{"product_id":"drift-racing-dr4-4-big-brake-kit","title":"Kit de freinage massif à 4 pistons pour la roue arrière DR4+4","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n  \u003csection id=\"dr4-plus-4-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSérie Course · Drift · Essieu arrière · Dual 4-Piston\u003c\/p\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de freinage drift à double étrier arrière DR4+4\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eDeux étriers par coin arrière. Un pour chaque fonction. Le DR4+4 sépare l'entrée du frein à main et celle du frein hydraulique en circuits hydrauliques et mécaniques indépendants au niveau de l'essieu arrière, évitant ainsi que la pression du frein à main ne remonte dans la ligne du frein de service ou ne modifie la répartition de la force de freinage arrière en cours de rotation.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSérie de course — Drift\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eEssieu arrière\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eConfiguration à double 4 pistons\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e8 pistons par coin\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eRotor solide Ø325 mm × 12 mm\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eJante minimale de 17 pouces\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eUtilisation en sport automobile\u003c\/span\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr4-plus-4-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi les constructeurs choisissent le DR4+4\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eEn drift de compétition, le frein à main est une commande de direction, pas un dispositif de stationnement. Lorsqu’un seul étrier arrière doit gérer à la fois le mécanisme du frein à main et le circuit hydraulique du frein de service, une traction forte sur le frein à main peut faire remonter le liquide dans le maître-cylindre, adoucir la sensation de pédale et déstabiliser la voiture au moment où le pilote tente de freiner en trail pour faire tourner la voiture. Le DR4+4 résout ce problème en attribuant à chaque entrée son propre étrier dédié.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eEntrées arrière indépendantes\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eÉtrier hydraulique dédié à 4 pistons pour la modulation du frein de service, le trail braking et la gestion de la répartition de freinage arrière.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eVerrouillage du frein à main dédié\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eÉtrier mécanique dédié à 4 pistons pour le verrouillage et le déverrouillage du frein à main, entièrement isolé du circuit hydraulique du frein de service.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eIsolation des circuits\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLes tractions fortes sur le frein à main ne rétroaction pas dans la ligne du frein à pied. La pression sur la pédale, la répartition et la modulation restent constantes lors de l’entrée, de la transition et de la sortie.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eEnsemble de rotor partagé\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eRotor solide à deux pièces Ø325 mm × 12 mm partagé, conservant une masse thermique par coin arrière pour un encombrement réduit et un comportement cohérent.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eRépétabilité thermique\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eRotor en fer à haute résistance thermique traité thermiquement, associé à des plaquettes avec une plage de température de 0–600 °C, garantissant une cohérence du coefficient de friction μ lors de courses consécutives et de batailles en tandem.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eIngénierie spécifique au véhicule\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eSupports radiaux, raccords de tuyaux, décalage du rotor et dégagements pour la roue fabriqués selon votre châssis, rotule, moyeu et configuration de roue.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr4-plus-4-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpécifications Techniques \u0026 Options de Kit\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n      \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR4+4 Rear Dual-Caliper Drift Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eÉtrier de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSérie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSérie de course — Drift\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModèle \/ Application\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDR4+4\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eArrière\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDisposition des étriers\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eConfiguration à double étrier arrière : étrier hydraulique à 4 pistons + étrier mécanique à 4 pistons par coin arrière\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNombre de Pistons\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4 pistons pour le frein à main + 4 pistons hydrauliques par coin arrière\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePistons de course sans joints d'étanchéité\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiamètre du Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e35 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions de l'étrier\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eL 178 mm × l 82 mm × H 106,5 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSurface Totale du Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e38,46 cm² × 2 par coin arrière\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcessus de fabrication\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCorps en aluminium forgé en deux pièces\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e1,41 kg par étrier, sans plaquettes\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinition de surface\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRevêtement brillant haute température\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e17 pouces ou plus\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille recommandée du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ325 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eRotor de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du disque\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eArrière\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ325 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilation\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSolide\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eFixe\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eChapeaux de rotor en alliage d’aluminium à haute résistance usinés par CNC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConception directionnelle\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMotif de face du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRainure courbée\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePlaquettes de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau de rotor compatible\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePlage de température de fonctionnement\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficient de friction moyen\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,38, varie selon la température, la pression de ligne et l’état du rotor\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRodage\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eObligatoire avant utilisation en compétition\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLignes, Supports \u0026 Entretien\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRenforcé à trois couches\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRevêtement intérieur en PTFE \/ tresse en acier inox SUS304 \/ gaine extérieure en PVC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du Calibre\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupport de Calibre\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSupports d’étriers radiaux en acier au carbone usinés par CNC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccords de ligne de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSpécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l’application\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDisposition du circuit\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCircuit hydraulique du frein de service et circuit mécanique du frein à main indépendants au niveau de l'essieu arrière\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspace pour la roue\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eJante de 17 pouces ou plus grande requise ; la confirmation de l’espace pour les rayons et le barrel doit être effectuée, car la configuration à double étrier occupe plus d’espace radial et axial qu’un montage à étrier unique à l’arrière\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eÉléments d’entretien\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePlaquettes, joints et lignes tressées en inox remplaçables\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eLe DR4+4 est une série de compétition — plateforme de drift, pas une solution universelle à fixer. La géométrie finale du support, les raccords de ligne de frein, le décalage du rotor et le dégagement pour la roue doivent être confirmés pour votre châssis, rotule, moyeu et configuration de roue spécifiques avant la production.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eListe des colis\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eÉtriers ×4\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × étriers hydrauliques à 4 pistons arrière et 2 × étriers mécaniques à 4 pistons pour le frein à main arrière, deux étriers par coin arrière.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePlaquettes de frein\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003ePlaquettes de frein pour le kit à double étrier arrière, résistantes à 0–600 °C et conçues pour rotor en fer \/ acier.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eRotors de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × rotors solides bipartites arrière, Ø325 mm × 12 mm, motif de face à rainures courbes, spécifique gauche\/droite.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eEnsembles de supports d’étrier ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eEnsembles de supports radiaux en acier carbone usinés CNC spécifiques au véhicule pour la configuration à double étrier arrière.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCloisons de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eCloisons de rotor en alliage d’aluminium de haute résistance, usinées CNC, adaptées à la géométrie du moyeu arrière et au décalage du rotor.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eFlexibles de frein\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLignes de frein arrière en acier tressé inoxydable spécifiques au véhicule, avec liner intérieur en PTFE, tresse SUS304, et gaine extérieure en PVC.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLe processus d'ingénierie sur mesure\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eChaque système de drift arrière DR4+4 est conçu autour du triangle arrière du véhicule, de la position du moyeu, du décalage du chapeau du rotor, du barillet de la roue, de l’espace pour les rayons, de la disposition hydraulique du frein à main, de l’intégration mécanique du frein à main, du routage des lignes de frein, de la cible de répartition du freinage arrière, et de l’usage prévu en drift. L’objectif n’est pas une adaptation universelle ; il s’agit d’un ensemble de frein arrière qui isole l’entrée du frein à main de celle du pédalier, offrant au pilote un verrouillage arrière répétable, un comportement du pédalier cohérent, et une modulation lors de l’entrée, de la transition et des courses en tandem.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR4+4 custom brake kit engineering process\"\u003e\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultation technique\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eNous examinons la configuration du châssis, la suspension arrière et le triangle, l’ensemble du moyeu, la configuration des roues, la disposition du frein à main, le comportement cible du frein arrière, l’usage en tandem ou en compétition, le choix des pneus, et si la voiture utilise des supports arrière OEM ou personnalisés.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Soumission des données\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003ePour les triangles OEM, fournir les détails du châssis, année, triangle, moyeu, diamètre de la roue, largeur de la roue, décalage, profil des rayons, et disposition du frein à main. Pour les supports arrière personnalisés, fournir les fichiers CAD, dessins techniques, données de face du moyeu, dimensions de montage du rotor, ou mesures précises des points de fixation du support.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revue technique et approbation\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eTTSPORT confirme la géométrie du support à double étrier, le décalage du chapeau du rotor, les raccords des lignes de frein, l’intégration mécanique du frein à main, la clearance des roues, le choix des plaquettes, les exigences de rodage, et les notes d’installation avant le début de la production.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n      \u003cp\u003eSi vous n’êtes pas sûr que votre roue, votre triangle arrière, le décalage du rotor, la disposition du frein à main ou le routage des lignes de frein soient adaptés, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallation \u0026 Rodage\u003c\/h2\u003e\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eCe système est conçu pour la compétition de drift, la piste, et une utilisation sur circuit fermé.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eL’essieu arrière utilise deux étriers séparés par côté : un étrier hydraulique à 4 pistons dédié à l’entrée du pédalier et un étrier mécanique à 4 pistons dédié à l’entrée du frein à main.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLes supports d’étrier sont montés radialement et usinés pour votre triangle, moyeu, et décalage du rotor spécifiques.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLes raccords des lignes de frein côté étrier et côté châssis sont spécifiques à l’application.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLa distance finale entre les rayons et le barillet doit être vérifiée pour votre roue spécifique avant la production, car la configuration à double étrier occupe plus d’espace radial et axial qu’une configuration à étrier arrière simple.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLes plaquettes doivent terminer la procédure de rodage avant d’être soumises à une conduite intensive.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLes pistons de compétition n’utilisent pas de joints d’étanchéité et nécessitent une inspection régulière des joints.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLes plaquettes, joints, et lignes de frein en acier tressé inoxydable sont des pièces d'usure remplaçables pour les programmes de drift en endurance et en compétition.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n      \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUtilisation en sport automobile.\u003c\/strong\u003e Ce système est conçu pour la compétition drift, la piste et une utilisation sur circuit fermé. Les plaquettes doivent effectuer la procédure de rodage avant d'être utilisées intensément. Les pistons de course n'utilisent pas de bottes de poussière et nécessitent une inspection régulière des joints.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n    \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQu'est-ce qui différencie le DR4+4 d'un frein arrière BBK standard ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eIl utilise deux étriers séparés de chaque côté à l'arrière : un étrier hydraulique à 4 pistons dédié à la pédale de frein et un étrier mécanique à 4 pistons dédié au frein à main. Les deux circuits sont isolés, donc une traction forte sur le frein à main ne fait pas revenir la pression dans le circuit de freinage principal ni ne perturbe la répartition de freinage arrière en virage.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuelle taille de rotor et quel dégagement pour la roue ce kit nécessite-t-il ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eLe DR4+4 est conçu autour d'un rotor bipartite de Ø325 mm × 12 mm avec face à rainures courbes, et nécessite une roue de 17 pouces ou plus. La distance finale entre les rayons et le barillet doit être vérifiée pour votre roue spécifique avant la production, car la configuration à double étrier occupe plus d'espace radial et axial qu'une configuration à étrier arrière simple.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eS'agit-il d'un kit à montage direct ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eNon. Il s'agit d'une série de course — plateforme de drift. Les supports de étriers sont à montage radial et usinés pour votre articulation, moyeu et décalage de disque spécifiques. Les raccords de ligne de frein côté étrier et côté châssis sont également spécifiques à l'application. Envoyez les détails de votre châssis, articulation, moyeu et roue afin que TTSPORT puisse confirmer la compatibilité avant la fabrication.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuelle plage d’utilisation et niveau de friction dois-je attendre pour les plaquettes ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eLes plaquettes incluses sont évaluées pour une température de fonctionnement de 0 à 600 °C avec un coefficient de friction moyen μ ≈ 0,38. La valeur réelle de μ varie en fonction de la température du rotor, de la pression de la ligne et de l’état du rotor. Un rodage approprié est nécessaire avant une utilisation en compétition.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003ePuis-je commander ce kit en configuration personnalisée ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eOui. Des tarifs pour des configurations personnalisées sont disponibles pour des décalages de disque non standard, la géométrie des supports, le routage des durites ou la finition. Contactez l'équipe d'ingénierie avec votre fiche de montage et TTSPORT vous proposera un devis pour une configuration sur mesure.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eLes étriers et la quincaillerie sont-ils réparables ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eOui. Les étriers utilisent un corps en aluminium forgé en deux parties avec des pistons de course, sans soufflets de poussière, pour un entretien facile des joints entre les courses. Les plaquettes, joints et lignes tressées en acier inoxydable sont des pièces d'usure remplaçables, ce qui est essentiel pour les programmes d'endurance et de drift en compétition.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr4-plus-4-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n    \u003cdiv\u003e\n      \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eConfigurez votre build DR4+4\u003c\/h2\u003e\n      \u003cp\u003eEnvoyez les détails de votre châssis, articulation, moyeu, roue, disposition du frein à main et configuration de la suspension arrière à TTSPORT pour confirmation de compatibilité et devis personnalisé.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n      \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e\n      \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr4-plus-4-rear-wheel-dual-4-piston-big-brake-kit\"\u003eVoir les réalisations des clients\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Couleur standard (tel que montré sur l'image) \/ 325x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Vide","offer_id":42360398118998,"sku":"DRT4P4","price":6331.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Couleur standard (tel que montré sur l'image) \/ 325x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Fendu incurvé","offer_id":42341151080534,"sku":"DRT4P4","price":6331.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Couleur standard (tel que montré sur l'image) \/ 325x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Percé en croix","offer_id":42341151113302,"sku":"DRT4P4","price":6331.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Couleur personnalisée (Code couleur requis) \/ 325x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Vide","offer_id":42360398151766,"sku":"DRT4P4","price":6481.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Couleur personnalisée (Code couleur requis) \/ 325x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Fendu incurvé","offer_id":42341151211606,"sku":"DRT4P4","price":6481.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Couleur personnalisée (Code couleur requis) \/ 325x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Percé en croix","offer_id":42341151244374,"sku":"DRT4P4","price":6481.0,"currency_code":"AED","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT4_4_5.jpg?v=1759829505","url":"https:\/\/ttsport-brake.com\/fr\/products\/kit-de-freinage-massif-a-4-pistons-pour-la-roue-arriere-dr4","provider":"TTSPORT","version":"1.0","type":"link"}