetu tarczy\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eWęże hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTrójwarstwowe stalowe, stalowe przewody hamulcowe z plecionką ze stali nierdzewnej PTFE, oplecionej stalową plecionką SUS304 i zewnętrzną osłoną z PVC\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eProces inżynierii indywidualnej\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eKażdy system wyścigowy TR20 jest projektowany wokół tylnego wieszaka pojazdu, lokalizacji piasty, offsetu kapelusza tarczy, obudowy koła, prześwitu szprych, układu przewodów hamulcowych, dopasowania do przedniego zestawu BBK, docelowego rozkładu sił hamowania, roli osi i zamierzonego zastosowania w motorsporcie. Celem nie jest uniwersalne dopasowanie — celem jest zestaw hamulcowy tylnego koła, który wspiera oś przednią, utrzymuje równowagę sił i zapewnia kierowcy powtarzalne odczucia pedału podczas pełnej sesji.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR20 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Konsultacja techniczna\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eDokładnie przeanalizujemy pojazd, układ zawieszenia tylnego i knuckle, rolę osi, obecny układ hamulców przednich, docelowe rozłożenie sił, zastosowanie w wyścigach, zestaw kół, mieszankę opon oraz czy samochód korzysta z oryginalnych czy niestandardowych tylnych wsporników.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Przesłanie danych\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eDla oryginalnych knuckle podaj szczegóły pojazdu, aktualny układ hamulców przednich, rozmiar kół, specyfikacje kół oraz planowane zastosowanie. Dla niestandardowych tylnych wsporników dostarcz pliki CAD, rysunki techniczne, dane odnośnie powierzchni piasty, wymiary mocowania tarczy lub dokładne pomiary punktów mocowania uchwytu.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT potwierdza cel rozkładu sił na tylnym układzie, opcję tarczy, rodzaj klocków, geometrię uchwytu zacisku specyficznego dla pojazdu, offset nakładki tarczy, trasę przewodów hamulcowych i prześwit kół przed rozpoczęciem produkcji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eJeśli nie jesteś pewien, czy Twoje koło, tylne knuckle, dopasowanie przedniego BBK, offset tarczy, trasa przewodów hamulcowych lub cel rozkładu sił na tylnym układzie jest odpowiedni, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontaż i rozruch\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003ePotwierdź konfigurację pojazdu, rolę osi oraz dopasowanie przedniego BBK do tylnego układu rozkładu sił.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eZweryfikuj dopasowanie kół o rozmiarze 17 cali lub większym oraz prześwit szprych względem obudowy zacisku TR20.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eZablokuj geometrię uchwytu, offset tarczy oraz trasę przewodów hamulcowych przed produkcją.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eZestawy tylnych hamulców TR20 wysyłane są z uchwytami zacisków specyficznymi dla pojazdu, nakładkami tarcz i stalowymi przewodami tylnymi o plecionym oplotem.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eUżyj standardowych specyfikacji klocków i tarcz, aby zapewnić zrównoważony rozkład sił na tylnym układzie w pakietach do circuit, driftu, rajdów i wytrzymałościowych.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWybierz opcję B dla wydarzeń o wyższej energii szczytowej, gdy zestaw hamulcowy z tyłu jest narażony na długotrwałe nagrzewanie.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWymagana jest odpowiednia procedura wyciskania, aby osadzić warstwę transferową klocków przed zwiększeniem obciążenia do poziomu wyścigowego.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eNajczęściej Zadawane Pytania\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy TR20 to zacisk przedni czy tylny?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTR20 to dedykowany zacisk tylny — dwutłoczkowy, platforma o powierzchni 30,95 cm², zaprojektowana tak, aby zrównoważyć większą przednią jednostkę BBK bez nadmiernego hamowania osi tylnej.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eJakiego rozmiaru tarczy używa?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eØ330 mm × 25 mm, dwuczęściowa, wewnętrznie wentylowana, kierunkowa, specyficzna dla lewej\/prawej strony. Dostępna w standardowej wysokowęglowej stali lub stalowej o wysokiej wytrzymałości termicznej do wyścigów.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eJaka jest różnica między klockami standardowymi a opcją B?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eStandardowy klocek działa w zakresie 0–600 °C przy μ ≈ 0,38. Option B rozszerza zakres do 0–750 °C przy μ ≈ 0,45, co jest korzystne w wytrzymałości, rajdach i ciężkim driftingu.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy zmieści się na moje koła?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eWymagane są koła o rozmiarze 17 cali lub większym. Profil szprych jest weryfikowany względem obudowy zacisku podczas procesu produkcyjnego przed rozpoczęciem produkcji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy mogę zmienić kolor zacisku?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNie. TR20 jest dostarczany z niklowaną powłoką i nie oferuje personalizacji koloru w tej linii wyścigowej.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy wymagana jest procedura wygrzewania? \u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTak. Aby zapewnić odpowiednie dopasowanie klocków, konieczna jest właściwa procedura „bed-in” przed osiągnięciem prędkości wyścigowej.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr20-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSkonfiguruj swój zestaw TR20 z tyłu\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003ePrześlij informacje o swoim pojeździe, aktualnym układzie hamulców przednich, rozmiarze kół oraz planowanym zastosowaniu. Nasz zespół inżynierów potwierdzi opcję tarczy, rodzaj klocków, zestaw uchwytów, offset nakładki tarczy, trasę przewodów hamulcowych i prześwit kół przed rozpoczęciem produkcji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr20\"\u003eZobacz budowy klientów\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 330x25mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal - zakrzywione nacięcie","offer_id":43397582717014,"sku":"TR20","price":1380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x25mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal - GrainSlot","offer_id":43397582749782,"sku":"TR20","price":1380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x25mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal - WaveSlot","offer_id":43397582782550,"sku":"TR20","price":1380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x25mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal - przekute i nacięte","offer_id":43414819897430,"sku":"TR20","price":1380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x25mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal (Wyścigowe) - WaveSlot","offer_id":43405468401750,"sku":"TR20","price":1550.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product-TTSPORT-Brake_Kit-TR20_5.jpg?v=1759832897"},{"product_id":"circuit-racing-tr65-water-cooling-front-wheel-6-piston-big-brake-kit","title":"Zestaw kół przednich Circuit Racing TR65 z 6-tłoczkowym dużym układem hamulcowym","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr65-water-cooling-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSeria wyścigowa · Tor · Przednia oś · 6-tłoczkowa · Chłodzenie wodne\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eZestaw hamulcowy TR65 z chłodzeniem wodnym, przedni, 6-tłoczkowy, duży hamulec\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eZestaw hamulcowy TRSPORT TR65 z chłodzeniem wodnym, przedni, 6-tłoczkowy, zaprojektowany do długotrwałego użytkowania na torze — wytrzymałe odcinki, time attack i serię szybkich okrążeń, gdzie temperatura klocków, płynu hamulcowego i równowaga hamulców decydują o wyniku. Monoblokowa, odkuwana zacisk z przesuniętymi tłokami 27 \/ 32 \/ 38 mm współpracuje z dwuczęściowym wentylowanym tarczą Ø355 lub Ø370 mm oraz zintegrowanym układem chłodzenia wodnego, aby utrzymać stabilną pracę hamulców przez kolejne okrążenia.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr65-water-cooling-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDlaczego konstruktorzy wybierają TR65 z chłodzeniem wodnym\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eSystem chłodzenia wodnego TR65 jest zaprojektowany do użytkowania na torze, w time attack i wyścigach endurance, gdzie normalne zarządzanie temperaturą przedniego zacisku może stanowić ograniczenie. Układ chłodzenia wodnego, monoblokowa odkuwana obudowa z aluminium, powierzchnia tłoka 50,10 cm², dwuczęściowe tarcze o grubości 36 mm oraz opcje klocków wyścigowych współpracują, aby zapewnić spójne odczucie pedału, zachowanie tarcia i trwałość podczas długotrwałego nagrzewania.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTermiczna kontrola chłodzenia wodnego\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eZintegrowany układ chłodzenia wodnego odprowadza ciepło z obudowy zacisku, zapobiegając zmianom odczucia pedału między odcinkami jazdy.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRozkład 6-tłokowy z przesunięciem\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTłoki o rozmiarze 27 \/ 32 \/ 38 mm rozkładają siłę zacisku na powierzchnię klocka, wyrównując zużycie i redukując taper przy temperaturach wyścigowych.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMonoblokowa odkuwana obudowa\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eJednoczęściowa, odlewana obudowa z aluminium klasy 6061 zapewniająca wysoką sztywność, niską elastyczność i stałe odczucie pedała pod obciążeniem.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDwuczęściowa platforma tarczy\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTarcze dwuczęściowe Ø355 lub Ø370 mm × 36 mm z mocowaniem na stałe lub unoszone, w zależności od rozmiaru tarczy i nadwozia.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eOkno klocka do wyścigów\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eStandardowe klocki 0–600 °C \/ μ 0,38 lub wyścigowe 0–750 °C \/ μ 0,45 do użytkowania profesjonalnego i amatorskiego.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSerwisowalne elementy układu hamulcowego\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eWymienialne pierścienie tarcz, odtwarzalne uszczelki, wsporniki montażowe radialne, przewody splecione dedykowane do pojazdu oraz wymagane procedury przygotowania do jazdy.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr65-water-cooling-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecyfikacje techniczne i opcje zestawu\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR65 Water-Cooling Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eZacisk hamulcowy\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSeria\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSeria Racing — Torowa\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModel \/ Zastosowanie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eChłodzenie wodne TR65\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eLiczba tłoków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e6-tłoczkowy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTyp tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTłoki wyścigowe bez osłon pyłu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚrednica tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e299 mm × 193 mm × 79,4 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCałkowita powierzchnia tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e50,10 cm² na zacisk, łącznie z tłokami\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProces produkcji\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMonoblok z odlewanego aluminium o wzmocnionej konstrukcji\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWaga netto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e3,17 kg na zacisk, bez klocków\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWykończenie powierzchni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNiklowany\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUkład chłodzenia wodnego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eZintegrowany układ chłodzenia wodnego zacisku dla długotrwałej kontroli temperatury na torze\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolor niestandardowy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNiedostępne; wykończenie niklowane jest stałe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar koła\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e18 cali lub większe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar tarczy hamulcowej\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ355–370 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpcje tarcz hamulcowych\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandardowa stal\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStal wyścigowa\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokiej jakości, poddane obróbce termicznej na poziomie wyścigowym, wysokowęglowe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 370 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 370 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWentylacja\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWentylowana od wewnątrz\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWentylowana od wewnątrz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTarcze rotorowe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecjalistyczne nakładki na tarcze z stopu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecjalistyczne nakładki na tarcze z stopu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStały lub unoszony, w zależności od rozmiaru tarczy i zastosowania pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStały lub unoszony, w zależności od rozmiaru tarczy i zastosowania pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProjekt kierunkowy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWzór powierzchni tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZakładki zakrzywione, Grain Slot, Wave Slot, Drilled and slotted\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWave Slot\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecane użycie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWyścigi klubowe, HPDE, sprinty, lekkie pojazdy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eUżytkowanie profesjonalne i amatorskie, endurance, cięższe samochody i konfiguracje z dużym dociskiem aerodynamicznym\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpcje klocków hamulcowych\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpcja klocków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandardowa mieszanka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eMieszanka wyścigowa\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatybilny materiał tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTylne wirniki z żelaza\/stali tylko\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTylne wirniki z żelaza\/stali tylko\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZakres temperatur pracy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚredni współczynnik tarcia\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38, zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia na linii i stanu tarczy hamulcowej\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45, zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia linii i stanu tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecane użycie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWyścigi sprintowe, time attack, lekkie nadwozia, wyścigi klubowe, HPDE\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eEndurance, cięższe pojazdy, konfiguracje z dużym dociskiem aerodynamicznym i długotrwała praca w wysokiej temperaturze\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePrzewody, wsporniki, chłodzenie i serwis\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTrójwarstwowa wzmocniona konstrukcja\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWewnętrzna warstwa PTFE \/ oplot ze stali nierdzewnej SUS304 \/ zewnętrzna osłona z PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTyp mocowania zacisku hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMocowanie radialne z dedykowanymi wspornikami zacisku do pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUchwyty zacisków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSpecyficzne dla pojazdu wsporniki zacisków radialnych\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTarcze rotorowe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSpecyficzne dla pojazdu piasty tarcz dopasowane do geometrii piasty i offsetu tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eIntegracja chłodzenia wodnego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eUkład chłodzenia wodnego potwierdzony podczas przeglądu inżynieryjnego, zgodnie z układem montażowym nadwozia i układem serwisowym wyścigu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTyp złącza przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eFittingi dedykowane do pojazdu; fittingi po stronie zacisku i nadwozia różnią się w zależności od zastosowania\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePrześwit koła\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWymagane koło 18 cali lub większe; ostateczna przestrzeń między elementami zależy od projektu powierzchni koła, offsetu, profilu szprych, rozmiaru tarczy, zestawu wsporników i układu przewodów chłodzących\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerwis tarcz\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWymienialne pierścienie tarcz, piasty tarcz, bobiny i elementy mocujące pozostają w użyciu, gdy są wielokrotnego użytku\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWymagane przed użyciem na torze\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eProdukt do użytku torowego. Tłoki wyścigowe pracują bez osłonek przeciwpyłowych, a klocki wyścigowe mają wyższy próg chwytu na zimno. Wymagana jest jazda na wstępie. Potwierdź prześwit na koło, routing przewodów chłodzących, średnicę tarczy, geometrię piasty oraz ostateczne dopasowanie z TTSPORT przed instalacją.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista pakietu\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × przednie monobloki z piastami wyścigowymi, odlewane, z 6 tłokami, z powłoką niklową.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eKlocki hamulcowe do obu przednich zacisków, wybrane spośród pakietu Standardowa mieszanka 0–600 °C lub Wyścigowa mieszanka 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTarcze hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × dwuczęściowe, wentylowane wewnętrznie tarcze przednie, wybierane spośród Ø355 lub Ø370 mm × 36 mm, specyficzne dla lewej i prawej strony.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eUchwyty zacisków ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSpecyficzne dla pojazdu ramki mocujące zaciski radialne, zapewniające poprawne ustawienie przednich zacisków.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePierścienie tarczowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSpecyficzne dla zastosowania aluminiowe piasty tarcz dopasowane do geometrii piasty przedniego koła i offsetu tarczy.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eWęże hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTrójwarstwowe stalowe przewody hamulcowe oplecione PTFE, z wewnętrzną warstwą PTFE, stalowym opleceniem SUS304 oraz zewnętrzną osłoną z PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eUkład chłodzenia wodnego\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eZintegrowany routing przewodów chłodzących zaciski; końcowy interfejs i pakowanie są potwierdzane podczas przeglądu inżynieryjnego.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eProces inżynierii indywidualnej\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eKażdy system wyścigowy z chłodzeniem wodnym TR65 na przednią część układu hamulcowego jest projektowany wokół piasty przedniego nadwozia, lokalizacji piasty, offsetu tarczy, obręczy, prześwitu na szprychy, routingu przewodów hamulcowych, routing przewodów chłodzących, docelowego rozkładu hamulców przednich, zestawu hamulców tylnych, pakietu zawieszenia oraz klasy wyścigowej. Celem nie jest uniwersalny, ogólny zestaw; celem jest system chłodzenia wodnego do hamulców przednich, który współpracuje z geometrią nadwozia i zapewnia stabilne zachowanie tarcia przy długotrwałym nagrzewaniu na torze.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR65 Water-Cooling custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Konsultacja techniczna\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePrzeglądamy układ nadwozia, zawieszenia przedniego i piasty, zastosowanie wyścigowe, docelowe zachowanie hamulców przednich, zestaw kół, mieszankę opon, zestaw hamulców tylnych, pakiet routing przewodów chłodzących, klasę wyścigową oraz czy samochód używa oryginalnych czy niestandardowych piast przednich.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Przesłanie danych\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eW przypadku piast OEM, podaj dane dotyczące nadwozia, rok produkcji, specyfikacje kół, układ zawieszenia, docelowe zastosowanie oraz dostępne miejsce na routing przewodów chłodzących. Dla niestandardowych piast, konwersji piast wyścigowych lub offsetów tarcz nie-OE, dostarcz pliki CAD, rysunki techniczne, dane dotyczące powierzchni piasty, wymiary mocowania tarczy, ograniczenia w routing przewodów chłodzących lub dokładne pomiary punktów mocowania uchwytów.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT potwierdza średnicę tarczy, geometrię mocowania zacisku specyficzną dla pojazdu, offset piasty, prześwit na koło, złącza przewodów hamulcowych, routing przewodów chłodzących, mieszankę klocków hamulcowych oraz wyrównanie klocków do tarczy przed rozpoczęciem produkcji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eJeśli nie jesteś pewien, czy geometria koła, przedniego piasta, układ tarcz, offset tarczy, routing przewodów chłodzących, zestaw hamulców tylnych lub układ wyścigowy jest odpowiedni, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontaż i rozruch\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eKażdy zestaw chłodzenia wodnego TR65 jest dostarczany z nadwoziami radialnymi dopasowanymi do pojazdu, offsetami piast tarcz oraz oplecionymi przewodami dopasowanymi do złączy po stronie zacisku i nadwozia.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eRouting przewodów chłodzących wodę musi być potwierdzony względem obręczy koła, zakresu zawieszenia, kąta skrętu, geometrii piasty, oraz dostępu serwisowego przed produkcją.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWybierz tarczę Ø355 × 36 mm dla mniejszej masy obrotowej i szybszego nagrzewania się w wyścigach sprint, time attack oraz w lżejszych nadwoziach.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWybierz tarczę Ø370 × 36 mm dla większej pojemności cieplnej i lepszej wytrzymałości, cięższych samochodów oraz konfiguracji o dużym docisku aerodynamicznym.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eStandard Steel używa sprawdzonego wysokowęglowego żelaza do wyścigów klubowych i HPDE.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eRacing Steel stosuje ulepszone obróbki cieplne w połączeniu z podkładką 0–750 °C \/ μ 0,45 do długotrwałego użytku w profesjonalnych i amatorskich wyścigach.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eTłoki wyścigowe bez osłonek na kurz przeznaczone są do motorsportu i wymagają regularnej inspekcji między sesjami.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePrzed użyciem na torze konieczne jest wygrzewanie, aby równomiernie przenieść materiał z klocka na powierzchnię tarczy i ustabilizować właściwości tarcia.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eNajczęściej Zadawane Pytania\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy zestaw chłodzenia wodnego TR65 jest legalny na drodze czy tylko do toru?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eZestaw ten jest zaprojektowany do wyścigów, time attack i wytrzymałościowych zastosowań. Tłoki wyścigowe pracują bez osłonek na kurz i używają mieszanek wyścigowych. Może być używany na drodze do transportu, ale nie jest zoptymalizowany do codziennego użytku ani scenariuszy zimnego hamowania.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eKtóry rozmiar tarczy wybrać — 355 mm czy 370 mm?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eWybierz Ø355 × 36 mm dla lżejszych samochodów i sesji sprintowych, gdzie ważna jest masa obrotowa. Wybierz Ø370 × 36 mm dla cięższych nadwozi, wytrzymałościowych odcinków lub konfiguracji o dużym docisku aerodynamicznym, gdzie priorytetem jest pojemność cieplna.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eJaka jest różnica między standardowymi stalowymi a wyścigowymi stalowymi tarczami?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eStandardowa stal używa utwardzanego wysokowęglowego żelaza, odpowiedniego do amatorskich wyścigów i HPDE. Wyścigowa stal korzysta z wytrzymałościowej obróbki cieplnej i mieszanki μ 0–750 °C \/ μ 0.45, co zapewnia wyższą wytrzymałość na temperaturę i stabilność μ.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eJakiego rozmiaru koła potrzebuję, aby zmieściły się na zaciskach?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eWymagane są koła o rozmiarze 18 cali lub większym. Ostateczna przestrzeń robocza zależy od projektu powierzchni koła, offsetu, profilu szprych, średnicy tarczy, zestawu mocowań i routingu linii chłodzących. Prześlij specyfikację kół, a TTSPORT zweryfikuje przed wysyłką.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy potrzebuję specjalnej procedury przygotowania tarcz do jazdy na torze?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTak. Przed użyciem na torze konieczne jest wygrzewanie, aby równomiernie przenieść materiał z klocka na powierzchnię tarczy. Procedura jest dołączona do zestawu. Pominięcie jej wpłynie na żywotność klocków i stabilność tarcia.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy możecie zbudować ten zestaw dla mojego konkretnego nadwozia?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTak. Inżynierowie TTSPORT projektują radialne wsporniki, offsety piast, routing linii chłodzących i linie plecione do pojazdu. Skontaktuj się z zespołem, podając informacje o nadwoziu, roczniku, specyfikacji kół, układzie zawieszenia i planowanym zastosowaniu, aby potwierdzić dopasowanie przed produkcją.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr65-water-cooling-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eGotowy do określenia specyfikacji swojego zestawu chłodzenia wodnego TR65?\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eNasz dział inżynierii wyścigowej zajmuje się potwierdzeniem dopasowania, wyborem klocków, rozmiarem tarcz, geometrią wsporników, offsetem piast tarczy, routingiem linek hamulcowych i routingiem chłodzenia wodnego dla Twojego nadwozia.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr65\"\u003eZobacz budowy klientów\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - zakrzywione nacięcia","offer_id":44731158659158,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3230.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - GrainSlot","offer_id":44731158691926,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3230.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - WaveSlot","offer_id":44731158724694,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3230.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - wiercone i wentylowane","offer_id":44731158757462,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3230.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal (Wyścigowa) - WaveSlot","offer_id":44731158790230,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3710.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 370x36mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - zakrzywione nacięcia","offer_id":44731158822998,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 370x36mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - GrainSlot","offer_id":44731158855766,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 370x36mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - WaveSlot","offer_id":44731158888534,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 370x36mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - wiercone i wentylowane","offer_id":44731158921302,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 370x36mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal (Wyścigowa) - WaveSlot","offer_id":44731158954070,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3790.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR65_WaterCooling_6.jpg?v=1778550385"},{"product_id":"circuit-racing-tr68-front-wheel-6-piston-big-brake-kit","title":"Zestaw hamulców tarczowych TR68 do przodu, 6-tłoczkowe, wyścigowe","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr68-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSeria wyścigowa · Tor · Oś przednia · 6-tłoczkowa\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTR68 Zestaw hamulcowy z przednim 6-tłoczkowym dużym zaciskiem\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eTR68 to przedni zestaw hamulcowy monoblok z 6 tłokami, zaprojektowany do pracy na torze — powtarzalność czasów okrążeń, przewidywalne wyczucie pedału głęboko w sesji oraz wytrzymałość na prawdziwe obciążenia torowe. Korpus z odlewanego aluminium, przesunięte tłoki i dwuczęściowe tarcze o rozmiarze od Ø355 do Ø390 mm zapewniają odpowiednią rezerwę termiczną i równowagę hamowania, której potrzebują kierowcy torowi.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr68-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDlaczego budowniczowie wybierają TR68\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eTR68 został zaprojektowany dla kierowców torowych, którzy potrzebują powtarzalności termicznej, regulowanego balansu hamulca i wymiennych elementów podczas długich sesji. Monoblokowa, odlewana obudowa, rozkład 6-tłoczkowych cylindrów, 36 mm dwuczęściowe tarcze i przewody z PTFE \/ SUS304 zapewniają mocne, liniowe wyczucie pedału przy długotrwałym obciążeniu.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMonoblokowa zacisk hamulcowy z odlewu\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eJednoczęściowy odlewany korpus z aluminium, odporne na odkształcenia pod wysokim ciśnieniem, utrzymuje prawidłowe ustawienie tłoków przez kolejne okrążenia. Zacisk waży 3,19 kg bez klocków hamulcowych.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePrzesunięte tłoki 6-tłokowe\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDysze o różnej średnicy 27 \/ 32 \/ 38 mm równomiernie rozkładają siłę na klocki z przodu i z tyłu, zapobiegając zużyciu stożkowemu i utrzymując powierzchnię tarczy płaską podczas długich sesji. Całkowita powierzchnia tłoków: 50,10 cm² na zacisk.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDwuczęściowe tarcze wyścigowe\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eØ355, 378 lub 390 mm × 36 mm dwuczęściowe zestawy z kierunkowymi żebrami. Do wyboru zakrzywione rowki, rowki z ziarnem, fale lub otwory i rowki.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eOkno na klocki, które można dostosować\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eStandardowa mieszanka 0–600 °C, μ ~0,38. Opcjonalna mieszanka wyścigowa 0–750 °C, μ ~0,45, dla torów o wyższej energii i cięższych samochodów.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePowtarzalność termiczna\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eWentylowane dwuczęściowe tarcze o grubości 36 mm i odlewany zacisk odprowadzają ciepło podczas długich sesji bez utraty skuteczności pedału.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSerwisowalna platforma torowa\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy pozwala na wymianę tylko pierścieni tarczy — kapy, bębny i elementy mocujące pozostają w użyciu.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr68-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecyfikacje techniczne i opcje zestawu\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR68 Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eZacisk hamulcowy\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSeria\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSeria Racing — Torowa\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModel \/ Zastosowanie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eTR68\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eLiczba tłoków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e6-tłoczkowy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTyp tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eTłoki wyścigowe bez osłon pyłu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚrednica tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e299 mm × 191 mm × 79,4 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCałkowita powierzchnia tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e50,10 cm² na zacisk\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProces produkcji\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eMonoblok z odlewanego aluminium o wzmocnionej konstrukcji\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWaga netto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e3,19 kg na zacisk, bez klocków\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWykończenie powierzchni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eNiklowany\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar koła\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e18 cali lub większe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar tarczy hamulcowej\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eØ355–390 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOpcje tarcz hamulcowych\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e355 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e378 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e390 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTwardościowa odlewana wysokowęglowa żeliwo lub opcja B – wyścigowe wysokowęglowe żeliwo o wysokiej twardości\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTwardościowa odlewana wysokowęglowa żeliwo lub opcja B – wyścigowe wysokowęglowe żeliwo o wysokiej twardości\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTwardościowa odlewana wysokowęglowa żeliwo lub opcja B – wyścigowe wysokowęglowe żeliwo o wysokiej twardości\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ378 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ390 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWentylacja\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWentylowana od wewnątrz\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWentylowana od wewnątrz\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWentylowana od wewnątrz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTarcze rotorowe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecjalistyczne nakładki na tarcze z stopu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecjalistyczne nakładki na tarcze z stopu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecjalistyczne nakładki na tarcze z stopu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStałe lub pływające, w zależności od rozmiaru wirnika i pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStałe lub pływające, w zależności od rozmiaru wirnika i pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStałe lub pływające, w zależności od rozmiaru wirnika i pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProjekt kierunkowy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWzór powierzchni tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWypusty łukowe \/ rowki ziarna \/ fale \/ perforowane i łukowe; Opcja B: fale\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWypusty łukowe \/ rowki ziarna \/ fale \/ perforowane i łukowe; Opcja B: fale\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWypusty łukowe \/ rowki ziarna \/ fale \/ perforowane i łukowe; Opcja B: fale\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecane użycie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eNajlżejsza opcja tarczy dla ciasnych torów, samochodów o mniejszej masie lub ograniczonej przestrzeni na koło\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZrównoważony wybór dla większości budów na dni torowe i time-attack\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eMaksymalny dźwignia i pojemność cieplna dla szybkich torów, cięższych platform i wytrzymałościowych zastosowań\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOpcje klocków hamulcowych\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpcja klocków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eStandardowy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpcja B Racing\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatybilny materiał tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTylne wirniki z żelaza\/stali tylko\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTylne wirniki z żelaza\/stali tylko\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTemperatura pracy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚredni współczynnik tarcia\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ~0,38, zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia i stanu tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ~0,45, zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia i stanu tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecane użycie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eUżytek na torze HPDE i na poziomie klubowym\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWytrzymałość, ciężkie samochody i długotrwałe hamowanie wysoką energią\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003ePrzewody, wsporniki i serwis\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eTrójwarstwowa wzmocniona\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eWewnętrzna warstwa PTFE \/ oplot ze stali nierdzewnej SUS304 \/ zewnętrzna osłona z PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eMocowanie radialne z dedykowanymi wspornikami zacisku do pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUchwyty zacisków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSpecyficzne dla pojazdu wsporniki radialne zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZłączki przewodów hamulcowych\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDopasowane do pojazdu; złącza po stronie zacisku i nadwozia różnią się w zależności od zastosowania\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePrześwit koła\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eZalecany koło 18 cali lub większe; ostateczna przestrzeń robocza zależy od wzoru koła, kształtu szprych, offsetu obręczy, rozmiaru wirnika i pakietu mocowań\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerwis tarcz\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy umożliwia wymianę pierścienia tarczy podczas serwisu, zachowując aluminiową obręcz, bobiny i elementy mocujące\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eWymagane przed użyciem na torze\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eProdukt do użytku torowego. Tłoki wyścigowe pracują bez osłonek przeciwpyłowych, a klocki wyścigowe mają wyższe progi zimnego chwytu. Wymagana jest jazda na wyrobienie. Potwierdź przestrzeń na koło, minimalnie 18 cali, i ostateczne dopasowanie z TTSPORT przed instalacją.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista pakietu\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × monoblokowe, odlewane, przednie zaciski z 6 tłoczkami TR68 z powłoką niklową.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eKlocki hamulcowe do obu przednich zacisków, wybrane spośród pakietu Standard 0–600 °C lub Opcja B Racing 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTarcze hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × dwuczęściowe, wentylowane wewnętrznie, przednie tarcze o średnicy 355 \/ 378 \/ 390 mm, lewa i prawa strona\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eUchwyty zacisków ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSpecyficzne dla pojazdu ramki mocujące zaciski radialne, zapewniające poprawne ustawienie przednich zacisków.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePierścienie tarczowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSpecyficzne dla zastosowania aluminiowe piasty tarcz dopasowane do geometrii piasty przedniego koła i offsetu tarczy.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eWęże hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTrójwarstwowe stalowe, stalowe przewody hamulcowe z PTFE wewnątrz, oplotem SUS304 i zewnętrzną osłoną PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eProces inżynierii indywidualnej\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eKażdy system wyścigowy TR68 z przodu jest zaprojektowany wokół przedniego węzła pojazdu, położenia piasty, offsetu obręczy, obręczy koła, przestrzeni na szprychy, routingu przewodów hamulcowych, docelowego balansu hamulca przedniego, parowania hamulca tylnego, pakietu kół, mieszanki opon i zamierzonego zastosowania motorsportowego. Celem nie jest uniwersalny, standardowy dopasowanie; celem jest zestaw hamulcowy z przodu, który współpracuje z geometrią nadwozia i zapewnia powtarzalne zachowanie pedału przy długotrwałym nagrzewaniu torowym.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR68 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Konsultacja techniczna\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePrzeglądamy układ nadwozia, przednie zawieszenie i ustawienie węzła, zastosowanie motorsportowe, docelowe zachowanie hamulca przedniego, parowanie hamulca tylnego, pakiet kół, mieszankę opon, masę pojazdu, poziom mocy oraz czy samochód korzysta z fabrycznych czy niestandardowych przednich wsporników.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Przesłanie danych\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eDla fabrycznych węzłów, podaj informacje o pojeździe, specyfikacje kół, geometrię piasty i zamierzone zastosowanie. Dla niestandardowych wsporników, konwersji piast motorsportowych lub nie-OE offsetów tarcz, dostarcz pliki CAD, rysunki techniczne, dane o powierzchni piasty, wymiary mocowania tarczy lub dokładne pomiary punktów mocowania uchwytu.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT potwierdza średnicę tarczy, geometrię pojazdowo-specyficznego wspornika, offset kapelusza tarczy, przestrzeń na koło, złącza przewodów hamulcowych, rodzaj klocka i wyrównanie klocka do tarczy przed rozpoczęciem produkcji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eJeśli nie jesteś pewien, czy Twój układ koła, przedni zwrotnik, geometria piasty, offset tarczy, zestaw hamulców z tyłu lub routing przewodów hamulcowych jest odpowiedni, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontaż i rozruch\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eKażdy zestaw TR68 wysyła z pojazdowo-specyficznymi wspornikami radialnymi i dopasowanymi liniami plecionymi.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eJeśli Twój układ nie znajduje się już w bazie danych TTSPORT, wyślij geometrię piasty, specyfikację kół i zdjęcia, aby zespół inżynierów mógł modelować wspornik, potwierdzić przesunięcie tarczy i zweryfikować wyrównanie klocka do tarczy przed produkcją.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWybierz Ø355 mm dla węższych torów, lżejszych samochodów lub konstrukcji ograniczonych przez przestrzeń na koło.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWybierz Ø378 mm jako zrównoważony wybór dla większości torów wyścigowych i budowli typu time-attack.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWybierz Ø390 mm dla torów o wysokiej prędkości, cięższych platform i zastosowań endurance.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eStandardowa podkładka 0–600 °C \/ μ 0,38 nadaje się do HPDE i wyścigów klubowych.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePodkładka racing 0–750 °C \/ μ 0,45 jest odpowiednia do długotrwałych, wysokiej energii hamowań.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePrzed użyciem na torze konieczne jest wygrzewanie, aby równomiernie przenieść materiał z klocka na powierzchnię tarczy i ustabilizować powierzchnię tarcia.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eNajczęściej Zadawane Pytania\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy zestaw TR68 jest do osi przedniej czy tylnej?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOś przednia. To zestaw dużych hamulców z 6 tłokami z przodu. Połącz z dopasowanym zestawem TTSPORT z tyłu, aby zachować równowagę hamulców.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eJakiego rozmiaru tarczy powinienem wybrać?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eØ355 mm jest odpowiedni do węższych torów, lżejszych samochodów lub konstrukcji ograniczonych przez przestrzeń na koło. Ø378 mm to uniwersalny wybór na dni torowe. Ø390 mm zapewnia maksymalny dźwignię i pojemność cieplną dla wysokich prędkości, cięższych platform lub zastosowań endurance. Wszystkie trzy mają grubość 36 mm.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eJaka jest różnica między standardowym pakietem a opcją B Racing?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOpcja B używa wyścigowej, wysokotemperaturowej, hartowanej wysokowęglowej żeliwnej obręczy z falistą powierzchnią i klocka o wyższej temperaturze pracy, 0–750 °C, z μ ~0,45. Jest przeznaczona do długotrwałych, wysokiej energii hamowań. Standardowy pakiet jest odpowiedni do wyścigów klubowych i HPDE.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy to będzie pasować pod moje koła?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eZalecany rozmiar koła to 18 cali lub większy, ale ostateczna przestrzeń zależy od projektu koła, kształtu szprych i offsetu obręczy. Wyślij specyfikację koła, a TTSPORT potwierdzi przed wysyłką.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy tarcze są serwisowalne?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTak. Konstrukcja dwuczęściowa pozwala na wymianę samego pierścienia ciernego, gdy jest zużyty lub pęknięty, ponownie używając aluminiowego kapelusza i elementów mocujących. To znaczna oszczędność kosztów na kolejne sezony wyścigowe.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy zestaw zawiera przewody hamulcowe i uchwyty?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTak. Każdy zestaw jest wysyłany z dopasowanymi do pojazdu uchwytami radialnych zacisków i trójwarstwowym przewodem plecionym PTFE \/ SUS304 \/ PVC z odpowiednimi złączkami.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr68-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eGotowy do konfiguracji zestawu TR68?\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003ePodaj nam swój układ, rozmiar koła i planowane zastosowanie — tor wyścigowy, time attack lub endurance — a my potwierdzimy średnicę tarczy, rodzaj klocka, offset kapelusza tarczy, dostępność wsporników i złącza przewodów hamulcowych.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr68\"\u003eZobacz budowy klientów\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - zakrzywione nacięcia","offer_id":44731372634198,"sku":"TR68","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - GrainSlot","offer_id":44731372666966,"sku":"TR68","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - WaveSlot","offer_id":44731372699734,"sku":"TR68","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - wiercone i wentylowane","offer_id":44731372732502,"sku":"TR68","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal (Wyścigowa) - WaveSlot","offer_id":44731372765270,"sku":"TR68","price":2910.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 378x36mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - zakrzywione nacięcia","offer_id":44731372798038,"sku":"TR68","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 378x36mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - GrainSlot","offer_id":44731372830806,"sku":"TR68","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 378x36mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - WaveSlot","offer_id":44731372863574,"sku":"TR68","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 378x36mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - wiercone i wentylowane","offer_id":44731372896342,"sku":"TR68","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 378x36mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal (Wyścigowa) - WaveSlot","offer_id":44731372929110,"sku":"TR68","price":3000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 390x36mm (Koło ≥ 20″) \/ Stal - zakrzywione nacięcia","offer_id":44731372961878,"sku":"TR68","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 390x36mm (Koło ≥ 20″) \/ Stal - GrainSlot","offer_id":44731372994646,"sku":"TR68","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 390x36mm (Koło ≥ 20″) \/ Stal - WaveSlot","offer_id":44731373027414,"sku":"TR68","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 390x36mm (Koło ≥ 20″) \/ Stal - wiercone i wentylowane","offer_id":44731373060182,"sku":"TR68","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 390x36mm (Koło ≥ 20″) \/ Stal (Wyścigowa) - WaveSlot","offer_id":44731373092950,"sku":"TR68","price":3000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR68_5.jpg?v=1778550421"},{"product_id":"circuit-racing-tr60-front-wheel-6-piston-big-brake-kit","title":"Zestaw hamulców tarczowych TR60 do przodu, 6-tłoczkowe, wyścigowe","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr60-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSeria wyścigowa · Tor · Oś przednia · 6-tłoczkowa\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTR60 Zestaw hamulców z 6-tłokami na przednią oś\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eZawieszenie TTSPORT Circuit Racing TR60 to przedni zestaw hamulcowy z monobloku, 6-tłoczkowy, zaprojektowany do jazdy na torze — powtarzalne hamowania na każdym okrążeniu, szeroki zakres pracy klocków i platforma serwisowa oparta na klocku z odlewanego aluminium i dwuczęściowych, pływających tarczach.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr60-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDlaczego budowniczowie wybierają TR60\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eTR60 to seria wyścigowa — zaciski typu circuit przeznaczone do pokonywania okrążeń, budowy samochodów do time-attack, programów endurance i intensywnych sesji na torze. Sześć przesuniętych tłoków, 27 \/ 32 \/ 38 mm, zapewnia równomierne rozłożenie nacisku na klocki hamulcowe na całej powierzchni, co zmniejsza zużycie taperowe i utrzymuje stałe wyczucie hamowania wraz ze wzrostem temperatury klocków. Monoblokowa, odkuwana konstrukcja odporna na ugięcia zacisku pod wysokim ciśnieniem, dzięki czemu pedał hamulca pozostaje sztywny nawet podczas dłuższej jazdy.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eStworzony do wyścigów\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eZapewnione do pracy na torze, budowy time-attack, programów endurance, driftu, rajdów i intensywnych sesji na torze.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMonoblokowy zacisk z 6 tłokami\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eMonoblokowa, odkuwana aluminiowa obudowa z 50,10 cm² łącznej powierzchni tłoków na zacisk, zapewniająca sztywne i równomierne zaciskanie przy wysokim ciśnieniu.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePrzesunięty układ tłoków\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTłoki o wymiarach 27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2 wspierają równomierne naciski na klocki i stałe wyczucie hamowania wraz ze wzrostem temperatury klocków.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDwuczęściowa platforma tarczy\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTarcze dwuczęściowe Ø355 lub Ø380 mm × 32 mm, wentylowane od wewnątrz, z mocowaniem stałym lub unoszącym się, w zależności od rozmiaru tarczy i zastosowania pojazdu.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eStandardowe lub opcjonalne okno na klocki B\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eStandardowe klocki do 600 °C do HPDE i sprintów, lub opcjonalne B do 750 °C do endurance, time attack, długich sesji, ciężkich samochodów i konstrukcji aerodynamicznych.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePlatforma obsługi na torze\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTłoki wyścigowe bez osłonek przeciwpyłowych, z serwisowymi uszczelkami, wymiennymi pierścieniami ciernymi i stalowymi przewodami w oplocie, wspierają długoterminowe użytkowanie na torze.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr60-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecyfikacje techniczne i opcje zestawu\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR60 Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eZacisk hamulcowy\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSeria\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSeria Racing — Torowa\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModel \/ Zastosowanie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR60\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eLiczba tłoków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e6-tłoczkowy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTyp tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTłoki wyścigowe bez osłon pyłu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚrednice tłoczków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCałkowita powierzchnia tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e50,10 cm² na zacisk\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e277,8 mm × 167,4 mm × 80,3 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMonoblok z odlewanego aluminium\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWaga netto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,90 kg na kaliper, bez klocków\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWykończenie powierzchni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNiklowany\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar koła\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e18 cali lub większe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar tarczy hamulcowej\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ355–380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpcje tarcz hamulcowych\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandardowy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpcja B Racing\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokiej jakości, poddane obróbce termicznej na poziomie wyścigowym, wysokowęglowe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWentylacja\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWentylowana od wewnątrz\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWentylowana od wewnątrz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTarcze rotorowe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecjalistyczne nakładki na tarcze z stopu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecjalistyczne nakładki na tarcze z stopu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStałe lub unoszące się, w zależności od rozmiaru i pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStałe lub unoszące się, w zależności od rozmiaru i pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProjekt kierunkowy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWzór powierzchni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRowek łukowy \/ Slot ziarna \/ Fala \/ Drążone i slotowane\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWave Slot\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecane użycie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHPDE, autocross, krótkie sesje sprintowe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eEndurance, time attack, długie sesje, ciężkie samochody i konstrukcje aerodynamiczne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpcje klocków hamulcowych\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpcja klocków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandardowe klocki torowe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpcja B — Klocek endurance \/ wyścigowy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatybilne tarcze\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTylne wirniki z żelaza\/stali tylko\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTylne wirniki z żelaza\/stali tylko\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZakres temperatur pracy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚredni współczynnik tarcia\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecane użycie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWytrzymałe, uniwersalne klocki na tor do HPDE, autocross i krótkich sprintów\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eKlocki o wyższej temperaturze pracy, przeznaczone do time attack, długich sesji, ciężkich samochodów i konstrukcji aerodynamicznych\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePrzewody, wsporniki i serwis\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTrójwarstwowe stalowe przewody z oplotem\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWnętrze z PTFE \/ stalowa plecionka SUS304 \/ zewnętrzna osłona z PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eZacisk montowany radialnie z dedykowanymi mocowaniami zacisków do pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUchwyty zacisków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSpecyficzne dla pojazdu wsporniki radialne zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZłączki przewodów hamulcowych\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eZłącza przewodów po stronie zacisku i nadwozia różnią się w zależności od zastosowania\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerwis tarcz\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy umożliwia wymianę pierścienia ciernego bez konieczności wymiany aluminiowego kapy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWymagane przed użyciem na torze\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eOba klocki są przeznaczone wyłącznie do tarcz z żeliwa \/ stali. Nie używać z tarczami węglowo-ceramicznymi. Średnica tarczy, geometria mocowania, złącza liniowe i skład klocków muszą być dopasowane do pojazdu, specyfikacji kół i zamierzonego zastosowania.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista pakietu\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDwa monoblokowe, odkuwane zaciski z 6 tłokami na przednią oś, z powłoką niklową.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eKlocki hamulcowe do obu przednich zacisków, dostępne w wersji Standard Track 0–600 °C lub opcjonalnej Endurance \/ Race 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTarcze hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDwa dwuczęściowe, wentylowane od wewnątrz tarcze, Ø355 lub Ø380 mm × 32 mm, specyficzne dla lewej i prawej strony.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eUchwyty zacisków ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSpecyficzne dla pojazdu, radialne mocowania zacisków, zapewniające prawidłowe ustawienie przednich zacisków.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePierścienie tarczowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSpecjalistyczne piasty aluminiowe dopasowane do lokalizacji piasty przedniej i offsetu tarczy.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eWęże hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eStalowe, stalowe przewody hamulcowe zewnętrzne z oplotem PTFE, stalowym oplotem SUS304 i zewnętrzną osłoną PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eProces inżynierii indywidualnej\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eKażdy system wyścigowy TR60 na przednią oś jest zaprojektowany wokół elementów pojazdu, takich jak piasta, pozycja piasty tarczy, offset piasty, obręcz koła, prześwit między ramionami, routing przewodów hamulcowych, docelowa równowaga hamulców przednich, dopasowanie hamulców tylnych oraz planowane użycie w motorsporcie. Celem nie jest uniwersalne dopasowanie, lecz zestaw hamulcowy, który współgra z geometrią nadwozia i zapewnia powtarzalne zachowanie pedału na każdym okrążeniu.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR60 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Konsultacja techniczna\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePrzeprowadzamy analizę nadwozia, ustawienia zawieszenia przedniego i piasty, zastosowania motorsportowe, docelowe zachowanie hamulców, zestaw kół, skład opon, dopasowanie hamulców tylnych, pakiet docisku, czy samochód korzysta z oryginalnych czy niestandardowych piast przednich.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Przesłanie danych\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eDla piast OEM podaj informacje o pojeździe, specyfikację kół i planowane zastosowanie, w tym sprint, wytrzymałość, drift lub rally. Dla niestandardowych piast, konwersji piast motorsportowych lub nie-OEM offsetów tarcz, dostarcz pliki CAD, rysunki techniczne, dane dotyczące powierzchni piasty, wymiary mocowania tarczy lub dokładne pomiary punktów mocowania uchwytów.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT potwierdza średnicę tarczy, specyfikację geometrii uchwytu zacisku, offset piasty tarczy, złącza przewodów hamulcowych, skład podkładki i wymagania dotyczące wygrzewania przed rozpoczęciem produkcji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eJeśli nie jesteś pewien, czy Twoja felga, piasta przednia, offset tarczy, dopasowanie hamulców tylnych lub routing przewodów hamulcowych jest odpowiedni, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontaż i rozruch\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eUchwyty, offset tarczy i złącza przewodów są dopasowane do Twojego nadwozia.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePrześlij informacje o pojeździe, specyfikację kół i planowane zastosowanie, w tym sprint, wytrzymałość, drift lub rally, przed rozpoczęciem produkcji.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWybierz Ø355 mm dla lżejszych lub mniejszych platform z kołami, gdzie ważny jest prześwit.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWybierz Ø380 mm dla cięższych lub szybszych samochodów, które potrzebują większej masy termicznej i siły dźwigni.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eStandardowe podkładki 0–600 °C pasują do HPDE i krótkich sesji sprintowych.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePodkładki Opcja B 0–750 °C pasują do wytrzymałościowych, time attack i samochodów z aerodynamiką, gdzie temperatura podkładek utrzymuje się na wysokim poziomie przez długi czas.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eTłoki wyścigowe bez osłon kurzu są przeznaczone do motorsportu i użytku torowego, z regularną inspekcją między sesjami.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWłaściwa procedura wygrzewania jest konieczna, aby równomiernie przenieść materiał podkładki na powierzchnię tarczy i odblokować pełną wydajność tarcia.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eNajczęściej Zadawane Pytania\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eDo jakiego typu samochodu jest przeznaczony TR60?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTo zestaw dużych hamulców wyścigowych na przednią oś, skierowany do samochodów torowych, time-attack, wytrzymałościowych i ciężkich samochodów do jazdy po torze z kołami 18-calowymi lub większymi. Ostateczny dobór zależy od konkretnego nadwozia i offsetu kół.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eKtóry rodzaj klocków wybrać?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eStandardowa podkładka 0–600 °C z μ ≈ 0,38 pasuje do HPDE i krótkich sesji sprintowych. Podkładka wyścigowa Opcja B 0–750 °C z μ ≈ 0,45 jest lepsza do wytrzymałościowych, time attack i samochodów z aerodynamiką, gdzie temperatura podkładek utrzymuje się na wysokim poziomie przez długi czas.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy wybrać tarcze 355 mm czy 380 mm?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003e380 mm zapewnia większą masę termiczną i siłę dźwigni dla cięższych lub szybszych samochodów; 355 mm pasuje do większej liczby opcji kół i lżejszych platform. Zespół inżynierów zaleci rozmiar na podstawie masy pojazdu, mocy, opony i rodzaju wydarzenia.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy ten zestaw jest zgodny z przepisami ruchu drogowego?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTR60 wykorzystuje wyścigowe tłoki bez osłonek przeciwpyłowych i klocki skoncentrowane na torze. Jest przeznaczony do motorsportu i użytkowania na torze. Nie jest to zestaw do użytku codziennego na drodze.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy muszę wykonać proces „bed-in” klocków?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTak. Wymagana jest odpowiednia procedura „bed-in”, aby równomiernie przenieść materiał klocków na powierzchnię tarczy i odblokować pełną wydajność tarcia. Pominięcie tego procesu powoduje drgania i niestabilne hamowanie.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy mogę odrestaurować tłoczki i wymienić tylko pierścienie tarcia?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTak. TR60 posiada uszczelki serwisowe i dwuczęściową konstrukcję tarczy, dzięki czemu pierścienie tarcia można wymieniać bez konieczności wymiany aluminiowych kap, co jest idealne dla programów wytrzymałościowych i długoterminowego użytkowania na torze.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr60-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSkonfiguruj swój zestaw TR60\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003ePotrzebujesz pomocy w konfiguracji TR60 dla swojej platformy? Nasz zespół potwierdzi geometrię uchwytu, rozmiar tarczy, offset piasty tarczy, złącza przewodów hamulcowych i skład podkładki dla Twojego zestawu.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr60\"\u003eZobacz budowy klientów\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - zakrzywione nacięcia","offer_id":44731385479254,"sku":"TR60","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - GrainSlot","offer_id":44731385512022,"sku":"TR60","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - WaveSlot","offer_id":44731385544790,"sku":"TR60","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - wiercone i wentylowane","offer_id":44731385577558,"sku":"TR60","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal (Wyścigowa) - WaveSlot","offer_id":44731385610326,"sku":"TR60","price":2740.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - zakrzywione nacięcia","offer_id":44731385643094,"sku":"TR60","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - GrainSlot","offer_id":44731385675862,"sku":"TR60","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - WaveSlot","offer_id":44731385708630,"sku":"TR60","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - wiercone i wentylowane","offer_id":44731385741398,"sku":"TR60","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal (Wyścigowa) - WaveSlot","offer_id":44731385774166,"sku":"TR60","price":2820.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR60_6.jpg?v=1778550521"},{"product_id":"circuit-racing-tr48-front-wheel-4-piston-big-brake-kit","title":"Zestaw hamulców tarczowych TR48 do przodu, 4-tłoczkowe, duży zestaw hamulcowy","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr48-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSeria wyścigowa · Tor · Ośnia przednia · 4-tłoczkowa\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTR48 Zestaw hamulcowy z przednią 4-tłoczkową dużą tarczą hamulcową\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eZestaw hamulcowy z przednią osią, monoblok 4-tłoczkowy, zaprojektowany do użytku na torze, time-attack, drift i rajd. Klamra odlewana, dwuczęściowe kierunkowe tarcze i szerokie okno na klocki zapewniają powtarzalność termiczną i spójne wyczucie pedału od początku do końca jazdy.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMonoblok z odlewanego aluminium\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e4-tłoczkowe, 38 \/ 41 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ355 lub Ø380 mm × 32 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eDwuczęściowe tarcze\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003ePoduszki do 750 °C, Opcja B\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eLine SS z plecionki\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr48-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDlaczego budowniczowie wybierają TR48\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eKorpus zacisku TR48 jest odlewany z jednego bloku aluminium dla sztywności przy stałym ciśnieniu na linię. Cztery tłoki, 38 mm × 2 i 41 mm × 2, generują łącznie 49,36 cm² powierzchni zacisku na zacisk, z przesuniętym układem cylindrów, co sprzyja równomiernemu rozkładowi nacisku na klocki i bardziej liniowemu ugryzieniu wraz ze wzrostem temperatury klocków. Tłoki o specyfikacji wyścigowej pracują bez osłonek przeciwpyłowych, aby umożliwić odprowadzanie gorących gazów hamulcowych na torze.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePowtarzalne hamowanie na okrążenie za okrążeniem\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eZaprojektowany do użytku na torze, time-attack, drift, rally, gdzie ważna jest spójność pedała od startu do końca.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMonoblokowa zacisk hamulcowy z odlewu\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eOdlew z jednego bloku aluminium dla sztywności przy stałym ciśnieniu na linię.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePowierzchnia tłoka 49,36 cm²\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTłoki 38 mm × 2 i 41 mm × 2 generują łącznie 49,36 cm² powierzchni tłoka na zacisk.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDwuczęściowe tarcze kierunkowe\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTarcze dwuczęściowe Ø355 lub Ø380 mm × 32 mm z wewnętrzną wentylacją i kierunkowymi łopatkami po lewej i prawej stronie.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSzerokie okno na klocki\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eStandardowe klocki do 600 °C do sprintów i HPDE, lub Opcja B do 750 °C na wytrzymałe obciążenia termiczne i agresywne wyścigi torowe.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSprzęt do obsługi wyścigowej\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eStalowe przewody o splocie plecionym, specjalistyczne mocowania do pojazdu, piasty tarcz, instrukcje przygotowania tarcz do jazdy na torze wspierają prawdziwy workflow wyścigowy.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr48-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecyfikacje techniczne i opcje zestawu\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR48 Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eZacisk hamulcowy\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSeria\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSeria Racing — Torowa\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModel \/ Zastosowanie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR48\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eLiczba tłoków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4-tłoczkowy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTyp tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTłoki wyścigowe bez osłon pyłu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚrednica tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e38 mm × 2 \/ 41 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCałkowita powierzchnia tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e49,36 cm² na zacisk\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProces produkcji\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMonoblok z odlewanego aluminium o wzmocnionej konstrukcji\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWaga netto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,36 kg na zacisk, bez klocków\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWykończenie powierzchni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNiklowany\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar koła\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e18 cali lub większe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar tarczy hamulcowej\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ355–380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpcje tarcz hamulcowych\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandardowy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpcja B Racing\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokiej jakości, poddane obróbce termicznej na poziomie wyścigowym, wysokowęglowe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePrzód\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWentylacja\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWentylowana od wewnątrz\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWentylowana od wewnątrz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTarcze rotorowe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecjalistyczne nakładki na tarcze z stopu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecjalistyczne nakładki na tarcze z stopu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStały lub unoszony, w zależności od rozmiaru tarczy i zastosowania pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStały lub unoszony, w zależności od rozmiaru tarczy i zastosowania pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProjekt kierunkowy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWzór powierzchni tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFrezowane rowki \/ Rowki ziarniste \/ Fala \/ Drilled i slotted\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFale\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecane użycie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSesje sprintowe, HPDE, samochody do użytku ulicznego i torowego, które są używane na wydarzeniach\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePraca przy wysokich temperaturach, time attack, wyścigi endurance\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpcje klocków hamulcowych\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpcja klocków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandardowy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpcja B Racing\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatybilny materiał tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTylne wirniki z żelaza\/stali tylko\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTylne wirniki z żelaza\/stali tylko\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTemperatura pracy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚredni współczynnik tarcia\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecane użycie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWytrzymała mieszanka do sprintów i HPDE\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZaprojektowana do wytrzymałych obciążeń termicznych i agresywnych wyścigów torowych\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePrzewody, wsporniki i serwis\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTrójwarstwowa wzmocniona\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWnętrze z PTFE \/ Plecionka SUS304 \/ Osłona z PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMocowanie radialne z dedykowanymi wspornikami zacisku do pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUchwyty zacisków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSpecjalistyczne mocowania zacisków do pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZłączki przewodów hamulcowych\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMocowania do pojazdu, różnią się po stronie zacisku i nadwozia\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePrześwit koła\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMinimalne koła 18 cali; ostateczna przestrzeń robocza zależy od obręczy, geometrii szprych, rozmiaru tarczy i zestawu mocowań\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWymagane\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eWartości tarcia różnią się w zależności od temperatury, ciśnienia na linii i stanu tarcz. Wybierz mieszankę odpowiednią do długości sesji i masy pojazdu. Klocki na tej platformie są przeznaczone wyłącznie do tarcz z żeliwa\/stali. Nie używaj mieszanek do tarcz węglowo-ceramicznych.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista pakietu\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × przednie monobloki TR48 odlewane z 4 tłokami, z powłoką niklowaną.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eKlocki hamulcowe do obu przednich zacisków, dostępne w wersji od 0 do 600 °C lub Opcja B do 750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTarcze hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDwa dwuczęściowe, wentylowane od wewnątrz tarcze, Ø355 lub Ø380 mm × 32 mm, specyficzne dla lewej i prawej strony.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eUchwyty zacisków ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSpecyficzne dla pojazdu, radialne mocowania zacisków, zapewniające prawidłowe ustawienie przednich zacisków.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePierścienie tarczowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSpecjalistyczne piasty aluminiowe dopasowane do lokalizacji piasty przedniej i offsetu tarczy.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eWęże hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eStalowe przewody hamulcowe z przewodem wewnętrznym PTFE, oplotem SUS304 i zewnętrzną osłoną PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eProces inżynierii indywidualnej\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eKażdy system wyścigowy TR48 do przednich hamulców jest projektowany wokół elementów pojazdu, takich jak piasta, pozycja tarczy, offset piasty, obręcz, przestrzeń na szprychy, routing przewodów hamulcowych, cel ustawienia hamowania przedniego oraz zamierzone zastosowania motorsportowe. Celem nie jest uniwersalne dopasowanie, lecz zestaw hamulców, który współgra z geometrią nadwozia i zapewnia powtarzalne zachowanie pedała od startu do końca.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR48 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Konsultacja techniczna\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePrzeglądamy układ nadwozia, zawieszenia przedniego i knuckle, zastosowanie w motorsporcie, docelowe zachowanie hamulców przednich, zestaw kół, mieszankę opon, parowanie hamulców tylnych, strategię ABS \/ proporcjonowania oraz czy samochód używa oryginalnych czy niestandardowych przednich wsporników.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Przesłanie danych\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eDla oryginalnych knuckle'ów podaj rok, markę, model, wersję, aktualny rozmiar kół, zamierzony sposób użytkowania i szczegółowe specyfikacje kół. Dla niestandardowych wsporników, konwersji piast w motorsporcie lub nieoryginalnych offsetów tarcz, podaj pliki CAD, rysunki techniczne, dane odnośnie powierzchni piasty, wymiary mocowania tarczy lub dokładne pomiary punktów mocowania wspornika.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT potwierdza rozmiar tarczy, prześwit zacisku, geometrię mocowania zacisku specyficzną dla pojazdu, offset piasty tarczy, mocowania przewodów hamulcowych, mieszankę klocków i szczegóły dopasowania przed rozpoczęciem produkcji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eJeśli nie jesteś pewien, czy Twoje koło, przedni knuckle, offset tarczy, cel wyważenia hamulców lub routing przewodów hamulcowych jest odpowiedni, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontaż i rozruch\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eTR48 używa zacisków hamulcowych o radialnym mocowaniu, specyficznych dla pojazdu i dedykowanych mocowań przewodów hamulcowych.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWybierz Ø355 mm × 32 mm dla lżejszych nadwozi, ciasnych torów, kół 18 cali i mniejszego zapotrzebowania na ciepło.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWybierz Ø380 mm × 32 mm dla cięższych nadwozi, szybkich torów, zastosowań endurance i większej rezerwy termicznej.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eStandardowe klocki 0–600 °C nadają się do sprintów, HPDE i samochodów do codziennego użytku na ulicy i torze, używanych na wydarzeniach.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eOpcja B klocków 0–750 °C nadaje się do długotrwałej pracy w wysokich temperaturach, time attack i wyścigów endurance.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eOdpowiedni cykl „bed-in” przenosi równą warstwę materiału klocka na powierzchnię tarczy, ustawia początkowy współczynnik tarcia i zapobiega nierównym osadom, drganiom i wibracjom.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePrzed pierwszym intensywnym użyciem wykonaj dołączoną procedurę „bed-in”.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eNajczęściej Zadawane Pytania\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eDo czego jest przeznaczony TR48?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTR48 to przedni zestaw hamulcowy monoblok z 4 tłoczkami, zaprojektowany do wyścigów, time-attack, driftu i rajdów. Celuje w powtarzalność termiczną na okrążeniu, stabilny pedal pod obciążeniem i przewidywalną równowagę hamulców przy dopasowanym zestawie tylnym.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eJaki rozmiar tarczy i mieszankę klocków wybrać?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eWybierz Ø355 mm × 32 mm dla lżejszych samochodów, ciasnych torów i kół 18 cali, lub Ø380 mm × 32 mm dla cięższych konstrukcji, szybkich torów i wytrzymałościowych obciążeń cieplnych. Standardowa klocka działa w zakresie 0–600 °C z średnim μ 0,38; opcja z wyścigowej stali w zakresie 0–750 °C z μ 0,45 dla pracy w wysokich temperaturach przez dłuższy czas.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eJaką przestrzeń na koła potrzebuje zestaw?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eWymagane są koła o minimalnej średnicy 18 cali. Obrys zacisku to 258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm. Geometria obręczy i szprych może się różnić, więc sprawdź odległości przed zamówieniem, szczególnie przy tarczach 380 mm.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy tarcze hamulcowe są dwuczęściowe i czy są kierunkowe?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTak. Tarcze to dwuczęściowe zespoły, z wewnętrznym wentylowaniem, z kierunkowymi łopatkami po lewej i prawej stronie. Montaż może być stały lub unoszony, w zależności od rozmiaru tarczy i zastosowania pojazdu. Opcje powierzchni obejmują zakrzywione rowki, rowki ziarniste, fale i perforacje; opcja racing steel wysyła fale.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy wymagana jest procedura rozgrzewki?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTak. Aby zapewnić równomierne przeniesienie materiału z klocka na powierzchnię tarczy, ustalić początkowy współczynnik tarcia i zapobiec nierównym osadom lub drganiom, konieczne jest wykonanie odpowiedniego cyklu „bed-in”. Przed każdym intensywnym treningiem na torze należy postępować zgodnie z dołączoną procedurą.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy mogę zamówić ten zestaw do mojego konkretnego pojazdu?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTak. TR48 korzysta z zacisków montażowych typu radialnego, specyficznych dla danego pojazdu, oraz dopasowanych do niego końcówek przewodów hamulcowych. Prześlij nam rok, markę, model, wersję wyposażenia oraz specyfikację kół za pośrednictwem naszej strony kontaktowej, a potwierdzimy odpowiedni uchwyt, rozmiar tarczy i zestaw przewodów.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr48-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSkonfiguruj swoją konstrukcję TR48\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003ePrześlij rok, markę, model, wersję, obecną wielkość kół i planowane zastosowanie. Potwierdzimy rozmiar tarczy, geometrię uchwytu, złącza linii i mieszankę klocków odpowiednią do Twojego pojazdu.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami w sprawie dopasowania\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr48\"\u003eZobacz budowy klientów\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - zakrzywione nacięcia","offer_id":44730986627158,"sku":"TR48","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - GrainSlot","offer_id":44730986659926,"sku":"TR48","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - WaveSlot","offer_id":44730986692694,"sku":"TR48","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - wiercone i wentylowane","offer_id":44730986725462,"sku":"TR48","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal (Wyścigowa) - WaveSlot","offer_id":44730986758230,"sku":"TR48","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - zakrzywione nacięcia","offer_id":44730986790998,"sku":"TR48","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - GrainSlot","offer_id":44730986823766,"sku":"TR48","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - WaveSlot","offer_id":44730986856534,"sku":"TR48","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - wiercone i wentylowane","offer_id":44730986889302,"sku":"TR48","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal (Wyścigowa) - WaveSlot","offer_id":44730986922070,"sku":"TR48","price":2740.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR48_5.jpg?v=1778655446"},{"product_id":"circuit-racing-tr61-rear-wheel-6-piston-big-brake-kit","title":"Zestaw hamulców tarczowych TR61 do tyłu, 6-tłoczkowe, wyścigowe","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr61-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSeria wyścigowa · Tor · Tylny osprzęt · Tłok 6-cio tłoczkowy\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTR61 Zestaw hamulcowy do tylnych osi z dużym tłokiem 6-cio tłoczkowym do wyścigów na torze\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eZestaw hamulcowy TR61 Rear 6-Piston Big Brake Kit to kaliper z serii Racing — Circuit, zaprojektowany do użytku na torze, w wyścigach time-attack i na długich dystansach. Monoblokowa, odlewana z aluminium obudowa, sześć wyścigowych tłoków bez osłonek przeciwpyłowych oraz dwuczęściowy, kierunkowy zestaw tarcz, stworzony dla powtarzalności termicznej i przewidywalnej równowagi hamulców tylnych.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr61-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDlaczego budowniczowie wybierają TR61\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eTR61 to tylna zaciskowa jednostka wyścigowa zaprojektowana do współpracy z większym przednim układem hamulcowym BBK, umożliwiająca regulację rozkładu hamowania z tyłu. Układ 6-tłoczkowy wykorzystuje konfigurację przesuniętych cylindrów, 27 \/ 28,5 \/ 32 mm, aby równomiernie rozkładać nacisk na klocki na całej długości, co zmniejsza zużycie stożkowe i wydłuża żywotność klocków przy powtarzających się intensywnych hamowaniach. Uszczelki tłoków są otwarte, bez osłon pyłowych, co zapewnia szybszą odprowadzanie ciepła i łatwiejszą obsługę między sesjami.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRegulacja rozkładu hamowania tylnych osi\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eZapewnia współpracę z większym układem hamulcowym BBK z przodu i pomaga ustawić rozkład hamowania z tyłu na torze, podczas time-attack, driftu lub wyścigów długodystansowych.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMonoblokowa zacisk hamulcowy z odlewu\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eMonoblokowa, odlewana z aluminium obudowa zapewnia wysoką sztywność i niską ugięcie pod obciążeniem.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePrzesunięte tłoki 6-tłokowe\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eUkład tłoków 27 mm × 2 \/ 28,5 mm × 2 \/ 32 mm × 2 pomaga równomiernie rozkładać nacisk na klocki, zapewniając spójne odczucie pedału.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDwuczęściowe tarcze kierunkowe\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTarcze dwuczęściowe, kierunkowe, o średnicy Ø355 lub Ø380 mm, wentylowane od wewnątrz, mocowane na stałe lub unoszone w zależności od rozmiaru tarczy i zastosowania.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePakiet Standardowy lub Wyścigowy\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePakiet standardowy z klockami i tarczami do 600 °C na dni klubowe i HPDE, lub opcja B z pakietem do 750 °C na time-attack, wyścigi długodystansowe i cykle wysokiego nagrzewania.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSprzęt do obsługi wyścigowej\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eStalowe przewody z oplotem, wsporniki radialne, otwarte tłoki wyścigowe oraz instrukcje przygotowania do jazdy wspierają prawdziwy proces wyścigowy.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr61-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecyfikacje techniczne i opcje zestawu\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR61 Circuit Racing Rear Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eZacisk hamulcowy\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSeria\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSeria Racing — Torowa\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModel \/ Zastosowanie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR61\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTylne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eLiczba tłoków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e6-tłoczkowy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTyp tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTłoki wyścigowe, bez osłon pyłowych\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚrednica tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e27 mm × 2 \/ 28,5 mm × 2 \/ 32 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e277,8 mm × 167,4 mm × 80,3 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCałkowita powierzchnia tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e40,28 cm² na zacisk, łącznie wszystkie tłoki\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMonoblok z odlewanego aluminium\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWaga netto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,90 kg na kaliper, bez klocków\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWykończenie powierzchni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNiklowany\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolor niestandardowy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNiedostępne w tym modelu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar koła\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e18 cali lub większe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar tarczy hamulcowej\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ355–380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpcje tarcz hamulcowych\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandardowy wyścig\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpcja B — Endurance\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokiej jakości, poddane obróbce termicznej na poziomie wyścigowym, wysokowęglowe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 lub Ø380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 lub Ø380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowe, z wewnętrznym wentylowaniem\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowe, z wewnętrznym wentylowaniem\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTarcze rotorowe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecjalistyczne nakładki na tarcze z stopu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecjalistyczne nakładki na tarcze z stopu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStałe lub unoszone, w zależności od rozmiaru tarczy i zastosowania\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStałe lub unoszone, w zależności od rozmiaru tarczy i zastosowania\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProjekt kierunkowy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWzór powierzchni tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRowek łukowy \/ Slot ziarna \/ Fala \/ Drążone i slotowane\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWave Slot\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNajlepsze zastosowanie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHPDE, autocross, wyścigi klubowe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTime-attack, wyścigi długodystansowe, cykle wysokiego nagrzewania\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpcje klocków hamulcowych\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpcja klocków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandardowy wyścig\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpcja B — Endurance\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatybilne tarcze\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTylne wirniki z żelaza\/stali tylko\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTylne wirniki z żelaza\/stali tylko\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZakres temperatur pracy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚredni współczynnik tarcia\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecane użycie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDni klubowe, HPDE, mieszane ulice \/ tor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWyścigi długodystansowe, time-attack, sesje wyścigowe jeden po drugim\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePrzewody, wsporniki i serwis\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTrójwarstwowa wzmocniona\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWnętrze PTFE \/ stalowa siatka SUS304 \/ zewnętrzna PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMocowanie radialne z dedykowanymi wspornikami zacisku do pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUchwyty zacisków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSpecyficzne dla pojazdu wsporniki radialne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZłączki przewodów hamulcowych\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSpecyficzne dla pojazdu, po stronie zacisku i nadwozia\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWymagane przed użyciem na torze\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eWykończenie niklowane jest stałe — chrom i kolory nie są dostępne w tym modelu. Średnica tarczy i skład chemiczny klocków powinny być dobrane zgodnie z układem przedniego BBK, docelowym rozkładem hamowania z tyłu, prześwitem koła i formatem wydarzenia.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista pakietu\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × tylne monobloki z odlewanego żeliwa z 6-tłoczkami, wykończenie niklowane.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eKlocki hamulcowe do obu tylnych zacisków, wybierane spośród pakietu Standard Race 0–600 °C lub Opcji B Endurance 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTarcze hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × dwuczęściowe, wentylowane od wewnątrz, tylne tarcze, Ø355 lub Ø380 mm × 32 mm, specyficzne dla lewej i prawej strony.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eUchwyty zacisków ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSpecyficzne dla pojazdu wsporniki radialne do prawidłowego ustawienia zacisku tylnego.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePierścienie tarczowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSpecjalistyczne tarcze z stopu dopasowane do lokalizacji piasty tylnej i offsetu tarczy\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eWęże hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eStalowe przewody hamulcowe z oplotem PTFE, stalowym oplotem SUS304 i zewnętrzną osłoną PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eProces inżynierii indywidualnej\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eKażdy system wyścigowy TR61 do tylnych osi jest projektowany wokół elementów takich jak: piasta tylnego koła, pozycja tarczy, offset piasty, obręcz koła, prześwit szprych, układ układu hamulcowego z przodu, routing przewodów hamulcowych oraz docelowy rozkład hamowania z tyłu. Celem nie jest uniwersalny, pasujący do wszystkiego produkt; celem jest zestaw hamulcowy do tyłu, który współgra z geometrią Twojego nadwozia i zapewnia powtarzalne odczucia pedału podczas długotrwałego nagrzewania na torze.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR61 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Konsultacja techniczna\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePrzeprowadzamy analizę nadwozia, zawieszenia tylnego i ustawienia knuckle, zastosowania motorsportowego, docelowego zachowania hamulców tylnych, konfiguracji przedniego układu BBK, zestawu kół, rodzaju opon, strategii ABS \/ rozdziału siły hamowania oraz czy samochód korzysta z oryginalnych czy niestandardowych tylnych wsporników.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Przesłanie danych\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eDla oryginalnych knuckle, podaj szczegóły nadwozia, specyfikację kół, konfigurację hamulców przednich oraz informacje o piastach tylnych. Dla niestandardowych knuckle, konwersji piast motorsportowych lub nieoryginalnych offsetów tarcz, dostarcz pliki CAD, rysunki techniczne, dane odnośnie powierzchni piasty, wymiary mocowania tarczy lub dokładne pomiary punktów mocowania wspornika.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT potwierdza rozmiar tarczy, geometrię wspornika zacisku specyficzną dla pojazdu, offset piasty tarczy, trasę przewodów hamulcowych, docelowe rozkłady siły hamowania na przedniej i tylnej osi oraz wymagania dotyczące procesu „bed-in” przed produkcją, montażem na stanowisku i wysyłką.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eJeśli nie jesteś pewien, czy Twój zestaw kół, tylny knuckle, offset tarczy, konfiguracja przedniego układu BBK lub trasa przewodów hamulcowych jest odpowiednia, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontaż i rozruch\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eKażdy zestaw tylny TR61 jest dostarczany z dedykowanymi wspornikami radialnymi i przewodami plecionymi, przyciętymi na długość.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eŚrednica tarczy, Ø355 lub Ø380 mm, jest potwierdzana podczas przeglądu inżynieryjnego.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePakiet okładzin i tarcz standardowy lub Opcja B powinien być dopasowany do profilu Twojego wydarzenia i konfiguracji przedniego układu BBK.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eMinimalny rozmiar kół to 18 cali, ale profil szprych i offset nadal wpływają na końcową przestrzeń.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eTłoki wyścigowe bez osłon kurzu są przeznaczone do motorsportu i użytku torowego, z regularną inspekcją między sesjami.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePrzed intensywnym użytkowaniem konieczne jest odpowiednie „bed-in”, aby przenieść materiał okładzin i ustabilizować powierzchnię tarczy.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eInstrukcje dołączone do zestawu muszą zostać przestrzegane przed pierwszą sesją na wysokiej temperaturze.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eNajczęściej Zadawane Pytania\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy TR61 to zacisk przedni czy tylny?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOś tylnia. TR61 jest zaprojektowany do współpracy z większym przednim układem hamulcowym (BBK), aby ustawić rozkład siły hamowania na torze lub podczas driftu.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eJakiego rozmiaru tarczy powinienem użyć?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eØ355 × 32 mm lub Ø380 × 32 mm, oba w konstrukcji dwuczęściowej pływającej lub stałej, w zależności od zastosowania. Rozmiar potwierdzamy podczas przeglądu montażu.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eJaka jest różnica między wersją Standard a Opcją B?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eStandardowo używa się wysokowęglowych tarcz hamulcowych z zakresm temperatur 0–600 °C i współczynnikiem μ 0,38. Opcja B korzysta z wyścigowych tarcz z powierzchnią Wave Slot i zakresem temperatur 0–750 °C oraz μ 0,45 dla wytrzymałości i długotrwałego nagrzewania się.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy zmieści się na moje koła?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eMinimalnie 18-calowe koła. Profil szprych i offset nadal mają znaczenie — wyślij specyfikację kół, a my potwierdzimy prześwit przed produkcją.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy te zaciski są dopuszczone do użytku na drodze?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTR61 używa tłoków wyścigowych bez osłonek przeciwpyłowych i padów wyścigowych. Przeznaczony do motorsportu i użytku na torze. Dla dualnego użytku na drodze i torze zapytaj o opcje doboru padów.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy wymagana jest procedura wygrzewania? \u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTak. Wymagane jest odpowiednie wyregulowanie (bed-in) przed intensywnym użytkowaniem, aby przenieść materiał z padów i ustabilizować powierzchnię tarczy. Instrukcje dołączone do zestawu.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr61-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSkonfiguruj swój zestaw TR61 z tyłu\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eSkonsultuj się z naszymi inżynierami ds. hamulców w sprawie rozmiaru tarcz, rodzaju okładzin, offsetu piasty tarczy, geometrii wspornika zacisku oraz dopasowania rozkładu siły hamowania na przedniej i tylnej osi dla Twojej konstrukcji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr61\"\u003eZobacz budowy klientów\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - zakrzywione nacięcia","offer_id":44730731757654,"sku":"TR61","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - GrainSlot","offer_id":44730731790422,"sku":"TR61","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - WaveSlot","offer_id":44730731823190,"sku":"TR61","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - wiercone i wentylowane","offer_id":44730731855958,"sku":"TR61","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal (Wyścigowa) - WaveSlot","offer_id":44730731888726,"sku":"TR61","price":2740.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - zakrzywione nacięcia","offer_id":44731380170838,"sku":"TR61","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - GrainSlot","offer_id":44731380203606,"sku":"TR61","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - WaveSlot","offer_id":44731380236374,"sku":"TR61","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - wiercone i wentylowane","offer_id":44731380269142,"sku":"TR61","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal (Wyścigowa) - WaveSlot","offer_id":44731380301910,"sku":"TR61","price":2820.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR61_5.jpg?v=1778550596"},{"product_id":"circuit-racing-tr49-rear-wheel-4-piston-big-brake-kit","title":"Zestaw hamulców tarczowych TR49 do tyłu, 4-tłoczkowe, duży zestaw hamulcowy","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr49-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSeria wyścigowa · Tor · Tylny osprzęt · 4-tłoczkowe\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTR49 Zestaw hamulcowy do wyścigów na torze z tylnym układem 4-tłoczkowym i dużymi tarczami\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eZestaw hamulcowy TR49 do jazdy torowej to tylna czterotłoczkowa duża tarcza hamulcowa zaprojektowana do wyścigów, time attack i wytrzymałościowych. Monoblokowa, odlewana zacisk, dwuczęściowe unoszone tarcze i sportowe klocki zapewniają spójne odczucie pedała i powtarzalność termiczną na kolejnych okrążeniach.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr49-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDlaczego budowniczowie wybierają TR49\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eBalans hamulca tylnego to klucz do stabilności nadwozia podczas hamowania trail i wejścia w zakręt. TR49 łączy tłoki o rozstawie 28 mm i 34 mm z łączną powierzchnią tłoków 30,80 cm², zapewniając kontrolowany tylny rozkład siły bez dominacji nad przednim hamulcem. W połączeniu z tarczą o średnicy 355 lub 380 mm pozwala na dostosowanie proporcji do opon slick, R-kompoundów lub zwykłych opon ulicznych.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRegulacja rozkładu hamowania tylnych osi\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eZaprojektowany, aby wspierać stabilne hamowanie podczas hamowania na torze, wejście w zakręt oraz równowagę hamulca tylnego bez nadmiernego obciążania osi przedniej.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMonoblokowa zacisk hamulcowy z odlewu\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eMonoblokowa, odlewana z aluminium zacisk, 2,40 kg na stronę, zaprojektowany dla sztywności i powtarzalnej reakcji pedała.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePrzesunięty układ 4-tłoczkowy\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eUkład tłoczków 28 mm × 2 i 34 mm × 2 wspiera równomierne zużycie okładzin i progresywne wyczucie hamowania.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePakiet tłoczków wyścigowych\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTłoczki wyścigowe bez osłon przeciwpyłowych zaprojektowane do pracy w wysokich temperaturach i szybkiej inspekcji podczas weekendu wyścigowego.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDwuczęściowa platforma tarczy\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTarcze dwuczęściowe wentylowane wewnętrznie o średnicy Ø355 lub Ø380 mm i grubości 32 mm z kierunkowymi łopatkami.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eObsługa na weekend wyścigowy\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eWymienne pierścienie żeliwne, dostęp do okładzin od góry, tłoczki z otwartym tyłem i łatwo dostępne odpowietrzniki wspierają rzeczywisty workflow na pit stopie.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr49-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecyfikacje techniczne i opcje zestawu\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR49 Circuit Racing Rear Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eZacisk hamulcowy\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSeria\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSeria Racing — Torowa\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModel \/ Zastosowanie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR49\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTylne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eLiczba tłoków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4-tłoczkowy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTyp tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTłoki wyścigowe bez osłon pyłu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚrednica tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e28 mm × 2 \/ 34 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCałkowita powierzchnia tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e30,80 cm² na zacisk\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProces produkcji\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMonoblok z odlewanego aluminium o wzmocnionej konstrukcji\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWaga netto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,40 kg na zacisk, bez klocków\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWykończenie powierzchni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNiklowany\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolor niestandardowy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNiedostępne w tym zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar koła\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e18 cali lub większe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar tarczy hamulcowej\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ355–380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpcje tarcz hamulcowych\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandardowy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpcja B Racing\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokiej jakości, poddane obróbce termicznej na poziomie wyścigowym, wysokowęglowe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTylne\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTylne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWentylacja\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWentylowana od wewnątrz\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWentylowana od wewnątrz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTarcze rotorowe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecjalistyczne nakładki na tarcze z stopu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecjalistyczne nakładki na tarcze z stopu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStałe lub pływające, w zależności od rozmiaru i zastosowania\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStałe lub pływające, w zależności od rozmiaru i zastosowania\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProjekt kierunkowy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTak — specyficzne dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWzór powierzchni tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZakładki zakrzywione, Grain Slot, Wave Slot, Drilled and slotted\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWave Slot\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpcje klocków hamulcowych\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpcja klocków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandardowy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpcja B Racing\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatybilny materiał tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTylne wirniki z żelaza\/stali tylko\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTylne wirniki z żelaza\/stali tylko\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZakres temperatur pracy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚredni współczynnik tarcia\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38, zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia i tarczy hamulcowej\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45, zmienia się w zależności od temperatury, ciśnienia i tarczy hamulcowej\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNajlepsze zastosowanie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHPDE, autocross, agresywne użytkowanie na ulicy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDługotrwałe sesje na torze i wytrzymałościowe, gdzie ograniczeniem jest nagrzewanie się układu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePrzewody, wsporniki i serwis\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTrójwarstwowa wzmocniona\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWnętrze z PTFE \/ stalowa plecionka SUS304 \/ zewnętrzna osłona z PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTyp mocowania zacisku hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMocowanie radialne z dedykowanymi wspornikami zacisku do pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUchwyty zacisków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSpecjalistyczne mocowania zacisków do pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTyp złącza przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDopasowane do pojazdu; złącza po stronie zacisku i nadwozia różnią się w zależności od zastosowania\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWymagane przed użyciem na torze\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eDobór klocków tylnych powinien zazwyczaj być o pół kroku miększy lub chłodniejszy niż przednich, aby utrzymać stabilne obroty podczas hamowania. Dobierz tylne klocki Opcji B z podobnym lub wyższym temp. pracy do przednich, aby zachować równowagę pojazdu.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista pakietu\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × monoblokowe, odlewane, 4-tłoczkowe zaciski TR49 z powłoką niklowaną.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTarcze hamulcowe do obu tylnych zacisków, dostępne w standardowym składzie od 0 do 600 °C lub opcjonalnym składzie wyścigowym B do 750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTarcze hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × dwuczęściowe, wentylowane od wewnątrz, tylne tarcze, Ø355 lub Ø380 mm × 32 mm, specyficzne dla lewej i prawej strony.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eUchwyty zacisków ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSpecyficzne dla pojazdu wsporniki radialne do prawidłowego ustawienia zacisku tylnego.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePierścienie tarczowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSpecjalistyczne tarcze z stopu dopasowane do lokalizacji piasty tylnej i offsetu tarczy\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eWęże hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTrójwarstwowe stalowe, stalowe, stalowe przewody hamulcowe z wężem stalowym splecionym, wewnętrzną warstwą PTFE, oplecionej siatką SUS304 i zewnętrzną osłoną PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eProces inżynierii indywidualnej\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eKażdy system hamulcowy TR49 do wyścigów na torze z tyłu jest projektowany wokół tylnego wózka pojazdu, lokalizacji piasty, offsetu tarczy, obudowy koła, prześwitu na szprychy, routingu przewodów hamulcowych, miejsca na hamulec postojowy oraz celu równowagi hamulca przedniego i tylnego. Celem nie jest uniwersalny, pasujący do wszystkiego zestaw; celem jest układ hamulcowy z tyłu, który współgra z geometrią nadwozia i zapewnia powtarzalne zachowanie pedała podczas hamowania na torze, wejścia w zakręt i długich sesji.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR49 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Konsultacja techniczna\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePrzy użyciu oryginalnych wózków, podaj informacje o pojeździe, specyfikacje kół, offset kół i dane o prześwicie szprych. Dla niestandardowych wózków, konwersji na sportowe piasty lub nieoryginalnych offsetów tarcz, dostarcz pliki CAD, rysunki, dane o powierzchni piasty, wymiary mocowania tarczy lub dokładne pomiary punktów mocowania wsporników.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Przesłanie danych\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eDla oryginalnych wózków, sprawdzamy dane pojazdu, ustawienia zawieszenia tylnego i wózka, użycie w wyścigach, docelowe zachowanie hamulca tylnego, zestaw hamulców przednich, zestaw kół, skład mieszanki opon, strategię ABS \/ proporcjonowania, wymóg hamulca postojowego oraz czy samochód używa oryginalnych czy niestandardowych wózków tylnych.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT reviews the submitted data, confirms caliper clearance, vehicle-specific caliper bracket geometry, rotor hat offset, parking brake approach, and brake line routing before production begins.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eJeśli nie jesteś pewien, czy Twoje koło, tylne łożyskowanie, offset tarczy, układ hamulca ręcznego lub routing przewodów hamulcowych jest odpowiedni, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontaż i rozruch\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eKażdy zestaw TR49 do tyłu wysyłany jest z mocowaniami zacisków i przewodami hamulcowymi dostosowanymi do konkretnego pojazdu.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eDwuczęściowe tarcze pozwalają na wymianę pierścienia żeliwnego bez konieczności zakupu nowych piast.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eKlocki zmienia się od góry za pomocą pojedynczego zatrzasku mocującego.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eTłoki z otwartym tyłem umożliwiają szybki inspekcję i serwis uszczelek.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eStandardowe odpowietrzniki płynu wyścigowego są dostępne z zaciskiem na samochodzie.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePotwierdź offset koła, profil szprych, specyfikacje piasty, offset tarczy i routing przewodów przed produkcją.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWłaściwa procedura montażu jest wymagana, aby równomiernie przenieść materiał klocka na powierzchnię tarczy przed użyciem na torze.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eNajczęściej Zadawane Pytania\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy zestaw TR49 z tyłu będzie pasował do moich kół?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eZestaw wymaga kół o rozmiarze 18 cali lub większym. Przeszłoś również zależy od offsetu kół i profilu szprych. Podaj specyfikacje kół przy zamówieniu, a my potwierdzimy przed wysyłką.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy powinienem dopasować ten zestaw do przedniego układu TTSPORT BBK?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTak. Ulepszenia tylko z tyłu mogą przesunąć równowagę hamowania do tyłu i powodować niestabilność. Połącz TR49 z pasującym zestawem z przodu, dopasowanym do Twojego pojazdu, aby zachować prawidłową równowagę hamulców.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eKtóry rozmiar tarczy wybrać: 355 mm czy 380 mm?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eØ355 mm to lżejsza i bardziej przyjazna dla kół opcja, która sprawdza się w większości zestawów tylnych. Ø380 mm zapewnia większą pojemność termiczną, co jest korzystne przy wytrzymałości i cięższych samochodach, gdzie tylne hamulce pracują intensywniej.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy muszę wykonać proces „bed-in” klocków?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTak. Wymagana jest odpowiednia procedura wycierania, aby równomiernie przenieść materiał z okładzin na powierzchnię tarczy. Pominięcie tego procesu powoduje drgania, nierówne osady i skrócenie żywotności okładzin.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy można dostosować kolor zacisków?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTR49 jest dostępny w wykończeniu niklowanym. Niestandardowe kolory lub anodowanie nie są dostępne dla tego zacisku.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy zestaw zawiera opcję hamulca postojowego?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTR49 to zacisk hamulca serwisowego. Pojazdy z zintegrowanym hamulcem postojowym z tyłu zazwyczaj zachowują fabryczny układ e-brake za pomocą tarcz z bębnem lub oddzielnego zacisku e-brake, w zależności od zastosowania. Skonsultuj się z naszym zespołem, aby potwierdzić dla Twojego konkretnego pojazdu.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr49-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eZbuduj swój zestaw TR49 z tyłu\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eWyślij szczegóły pojazdu i koła, a my dobierzemy odpowiedni rozmiar tarczy, skład klocka, offset piasty tarczy i zestaw mocowań do Twojego programu.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr49\"\u003eZobacz budowy klientów\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - zakrzywione nacięcia","offer_id":44730581319766,"sku":"TR49","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - GrainSlot","offer_id":44730581352534,"sku":"TR49","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - WaveSlot","offer_id":44730581385302,"sku":"TR49","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - wiercone i wentylowane","offer_id":44730581418070,"sku":"TR49","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal (Wyścigowa) - WaveSlot","offer_id":44730581450838,"sku":"TR49","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - zakrzywione nacięcia","offer_id":44730581483606,"sku":"TR49","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - GrainSlot","offer_id":44730581516374,"sku":"TR49","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - WaveSlot","offer_id":44730581549142,"sku":"TR49","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal - wiercone i wentylowane","offer_id":44730581581910,"sku":"TR49","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Koło ≥ 19″) \/ Stal (Wyścigowa) - WaveSlot","offer_id":44730581614678,"sku":"TR49","price":2740.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR49_5.jpg?v=1778655409"},{"product_id":"circuit-racing-tr41-rear-wheel-4-piston-big-brake-kit","title":"Zestaw hamulców tarczowych TR41 do tyłu, 4-tłoczkowe, duży zestaw hamulcowy","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr41-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSeria wyścigowa · Tor · Tylny osprzęt · 4-tłoczkowe\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTR41 Zestaw hamulcowy z tyłu do wyścigów torowych, 4-tłoczkowy, duży zestaw hamulcowy\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eZestaw hamulcowy TTSPORT Circuit Racing TR41 do tylnych osi, z czterotłoczkowym dużym zaciskiem przeznaczonym do jazdy na torze, time attack i wytrzymałościowych. Monoblokowy, odlewany zacisk, dwuczęściowe, pływające lub stałe tarcze oraz hamulce o zoptymalizowanej charakterystyce pracy zapewniają przewidywalne wyczucie pedału po każdym okrążeniu, a wymienna konstrukcja sprzętu jest zaprojektowana z myślą o realnym workflow w pit lane.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr41-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDlaczego budowniczowie wybierają TR41\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eMoment obrotowy hamulca tylnego kontroluje obrót, kąt trail-braking oraz zachowanie systemów ABS\/elektronicznej stabilizacji. Tylny zacisk TR41 wykorzystuje układ tłoczków przesuniętych o 31,8 mm \/ 36 mm, konstrukcję z 4 tłoczkami oraz powierzchnię tłoka 36,12 cm² na zacisk, co zapewnia liniowe początkowe odczucie i zapobiega nadmiernemu zaciskaniu się tylnej osi podczas nagrzewania się klocków.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRegulacja rozkładu hamowania tylnych osi\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eZaprojektowany do współpracy z przednim zestawem BBK lub fabrycznym układem, umożliwiając regulację proporcji hamowania przedni-tylny poprzez dobór materiału klocków i średnicy tarczy.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMonoblokowa zacisk hamulcowy z odlewu\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eJednoczęściowa, odlewana z aluminium konstrukcja zapewnia wysoką sztywność i niską elastyczność pedała podczas wielokrotnego intensywnego hamowania.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePakiet tłoczków wyścigowych\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTłoczki wyścigowe bez osłonek na kurz przeznaczone do wysokich temperatur klocków i zacisków oraz szybkiego demontażu.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDwuczęściowa platforma tarczy\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDwuczęściowe tarcze o średnicy Ø330 lub Ø345 mm i grubości 28 mm, z wewnętrznym chłodzeniem, pomagają odprowadzać ciepło między zakrętami.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eOkienka do klocków na torze\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eWybierz standardowe klocki 0–600 °C do sprintów i jazdy na torze, lub opcję B 0–750 °C do wytrzymałościowych i sesji jeden po drugim.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePrzyjazne dla serwisu na torze\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDostęp do klocków od tyłu, wymienne pierścienie tarczowe, stalowe przewody z plecionki, wsparcie w procesie przygotowania do jazdy na torze.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr41-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecyfikacje techniczne i opcje zestawu\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR41 Circuit Racing Rear Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"5\"\u003eZacisk hamulcowy\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSeria\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eSeria Racing — Torowa\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModel \/ Zastosowanie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eTR41\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePozycja osi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eTylne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eLiczba tłoków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003e4-tłoczkowy\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTyp tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eTłoki wyścigowe, bez osłon pyłowych\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚrednica tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003e31,8 mm × 2 \/ 36 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCałkowita powierzchnia tłoka\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003e36,12 cm² na zacisk\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003e284 mm × 152,8 mm × 75 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eMonoblok z odlewanego aluminium\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWaga netto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003e2,50 kg na zacisk, bez klocków\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWykończenie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eNiklowany\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolor niestandardowy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eNiedostępne w tym zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eMocowanie radialne z dedykowanymi wspornikami zacisku do pojazdu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar koła\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003e17 cali lub większe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecany rozmiar tarczy hamulcowej\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eØ330–345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"5\"\u003eOpcje tarcz hamulcowych\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKonfiguracja\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandardowa tarcza 330 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandardowa tarcza 345 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpcja B 330 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpcja B 345 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokiej jakości, poddane obróbce termicznej na poziomie wyścigowym, wysokowęglowe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOdlewany żeliwo wysokiej jakości, poddane obróbce termicznej na poziomie wyścigowym, wysokowęglowe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWymiary tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowe, z wewnętrznym wentylowaniem\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowe, z wewnętrznym wentylowaniem\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowe, z wewnętrznym wentylowaniem\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDwuczęściowe, z wewnętrznym wentylowaniem\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePiasta tarczy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecjalistyczny kask z stopu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecjalistyczny kask z stopu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecjalistyczny kask z stopu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecjalistyczny kask z stopu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMocowanie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStały lub pływający, zależny od rozmiaru i zastosowania\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStały lub pływający, zależny od rozmiaru i zastosowania\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStały lub pływający, zależny od rozmiaru i zastosowania\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStały lub pływający, zależny od rozmiaru i zastosowania\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProjekt kierunkowy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecyficzny dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecyficzny dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecyficzny dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecyficzny dla lewej\/prawej strony\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWzór powierzchni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWypukłe rowki \/ rowki z ziarnem \/ fale \/ perforowane i rowkowane\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWypukłe rowki \/ rowki z ziarnem \/ fale \/ perforowane i rowkowane\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWave Slot\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWave Slot\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNajlepsze zastosowanie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHPDE, sprint, wyścigi klubowe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCięższa konstrukcja, dłuższe sesje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWyścig czasowy, test wytrzymałościowy na długich odcinkach\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWytrzymałość, ciężkie GT, jazdy na zmianę\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"5\"\u003eOpcje klocków hamulcowych\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpcja klocków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eStandardowy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eOpcja B\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatybilne tarcze\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTylko żeliwo \/ stal\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTylko żeliwo \/ stal\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZakres temperatur pracy\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eŚredni współczynnik tarcia\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,38\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,45\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZalecane użycie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWyścigi na torze, sprinty, klubowe wyścigi, układy tylnego zawieszenia za mocnym przednim BBK\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWytrzymałość, time attack, ciężkie nadwozie, agresywne zestawy klocków przednich\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"5\"\u003ePrzewody, wsporniki i serwis\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBudowa przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eTrójwarstwowa wzmocniona\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriał przewodu hamulcowego\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eWnętrze z linerem PTFE \/ oplotem SUS304 \/ osłona PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUchwyty zacisków\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eSpecyficzne dla pojazdu wsporniki radialne zacisku\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTarcze rotorowe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eSpecjalistyczne nakładki na tarcze z stopu\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePrześwit koła\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eKoło 17 cali lub większe; ostateczna przestrzeń zależy od kształtu obręczy i profilu szprych\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eWymagane przed użyciem na torze\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eWykończenie zacisku: niklowane. Niestandardowy kolor nie jest dostępny. Ostateczna przestrzeń zależy od kształtu obręczy, profilu szprych, przedniego wózka, położenia piasty, offsetu nakładki tarczy i geometrii wspornika.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista pakietu\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × jednoczęściowe, odlewane z aluminium, tylne tłoczkowe zaciski TR41, niklowane wykończenie.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlocki hamulcowe\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTarcze hamulcowe do obu tylnych zacisków, wybrane spośród standardowych 0–600 °C lub opcja B 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTarcze hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × dwuczęściowe, wewnętrznie wentylowane tarcze tylne, Ø330 lub Ø345 mm × 28 mm, specyficzne dla lewej\/prawej strony.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eUchwyty zacisków ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSpecyficzne dla pojazdu wsporniki radialne do prawidłowego ustawienia tylnych zacisków na obsługiwanym wózku tylnego zawieszenia.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePierścienie tarczowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSpecjalistyczne tarcze z stopu dopasowane do lokalizacji piasty tylnej i offsetu tarczy\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eWęże hamulcowe ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eStalowe przewody hamulcowe z plecionki z wkładką PTFE, oplotem SUS304 i osłoną PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eProces inżynierii indywidualnej\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eKażdy system wyścigowy TR41 do hamulców tylnych jest projektowany wokół wózka tylnego, położenia piasty, offsetu nakładki tarczy, obręczy, przestrzeni szprych, prowadzenia przewodów hamulcowych i docelowego rozkładu siły hamowania. Celem jest nie uniwersalny, pasujący do wszystkiego zestaw, lecz układ hamulcowy dopasowany do geometrii nadwozia i zapewniający powtarzalne odczucia pedała na każdym okrążeniu.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR41 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Konsultacja techniczna\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePrzeglądamy konfigurację ramy, zawieszenia tylnego i ustawienia sworznia, zastosowanie w wyścigach, docelowe zachowanie tylnego hamulca, zestaw kół, zestaw opon, dopasowanie hamulców przednich, zachowanie ABS\/stabilizacji elektronicznej oraz czy samochód korzysta z oryginalnych czy niestandardowych tylnych wsporników.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Przesłanie danych\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eDla oryginalnych wsporników podaj informacje o pojeździe i szczegółowe dane dotyczące kół. W przypadku niestandardowych wsporników, dostarcz pliki CAD, rysunki techniczne, dane dotyczące powierzchni piasty, informacje o mocowaniu tarczy lub dokładne pomiary punktów mocowania, aby można było poprawnie ocenić zestaw wsporników i kapę tarczy.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT przejrzy przesłane dane, potwierdzi dedykowany do pojazdu wspornik radialnego zacisku, offset kapy tarczy, podejście do przewodów hamulcowych oraz wymagane szczegóły montażowe przed rozpoczęciem produkcji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-callout\"\u003eJeśli nie jesteś pewien, czy Twoja felga, tylne mocowanie, offset tarczy lub układ przewodów hamulcowych jest odpowiedni, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontaż i rozruch\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eZestawy tylnych kół TR41 wysyłane są z dedykowanymi do pojazdu wspornikami radialnych zacisków i złączami przewodów hamulcowych.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eJeśli Twoja rama nie jest standardowym zastosowaniem katalogowym, prześlij dane dotyczące powierzchni piasty, mocowania tarczy, prześwitu koła, tylnego sworznia i trasy przewodów do zespołu inżynieryjnego przed produkcją.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eDla niestandardowych podwozi, zamienionych tylnych sworzni, konwersji na sportowe piasty lub offsetów nie-OE tarcz hamulcowych, geometria wsporników i trasa przewodów muszą zostać zweryfikowane przed rozpoczęciem produkcji.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eDostęp do klocków od strony otwartego tyłu umożliwia wymianę klocków bez konieczności zdejmowania zacisku.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eDwuczęściowa konstrukcja tarczy pozwala na wymianę pierścienia tarczowego przy zachowaniu aluminiowego kapy.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePrzed pierwszym wyjazdem na tor lub użyciem na torze konieczne jest przeprowadzenie procedury wygrzewania.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eNajczęściej Zadawane Pytania\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy TR41 to zacisk przedni czy tylny?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eZacisk TR41 w tej ofercie to czterotłoczkowy zacisk tylny, dopasowany i zaworowany do równowagi hamulcowej na zbalansowanym samochodzie wyścigowym. Ma na celu współpracę z pasującym układem przednim BBK lub odpowiednio wyważonym układem OE przednim.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eJakiego rozmiaru tarczy i koła potrzebuję?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTarcza tylnia TR41 obsługuje tarcze dwuczęściowe o Ø330 mm lub Ø345 mm × 28 mm i wymaga koła o rozmiarze 17 cali lub większym. Ostateczny prześwit zależy od profilu obręczy i wzoru szprych.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eJaki rodzaj mieszanki klocków powinienem wybrać?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDla HPDE, sprintów i większości wyścigów klubowych, standardowa mieszanka 0–600 °C z średnim współczynnikiem μ 0,38 zapewnia stabilne ustawienie tylnych hamulców. Dla wytrzymałościowych, time attack lub ciężkich podwozi, gdzie tylne klocki narażone są na wyższe temperatury, wybierz mieszankę 0–750 °C Opcja B z μ 0,45.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy mogę zmienić kolor zacisku?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNie. Zestaw TR41 jest dostępny wyłącznie w niklowanym wykończeniu. Kolor niestandardowy nie jest oferowany dla tego zacisku.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy pasuje do mojego samochodu od razu po wyjęciu z pudełka?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eZestaw wykorzystuje wsporniki montowane radialnie i złącza przewodów hamulcowych dostosowane do każdego zastosowania. Potwierdź dokładny model pojazdu przed zamówieniem. W przypadku niestandardowych lub specjalnych zestawów, nasz zespół inżynieryjny zweryfikuje geometrię wsporników i trasę przewodów.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCzy wymagana jest procedura wygrzewania? \u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eTak. Przed użyciem na torze konieczna jest odpowiednia procedura przygotowania, aby równomiernie przenieść materiał z klocków na tarczę i ustabilizować tarcie. Postępuj zgodnie z dołączonym przewodnikiem przed pierwszym gorącym przejazdem.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr41-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eGotowy do skonfigurowania swojego systemu wyścigowego TR41 tylnego?\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003ePotrzebujesz pomocy przy doborze ustawienia tylnego rozkładu sił hamowania, mieszanki klocków, rozmiaru tarczy, offsetu kapy tarczy lub niestandardowego wspornika dla TR41?\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eSkontaktuj się z nami\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr41\"\u003eZobacz budowy klientów\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal - zakrzywione nacięcia","offer_id":44730316324950,"sku":"TR41","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal - GrainSlot","offer_id":44730316357718,"sku":"TR41","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal - WaveSlot","offer_id":44730316390486,"sku":"TR41","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal - wiercone i wentylowane","offer_id":44730316423254,"sku":"TR41","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28mm (Koło ≥ 17″) \/ Stal (Wyścigowa) - WaveSlot","offer_id":44730316456022,"sku":"TR41","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - zakrzywione nacięcia","offer_id":44730316488790,"sku":"TR41","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - GrainSlot","offer_id":44730316521558,"sku":"TR41","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - WaveSlot","offer_id":44730316554326,"sku":"TR41","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal - wiercone i wentylowane","offer_id":44730316587094,"sku":"TR41","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28mm (Koło ≥ 18″) \/ Stal (Wyścigowa) - WaveSlot","offer_id":44730316619862,"sku":"TR41","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR41_6.jpg?v=1778550654"}],"url":"https:\/\/ttsport-brake.com\/pl\/collections\/zestawy-duzych-hamulcow-wyscigowych.oembed","provider":"TTSPORT","version":"1.0","type":"link"}