{"product_id":"drift-racing-dr4-4-piston-big-brake-kit","title":"Kit de freinage massif à 4 pistons pour la roue avant DR4 Drift Racing","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n  \u003csection id=\"DR4-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSérie Course · Drift · Essieu Avant · 4-Piston\u003c\/p\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de freinage Big Brake Forgé à 4 Pistons pour l'Avant DR4\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eUn ensemble de freinage avant conçu pour le drift, optimisé pour une réponse rapide de la direction, un contrôle de verrouillage répétable et une modulation de pédale précise. Calipiers en aluminium forgé à 2 pièces, disques pleins en deux parties Ø325 mm × 12 mm, pistons de course sans soufflet, et lignes tressées — assemblés pour s’adapter à votre châssis, rotule, moyeu et ensemble de roues.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSérie de course — Drift\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eEssieu avant\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e4 Pistons Forgés\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003ePistons Ø35 mm\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eRotor solide Ø325 mm × 12 mm\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eJante minimale de 17 pouces\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eUtilisation en sport automobile\u003c\/span\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"DR4-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi les constructeurs choisissent le DR4\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eLe freinage en drift est court, dur et rotatif. L’essieu avant doit mordre à l’entrée, maintenir la modulation lors de la transition, et se libérer proprement sans déstabiliser la caisse. Le DR4 est dimensionné pour cette cycle de travail : un calipier forgé à 4 pistons avec 38,46 cm² de surface totale de piston, associé à un disque plein en deux parties Ø325 mm × 12 mm pour réduire la masse en rotation et assurer une réponse de direction précise.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eMasse en rotation réduite\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eCalipier forgé de 1,41 kg et disque plein Ø325 mm × 12 mm pour réduire le poids non suspendu et en rotation, pour une direction plus précise et une initiation plus rapide.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePrise de contact prévisible\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eQuatre pistons de 35 mm avec une surface totale de 38,46 cm² offrent une pression linéaire du début de la course de la pédale jusqu’au verrouillage complet — essentiel pour les transitions et corrections.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eContrôle de drift avant\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eConçu pour la prise d’entrée, la modulation lors de la passage, et la libération propre sans déstabiliser la caisse.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePistons de course sans soufflet\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLes pistons de course sans soufflet réduisent la friction d’étanchéité et tolèrent des températures de calipier soutenues qui pénaliseraient un kit de route.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eFlexibilité des plaquettes\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLe format standard de plaquette de sport automobile permet d'ajuster la prise à l'entrée, la fenêtre de verrouillage et le comportement en endurance sans changer le matériel.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eIngénierie spécifique au véhicule\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLa géométrie de la bride, le décalage du chapeau du disque, et les raccords de ligne de frein sont conçus selon l’application — non pas comme une mise à niveau universelle.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"DR4-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpécifications Techniques \u0026 Options de Kit\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n      \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR4 Drift Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eÉtrier de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSérie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSérie de course — Drift\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModèle \/ Application\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDR4\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNombre de Pistons\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e4 pistons\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePistons de course sans joints d'étanchéité\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiamètre du Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e35 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSurface Totale du Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e38,46 cm² par calipier\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions de l'étrier\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eL 178 mm × l 82 mm × H 106,5 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcessus de fabrication\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCorps en aluminium forgé en deux pièces\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e1,41 kg par étrier, sans plaquettes\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinition de surface\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRevêtement brillant haute température\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinition chromée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eNon disponible sur ce modèle\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e17 pouces ou plus\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille principale du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eØ325 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOptions de rotor de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e325 mm en acier\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSteel de 330 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSteel de 343 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du disque\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ325 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ330 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ343 mm × 11 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilation\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSolide\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSolide\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSolide\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFixe\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFixe\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFixe\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eCœurs en alliage d’aluminium usinés CNC spécifiques à l’application\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eCœurs en alliage d’aluminium usinés CNC spécifiques à l’application\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eCœurs en alliage d’aluminium usinés CNC spécifiques à l’application\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConception directionnelle\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMotif de face du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRainure courbée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRainure courbée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRainure courbée\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSpécification d’ingénierie principale du DR4 assortie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eExigence de géométrie personnalisée pour la roue et la bride\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eExigence de géométrie personnalisée pour la roue et la bride\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003ePlaquettes de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau de rotor compatible\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTempérature de fonctionnement\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficient de friction moyen\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eμ ≈ 0,38, varie selon la température, la pression de ligne et l’état du rotor\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRéglage du composé\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eLes formes de plaquettes en sport automobile permettent de modifier le composé pour la stabilité à l’entrée, le contrôle du verrouillage ou la résistance à la chaleur d’endurance\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eLignes, Supports \u0026 Entretien\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eConstruction renforcée à trois couches\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRevêtement intérieur en PTFE \/ tresse en acier inox SUS304 \/ gaine extérieure en PVC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du Calibre\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eMontage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupport de Calibre\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSupports de calipier en acier au carbone usinés CNC spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eChapeaux de rotor en alliage d’aluminium haute résistance usinés CNC, adaptés à la géométrie du moyeu et au décalage du rotor\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccords de ligne de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSpécifique au véhicule ; les extrémités côté calibre et côté châssis varient selon l'application\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspace pour la roue\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eJante de 43 cm (17 pouces) ou plus grande requise ; la garde au sol finale dépend du diamètre, de la largeur, du décalage de la jante, du profil des rayons, de la taille du rotor et du package de bride\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcédure de rodage\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRequis avant une utilisation intensive\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eLe calipier DR4 est conçu pour un rotor Ø325 mm × 12 mm. Des kits de rotor en acier de 330 mm × 12 mm et 343 mm × 11 mm sont disponibles via la fiche de configuration personnalisée lorsque la géométrie de la roue et de la bride le nécessite. La sélection finale du rotor est confirmée lors de la revue de montage.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eListe des colis\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eÉtriers ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × calipiers forgés à 4 pistons pour l’avant DR4, avec revêtement haute température brillant.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePlaquettes de frein\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003ePlaquettes de frein pour les deux calipiers avant, plage de température 0–600 °C, destinées aux rotors en fer \/ acier.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eRotors de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × rotors avant monobloc deux pièces, spécification principale Ø325 mm × 12 mm ou pack en acier personnalisé 330 \/ 343 mm lorsqu'approuvé.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eSupports de étrier ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eSupports d’étriers radiaux en acier au carbone, usinés CNC, spécifiques au véhicule.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCloisons de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eCloisons de rotor en alliage d’aluminium haute résistance usinées CNC, adaptées à la géométrie du moyeu avant et au décalage du rotor.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eFlexibles de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLignes de frein avant en acier inoxydable tressé à trois couches avec liner intérieur en PTFE, tresse SUS304 et gaine extérieure en PVC.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLe processus d'ingénierie sur mesure\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eChaque système de freinage avant DR4 est conçu en fonction du moyeu, de la position du chapeau du rotor, du support de la roue, de l’espace pour les rayons, du maître-cylindre, du routage des lignes de frein, de l’angle de direction, du package de suspension et de l’utilisation prévue pour le drift. L’objectif n’est pas une adaptation universelle générique ; l’objectif est un ensemble de freins avant qui s’intègre à la géométrie de votre châssis et offre une prise répétable, un contrôle du verrouillage et une libération du pédalier nette lors de l’initiation et de la transition.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR4 custom brake kit engineering process\"\u003e\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultation technique\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eNous examinons le châssis, l’année, la configuration de la suspension avant et de la rotule, la spécification du moyeu, le maître-cylindre, l’angle de direction, le package de roues, le package de pneus, le comportement cible du frein avant, et si la voiture utilise des supports d’origine ou personnalisés.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Soumission des données\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003ePour les rotules OEM, fournissez le châssis, l’année, la spécification de la rotule \/ du moyeu, le maître-cylindre, et les données de la roue incluant diamètre, largeur, décalage et profil de rayon. Pour les supports personnalisés, fournissez des fichiers CAO, des dessins techniques, des données de face de moyeu, des dimensions de montage du rotor ou des mesures précises du point de fixation du support.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revue technique et approbation\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eTTSPORT confirme la taille du rotor, la géométrie du support d’étrier, le décalage du chapeau du rotor, les extrémités des lignes de frein, la couleur de l’étrier, le choix des plaquettes, la clearance de la roue, et les notes d’installation avant la production, le contrôle qualité et l’expédition.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n      \u003cp\u003eSi vous n’êtes pas sûr que votre roue, votre rotule avant, le décalage du rotor, le maître-cylindre, le package d’angle de direction ou le routage des lignes de frein conviennent, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallation \u0026 Rodage\u003c\/h2\u003e\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eCe kit est conçu pour la compétition automobile et une utilisation sur circuit fermé.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eDR4 utilise des étriers à montage radial avec des supports spécifiques au véhicule et des raccords de frein adaptés à l'application.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLa taille finale du rotor, la géométrie du support, le décalage du chapeau du rotor et les extrémités des lignes de frein sont confirmés lors de la revue de montage.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLa taille minimale recommandée pour la roue est de 17 pouces ; les options de rotor plus grands nécessitent une vérification de l'espace pour la roue et les rayons.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eUne procédure de rodage est requise avant une utilisation intensive pour transférer le matériau de la plaquette et stabiliser la friction.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eInspectez les pistons sans soufflet, les joints, les plaques de support des plaquettes et l'usure de la face du rotor entre les sessions de compétition.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eVérifiez les extrémités des lignes tressées, les boulons banjo et les fixations de support après chaque événement.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eUtilisez un liquide de frein DOT 4 ou supérieur, propre et de course ; purgez selon le calendrier de l'événement.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n      \u003cp\u003eCe kit est conçu pour le sport automobile et une utilisation sur circuit fermé. Les pistons de frein sans soufflet nécessitent une discipline en atelier et des intervalles d'inspection supérieurs à ceux d’un freinage de rue typique.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n    \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuels véhicules le kit de freinage avant DR4 pour drift convient-il ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eLe DR4 est un kit de freinage avant de compétition qui utilise des étriers à montage radial avec des supports spécifiques au véhicule et des raccords de frein adaptés à l'application. La compatibilité est conçue pour chaque châssis, rotule, moyeu et ensemble de roues. Vérifiez votre châssis, suspension et configuration de roues avec TTSPORT avant la production pour que le support, le décalage du rotor et les extrémités des lignes soient correctement fabriqués.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuelle taille de rotor ce kit utilise-t-il et quel dégagement pour la roue est requis ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eLa spécification d'ingénierie correspondante utilise un rotor monobloc deux pièces Ø325 mm × 12 mm avec des étriers forgés à 4 pistons. Les dimensions de l’étrier sont L 178 mm × l 82 mm × H 106,5 mm. La taille minimale recommandée pour la roue est de 17 pouces. Des options de rotor de diamètre plus grand, telles que 330 mm × 12 mm ou 343 mm × 11 mm en acier, sont disponibles via la fiche de montage ; il faut vérifier l’espace avec votre profil de roue et de rayon.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003ePourquoi utiliser des rotors pleins et des pistons sans soufflet sur un kit de drift ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eL’utilisation en drift génère des entrées de freinage avant courtes et précises, mais le rotor avant fonctionne avec un cycle d’utilisation plus étroit que celui en circuit. Un rotor solide de Ø325 mm × 12 mm permet d’économiser du poids en rotation et d’améliorer la réactivité de la direction, tandis que les pistons de course sans bottes réduisent la friction des joints et tolèrent des températures de calandre plus élevées. Les deux nécessitent une inspection régulière et des intervalles d’entretien de style compétition.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuelle est la plage de fonctionnement du pad inclus et puis-je changer de composé ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eLes plaquettes fournies fonctionnent entre 0 et 600 °C avec un coefficient de friction moyen d’environ 0,38 sur des rotors en fer ou en acier. La valeur réelle de μ varie en fonction de la température, de la pression de ligne et de l’état du rotor. La calandre accepte une gamme de formes de plaquettes de sport automobile, vous permettant d’ajuster la composition et la mordant pour la stabilité à l’entrée, le contrôle du blocage ou la résistance à la chaleur en endurance, sans changer le matériel.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eUn rodage est-il nécessaire et comment dois-je entretenir le kit ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eOui. Un cycle de rodage approprié est nécessaire pour transférer le matériau de la plaquette sur la face du rotor et stabiliser la friction avant une utilisation intensive. En compétition, inspectez les pistons, joints, plaques de support des plaquettes, usure de la face du rotor et extrémités de ligne tressée entre les sessions. Les pistons sans soufflet exigent une discipline plus stricte en atelier que les étriers de rue.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003ePuis-je personnaliser la couleur du étrier, la taille du rotor ou la spécification du support ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eOui. La DR4 est fabriquée sur commande. La taille du rotor, la géométrie du support et la longueur des lignes de frein sont adaptées à votre montage. La finition chromée n’est pas disponible pour cette calandre. Envoyez vos données de châssis, moyeu, rotule, maître-cylindre et roue pour commencer la fabrication.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"DR4-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n    \u003cdiv\u003e\n      \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePrêt à configurer votre montage drift avec la DR4 ?\u003c\/h2\u003e\n      \u003cp\u003eEnvoyez vos données de châssis, année, spécifications de la rotule \/ du moyeu, maître-cylindre, données de roue, ensemble d’angle de direction et usage prévu pour le drift. TTSPORT confirmera la taille du rotor, la couleur de la calandre, le choix des plaquettes, le décalage du chapeau de rotor, la géométrie du support et les raccords de ligne de frein avant la production.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n      \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous pour démarrer une fabrication\u003c\/a\u003e\n      \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr4-front-wheel-4-piston-big-brake-kit\"\u003eVoir les réalisations des clients\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Couleur standard (tel que montré sur l'image) \/ 325x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Vide","offer_id":42360395300950,"sku":"DRT4","price":3934.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Couleur standard (tel que montré sur l'image) \/ 325x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Fendu incurvé","offer_id":42341170479190,"sku":"DRT4","price":3934.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Couleur standard (tel que montré sur l'image) \/ 325x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Percé en croix","offer_id":42341170511958,"sku":"DRT4","price":3934.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Couleur personnalisée (Code couleur requis) \/ 325x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Vide","offer_id":42360395333718,"sku":"DRT4","price":4084.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Couleur personnalisée (Code couleur requis) \/ 325x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Fendu incurvé","offer_id":42341170544726,"sku":"DRT4","price":4084.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Couleur personnalisée (Code couleur requis) \/ 325x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Percé en croix","offer_id":42341170577494,"sku":"DRT4","price":4084.0,"currency_code":"AED","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT4_5.jpg?v=1750326755","url":"https:\/\/ttsport-brake.com\/fr\/products\/kit-de-freinage-massif-a-4-pistons-pour-la-roue-avant-dr4-drift-racing","provider":"TTSPORT","version":"1.0","type":"link"}