{"product_id":"drift-racing-dr6-big-brake-kit","title":"Kit freni anteriori da drift racing DR6 a 6 pistoni per ruote","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n  \u003csection id=\"dr6-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie Racing · Drift · Asse anteriore · Pinza a 6 pistoni\u003c\/p\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit freni drift grandi anteriori DR6 a 6 pistoni\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eIl kit freni anteriori grandi DR6 è basato sulla Serie Racing DR6 — Pinza Drift: corpo forgiato a due pezzi con 6 pistoni disposti a scalare da 27 \/ 32 \/ 38 mm, abbinata a dischi in ghisa solidi a due pezzi e staffe, cappucci e tubi intrecciati specifici per l’applicazione. Si concentra sugli aspetti che realmente vincono le gare di drift — mordente ripetibile, rapido aumento della pressione, modulazione pulita fino al bloccaggio e rilascio prevedibile durante le transizioni.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSerie Racing — Drift\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eAsse anteriore\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e6 Pistoni Forgiati\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003ePistoni da 27 \/ 32 \/ 38 mm\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eDischi solidi Ø330–355 mm\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMin. 17 pollici di ruota\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eUso Motorsport\u003c\/span\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr6-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePerché i costruttori scelgono il DR6\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eLe auto da drift non hanno bisogno solo di una distanza di arresto immediata — necessitano di un asse anteriore che risponda all’istante quando il pilota carica il pedale, e poi rilasci senza trascinare durante la transizione. La superficie totale dei pistoni del DR6 di 50,2 cm² per pinza è dimensionata per offrire un mordente iniziale forte su un disco da 330–355 mm senza sovraccaricare l’equilibrio idraulico rispetto all’originale posteriore o a un circuito idraulico per il freno a mano.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eDisposizione a 6 pistoni disposti a scalare\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003ePistoni da 27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2 distribuiscono il carico sulla superficie di attrito per usura uniforme e coppia costante.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCorpo Forgiato a Due Pezzi\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eCostruzione in alluminio forgiato a due pezzi che mantiene il peso della pinza a 2,50 kg per lato senza pastiglie, riducendo la massa non sospesa e migliorando la risposta alla velocità della ruota.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eDischi solidi a due pezzi\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eDischi solidi a due pezzi Ø330 \/ 343 \/ 355 mm in ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente con facce a scanalature curve direzionali per un rinnovamento pulito delle pastiglie.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePistoni da corsa senza protezioni antipolvere\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLa costruzione a pistoni aperti è progettata per intervalli di servizio ad alta temperatura, facile ispezione delle guarnizioni e riparazioni rapide.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eSensazione lineare del pedale\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLa pressione sul pedale rimane lineare e la massa del disco solido trattiene il calore in modo prevedibile durante le sessioni consecutive.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eIngegneria specifica per il veicolo\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eStaffe, cappucci e raccordi dei tubi freno sono realizzati su misura per il telaio, il mozzo, l’offset della ruota e l’uso in competizione.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr6-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecifiche Tecniche \u0026 Opzioni del Kit\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n      \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR6 Drift Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003ePinza del freno\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSerie Racing — Drift\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModello \/ Applicazione\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDR6\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNumero di Pistoni\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e6 pistoni\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo di Pistone\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePistoni da corsa, senza protezioni antipolvere\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiametro del Pistone\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eArea Totale del Pistone\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e50,2 cm² per caliper\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del caliper\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eL 266 mm × P 138 mm × A 73,5 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcesso di produzione\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCorpo in alluminio forgiato a due pezzi\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso netto\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e2,50 kg per caliper, senza pastiglie\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinitura superficiale\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eNickelato\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata della ruota\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e17 pollici o superiore\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata del disco\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eØ330–355 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOpzioni di dischi freno\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpzione del disco\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eDisco in acciaio da 330 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eDisco in acciaio da 343 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAcciaio da 355 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del disco\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eGhisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eGhisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eGhisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del disco\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ330 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ343 mm × 11 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ355 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilazione\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSolido\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSolido\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSolido\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaggio del disco\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFisso\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFisso\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFisso\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCappucci dei Fusi\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e Cappucci dei dischi in lega di alluminio ad alta resistenza lavorati a CNC\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e Cappucci dei dischi in lega di alluminio ad alta resistenza lavorati a CNC\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e Cappucci dei dischi in lega di alluminio ad alta resistenza lavorati a CNC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDesign direzionale\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSchema della faccia del disco\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eScanalatura curva\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eScanalatura curva\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eScanalatura curva\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso raccomandato\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eCompatto per ruote da 17 pollici e chassis più leggeri\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOpzione di dimensioni medie per maggiore capacità termica senza impegnarsi in un pacchetto completo da 355 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eMassima massa termica nella famiglia DR6 per chassis più pesanti, sessioni più lunghe o velocità di ingresso aggressive\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003ePastiglie dei freni\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del disco compatibile\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRotori in ferro\/acciaio esclusi\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eGamma di funzionamento\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficiente di attrito medio\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eμ ≈ 0,38, varia con temperatura, pressione della linea e condizione del disco\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eLinee, staffe e manutenzione\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eStrato rinforzato a tre strati\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eInner liner in PTFE \/ treccia in acciaio inox SUS304 \/ guaina esterna in PVC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaggio della pinza\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eMontaggio radiale con staffe caliper specifiche per il veicolo\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupporti per pinze\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSupporti per pinze radiali in acciaio al carbonio lavorati CNC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCappucci dei Fusi\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCappucci dei dischi in lega di alluminio di alta resistenza lavorati a CNC, abbinati alla geometria dell’asse anteriore e all’offset del disco\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccordi per tubi dei freni\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSpecifico per il veicolo, sia lato pinza che lato telaio\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eServizio dei dischi\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eIl design a due pezzi del disco consente la sostituzione dell’anello in ghisa contro il cappuccio in alluminio originale\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eClearance delle ruote\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRichiede ruote da 17 pollici o più grandi; la distanza finale dipende dal diametro della ruota, dall’offset, dal profilo dei raggi, dal diametro del disco e dal pacchetto di staffe\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura di rodaggio\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRichiesto prima dell’uso in competizione\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eLa dimensione del rotore, la geometria del supporto e il percorso delle linee devono essere confermati prima della produzione. Scegli 330 mm se desideri una minore inerzia rotazionale e una risposta più rapida alla velocità della ruota su un telaio più leggero o in sessioni più brevi. Passa a 343 o 355 mm quando il peso del telaio, la velocità di ingresso o la durata della sessione aumentano il carico termico.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista di imballaggio\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePinze ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × pinze anteriori forgiato a due pezzi con 6 pistoni, finitura nichelata.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePastiglie dei freni\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003ePastiglie per entrambe le pinze anteriori, con range da 0 a 600 °C, destinate a dischi in ferro\/acciaio.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eDischi freno ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × rotori anteriori solidi a due pezzi, selezionati tra il pacchetto Ø330 \/ 343 \/ 355 mm, specifici per lato sinistro\/destra.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eSupporti per pinze ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eSupporti caliper radiali in acciaio al carbonio, lavorati CNC specifici per veicolo, per posizionamento e allineamento corretti del caliper anteriore.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCopri-dischi ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eCappucci rotore in lega di alluminio ad alta resistenza, lavorati CNC, abbinati alla geometria dell’innesto del mozzo anteriore e all’offset del rotore.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eTubi del freno ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eTubi del freno anteriori in acciaio inossidabile intrecciato, con rivestimento interno in PTFE, trama SUS304 e rivestimento esterno in PVC, specifici per veicolo.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eIl Processo di Ingegneria Personalizzata\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eOgni sistema drift anteriore DR6 è progettato attorno all’articolazione anteriore del veicolo, posizione del mozzo, offset del cappuccio del rotore, barilotto della ruota, spazio tra i raggi, percorso della linea del freno, cilindro maestro, circuito posteriore, layout del freno a mano idraulico, obiettivo di distribuzione della forza frenante anteriore e uso previsto per drifting, time attack o rally. L’obiettivo non è una soluzione universale generica; l’obiettivo è un pacchetto freni anteriore che garantisca presa ripetibile, rapida salita della pressione, modulazione pulita fino al bloccaggio e rilascio prevedibile durante le transizioni.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR6 custom brake kit engineering process\"\u003e\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultazione tecnica\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eVerifichiamo il codice telaio, l’impostazione dell’articolazione e del mozzo anteriori, le specifiche delle ruote, il cilindro maestro, il circuito posteriore, l’uso del freno a mano idraulico, il comportamento obiettivo del freno anteriore, il pacchetto di pneumatici, il formato dell’evento e se l’auto utilizza supporti OEM o personalizzati.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Invio dati\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003ePer gli articolazioni OEM, fornire il codice telaio, l’impostazione dell’articolazione e del mozzo, il diametro, la larghezza, l’offset delle ruote, il profilo dei raggi, i dettagli del cilindro maestro e del circuito posteriore. Per supporti anteriori personalizzati, fornire file CAD, disegni tecnici, dati sulla faccia del mozzo, dimensioni di montaggio del rotore o misure accurate dei punti di montaggio del supporto.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisione e Approvazione Tecnica\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eTTSPORT conferma dimensione del rotore, geometria del supporto del pinza, offset del cappuccio del rotore, raccordi delle linee del freno, spazio per le ruote, equilibrio del freno, percorso delle linee e requisiti di rodaggio prima dell’inizio della produzione.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n      \u003cp\u003eSe non sei sicuro che la tua ruota, articolazione anteriore, offset del rotore, cilindro maestro, circuito posteriore o layout del freno a mano idraulico siano adatti, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci\u003c\/a\u003e prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallazione e rodaggio\u003c\/h2\u003e\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eQuesto kit è progettato per drifting, time attack, rally e uso in motorsport su circuito chiuso.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eDR6 utilizza pinze radiali con supporti specifici per il veicolo e raccordi per linee del freno applicative.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eStaffe, cappucci e raccordi dei tubi freno sono realizzati su misura per il telaio, il mozzo, l’offset della ruota e l’uso in competizione.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eScegli 330 mm per una minore inerzia rotazionale e una risposta più rapida alla velocità della ruota su telai più leggeri o in sessioni più brevi.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eScegli 343 o 355 mm quando il peso del telaio, la velocità di ingresso o la durata della sessione aumentano il carico termico.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLa costruzione a due pezzi della pinza supporta la manutenzione di guarnizioni e pistoni senza rimuovere il supporto dall’articolazione.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eDesign a pistone aperto, senza guarnizioni antipolvere, velocizza l’ispezione tra le sessioni e tollera alte temperature dei pasticche prolungate.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eIl design a due pezzi del rotore permette la sostituzione dell’anello in ghisa contro il cappuccio in alluminio originale.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eÈ necessario effettuare il rodaggio prima dell’uso in competizione per trasferire uniformemente il materiale delle pasticche e stabilizzare l’attrito.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eVerificare sempre l’equilibrio dei freni anteriori\/posteriori dopo l’installazione.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n      \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUso in motorsport:\u003c\/strong\u003e È necessario effettuare il rodaggio prima dell’uso in competizione. Le pasticche operano fino a 600 °C e sono destinate esclusivamente a rotori in ghisa\/acciaio. Verificare sempre l’equilibrio dei freni anteriori\/posteriori dopo l’installazione.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDomande frequenti\u003c\/h2\u003e\n    \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003ePer quale telaio è progettato il DR6?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eIl DR6 è una pinza da corsa — Drift. È realizzato su ordinazione con staffe specifiche per il veicolo, copri-rotore e raccordi per linee del freno, quindi può essere configurato per telai di drift, time-attack e rally popolari con ruote da 17 pollici o più grandi. Invia i dettagli del tuo telaio e TTSPORT confermerà l’adattamento prima della produzione.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eRotore da 330 mm, 343 mm o 355 mm — quale dovrei usare?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eOpta per 330 mm se desideri una minore inerzia rotazionale e una risposta più rapida della velocità della ruota su un telaio più leggero o in sessioni più brevi. Passa a 343 o 355 mm quando il peso del telaio, la velocità di ingresso o la durata della sessione aumentano il carico termico.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003ePerché le pinze non hanno protezioni antipolvere?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eLa costruzione a pistone aperto per il racing tollera meglio temperature elevate delle pastiglie rispetto ai pistoni con protezioni e rende più rapido l'ispezione delle guarnizioni tra le sessioni. È pensata per auto preparate per la gara che richiedono un servizio regolare dei freni.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuesto influenzerà il bilanciamento dei freni anteriore\/posteriore?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eL’area totale dei pistoni di 50,2 cm² su un rotore da 330–355 mm è dimensionata per un forte mordente anteriore senza sovraccaricare un impianto posteriore tipico OEM o un circuito idraulico separato per il freno a mano. Ricontrolla la distribuzione della frenata dopo l’installazione, soprattutto se il cilindro maestro o il setup posteriore sono stati modificati.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eÈ possibile sostituire separatamente gli anelli del rotore?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eSì. Il rotore a due pezzi utilizza un cappuccio in alluminio CNC e un anello in ghisa ad alto tenore di carbonio trattato termicamente, quindi l'anello di attrito in ghisa può essere sostituito contro il cappuccio originale per ridurre i costi di esercizio durante la stagione.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eÈ davvero necessario effettuare il rodaggio?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eSì. La coppia attrito tra pastiglia e rotore necessita di un ciclo di rodaggio controllato per trasferire uniformemente il materiale della pastiglia sulla faccia del rotore. Saltare questo passaggio può causare depositi irregolari, vibrazioni e riduzione del mordente sotto carico.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr6-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n    \u003cdiv\u003e\n      \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePronto a configurare il tuo progetto drift DR6?\u003c\/h2\u003e\n      \u003cp\u003eInvia il codice del telaio, il setup della testina \/ mozzo, le specifiche delle ruote, il cilindro maestro, il circuito posteriore e la disposizione del freno a mano idraulico. TTSPORT confermerà la dimensione del rotore, la geometria della staffa, l’equilibrio della frenata, l’offset del copri-rotore e il percorso delle linee prima della produzione.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n      \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci per il montaggio\u003c\/a\u003e\n      \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr6-front-wheel-6-piston-big-brake-kit\"\u003eVisualizza le installazioni dei clienti\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Rivestito in nichel \/ 330x12mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (da corsa) - Vuoto","offer_id":43405546225750,"sku":"DR6","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 330x12mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (Racing) - Alette curve","offer_id":42341138071638,"sku":"DR6","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 330x12mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (Racing) - Forato a croce","offer_id":42341138137174,"sku":"DR6","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 355x12mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio (da corsa) - Vuoto","offer_id":43405546258518,"sku":"DR6","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 355x12mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio (Racing) - Alette curve","offer_id":42341149802582,"sku":"DR6","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 355x12mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio (Racing) - Forato a croce","offer_id":42341149835350,"sku":"DR6","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT6_5.jpg?v=1759829348","url":"https:\/\/ttsport-brake.com\/it\/products\/kit-freni-da-drift-racing-dr6","provider":"TTSPORT","version":"1.0","type":"link"}