{"title":"Kit freni grandi della serie Racing","description":"","products":[{"product_id":"rally-racing-pb6-big-brake-kit","title":"Kit freni anteriori PB6 da competizione e rally con raffreddamento ad acqua a 6 pistoni per ruote","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"pb6-water-cooled-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie Racing · Rally \/ Endurance \/ Drift · Asse anteriore · Pinza a 6 pistoni\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit freni anteriori raffreddati ad acqua PB6 a 6 pistoni grandi\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eUn kit freno da competizione anteriore progettato attorno a una pinza in alluminio forgiato a due pezzi con 6 pistoni, un disco a doppio elemento a onda da Ø320 mm × 34 mm e una finestra di pastiglie da corsa a 0–600 °C. Progettato per team che necessitano di un feeling del pedale ripetibile sotto carico termico sostenuto — non un kit da una sola sosta.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSerie Racing — Rally\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eAsse anteriore\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e6 Pistoni Forgiati\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003ePistoni da 28 \/ 34 \/ 40 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eDisco Ø320 mm × 34 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMin. 17 pollici di ruota\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eUso Motorsport\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"pb6-water-cooled-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePerché i costruttori scelgono il PB6 Water-Cooled\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eQuesto è un sistema motorsport per rally su strada, rally su asfalto, circuiti di endurance, build di drift, time attack e auto HPDE che necessitano di una presa stabile durante ripetuti eventi di frenata. Pistoni racing senza manicotto, pastiglie da corsa e un flusso di installazione specifico per l’applicazione assumono un team che ispeziona, effettua manutenzione e bedda correttamente i freni.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCaliper forgiato a 6 pistoni\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCorpo in alluminio forgiato a due pezzi, finitura nichelata, e pistoni sfalsati da 28 \/ 34 \/ 40 mm offrono presa progressiva e modulazione stabile.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eArea del pistone di 55,6 cm²\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eL’area totale del pistone di 55,6 cm² per pinza garantisce una forte autorità sull’asse anteriore per rally, endurance, drift e circuiti.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDisco a doppio elemento a onda\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDisco in ghisa ad alto contenuto di carbonio trattato termicamente Ø320 mm × 34 mm su un cappuccio in alluminio CNC, ventilato internamente e specifico per lato sinistro\/destro.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFinestra pastiglie da corsa\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRange operativo da 0 a 600 °C con μ medio ≈ 0,38. Le pastiglie sono destinate esclusivamente a dischi in ferro\/acciaio e richiedono un corretto bedding prima dell’uso in competizione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eLogica di servizio motorsport\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eI pistoni senza manicotto riducono l’attrito e supportano gli intervalli di servizio motorsport, inclusa l’ispezione regolare delle guarnizioni, pulizia e cambio del fluido.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMontaggio specifico per l’applicazione\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eGeometria del supporto della pinza, stile di montaggio del disco, raccordi delle linee del freno e spazio per le ruote sono verificati rispetto al telaio e al pacchetto ruote.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"pb6-water-cooled-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecifiche Tecniche \u0026 Opzioni del Kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT PB6 Water-Cooled Front 6-Piston Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"2\"\u003ePinza del freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSerie Racing — Rally\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModello \/ Applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePB6 Raffreddato ad Acqua\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNumero di Pistoni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e6 pistoni\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo di Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePistoni racing senza guarnizioni antipolvere\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiametro del Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e28 mm × 2 \/ 34 mm × 2 \/ 40 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del caliper\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eL 280 mm × P 169 mm × A 85 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eArea Totale del Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e55,6 cm² per pinza\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcesso di produzione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCorpo in alluminio forgiato a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso netto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e3,44 kg per pinza, senza pastiglie\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinitura superficiale\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eNickelato\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata della ruota\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e17 pollici o superiore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ320 mm × 34 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"2\"\u003eDisco del Freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ320 mm × 34 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilato internamente\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaggio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso o flottante, a seconda delle dimensioni del disco e dell'applicazione del veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCappucci dei Fusi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Cappucci dei dischi in lega di alluminio ad alta resistenza lavorati a CNC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDesign direzionale\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSchema della faccia\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWave Slot\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"2\"\u003ePastiglie dei freni\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDischi compatibili\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolo ferro \/ acciaio\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTemperatura di esercizio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficiente di attrito medio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38, varia con temperatura, pressione della linea e condizione del disco\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura di rodaggio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eNecessario prima dell'uso in competizione\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"2\"\u003eLinee, staffe e manutenzione\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStrato rinforzato a tre strati\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eInner liner in PTFE \/ treccia in acciaio inox SUS304 \/ guaina esterna in PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaggio della pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eMontaggio radiale con staffe caliper specifiche per il veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupporti per pinze\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSupporti per pinze radiali in acciaio al carbonio lavorati CNC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccordi per tubi dei freni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecifici per veicolo; raccordi lato pinza e lato chassis variano in base all’applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSpazio minimo tra i raggi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e97 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eClearance delle ruote\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRuota di almeno 17 pollici richiesta; offset e profilo del canale devono essere verificati rispetto all’envelope della pinza PB6\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRequisiti di manutenzione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRichiesta ispezione regolare delle guarnizioni, pulizia, gestione del fluido e intervallo di servizio in competizione\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eIl minimo spazio tra i raggi è di 97 mm. Offset e profilo del canale devono ancora essere verificati rispetto all’envelope della pinza PB6: L 280 mm × W 169 mm × H 85 mm.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista di imballaggio\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinze ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × pinze anteriori PB6 Water-Cooled a due pezzi con 6 pistoni, nichelate.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePastiglie dei freni\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastiglie per entrambe le pinze anteriori, con range da 0 a 600 °C, destinate a dischi in ferro\/acciaio.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDischi freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × dischi anteriori a doppio elemento a onda ventilati internamente, Ø320 mm × 34 mm, specifici per lato sinistro\/destro.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSupporti per pinze ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSupporti caliper radiali in acciaio al carbonio, lavorati CNC specifici per veicolo, per posizionamento e allineamento corretti del caliper anteriore.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCopri-dischi ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCappucci rotore in lega di alluminio ad alta resistenza, lavorati CNC, abbinati alla geometria dell’innesto del mozzo anteriore e all’offset del rotore.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTubi del freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTubi del freno anteriori in acciaio inossidabile intrecciato, con rivestimento interno in PTFE, trama SUS304 e rivestimento esterno in PVC, specifici per veicolo.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eIl Processo di Ingegneria Personalizzata\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eOgni sistema PB6 Water-Cooled anteriore da corsa è progettato attorno alla mozzo anteriore del veicolo, alla posizione del mozzo, all’offset del cappuccio del rotore, al barile della ruota, alla clearance dei raggi, al routing della linea del freno, all’obiettivo di distribuzione della forza frenante anteriore, al pacchetto sospensioni, alle normative tecniche della serie e all’uso previsto in rally, endurance, drift, time-attack o HPDE. L’obiettivo non è un adattamento universale generico; l’obiettivo è un pacchetto freni anteriore che si adatti alla geometria del telaio e offra una sensazione di pedale ripetibile sotto carico termico sostenuto.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"PB6 Water-Cooled custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultazione tecnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eAnalizziamo il veicolo, le ruote e l’offset, il pacchetto sospensioni, le normative tecniche della serie, il formato di gara, l’obiettivo di comportamento del freno anteriore, la strategia di raffreddamento del freno, l’abbinamento dei freni posteriori e se il veicolo utilizza mozzi OEM o personalizzati.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Invio dati\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePer mozzi OEM, fornire dettagli sul veicolo, specifiche delle ruote, offset, profilo dei raggi, configurazione delle sospensioni e regole della serie. Per mozzi personalizzati, fornire file CAD, disegni tecnici, dati sulla faccia del mozzo, dimensioni di montaggio del rotore o misure accurate dei punti di montaggio del supporto.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisione e Approvazione Tecnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT conferma la geometria del supporto del caliper, lo stile di montaggio del rotore, l’offset del cappuccio del rotore, le connessioni delle linee del freno, lo spazio per le ruote, la compatibilità delle pastiglie e dei rotori, i requisiti di rodaggio e i dettagli finali di montaggio prima di quotare e produrre.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSe non sei sicuro che la tua ruota, il mozzo anteriore, l’offset del rotore, le regole della serie, la strategia di raffreddamento del freno o il routing della linea del freno siano adatti, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci\u003c\/a\u003e prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallazione e rodaggio\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eQuesto kit è progettato per rally, endurance, drift, time-attack, HPDE e uso in motorsport su circuito chiuso.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePB6 Water-Cooled utilizza caliper a montaggio radiale con supporti specifici per veicolo e raccordi per linee del freno applicabili.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePrima della spedizione, la geometria del supporto, lo stile di montaggio del rotore, i raccordi delle linee del freno e lo spazio per le ruote vengono verificati rispetto al telaio e al pacchetto ruote.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eSono richieste ruote di 17 pollici o più grandi, con una clearance minima tra i raggi di 97 mm.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eL’offset e il profilo del barile devono essere verificati rispetto all’envelope del caliper: L 280 mm × W 169 mm × H 85 mm.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eI pistoni da corsa senza protezioni antipolvere riducono l’attrito e tollerano temperature di caliper più elevate, ma richiedono intervalli di servizio motorsport.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eL’installazione corretta, il rodaggio, la gestione del fluido e le ispezioni sono obbligatorie.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eIl rodaggio è necessario prima dell’uso in gara per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie e stabilizzare lo strato di attrito.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDichiarazione di utilizzo motorsport:\u003c\/strong\u003e I pistoni da corsa senza protezioni antipolvere, le pastiglie a mescola da corsa e i rotori ad alto contenuto di carbonio sono destinati a veicoli da competizione mantenuti con intervalli di servizio motorsport. Non sono raccomandati per la guida su strada a bassa manutenzione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDomande frequenti\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003ePer quale tipo di racing è stato progettato il PB6 Water-Cooled BBK?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSi rivolge a programmi di endurance, rally, drift e circuito che sottopongono l'asse anteriore a calore sostenuto. Il caliper forgiato a 6 pistoni, il rotore a doppio pezzo Ø320 mm × 34 mm con scanalature a onda e la finestra per le pastiglie da corsa, 0–600 °C, sono dimensionati per arresti ripetuti piuttosto che per un singolo hot lap.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuesto kit è un montaggio diretto per la mia auto?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNo. Il PB6 Water-Cooled è una versione da corsa. Le staffe del caliper, il montaggio del rotore, fisso o flottante, e le raccordature dei tubi dei freni sono confermate per ciascun telaio attraverso il flusso di lavoro ingegneristico. Invia il tuo veicolo, le specifiche delle ruote e le regole della serie prima di ordinare.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuale dimensione di ruota è necessaria per liberare le pinze?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSono richieste ruote di almeno 17 pollici, con un'ampiezza minima di sbocco di 97 mm. L'offset e il profilo del canale devono ancora essere verificati rispetto all'involucro del caliper, L 280 mm × P 169 mm × H 85 mm, per la tua ruota specifica.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003ePerché le molle delle pistoni sono prive di protezioni?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eI pistoni da corsa senza protezioni antipolvere riducono l'attrito e tollerano temperature più elevate e sostenute del caliper. Presuppongono un intervallo di servizio da motorsport — ispezione regolare delle guarnizioni, pulizia e cambio del fluido. Non sono raccomandati per l'uso quotidiano su strada.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuale combinazione di pastiglie e dischi viene fornita con il kit?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eIl kit viene fornito con un composto da gara valutato tra 0–600 °C, μ medio ≈ 0,38, su un rotore in ghisa ad alto contenuto di carbonio trattato termicamente, Ø 320 mm × 34 mm, a due pezzi, con faccia a scanalature ondulate e alette direzionali. Le pastiglie funzionano solo su rotori in ferro\/acciaio.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eÈ necessario un ciclo di rodaggio?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSì. È obbligatorio eseguire una corretta procedura di bed-in per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie sul disco e stabilizzare lo strato di attrito prima dell'uso in competizione. Saltare questa fase può causare vibrazioni, μ incoerente e una durata ridotta delle pastiglie.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"pb6-water-cooled-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecifica la tua configurazione PB6 Water-Cooled\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eInvia il tuo telaio, il pacchetto di ruote, la configurazione delle sospensioni e la serie prevista. TTSPORT confermerà la geometria delle staffe, lo stile di montaggio del rotore, le raccordature dei tubi e lo spazio libero prima di fornire un preventivo.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/pb6\"\u003eVisualizza le installazioni dei clienti\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Rivestito in nichel \/ 320x34mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (Racing) - WaveSlot","offer_id":42341114445910,"sku":"PB6-Water","price":1770.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_PB6_WaterCooling_5.jpg?v=1759911022"},{"product_id":"drift-racing-dr6-big-brake-kit","title":"Kit freni anteriori da drift racing DR6 a 6 pistoni per ruote","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"dr6-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie Racing · Drift · Asse anteriore · Pinza a 6 pistoni\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit freni drift grandi anteriori DR6 a 6 pistoni\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eIl kit freni anteriori grandi DR6 è basato sulla Serie Racing DR6 — Pinza Drift: corpo forgiato a due pezzi con 6 pistoni disposti a scalare da 27 \/ 32 \/ 38 mm, abbinata a dischi in ghisa solidi a due pezzi e staffe, cappucci e tubi intrecciati specifici per l’applicazione. Si concentra sugli aspetti che realmente vincono le gare di drift — mordente ripetibile, rapido aumento della pressione, modulazione pulita fino al bloccaggio e rilascio prevedibile durante le transizioni.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSerie Racing — Drift\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eAsse anteriore\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e6 Pistoni Forgiati\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003ePistoni da 27 \/ 32 \/ 38 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eDischi solidi Ø330–355 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMin. 17 pollici di ruota\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eUso Motorsport\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr6-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePerché i costruttori scelgono il DR6\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eLe auto da drift non hanno bisogno solo di una distanza di arresto immediata — necessitano di un asse anteriore che risponda all’istante quando il pilota carica il pedale, e poi rilasci senza trascinare durante la transizione. La superficie totale dei pistoni del DR6 di 50,2 cm² per pinza è dimensionata per offrire un mordente iniziale forte su un disco da 330–355 mm senza sovraccaricare l’equilibrio idraulico rispetto all’originale posteriore o a un circuito idraulico per il freno a mano.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDisposizione a 6 pistoni disposti a scalare\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePistoni da 27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2 distribuiscono il carico sulla superficie di attrito per usura uniforme e coppia costante.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCorpo Forgiato a Due Pezzi\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCostruzione in alluminio forgiato a due pezzi che mantiene il peso della pinza a 2,50 kg per lato senza pastiglie, riducendo la massa non sospesa e migliorando la risposta alla velocità della ruota.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDischi solidi a due pezzi\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDischi solidi a due pezzi Ø330 \/ 343 \/ 355 mm in ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente con facce a scanalature curve direzionali per un rinnovamento pulito delle pastiglie.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePistoni da corsa senza protezioni antipolvere\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLa costruzione a pistoni aperti è progettata per intervalli di servizio ad alta temperatura, facile ispezione delle guarnizioni e riparazioni rapide.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSensazione lineare del pedale\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLa pressione sul pedale rimane lineare e la massa del disco solido trattiene il calore in modo prevedibile durante le sessioni consecutive.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eIngegneria specifica per il veicolo\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eStaffe, cappucci e raccordi dei tubi freno sono realizzati su misura per il telaio, il mozzo, l’offset della ruota e l’uso in competizione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr6-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecifiche Tecniche \u0026 Opzioni del Kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR6 Drift Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003ePinza del freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSerie Racing — Drift\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModello \/ Applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDR6\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNumero di Pistoni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e6 pistoni\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo di Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePistoni da corsa, senza protezioni antipolvere\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiametro del Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eArea Totale del Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e50,2 cm² per caliper\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del caliper\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eL 266 mm × P 138 mm × A 73,5 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcesso di produzione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCorpo in alluminio forgiato a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso netto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e2,50 kg per caliper, senza pastiglie\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinitura superficiale\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eNickelato\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata della ruota\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e17 pollici o superiore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eØ330–355 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOpzioni di dischi freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpzione del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDisco in acciaio da 330 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDisco in acciaio da 343 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAcciaio da 355 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ343 mm × 11 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolido\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolido\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolido\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaggio del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCappucci dei Fusi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Cappucci dei dischi in lega di alluminio ad alta resistenza lavorati a CNC\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Cappucci dei dischi in lega di alluminio ad alta resistenza lavorati a CNC\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Cappucci dei dischi in lega di alluminio ad alta resistenza lavorati a CNC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDesign direzionale\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSchema della faccia del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eScanalatura curva\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eScanalatura curva\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eScanalatura curva\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso raccomandato\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCompatto per ruote da 17 pollici e chassis più leggeri\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpzione di dimensioni medie per maggiore capacità termica senza impegnarsi in un pacchetto completo da 355 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eMassima massa termica nella famiglia DR6 per chassis più pesanti, sessioni più lunghe o velocità di ingresso aggressive\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003ePastiglie dei freni\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del disco compatibile\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRotori in ferro\/acciaio esclusi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eGamma di funzionamento\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficiente di attrito medio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eμ ≈ 0,38, varia con temperatura, pressione della linea e condizione del disco\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eLinee, staffe e manutenzione\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eStrato rinforzato a tre strati\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eInner liner in PTFE \/ treccia in acciaio inox SUS304 \/ guaina esterna in PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaggio della pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eMontaggio radiale con staffe caliper specifiche per il veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupporti per pinze\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSupporti per pinze radiali in acciaio al carbonio lavorati CNC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCappucci dei Fusi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCappucci dei dischi in lega di alluminio di alta resistenza lavorati a CNC, abbinati alla geometria dell’asse anteriore e all’offset del disco\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccordi per tubi dei freni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSpecifico per il veicolo, sia lato pinza che lato telaio\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eServizio dei dischi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eIl design a due pezzi del disco consente la sostituzione dell’anello in ghisa contro il cappuccio in alluminio originale\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eClearance delle ruote\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRichiede ruote da 17 pollici o più grandi; la distanza finale dipende dal diametro della ruota, dall’offset, dal profilo dei raggi, dal diametro del disco e dal pacchetto di staffe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura di rodaggio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRichiesto prima dell’uso in competizione\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eLa dimensione del rotore, la geometria del supporto e il percorso delle linee devono essere confermati prima della produzione. Scegli 330 mm se desideri una minore inerzia rotazionale e una risposta più rapida alla velocità della ruota su un telaio più leggero o in sessioni più brevi. Passa a 343 o 355 mm quando il peso del telaio, la velocità di ingresso o la durata della sessione aumentano il carico termico.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista di imballaggio\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinze ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × pinze anteriori forgiato a due pezzi con 6 pistoni, finitura nichelata.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePastiglie dei freni\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastiglie per entrambe le pinze anteriori, con range da 0 a 600 °C, destinate a dischi in ferro\/acciaio.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDischi freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × rotori anteriori solidi a due pezzi, selezionati tra il pacchetto Ø330 \/ 343 \/ 355 mm, specifici per lato sinistro\/destra.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSupporti per pinze ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSupporti caliper radiali in acciaio al carbonio, lavorati CNC specifici per veicolo, per posizionamento e allineamento corretti del caliper anteriore.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCopri-dischi ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCappucci rotore in lega di alluminio ad alta resistenza, lavorati CNC, abbinati alla geometria dell’innesto del mozzo anteriore e all’offset del rotore.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTubi del freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTubi del freno anteriori in acciaio inossidabile intrecciato, con rivestimento interno in PTFE, trama SUS304 e rivestimento esterno in PVC, specifici per veicolo.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eIl Processo di Ingegneria Personalizzata\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eOgni sistema drift anteriore DR6 è progettato attorno all’articolazione anteriore del veicolo, posizione del mozzo, offset del cappuccio del rotore, barilotto della ruota, spazio tra i raggi, percorso della linea del freno, cilindro maestro, circuito posteriore, layout del freno a mano idraulico, obiettivo di distribuzione della forza frenante anteriore e uso previsto per drifting, time attack o rally. L’obiettivo non è una soluzione universale generica; l’obiettivo è un pacchetto freni anteriore che garantisca presa ripetibile, rapida salita della pressione, modulazione pulita fino al bloccaggio e rilascio prevedibile durante le transizioni.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR6 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultazione tecnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eVerifichiamo il codice telaio, l’impostazione dell’articolazione e del mozzo anteriori, le specifiche delle ruote, il cilindro maestro, il circuito posteriore, l’uso del freno a mano idraulico, il comportamento obiettivo del freno anteriore, il pacchetto di pneumatici, il formato dell’evento e se l’auto utilizza supporti OEM o personalizzati.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Invio dati\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePer gli articolazioni OEM, fornire il codice telaio, l’impostazione dell’articolazione e del mozzo, il diametro, la larghezza, l’offset delle ruote, il profilo dei raggi, i dettagli del cilindro maestro e del circuito posteriore. Per supporti anteriori personalizzati, fornire file CAD, disegni tecnici, dati sulla faccia del mozzo, dimensioni di montaggio del rotore o misure accurate dei punti di montaggio del supporto.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisione e Approvazione Tecnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT conferma dimensione del rotore, geometria del supporto del pinza, offset del cappuccio del rotore, raccordi delle linee del freno, spazio per le ruote, equilibrio del freno, percorso delle linee e requisiti di rodaggio prima dell’inizio della produzione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSe non sei sicuro che la tua ruota, articolazione anteriore, offset del rotore, cilindro maestro, circuito posteriore o layout del freno a mano idraulico siano adatti, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci\u003c\/a\u003e prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallazione e rodaggio\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eQuesto kit è progettato per drifting, time attack, rally e uso in motorsport su circuito chiuso.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eDR6 utilizza pinze radiali con supporti specifici per il veicolo e raccordi per linee del freno applicative.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eStaffe, cappucci e raccordi dei tubi freno sono realizzati su misura per il telaio, il mozzo, l’offset della ruota e l’uso in competizione.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eScegli 330 mm per una minore inerzia rotazionale e una risposta più rapida alla velocità della ruota su telai più leggeri o in sessioni più brevi.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eScegli 343 o 355 mm quando il peso del telaio, la velocità di ingresso o la durata della sessione aumentano il carico termico.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLa costruzione a due pezzi della pinza supporta la manutenzione di guarnizioni e pistoni senza rimuovere il supporto dall’articolazione.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eDesign a pistone aperto, senza guarnizioni antipolvere, velocizza l’ispezione tra le sessioni e tollera alte temperature dei pasticche prolungate.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eIl design a due pezzi del rotore permette la sostituzione dell’anello in ghisa contro il cappuccio in alluminio originale.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eÈ necessario effettuare il rodaggio prima dell’uso in competizione per trasferire uniformemente il materiale delle pasticche e stabilizzare l’attrito.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eVerificare sempre l’equilibrio dei freni anteriori\/posteriori dopo l’installazione.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUso in motorsport:\u003c\/strong\u003e È necessario effettuare il rodaggio prima dell’uso in competizione. Le pasticche operano fino a 600 °C e sono destinate esclusivamente a rotori in ghisa\/acciaio. Verificare sempre l’equilibrio dei freni anteriori\/posteriori dopo l’installazione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDomande frequenti\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003ePer quale telaio è progettato il DR6?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eIl DR6 è una pinza da corsa — Drift. È realizzato su ordinazione con staffe specifiche per il veicolo, copri-rotore e raccordi per linee del freno, quindi può essere configurato per telai di drift, time-attack e rally popolari con ruote da 17 pollici o più grandi. Invia i dettagli del tuo telaio e TTSPORT confermerà l’adattamento prima della produzione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eRotore da 330 mm, 343 mm o 355 mm — quale dovrei usare?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOpta per 330 mm se desideri una minore inerzia rotazionale e una risposta più rapida della velocità della ruota su un telaio più leggero o in sessioni più brevi. Passa a 343 o 355 mm quando il peso del telaio, la velocità di ingresso o la durata della sessione aumentano il carico termico.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003ePerché le pinze non hanno protezioni antipolvere?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLa costruzione a pistone aperto per il racing tollera meglio temperature elevate delle pastiglie rispetto ai pistoni con protezioni e rende più rapido l'ispezione delle guarnizioni tra le sessioni. È pensata per auto preparate per la gara che richiedono un servizio regolare dei freni.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuesto influenzerà il bilanciamento dei freni anteriore\/posteriore?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eL’area totale dei pistoni di 50,2 cm² su un rotore da 330–355 mm è dimensionata per un forte mordente anteriore senza sovraccaricare un impianto posteriore tipico OEM o un circuito idraulico separato per il freno a mano. Ricontrolla la distribuzione della frenata dopo l’installazione, soprattutto se il cilindro maestro o il setup posteriore sono stati modificati.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eÈ possibile sostituire separatamente gli anelli del rotore?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSì. Il rotore a due pezzi utilizza un cappuccio in alluminio CNC e un anello in ghisa ad alto tenore di carbonio trattato termicamente, quindi l'anello di attrito in ghisa può essere sostituito contro il cappuccio originale per ridurre i costi di esercizio durante la stagione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eÈ davvero necessario effettuare il rodaggio?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSì. La coppia attrito tra pastiglia e rotore necessita di un ciclo di rodaggio controllato per trasferire uniformemente il materiale della pastiglia sulla faccia del rotore. Saltare questo passaggio può causare depositi irregolari, vibrazioni e riduzione del mordente sotto carico.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr6-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePronto a configurare il tuo progetto drift DR6?\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eInvia il codice del telaio, il setup della testina \/ mozzo, le specifiche delle ruote, il cilindro maestro, il circuito posteriore e la disposizione del freno a mano idraulico. TTSPORT confermerà la dimensione del rotore, la geometria della staffa, l’equilibrio della frenata, l’offset del copri-rotore e il percorso delle linee prima della produzione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci per il montaggio\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr6-front-wheel-6-piston-big-brake-kit\"\u003eVisualizza le installazioni dei clienti\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Rivestito in nichel \/ 330x12mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (da corsa) - Vuoto","offer_id":43405546225750,"sku":"DR6","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 330x12mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (Racing) - Alette curve","offer_id":42341138071638,"sku":"DR6","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 330x12mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (Racing) - Forato a croce","offer_id":42341138137174,"sku":"DR6","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 355x12mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio (da corsa) - Vuoto","offer_id":43405546258518,"sku":"DR6","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 355x12mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio (Racing) - Alette curve","offer_id":42341149802582,"sku":"DR6","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 355x12mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio (Racing) - Forato a croce","offer_id":42341149835350,"sku":"DR6","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT6_5.jpg?v=1759829348"},{"product_id":"drift-racing-dr4-2-big-brake-kit","title":"Kit freni posteriori drift racing DR4+2 a 6 pistoni per ruota posteriore","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie Racing · Drift · Asse posteriore · Doppio circuito a 6 pistoni\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit freni drift grande posteriore DR4+2 a doppio circuito\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eIl DR4+2 è un kit freni drift posteriore costruito attorno a una pinza forgiata con due circuiti idraulici indipendenti — un circuito per il freno a mano e uno per il freno a pedale. Una pinza, un disco, un supporto per ogni angolo. Nessuna pinza secondaria impilata, nessuna via fluida condivisa tra pedale e freno a mano.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSerie Racing — Drift\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eAsse posteriore\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003ePinza a doppio circuito\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eLayout a 6 pistoni\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ330 \/ 343 mm Disco solido\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMin. 17 pollici di ruota\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eUso Motorsport\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePerché i costruttori scelgono il DR4+2\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eImpilare una seconda pinza sulla testata posteriore funziona, ma aumenta il peso, complica la clearance del disco e impone compromessi sulla geometria del supporto. Il DR4+2 integra entrambi i circuiti all’interno di un corpo forgiato a due pezzi, consentendo al freno a mano di bloccare l’asse posteriore su richiesta, mentre il freno a pedale rimane isolato per sensibilità e modulazione della soglia.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eLayout a singola pinza con doppio circuito\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eUna pinza forgiata gestisce entrambi i circuiti del freno a mano e del freno a pedale, riducendo la complessità di ingombro rispetto alle pinze secondarie impilate.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePercorsi idraulici isolati\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLa pressione della linea del freno a mano non inquina la sensibilità del pedale del freno, mantenendo separati il bloccaggio posteriore e la modulazione del pedale.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eIngegneria pulita della testata posteriore\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eUna pinza radiale per angolo mantiene il posteriore più pulito rispetto a configurazioni con doppia pinza e semplifica la geometria del supporto.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCostruzione della pinza da competizione\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCorpo in alluminio forgiato a due pezzi, 2,50 kg per pinza, finitura nichelata, pistoni racing senza guarnizione per dissipazione del calore e facilità di manutenzione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePer drift, rally e time-attack\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eProgettato per assi posteriori che richiedono blocco freno a mano, controllo del freno a pedale e ripetibilità della presa posteriore durante temperature elevate della pista.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eIngegneria specifica per il veicolo\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLa geometria del supporto, lo spostamento del cappuccio del disco, il registro del mozzo, le viti e le raccordature del tubo del freno sono confermati prima della produzione in base al telaio.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecifiche Tecniche \u0026 Opzioni del Kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR4+2 Rear Dual-Circuit Drift Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePinza del freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSerie Racing — Drift\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModello \/ Applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDR4+2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePosteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConfigurazione delle pinze\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePinza posteriore singola con due circuiti idraulici indipendenti\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNumero di Pistoni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4 pistoni per l’e-brake + 2 pistoni idraulici\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo di Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePistoni racing senza guarnizioni antipolvere\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiametro del Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del caliper\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eL 266 mm × P 118 mm × A 73 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eArea Totale del Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e50,2 cm² per caliper, tutti i pistoni combinati\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcesso di produzione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCorpo in alluminio forgiato a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso netto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,50 kg per caliper, senza pastiglie\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinitura superficiale\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNickelato\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata della ruota\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e17 pollici o superiore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ330–343 mm × 11,5–12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpzioni di dischi freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpzione del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDisco in acciaio da 330 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDisco in acciaio da 343 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePosteriore\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePosteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ343 mm × 11,5 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolido\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolido\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaggio del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCappucci dei Fusi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Cappucci dei dischi in lega di alluminio ad alta resistenza lavorati a CNC\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Cappucci dei dischi in lega di alluminio ad alta resistenza lavorati a CNC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDesign direzionale\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSchema della faccia del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eScanalatura curva\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eScanalatura curva\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso raccomandato\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDisco posteriore drift standard per ruote da 17 pollici e ingombro più compatto della testata\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAree di frenata più ampie per ingressi ad alta velocità e maggiori capacità di gestione del calore durante le lunghe sessioni\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePastiglie dei freni\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del disco compatibile\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRotori in ferro\/acciaio esclusi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eGamma di temperatura operativa\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficiente di attrito medio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,38, varia con temperatura, pressione della linea e condizione del disco\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinestra delle pastiglie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePresenza di presa posteriore costante dal raffreddamento a freddo fino a più sessioni di gara senza cali improvvisi a metà sessione\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLinee, staffe e manutenzione\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eStrato rinforzato a tre strati\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eInner liner in PTFE \/ treccia in acciaio inox SUS304 \/ guaina esterna in PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaggio della pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontaggio radiale con staffe caliper specifiche per il veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupporti per pinze\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSupporti per pinze radiali in acciaio al carbonio lavorati CNC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCappucci dei Fusi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCappucci del disco in lega di alluminio ad alta resistenza lavorati CNC, abbinati alla geometria del mozzo posteriore e allo spostamento del disco\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccordi per tubi dei freni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSpecifico per veicolo — raccordi lato pinza e lato telaio variano in base all’applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eLayout del circuito\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDue circuiti idraulici indipendenti all’interno di una pinza; la pressione della linea del freno a mano non influisce sulla sensibilità del pedale del freno a pedale\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eClearance delle ruote\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRichiede ruote da 17 pollici o più grandi; la distanza finale dipende dall’offset della ruota, dal profilo dei raggi, dal diametro del disco, dalla posizione del mozzo posteriore e dalla geometria del supporto\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura di rodaggio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNecessario prima dell'uso in competizione\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eEntrambi i diametri del disco vengono forniti come assemblaggi a due pezzi con cappucci in alluminio CNC. Sono disponibili offset personalizzati e geometrie del supporto tramite il flusso di lavoro ingegneristico. La selezione finale del disco viene confermata durante la revisione della costruzione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista di imballaggio\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinze ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × pinze posteriori DR4+2 a due pezzi forgiati con doppio circuito, finitura nichelata, una pinza per ogni angolo posteriore.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePastiglie dei freni\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastiglie freno per entrambi i caliper posteriori, con temperatura di esercizio da 0 a 600 °C e compatibili con dischi in ghisa\/acciaio.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDischi freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × dischi posteriori a due pezzi, scelti tra Ø330 mm × 12 mm o Ø343 mm × 11,5 mm, specifici per lato sinistro\/destro.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSupporti per pinze ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSupporti caliper radiali in acciaio-carbonio, realizzati tramite CNC, specifici per il veicolo, per il corretto posizionamento e allineamento del caliper posteriore.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCopri-dischi ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e Cappucci dei dischi in lega di alluminio ad alta resistenza, lavorati tramite CNC, compatibili con la geometria del mozzo posteriore e l’offset del disco.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTubi dei freni\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eReti dei tubi dei freni posteriori in acciaio inossidabile, con rivestimento interno in PTFE, treccia in SUS304 e rivestimento esterno in PVC, per circuiti idraulici indipendenti.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eIl Processo di Ingegneria Personalizzata\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eOgni sistema drift posteriore DR4+2 è progettato attorno al mozzo posteriore del veicolo, alla posizione del supporto del disco, all’offset del cappuccio del disco, al barilotto della ruota, alla clearance dei raggi, alla disposizione del freno a mano idraulico, al routing dei tubi dei freni, all’obiettivo di distribuzione dei freni e all’uso previsto per drifting, rally o time-attack. L’obiettivo non è una soluzione universale generica; si tratta di un pacchetto posteriore a singolo caliper che isola la pressione del freno a mano da quella del pedale del freno, adattandosi esattamente alla vostra geometria del telaio.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR4+2 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultazione tecnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eAnalizziamo il telaio, la configurazione della sospensione posteriore e del supporto del mozzo, le specifiche del mozzo posteriore, la disposizione del freno a mano idraulico, il comportamento desiderato del freno posteriore, il pacchetto di ruote, le gomme, la strategia di distribuzione dei freni e se il veicolo utilizza supporti originali o personalizzati.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Invio dati\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePer supporti OEM, fornire dettagli sul telaio, specifiche del mozzo posteriore, dimensioni della ruota, offset della ruota, profilo dei raggi e layout della tubazione del freno a mano. Per supporti posteriori personalizzati, fornire file CAD, disegni tecnici, dati sulla faccia del mozzo, dimensioni di montaggio del disco o misurazioni accurate dei punti di montaggio del caliper.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisione e Approvazione Tecnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT conferma la geometria del supporto, l’offset del cappuccio del disco, il registro del mozzo, le dimensioni del disco, le viti, i raccordi dei tubi dei freni, lo spazio per le ruote e la configurazione delle pastiglie prima dell’inizio della produzione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSe non sei sicuro che la tua ruota, il supporto del mozzo posteriore, l’offset del disco, la disposizione del freno a mano idraulico, la distribuzione dei freni o il routing dei tubi siano compatibili, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci\u003c\/a\u003e prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallazione e rodaggio\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eQuesto kit è progettato per drifting, rally, time-attack e utilizzo in motorsport su circuito chiuso.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eIl DR4+2 utilizza un singolo pistone forgiato posteriore per ogni angolo con due circuiti idraulici indipendenti all’interno di un corpo caliper.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eSupporti, offset delle flange e raccordi dei tubi dei freni sono realizzati su misura per il vostro telaio, mozzo posteriore e punti di montaggio del caliper.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLa distanza finale tra le ruote dipende dall’offset della ruota, dal profilo dei raggi, dal diametro del disco e dalla geometria del supporto posteriore.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eSi consiglia di installare una valvola di ripartizione o un regolatore di bias quando si modifica l’equilibrio dei freni posteriori.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eI pistoni vengono consegnati senza protezioni antipolvere e richiedono ispezione, pulizia e sostituzione delle guarnizioni regolari.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eÈ necessario effettuare il rodaggio prima dell’uso in gara per trasferire il materiale delle pastiglie e stabilizzare l’attrito.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eQuesto kit non è destinato come upgrade quotidiano per l’uso stradale.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUso Motorsport.\u003c\/strong\u003e I pistoni vengono spediti senza guarnizioni antipolvere e le pastiglie sono formulate per temperature elevate in pista. È richiesta una fase di rodaggio. Questo kit non è destinato come upgrade quotidiano stradale.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDomande frequenti\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eIl circuito del freno a mano condivide il fluido con quello del freno a pedale?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNo. Il DR4+2 ha due circuiti idraulici indipendenti all’interno di un corpo caliper. La pressione della linea del freno a mano non influisce sulla sensazione del pedale del freno a pedale e viceversa.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003ePosso utilizzare questo con il mio impianto freni anteriore esistente?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSì, ma la distribuzione posteriore cambierà. Pianificate l’equilibrio dei freni considerando la nuova area del pistone posteriore, 50,2 cm² per caliper, e il diametro del disco scelto, 330 o 343 mm. Si consiglia l’uso di una valvola di ripartizione o di un regolatore di bias.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuale dimensione di ruota è necessaria per montare questa pinza?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSono richieste ruote da 17 pollici o più grandi. La distanza finale dipende dall'offset della ruota, dal profilo dei raggi e dal diametro del disco. Invia le specifiche delle ruote durante la revisione dell'installazione e TTSPORT confermerà.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCome si differenzia questa soluzione dal montare una seconda pinza sulla testata?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eUn singolo caliper forgiato gestisce entrambi i circuiti, riducendo così il massa non sospesa, semplificando la geometria del supporto e gestendo un solo lato del disco termicamente, invece di due supporti caliper e set di pastiglie separati.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eIl kit è pronto per essere installato direttamente?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNo. Le staffe, gli offset del cappuccio e le raccordature dei tubi dei freni sono realizzati su misura per il tuo telaio. È necessario un processo di ingegneria prima della produzione per garantire che il kit si adatti correttamente alla tua sospensione posteriore specifica.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQual è l’intervallo di temperatura di funzionamento delle pastiglie?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003e0–600 °C con un coefficiente di attrito medio di μ ≈ 0,38. Questo copre il raffreddamento a freddo fino a ripetute sessioni di gara senza un calo improvviso durante la sessione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInizia la tua configurazione DR4+2\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eInvia i dettagli del telaio, mozzo posteriore, ruote, layout del freno a mano idraulico e informazioni sulla sospensione posteriore. TTSPORT fornirà un piano di adattamento per il kit posteriore DR4+2.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr4-plus-2-rear-wheel-6-piston-big-brake-kit\"\u003eVisualizza le installazioni dei clienti\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Rivestito in nichel \/ 330x12mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (da corsa) - Vuoto","offer_id":42360392777814,"sku":"DR4P2","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 330x12mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (Racing) - Alette curve","offer_id":42341144723542,"sku":"DR4P2","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 330x12mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (Racing) - Forato a croce","offer_id":42341144756310,"sku":"DR4P2","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 343x11,5mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio (da corsa) - Vuoto","offer_id":42360392810582,"sku":"DR4P2","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 343x11,5mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio (Racing) - Alette curve","offer_id":42341149409366,"sku":"DR4P2","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 343x11,5mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio (Racing) - Forato a croce","offer_id":42341149442134,"sku":"DR4P2","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT4_2_5.jpg?v=1750326685"},{"product_id":"drift-racing-dr4-4-big-brake-kit","title":"Kit freni posteriori drift racing DR4+4 a 4 pistoni doppi per ruota","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"dr4-plus-4-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie Racing · Drift · Asse posteriore · Doppio 4-pistoni\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit freni drift grande con doppio 4-pistoni e doppio calibro posteriore DR4+4\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eDue calibri per angolo posteriore. Un compito ciascuno. Il DR4+4 separa l'input del freno a mano e quello del freno a pedale in circuiti idraulici e meccanici indipendenti sull'asse posteriore, così l'attivazione del freno a mano non fa risalire pressione nel circuito del freno a pedale né modifica la distribuzione della frenata posteriore durante la rotazione.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSerie Racing — Drift\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eAsse posteriore\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eConfigurazione a doppio 4-pistoni\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e8 pistoni per angolo\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ325 mm × 12 mm disco solido\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMin. 17 pollici di ruota\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eUso Motorsport\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr4-plus-4-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePerché i costruttori scelgono il DR4+4\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eNel drifting da competizione, il freno a mano è un input di sterzata, non un dispositivo di parcheggio. Quando un singolo calibro posteriore deve servire sia il meccanismo del freno a mano sia il circuito idraulico del freno a pedale, una forte trazione sul freno a mano può far risalire il fluido attraverso il master, ammorbidirne la sensazione e destabilizzare l'auto proprio nel momento in cui il pilota cerca di trail-brake in rotazione. Il DR4+4 risolve questo problema dando a ogni input il proprio calibro dedicato.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eIngressi posteriori indipendenti\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCalibro idraulico dedicato a 4 pistoni per modulazione del freno a pedale, trail braking e controllo della distribuzione della frenata posteriore.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBlocco freno a mano dedicato\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCalibro meccanico dedicato a 4 pistoni per blocco e sblocco del freno a mano, completamente isolato dal circuito idraulico del freno a pedale.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eIsolamento del circuito\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLe trazioni dure sulla mano freno non ritornano nel circuito del freno a pedale. La pressione del pedale, la distribuzione e la modulazione rimangono costanti durante l'ingresso, la transizione e l'uscita.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePacchetto rotore condiviso\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRotore solido a due pezzi Ø325 mm × 12 mm condiviso, che mantiene una massa termica per ogni angolo posteriore per un ingombro compatto e comportamento costante.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRipetibilità termica\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDischi in ferro ad alta resistenza trattati termicamente, abbinati a pastiglie con finestra di temperatura da 0 a 600 °C, garantiscono una coerenza del coefficiente di attrito μ tra le sessioni di gara e le battaglie in tandem.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eIngegneria specifica per il veicolo\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSupporti radiali, raccordi per tubi, offset del rotore e spazio per le ruote sono prodotti su misura per il telaio, il mozzo, il mozzo ruota e il pacchetto ruote del cliente.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr4-plus-4-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecifiche Tecniche \u0026 Opzioni del Kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR4+4 Rear Dual-Caliper Drift Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePinza del freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSerie Racing — Drift\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModello \/ Applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDR4+4\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePosteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConfigurazione delle pinze\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eConfigurazione posteriore a doppio calibro: calibro idraulico a 4 pistoni + calibro meccanico a 4 pistoni per il freno a mano per ogni angolo posteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNumero di Pistoni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4 pistoni del freno a mano + 4 pistoni idraulici per angolo posteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo di Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePistoni racing senza guarnizioni antipolvere\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiametro del Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e35 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del caliper\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eL 178 mm × P 82 mm × A 106,5 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eArea Totale del Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e38,46 cm² × 2 per angolo posteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcesso di produzione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCorpo in alluminio forgiato a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso netto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e1,41 kg per pinza, senza pastiglie\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinitura superficiale\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e Rivestimento lucido ad alta temperatura\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata della ruota\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e17 pollici o superiore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ325 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eDisco del Freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eGhisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePosteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ325 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSolido\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaggio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eFisso\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCappucci dei Fusi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e Cappucci dei dischi in lega di alluminio ad alta resistenza lavorati a CNC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDesign direzionale\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSchema della faccia del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eScanalatura curva\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePastiglie dei freni\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del disco compatibile\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRotori in ferro\/acciaio esclusi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eGamma di temperatura operativa\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficiente di attrito medio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,38, varia con temperatura, pressione della linea e condizione del disco\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBedding-In\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNecessario prima dell'uso in competizione\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLinee, staffe e manutenzione\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eStrato rinforzato a tre strati\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eInner liner in PTFE \/ treccia in acciaio inox SUS304 \/ guaina esterna in PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaggio della pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontaggio radiale con staffe caliper specifiche per il veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupporti per pinze\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSupporti per pinze radiali in acciaio al carbonio lavorati CNC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccordi per linee del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSpecifici per veicolo; raccordi lato pinza e lato chassis variano in base all’applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eLayout del circuito\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCircuito idraulico del freno a pedale e circuito meccanico del freno a mano indipendenti sull'asse posteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eClearance delle ruote\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRuota di almeno 17 pollici richiesta; è necessario verificare l'ampiezza finale dei raggi e del canale, poiché la configurazione a doppio calibro occupa più spazio radiale e assiale rispetto a un setup posteriore a calibro singolo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eComponenti di servizio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePastiglie, guarnizioni e tubi in acciaio inossidabile intrecciato sono ricambi di servizio\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eIl DR4+4 è una serie Racing — piattaforma Drift, non un prodotto universale a incastro. La geometria finale del supporto, i raccordi delle linee dei freni, l'offset del rotore e lo spazio per le ruote devono essere verificati per il telaio, il mozzo, il canale e il pacchetto ruote specifici prima della produzione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista di imballaggio\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCalibri ×4\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × calibri idraulici posteriori a 4 pistoni e 2 × calibri meccanici posteriori a 4 pistoni, due calibri per angolo posteriore.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePastiglie dei freni\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastiglie per il pacchetto a doppio calibro posteriore, con temperatura di esercizio da 0 a 600 °C, destinate a rotori in ferro\/acciaio.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDischi freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × rotori posteriori bipartiti solidi, Ø325 mm × 12 mm, schema a scanalature curve, specifici per lato sinistro\/destro.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKit di supporti per caliper ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eKit di supporti radiali in acciaio al carbonio CNC-specifici per veicolo per la disposizione a doppio caliper posteriore.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCopri-dischi ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e Cappucci dei dischi in lega di alluminio ad alta resistenza, lavorati tramite CNC, compatibili con la geometria del mozzo posteriore e l’offset del disco.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTubi dei freni\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLinee del freno posteriore in acciaio inossidabile intrecciato specifiche per veicolo, con rivestimento interno in PTFE, trama SUS304 e guaina esterna in PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eIl Processo di Ingegneria Personalizzata\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eOgni sistema drift posteriore DR4+4 è progettato attorno al mozzo posteriore del veicolo, alla posizione dell’hub, all’offset del cappuccio del rotore, al barile della ruota, allo spazio tra i raggi, alla disposizione idraulica del freno a mano, al packaging del freno a mano meccanico, al routing del tubo del freno, all’obiettivo di distribuzione della frenata posteriore e all’uso previsto per il drift. L’obiettivo non è un adattamento universale generico; l’obiettivo è un pacchetto freni posteriore che isola l’input del freno a mano da quello del pedale e fornisce al pilota un bloccaggio posteriore ripetibile, comportamento del pedale e modulazione durante l’ingresso, la transizione e le corse in tandem.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR4+4 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultazione tecnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eValutiamo il telaio, la configurazione della sospensione posteriore e del mozzo, il pacchetto dell’hub, il pacchetto ruote, la disposizione del freno a mano, il comportamento target del freno posteriore, l’uso in tandem o in competizione, il pacchetto pneumatici e se l’auto utilizza supporti posteriori OEM o personalizzati.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Invio dati\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePer supporti posteriori OEM, fornire dettagli su telaio, anno, supporto, hub, diametro ruota, larghezza ruota, offset, profilo dei raggi e disposizione del freno a mano. Per supporti posteriori personalizzati, fornire file CAD, disegni tecnici, dati sulla faccia dell’hub, dimensioni di montaggio del rotore o misure accurate dei punti di montaggio del supporto.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisione e Approvazione Tecnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT conferma la geometria del supporto a doppio caliper, l’offset del cappuccio del rotore, le connessioni delle linee del freno, il packaging del freno a mano meccanico, lo spazio per le ruote, la scelta delle pastiglie, i requisiti di rodaggio e le note di installazione prima dell’inizio della produzione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSe non sei sicuro che la tua ruota, il supporto posteriore, l’offset del rotore, la disposizione del freno a mano o il routing delle linee del freno siano compatibili, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci\u003c\/a\u003e prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallazione e rodaggio\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eQuesto sistema è progettato per drift da competizione, pista e uso in circuito chiuso.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eL’asse posteriore utilizza due caliper separati per lato: un caliper idraulico a 4 pistoni dedicato all’input del pedale e un caliper meccanico a 4 pistoni dedicato all’input del freno a mano.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eI supporti del caliper sono montati radialmente e lavorati su misura per il tuo supporto, hub e offset del rotore specifici.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLe connessioni delle linee del freno sul lato del caliper e del telaio sono specifiche per applicazione.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLa distanza finale tra i raggi e il barile deve essere verificata con la tua ruota specifica prima della produzione, poiché la disposizione a doppio caliper richiede più spazio radiale e assiale rispetto a un impianto posteriore a singolo caliper.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLe pastiglie devono completare la procedura di rodaggio prima di essere sottoposte a utilizzo intenso.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eI pistoni da corsa non utilizzano protezioni antipolvere e richiedono ispezioni regolari delle guarnizioni.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLe pastiglie, le guarnizioni e le linee in acciaio inossidabile intrecciato sono componenti di servizio sostituibili per programmi di endurance e drift da competizione.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUso Motorsport.\u003c\/strong\u003e Questo sistema è progettato per drifting in competizione, pista e uso in circuiti chiusi. Le pastiglie devono completare la procedura di rodaggio prima di essere sottoposte a frenate intense. I pistoni da corsa non usano dust boots e richiedono ispezioni regolari delle guarnizioni.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDomande frequenti\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCosa rende il DR4+4 diverso da un classico impianto posteriore BBK?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eUtilizza due pinze separate per lato sull'asse posteriore: una pinza idraulica a 4 pistoni dedicata alla frenata del piede e una pinza meccanica a 4 pistoni dedicata alla frenata a mano. I due circuiti sono isolati, quindi una forte trazione della frenata a mano non fa retrocedere la pressione nel circuito della frenata del piede né altera la distribuzione della frenata posteriore in curva.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuale dimensione del disco e spazio per le ruote richiede questo kit?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eIl DR4+4 è progettato attorno a un rotore bipartito da Ø325 mm × 12 mm con superficie a scanalature curve e richiede una ruota da 17 pollici o più grande. La distanza finale tra i raggi e il barile deve essere verificata con la tua ruota specifica prima della produzione, poiché la disposizione a doppilama richiede più spazio radiale e assiale rispetto a un impianto posteriore a singolo caliper.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eÈ un kit a montaggio diretto?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNo. Questa è una serie da corsa — piattaforma Drift. Le staffe dei freni sono a montaggio radiale e lavorate per il tuo specifico snodo, mozzo e offset del disco. Le raccordature delle tubazioni dei freni sul lato del caliper e del telaio sono anch'esse specifiche per l'applicazione. Invia i dettagli del telaio, snodo, mozzo e ruota affinché TTSPORT possa confermare la compatibilità prima della produzione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuale intervallo di funzionamento e livello di attrito delle pastiglie posso aspettarmi?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLe pastiglie incluse sono valutate per una temperatura di esercizio tra 0 e 600 °C, con un coefficiente di attrito medio di μ ≈ 0,38. Il μ effettivo varia in base alla temperatura del disco, alla pressione della linea e alle condizioni del disco. È necessario un corretto procedimento di rodaggio prima dell'uso in competizione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003ePosso ordinare questo kit in una configurazione personalizzata?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSì. Sono disponibili prezzi personalizzati per configurazioni non standard di offset del disco, geometria delle staffe, percorso delle tubazioni o finitura. Contatta il team di ingegneria con la tua scheda di configurazione e TTSPORT fornirà un preventivo per una configurazione personalizzata.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eLe pinze e le parti di ricambio sono riparabili?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSì. I caliper utilizzano un corpo in alluminio forgiato a due pezzi con pistoni da corsa, senza protezioni antipolvere, per facilitare la manutenzione delle guarnizioni tra gli eventi. Le pastiglie, le guarnizioni e le linee in acciaio inossidabile intrecciato sono componenti di ricambio, fondamentali per programmi di endurance e drifting competitivo.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr4-plus-4-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eConfigura la tua build DR4+4\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eInvia i dettagli del tuo telaio, snodo, mozzo, ruota, layout del freno a mano e setup della sospensione posteriore a TTSPORT per conferma di compatibilità e preventivo personalizzato.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr4-plus-4-rear-wheel-dual-4-piston-big-brake-kit\"\u003eVisualizza le installazioni dei clienti\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Colore Standard (Come mostrato nell'immagine) \/ 325x12mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (da corsa) - Vuoto","offer_id":42360398118998,"sku":"DRT4P4","price":1690.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Colore Standard (Come mostrato nell'immagine) \/ 325x12mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (Racing) - Alette curve","offer_id":42341151080534,"sku":"DRT4P4","price":1690.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Colore Standard (Come mostrato nell'immagine) \/ 325x12mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (Racing) - Forato a croce","offer_id":42341151113302,"sku":"DRT4P4","price":1690.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Colore personalizzato (Codice colore richiesto) \/ 325x12mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (da corsa) - Vuoto","offer_id":42360398151766,"sku":"DRT4P4","price":1730.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Colore personalizzato (Codice colore richiesto) \/ 325x12mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (Racing) - Alette curve","offer_id":42341151211606,"sku":"DRT4P4","price":1730.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Colore personalizzato (Codice colore richiesto) \/ 325x12mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (Racing) - Forato a croce","offer_id":42341151244374,"sku":"DRT4P4","price":1730.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT4_4_5.jpg?v=1759829505"},{"product_id":"drift-racing-dr4-4-piston-big-brake-kit","title":"Kit freni anteriori drift racing DR4 a 4 pistoni","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"DR4-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie Racing · Drift · Asse anteriore · Pinza a 4 pistoni\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit freni anteriori DR4 a 4 pistoni forgiato grande\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eUn kit freno anteriore specificamente progettato per il drift, ottimizzato per una risposta rapida dello sterzo, un controllo ripetibile del bloccaggio e una modulazione del pedale pulita. Pinze in alluminio forgiato a 2 pezzi con 4 pistoni, rotori solidi a due pezzi Ø325 mm × 12 mm, pistoni racing senza guarnizioni e tubazioni intrecciate — assemblati sul telaio, perno, mozzo e pacchetto ruote.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSerie Racing — Drift\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eAsse anteriore\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e4 Pistoni forgiati\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003ePistoni Ø35 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ325 mm × 12 mm disco solido\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMin. 17 pollici di ruota\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eUso Motorsport\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"DR4-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePerché i costruttori scelgono il DR4\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eIl freno per drifting è breve, duro e rotazionale. L'asse anteriore deve mordere all'ingresso, mantenere la modulazione durante la transizione e rilasciare pulitamente senza destabilizzare la vettura. Il DR4 è dimensionato per questa funzione: una pinza forgiata a 4 pistoni con 38,46 cm² di area totale dei pistoni, abbinata a un rotore solido a due pezzi Ø325 mm × 12 mm, per mantenere basso il peso rotante e rispondere rapidamente allo sterzo.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBasso peso rotante\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePinza forgiata da 1,41 kg e rotore solido Ø325 mm × 12 mm riducono il peso non sospeso e rotante per uno sterzo più reattivo e un avvio più rapido.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMordere prevedibile\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eQuattro pistoni da 35 mm con un'area totale di 38,46 cm² offrono una pressione lineare dall'inizio della corsa del pedale fino al bloccaggio completo — fondamentale per transizioni e correzioni.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eControllo anteriore del drifting\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eProgettato per mordere all'ingresso, modulare durante la transizione e rilasciare pulitamente senza destabilizzare la vettura.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePistoni racing senza guarnizioni\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eI pistoni da corsa senza guarnizioni riducono l'attrito della tenuta e tollerano temperature elevate del pinzo, che penalizzerebbero un kit stradale.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFlessibilità delle pastiglie\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLa footprint del pad standard del settore motorsport permette di regolare l'innesco, la finestra di bloccaggio e il comportamento di resistenza senza modificare l'hardware.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eIngegneria specifica per il veicolo\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLa geometria del supporto, lo offset del cappuccio del rotore e le connessioni delle tubazioni sono progettati per ogni applicazione — non spediti come upgrade universale.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"DR4-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecifiche Tecniche \u0026 Opzioni del Kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR4 Drift Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003ePinza del freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSerie Racing — Drift\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModello \/ Applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDR4\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNumero di Pistoni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e4 pistoni\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo di Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePistoni racing senza guarnizioni antipolvere\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiametro del Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e35 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eArea Totale del Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e38,46 cm² per pinza\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del caliper\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eL 178 mm × P 82 mm × A 106,5 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcesso di produzione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCorpo in alluminio forgiato a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso netto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e1,41 kg per pinza, senza pastiglie\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinitura superficiale\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e Rivestimento lucido ad alta temperatura\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinitura cromata\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eNon disponibile su questo modello\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata della ruota\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e17 pollici o superiore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione principale del rotore\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eØ325 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOpzioni di dischi freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpzione del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e325 mm in acciaio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDisco in acciaio da 330 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDisco in acciaio da 343 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ325 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ343 mm × 11 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolido\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolido\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolido\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaggio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCappucci dei Fusi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Cappucci in lega di alluminio CNC specifici per applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Cappucci in lega di alluminio CNC specifici per applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Cappucci in lega di alluminio CNC specifici per applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDesign direzionale\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSchema della faccia del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eScanalatura curva\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eScanalatura curva\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eScanalatura curva\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso raccomandato\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecifica di ingegneria principale del DR4 abbinata\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRichiesta di geometria personalizzata per ruota e supporto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRichiesta di geometria personalizzata per ruota e supporto\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003ePastiglie dei freni\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del disco compatibile\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRotori in ferro\/acciaio esclusi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTemperatura di esercizio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficiente di attrito medio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eμ ≈ 0,38, varia con temperatura, pressione della linea e condizione del disco\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRegolazione della mescola\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eLe forme delle pastiglie da motorsport consentono modifiche alla mescola per stabilità in ingresso, controllo del bloccaggio o resistenza al calore in endurance\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eLinee, staffe e manutenzione\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCostruzione rinforzata a tre strati\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eInner liner in PTFE \/ treccia in acciaio inox SUS304 \/ guaina esterna in PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaggio della pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eMontaggio radiale con staffe caliper specifiche per il veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupporti per pinze\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSupporti in lega di acciaio al carbonio CNC specifici per veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCappucci dei Fusi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCappucci del rotore in lega di alluminio ad alta resistenza lavorati CNC, abbinati alla geometria dell'hub e all'offset del rotore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccordi per tubi dei freni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSpecifico per veicolo; le estremità lato pinza e lato telaio variano in base all'applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eClearance delle ruote\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRichiede ruote da 17 pollici o più grandi; la distanza finale dipende dal diametro, larghezza, offset della ruota, profilo dei raggi, dimensione del rotore e pacchetto supporti\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura di rodaggio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRichiesto prima di un uso intenso\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eLa pinza DR4 è progettata per un rotore Ø325 mm × 12 mm. Sono disponibili pacchetti rotore in acciaio da 330 mm × 12 mm e 343 mm × 11 mm tramite il foglio di configurazione personalizzata, quando la geometria di ruota e supporto lo richiede. La selezione finale del rotore viene confermata durante la revisione della costruzione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista di imballaggio\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinze ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × pinze anteriori DR4 a 2 pezzi forgiati a 4 pistoni con rivestimento lucido ad alta temperatura.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePastiglie dei freni\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastiglie freno per entrambe le pinze anteriori, intervallo di temperatura 0–600 °C, destinate a rotori in ferro \/ acciaio.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDischi freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × dischi anteriori solidi a due pezzi, specifica principale Ø325 mm × 12 mm o pacchetto in acciaio personalizzato da 330 \/ 343 mm approvato.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSupporti per pinze ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eStaffe per pinze radiali in acciaio al carbonio, lavorate CNC specifiche per veicolo.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCopri-dischi ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCappucci rotore in lega di alluminio ad alta resistenza, lavorati CNC, abbinati alla geometria dell’innesto del mozzo anteriore e all’offset del rotore.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTubi del freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTubi freno anteriori a tre strati in acciaio inossidabile intrecciato con rivestimento interno in PTFE, trama SUS304 e guaina esterna in PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eIl Processo di Ingegneria Personalizzata\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eOgni sistema di freni anteriori DR4 è progettato intorno al snodo anteriore del veicolo, alla posizione del mozzo, all'offset del cappuccio del disco, al barile della ruota, alla clearance dei raggi, al cilindro maestro, al routing del tubo freno, all'angolo di sterzo, al pacchetto sospensioni e all'uso previsto per il drift. L'obiettivo non è un adattamento universale generico; l'obiettivo è un pacchetto di freni anteriori che funzioni con la geometria del telaio e offra al guidatore ripetibilità nel mordere, controllo del bloccaggio e rilascio pulito del pedale durante l'inizio e la transizione.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR4 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultazione tecnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eEsaminiamo il telaio, l'anno, la configurazione della sospensione anteriore e dello snodo, le specifiche del mozzo, il cilindro maestro, l'angolo di sterzo, il pacchetto ruote, il pacchetto pneumatici, il comportamento target dei freni anteriori e se l'auto utilizza snodi OEM o personalizzati.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Invio dati\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePer gli snodi OEM, fornire dati sul telaio, anno, specifiche dello snodo \/ mozzo, cilindro maestro e dati sulle ruote, inclusi diametro, larghezza, offset e profilo dei raggi. Per gli snodi personalizzati, fornire file CAD, disegni tecnici, dati sulla faccia del mozzo, dimensioni di montaggio del disco o misurazioni accurate dei punti di montaggio della staffa.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisione e Approvazione Tecnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT conferma la dimensione del disco, la geometria della staffa del pinza, l'offset del cappuccio del disco, le estremità del tubo freno, il colore della pinza, la scelta delle pastiglie, lo spazio per le ruote e le note di installazione prima della produzione, del controllo qualità e della spedizione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSe non sei sicuro che la tua ruota, snodo anteriore, offset del disco, cilindro maestro, pacchetto di angoli di sterzo o routing del tubo freno siano compatibili, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci\u003c\/a\u003e prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallazione e rodaggio\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eQuesto kit è progettato per il motorsport e l'uso su circuiti chiusi.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eDR4 utilizza pinze radiali con staffe specifiche per veicolo e raccordi per tubi freno applicativi.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLa dimensione finale del disco, la geometria della staffa, l'offset del cappuccio del disco e le estremità del tubo freno vengono confermate durante la revisione della configurazione.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLa dimensione minima raccomandata delle ruote è di 17 pollici; le opzioni di dischi più grandi richiedono verifiche di clearance con le ruote e i raggi.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eÈ necessario un procedimento di rodaggio prima di un uso intensivo per trasferire il materiale del pad e stabilizzare l'attrito.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eIspezionare pistoni senza protezione, guarnizioni, piastre di supporto delle pastiglie e usura della faccia del disco tra le sessioni di gara.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eControllare le estremità delle linee a braided, i bulloni banjo e i fissaggi delle staffe dopo ogni evento.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eUtilizzare fluido dei freni DOT 4 o superiore, pulito e da corsa; sciacquare secondo il programma di utilizzo.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n \u003cp\u003eQuesto kit è progettato per il motorsport e l'uso su circuiti chiusi. I pistoni racing senza protezione richiedono disciplina e intervalli di ispezione oltre quelli di un normale impianto BBK stradale.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDomande frequenti\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuali veicoli sono compatibili con il kit freno anteriore drift DR4?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eIl DR4 è un kit di freni anteriori di grandi dimensioni per il motorsport che utilizza pinze radiali con staffe specifiche per veicolo e raccordi per tubi freno applicativi. La compatibilità è progettata per ogni telaio, snodo, mozzo e pacchetto ruote. Conferma il tuo telaio, sospensione e configurazione delle ruote con TTSPORT prima della produzione, in modo che staffa, offset del disco e estremità dei tubi siano correttamente realizzati.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuale dimensione del disco utilizza questo kit e quale spazio libero è richiesto per le ruote?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLo specifico di ingegneria abbinato utilizza un disco solido a due pezzi Ø325 mm × 12 mm con pinze forgiato a 4 pistoni. Le dimensioni della pinza sono L 178 mm × W 82 mm × H 106,5 mm. La dimensione minima raccomandata delle ruote è di 17 pollici. Opzioni di dischi di diametro maggiore come 330 mm × 12 mm o 343 mm × 11 mm in acciaio sono disponibili tramite la scheda di configurazione; la clearance deve essere verificata con le tue ruote e il profilo dei raggi.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003ePerché usare dischi solidi e pistoni racing senza protezione in un kit da drift?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eL'uso del drift genera input di frenata frontale brevi e decisi, ma il disco anteriore ha un ciclo di lavoro più stretto rispetto alle competizioni su circuito. Un disco solido Ø325 mm × 12 mm riduce la massa rotante e migliora la risposta dello sterzo, mentre i pistoni racing senza guarnizione riducono l'attrito delle guarnizioni e tollerano temperature più elevate del caliper. Entrambi richiedono ispezioni regolari e intervalli di manutenzione in stile competizione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQual è la finestra operativa delle pastiglie incluse e posso cambiare il composto?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLa pastiglia fornita funziona tra 0–600 °C con un coefficiente di attrito medio di circa 0,38 su dischi in ferro o acciaio. Il μ effettivo varia con la temperatura, la pressione lineare e lo stato del disco. Il caliper accetta una gamma di forme di pastiglie da motorsport, consentendoti di modificare la composizione e le caratteristiche di mordente per stabilità in ingresso, controllo del bloccaggio o calore di resistenza senza cambiare hardware.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eÈ richiesta una fase di rodaggio e come devo effettuare la manutenzione del kit?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSì. È necessario un ciclo di rodaggio corretto per trasferire il materiale delle pastiglie sulla faccia del disco e stabilizzare l'attrito prima di utilizzi intensi. Per l'uso in competizione, ispezionare pistoni, guarnizioni, piastre di supporto delle pastiglie, usura della faccia del disco e estremità delle linee a braided tra le sessioni. I pistoni senza protezione richiedono una disciplina più accurata rispetto ai caliper stradali.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003ePosso personalizzare il colore del pin, la dimensione del disco o le specifiche del supporto?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSì. Il DR4 è realizzato su ordinazione. La dimensione del disco, la geometria del supporto e la lunghezza della linea del freno sono personalizzate in base alla tua configurazione. La finitura cromata non è disponibile su questo caliper. Invia i dati del telaio, mozzo, articolazione, cilindro maestro e ruote per avviare la personalizzazione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"DR4-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePronto a configurare il tuo drift con il DR4?\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eInvia i dati del telaio, anno, specifiche di articolazione \/ mozzo, cilindro maestro, dati delle ruote, pacchetto di angolo di sterzo e uso previsto per il drift. TTSPORT confermerà la dimensione del disco, il colore del caliper, la scelta delle pastiglie, l'offset del cappuccio del disco, la geometria del supporto e le connessioni delle linee del freno prima della produzione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci per avviare una configurazione\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr4-front-wheel-4-piston-big-brake-kit\"\u003eVisualizza le installazioni dei clienti\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Colore Standard (Come mostrato nell'immagine) \/ 325x12mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (da corsa) - Vuoto","offer_id":42360395300950,"sku":"DRT4","price":1050.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Colore Standard (Come mostrato nell'immagine) \/ 325x12mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (Racing) - Alette curve","offer_id":42341170479190,"sku":"DRT4","price":1050.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Colore Standard (Come mostrato nell'immagine) \/ 325x12mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (Racing) - Forato a croce","offer_id":42341170511958,"sku":"DRT4","price":1050.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Colore personalizzato (Codice colore richiesto) \/ 325x12mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (da corsa) - Vuoto","offer_id":42360395333718,"sku":"DRT4","price":1090.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Colore personalizzato (Codice colore richiesto) \/ 325x12mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (Racing) - Alette curve","offer_id":42341170544726,"sku":"DRT4","price":1090.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Colore personalizzato (Codice colore richiesto) \/ 325x12mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (Racing) - Forato a croce","offer_id":42341170577494,"sku":"DRT4","price":1090.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT4_5.jpg?v=1750326755"},{"product_id":"circuit-racing-tr65-6-piston-big-brake-kit","title":"Kit freni anteriori TR65 per circuito racing a 6 pistoni","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr65-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie Racing · Circuito · Asse anteriore · Pinza a 6 pistoni\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit freno grande da corsa TR65 a 6 pistoni anteriore\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eIl TR65 è un kit freno anteriore da corsa progettato per circuiti, time attack, drift, rally e endurance. Un caliper monoblocco forgiato a 6 pistoni, rotori flottanti a due pezzi, opzioni di pastiglie da corsa e linee intrecciate offrono ai costruttori una base rigida per adattare l'equilibrio dei freni dell'auto, il pacchetto ruote e la finestra di utilizzo delle pastiglie.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSerie da corsa — Circuito\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eAsse anteriore\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eCaliper monoblocco a 6 pistoni\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ355 \/ 378 \/ 390 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMin. 18 pollici di cerchio\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eCircuito \/ Competizione\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr65-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePerché i costruttori scelgono il TR65\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eIl TR65 è progettato per auto da competizione che necessitano di coppia stabile del freno anteriore, sensazione ripetibile del pedale e hardware riparabile in circuit, drift, rally, time attack e endurance. Diametro del disco, composizione delle pastiglie, raccordi delle linee e geometria del supporto sono adattati al veicolo, al pacchetto ruote e all'uso prima della spedizione del kit.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinza Monoblocco Fusa\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCorpo in alluminio forgiato monoblocco resistente alla flessione sotto alta pressione, mantenendo prevedibile il ritorno delle pastiglie e il viaggio del pedale, giro dopo giro.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBore a 6 pistoni sfalsati\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePistoni da 27 \/ 32 \/ 38 mm distribuiscono uniformemente la forza di serraggio sulla faccia della pastiglia per un'usura costante, μ stabile e rilascio pulito dal pedale.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDischi flottanti a due pezzi\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eAnelli di attrito in ferro ad alto contenuto di carbonio trattati termicamente su cappelli in alluminio. Anelli sostituibili riducono i costi di esercizio a lungo termine per programmi di pista intensivi.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFinestra pastiglie da corsa\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLa pastiglia standard per circuito funziona tra 0–600 °C con μ ≈ 0,38; la pastiglia da corsa Opzione B funziona tra 0–750 °C con μ ≈ 0,45.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eIngegneria specifica per il veicolo\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDiametro del rotore, composizione della pastiglia, raccordi e geometria del supporto sono abbinati al veicolo, alle ruote e all'uso prima della spedizione del kit.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eLogica di servizio per competizioni\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLe pistoni da corsa senza protezioni antipolvere richiedono ispezione, pulizia e sostituzione delle guarnizioni regolari per uso in circuito, drift, rally e tracciati chiusi.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr65-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecifiche Tecniche \u0026 Opzioni del Kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR65 Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003ePinza del freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSerie da corsa — Circuito\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModello \/ Applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eTR65\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNumero di Pistoni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e6 pistoni\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo di Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePistoni da corsa, senza protezioni antipolvere\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiametro del Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eArea Totale del Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e50,10 cm² per caliper, tutti i pistoni combinati\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del caliper\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e292 mm × 182,3 mm × 79,3 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCorpo monoblocco in alluminio forgiato\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso netto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e3,05 kg per pinza, senza pastiglie\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinitura superficiale\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eNickelato\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata della ruota\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e18 pollici o più grandi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eØ355–390 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaggio della pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eMontaggio radiale con staffe caliper specifiche per il veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOpzioni di dischi freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiametro del Disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e355 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e378 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e390 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa trattata termicamente ad alto contenuto di carbonio o Acciaio da corsa Opzione B\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa trattata termicamente ad alto contenuto di carbonio o Acciaio da corsa Opzione B\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa trattata termicamente ad alto contenuto di carbonio o Acciaio da corsa Opzione B\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ378 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ390 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilato internamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilato internamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilato internamente\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCappucci dei Fusi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eStile di montaggio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso o flottante, dimensione \/ veicolo dipendente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso o flottante, dimensione \/ veicolo dipendente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso o flottante, dimensione \/ veicolo dipendente\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDesign direzionale\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSchema della faccia\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSlot curvo \/ Slot a grano \/ Slot a onda \/ Slot forati; Opzione B: Slot a onda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSlot curvo \/ Slot a grano \/ Slot a onda \/ Slot forati; Opzione B: Slot a onda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSlot curvo \/ Slot a grano \/ Slot a onda \/ Slot forati; Opzione B: Slot a onda\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso raccomandato\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAuto più leggere o pacchetti ruote più compatti\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eScelta equilibrata per pista club e time attack\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eMassimo coppia e massa termica per sessioni lunghe e auto pesanti\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOpzioni pastiglie freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpzione pastiglia\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePastiglia standard per circuito\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpzione pastiglie da corsa B\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotore compatibile\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRotori in ferro\/acciaio esclusi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRotori in ferro\/acciaio esclusi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTemperatura di esercizio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficiente di attrito medio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,38\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso raccomandato\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCircuito club, time attack e richieste di calore sostenuto inferiori\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eEndurance, zone di frenata pesante e utilizzo a temperature elevate sostenute\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eLinee, staffe e manutenzione\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCostruzione a tre strati\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eGuaina interna in PTFE \/ Treccia in acciaio inox SUS304 \/ Guaina protettiva in PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupporti per pinze\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSupporti caliper radiali specifici per veicolo, lavorati CNC in base alla geometria dell hub del veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCappucci dei Fusi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCappucci in lega specifici per applicazione abbinati alla posizione dell'asse anteriore e all'offset del disco\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccordi per tubi dei freni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRaccordi lato pinza e lato chassis specifici per veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eClearance delle ruote\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRichiede ruote da 18 pollici o più grandi; la distanza finale dipende dal profilo dei raggi, offset, diametro del disco e pacchetto supporti\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAvviso per uso da competizione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eLe pistoni da corsa senza protezioni antipolvere richiedono ispezione, pulizia e sostituzione delle guarnizioni regolari\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura di rodaggio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eNecessario prima di uso intensivo per impostare il film di trasferimento e il sedimento della pastiglia\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eUn diametro maggiore del disco aumenta la coppia e la massa termica ma richiede un'adeguata distanza tra i raggi della ruota. Confermare la geometria dei raggi prima di scegliere Ø378 o Ø390 mm. μ varia con temperatura, pressione della linea e condizione del disco.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista di imballaggio\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinze ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × pinze monoblocco forgiato a 6 pistoni TR65 anteriori con finitura nichelata.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePastiglie dei freni\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastiglie freno per entrambe le pinze anteriori, scelte tra pastiglia standard da circuito 0–600 °C o pastiglia da corsa Opzione B 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDischi freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × dischi anteriori ventilati internamente a due pezzi, scelti tra Ø355 \/ 378 \/ 390 mm × 36 mm, specifici per lato sinistro\/destro.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSupporti per pinze ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSupporti caliper radiali specifici per veicolo per posizionamento e allineamento corretti delle pinze anteriori.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCopri-dischi ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eMozzi in lega specifici per applicazione, abbinati alla posizione dell'hub anteriore e all'offset del disco.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTubi del freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRaccordi delle linee del freno anteriori in acciaio inossidabile a tre strati, con rivestimento interno in PTFE, treccia in acciaio SUS304 e guaina protettiva in PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eIl Processo di Ingegneria Personalizzata\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eOgni sistema da corsa TR65 anteriore è progettato intorno al snodo anteriore del veicolo, alla posizione dell'hub, all'offset del cappuccio del disco, al barile della ruota, allo spazio tra i raggi, al routing delle linee del freno, all'obiettivo di distribuzione della forza frenante anteriore, all'abbinamento dei freni posteriori, al pacchetto di ruote, al pacchetto di pneumatici e all'uso previsto in motorsport. L'obiettivo non è un adattamento universale generico; l'obiettivo è un pacchetto freni anteriore che funzioni con la geometria del telaio e offra un comportamento del pedale ripetibile durante sessioni prolungate in pista, drift, rally o endurance.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR65 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultazione tecnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eEsaminiamo il telaio, la configurazione della sospensione anteriore e dello snodo, le dimensioni delle ruote, l'offset delle ruote, il pacchetto di pneumatici, l'uso previsto, l'abbinamento dei freni posteriori, la finestra delle pastiglie, l'uso in competizione e se l'auto utilizza supporti OEM o personalizzati.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Invio dati\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePer i snodi OEM, fornire veicolo, anno, specifiche dell'hub, dati delle ruote e uso previsto. Per supporti personalizzati, conversioni di mozzi da motorsport o offset dei dischi non OEM, fornire file CAD, disegni, dati della faccia dell'hub, dimensioni di montaggio del disco o misurazioni accurate dei punti di montaggio delle staffe.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisione e Approvazione Tecnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT conferma diametro del disco, geometria della staffa, offset del cappuccio del disco, raccordi delle linee del freno, composizione delle pastiglie, spazio per le ruote e requisiti di rodaggio prima dell'inizio della produzione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSe non sei sicuro che la tua ruota, snodo anteriore, offset del disco, abbinamento freni posteriori, finestra delle pastiglie o routing delle linee del freno siano adatti, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci\u003c\/a\u003e prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallazione e rodaggio\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eOgni kit TR65 viene spedito con staffe caliper radiali specifiche per il veicolo e raccordi delle linee del freno abbinati.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eDiametro del disco, composizione delle pastiglie, raccordi delle linee e geometria della staffa sono confermati in base al veicolo, alle ruote e all'uso prima della spedizione.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eScegli il diametro più grande che la tua ruota permette di passare; dischi più grandi aumentano la coppia e la massa termica per sessioni lunghe e veicoli pesanti.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eScegli 355 mm per veicoli più leggeri o pacchetti di ruote più compatti.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eScegli 378 o 390 mm quando è richiesta una maggiore capacità termica e lo spazio per le ruote lo permette.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eI freni TR65 utilizzano pistoni da corsa senza guarnizioni antipolvere e richiedono ispezione, pulizia e sostituzione delle guarnizioni regolari.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eÈ necessario un procedimento di rodaggio prima di un uso intenso per impostare il film di trasferimento e sedere la pastiglia.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDomande frequenti\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eIl TR65 è omologato per uso stradale?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eIl TR65 è un kit freni anteriore da corsa con pistoni da gara e senza protezioni antipolvere. È destinato a uso in pista, drift, rally e circuiti chiusi. L'uso su strada è a discrezione del proprietario e richiede accettare una manutenzione più frequente.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuale dimensione del rotore dovrei scegliere — 355, 378 o 390 mm?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eScegli il diametro più grande che la tua ruota permette. Rotori più grandi aumentano la coppia e la massa termica per sessioni lunghe e veicoli pesanti; 355 mm è adatto a veicoli più leggeri o a configurazioni di ruote più compatte.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQual è la differenza tra la pastiglia standard e quella da corsa?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eIl pad standard funziona tra 0 e 600 °C con μ ≈ 0,38 — una buona gamma per pista amatoriale e time attack. Il pad da corsa funziona tra 0 e 750 °C con μ ≈ 0,45 — più mordente e capacità termica per resistenza e zone di frenata pesanti.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuale dimensione di ruota mi serve?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003e18 pollici o più grandi. La distanza finale dipende dal profilo e dall'offset dei raggi della ruota, specialmente con i rotori da 378 e 390 mm. Invia una specifica o un modello di ruota prima di ordinare.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eI dischi sono direzionali?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSì. Sia i rotori standard che quelli da corsa sono specifici per lato sinistro\/destro per ottimizzare la circolazione dell'aria e il raffreddamento delle alette. Installare secondo il lato segnato.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCome si conferma l'adattamento alla mia vettura?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eFornire veicolo, anno, specifiche dell'hub e dati delle ruote. TTSPORT costruisce la geometria della staffa e i raccordi delle linee del freno in base alla tua auto. Contatta il team con i dettagli del tuo veicolo per iniziare.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr65-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eConfigura il tuo kit TR65\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eFornisci informazioni sulla vettura, le ruote e l'uso previsto. TTSPORT confermerà dimensione del disco, geometria della staffa, composizione delle pastiglie, offset del cappuccio del disco e raccordi delle linee prima della spedizione del kit.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr65\"\u003eVisualizza le installazioni dei clienti\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Rivestito in nichel \/ 355x36mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - Slotted Curvato","offer_id":43390334894166,"sku":"TR65","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 355x36mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - GrainSlot","offer_id":43390334926934,"sku":"TR65","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 355x36mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - WaveSlot","offer_id":43390334959702,"sku":"TR65","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 355x36mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - Forato e a Vena","offer_id":43414793125974,"sku":"TR65","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 355x36mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio (Racing) - WaveSlot","offer_id":43405515784278,"sku":"TR65","price":2910.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 378x36mm (Ruota ≥ 19″) \/ Acciaio - Slotted Curvato","offer_id":43405515259990,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 378x36mm (Ruota ≥ 19″) \/ Acciaio - GrainSlot","offer_id":43405515292758,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 378x36mm (Ruota ≥ 19″) \/ Acciaio - WaveSlot","offer_id":43405515325526,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 378x36mm (Ruota ≥ 19″) \/ Acciaio - Forato e a Vena","offer_id":43414793158742,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 378x36mm (Ruota ≥ 19″) \/ Acciaio (Racing) - WaveSlot","offer_id":43405515817046,"sku":"TR65","price":3000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 390x36mm (Ruota ≥ 20″) \/ Acciaio - Slotted Curvato","offer_id":43405515358294,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 390x36mm (Ruota ≥ 20″) \/ Acciaio - GrainSlot","offer_id":43405515391062,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 390x36mm (Ruota ≥ 20″) \/ Acciaio - WaveSlot","offer_id":43405515423830,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 390x36mm (Ruota ≥ 20″) \/ Acciaio - Forato e a Vena","offer_id":43414793191510,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 390x36mm (Ruota ≥ 20″) \/ Acciaio (Racing) - WaveSlot","offer_id":43405515849814,"sku":"TR65","price":3000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product-TTSPORT-Brake_Kit-TR65_5.jpg?v=1759832951"},{"product_id":"circuit-racing-tr40-4-piston-big-brake-kit","title":"Kit freni anteriori TR40 per circuito racing a 4 pistoni","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr40-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie Racing · Circuito · Asse anteriore · Pinza a 4 pistoni\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit Freni Big Brake Racing TR40 a 4 pistoni anteriori\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eIl TR40 è un kit freno anteriore a 4 pistoni da corsa, progettato per circuiti, time attack, drift, rally e endurance, che richiedono coppia ripetibile, feeling stabile del pedale e una finestra di utilizzo prevedibile delle pastiglie sotto calore sostenuto. Costruzione monoblocco forgiata, cilindri disposti in modo sfalsato e un pacchetto di rotori in ferro da 28 mm a due pezzi offrono al guidatore un segnale chiaro in fase di frenata limite, evitando flessione della pinza e deriva del pedale.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr40-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePerché i costruttori scelgono il TR40\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eIl TR40 è progettato per auto da pista che necessitano di un pacchetto freni anteriore leggero con logica di servizio motorsport reale. Combina un corpo monoblocco in alluminio forgiato, pistoni sfalsati da 36 \/ 41,3 mm, pistoni da corsa senza guarnizioni antipolvere, dischi a due pezzi Ø330 \/ 345 mm, opzioni di composto delle pastiglie e linee tubolari PTFE \/ SUS304 per una frenata ripetibile sotto pressione sostenuta.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCorpo monoblocco in alluminio forgiato\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eAlta rigidità, basso peso e minimo deflessione della pinza a elevate pressioni di linea.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePistoni sfalsati da 36 \/ 41,3 mm\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDistribuisce la pressione delle pastiglie verso il bordo di traino per un'usura uniforme e una coppia costante.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePistoni da corsa senza protezioni antipolvere\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRealizzato per auto da corsa ispezionate e revisionate; dissipa il calore invece di intrappolarlo.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePiattaforma di disco a due pezzi\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDischi in ghisa ad alta resistenza termica Ø330 \/ 345 mm × 28 mm, ventilati internamente e specifici per lato destro\/sinistro.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eOpzioni di composto delle pastiglie\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSeleziona pastiglie da strada \/ pista da 0–600 °C o composto da corsa da 0–750 °C per adattarsi al tuo evento e al pacchetto di dischi.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eIngegneria specifica per il veicolo\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLa geometria del supporto, il diametro del disco, il percorso del tubo del freno e la finestra delle pastiglie sono specificati in base alla configurazione effettiva.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr40-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecifiche Tecniche \u0026 Opzioni del Kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR40 Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePinza del freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSerie da corsa — Circuito\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModello \/ Applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR40\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNumero di Pistoni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4 pistoni\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo di Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePistoni racing senza guarnizioni antipolvere\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiametro del Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2 × 36 mm \/ 2 × 41,3 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del caliper\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e284 mm × 152,8 mm × 77,3 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eArea Totale del Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e47,12 cm² per caliper, tutti i pistoni combinati\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcesso di produzione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCorpo monoblocco in alluminio forgiato\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso netto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,50 kg per caliper, senza pastiglie\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinitura superficiale\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNickelato\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata della ruota\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e17 pollici o superiore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ330–345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpzioni di dischi freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpzione del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandard\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpzione B Racing\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa ad alta resistenza trattata termicamente di livello racing, ad alto contenuto di carbonio\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 \/ 345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 \/ 345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilato internamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilato internamente\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCappucci dei Fusi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaggio del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso o flottante, a seconda delle dimensioni del disco e dell'applicazione del veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso o flottante, a seconda delle dimensioni del disco e dell'applicazione del veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDesign direzionale\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSchema della faccia del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSlot curvo \/ Slot a grana \/ Slot a onda \/ Forato e scanalato\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWave Slot\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso raccomandato\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eMisto strada \/ pista, sprint, e minore richiesta di calore sostenuto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCircuito sostenuto, time attack, endurance e cicli di calore più elevati\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpzioni pastiglie freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpzione pastiglia\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandard\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpzione B Race\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del disco compatibile\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRotori in ferro\/acciaio esclusi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRotori in ferro\/acciaio esclusi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTemperatura di esercizio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficiente di attrito medio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38, varia con temperatura, pressione della linea e condizione del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45, varia con temperatura, pressione di linea e condizione del disco\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso raccomandato\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStrada \/ pista, HPDE, sessioni di sprint e carico termico più leggero\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTime attack, endurance, uso sostenuto in circuito e finestre di temperatura più elevate\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLinee, staffe e manutenzione\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eStrato rinforzato a tre strati\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eLiner interno in PTFE \/ Treccia in acciaio inox SUS304 \/ Guaina protettiva esterna in PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaggio della pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontaggio radiale con staffe caliper specifiche per il veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupporti per pinze\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSupporti radiali specifici per veicolo per le pinze\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCappucci dei Fusi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e Cappucci di dischi in lega specifici per applicazione, abbinati alla geometria dell'asse anteriore e all'offset del disco\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccordi per tubi dei freni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSpecifici per veicolo; raccordi lato pinza e lato chassis variano in base all’applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eClearance delle ruote\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRuota da 17 pollici o superiore richiesta; la distanza finale dipende dall'offset della ruota, dal profilo del barilotto, dalla forma dei raggi, dal diametro del disco e dal pacchetto di supporti\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBilanciamento dei freni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eL'installazione posteriore potrebbe richiedere modifiche al composto delle pastiglie, regolazioni alla valvola di ripartizione o un upgrade posteriore abbinato, a seconda della configurazione\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura di rodaggio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRichiesto prima del primo hot lap\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eLa selezione delle pastiglie deve corrispondere alla finestra di temperatura dell'evento, al composto del disco, al peso del telaio, alla configurazione dell'asse posteriore e all'uso previsto. Chiedici prima di ordinare se hai dubbi.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista di imballaggio\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinze ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × pinze anteriori monoblocco in alluminio forgiato a 4 pistoni con finitura nichelata.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePastiglie dei freni\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastiglie freno per entrambe le pinze anteriori, selezionate tra composto Standard 0–600 °C o Opzione B Race 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDischi freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × dischi anteriori ventilati internamente a due pezzi, selezionati tra Ø330 o Ø345 mm × 28 mm, specifici per lato.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSupporti per pinze ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSupporti caliper radiali specifici per veicolo per posizionamento e allineamento corretti del caliper anteriore.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCopri-dischi ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eMozzi in lega specifici per applicazione, abbinati alla posizione dell'hub anteriore e all'offset del disco.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTubi del freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eTubi del freno anteriori a tre strati in acciaio inossidabile intrecciato con rivestimento interno in PTFE, intreccio in acciaio inox SUS304 e rivestimento protettivo esterno in PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eIl Processo di Ingegneria Personalizzata\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eOgni sistema da corsa TR40 è progettato attorno alla mozzo anteriore del veicolo, alla posizione del mozzo, all’offset del cappuccio del rotore, al barile della ruota, allo spazio tra i raggi, al routing della linea del freno, all’obiettivo di distribuzione della forza frenante anteriore, alla configurazione dell’asse posteriore, al cilindro maestro, al pacchetto di pneumatici e all’uso previsto in motorsport. L’obiettivo non è una soluzione universale generica; l’obiettivo è un pacchetto freni anteriore che funzioni con la geometria del telaio e offra un comportamento ripetibile del pedale sotto calore prolungato.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR40 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultazione tecnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eValutiamo la configurazione del telaio, sospensione anteriore e mozzo, tipo di evento, dimensioni della ruota, pneumatici, preferenze per le pastiglie, cilindro maestro, configurazione dell’asse posteriore, comportamento frenante desiderato e se l’auto utilizza supporti originali o personalizzati.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Invio dati\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePer i mozzi OEM, fornisci dettagli sul veicolo, specifiche della ruota, configurazione dei pneumatici, tipo di evento, informazioni sul cilindro maestro e configurazione attuale dei freni posteriori. Per supporti personalizzati, fornisci file CAD, disegni tecnici, dati sulla faccia del mozzo, dimensioni di montaggio del rotore o misurazioni accurate dei punti di montaggio del supporto.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisione e Approvazione Tecnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT conferma diametro del rotore, composto delle pastiglie, geometria del supporto caliper specifico per il veicolo, offset del cappuccio del rotore, raccordi per linee del freno, spazio per le ruote e bilanciamento anteriore\/posteriore prima dell’inizio della produzione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSe non sei sicuro che la tua ruota, supporto anteriore, offset del rotore, configurazione dell’asse posteriore, cilindro maestro o obiettivo di distribuzione della forza frenante siano adatti, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci\u003c\/a\u003e prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallazione e rodaggio\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eTR40 è un kit per il ponte anteriore costruito attorno a supporti caliper radiali specifici per veicolo, cappucci per rotori e raccordi per linee del freno.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eInvia le dimensioni della ruota, pneumatici, preferenze per le pastiglie, tipo di evento, cilindro maestro e eventuali modifiche all’asse posteriore prima della produzione.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eSe stai aggiornando solo l’anteriore, la distribuzione della forza potrebbe spostarsi e potrebbe essere necessario modificare il composto delle pastiglie, regolare una valvola di ripartizione o effettuare un upgrade abbinato al posteriore.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eScegli pastiglie Standard 0–600 °C con rotori curvi \/ a grano \/ a onde \/ forati per uso misto strada e pista.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eScegli l’opzione B, pastiglie da corsa 0–750 °C con rotori a onda e di livello racing per utilizzo prolungato in circuito, time attack e endurance.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eI pistoni da corsa senza protezioni antipolvere sono destinati a vetture da corsa ispezionate e revisionate.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eÈ necessario un ciclo di rodaggio adeguato prima del primo hot lap per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie e stabilizzare la coppia frenante.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDomande frequenti\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eIl TR40 è un vero freno da competizione o un kit freni stradale?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eÈ un kit anteriore a 4 pistoni pensato per la competizione. I pistoni sono di tipo racing senza protezioni antipolvere, quindi il kit richiede ispezioni e manutenzione regolari, tipiche di un'auto da pista o da corsa.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eLa ruota si adatta ai miei cerchi?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eÈ richiesto un cerchio di almeno 17 pollici, e la clearance esatta dipende dall’offset della ruota e dal profilo dei raggi. Invia le specifiche della ruota e TTSPORT confermerà prima della produzione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuale opzione di disco e pastiglie dovrei scegliere?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLe pastiglie Standard 0–600 °C con rotori curvi \/ a grano \/ a onde \/ forati sono adatte per uso misto strada e pista. L’opzione B con pastiglie da corsa 0–750 °C e rotori racing a onda è per utilizzo prolungato in circuito, time attack e endurance.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eDevo aggiornare anche il posteriore?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNon sempre, ma gli upgrade solo anteriori spostano la distribuzione della forza verso l’anteriore. TTSPORT valuterà la configurazione posteriore e consiglierà una modifica alle pastiglie, una regolazione della valvola di ripartizione o un kit abbinato posteriore se necessario.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCome viene gestata la compatibilità?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOgni kit TR40 è progettato per il telaio: staffe, diametro del rotore, raccordi delle linee e finestra delle pastiglie sono specificati per la tua configurazione. Sono necessari informazioni sul veicolo, le ruote e l'uso previsto prima della produzione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eÈ davvero necessario effettuare il rodaggio?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSì. I dischi in ferro e le pastiglie da gara necessitano di un ciclo di rodaggio adeguato per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie. Saltarlo può causare vibrazioni, surriscaldamento e torque incoerente.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr40-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePronto a configurare il tuo kit TR40?\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eInvia il tuo telaio, le ruote, le gomme, il tipo di evento, il cilindro maestro e l’attuale configurazione dei freni. TTSPORT fornirà un preventivo per la dimensione del rotore, la mescola delle pastiglie, la geometria del supporto del caliper, l’offset del cappuccio del rotore e i raccordi delle linee per la tua auto.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr40\"\u003eVisualizza le installazioni dei clienti\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Rivestito in nichel \/ 330x28mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio - Slotted Curvato","offer_id":43396879286358,"sku":"TR40","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 330x28mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio - GrainSlot","offer_id":43396879319126,"sku":"TR40","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 330x28mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio - WaveSlot","offer_id":43396879351894,"sku":"TR40","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 330x28mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio - Forato e a Vena","offer_id":43414811967574,"sku":"TR40","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 330x28mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (Racing) - WaveSlot","offer_id":43405492682838,"sku":"TR40","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 343x28mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - Slotted Curvato","offer_id":43405518504022,"sku":"TR40","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 343x28mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - GrainSlot","offer_id":43405518536790,"sku":"TR40","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 343x28mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - WaveSlot","offer_id":43405518569558,"sku":"TR40","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 343x28mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - Forato e a Vena","offer_id":43414812000342,"sku":"TR40","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 343x28mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio (Racing) - WaveSlot","offer_id":43405518602326,"sku":"TR40","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product-TTSPORT-Brake_Kit-TR40_5.jpg?v=1759832926"},{"product_id":"circuit-racing-tr20-2-piston-big-brake-kit","title":"Kit freni posteriori TR20 per circuito racing a 2 pistoni","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr20-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie Racing · Circuito · Asse posteriore · Pinza a 2 pistoni\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit freno grande da corsa TR20 a 2 pistoni posteriore\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eIl TR20 è una pinza posteriore leggera a 2 pistoni, progettata per team che necessitano di un contributo frenante posteriore costante, misurabile e regolabile. In un pacchetto di motorsport adeguato, l’asse posteriore non viene giudicato solo dalla forza di serraggio massima — deve supportare l’anteriore, mantenere il bias e conservare la finestra di utilizzo del materiale delle pastiglie durante tutta la sessione.\u003c\/p\u003e\n \u003cp\u003eCostruito attorno a un corpo in alluminio forgiato a due pezzi e pistoni da corsa senza protezioni antipolvere, il TR20 è progettato per uso in pista, drift, rally e endurance, dove la ripetibilità termica e la costanza del pedale sono fondamentali durante ripetuti arresti ad alta energia. Ogni kit viene assemblato tramite un processo specifico per il veicolo, così da confermare bias posteriore, pacchetto di dischi, geometria del supporto, routing del tubo del freno e spazio per le ruote prima della produzione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr20-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePerché i costruttori scelgono il TR20\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePriorità all'equilibrio del freno\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eFreno a due pistoni, area del caliper di 30,95 cm², dimensionato per completare la pinza anteriore senza sovraccaricare l'asse posteriore o provocare bloccaggi precoci.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eControllo dell'asse posteriore\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eProgettato per supportare il pacchetto freni anteriore, mantenere il bias e garantire una contribuzione posteriore prevedibile durante tutta la sessione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRipetibilità termica\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRotore ventilato a due pezzi Ø330 mm × 25 mm con schema di alette direzionali, mantiene temperature di stop tra le sessioni prevedibili.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFinestra pastiglie da corsa\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDesign a pistone aperto senza protezioni antipolvere, supporta gamme operative delle pastiglie fino a 600 °C di standard o 750 °C con la composizione Opzione B.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eServizio e manutenzione\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCostruzione in due pezzi forgiati, anelli del disco sostituibili e forme standard delle pastiglie da corsa riducono i tempi di preparazione tra le sessioni.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eIngegneria specifica per il veicolo\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eIl bias posteriore, il pacchetto rotore, la geometria del supporto, il percorso delle linee del freno e lo spazio per le ruote sono confermati prima della produzione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr20-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecifiche Tecniche \u0026 Opzioni del Kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR20 Circuit Racing Rear Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePinza del freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSerie da corsa — Circuito\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModello \/ Applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR20\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePosteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNumero di Pistoni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2 pistoni\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo di Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePistoni racing senza guarnizioni antipolvere\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiametro del Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e44,4 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del caliper\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e182,3 mm × 148 mm × 71,6 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eArea Totale del Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e30,95 cm² per pinza, tutti i pistoni combinati\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcesso di produzione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCorpo in alluminio forgiato a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso netto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e1,73 kg per pinza, senza pastiglie\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinitura superficiale\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNickelato\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eColore personalizzato\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNon disponibile per questa linea di pinze\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata della ruota\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e17 pollici o superiore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ330 mm × 25 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpzioni di dischi freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpzione del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandard\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpzione B\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa ad alta resistenza trattata termicamente di livello racing, ad alto contenuto di carbonio\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePosteriore\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePosteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 25 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 25 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilato internamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilato internamente\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCappucci dei Fusi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaggio del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso o flottante, a seconda delle dimensioni del disco e dell'applicazione del veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso o flottante, a seconda delle dimensioni del disco e dell'applicazione del veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDesign direzionale\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSchema della faccia del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAlette curve a scanalatura \/ Grain Slot \/ Wave Slot \/ Forato e scanalato\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWave Slot\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso raccomandato\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCostruzione in acciaio per rotori destinati a circuiti, drift, rally e controllo del posteriore in endurance\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCostruzione in acciaio per rotori da corsa, ideale per eventi con energia elevata e uso intensivo del freno posteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpzioni pastiglie freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpzione pastiglia\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandard\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpzione B\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del disco compatibile\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRotori in ferro\/acciaio esclusi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRotori in ferro\/acciaio esclusi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eGamma di temperatura operativa\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficiente di attrito medio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38; varia con temperatura, pressione del circuito e condizione del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45; varia con temperatura, pressione del circuito e condizione del disco\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso raccomandato\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePacchetti di motorsport bilanciati per circuito, drift, rally e contribuzione del freno posteriore\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eEndurance, tappe di rally in discesa, entry pesanti in drift e eventi con energia elevata\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLinee, staffe e manutenzione\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCostruzione rinforzata a tre strati\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eInner liner in PTFE \/ Treccia in acciaio inossidabile SUS304 \/ Guaina protettiva in PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaggio della pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontaggio radiale con staffe caliper specifiche per il veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupporti per pinze\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSupporti radiali specifici per ogni veicolo, confermati durante il processo di assemblaggio\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCappucci dei Fusi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eAlberi rotore in lega specifici per applicazione, abbinati alla geometria dell’asse posteriore e all’offset del rotore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccordi per tubi dei freni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSpecifici per veicolo; raccordi lato pinza e lato chassis variano in base all’applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eClearance delle ruote\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRuote da 17 pollici o più grandi; il profilo dei raggi viene verificato prima della produzione per set di ruote da corsa\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eServizio dei dischi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eIl design a due pezzi del rotore permette la sostituzione del anello di attrito mantenendo il cappuccio in lega quando è riparabile\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura di rodaggio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNecessario prima di spingere il sistema al ritmo da gara\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eL’Opzione B è pensata per eventi con energia elevata — endurance, rally in discesa o drift pesante — dove le pastiglie standard supererebbero la loro finestra di utilizzo. La finitura della pinza è nichelata; la personalizzazione del colore non è disponibile per questa linea di pinze.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista di imballaggio\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinze ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × pinze posteriori a 2 pistoni in lega forgiata a due pezzi con finitura nichelata.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePastiglie dei freni\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastiglie freno per entrambe le pinze posteriori, selezionate tra la composizione Standard 0–600 °C o Opzione B 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDischi freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × rotori posteriori ventilati a due pezzi, Ø330 mm × 25 mm, specifici per lato sinistro\/destro.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSupporti per pinze ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSupporti radiali specifici per ogni veicolo, per il corretto posizionamento e allineamento della pinza posteriore.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCopri-dischi ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eAlberi rotore in lega specifici per applicazione, abbinati alla posizione dell’asse posteriore e all’offset del rotore.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTubi del freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLinee del freno posteriore in acciaio inossidabile a tre strati, intrecciate, con liner interno in PTFE, treccia in acciaio inox SUS304 e rivestimento esterno in PVC protettivo.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eIl Processo di Ingegneria Personalizzata\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eOgni sistema di frenata posteriore TR20 è progettato attorno al mozzo posteriore del veicolo, alla posizione dell’asse, all’offset del supporto del rotore, al barilotto della ruota, allo spazio tra i raggi, al percorso delle linee del freno, all’abbinamento con il sistema BBK anteriore, al bias posteriore target, al ruolo dell’asse e all’uso previsto nel motorsport. L’obiettivo non è un adattamento universale generico; l’obiettivo è un pacchetto freni posteriore che supporti l’asse anteriore, mantenga il bias e offra al pilota un comportamento del pedale ripetibile durante tutta la sessione.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR20 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultazione tecnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eEsaminiamo il veicolo, la configurazione della sospensione posteriore e del mozzo, il ruolo dell'asse, l'attuale configurazione dei freni anteriori, il target di distribuzione della forza frenante, l'uso in competizione, il pacchetto di ruote, la mescola delle gomme e se l'auto utilizza supporti posteriori OEM o personalizzati.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Invio dati\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePer i mozzi OEM, fornire dettagli sul veicolo, configurazione attuale dei freni anteriori, dimensione delle ruote, specifiche delle ruote e uso previsto. Per supporti posteriori personalizzati, fornire file CAD, disegni tecnici, dati sulla faccia del mozzo, dimensioni di montaggio del disco o misure accurate dei punti di montaggio del supporto.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisione e Approvazione Tecnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT conferma il target di distribuzione posteriore, l'opzione del disco, la composizione della pastiglia, la geometria del supporto caliper specifico per il veicolo, l'offset del cappuccio del disco, il percorso del tubo del freno e lo spazio per le ruote prima che la configurazione venga rilasciata.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSe non sei sicuro che la tua ruota, il supporto posteriore, l'abbinamento del front BBK, l'offset del disco, il percorso del tubo del freno o il target di distribuzione posteriore siano adatti, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci\u003c\/a\u003e prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallazione e rodaggio\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eConfermare la configurazione del veicolo, il ruolo dell'asse e l'abbinamento del front BBK per il bilanciamento posteriore desiderato.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eVerificare l'adattamento di ruote da 17 pollici o più grandi e lo spazio tra i raggi rispetto all'involucro del caliper TR20.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eBloccare la geometria del supporto, l'offset del disco e il percorso del tubo del freno prima della produzione.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eI kit posteriori TR20 vengono spediti con supporti caliper specifici per il veicolo, cappucci dei dischi e tubi posteriori intrecciati.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eUtilizzare specifiche standard di pastiglie e dischi per un contributo equilibrato sul retro in circuiti, drift, rally e endurance.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eUtilizzare l'Opzione B per eventi con energia di picco superiore, dove il sistema frenante posteriore è soggetto a calore sostenuto.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eÈ necessario un corretto procedimento di rodaggio per far aderire lo strato di trasferimento della pastiglia prima di spingere il sistema a ritmo da gara.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDomande frequenti\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eIl TR20 è una pinza anteriore o posteriore?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eIl TR20 è una pinza posteriore dedicata — una piattaforma a 2 pistoni di 30,95 cm² progettata per bilanciare un impianto anteriore più grande senza sovraccaricare l'asse posteriore.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuale dimensione del disco utilizza?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eØ330 mm × 25 mm, a due pezzi, ventilato internamente, direzionale, specifico per sinistra\/destra. Disponibile con acciaio ad alto tenore di carbonio standard o acciaio trattato termicamente da gara.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQual è la differenza tra la pastiglia standard e l'Opzione B?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLa pastiglia standard funziona tra 0–600 °C con μ ≈ 0,38. L'Opzione B estende l'intervallo a 0–750 °C con μ ≈ 0,45, ideale per endurance, rally e drift intensivo.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eSi adatta alle mie ruote?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSono richieste ruote da 17 pollici o più grandi. Il profilo dei raggi viene verificato rispetto all'involucro della pinza durante il processo di assemblaggio prima dell'inizio della produzione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003ePosso cambiare il colore della pinza?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNo. Il TR20 viene fornito con rivestimento nichelato e non è prevista la personalizzazione del colore su questa linea da corsa.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eÈ necessario il rodaggio?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSì. È necessario eseguire una corretta procedura di bed-in per far aderire lo strato di trasferimento della pastiglia prima di portare il sistema alla velocità da gara.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr20-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eConfigura il tuo kit posteriore TR20\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eInvia il tuo veicolo, l'attuale configurazione dei freni anteriori, la dimensione delle ruote e l'uso previsto. Il nostro team di ingegneri confermerà l'opzione del disco, la composizione della pastiglia, il pacchetto di supporti, l'offset del cappuccio del disco, il percorso del tubo del freno e lo spazio per le ruote prima che la configurazione venga rilasciata.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr20\"\u003eVisualizza le installazioni dei clienti\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Rivestito in nichel \/ 330x25mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio - Slotted Curvato","offer_id":43397582717014,"sku":"TR20","price":1380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 330x25mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio - GrainSlot","offer_id":43397582749782,"sku":"TR20","price":1380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 330x25mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio - WaveSlot","offer_id":43397582782550,"sku":"TR20","price":1380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 330x25mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio - Forato e a Vena","offer_id":43414819897430,"sku":"TR20","price":1380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rivestito in nichel \/ 330x25mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (Racing) - WaveSlot","offer_id":43405468401750,"sku":"TR20","price":1550.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product-TTSPORT-Brake_Kit-TR20_5.jpg?v=1759832897"},{"product_id":"circuit-racing-tr65-water-cooling-front-wheel-6-piston-big-brake-kit","title":"Kit freni anteriori TR65 per circuito racing a 6 pistoni","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr65-water-cooling-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie Racing · Circuito · Asse anteriore · Pinza a 6 pistoni · Raffreddamento ad acqua\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit freni anteriori a 6 pistoni TR65 con raffreddamento ad acqua\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eIl kit freni anteriori a 6 pistoni TRSPORT TR65 con raffreddamento ad acqua è progettato per un uso prolungato in circuito — sessioni di resistenza, time attack e hot lap consecutivi, dove la temperatura delle pastiglie, del fluido e l’equilibrio dei freni determinano il risultato. Una pinza monoblocco forgiata con pistoni disposti a scalare da 27 \/ 32 \/ 38 mm funziona con un disco ventilato a due pezzi Ø355 o Ø370 mm e un percorso di raffreddamento integrato per mantenere stabile la finestra di attrito giro dopo giro.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr65-water-cooling-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePerché i costruttori scelgono il TR65 con raffreddamento ad acqua\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eIl sistema di raffreddamento ad acqua TR65 è progettato per circuito, time attack e uso di resistenza, dove la gestione del calore della pinza anteriore normale può diventare il fattore limitante. Percorso di raffreddamento ad acqua, corpo monoblocco in alluminio forgiato, area del pistone di 50,10 cm², dischi a due pezzi spessi 36 mm e opzioni di pastiglie da corsa lavorano insieme per mantenere la sensazione del pedale, il comportamento di attrito e la durata più costanti sotto calore prolungato.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eControllo termico del raffreddamento ad acqua\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eIl percorso di raffreddamento ad acqua integrato dissipa il calore dal corpo della pinza in modo che la sensazione del pedale non vari tra le sessioni.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDisposizione a 6 pistoni disposti a scalare\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eI pistoni da 27 \/ 32 \/ 38 mm distribuiscono la pressione di serraggio sulla pastiglia per uniformare l’usura e ridurre il taper a temperature di gara.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCorpo monoblocco forgiato\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCorpo monoblocco forgiato in alluminio di grado 6061, per elevata rigidità, poca flessione e un viaggio del pedale costante sotto carico.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePiattaforma di disco a due pezzi\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDischi a due pezzi Ø355 o Ø370 mm × 36 mm con montaggio fisso o flottante a seconda delle dimensioni del disco e del telaio.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFinestra per pastiglie da corsa\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastiglie standard 0–600 °C \/ μ 0,38, o pastiglie da corsa 0–750 °C \/ μ 0,45 per uso prolungato in ambito professionale-amatoriale.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eHardware di servizio per pista\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eAnelli del disco sostituibili, guarnizioni ricostruibili, staffe di montaggio radiali, linee a braided specifiche per veicolo e workflow di rodaggio richiesto.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr65-water-cooling-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecifiche Tecniche \u0026 Opzioni del Kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR65 Water-Cooling Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePinza del freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSerie da corsa — Circuito\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModello \/ Applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRaffreddamento ad acqua TR65\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNumero di Pistoni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e6 pistoni\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo di Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePistoni racing senza guarnizioni antipolvere\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiametro del Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del caliper\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e299 mm × 193 mm × 79,4 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eArea Totale del Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e50,10 cm² per caliper, tutti i pistoni combinati\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcesso di produzione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCorpo monoblocco in alluminio forgiato\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso netto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e3,17 kg per pinza, senza pastiglie\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinitura superficiale\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNickelato\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePercorso di raffreddamento ad acqua\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePercorso di raffreddamento ad acqua integrato nella pinza per il controllo del calore prolungato in circuito\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eColore personalizzato\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNon disponibile; finitura nichelata fissa\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata della ruota\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e18 pollici o più grandi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ355–370 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpzioni di dischi freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpzione del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAcciaio standard\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAcciaio da corsa\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa ad alta resistenza trattata termicamente di livello racing, ad alto contenuto di carbonio\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 370 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 370 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilato internamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilato internamente\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCappucci dei Fusi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaggio del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso o flottante, a seconda delle dimensioni del disco e dell'applicazione del veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso o flottante, a seconda delle dimensioni del disco e dell'applicazione del veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDesign direzionale\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSchema della faccia del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAlette curve a scanalatura \/ Grain Slot \/ Wave Slot \/ Forato e scanalato\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWave Slot\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso raccomandato\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCorse in club, HPDE, sprint racing e chassis leggeri\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eUso professionale-amatoriale prolungato, endurance, veicoli più pesanti e configurazioni ad alta deportanza\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpzioni pastiglie freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpzione pastiglia\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eComposto standard\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eComposto racing\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del disco compatibile\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRotori in ferro\/acciaio esclusi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRotori in ferro\/acciaio esclusi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eGamma di temperatura operativa\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficiente di attrito medio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38, varia con temperatura, pressione della linea e condizione del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45, varia con temperatura, pressione di linea e condizione del disco\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso raccomandato\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGare sprint, time attack, chassis leggeri, racing in club e HPDE\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eEndurance, veicoli più pesanti, configurazioni ad alta deportanza e lavori ad alta temperatura prolungata\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLinee, staffe, raffreddamento e assistenza\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCostruzione rinforzata a tre strati\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eInner liner in PTFE \/ Treccia in acciaio inossidabile SUS304 \/ Guaina protettiva in PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo di montaggio del caliper\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontaggio radiale con staffe caliper specifiche per il veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupporti per pinze\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eStaffe di caliper radiali specifiche per veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCappucci dei Fusi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCappucci del disco specifici per veicolo abbinati alla geometria dell’hub e all’offset del disco\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eIntegrazione del raffreddamento ad acqua\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePercorso di raffreddamento ad acqua confermato con l’alloggiamento del telaio e il layout di assistenza in fase di revisione ingegneristica\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo di raccordo del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRaccordi specifici per il veicolo; raccordi lato caliper e lato telaio variano in base all’applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eClearance delle ruote\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRuota di 18 pollici o più grande richiesta; lo spazio finale dipende dal design della faccia della ruota, offset, profilo dei raggi, dimensione del disco, pacchetto di staffe e percorso delle linee di raffreddamento\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eServizio dei dischi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eAnelli di attrito sostituibili; cappucci del disco, bobine e hardware rimangono in servizio quando riutilizzabili\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura di rodaggio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRichiesto prima dell’uso in pista\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eProdotto per uso in pista. I pistoni da corsa funzionano senza protezioni antipolvere e le pastiglie da corsa hanno soglie di presa a freddo più elevate. È necessario il rodaggio. Confermare lo spazio per le ruote, il routing delle linee di raffreddamento, il diametro del disco, la geometria del cappuccio e l'installazione finale con TTSPORT prima dell'installazione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista di imballaggio\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinze ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × pinze monoblocco anteriori forgiati con raffreddamento ad acqua TR65 a 6 pistoni con finitura nichelata.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePastiglie dei freni\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastiglie freno per entrambe le pinze anteriori, selezionate dal pacchetto di composizione standard 0–600 °C o di composizione racing 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDischi freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × dischi anteriori a due pezzi ventilati internamente, selezionati tra Ø355 o Ø370 mm × 36 mm, specifici per lato sinistro\/destro.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSupporti per pinze ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSupporti caliper radiali specifici per il veicolo per un allineamento corretto del caliper anteriore.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCopri-dischi ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCappucci dei dischi in lega specifici per l'applicazione, abbinati alla geometria del mozzo anteriore e all'offset del disco.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTubi del freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLinee del freno intrecciate in acciaio inossidabile a tre strati con liner interno in PTFE, treccia in acciaio inox SUS304 e guaina esterna protettiva in PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePercorso di raffreddamento ad acqua\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRouting integrato delle linee di raffreddamento del caliper; l'interfaccia finale delle linee e l'imballaggio vengono confermati durante la revisione ingegneristica.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eIl Processo di Ingegneria Personalizzata\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eOgni sistema di raffreddamento ad acqua TR65 per il circuito anteriore da corsa è progettato attorno al snodo anteriore del veicolo, alla posizione del mozzo, all'offset del cappuccio del disco, al barilotto della ruota, allo spazio tra i raggi, al routing delle linee del freno, al routing delle linee di raffreddamento, all'obiettivo di distribuzione della forza frenante anteriore, all'abbinamento dei freni posteriori, al pacchetto sospensioni e alla classe di competizione. L'obiettivo non è un adattamento universale generico; l'obiettivo è un pacchetto di freni anteriori raffreddati ad acqua che funzioni con la geometria del telaio e mantenga stabile il comportamento di attrito durante il calore prolungato in circuito.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR65 Water-Cooling custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultazione tecnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eEsaminiamo il telaio, l'assetto delle sospensioni anteriori e del snodo, l'uso in motorsport, il comportamento obiettivo dei freni anteriori, il pacchetto di ruote, la composizione delle gomme, l'abbinamento dei freni posteriori, l'imballaggio delle linee di raffreddamento, la classe di competizione e se l'auto utilizza supporti anteriori OEM o personalizzati.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Invio dati\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePer i snodi OEM, fornire il telaio, l'anno, le specifiche delle ruote, il layout delle sospensioni, l'uso previsto e lo spazio disponibile per il routing delle linee di raffreddamento. Per i supporti personalizzati, conversioni di mozzi da motorsport o offset dei dischi non OEM, fornire file CAD, disegni tecnici, dati sulla faccia del mozzo, dimensioni di montaggio del disco, vincoli di routing delle linee di raffreddamento o misure precise dei punti di montaggio delle staffe.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisione e Approvazione Tecnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT conferma il diametro del disco, la geometria specifica del supporto del caliper, l'offset del cappuccio del disco, lo spazio per le ruote, le connessioni delle linee del freno, il routing delle linee di raffreddamento, la composizione delle pastiglie e l'allineamento tra pastiglia e disco prima dell'inizio della produzione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSe non si è sicuri che la geometria delle ruote, del snodo anteriore, del mozzo, dell'offset del disco, del routing delle linee di raffreddamento, dell'abbinamento dei freni posteriori o del layout da competizione sia adatta, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci\u003c\/a\u003e prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallazione e rodaggio\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eOgni kit di raffreddamento ad acqua TR65 viene fornito con staffe radiali specifiche per il veicolo, offset del cappuccio del disco e tubi intrecciati abbinati alle connessioni lato caliper e lato telaio.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eIl routing delle linee di raffreddamento deve essere confermato rispetto al barilotto della ruota, al viaggio della sospensione, all'angolo di sterzo, alla geometria dell'assetto e all'accesso per la manutenzione prima della produzione.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eScegliere un disco Ø355 × 36 mm per una massa rotante più leggera e un riscaldamento più rapido in gare sprint, time attack e telai più leggeri.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eScegli il rotore Ø370 × 36 mm per una maggiore capacità termica e vantaggi in resistenza, veicoli più pesanti e configurazioni ad alta deportanza.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eL'acciaio standard utilizza ferro ad alto tenore di carbonio collaudato per le competizioni in club e HPDE.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eL'acciaio da corsa utilizza un trattamento termico potenziato abbinato al pad 0–750 °C \/ μ 0,45 per un uso pro-am prolungato.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eI pistoni da corsa senza dust boots sono destinati all'uso nel motorsport e richiedono ispezioni regolari tra le sessioni.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eÈ necessario effettuare il rodaggio prima dell'uso in pista per trasferire uniformemente il materiale del pad sulla faccia del rotore e stabilizzare le prestazioni di attrito.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDomande frequenti\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eIl kit di raffreddamento ad acqua TR65 è omologato per uso stradale o è riservato alla pista?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eQuesto kit è progettato per circuiti, time attack e endurance. I pistoni da corsa funzionano senza dust boots e utilizzano compound racing. Può essere guidato su strada per il transito, ma non è ottimizzato per uso quotidiano o scenari di cold-bite.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuale dimensione del disco dovrei scegliere — 355 mm o 370 mm?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eScegli Ø355 × 36 mm per veicoli più leggeri e sessioni di sprint dove conta la massa rotante. Scegli Ø370 × 36 mm per telai più pesanti, stint di endurance o configurazioni ad alta deportanza dove la capacità termica è prioritaria.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQual è la differenza tra i dischi in acciaio standard e quelli in acciaio da corsa?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eL'acciaio standard utilizza ferro ad alto tenore di carbonio trattato termicamente, adatto per corse amatoriali e HPDE. L'acciaio da corsa utilizza un trattamento termico di livello racing abbinato alla pastiglia μ 0–750 °C \/ 0,45, per temperature elevate e maggiore stabilità di μ.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuale dimensione di ruota è necessaria per liberare le pinze?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSono richiesti cerchi da 18 pollici o più grandi. La distanza finale dipende dal design della faccia della ruota, offset, profilo dei raggi, diametro del rotore, pacchetto di supporti e routing delle linee di raffreddamento. Invia le specifiche delle ruote e TTSPORT verificherà prima della spedizione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eÈ necessario un procedimento di rodaggio specifico?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSì. È necessario effettuare il rodaggio prima dell'uso in pista per trasferire uniformemente il materiale del pad sulla faccia del rotore. La procedura viene fornita con il kit. Saltarla comprometterà la durata del pad e la stabilità dell'attrito.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003ePuoi realizzare questo kit per il mio telaio specifico?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSì. Gli ingegneri TTSPORT progettano supporti radiali, offset delle calotte, routing delle linee di raffreddamento e linee intrecciate per il veicolo. Contatta il team con dettagli sul telaio, anno, specifiche delle ruote, layout delle sospensioni e uso previsto per confermare l'adattamento prima della produzione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr65-water-cooling-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePronto a configurare il tuo sistema di raffreddamento ad acqua TR65?\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eIl nostro reparto ingegneristico si occupa di confermare l'adattamento, selezione dei pad, dimensionamento dei rotori, geometria dei supporti, offset delle calotte, routing delle linee dei freni e del raffreddamento ad acqua per il tuo telaio.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr65\"\u003eVisualizza le installazioni dei clienti\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - Alette curve","offer_id":44731158659158,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3230.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - GrainSlot","offer_id":44731158691926,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3230.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - WaveSlot","offer_id":44731158724694,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3230.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - Forato e a Vena","offer_id":44731158757462,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3230.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio (Corsa) - WaveSlot","offer_id":44731158790230,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3710.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 370x36mm (Ruota ≥ 19″) \/ Acciaio - Alette curve","offer_id":44731158822998,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 370x36mm (Ruota ≥ 19″) \/ Acciaio - GrainSlot","offer_id":44731158855766,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 370x36mm (Ruota ≥ 19″) \/ Acciaio - WaveSlot","offer_id":44731158888534,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 370x36mm (Ruota ≥ 19″) \/ Acciaio - Forato e a Vena","offer_id":44731158921302,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 370x36mm (Ruota ≥ 19″) \/ Acciaio (Corsa) - WaveSlot","offer_id":44731158954070,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3790.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR65_WaterCooling_6.jpg?v=1778550385"},{"product_id":"circuit-racing-tr68-front-wheel-6-piston-big-brake-kit","title":"Circuit Racing TR68 Ruota Anteriore Kit Freni Big Brake a 6 Pistoni","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr68-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie Racing · Circuito · Asse anteriore · Pinza a 6 pistoni\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTR68 Kit freni anteriori a 6 pistoni con grande pinza\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eIl TR68 è un kit freno anteriore monoblocco a 6 pistoni progettato per l'uso in circuito — ripetizione dei tempi sul giro, sensazione di pedale prevedibile anche a sessioni lunghe e una finestra di servizio che resiste a un vero abuso in pista. Corpo in alluminio fuso, pistoni sfalsati e un pacchetto di dischi a due pezzi di diametro da Ø355 a Ø390 mm offrono spazio termico e un equilibrio di mordente di cui i piloti di circuito hanno realmente bisogno.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr68-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePerché i costruttori scelgono il TR68\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eIl TR68 è progettato per piloti di circuito che necessitano di ripetibilità termica, bilanciamento del freno regolabile e hardware facilmente sostituibile durante lunghe sessioni. Un corpo monoblocco forgiato, layout sfalsato a 6 pistoni, rotori bipartiti da 36 mm di spessore e linee tubolari in PTFE \/ SUS304 lavorano insieme per offrire un pedale solido e lineare sotto carico prolungato.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinza Monoblocco Fusa\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCorpo in alluminio fuso monoblocco che resiste alla flessione sotto alta pressione, mantenendo l'allineamento dei pistoni lap after lap. La pinza pesa 3,19 kg senza pastiglie.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBore a 6 pistoni sfalsati\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDifferenziali di 27 \/ 32 \/ 38 mm distribuiscono uniformemente la pressione sulla pastiglia frontale e posteriore, contrastando l'usura a taper e mantenendo la superficie di attrito piatta durante lunghe sessioni. Area totale dei pistoni: 50,10 cm² per pinza.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDischi da corsa a due pezzi\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eAssemblaggi a due pezzi Ø355, 378 o 390 mm × 36 mm con alette direzionali. Scegli tra facce con scanalature curve, grain, wave o forate e scanalate.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFinestra di pastiglia personalizzabile\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eComposto standard 0–600 °C, μ circa 0,38. Composto racing opzionale 0–750 °C, μ circa 0,45 per circuiti ad alta energia e veicoli più pesanti.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRipetibilità termica\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDischi ventilati a due pezzi da 36 mm di spessore e una pinza fusa dissipano il calore durante lunghe sessioni senza perdita di pedalata.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePiattaforma di pista serviceable\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eIl design a due pezzi del disco permette di sostituire solo le anelli di attrito — i cappucci, i bobbin e le parti hardware rimangono in servizio.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr68-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecifiche Tecniche \u0026 Opzioni del Kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR68 Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003ePinza del freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSerie da corsa — Circuito\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModello \/ Applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eTR68\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNumero di Pistoni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e6 pistoni\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo di Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePistoni racing senza guarnizioni antipolvere\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiametro del Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del caliper\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e299 mm × 191 mm × 79,4 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eArea Totale del Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e50,10 cm² per pinza\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcesso di produzione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCorpo monoblocco in alluminio forgiato\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso netto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e3,19 kg per pinza, senza pastiglie\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinitura superficiale\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eNickelato\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata della ruota\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e18 pollici o più grandi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eØ355–390 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOpzioni di dischi freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpzione del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e355 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e378 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e390 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente o ghisa ad alte prestazioni di livello racing Option B\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente o ghisa ad alte prestazioni di livello racing Option B\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente o ghisa ad alte prestazioni di livello racing Option B\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ378 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ390 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilato internamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilato internamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilato internamente\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCappucci dei Fusi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaggio del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso o flottante, a seconda delle dimensioni del rotore e del veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso o flottante, a seconda delle dimensioni del rotore e del veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso o flottante, a seconda delle dimensioni del rotore e del veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDesign direzionale\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSchema della faccia del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eScanalatura curva \/ Scanala a grano \/ Scanala a onda \/ Forato e scanalato; Opzione B: scanalatura a onda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eScanalatura curva \/ Scanala a grano \/ Scanala a onda \/ Forato e scanalato; Opzione B: scanalatura a onda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eScanalatura curva \/ Scanala a grano \/ Scanala a onda \/ Forato e scanalato; Opzione B: scanalatura a onda\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso raccomandato\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpzione di rotore più leggera per circuiti più stretti, auto a massa ridotta o costruzioni con spazio limitato per le ruote\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eScelta equilibrata per la maggior parte delle sessioni in pista e build di time-attack\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eMassimo leverage e capacità di dissipazione del calore per circuiti ad alta velocità, piattaforme più pesanti e uso endurance\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOpzioni pastiglie freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpzione pastiglia\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eStandard\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpzione B Racing\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del disco compatibile\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRotori in ferro\/acciaio esclusi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRotori in ferro\/acciaio esclusi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTemperatura di esercizio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficiente di attrito medio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ~0,38, varia con temperatura, pressione e condizione del rotore\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ~0,45, varia con temperatura, pressione e condizione del rotore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso raccomandato\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eUtilizzo in HPDE e in pista a livello club\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eEndurance, veicoli pesanti e frenate ad alta energia prolungata\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eLinee, staffe e manutenzione\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eStrato rinforzato a tre strati\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eInner liner in PTFE \/ Treccia in acciaio inossidabile SUS304 \/ Guaina protettiva in PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaggio della pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eMontaggio radiale con staffe caliper specifiche per il veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupporti per pinze\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSupporti radiali specifici per veicolo per le pinze\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccordi per tubi dei freni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSpecifici per veicolo; raccordi lato pinza e lato chassis variano in base all’applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eClearance delle ruote\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSi consiglia una ruota da 18 pollici o superiore; la clearance finale dipende dal design della ruota, forma dei raggi, offset del canale, dimensione del rotore e pacchetto di staffe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eServizio dei dischi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eIl design a rotore bipartito consente di sostituire l’anello di attrito mantenendo il mozzo in lega, i bobbin e le staffe quando è necessario il servizio\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura di rodaggio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRichiesto prima dell’uso in pista\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eProdotto per uso in pista. I pistoni da corsa funzionano senza protezioni antipolvere e le pastiglie da corsa hanno soglie di presa a freddo più alte. È necessario il rodaggio. Verificare la clearance della ruota, minimo 18 pollici, e il montaggio finale con TTSPORT prima dell’installazione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista di imballaggio\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinze ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × pinze monoblocco anteriori TR68 a 6 pistoni con finitura nichelata.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePastiglie dei freni\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastiglie per entrambe le pinze anteriori, selezionate tra il pacchetto Standard 0–600 °C o Option B Racing 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDischi freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × dischi anteriori ventilati internamente a due pezzi, scelti tra Ø355 \/ 378 \/ 390 mm × 36 mm, specifici per lato sinistro\/destro.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSupporti per pinze ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSupporti caliper radiali specifici per il veicolo per un allineamento corretto del caliper anteriore.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCopri-dischi ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCappucci dei dischi in lega specifici per l'applicazione, abbinati alla geometria del mozzo anteriore e all'offset del disco.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTubi del freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLinee del freno in acciaio inossidabile a tre strati con rivestimento interno in PTFE, braid SUS304 e guaina protettiva esterna in PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eIl Processo di Ingegneria Personalizzata\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eOgni sistema di freni anteriore TR68 per circuito è progettato intorno alla sospensione anteriore del veicolo, posizione del mozzo, offset del canale del rotore, canale della ruota, clearance dei raggi, routing del tubo del freno, obiettivo di distribuzione della forza frenante anteriore, abbinamento dei freni posteriori, pacchetto di pneumatici e uso previsto in motorsport. L’obiettivo non è un adattamento universale generico; l’obiettivo è un pacchetto freni anteriore che funzioni con la geometria del telaio e offra un comportamento del pedale ripetibile sotto calore prolungato in circuito.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR68 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultazione tecnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eEsaminiamo la carrozzeria, la sospensione anteriore e la configurazione del mozzo, l’uso in motorsport, il comportamento obiettivo del freno anteriore, l’abbinamento dei freni posteriori, il pacchetto di ruote, la composizione degli pneumatici, il peso del veicolo, il livello di potenza e se il veicolo utilizza mozzi OEM o personalizzati.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Invio dati\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePer i mozzi OEM, fornire informazioni sul veicolo, specifiche delle ruote, geometria del mozzo e uso previsto. Per mozzi personalizzati, conversioni di mozzi da motorsport o offset del rotore non OEM, fornire file CAD, disegni tecnici, dati sulla faccia del mozzo, dimensioni di montaggio del rotore o misurazioni accurate dei punti di montaggio delle staffe.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisione e Approvazione Tecnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT conferma il diametro del disco, la geometria specifica del supporto del caliper, l'offset del cappuccio del disco, lo spazio per le ruote, le connessioni delle linee dei freni, la composizione della pastiglia e l'allineamento tra pastiglia e disco prima dell'inizio della produzione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSe non sei sicuro che la tua ruota, il mozzo anteriore, la geometria del mozzo, l'offset del disco, l'abbinamento dei freni posteriori o il routing delle linee dei freni siano adatti, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci\u003c\/a\u003e prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallazione e rodaggio\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eOgni kit TR68 viene fornito con staffe di montaggio radiali specifiche per il veicolo e linee intrecciate abbinate.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eSe il telaio non è già presente nel database TTSPORT, invia la geometria del mozzo, le specifiche delle ruote e foto in modo che il team di ingegneria possa modellare la staffa, confermare l'offset del disco e validare l'allineamento tra pastiglia e disco prima della produzione.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eScegli Ø355 mm per piste più strette, auto più leggere o costruzioni con spazio limitato per le ruote.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eScegli Ø378 mm come scelta equilibrata per la maggior parte delle piste da corsa e build di time-attack.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eScegli Ø390 mm per circuiti ad alta velocità, piattaforme più pesanti e uso endurance.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePastiglia standard 0–600 °C \/ μ 0.38 per uso HPDE e a livello club.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePastiglia racing 0–750 °C \/ μ 0.45 è indicata per frenate ad alta energia sostenuta.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eÈ necessario effettuare il rodaggio prima dell'uso in pista per trasferire uniformemente il materiale della pastiglia sulla superficie del disco e stabilizzare la superficie di attrito.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDomande frequenti\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eIl TR68 è un kit anteriore o posteriore?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eAsse anteriore. È un kit freni anteriori a 6 pistoni. Abbinalo a un kit posteriore TTSPORT abbinato per mantenere l'equilibrio dei freni.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuale dimensione del disco dovrei scegliere?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eØ355 mm è adatto a piste più strette, auto più leggere o costruzioni con spazio limitato per le ruote. Ø378 mm è la scelta ideale per le giornate in pista di tutti i tipi. Ø390 mm offre la massima leva e capacità di dissipazione del calore per circuiti ad alta velocità, piattaforme più pesanti o uso endurance. Tutti e tre sono spessi 36 mm.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQual è la differenza tra il pacchetto standard e l'Opzione B Racing?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eL'Opzione B utilizza un anello in ghisa ad alte prestazioni trattato termicamente con un volto a onde e la pastiglia a temperatura più elevata, 0–750 °C con μ circa 0.45. È progettato per frenate ad alta energia sostenuta. Il pacchetto standard è adatto per l'uso in club e HPDE.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eSi adatta alle mie ruote?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLa dimensione raccomandata delle ruote è di 18 pollici o superiore, ma lo spazio finale dipende dal design della ruota, dalla forma dei raggi e dall'offset del canale. Invia le specifiche delle tue ruote e TTSPORT confermerà prima della spedizione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eI dischi sono riparabili?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSì. Il design a due pezzi permette di sostituire solo l'anello di attrito quando è usurato o incrinato, riutilizzando il cappuccio in alluminio e le viti. Questo comporta un notevole risparmio sui costi nel corso delle stagioni in pista.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eIl kit include linee e staffe dei freni?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSì. Ogni kit viene fornito con staffe di montaggio radiali specifiche per il veicolo e linee intrecciate a tre strati PTFE \/ SUS304 \/ PVC con raccordi adatti all'applicazione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr68-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePronto a configurare il tuo TR68?\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eComunica il modello del tuo telaio, la dimensione delle ruote e l'uso previsto — giornata in pista, time attack o endurance — e confermeremo il diametro del disco, la composizione della pastiglia, l'offset del cappuccio del disco, la disponibilità delle staffe e le connessioni delle linee dei freni.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr68\"\u003eVisualizza le installazioni dei clienti\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - 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Sei pistoni disposti a scalare, da 27 \/ 32 \/ 38 mm, garantiscono una distribuzione uniforme della pressione sulla superficie della pastiglia, riducendo l'usura a taper e mantenendo una risposta costante con l'aumentare della temperatura della pastiglia. La costruzione monoblocco forgiata resiste alla flessione della pinza sotto alta pressione, mantenendo una sensazione di pedale stabile anche a lungo termine.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eProgettato per la pista\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eProgettata per il lavoro in circuito, build di time-attack, programmi di resistenza, drift, rally e uso intensivo in pista.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinza Monoblocco a 6 Pistoni\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCorpo in alluminio forgiato monoblocco con 50,10 cm² di area totale dei pistoni per pinza, per una pressione uniforme e rigida durante l'uso intenso.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDisposizione a Pistoni Dispari\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePistoni da 27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2 supportano una pressione uniforme sulla pastiglia e una risposta costante con l'aumento della temperatura della pastiglia.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePiattaforma di disco a due pezzi\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRotori bipartiti Ø355 o Ø380 mm × 32 mm, ventilati internamente, con montaggio fisso o flottante a seconda delle dimensioni del rotore e dell'applicazione del veicolo.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFinestra pastiglia Standard o Opzione B\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastiglie standard 0–600 °C per HPDE e sprint, oppure Pastiglie Opzione B 0–750 °C per resistenza, time attack, sessioni lunghe, veicoli pesanti e build aerodinamiche.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePiattaforma di Servizio in Pista\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePistoni da corsa senza protezioni antipolvere, guarnizioni riparabili, anelli frizione sostituibili e tubi in acciaio inossidabile rinforzato supportano l'uso prolungato in pista.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr60-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecifiche Tecniche \u0026 Opzioni del Kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR60 Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePinza del freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSerie da corsa — Circuito\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModello \/ Applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR60\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNumero di Pistoni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e6 pistoni\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo di Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePistoni racing senza guarnizioni antipolvere\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiametri dei pistoni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eArea Totale del Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e50,10 cm² per pinza\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del caliper\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e277,8 mm × 167,4 mm × 80,3 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eAlluminio forgiato monoblocco\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso netto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,90 kg per caliper, senza pastiglie\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinitura superficiale\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNickelato\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata della ruota\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e18 pollici o più grandi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ355–380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpzioni di dischi freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpzione del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandard\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpzione B Racing\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa ad alta resistenza trattata termicamente di livello racing, ad alto contenuto di carbonio\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilato internamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilato internamente\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCappucci dei Fusi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaggio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso o flottante, a seconda delle dimensioni e del veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso o flottante, a seconda delle dimensioni e del veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDesign direzionale\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSchema della faccia\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSlot curvo \/ Slot a grano \/ Slot a onda \/ Forato e alette\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWave Slot\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso raccomandato\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHPDE, autocross, sessioni di sprint brevi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eResistenza, time attack, sessioni lunghe, veicoli pesanti e build aerodinamiche\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpzioni pastiglie freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpzione pastiglia\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePastiglia standard per circuito\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpzione B — Pastiglia endurance \/ da corsa\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDischi compatibili\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRotori in ferro\/acciaio esclusi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRotori in ferro\/acciaio esclusi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eGamma di temperatura operativa\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficiente di attrito medio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso raccomandato\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePastiglia versatile e resistente per giornate in pista HPDE, autocross e sprint brevi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eComposto ad alta temperatura per resistenza, adatto a time attack, sessioni lunghe, veicoli pesanti e build aerodinamiche\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLinee, staffe e manutenzione\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTubazioni in acciaio inossidabile intrecciato a tre strati\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eInner liner in PTFE \/ treccia in acciaio inox SUS304 \/ guaina esterna in PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaggio della pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePinza radiale con supporti specifici per veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupporti per pinze\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSupporti radiali specifici per veicolo per le pinze\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccordi per tubi dei freni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eLe raccordature delle linee lato pinza e lato telaio variano in base all'applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eServizio dei dischi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDesign a rotore bipartito che permette la sostituzione dell'anello di attrito senza dover sostituire il cappuccio in lega\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura di rodaggio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRichiesto prima dell’uso in pista\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eEntrambe le pastiglie sono compatibili solo con rotori in ferro \/ acciaio. Non utilizzare con dischi in carbonio-ceramica. Diametro del rotore, geometria del supporto, raccordi e composizione della pastiglia devono essere compatibili con il veicolo, le specifiche delle ruote e l'uso previsto.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista di imballaggio\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinze ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × pinze anteriori monoblocco forgiato a 6 pistoni con finitura nichelata.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePastiglie dei freni\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastiglie per entrambe le pinze anteriori, selezionate tra Pastiglia Standard per Pista 0–600 °C o Pastiglia Endurance \/ Race Opzione B 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDischi freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × rotori anteriori bipartiti ventilati internamente, Ø355 o Ø380 mm × 32 mm, specifici per lato sinistro\/destro.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSupporti per pinze ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSupporti caliper radiali specifici per veicolo per un allineamento corretto della pinza anteriore.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCopri-dischi ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eMozzi in lega specifici per applicazione, abbinati alla posizione dell'hub anteriore e all'offset del disco.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTubi del freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLinee del freno anteriori in acciaio inossidabile intrecciato con rivestimento interno in PTFE, intreccio in acciaio SUS304 e rivestimento esterno in PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eIl Processo di Ingegneria Personalizzata\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eOgni sistema di frenata da corsa anteriore TR60 è progettato intorno alla snella anteriore del veicolo, alla posizione del mozzo, all’offset del cappuccio del disco, al barile della ruota, allo spazio tra i raggi, al routing delle linee del freno, all’obiettivo di distribuzione della forza frenante anteriore, alla coppia di freni posteriori e all’uso previsto in motorsport. L’obiettivo non è una soluzione universale generica; l’obiettivo è un pacchetto di freni anteriori che si adatti alla geometria del telaio e offra un comportamento ripetibile del pedale giro dopo giro.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR60 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultazione tecnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eValutiamo il telaio, la configurazione della sospensione anteriore e del snella, l’uso in motorsport, il comportamento target del freno anteriore, il pacchetto di ruote, la mescola degli pneumatici, la coppia di freni posteriori, il pacchetto di deportanza e se il veicolo utilizza snella OEM o personalizzata.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Invio dati\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePer snella OEM, fornire informazioni sul veicolo, specifiche delle ruote e uso previsto, tra cui sprint, endurance, drift o rally. Per snella personalizzata, conversioni hub motorsport o offset del disco non OEM, fornire file CAD, disegni tecnici, dati sulla faccia del mozzo, dimensioni di montaggio del disco o misurazioni accurate dei punti di montaggio del supporto.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisione e Approvazione Tecnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT conferma il diametro del disco, la geometria specifica del supporto del caliper del veicolo, l’offset del cappuccio del disco, le connessioni delle linee del freno, la composizione delle pastiglie e i requisiti di rodaggio prima dell’inizio della produzione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSe non sei sicuro che la tua ruota, snella anteriore, offset del disco, coppia di freni posteriore o routing delle linee del freno siano compatibili, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci\u003c\/a\u003e prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallazione e rodaggio\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eSupporti, offset del disco e raccordi delle linee sono abbinati al tuo telaio.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eInvia il tuo veicolo, le specifiche delle ruote e l’uso previsto, tra cui sprint, endurance, drift o rally, prima della produzione.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eScegli Ø355 mm per piattaforme più leggere o con ruote più piccole, dove lo spazio è importante.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eScegli Ø380 mm per veicoli più pesanti o più veloci che necessitano di maggiore massa termica e leva.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLe pastiglie standard 0–600 °C sono adatte per HPDE e sessioni sprint brevi.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLe pastiglie Opzione B 0–750 °C sono ideali per endurance, time attack e vetture aerodinamiche dove le temperature delle pastiglie rimangono alte per lunghi periodi.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eI pistoni da corsa senza dust boot sono destinati all’uso in motorsport e in pista, con ispezione regolare tra le sessioni.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eUna corretta procedura di rodaggio è necessaria per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie sulla faccia del disco e sbloccare le prestazioni di attrito complete.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDomande frequenti\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003ePer quale tipo di auto è progettato il TR60?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eÈ un kit di freni da corsa anteriore pensato per circuiti, time-attack, endurance e auto da track-day pesanti con ruote da 18 pollici o più grandi. La compatibilità finale dipende dal tuo telaio e dall'offset delle ruote specifici.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuale composizione di pastiglie dovrei scegliere?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLa pastiglia standard 0–600 °C con μ ≈ 0,38 è adatta per HPDE e sessioni sprint brevi. La pastiglia da corsa Opzione B 0–750 °C con μ ≈ 0,45 è più indicata per endurance, time attack e vetture aerodinamiche dove le temperature delle pastiglie rimangono alte per lunghi periodi.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eDevo usare dischi da 355 mm o da 380 mm?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003e380 mm offrono maggiore massa termica e leva per veicoli più pesanti o più veloci; 355 mm si adatta a più opzioni di ruote e piattaforme più leggere. Il team di ingegneria consiglierà una misura in base al peso del veicolo, potenza, pneumatici e tipo di evento.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuesto kit è omologato per uso stradale?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eIl TR60 utilizza pistoni da corsa senza protezioni antipolvere e pastiglie pensate per la pista. È progettato per il motorsport e l'uso in pista. Non lo commercializziamo come kit per uso stradale.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eDevo effettuare il rodaggio delle pastiglie?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSì. È necessario seguire una corretta procedura di rodaggio per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie sulla superficie del disco e sbloccare le prestazioni di attrito complete. Saltare questa fase può causare vibrazioni e bite incoerente.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003ePosso ricostruire le pinze e sostituire solo gli anelli di attrito?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSì. Il TR60 utilizza guarnizioni sostituibili e un design a due pezzi del disco, quindi gli anelli di attrito possono essere sostituiti senza cambiare i cappucci in lega — ideale per programmi di endurance e uso prolungato in pista.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr60-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eConfigura il tuo build TR60\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eHai bisogno di aiuto per configurare il TR60 per la tua piattaforma? Il nostro team confermerà la geometria del supporto, la dimensione del disco, l’offset del cappuccio del disco, le connessioni delle linee del freno e la composizione delle pastiglie per il tuo progetto.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr60\"\u003eVisualizza le installazioni dei clienti\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - Alette curve","offer_id":44731385479254,"sku":"TR60","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - GrainSlot","offer_id":44731385512022,"sku":"TR60","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - WaveSlot","offer_id":44731385544790,"sku":"TR60","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - Forato e a Vena","offer_id":44731385577558,"sku":"TR60","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio (Corsa) - WaveSlot","offer_id":44731385610326,"sku":"TR60","price":2740.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Ruota ≥ 19″) \/ Acciaio - Alette curve","offer_id":44731385643094,"sku":"TR60","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Ruota ≥ 19″) \/ Acciaio - GrainSlot","offer_id":44731385675862,"sku":"TR60","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Ruota ≥ 19″) \/ Acciaio - WaveSlot","offer_id":44731385708630,"sku":"TR60","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Ruota ≥ 19″) \/ Acciaio - Forato e a Vena","offer_id":44731385741398,"sku":"TR60","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Ruota ≥ 19″) \/ Acciaio (Corsa) - WaveSlot","offer_id":44731385774166,"sku":"TR60","price":2820.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR60_6.jpg?v=1778550521"},{"product_id":"circuit-racing-tr48-front-wheel-4-piston-big-brake-kit","title":"Circuit Racing TR48 Ruota Anteriore Kit Freni Big Brake a 4 Pistoni","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr48-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie Racing · Circuito · Asse anteriore · Pinza a 4 pistoni\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTR48 Kit Freni a 4 Pistoni per Anteriore\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eUn kit freni monoblocco a 4 pistoni per asse anteriore, progettato per circuiti, time-attack, drift e rally. Pinze forgiate, rotori a due pezzi direzionali e ampio finestrino per le pastiglie garantiscono ripetibilità termica e una pedalata costante dall'inizio alla fine della sessione.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eAlluminio forgiato monoblocco\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e4 pistoni, 38 \/ 41 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ355 o Ø380 mm × 32 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eRotori a due pezzi\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003ePads fino a 750 °C, Opzione B\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eLinee in acciaio intrecciato\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr48-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePerché i costruttori scelgono il TR48\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eIl corpo del caliper TR48 è forgiato da un unico blocco di alluminio per garantire rigidità sotto pressione costante. Quattro pistoni, 38 mm × 2 e 41 mm × 2, generano un'area di bloccaggio totale di 49,36 cm² per caliper, con un layout a fori sfalsati che favorisce una distribuzione uniforme della pressione sulle pastiglie e una risposta più lineare man mano che la temperatura delle pastiglie aumenta. Pistoni di livello racing senza protezioni antipolvere per consentire il passaggio dei gas caldi dei freni in pista.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFrenata ripetibile da giro a giro\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eProgettato per circuiti, time attack, drift e rally, dove la costanza del pedale è importante dall'uscita del giro fino al traguardo.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinza Monoblocco Fusa\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eForgiato da un unico blocco di alluminio per garantire rigidità sotto pressione costante.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eArea del pistone di 49,36 cm²\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eI pistoni da 38 mm × 2 e 41 mm × 2 generano un'area totale di 49,36 cm² per caliper.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRotori direzionali a due pezzi\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRotori a due pezzi Ø355 o Ø380 mm × 32 mm con ventilazione interna e alette direzionali specifiche per lato sinistro e destro.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFinestra larga per le pastiglie\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastiglie standard 0–600 °C per sprint e HPDE, o Pastiglie Opzione B 0–750 °C per carichi di calore di endurance e uso aggressivo in circuito.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eHardware per il servizio in gara\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLinee in acciaio intrecciato, staffe specifiche per veicolo, copri-rotori e istruzioni di rodaggio necessarie supportano un flusso di lavoro tipico da pista.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr48-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecifiche Tecniche \u0026 Opzioni del Kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR48 Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePinza del freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSerie da corsa — Circuito\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModello \/ Applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR48\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNumero di Pistoni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4 pistoni\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo di Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePistoni racing senza guarnizioni antipolvere\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiametro del Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e38 mm × 2 \/ 41 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del caliper\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eArea Totale del Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e49,36 cm² per pinza\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcesso di produzione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCorpo monoblocco in alluminio forgiato\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso netto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,36 kg per caliper, senza pastiglie\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinitura superficiale\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNickelato\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata della ruota\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e18 pollici o più grandi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ355–380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpzioni di dischi freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpzione del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandard\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpzione B Racing\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa ad alta resistenza trattata termicamente di livello racing, ad alto contenuto di carbonio\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilato internamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilato internamente\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCappucci dei Fusi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaggio del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso o flottante, a seconda delle dimensioni del disco e dell'applicazione del veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso o flottante, a seconda delle dimensioni del disco e dell'applicazione del veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDesign direzionale\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSchema della faccia del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eScanalatura curva \/ Scanala a grana \/ Scanala a onda \/ Forato e scanalato\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eScanalatura wave\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso raccomandato\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSessioni di sprint, HPDE, auto da strada \/ pista dual-purpose guidate agli eventi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eLavoro ad alte temperature sostenute, time attack, gare di endurance\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpzioni pastiglie freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpzione pastiglia\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandard\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpzione B Racing\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del disco compatibile\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRotori in ferro\/acciaio esclusi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRotori in ferro\/acciaio esclusi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTemperatura di esercizio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficiente di attrito medio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso raccomandato\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eComposto resistente per sprint e HPDE\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eProgettato per carichi di calore di endurance e lavoro aggressivo in circuito\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLinee, staffe e manutenzione\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eStrato rinforzato a tre strati\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eInterno in PTFE \/ Intreccio in SUS304 \/ Guaina esterna in PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaggio della pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontaggio radiale con staffe caliper specifiche per il veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupporti per pinze\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eStaffe caliper specifiche per veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccordi per tubi dei freni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eVaria in base al veicolo, sia lato caliper che lato chassis\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eClearance delle ruote\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCerchi di almeno 45,7 cm (18 pollici); la distanza finale dipende dal canale del cerchio, dalla geometria dei raggi, dalle dimensioni del rotore e dal pacchetto di staffe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura di rodaggio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eObbligatorio\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eI valori di attrito variano con temperatura, pressione della linea e condizione del rotore. Scegli il composto che si adatta alla durata della sessione e al peso del telaio. Le pastiglie di questa piattaforma sono progettate esclusivamente per facce di rotore in ferro \/ acciaio. Non utilizzare composti solo in carbonio-ceramica.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista di imballaggio\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinze ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × caliper monoblocco forgiato a 4 pistoni TR48 anteriori con finitura nichelata.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePastiglie dei freni\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastiglie freno per entrambi i caliper anteriori, selezionate tra la gamma 0–600 °C o Opzione B 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDischi freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × rotori anteriori bipartiti ventilati internamente, Ø355 o Ø380 mm × 32 mm, specifici per lato sinistro\/destro.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSupporti per pinze ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSupporti caliper radiali specifici per veicolo per un allineamento corretto della pinza anteriore.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCopri-dischi ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eMozzi in lega specifici per applicazione, abbinati alla posizione dell'hub anteriore e all'offset del disco.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTubi del freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLinee freno anteriori in acciaio intrecciato con rivestimento interno in PTFE, intreccio SUS304 e rivestimento esterno in PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eIl Processo di Ingegneria Personalizzata\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eOgni sistema di frenata anteriore TR48 da corsa è progettato attorno al mozzo anteriore del veicolo, alla posizione dell’albero motore, al copri-rotore, al canale del cerchio, alla distanza tra i raggi, al routing del tubo del freno, all’obiettivo di distribuzione della pressione e all’uso previsto in motorsport. L’obiettivo non è un adattamento universale generico; l’obiettivo è un pacchetto di freni anteriori che funziona con la geometria del telaio e fornisce al guidatore un comportamento ripetibile del pedale dall’uscita del giro fino al traguardo.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR48 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultazione tecnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eValutiamo il telaio, la sospensione anteriore e il setup del giunto, l’uso in motorsport, il comportamento desiderato dei freni anteriori, il pacchetto ruote, la mescola delle gomme, l’abbinamento dei freni posteriori, la strategia ABS \/ di ripartizione e se il veicolo utilizza supporti OEM o personalizzati anteriori.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Invio dati\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePer i giunti OEM, fornire anno, marca, modello, allestimento, dimensione attuale delle ruote, uso previsto e specifiche dettagliate delle ruote. Per supporti personalizzati, conversioni hub da motorsport o offset dei dischi non OEM, fornire file CAD, disegni tecnici, dati sulla faccia del mozzo, dimensioni di montaggio del disco o misure accurate dei punti di montaggio del supporto.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisione e Approvazione Tecnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTSPORT conferma dimensione del disco, clearance del caliper, geometria del supporto caliper specifica per veicolo, offset del cappuccio del disco, raccordi delle linee del freno, mescola delle pastiglie e dettagli di montaggio necessari prima dell’inizio della produzione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSe non sei sicuro che la tua ruota, il giunto anteriore, l’offset del disco, l’obiettivo di distribuzione della forza frenante o il routing della linea del freno siano adatti, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci\u003c\/a\u003e prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallazione e rodaggio\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eTR48 utilizza supporti caliper a montaggio radiale, specifici per veicolo, e raccordi per linee del freno specifici per veicolo.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eScegli Ø355 mm × 32 mm per telai più leggeri, tracciati stretti, ruote da 18 pollici e minore richiesta termica.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eScegli Ø380 mm × 32 mm per telai più pesanti, circuiti veloci, uso endurance e maggiore margine termico.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLe pastiglie standard 0–600 °C sono adatte per sessioni di sprint, HPDE e veicoli stradali \/ pista dual-purpose guidati agli eventi.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLe pastiglie Opzione B 0–750 °C sono adatte per lavori ad alta temperatura sostenuta, time attack e gare di endurance.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eUn ciclo di rodaggio adeguato trasferisce uno strato uniforme di materiale della pastiglia sulla faccia del disco, stabilisce l’attrito iniziale e previene depositi irregolari, vibrazioni e judder.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eCompleta la procedura di rodaggio inclusa prima della tua prima sessione intensa.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDomande frequenti\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003ePer cosa è progettato il TR48?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eIl TR48 è un kit freno monoblocco a 4 pistoni per asse anteriore, costruito per circuiti, time-attack, drift e rally. Mira alla ripetibilità termica giro dopo giro, a un pedale stabile sotto carico e a un equilibrio di frenata prevedibile quando abbinato a un setup posteriore compatibile.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuale dimensione di rotore e composto di pastiglia dovrei scegliere?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eScegli Ø355 mm × 32 mm per auto più leggere, piste strette e ruote da 18 pollici, o Ø380 mm × 32 mm per telaio più pesante, circuiti veloci e carichi termici di endurance. La pastiglia standard funziona da 0 a 600 °C con μ medio di 0,38; l’opzione in acciaio da corsa funziona da 0 a 750 °C con μ medio di 0,45 per lavori ad alta temperatura sostenuta.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eDi quale clearance per le ruote ha bisogno il kit?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSono richieste ruote di almeno 18 pollici. L’involucro del caliper è di 258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm. La geometria del canale e dei raggi della ruota varia, quindi verifica lo spazio libero rispetto al profilo del caliper prima di ordinare, specialmente con dischi da 380 mm.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eGli dischi sono a due pezzi e sono direzionali?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSì. I dischi sono assemblaggi a due pezzi, ventilati internamente, con alette direzionali specifiche per sinistra\/destra. Il montaggio può essere fisso o flottante a seconda delle dimensioni del disco e dell’applicazione del veicolo. Le opzioni di superficie includono scanalature curve, grain slot, wave slot e forati con scanalature; l’opzione racing-steel include la scanalatura wave.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eÈ necessario un ciclo di rodaggio?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSì. È necessario eseguire un ciclo di bed-in corretto per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie sulla superficie del disco, impostare l'attrito iniziale e prevenire depositi irregolari o vibrazioni. Seguire la procedura inclusa prima di qualsiasi sessione impegnativa in pista.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003ePosso ottenere questo kit per il mio veicolo specifico?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSì. Il TR48 utilizza supporti caliper a montaggio radiale specifici per il veicolo e raccordi per linee del freno specifici. Invia l'anno, la marca, il modello, la versione e le specifiche delle ruote tramite la nostra pagina di contatto e confermeremo il supporto, la dimensione del disco e il kit di linee corretti.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr48-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eConfigura il tuo build TR48\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eInvia anno, marca, modello, allestimento, dimensione attuale delle ruote e uso previsto. Confermeremo la dimensione del rotore, la geometria del supporto, le connessioni e il composto della pastiglia per la tua applicazione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci per il montaggio\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr48\"\u003eVisualizza le installazioni dei clienti\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - Alette curve","offer_id":44730986627158,"sku":"TR48","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - GrainSlot","offer_id":44730986659926,"sku":"TR48","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - WaveSlot","offer_id":44730986692694,"sku":"TR48","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - Forato e a Vena","offer_id":44730986725462,"sku":"TR48","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio (Corsa) - WaveSlot","offer_id":44730986758230,"sku":"TR48","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Ruota ≥ 19″) \/ Acciaio - Alette curve","offer_id":44730986790998,"sku":"TR48","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Ruota ≥ 19″) \/ Acciaio - GrainSlot","offer_id":44730986823766,"sku":"TR48","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Ruota ≥ 19″) \/ Acciaio - WaveSlot","offer_id":44730986856534,"sku":"TR48","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Ruota ≥ 19″) \/ Acciaio - Forato e a Vena","offer_id":44730986889302,"sku":"TR48","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Ruota ≥ 19″) \/ Acciaio (Corsa) - WaveSlot","offer_id":44730986922070,"sku":"TR48","price":2740.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR48_5.jpg?v=1778655446"},{"product_id":"circuit-racing-tr61-rear-wheel-6-piston-big-brake-kit","title":"Circuit Racing TR61 Ruota Posteriore Kit Freni Big Brake a 6 Pistoni","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr61-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie Racing · Circuito · Asse posteriore · Pinza a 6 pistoni\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTR61 Circuit Racing Rear 6-Piston Big Brake Kit\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eIl kit freno posteriore TR61 a 6 pistoni è un caliper della serie Racing — Circuit progettato per uso in pista, time-attack e endurance. Corpo monoblocco in alluminio forgiato, sei pistoni da corsa senza guarnizioni antipolvere, e un pacchetto di dischi a due pezzi direzionali costruiti per la ripetibilità termica e un bilanciamento prevedibile del freno posteriore.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr61-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePerché i costruttori scelgono il TR61\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eIl TR61 è una pinza da corsa posteriore progettata per abbinarsi a un BBK anteriore più grande e offrire un bias di frenata posteriore regolabile. La configurazione a 6 pistoni utilizza un bore sfalsato, 27 \/ 28,5 \/ 32 mm, per distribuire uniformemente la pressione sulla piastra, riducendo l’usura a taper e prolungando la vita della pastiglia sotto ripetuti frenaggi intensi. Le guarnizioni dei pistoni sono aperte, senza stivali antipolvere, per un migliore scarico del calore e una manutenzione più semplice tra le sessioni.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eControllo del bias di frenata posteriore\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eProgettato per abbinarsi a un BBK anteriore più grande e aiutare a impostare il bias di frenata posteriore in pista, time-attack, drift o build endurance.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinza Monoblocco Fusa\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCorpo monoblocco in alluminio forgiato che garantisce alta rigidità e poca flessione sotto carico.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBore a 6 pistoni sfalsati\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eConfigurazione a pistoni da 27 mm × 2 \/ 28,5 mm × 2 \/ 32 mm × 2 aiuta a distribuire uniformemente la pressione sulla piastra per una sensazione di pedale costante.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRotori direzionali a due pezzi\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDischi a due pezzi Ø355 o Ø380 mm × 32 mm, ventilati internamente, fissi o flottanti a seconda delle dimensioni e dell’applicazione del disco.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePacchetto Standard o Racing\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePacchetto pastiglie e dischi standard 0–600 °C per giornate in club e HPDE, oppure Opzione B 0–750 °C per time-attack, endurance e cicli di calore sostenuti.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eHardware per il servizio in gara\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLinee in acciaio inossidabile intrecciato, staffe radiali, pistoni da corsa aperti e istruzioni di rodaggio necessarie supportano un flusso di lavoro reale in pista.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr61-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecifiche Tecniche \u0026 Opzioni del Kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR61 Circuit Racing Rear Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePinza del freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSerie da corsa — Circuito\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModello \/ Applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR61\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePosteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNumero di Pistoni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e6 pistoni\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo di Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePistoni da corsa, senza protezioni antipolvere\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiametro del Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e27 mm × 2 \/ 28,5 mm × 2 \/ 32 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del caliper\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e277,8 mm × 167,4 mm × 80,3 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eArea Totale del Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e40,28 cm² per pinza, tutti i pistoni combinati\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eAlluminio forgiato monoblocco\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso netto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,90 kg per caliper, senza pastiglie\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinitura superficiale\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNickelato\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eColore personalizzato\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNon disponibile su questo modello\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata della ruota\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e18 pollici o più grandi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ355–380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpzioni di dischi freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpzione del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandard Race\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpzione B — Endurance\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa ad alta resistenza trattata termicamente di livello racing, ad alto contenuto di carbonio\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 o Ø380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 o Ø380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDue pezzi, ventilati internamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDue pezzi, ventilati internamente\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCappucci dei Fusi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaggio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso o flottante, a seconda delle dimensioni del disco e dell’applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso o flottante, a seconda delle dimensioni del disco e dell’applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDesign direzionale\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSchema della faccia del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSlot curvo \/ Slot a grano \/ Slot a onda \/ Forato e alette\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWave Slot\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMigliore utilizzo\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHPDE, autocross, corse in club\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTime-attack, endurance, cicli di calore sostenuti\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpzioni pastiglie freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpzione pastiglia\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandard Race\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpzione B — Endurance\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDischi compatibili\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRotori in ferro\/acciaio esclusi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRotori in ferro\/acciaio esclusi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eGamma di temperatura operativa\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficiente di attrito medio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso raccomandato\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGiornate in club, HPDE, misto strada\/pista\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eEndurance, time-attack, sessioni di gara consecutive\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLinee, staffe e manutenzione\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eStrato rinforzato a tre strati\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eInterno in PTFE \/ Treccia in acciaio inox SUS304 \/ Esterno in PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaggio della pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontaggio radiale con staffe caliper specifiche per il veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupporti per pinze\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eStaffe radiali specifiche per veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccordi per tubi dei freni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSpecifiche per veicolo, lato pinza e lato chassis\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura di rodaggio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRichiesto prima dell’uso in pista\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eLa finitura nichelata è fissa — non sono disponibili cambi di chrome o colore su questo modello. Il diametro del disco e la composizione della pastiglia devono essere scelti in base alla configurazione del BBK anteriore, al target di bias di frenata posteriore, allo spazio per le ruote e al formato dell’evento.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista di imballaggio\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinze ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × pinze monoblocco posteriori in alluminio forgiato a 6 pistoni con finitura nichelata.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePastiglie dei freni\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastiglie freno per entrambe le pinze posteriori, selezionate tra il pacchetto Standard Race 0–600 °C o Opzione B Endurance 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDischi freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × dischi posteriori ventilati internamente a due pezzi, Ø355 o Ø380 mm × 32 mm, specifici per lato sinistro\/destra.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSupporti per pinze ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eStaffe radiali specifiche per veicolo per un corretto allineamento della pinza posteriore.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCopri-dischi ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eAlberi rotore in lega specifici per applicazione, abbinati alla posizione dell’asse posteriore e all’offset del rotore.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTubi del freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLinee del freno posteriore in acciaio inossidabile intrecciato con interno in PTFE, braid in acciaio SUS304 e rivestimento esterno in PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eIl Processo di Ingegneria Personalizzata\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eOgni sistema di frenata circuito posteriore TR61 è progettato intorno al mozzo posteriore del veicolo, alla posizione dell’hub, all’offset del cappuccio del disco, al barile della ruota, allo spazio tra i raggi, alla configurazione del BBK anteriore, al routing del tubo del freno e al target di bias di frenata posteriore. L’obiettivo non è un adattamento universale generico; l’obiettivo è un pacchetto di frenata posteriore che funzioni con la geometria del telaio e offra al conducente un comportamento ripetibile del pedale sotto calore sostenuto in pista.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR61 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultazione tecnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eVerifichiamo il telaio, la sospensione posteriore e la configurazione del giunto, l'uso in motorsport, il comportamento desiderato del freno posteriore, la configurazione del BBK anteriore, il pacchetto ruote, la composizione delle gomme, la strategia ABS \/ di ripartizione e se l'auto utilizza supporti posteriori OEM o personalizzati.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Invio dati\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePer i supporti OEM, fornire dettagli sul telaio, specifiche delle ruote, configurazione dei freni anteriori e informazioni sul mozzo posteriore. Per supporti personalizzati, conversioni di mozzi da motorsport o offset dei rotori non OEM, fornire file CAD, disegni tecnici, dati sulla faccia del mozzo, dimensioni di montaggio del rotore o misurazioni precise dei punti di montaggio del supporto.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisione e Approvazione Tecnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT conferma le dimensioni del rotore, la geometria specifica del supporto del caliper del veicolo, l'offset del cappuccio del rotore, il percorso del tubo del freno, l'obiettivo di bias anteriore\/posteriore e i requisiti di rodaggio prima della produzione, del montaggio su banco e della spedizione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSe non sei sicuro che la tua ruota, il supporto posteriore, l'offset del rotore, la configurazione del BBK anteriore o il routing del tubo del freno siano adatti, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci\u003c\/a\u003e prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallazione e rodaggio\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eOgni kit posteriore TR61 viene fornito con supporti radiali specifici per il veicolo e linee in treccia tagliate su misura.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eIl diametro del rotore, Ø355 o Ø380 mm, viene confermato durante la revisione ingegneristica.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eIl pacchetto di pastiglie e rotori standard o Opzione B deve essere abbinato al profilo dell'evento e alla configurazione del BBK anteriore.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLa dimensione minima della ruota è di 18 pollici, ma il profilo dei raggi e l'offset influenzano ancora la distanza finale.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eI pistoni da corsa senza dust boot sono destinati all’uso in motorsport e in pista, con ispezione regolare tra le sessioni.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eÈ necessario un corretto rodaggio prima di un uso intenso per trasferire il materiale delle pastiglie e stabilizzare la superficie di attrito.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLe istruzioni vengono fornite con il kit e devono essere seguite prima della prima sessione a caldo.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDomande frequenti\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eIl TR61 è una pinza anteriore o posteriore?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eAsse posteriore. Il TR61 è progettato per essere abbinato a un BBK anteriore più grande per impostare la distribuzione della frenata posteriore su una vettura da pista o drift.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuale dimensione del disco dovrei usare?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eØ355 × 32 mm o Ø380 × 32 mm, entrambi in costruzione a due pezzi flottante o fissa a seconda dell'applicazione. Confermiamo la dimensione durante la revisione dell'installazione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQual è la differenza tra Standard e Opzione B?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLe versioni standard utilizzano rotori in ferro ad alto contenuto di carbonio con una finestra di temperatura di 0–600 °C e μ 0,38. L'Opzione B utilizza rotori in ferro da corsa con faccia a scanalatura Wave e una finestra di temperatura di 0–750 °C con μ 0,45 per resistenza e calore sostenuto.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eSi adatta alle mie ruote?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eRuote di almeno 45 cm (18 pollici). Il profilo dei raggi e l'offset della ruota sono ancora importanti — invia le specifiche della ruota e confermeremo lo spazio libero prima della produzione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQueste pinze sono legali su strada?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eIl TR61 utilizza pistoni da corsa senza protezioni antipolvere e pastiglie da gara. È destinato all'uso in motorsport e in pista. Per uso stradale e pista combinato, chiedi informazioni sulle opzioni di composizione delle pastiglie.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eÈ necessario il rodaggio?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSì. È necessario un corretto rodaggio prima di un uso intenso per trasferire il materiale delle pastiglie e stabilizzare la superficie di attrito. Le istruzioni vengono fornite con il kit.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr61-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eConfigura il tuo kit posteriore TR61\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eConsultare i nostri ingegneri dei freni riguardo alle dimensioni del rotore, alla composizione delle pastiglie, all'offset del cappuccio del rotore, alla geometria del supporto del caliper e all'abbinamento del bias anteriore\/posteriore per la propria configurazione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr61\"\u003eVisualizza le installazioni dei clienti\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - Alette curve","offer_id":44730731757654,"sku":"TR61","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - GrainSlot","offer_id":44730731790422,"sku":"TR61","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - WaveSlot","offer_id":44730731823190,"sku":"TR61","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - Forato e a Vena","offer_id":44730731855958,"sku":"TR61","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio (Corsa) - WaveSlot","offer_id":44730731888726,"sku":"TR61","price":2740.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Ruota ≥ 19″) \/ Acciaio - Alette curve","offer_id":44731380170838,"sku":"TR61","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Ruota ≥ 19″) \/ Acciaio - GrainSlot","offer_id":44731380203606,"sku":"TR61","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Ruota ≥ 19″) \/ Acciaio - WaveSlot","offer_id":44731380236374,"sku":"TR61","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Ruota ≥ 19″) \/ Acciaio - Forato e a Vena","offer_id":44731380269142,"sku":"TR61","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Ruota ≥ 19″) \/ Acciaio (Corsa) - WaveSlot","offer_id":44731380301910,"sku":"TR61","price":2820.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR61_5.jpg?v=1778550596"},{"product_id":"circuit-racing-tr49-rear-wheel-4-piston-big-brake-kit","title":"Circuit Racing TR49 Ruota Posteriore Kit Freni Big Brake a 4 Pistoni","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr49-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie Racing · Circuito · Asse posteriore · 4 Pistoni\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTR49 Kit freni posteriori da corsa circuito a 4 pistoni\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eIl Circuit Racing TR49 è un kit freno posteriore a 4 pistoni di grande dimensione, progettato per circuiti, time attack e endurance. Un caliper monoblocco forgiato, dischi flottanti a due pezzi e pastiglie da corsa garantiscono un feeling costante del pedale e ripetibilità termica giro dopo giro.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr49-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePerché i costruttori scelgono il TR49\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eL'equilibrio dei freni posteriori è ciò che mantiene stabile una vettura in fase di trail braking e ingresso in curva. Il TR49 combina pistoni sfalsati da 28 mm e 34 mm con una superficie totale di 30,80 cm² per offrire una distribuzione controllabile del bias posteriore senza sovraccaricare l'anteriore. Abbinato a un disco da 355 o 380 mm, permette di regolare la ripartizione della forza frenante per pneumatici slick, R-comp o stradali.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eControllo del bias di frenata posteriore\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eProgettato per supportare una stabilità nel trail braking, il comportamento in ingresso in curva e l’equilibrio dei freni posteriori senza sovraccaricare l’asse anteriore.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinza Monoblocco Fusa\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePinza monoblocco forgiata in alluminio, 2,40 kg per lato, progettata per rigidità e risposta ripetibile del pedale.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBore a 4 pistoni disassati\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLayout di pistoni da 28 mm × 2 e 34 mm × 2 supporta un’usura uniforme delle pastiglie e una presa progressiva.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePacchetto pistoni da corsa\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePistoni da corsa senza dust boots progettati per alte temperature e ispezioni rapide durante il fine settimana di gara.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePiattaforma di disco a due pezzi\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRotori a due pezzi ventilati internamente Ø355 o Ø380 mm × 32 mm con alette direzionali.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eServizio per il fine settimana di gara\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eAnelli in ferro sostituibili, cambio pastiglie con accesso superiore, pistoni aperti sul retro e bleeduer accessibili supportano il flusso di lavoro reale in pit.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr49-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecifiche Tecniche \u0026 Opzioni del Kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR49 Circuit Racing Rear Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePinza del freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSerie da corsa — Circuito\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModello \/ Applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR49\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePosteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNumero di Pistoni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4 pistoni\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo di Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePistoni racing senza guarnizioni antipolvere\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiametro del Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e28 mm × 2 \/ 34 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del caliper\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eArea Totale del Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e30,80 cm² per caliper\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcesso di produzione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCorpo monoblocco in alluminio forgiato\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso netto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,40 kg per caliper, senza pastiglie\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinitura superficiale\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNickelato\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eColore personalizzato\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNon disponibile su questa pinza\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata della ruota\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e18 pollici o più grandi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ355–380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpzioni di dischi freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpzione del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandard\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpzione B Racing\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa ad alta resistenza trattata termicamente di livello racing, ad alto contenuto di carbonio\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePosteriore\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePosteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblaggio del disco a due pezzi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilato internamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilato internamente\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCappucci dei Fusi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaggio del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso o flottante, per dimensione e applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso o flottante, per dimensione e applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDesign direzionale\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSì — specifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSchema della faccia del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAlette curve a scanalatura \/ Grain Slot \/ Wave Slot \/ Forato e scanalato\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWave Slot\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpzioni pastiglie freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpzione pastiglia\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandard\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpzione B Racing\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del disco compatibile\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRotori in ferro\/acciaio esclusi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRotori in ferro\/acciaio esclusi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eGamma di temperatura operativa\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficiente di attrito medio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38, varia con temperatura, pressione, rotore\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45, varia con temperatura, pressione, rotore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMigliore utilizzo\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHPDE, autocross, uso aggressivo su strada\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSessioni di circuito prolungate e di endurance dove il limite è il surriscaldamento\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLinee, staffe e manutenzione\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eStrato rinforzato a tre strati\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eInner liner in PTFE \/ treccia in acciaio inox SUS304 \/ guaina esterna in PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo di montaggio del caliper\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontaggio radiale con staffe caliper specifiche per il veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupporti per pinze\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eStaffe caliper specifiche per veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo di raccordo del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSpecifici per veicolo; raccordi lato pinza e lato chassis variano in base all’applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura di rodaggio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRichiesto prima dell’uso in pista\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eLa scelta delle pastiglie posteriori dovrebbe generalmente essere di mezza misura più morbida o più fresca rispetto a quelle anteriori per mantenere una rotazione stabile durante la frenata. Abbina le pastiglie posteriori Opzione B con pastiglie anteriori di temperatura simile o superiore per mantenere l'equilibrio dell'auto.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista di imballaggio\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinze ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × pinze monoblocco forgiato TR49 a 4 pistoni posteriori con finitura nichelata.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePastiglie dei freni\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastiglie freno per entrambe le pinze posteriori, selezionate tra composto standard da 0–600 °C o composto racing Opzione B da 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDischi freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × dischi posteriori ventilati internamente a due pezzi, Ø355 o Ø380 mm × 32 mm, specifici per lato sinistro\/destra.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSupporti per pinze ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eStaffe radiali specifiche per veicolo per un corretto allineamento della pinza posteriore.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCopri-dischi ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eAlberi rotore in lega specifici per applicazione, abbinati alla posizione dell’asse posteriore e all’offset del rotore.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTubi del freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLinee del freno posteriori a tre strati in acciaio inossidabile intrecciato con liner interno in PTFE, treccia SUS304 e rivestimento esterno in PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eIl Processo di Ingegneria Personalizzata\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eOgni sistema di frenata circuito posteriore TR49 è progettato attorno al mozzo posteriore del veicolo, alla posizione dell’hub, all’offset del cappuccio del rotore, al barile della ruota, allo spazio tra i raggi, al routing della linea del freno, alla presenza del freno a mano e all’obiettivo di equilibrio tra freni anteriori e posteriori. L’obiettivo non è una soluzione universale generica; si tratta di un pacchetto freni posteriori che funziona con la geometria del telaio e offre al guidatore un comportamento ripetibile del pedale durante trail braking, ingresso in curva e sessioni lunghe di riscaldamento.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR49 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultazione tecnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eEsaminiamo il setup del telaio, della sospensione posteriore e del knuckle, l’uso in competizione, il comportamento obiettivo del freno posteriore, l’abbinamento con i freni anteriori, il pacchetto ruote, il composto delle gomme, la strategia ABS \/ di ripartizione della pressione, la necessità del freno a mano e se la vettura utilizza componenti OEM o personalizzati.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Invio dati\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePer i knuckle OEM, fornire le informazioni sul veicolo, le specifiche delle ruote, l’offset delle ruote e i dati di spazio tra i raggi. Per i knuckle personalizzati, conversioni hub da motorsport o offset dei rotori non OEM, fornire file CAD, disegni, dati del volto dell’hub, dimensioni di montaggio del rotore o misurazioni accurate dei punti di montaggio del supporto.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisione e Approvazione Tecnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT verifica i dati inviati, conferma il clearance della pinza, la geometria specifica del supporto della pinza, l’offset del cappuccio del rotore, l’approccio al freno a mano e il routing della linea del freno prima dell’inizio della produzione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSe non sei sicuro che la tua ruota, il mozzo posteriore, l'offset del rotore, il layout del freno di stazionamento o il routing del tubo del freno siano adatti, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci\u003c\/a\u003e prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallazione e rodaggio\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eOgni kit posteriore TR49 viene fornito con staffe caliper specifiche per il veicolo e tubi del freno.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eI rotori a due pezzi consentono la sostituzione dell'anello in ghisa senza acquistare nuove calotte.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLe pastiglie si cambiano dall'alto con un singolo perno di ritenzione.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eI pistoni a schiena aperta consentono un'ispezione rapida e la manutenzione delle guarnizioni.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eI sfiati del fluido da corsa standard sono accessibili con il caliper montato sulla vettura.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eConferma offset della ruota, profilo dei raggi, specifiche del mozzo, offset del rotore e routing del tubo prima della produzione.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eÈ necessario seguire una procedura di montaggio corretta per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie sulla faccia del rotore prima dell'uso sulla pista.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDomande frequenti\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eIl kit posteriore TR49 si adatta alle mie ruote?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eIl kit richiede una ruota di almeno 18 pollici. La clearance dipende anche dall'offset della ruota e dal profilo dei raggi. Invia le specifiche delle tue ruote con il tuo ordine e lo confermeremo prima della spedizione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eDevo abbinare questo con un kit freno anteriore TTSPORT?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSì. Gli aggiornamenti solo posteriori possono spostare il bilanciamento della frenata verso il retro e causare instabilità. Abbina il TR49 a un kit anteriore corrispondente alle dimensioni del tuo veicolo per mantenere il bilanciamento corretto dei freni.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuale dimensione del disco dovrei scegliere, 355 o 380 mm?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eØ355 mm è l'opzione più leggera e compatibile con le ruote, e funziona per la maggior parte delle configurazioni posteriori. Ø380 mm offre una maggiore capacità termica per resistenza e veicoli più pesanti, dove i freni posteriori lavorano di più.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eDevo effettuare il rodaggio delle pastiglie?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSì. È necessario un corretto procedimento di rodaggio per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie sulla faccia del disco. Saltarlo può causare vibrazioni, depositi irregolari e una riduzione della durata delle pastiglie.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eÈ possibile personalizzare il colore dei caliper?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eIl TR49 viene fornito con finitura nichelata. La personalizzazione del colore o anodizzazione non è disponibile per questo caliper.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eIl kit include la predisposizione per il freno di stazionamento?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eIl TR49 è un caliper per il freno di servizio. I veicoli con freni di stazionamento posteriori integrati di solito mantengono il sistema OEM tramite dischi con tamburo o caliper separati per il freno di stazionamento, a seconda dell'applicazione. Conferma con il nostro team per il tuo veicolo specifico.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr49-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eConfigura il tuo kit posteriore TR49\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eInviaci i dettagli del veicolo e delle ruote e ti forniremo la configurazione corretta di dimensione del rotore, composizione delle pastiglie, offset del cappuccio del rotore e pacchetto di staffe per il tuo programma.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr49\"\u003eVisualizza le installazioni dei clienti\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - Alette curve","offer_id":44730581319766,"sku":"TR49","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - GrainSlot","offer_id":44730581352534,"sku":"TR49","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - WaveSlot","offer_id":44730581385302,"sku":"TR49","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - Forato e a Vena","offer_id":44730581418070,"sku":"TR49","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio (Corsa) - WaveSlot","offer_id":44730581450838,"sku":"TR49","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Ruota ≥ 19″) \/ Acciaio - Alette curve","offer_id":44730581483606,"sku":"TR49","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Ruota ≥ 19″) \/ Acciaio - GrainSlot","offer_id":44730581516374,"sku":"TR49","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Ruota ≥ 19″) \/ Acciaio - WaveSlot","offer_id":44730581549142,"sku":"TR49","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Ruota ≥ 19″) \/ Acciaio - Forato e a Vena","offer_id":44730581581910,"sku":"TR49","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Ruota ≥ 19″) \/ Acciaio (Corsa) - WaveSlot","offer_id":44730581614678,"sku":"TR49","price":2740.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR49_5.jpg?v=1778655409"},{"product_id":"circuit-racing-tr41-rear-wheel-4-piston-big-brake-kit","title":"Circuit Racing TR41 Ruota Posteriore Kit Freni Big Brake a 4 Pistoni","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr41-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie Racing · Circuito · Asse posteriore · 4 Pistoni\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit freno posteriore a 4 pistoni TR41 Circuit Racing con circuito chiuso\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eIl kit freni a 4 pistoni TR41 TTSPORT Circuit Racing per asse posteriore è progettato per circuiti, time attack e endurance. Un caliper monoblocco forgiato, dischi flottanti o fissi a due pezzi e una finestra di pastiglie ottimizzata per la pista garantiscono una pedalata prevedibile, ripetibile lap after lap, con hardware facilmente manutenibile pensato per un flusso di lavoro in pit reale.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr41-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePerché i costruttori scelgono il TR41\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eLa coppia di frenata posteriore controlla la rotazione, l'atteggiamento in trail-braking e il comportamento ABS\/stabilità elettronica. La pinza posteriore TR41 utilizza una disposizione a pistoni sfalsati da 31,8 mm \/ 36 mm, architettura a 4 pistoni e un'area del pistone di 36,12 cm² per caliper, mantenendo un mordente iniziale lineare e impedendo al retrotreno di afferrare troppo mentre le pastiglie si riscaldano.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eControllo del bias di frenata posteriore\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eProgettato per abbinarsi a un kit freni anteriore o a un setup di serie, consentendo di regolare il bias tra anteriore e posteriore tramite la composizione delle pastiglie e il diametro del disco.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinza Monoblocco Fusa\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCorpo monoblocco in alluminio forgiato che garantisce alta rigidità e bassa compliance del pedale sotto frenate ripetute e intense.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePacchetto pistoni da corsa\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePistoni da corsa senza protezioni antipolvere, progettati per alte temperature delle pastiglie e delle pinze, oltre a un rapido smontaggio per manutenzione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePiattaforma di disco a due pezzi\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDischi a due pezzi con costruzione ventilata interna da Ø330 o Ø345 mm × 28 mm, ideali per dissipare il calore tra le curve.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFinestra per pastiglie da pista\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eScegli pastiglie standard da 0–600 °C per sprint e HPDE, o pastiglie Opzione B da 0–750 °C per endurance e sessioni consecutive.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFacilità di manutenzione in pista\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eAccesso alle pastiglie con schiena aperta, anelli di attrito sostituibili, linee in acciaio inossidabile intrecciato e supporto per il rodaggio, per un workflow reale in pista.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr41-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpecifiche Tecniche \u0026 Opzioni del Kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR41 Circuit Racing Rear Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"5\"\u003ePinza del freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eSerie da corsa — Circuito\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModello \/ Applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eTR41\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosizione dell\\'asse\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003ePosteriore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNumero di Pistoni\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003e4 pistoni\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo di Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003ePistoni da corsa, senza protezioni antipolvere\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiametro del Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003e31,8 mm × 2 \/ 36 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eArea Totale del Pistone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003e36,12 cm² per caliper\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del caliper\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003e284 mm × 152,8 mm × 75 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eAlluminio forgiato monoblocco\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso netto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003e2,50 kg per caliper, senza pastiglie\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinitura\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eNickelato\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eColore personalizzato\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eNon disponibile su questa pinza\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupporto del calibro\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eMontaggio radiale con staffe caliper specifiche per il veicolo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata della ruota\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003e17 pollici o superiore\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensione raccomandata del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eØ330–345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"5\"\u003eOpzioni di dischi freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConfigurazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandard 330 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandard 345 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpzione B 330 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpzione B 345 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa ad alta resistenza trattata termicamente di livello racing, ad alto contenuto di carbonio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGhisa ad alta resistenza trattata termicamente di livello racing, ad alto contenuto di carbonio\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensioni del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDue pezzi, ventilati internamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDue pezzi, ventilati internamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDue pezzi, ventilati internamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDue pezzi, ventilati internamente\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCappello del disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCappello in lega specifica per applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCappello in lega specifica per applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCappello in lega specifica per applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCappello in lega specifica per applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaggio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso o flottante, dipende dalla dimensione e dall'applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso o flottante, dipende dalla dimensione e dall'applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso o flottante, dipende dalla dimensione e dall'applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFisso o flottante, dipende dalla dimensione e dall'applicazione\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDesign direzionale\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpecifico per lato sinistro\/destra\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSchema della faccia\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSlot curvo \/ Slot a grana \/ Slot a onda \/ Forato e scanalato\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSlot curvo \/ Slot a grana \/ Slot a onda \/ Forato e scanalato\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWave Slot\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWave Slot\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMigliore utilizzo\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHPDE, sprint, gare in club\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTelaio più pesante, sessioni più lunghe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTime attack, test di resistenza e riscaldamento intenso\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eResistenza, GT pesanti, turni consecutivi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"5\"\u003eOpzioni pastiglie freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpzione pastiglia\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eStandard\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eOpzione B\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDischi compatibili\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSolo ferro \/ acciaio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSolo ferro \/ acciaio\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eGamma di temperatura operativa\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficiente di attrito medio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,38\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,45\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso raccomandato\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eHPDE, sprint, corse in club, setup posteriore dietro a un kit freni anteriore caldo\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eEndurance, time attack, telaio pesante, combinazioni aggressive di pastiglie anteriori\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"5\"\u003eLinee, staffe e manutenzione\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCostruzione del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eStrato rinforzato a tre strati\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMateriale del tubo del freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eliner in PTFE \/ treccia in SUS304 \/ guaina in PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupporti per pinze\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eSupporti radiali specifici per veicolo per le pinze\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCappucci dei Fusi\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003e Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eClearance delle ruote\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eRuota da 17 pollici o più grande; lo spazio finale dipende dal profilo del cerchio e dei raggi\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedura di rodaggio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eRichiesto prima dell’uso in pista\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eFinitura della pinza: Nichelata. Il colore personalizzato non è disponibile su questa pinza. Lo spazio finale dipende dal profilo del cerchio, dei raggi, dal mozzo posteriore, dalla posizione del mozzo, dall'offset del cappello del disco e dalla geometria del supporto.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista di imballaggio\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinze ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × pinze monoblocco in alluminio forgiato a 4 pistoni TR41, finitura nichelata.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePastiglie dei freni\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastiglie freno per entrambe le pinze posteriori, selezionate tra la finestra di temperatura standard 0–600 °C o Opzione B 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDischi freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × dischi posteriori ventilati interni a due pezzi, Ø330 o Ø345 mm × 28 mm, specifici per lato sinistro\/destra.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSupporti per pinze ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSupporti radiali specifici per veicolo per l'allineamento corretto delle pinze posteriori sul mozzo supportato.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCopri-dischi ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eAlberi rotore in lega specifici per applicazione, abbinati alla posizione dell’asse posteriore e all’offset del rotore.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTubi del freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLinee del freno posteriore in acciaio inossidabile intrecciato con liner in PTFE, intreccio SUS304 e guaina in PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eIl Processo di Ingegneria Personalizzata\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eOgni sistema di circuito freno posteriore TR41 è progettato attorno al mozzo posteriore del veicolo, alla posizione del mozzo, all'offset del cappello del disco, al profilo del cerchio, allo spazio tra i raggi, al routing del tubo del freno e all'obiettivo di bias del freno posteriore. L'obiettivo non è un adattamento universale generico; l'obiettivo è un pacchetto freni posteriore che funzioni con la geometria del telaio e offra un comportamento ripetibile del pedale giro dopo giro.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR41 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultazione tecnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eValutiamo il telaio, l'assetto della sospensione posteriore e dello snodo, l'uso in competizione, il comportamento target della frenata posteriore, il pacchetto ruote, le gomme, l'abbinamento dei freni anteriori, il comportamento di ABS \/ stabilità elettronica e se il veicolo utilizza snodi posteriori OEM o personalizzati.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Invio dati\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePer gli snodi OEM, fornire informazioni sul veicolo e dettagliate specifiche delle ruote. Per snodi personalizzati, fornire file CAD, disegni tecnici, dati della faccia del mozzo, informazioni sul montaggio del disco o misurazioni accurate dei punti di montaggio in modo che il supporto e il pacchetto cappuccio del disco possano essere valutati correttamente.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisione e Approvazione Tecnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT esamina i dati inviati, conferma il supporto caliper radiale specifico per il veicolo, l'offset del cappuccio del disco, l'approccio delle linee del freno e i dettagli di montaggio necessari per l'approvazione prima dell'inizio della produzione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-callout\"\u003eSe non sei sicuro che il tuo cerchio, snodo posteriore, offset del disco o layout delle linee del freno siano compatibili, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci\u003c\/a\u003e prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallazione e rodaggio\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eI kit posteriori TR41 vengono forniti con supporti caliper radiali specifici per il veicolo e raccordi per le linee del freno.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eSe il telaio non corrisponde a un'applicazione catalogo standard, inviare dettagli di faccia mozzo, montaggio del disco, spazio per le ruote, snodo posteriore e percorso delle linee al team di ingegneria prima della produzione.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePer telai personalizzati, snodi posteriori sostituiti, conversioni di mozzi da motorsport o offset dei dischi non originali, la geometria del supporto e il percorso delle linee devono essere convalidati prima della produzione.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eL'accesso ai pad a schiena aperta permette di sostituire i pad senza rimuovere il caliper.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eIl design del disco a due pezzi consente di sostituire l'anello di attrito mantenendo il cappuccio in lega.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eÈ necessario eseguire la procedura di rodaggio prima del primo hot lap o utilizzo in pista.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDomande frequenti\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eLa TR41 è una pinza anteriore o posteriore?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLa TR41 in questa inserzione è una pinza a 4 pistoni per asse posteriore, dimensionata e valvolata per l'equilibrio dei freni posteriori su un'auto da corsa bilanciata. È pensata per essere abbinata a un BBK anteriore corrispondente o a una configurazione OE anteriore correttamente sbilanciata.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuale dimensione del disco e della ruota mi serve?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLa pinza posteriore TR41 supporta dischi da Ø330 mm o Ø345 mm × 28 mm a due pezzi e richiede una ruota da 17 pollici o superiore. La distanza finale dipende dal profilo del canale e dei raggi della ruota.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuale composizione di pastiglie dovrei usare?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003ePer HPDE, sprint e la maggior parte delle gare di club, la composizione standard 0–600 °C con μ medio di 0,38 garantisce una distribuzione stabile della frenata posteriore. Per endurance, time attack o telai pesanti dove i pad posteriori sono soggetti a temperature più elevate, scegliere la composizione Opzione B 0–750 °C con μ medio di 0,45.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003ePosso cambiare il colore della pinza?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNo. La TR41 viene spedita solo con finitura nichelata. Il colore personalizzato non è disponibile su questa pinza.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eSi adatta alla mia auto così com'è?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eIl kit utilizza supporti a montaggio radiale e raccordi per le linee del freno specifici per ogni applicazione. Confermare il modello esatto del telaio con noi prima di ordinare. Per configurazioni non catalogo o personalizzate, il nostro team di ingegneria convaliderà la geometria del supporto e il percorso delle linee.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eÈ necessario il rodaggio?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSì. È necessario un corretto procedimento di rodaggio prima dell'uso in pista per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie al disco e stabilizzare l'attrito. Segui la procedura inclusa prima della prima sessione calda.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr41-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePronto a configurare il tuo sistema racing posteriore TR41?\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eHai bisogno di aiuto per configurare la distribuzione della frenata posteriore, il composto dei pad, la dimensione del disco, l'offset del cappuccio del disco o un supporto personalizzato per il TR41?\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContattaci\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr41\"\u003eVisualizza le installazioni dei clienti\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio - Alette curve","offer_id":44730316324950,"sku":"TR41","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio - GrainSlot","offer_id":44730316357718,"sku":"TR41","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio - WaveSlot","offer_id":44730316390486,"sku":"TR41","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio - Forato e a Vena","offer_id":44730316423254,"sku":"TR41","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28mm (Ruota ≥ 17″) \/ Acciaio (Corsa) - WaveSlot","offer_id":44730316456022,"sku":"TR41","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - Alette curve","offer_id":44730316488790,"sku":"TR41","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - GrainSlot","offer_id":44730316521558,"sku":"TR41","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - WaveSlot","offer_id":44730316554326,"sku":"TR41","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio - Forato e a Vena","offer_id":44730316587094,"sku":"TR41","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28mm (Ruota ≥ 18″) \/ Acciaio (Corsa) - WaveSlot","offer_id":44730316619862,"sku":"TR41","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR41_6.jpg?v=1778550654"}],"url":"https:\/\/ttsport-brake.com\/it\/collections\/kit-freni-grandi-da-corsa.oembed","provider":"TTSPORT","version":"1.0","type":"link"}