{"product_id":"drift-racing-dr4-2-big-brake-kit","title":"Kit freni posteriori drift racing DR4+2 a 6 pistoni per ruota posteriore","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n  \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie Racing · Drift · Asse posteriore · Doppio circuito a 6 pistoni\u003c\/p\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit freni drift grande posteriore DR4+2 a doppio circuito\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eIl DR4+2 è un kit freni drift posteriore costruito attorno a una pinza forgiata con due circuiti idraulici indipendenti — un circuito per il freno a mano e uno per il freno a pedale. Una pinza, un disco, un supporto per ogni angolo. Nessuna pinza secondaria impilata, nessuna via fluida condivisa tra pedale e freno a mano.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSerie Racing — Drift\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eAsse posteriore\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003ePinza a doppio circuito\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eLayout a 6 pistoni\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ330 \/ 343 mm Disco solido\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMin. 17 pollici di ruota\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eUso Motorsport\u003c\/span\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePerché i costruttori scelgono il DR4+2\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eImpilare una seconda pinza sulla testata posteriore funziona, ma aumenta il peso, complica la clearance del disco e impone compromessi sulla geometria del supporto. Il DR4+2 integra entrambi i circuiti all’interno di un corpo forgiato a due pezzi, consentendo al freno a mano di bloccare l’asse posteriore su richiesta, mentre il freno a pedale rimane isolato per sensibilità e modulazione della soglia.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eLayout a singola pinza con doppio circuito\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eUna pinza forgiata gestisce entrambi i circuiti del freno a mano e del freno a pedale, riducendo la complessità di ingombro rispetto alle pinze secondarie impilate.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePercorsi idraulici isolati\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLa pressione della linea del freno a mano non inquina la sensibilità del pedale del freno, mantenendo separati il bloccaggio posteriore e la modulazione del pedale.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eIngegneria pulita della testata posteriore\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eUna pinza radiale per angolo mantiene il posteriore più pulito rispetto a configurazioni con doppia pinza e semplifica la geometria del supporto.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCostruzione della pinza da competizione\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eCorpo in alluminio forgiato a due pezzi, 2,50 kg per pinza, finitura nichelata, pistoni racing senza guarnizione per dissipazione del calore e facilità di manutenzione.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePer drift, rally e time-attack\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eProgettato per assi posteriori che richiedono blocco freno a mano, controllo del freno a pedale e ripetibilità della presa posteriore durante temperature elevate della pista.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eIngegneria specifica per il veicolo\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLa geometria del supporto, lo spostamento del cappuccio del disco, il registro del mozzo, le viti e le raccordature del tubo del freno sono confermati prima della produzione in base al telaio.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecifiche Tecniche \u0026 Opzioni del Kit\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n      \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR4+2 Rear Dual-Circuit Drift Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePinza del freno\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSerie Racing — Drift\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModello \/ Applicazione\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDR4+2\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePosteriore\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConfigurazione delle pinze\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePinza posteriore singola con due circuiti idraulici indipendenti\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNumero di Pistoni\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4 pistoni per l’e-brake + 2 pistoni idraulici\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo di Pistone\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePistoni racing senza guarnizioni antipolvere\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiametro del Pistone\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del caliper\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eL 266 mm × P 118 mm × A 73 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eArea Totale del Pistone\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e50,2 cm² per caliper, tutti i pistoni combinati\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcesso di produzione\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCorpo in alluminio forgiato a due pezzi\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso netto\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,50 kg per caliper, senza pastiglie\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinitura superficiale\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNickelato\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata della ruota\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e17 pollici o superiore\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata del disco\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ330–343 mm × 11,5–12 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpzioni di dischi freno\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpzione del disco\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eDisco in acciaio da 330 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eDisco in acciaio da 343 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del disco\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eGhisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eGhisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003ePosteriore\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003ePosteriore\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del disco\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ330 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ343 mm × 11,5 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilazione\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSolido\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSolido\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaggio del disco\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFisso\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFisso\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCappucci dei Fusi\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e Cappucci dei dischi in lega di alluminio ad alta resistenza lavorati a CNC\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e Cappucci dei dischi in lega di alluminio ad alta resistenza lavorati a CNC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDesign direzionale\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSchema della faccia del disco\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eScanalatura curva\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eScanalatura curva\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso raccomandato\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eDisco posteriore drift standard per ruote da 17 pollici e ingombro più compatto della testata\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAree di frenata più ampie per ingressi ad alta velocità e maggiori capacità di gestione del calore durante le lunghe sessioni\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePastiglie dei freni\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del disco compatibile\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRotori in ferro\/acciaio esclusi\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eGamma di temperatura operativa\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficiente di attrito medio\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,38, varia con temperatura, pressione della linea e condizione del disco\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinestra delle pastiglie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePresenza di presa posteriore costante dal raffreddamento a freddo fino a più sessioni di gara senza cali improvvisi a metà sessione\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLinee, staffe e manutenzione\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eStrato rinforzato a tre strati\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eInner liner in PTFE \/ treccia in acciaio inox SUS304 \/ guaina esterna in PVC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaggio della pinza\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontaggio radiale con staffe caliper specifiche per il veicolo\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupporti per pinze\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSupporti per pinze radiali in acciaio al carbonio lavorati CNC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCappucci dei Fusi\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCappucci del disco in lega di alluminio ad alta resistenza lavorati CNC, abbinati alla geometria del mozzo posteriore e allo spostamento del disco\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccordi per tubi dei freni\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSpecifico per veicolo — raccordi lato pinza e lato telaio variano in base all’applicazione\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eLayout del circuito\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDue circuiti idraulici indipendenti all’interno di una pinza; la pressione della linea del freno a mano non influisce sulla sensibilità del pedale del freno a pedale\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eClearance delle ruote\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRichiede ruote da 17 pollici o più grandi; la distanza finale dipende dall’offset della ruota, dal profilo dei raggi, dal diametro del disco, dalla posizione del mozzo posteriore e dalla geometria del supporto\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura di rodaggio\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNecessario prima dell'uso in competizione\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eEntrambi i diametri del disco vengono forniti come assemblaggi a due pezzi con cappucci in alluminio CNC. Sono disponibili offset personalizzati e geometrie del supporto tramite il flusso di lavoro ingegneristico. La selezione finale del disco viene confermata durante la revisione della costruzione.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista di imballaggio\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePinze ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × pinze posteriori DR4+2 a due pezzi forgiati con doppio circuito, finitura nichelata, una pinza per ogni angolo posteriore.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePastiglie dei freni\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003ePastiglie freno per entrambi i caliper posteriori, con temperatura di esercizio da 0 a 600 °C e compatibili con dischi in ghisa\/acciaio.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eDischi freno ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × dischi posteriori a due pezzi, scelti tra Ø330 mm × 12 mm o Ø343 mm × 11,5 mm, specifici per lato sinistro\/destro.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eSupporti per pinze ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eSupporti caliper radiali in acciaio-carbonio, realizzati tramite CNC, specifici per il veicolo, per il corretto posizionamento e allineamento del caliper posteriore.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCopri-dischi ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e Cappucci dei dischi in lega di alluminio ad alta resistenza, lavorati tramite CNC, compatibili con la geometria del mozzo posteriore e l’offset del disco.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eTubi dei freni\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eReti dei tubi dei freni posteriori in acciaio inossidabile, con rivestimento interno in PTFE, treccia in SUS304 e rivestimento esterno in PVC, per circuiti idraulici indipendenti.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eIl Processo di Ingegneria Personalizzata\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eOgni sistema drift posteriore DR4+2 è progettato attorno al mozzo posteriore del veicolo, alla posizione del supporto del disco, all’offset del cappuccio del disco, al barilotto della ruota, alla clearance dei raggi, alla disposizione del freno a mano idraulico, al routing dei tubi dei freni, all’obiettivo di distribuzione dei freni e all’uso previsto per drifting, rally o time-attack. L’obiettivo non è una soluzione universale generica; si tratta di un pacchetto posteriore a singolo caliper che isola la pressione del freno a mano da quella del pedale del freno, adattandosi esattamente alla vostra geometria del telaio.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR4+2 custom brake kit engineering process\"\u003e\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultazione tecnica\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eAnalizziamo il telaio, la configurazione della sospensione posteriore e del supporto del mozzo, le specifiche del mozzo posteriore, la disposizione del freno a mano idraulico, il comportamento desiderato del freno posteriore, il pacchetto di ruote, le gomme, la strategia di distribuzione dei freni e se il veicolo utilizza supporti originali o personalizzati.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Invio dati\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003ePer supporti OEM, fornire dettagli sul telaio, specifiche del mozzo posteriore, dimensioni della ruota, offset della ruota, profilo dei raggi e layout della tubazione del freno a mano. Per supporti posteriori personalizzati, fornire file CAD, disegni tecnici, dati sulla faccia del mozzo, dimensioni di montaggio del disco o misurazioni accurate dei punti di montaggio del caliper.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisione e Approvazione Tecnica\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eTTSPORT conferma la geometria del supporto, l’offset del cappuccio del disco, il registro del mozzo, le dimensioni del disco, le viti, i raccordi dei tubi dei freni, lo spazio per le ruote e la configurazione delle pastiglie prima dell’inizio della produzione.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n      \u003cp\u003eSe non sei sicuro che la tua ruota, il supporto del mozzo posteriore, l’offset del disco, la disposizione del freno a mano idraulico, la distribuzione dei freni o il routing dei tubi siano compatibili, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci\u003c\/a\u003e prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallazione e rodaggio\u003c\/h2\u003e\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eQuesto kit è progettato per drifting, rally, time-attack e utilizzo in motorsport su circuito chiuso.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eIl DR4+2 utilizza un singolo pistone forgiato posteriore per ogni angolo con due circuiti idraulici indipendenti all’interno di un corpo caliper.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eSupporti, offset delle flange e raccordi dei tubi dei freni sono realizzati su misura per il vostro telaio, mozzo posteriore e punti di montaggio del caliper.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLa distanza finale tra le ruote dipende dall’offset della ruota, dal profilo dei raggi, dal diametro del disco e dalla geometria del supporto posteriore.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eSi consiglia di installare una valvola di ripartizione o un regolatore di bias quando si modifica l’equilibrio dei freni posteriori.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eI pistoni vengono consegnati senza protezioni antipolvere e richiedono ispezione, pulizia e sostituzione delle guarnizioni regolari.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eÈ necessario effettuare il rodaggio prima dell’uso in gara per trasferire il materiale delle pastiglie e stabilizzare l’attrito.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eQuesto kit non è destinato come upgrade quotidiano per l’uso stradale.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n      \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUso Motorsport.\u003c\/strong\u003e I pistoni vengono spediti senza guarnizioni antipolvere e le pastiglie sono formulate per temperature elevate in pista. È richiesta una fase di rodaggio. Questo kit non è destinato come upgrade quotidiano stradale.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDomande frequenti\u003c\/h2\u003e\n    \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eIl circuito del freno a mano condivide il fluido con quello del freno a pedale?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eNo. Il DR4+2 ha due circuiti idraulici indipendenti all’interno di un corpo caliper. La pressione della linea del freno a mano non influisce sulla sensazione del pedale del freno a pedale e viceversa.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003ePosso utilizzare questo con il mio impianto freni anteriore esistente?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eSì, ma la distribuzione posteriore cambierà. Pianificate l’equilibrio dei freni considerando la nuova area del pistone posteriore, 50,2 cm² per caliper, e il diametro del disco scelto, 330 o 343 mm. Si consiglia l’uso di una valvola di ripartizione o di un regolatore di bias.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuale dimensione di ruota è necessaria per montare questa pinza?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eSono richieste ruote da 17 pollici o più grandi. La distanza finale dipende dall'offset della ruota, dal profilo dei raggi e dal diametro del disco. Invia le specifiche delle ruote durante la revisione dell'installazione e TTSPORT confermerà.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCome si differenzia questa soluzione dal montare una seconda pinza sulla testata?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eUn singolo caliper forgiato gestisce entrambi i circuiti, riducendo così il massa non sospesa, semplificando la geometria del supporto e gestendo un solo lato del disco termicamente, invece di due supporti caliper e set di pastiglie separati.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eIl kit è pronto per essere installato direttamente?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eNo. Le staffe, gli offset del cappuccio e le raccordature dei tubi dei freni sono realizzati su misura per il tuo telaio. È necessario un processo di ingegneria prima della produzione per garantire che il kit si adatti correttamente alla tua sospensione posteriore specifica.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQual è l’intervallo di temperatura di funzionamento delle pastiglie?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003e0–600 °C con un coefficiente di attrito medio di μ ≈ 0,38. Questo copre il raffreddamento a freddo fino a ripetute sessioni di gara senza un calo improvviso durante la sessione.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n    \u003cdiv\u003e\n      \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInizia la tua configurazione DR4+2\u003c\/h2\u003e\n      \u003cp\u003eInvia i dettagli del telaio, mozzo posteriore, ruote, layout del freno a mano idraulico e informazioni sulla sospensione posteriore. TTSPORT fornirà un piano di adattamento per il kit posteriore DR4+2.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n      \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci\u003c\/a\u003e\n      \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr4-plus-2-rear-wheel-6-piston-big-brake-kit\"\u003eVisualizza le installazioni dei clienti\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Rivestito in nichel \/ 330x12mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (da corsa) - Vuoto","offer_id":42360392777814,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 330x12mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (Racing) - Alette curve","offer_id":42341144723542,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 330x12mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (Racing) - Forato a croce","offer_id":42341144756310,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 343x11,5mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio (da corsa) - Vuoto","offer_id":42360392810582,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 343x11,5mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio (Racing) - Alette curve","offer_id":42341149409366,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 343x11,5mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio (Racing) - Forato a croce","offer_id":42341149442134,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT4_2_5.jpg?v=1750326685","url":"https:\/\/ttsport-brake.com\/it\/products\/kit-freni-grandi-drift-racing-dr4-a-2-pistoni","provider":"TTSPORT","version":"1.0","type":"link"}