{"product_id":"drift-racing-dr4-2-big-brake-kit","title":"Kit de freinage massif à 6 pistons pour la roue arrière DR4+2","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n  \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSérie Racing · Drift · Essieu arrière · Dual-Circuit à 6 pistons\u003c\/p\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de freinage drift arrière dual-circuit DR4+2\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eLe DR4+2 est un kit de freinage drift arrière construit autour d’un seul étrier forgé avec deux circuits hydrauliques indépendants — un circuit pour le frein à main et un pour le frein pédale. Un seul étrier, un seul rotor, un seul support par coin. Pas d’étrier secondaire empilé, pas de circuit hydraulique partagé entre la pédale et le frein à main.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSérie de course — Drift\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eEssieu arrière\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eÉtrier à double circuit\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eDisposition à 6 pistons\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ330 \/ 343 mm Rotor solide\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eJante minimale de 17 pouces\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eUtilisation en sport automobile\u003c\/span\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi les constructeurs choisissent le DR4+2\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eSuperposer un second étrier sur la fusée arrière fonctionne, mais cela augmente la masse, complique la clearance du rotor, et oblige à faire des compromis sur la géométrie du support. Le DR4+2 intègre les deux circuits dans un seul corps forgé en deux parties, permettant au frein à main de bloquer l’essieu arrière à la demande, tout en maintenant l’isolation du frein pédale pour une sensation de pédale et une modulation du seuil optimales.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eDisposition à étrier unique et double circuit\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eUn seul étrier forgé gère à la fois le circuit du frein à main et celui du frein pédale, réduisant la complexité d’intégration par rapport aux étriers secondaires empilés.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eChemins hydrauliques isolés\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLa pression de la ligne du frein à main ne contamine pas la sensation de la pédale de frein, permettant de garder séparés le verrouillage arrière et la modulation de la pédale.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eIntégration propre de la fusée arrière\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eUn étrier radial par coin maintient la partie arrière plus propre que les configurations à deux étriers et simplifie la géométrie du support.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eConstruction de l’étrier pour le sport automobile\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eCorps en aluminium forgé en deux parties, 2,50 kg par étrier, finition nickelée, pistons de course sans joint pour la dissipation thermique et la facilité d’entretien.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eUtilisation en drift, rallye et time-attack\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eConçu pour les essieux arrière nécessitant un verrouillage au frein à main, un contrôle du frein pédale, et une adhérence arrière répétable lors de températures de piste élevées.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eIngénierie spécifique au véhicule\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLa géométrie du support, le décalage du chapeau du rotor, le registre du moyeu, la fixation, et les raccords de ligne de frein sont vérifiés avec votre châssis avant fabrication.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpécifications Techniques \u0026 Options de Kit\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n      \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR4+2 Rear Dual-Circuit Drift Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eÉtrier de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSérie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSérie de course — Drift\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModèle \/ Application\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDR4+2\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eArrière\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDisposition des étriers\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eÉtrier arrière unique avec deux circuits hydrauliques indépendants\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNombre de Pistons\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4 pistons de frein à main + 2 pistons hydrauliques\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePistons de course sans joints d'étanchéité\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiamètre du Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions de l'étrier\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eL 266 mm × l 118 mm × H 73 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSurface Totale du Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e50,2 cm² par étrier, tous pistons confondus\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcessus de fabrication\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCorps en aluminium forgé en deux pièces\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,50 kg par caliper, sans plaquettes\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinition de surface\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNickelé\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e17 pouces ou plus\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille recommandée du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ330–343 mm × 11,5–12 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOptions de rotor de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSteel de 330 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSteel de 343 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du disque\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eArrière\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eArrière\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ330 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ343 mm × 11,5 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilation\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSolide\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSolide\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFixe\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFixe\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage d’aluminium à haute résistance usinés par CNC\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage d’aluminium à haute résistance usinés par CNC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConception directionnelle\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMotif de face du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRainure courbée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRainure courbée\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRotor de drift arrière standard pour roues de 17 pouces et un encombrement plus compact de la fusée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSurface balayée plus grande pour des entrées à haute vitesse et une meilleure endurance thermique\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePlaquettes de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau de rotor compatible\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePlage de température de fonctionnement\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficient de friction moyen\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,38, varie selon la température, la pression de ligne et l’état du rotor\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eGaine extérieure en PVC protectrice\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eAdhérence arrière constante du froid au retrait, lors de courses répétées sans chute brutale en milieu de session\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLignes, Supports \u0026 Entretien\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRenforcé à trois couches\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRevêtement intérieur en PTFE \/ tresse en acier inox SUS304 \/ gaine extérieure en PVC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du Calibre\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupport de Calibre\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSupports d’étriers radiaux en acier au carbone usinés par CNC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eChapeaux de rotor en alliage d’aluminium de haute résistance usinés CNC, adaptés à la géométrie du moyeu arrière et au décalage du rotor\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccords de ligne de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSpécifique au véhicule — raccords côté étrier et côté châssis variables selon l’application\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDisposition du circuit\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDeux circuits hydrauliques indépendants dans un seul corps d’étrier ; la pression de la ligne du frein à main n’affecte pas la sensation de la pédale de frein\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspace pour la roue\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eJante de 17 pouces ou plus grande requise ; le dégagement final dépend du décalage de la jante, du profil des rayons, du diamètre du rotor, de la position du moyeu arrière et de la géométrie du support\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcédure de rodage\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eObligatoire avant utilisation en compétition\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eLes deux tailles de rotor sont livrées en ensembles à deux pièces avec des chapeaux en aluminium CNC. Des décalages de chapeau personnalisés et une géométrie de support sont disponibles via le flux d’ingénierie. La sélection finale du rotor est confirmée lors de la revue de montage.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eListe des colis\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eÉtriers ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × étriers arrière DR4+2 à deux pièces forgés à double circuit avec finition nickelée, un étrier par coin arrière.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePlaquettes de frein\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003ePlaquettes de frein pour les deux étriers arrière, résistantes de 0 à 600 °C, conçues pour des rotors en fer ou en acier.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eRotors de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × rotors arrière à deux pièces, solides, sélectionnés parmi Ø330 mm × 12 mm ou Ø343 mm × 11,5 mm, spécifiques pour gauche\/droite.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eSupports de étrier ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eSupports d’étrier radiaux en acier au carbone, usinés CNC pour assurer la position et l’alignement corrects de l’étrier arrière, adaptés à votre véhicule.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCloisons de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eCloisons de rotor en alliage d’aluminium de haute résistance, usinées CNC, adaptées à la géométrie du moyeu arrière et au décalage du rotor.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eFlexibles de frein\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLignes de frein arrière en acier inoxydable tressé, spécifiques au véhicule, avec liner intérieur PTFE, tresse SUS304 et gaine extérieure en PVC pour les circuits indépendants.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLe processus d'ingénierie sur mesure\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eChaque système de drift arrière DR4+2 est conçu autour du moyeu arrière du véhicule, de la position du rotor, du décalage de la cloche du rotor, du diamètre de la roue, de l’espace pour les rayons, de la disposition du frein à main hydraulique, du routage des lignes de frein, de la cible de répartition de freinage et de l’utilisation prévue pour le drift, le rallye ou le time-attack. L’objectif n’est pas une adaptation universelle ; il s’agit d’un ensemble arrière à étrier unique qui isole la pression du frein à main de celle du frein de pied tout en s’adaptant précisément à votre châssis.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR4+2 custom brake kit engineering process\"\u003e\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultation technique\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eNous examinons la configuration du châssis, la suspension arrière et le knuckle, les spécifications du moyeu arrière, la disposition du frein à main hydraulique, le comportement cible du frein arrière, le kit de roues, le choix des pneus, la stratégie de répartition de freinage, et si la voiture utilise des fusées OEM ou personnalisées.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Soumission des données\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003ePour les knuckles OEM, fournissez les détails du châssis, les spécifications du moyeu arrière, la taille de la roue, le décalage de la roue, le profil des rayons et la disposition de la plomberie du frein à main. Pour les fusées arrière personnalisées, fournissez des fichiers CAD, des dessins techniques, des données de face de moyeu, des dimensions de montage du rotor ou des mesures précises des points de fixation de l’étrier.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revue technique et approbation\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eTTSPORT confirme la géométrie du support, le décalage de la cloche du rotor, le registre du moyeu, la taille du rotor, le matériel, les raccords de ligne de frein, l’espace pour la roue et la configuration des plaquettes avant la production.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n      \u003cp\u003eSi vous n’êtes pas sûr que votre roue, votre knuckle arrière, le décalage du rotor, la disposition du frein à main hydraulique, la répartition de freinage ou le routage des lignes de frein soient adaptés, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallation \u0026 Rodage\u003c\/h2\u003e\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eCe kit est conçu pour le drift, le rallye, le time-attack et la compétition sur circuit fermé.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLe DR4+2 utilise un étrier arrière forgé par coin par coin avec deux circuits hydrauliques indépendants à l’intérieur d’un corps d’étrier.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLes supports, décalages de moyeux, et raccords de ligne de frein sont fabriqués selon votre châssis, votre moyeu arrière et vos points de fixation d’étrier.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLa distance finale entre la roue dépend du décalage de la roue, du profil des rayons, du diamètre du rotor et de la géométrie de la fusée arrière.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eIl est recommandé d’utiliser une valve de répartition ou un réglage de proportionnement lorsque l’équilibre des freins arrière change.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLes pistons sont livrés sans joints d’étanchéité anti-poussière et nécessitent une inspection régulière, un nettoyage et un entretien des joints.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eL’amorçage est nécessaire avant une utilisation en compétition pour transférer le matériau de la plaquette et stabiliser la friction.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eCe kit n’est pas destiné à une utilisation quotidienne ou comme mise à niveau pour la route.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n      \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUtilisation en sport automobile.\u003c\/strong\u003e Les pistons sont livrés sans joints d’étanchéité et les plaquettes sont formulées pour des températures élevées en piste. La phase de rodage est nécessaire. Ce kit n’est pas destiné à une utilisation quotidienne ou routière.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n    \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eLe circuit du frein à main partage-t-il le liquide avec le circuit du frein à pied ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eNon. Le DR4+2 possède deux circuits hydrauliques indépendants à l’intérieur d’un corps d’étrier. La pression du câble du frein à main n’affecte pas la sensation de la pédale de frein ou vice versa.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003ePuis-je utiliser ceci avec mon système de freinage avant existant ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eOui, mais la répartition arrière changera. Planifiez l’équilibre de freinage en fonction de la nouvelle surface du piston arrière, 50,2 cm² par étrier, et du rotor de 330 ou 343 mm que vous choisissez. L’utilisation d’une valve de répartition ou d’un réglage de proportionnement est recommandée.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuelle taille de roue est nécessaire pour dégager cet étrier ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eDes roues de 17 pouces ou plus sont requises. La garde au sol finale dépend de l’offset de la roue, du profil des rayons et du diamètre du rotor. Envoyez les spécifications des roues lors de la revue de montage et TTSPORT confirmera.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eEn quoi cela diffère-t-il de superposer un second étrier sur la fusée ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eUn seul étrier forgé gère les deux circuits, ce qui réduit la masse non suspendue, simplifie la géométrie du support et ne nécessite qu’une seule face de rotor à gérer thermiquement au lieu de deux supports d’étrier et ensembles de plaquettes séparés.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eLe kit est-il prêt à être installé tel quel ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eNon. Les supports, décalages de la cloche, et raccords de ligne de frein sont fabriqués selon votre châssis. Un processus d’ingénierie est nécessaire avant la production pour que le kit s’aligne correctement sur votre fusée arrière spécifique.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuelle plage de température de fonctionnement des plaquettes ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003e0–600 °C avec un coefficient de frottement moyen μ ≈ 0,38. Cela couvre le débrayage à froid jusqu’aux courses répétées en compétition sans chute brutale en milieu de session.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n    \u003cdiv\u003e\n      \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eCommencez votre montage DR4+2\u003c\/h2\u003e\n      \u003cp\u003eEnvoyez les détails de votre châssis, moyeu arrière, roues, disposition du frein à main hydraulique et informations sur la fusée arrière. TTSPORT vous retournera un plan de montage pour le kit arrière DR4+2.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n      \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e\n      \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr4-plus-2-rear-wheel-6-piston-big-brake-kit\"\u003eVoir les réalisations des clients\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Placage nickel \/ 330x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Vide","offer_id":42360392777814,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 330x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Fendu incurvé","offer_id":42341144723542,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 330x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Percé en croix","offer_id":42341144756310,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 343x11,5mm (Roues ≥ 18″) \/ Acier (Course) - Vide","offer_id":42360392810582,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 343x11,5mm (Roues ≥ 18″) \/ Acier (Course) - Fendu incurvé","offer_id":42341149409366,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 343x11,5mm (Roues ≥ 18″) \/ Acier (Course) - Percé en croix","offer_id":42341149442134,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT4_2_5.jpg?v=1750326685","url":"https:\/\/ttsport-brake.com\/fr\/products\/kit-de-freinage-massif-a-2-pistons-pour-la-roue-avant-dr4-drift-racing","provider":"TTSPORT","version":"1.0","type":"link"}