{"product_id":"drift-racing-dr4-4-big-brake-kit","title":"Kit freni posteriori drift racing DR4+4 a 4 pistoni doppi per ruota","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n  \u003csection id=\"dr4-plus-4-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie Racing · Drift · Asse posteriore · Doppio 4-pistoni\u003c\/p\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit freni drift grande con doppio 4-pistoni e doppio calibro posteriore DR4+4\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eDue calibri per angolo posteriore. Un compito ciascuno. Il DR4+4 separa l'input del freno a mano e quello del freno a pedale in circuiti idraulici e meccanici indipendenti sull'asse posteriore, così l'attivazione del freno a mano non fa risalire pressione nel circuito del freno a pedale né modifica la distribuzione della frenata posteriore durante la rotazione.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSerie Racing — Drift\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eAsse posteriore\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eConfigurazione a doppio 4-pistoni\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e8 pistoni per angolo\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ325 mm × 12 mm disco solido\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMin. 17 pollici di ruota\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eUso Motorsport\u003c\/span\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr4-plus-4-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePerché i costruttori scelgono il DR4+4\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eNel drifting da competizione, il freno a mano è un input di sterzata, non un dispositivo di parcheggio. Quando un singolo calibro posteriore deve servire sia il meccanismo del freno a mano sia il circuito idraulico del freno a pedale, una forte trazione sul freno a mano può far risalire il fluido attraverso il master, ammorbidirne la sensazione e destabilizzare l'auto proprio nel momento in cui il pilota cerca di trail-brake in rotazione. Il DR4+4 risolve questo problema dando a ogni input il proprio calibro dedicato.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eIngressi posteriori indipendenti\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eCalibro idraulico dedicato a 4 pistoni per modulazione del freno a pedale, trail braking e controllo della distribuzione della frenata posteriore.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eBlocco freno a mano dedicato\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eCalibro meccanico dedicato a 4 pistoni per blocco e sblocco del freno a mano, completamente isolato dal circuito idraulico del freno a pedale.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eIsolamento del circuito\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLe trazioni dure sulla mano freno non ritornano nel circuito del freno a pedale. La pressione del pedale, la distribuzione e la modulazione rimangono costanti durante l'ingresso, la transizione e l'uscita.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePacchetto rotore condiviso\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eRotore solido a due pezzi Ø325 mm × 12 mm condiviso, che mantiene una massa termica per ogni angolo posteriore per un ingombro compatto e comportamento costante.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eRipetibilità termica\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eDischi in ferro ad alta resistenza trattati termicamente, abbinati a pastiglie con finestra di temperatura da 0 a 600 °C, garantiscono una coerenza del coefficiente di attrito μ tra le sessioni di gara e le battaglie in tandem.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eIngegneria specifica per il veicolo\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eSupporti radiali, raccordi per tubi, offset del rotore e spazio per le ruote sono prodotti su misura per il telaio, il mozzo, il mozzo ruota e il pacchetto ruote del cliente.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr4-plus-4-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecifiche Tecniche \u0026 Opzioni del Kit\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n      \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR4+4 Rear Dual-Caliper Drift Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePinza del freno\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSerie Racing — Drift\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModello \/ Applicazione\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDR4+4\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePosteriore\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConfigurazione delle pinze\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eConfigurazione posteriore a doppio calibro: calibro idraulico a 4 pistoni + calibro meccanico a 4 pistoni per il freno a mano per ogni angolo posteriore\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNumero di Pistoni\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4 pistoni del freno a mano + 4 pistoni idraulici per angolo posteriore\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo di Pistone\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePistoni racing senza guarnizioni antipolvere\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiametro del Pistone\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e35 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del caliper\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eL 178 mm × P 82 mm × A 106,5 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eArea Totale del Pistone\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e38,46 cm² × 2 per angolo posteriore\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcesso di produzione\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCorpo in alluminio forgiato a due pezzi\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso netto\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e1,41 kg per pinza, senza pastiglie\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinitura superficiale\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e Rivestimento lucido ad alta temperatura\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata della ruota\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e17 pollici o superiore\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata del disco\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ325 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eDisco del Freno\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del disco\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eGhisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePosteriore\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del disco\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ325 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilazione\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSolido\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaggio\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eFisso\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCappucci dei Fusi\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e Cappucci dei dischi in lega di alluminio ad alta resistenza lavorati a CNC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDesign direzionale\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSchema della faccia del disco\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eScanalatura curva\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePastiglie dei freni\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del disco compatibile\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRotori in ferro\/acciaio esclusi\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eGamma di temperatura operativa\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficiente di attrito medio\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,38, varia con temperatura, pressione della linea e condizione del disco\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBedding-In\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNecessario prima dell'uso in competizione\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLinee, staffe e manutenzione\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eStrato rinforzato a tre strati\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eInner liner in PTFE \/ treccia in acciaio inox SUS304 \/ guaina esterna in PVC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaggio della pinza\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontaggio radiale con staffe caliper specifiche per il veicolo\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupporti per pinze\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSupporti per pinze radiali in acciaio al carbonio lavorati CNC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccordi per linee del freno\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSpecifici per veicolo; raccordi lato pinza e lato chassis variano in base all’applicazione\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eLayout del circuito\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCircuito idraulico del freno a pedale e circuito meccanico del freno a mano indipendenti sull'asse posteriore\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eClearance delle ruote\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRuota di almeno 17 pollici richiesta; è necessario verificare l'ampiezza finale dei raggi e del canale, poiché la configurazione a doppio calibro occupa più spazio radiale e assiale rispetto a un setup posteriore a calibro singolo\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eComponenti di servizio\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePastiglie, guarnizioni e tubi in acciaio inossidabile intrecciato sono ricambi di servizio\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eIl DR4+4 è una serie Racing — piattaforma Drift, non un prodotto universale a incastro. La geometria finale del supporto, i raccordi delle linee dei freni, l'offset del rotore e lo spazio per le ruote devono essere verificati per il telaio, il mozzo, il canale e il pacchetto ruote specifici prima della produzione.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista di imballaggio\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCalibri ×4\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × calibri idraulici posteriori a 4 pistoni e 2 × calibri meccanici posteriori a 4 pistoni, due calibri per angolo posteriore.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePastiglie dei freni\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003ePastiglie per il pacchetto a doppio calibro posteriore, con temperatura di esercizio da 0 a 600 °C, destinate a rotori in ferro\/acciaio.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eDischi freno ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × rotori posteriori bipartiti solidi, Ø325 mm × 12 mm, schema a scanalature curve, specifici per lato sinistro\/destro.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eKit di supporti per caliper ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eKit di supporti radiali in acciaio al carbonio CNC-specifici per veicolo per la disposizione a doppio caliper posteriore.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCopri-dischi ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e Cappucci dei dischi in lega di alluminio ad alta resistenza, lavorati tramite CNC, compatibili con la geometria del mozzo posteriore e l’offset del disco.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eTubi dei freni\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLinee del freno posteriore in acciaio inossidabile intrecciato specifiche per veicolo, con rivestimento interno in PTFE, trama SUS304 e guaina esterna in PVC.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eIl Processo di Ingegneria Personalizzata\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eOgni sistema drift posteriore DR4+4 è progettato attorno al mozzo posteriore del veicolo, alla posizione dell’hub, all’offset del cappuccio del rotore, al barile della ruota, allo spazio tra i raggi, alla disposizione idraulica del freno a mano, al packaging del freno a mano meccanico, al routing del tubo del freno, all’obiettivo di distribuzione della frenata posteriore e all’uso previsto per il drift. L’obiettivo non è un adattamento universale generico; l’obiettivo è un pacchetto freni posteriore che isola l’input del freno a mano da quello del pedale e fornisce al pilota un bloccaggio posteriore ripetibile, comportamento del pedale e modulazione durante l’ingresso, la transizione e le corse in tandem.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR4+4 custom brake kit engineering process\"\u003e\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultazione tecnica\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eValutiamo il telaio, la configurazione della sospensione posteriore e del mozzo, il pacchetto dell’hub, il pacchetto ruote, la disposizione del freno a mano, il comportamento target del freno posteriore, l’uso in tandem o in competizione, il pacchetto pneumatici e se l’auto utilizza supporti posteriori OEM o personalizzati.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Invio dati\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003ePer supporti posteriori OEM, fornire dettagli su telaio, anno, supporto, hub, diametro ruota, larghezza ruota, offset, profilo dei raggi e disposizione del freno a mano. Per supporti posteriori personalizzati, fornire file CAD, disegni tecnici, dati sulla faccia dell’hub, dimensioni di montaggio del rotore o misure accurate dei punti di montaggio del supporto.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisione e Approvazione Tecnica\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eTTSPORT conferma la geometria del supporto a doppio caliper, l’offset del cappuccio del rotore, le connessioni delle linee del freno, il packaging del freno a mano meccanico, lo spazio per le ruote, la scelta delle pastiglie, i requisiti di rodaggio e le note di installazione prima dell’inizio della produzione.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n      \u003cp\u003eSe non sei sicuro che la tua ruota, il supporto posteriore, l’offset del rotore, la disposizione del freno a mano o il routing delle linee del freno siano compatibili, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci\u003c\/a\u003e prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallazione e rodaggio\u003c\/h2\u003e\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eQuesto sistema è progettato per drift da competizione, pista e uso in circuito chiuso.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eL’asse posteriore utilizza due caliper separati per lato: un caliper idraulico a 4 pistoni dedicato all’input del pedale e un caliper meccanico a 4 pistoni dedicato all’input del freno a mano.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eI supporti del caliper sono montati radialmente e lavorati su misura per il tuo supporto, hub e offset del rotore specifici.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLe connessioni delle linee del freno sul lato del caliper e del telaio sono specifiche per applicazione.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLa distanza finale tra i raggi e il barile deve essere verificata con la tua ruota specifica prima della produzione, poiché la disposizione a doppio caliper richiede più spazio radiale e assiale rispetto a un impianto posteriore a singolo caliper.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLe pastiglie devono completare la procedura di rodaggio prima di essere sottoposte a utilizzo intenso.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eI pistoni da corsa non utilizzano protezioni antipolvere e richiedono ispezioni regolari delle guarnizioni.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLe pastiglie, le guarnizioni e le linee in acciaio inossidabile intrecciato sono componenti di servizio sostituibili per programmi di endurance e drift da competizione.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n      \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUso Motorsport.\u003c\/strong\u003e Questo sistema è progettato per drifting in competizione, pista e uso in circuiti chiusi. Le pastiglie devono completare la procedura di rodaggio prima di essere sottoposte a frenate intense. I pistoni da corsa non usano dust boots e richiedono ispezioni regolari delle guarnizioni.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDomande frequenti\u003c\/h2\u003e\n    \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCosa rende il DR4+4 diverso da un classico impianto posteriore BBK?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eUtilizza due pinze separate per lato sull'asse posteriore: una pinza idraulica a 4 pistoni dedicata alla frenata del piede e una pinza meccanica a 4 pistoni dedicata alla frenata a mano. I due circuiti sono isolati, quindi una forte trazione della frenata a mano non fa retrocedere la pressione nel circuito della frenata del piede né altera la distribuzione della frenata posteriore in curva.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuale dimensione del disco e spazio per le ruote richiede questo kit?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eIl DR4+4 è progettato attorno a un rotore bipartito da Ø325 mm × 12 mm con superficie a scanalature curve e richiede una ruota da 17 pollici o più grande. La distanza finale tra i raggi e il barile deve essere verificata con la tua ruota specifica prima della produzione, poiché la disposizione a doppilama richiede più spazio radiale e assiale rispetto a un impianto posteriore a singolo caliper.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eÈ un kit a montaggio diretto?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eNo. Questa è una serie da corsa — piattaforma Drift. Le staffe dei freni sono a montaggio radiale e lavorate per il tuo specifico snodo, mozzo e offset del disco. Le raccordature delle tubazioni dei freni sul lato del caliper e del telaio sono anch'esse specifiche per l'applicazione. Invia i dettagli del telaio, snodo, mozzo e ruota affinché TTSPORT possa confermare la compatibilità prima della produzione.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuale intervallo di funzionamento e livello di attrito delle pastiglie posso aspettarmi?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eLe pastiglie incluse sono valutate per una temperatura di esercizio tra 0 e 600 °C, con un coefficiente di attrito medio di μ ≈ 0,38. Il μ effettivo varia in base alla temperatura del disco, alla pressione della linea e alle condizioni del disco. È necessario un corretto procedimento di rodaggio prima dell'uso in competizione.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003ePosso ordinare questo kit in una configurazione personalizzata?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eSì. Sono disponibili prezzi personalizzati per configurazioni non standard di offset del disco, geometria delle staffe, percorso delle tubazioni o finitura. Contatta il team di ingegneria con la tua scheda di configurazione e TTSPORT fornirà un preventivo per una configurazione personalizzata.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eLe pinze e le parti di ricambio sono riparabili?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eSì. I caliper utilizzano un corpo in alluminio forgiato a due pezzi con pistoni da corsa, senza protezioni antipolvere, per facilitare la manutenzione delle guarnizioni tra gli eventi. Le pastiglie, le guarnizioni e le linee in acciaio inossidabile intrecciato sono componenti di ricambio, fondamentali per programmi di endurance e drifting competitivo.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr4-plus-4-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n    \u003cdiv\u003e\n      \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eConfigura la tua build DR4+4\u003c\/h2\u003e\n      \u003cp\u003eInvia i dettagli del tuo telaio, snodo, mozzo, ruota, layout del freno a mano e setup della sospensione posteriore a TTSPORT per conferma di compatibilità e preventivo personalizzato.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n      \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci\u003c\/a\u003e\n      \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr4-plus-4-rear-wheel-dual-4-piston-big-brake-kit\"\u003eVisualizza le installazioni dei clienti\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Colore Standard (Come mostrato nell'immagine) \/ 325x12mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (da corsa) - Vuoto","offer_id":42360398118998,"sku":"DRT4P4","price":6331.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Colore Standard (Come mostrato nell'immagine) \/ 325x12mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (Racing) - Alette curve","offer_id":42341151080534,"sku":"DRT4P4","price":6331.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Colore Standard (Come mostrato nell'immagine) \/ 325x12mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (Racing) - Forato a croce","offer_id":42341151113302,"sku":"DRT4P4","price":6331.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Colore personalizzato (Codice colore richiesto) \/ 325x12mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (da corsa) - Vuoto","offer_id":42360398151766,"sku":"DRT4P4","price":6481.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Colore personalizzato (Codice colore richiesto) \/ 325x12mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (Racing) - Alette curve","offer_id":42341151211606,"sku":"DRT4P4","price":6481.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Colore personalizzato (Codice colore richiesto) \/ 325x12mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (Racing) - Forato a croce","offer_id":42341151244374,"sku":"DRT4P4","price":6481.0,"currency_code":"AED","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT4_4_5.jpg?v=1759829505","url":"https:\/\/ttsport-brake.com\/it\/products\/kit-freni-grandi-drift-racing-dr4-a-4-pistoni","provider":"TTSPORT","version":"1.0","type":"link"}