{"product_id":"rally-racing-pb6-big-brake-kit","title":"Kit de frein à 6 pistons refroidi par eau PB6 pour roue avant, endurance et rallye","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n  \u003csection id=\"pb6-water-cooled-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSérie Racing · Rally \/ Endurance \/ Drift · Essieu avant · 6 pistons\u003c\/p\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de freinage avant à 6 pistons refroidi à l'eau PB6\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eUn kit de frein de compétition pour l'essieu avant conçu autour d’un étrier en aluminium forgé à deux pièces avec 6 pistons, un rotor wave à deux pièces de Ø320 mm × 34 mm, et une plage de plaquettes de course à 0–600 °C. Conçu pour les équipes nécessitant une sensation de pédale répétable sous charge thermique soutenue — pas un kit héroïque pour une seule étape.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSérie Racing — Rallye\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eEssieu avant\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e6 Pistons Forgés\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e28 \/ 34 \/ 40 mm Pistons\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eRotor Ø320 mm × 34 mm\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eJante minimale de 17 pouces\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eUtilisation en sport automobile\u003c\/span\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"pb6-water-cooled-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi les constructeurs choisissent le PB6 refroidi par eau\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eIl s'agit d'un système de sport automobile pour rallye sur étape, rallye sur asphalte, circuits d'endurance, constructions de drift, time attack et voitures HPDE nécessitant une prise stable lors de plusieurs freinages. Pistons de course sans soufflet, plaquettes de course, et un flux de montage spécifique à l'application supposent une équipe qui inspecte, entretient et amorce correctement les freins.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eÉtrier forgé à 6 pistons\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eCorps en aluminium forgé à deux pièces, finition nickelée, et pistons décalés de 28 \/ 34 \/ 40 mm offrant une prise progressive et une modulation stable.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eSurface de piston de 55,6 cm²\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eUne surface totale de piston de 55,6 cm² par étrier confère une forte puissance à l’essieu avant pour rallye, endurance, drift et utilisation en circuit.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eRotor wave à deux pièces\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eDisque en fonte à haute teneur en carbone traité thermiquement Ø320 mm × 34 mm monté sur un chapeau en aluminium CNC, à ventilation interne et spécifique pour gauche\/droite.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eFenêtre de plaquettes de course\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003ePlage de fonctionnement de 0–600 °C avec μ moyen ≈ 0,38. Les plaquettes sont destinées uniquement aux rotors en fer \/ acier et nécessitent un amorçage adéquat avant utilisation en compétition.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eLogique de service en sport automobile\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLes pistons de course sans soufflet réduisent la traînée et soutiennent les intervalles de service en sport automobile, y compris l’inspection régulière des joints, le nettoyage et le changement de liquide.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eMontage spécifique à l’application\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLa géométrie du support d’étrier, le style de montage du rotor, les raccords de ligne de frein et le dégagement de la roue sont confirmés en fonction de votre châssis et de votre ensemble de roues.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"pb6-water-cooled-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpécifications Techniques \u0026 Options de Kit\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n      \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT PB6 Water-Cooled Front 6-Piston Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"2\"\u003eÉtrier de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSérie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSérie Racing — Rallye\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModèle \/ Application\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003ePB6 refroidi à l'eau\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNombre de Pistons\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e6 pistons\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003ePistons de course sans joints d'étanchéité\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiamètre du Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e28 mm × 2 \/ 34 mm × 2 \/ 40 mm × 2\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions de l'étrier\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eL 280 mm × l 169 mm × H 85 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSurface Totale du Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e55,6 cm² par étrier\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcessus de fabrication\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eCorps en aluminium forgé en deux pièces\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e3,44 kg par étrier, sans plaquettes\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinition de surface\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eNickelé\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e17 pouces ou plus\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille recommandée du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ320 mm × 34 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"2\"\u003eRotor de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du disque\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ320 mm × 34 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilation\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFixe ou flottant, selon la taille du rotor et l’application du véhicule\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage d’aluminium à haute résistance usinés par CNC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConception directionnelle\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMotif de face\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRainure en vague\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"2\"\u003ePlaquettes de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotors compatibles\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eUniquement en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTempérature de fonctionnement\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficient de friction moyen\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38, varie selon la température, la pression de ligne et l’état du rotor\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcédure de rodage\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eObligatoire avant utilisation en compétition\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"2\"\u003eLignes, Supports \u0026 Entretien\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRenforcé à trois couches\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRevêtement intérieur en PTFE \/ tresse en acier inox SUS304 \/ gaine extérieure en PVC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du Calibre\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eMontage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupport de Calibre\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSupports d’étriers radiaux en acier au carbone usinés par CNC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccords de ligne de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSpécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l’application\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspace minimum entre les rayons\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e97 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspace pour la roue\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eJante de 17 pouces ou plus requise ; le décalage et le profil de la jante doivent être vérifiés par rapport à l’enveloppe de l’étrier\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eExigence de service\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eInspection régulière des joints, nettoyage, gestion du liquide et entretien en compétition requis\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eLe dégagement minimal entre les rayons est de 97 mm. Le décalage et le profil de la jante doivent encore être vérifiés par rapport à l’enveloppe de l’étrier PB6 : L 280 mm × l 169 mm × H 85 mm.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eListe des colis\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eÉtriers ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × étriers avant PB6 à deux pièces refroidis par eau avec finition nickelée.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePlaquettes de frein\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003ePlaquettes de frein pour les deux étriers avant, rated 0–600 °C et destinées aux rotors en fer \/ acier.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eRotors de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × rotors wave à ventilation interne, à deux pièces, Ø320 mm × 34 mm, spécifiques pour gauche\/droite.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eSupports de étrier ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eSupports de pince radiale en acier au carbone usinés CNC spécifiques au véhicule pour un positionnement et un alignement corrects de la pince avant.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCloisons de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eCloisons de rotor en alliage d’aluminium haute résistance usinées CNC, adaptées à la géométrie du moyeu avant et au décalage du rotor.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eFlexibles de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLignes de frein avant en acier inoxydable tressé, spécifiques au véhicule, avec liner intérieur en PTFE, tresse SUS304 et gaine extérieure en PVC.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLe processus d'ingénierie sur mesure\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eChaque système de freinage avant PB6 refroidi par eau est conçu autour de la fusée avant du véhicule, de la position du moyeu, du décalage du chapeau du rotor, du baril de roue, de la clearance des rayons, du routage des lignes de frein, de la cible de répartition de freinage avant, du pack suspension, des réglementations techniques de la série, et de l’utilisation prévue en rallye, endurance, drift, time-attack ou HPDE. L’objectif n’est pas une adaptation universelle générique ; l’objectif est un ensemble de freins avant qui s’adapte à la géométrie de votre châssis et offre une sensation de pédale répétable sous charge thermique soutenue.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"PB6 Water-Cooled custom brake kit engineering process\"\u003e\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultation technique\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eNous analysons le véhicule, la roue et son décalage, le pack suspension, les réglementations techniques de la série, le mode de compétition, la cible de comportement du frein avant, la stratégie de refroidissement des freins, le jumelage des freins arrière, et si le véhicule utilise des fusées OEM ou sur mesure.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Soumission des données\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003ePour les fusées OEM, fournir les détails du véhicule, les spécifications de la roue, le décalage de la roue, le profil des rayons, la configuration de la suspension, et les règles de la série. Pour les fusées sur mesure, fournir les fichiers CAD, dessins techniques, données de face de moyeu, dimensions de montage du rotor, ou mesures précises du point de montage du support.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revue technique et approbation\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eTTSPORT confirme la géométrie du support de pince, le style de montage du rotor, le décalage du chapeau du rotor, les raccords des lignes de frein, la clearance de la roue, la compatibilité des plaquettes et des rotors, les exigences de rodage, et les détails finaux de montage avant de fournir un devis et de lancer la production.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n      \u003cp\u003eSi vous n’êtes pas sûr que votre roue, fusée avant, décalage du rotor, règles de la série, stratégie de refroidissement ou routage des lignes de frein conviennent, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallation \u0026 Rodage\u003c\/h2\u003e\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eCe kit est conçu pour une utilisation en rallye, endurance, drift, time-attack, HPDE et courses sur circuit fermé.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003ePB6 Water-Cooled utilise des pinces radiales avec supports spécifiques au véhicule et raccords de ligne de frein adaptés à l’application.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eAvant l’expédition, la géométrie du support, le style de montage du rotor, les raccords de ligne de frein et la clearance de la roue sont confirmés par rapport à votre châssis et votre ensemble de roues.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eDes roues de 17 pouces ou plus grandes sont requises, avec une clearance minimale de 97 mm entre les rayons.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLe décalage et le profil du baril doivent être vérifiés par rapport à l’enveloppe de la pince : L 280 mm × l 169 mm × H 85 mm.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLes pistons de course sans dust boots réduisent la traînée et tolèrent des températures de caliper plus élevées, mais nécessitent des intervalles de service en motorsport.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eUne installation correcte, un rodage, une gestion du fluide et une inspection sont obligatoires.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLe rodage est nécessaire avant l’utilisation en compétition pour transférer uniformément le matériau des plaquettes et stabiliser la couche de friction.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n      \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDivulgation pour usage en motorsport :\u003c\/strong\u003e Les pistons de course sans dust boots, les plaquettes de composé course et les rotors en carbone haut, sont destinés aux véhicules de compétition entretenus selon un intervalle de service en motorsport. Ils ne sont pas recommandés pour une conduite routière à faible maintenance.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n    \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003ePour quel type de course le PB6 refroidi à l’eau est-il conçu ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eCible les programmes d'endurance, rallye, drift et circuit qui sollicitent la charge thermique soutenue sur l'essieu avant. La pince forgée à 6 pistons, le rotor à ailettes en deux pièces Ø320 mm × 34 mm avec rainures en vague, et la fenêtre pour plaquettes de course, 0–600 °C, sont dimensionnés pour des arrêts répétés plutôt qu’un seul tour chaud.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eS'agit-il d'un kit directement compatible avec ma voiture ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eNon. Le PB6 Water-Cooled est une version de la série Racing. Les supports de caliper, le montage du rotor, fixe ou flottant, et les raccords de ligne de frein sont confirmés selon le châssis via le flux de travail d'ingénierie. Envoyez votre véhicule, la spécification des roues, et les règles de la série avant de commander.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuelle taille de roue faut-il pour dégager les étriers ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eDes roues de 17 pouces ou plus grandes sont requises, avec un dégagement minimal entre les rayons de 97 mm. La déport et le profil du barillet doivent encore être vérifiés par rapport à l'enveloppe du caliper, L 280 mm × l 169 mm × H 85 mm, pour votre roue spécifique.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003ePourquoi les pistons sont-ils dépourvus de bottes ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eLes pistons de course sans bottes de poussière réduisent la traînée et tolèrent des températures plus élevées et soutenues de l'étrier. Ils supposent un intervalle de service en sport automobile — inspection régulière des joints, nettoyage et changement de liquide. Ils ne sont pas recommandés pour une utilisation quotidienne sur route.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuelle combinaison de plaquettes et de disques est fournie avec le kit ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eLe kit est livré avec un composé de course évalué entre 0 et 600 °C, μ moyen ≈ 0,38, sur un rotor en fonte à haute teneur en carbone traité thermiquement, Ø320 mm × 34 mm, à deux pièces, avec face à rainures ondulées et ailettes directionnelles. Les plaquettes fonctionnent uniquement sur des rotors en fer \/ acier.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eUn procédé de rodage est-il nécessaire ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eOui. Un rodage correct est obligatoire pour transférer uniformément le matériau des plaquettes sur le disque et stabiliser la couche de friction avant une utilisation en compétition. Ignorer le rodage entraîne des vibrations, une μ incohérente et une durée de vie réduite des plaquettes.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"pb6-water-cooled-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n    \u003cdiv\u003e\n      \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpécifiez votre configuration PB6 Water-Cooled\u003c\/h2\u003e\n      \u003cp\u003eEnvoyez votre châssis, le paquet de roues, la configuration de la suspension, et la série prévue. TTSPORT confirmera la géométrie du support, le style de montage du rotor, les raccords de ligne, et les dégagements avant de fournir un devis.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n      \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e\n      \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/pb6\"\u003eVoir les réalisations des clients\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Placage nickel \/ 320x34mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":42341114445910,"sku":"PB6-Water","price":6631.0,"currency_code":"AED","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_PB6_WaterCooling_5.jpg?v=1759911022","url":"https:\/\/ttsport-brake.com\/fr\/products\/kit-de-frein-a-gros-freins-pb6-pour-rallye","provider":"TTSPORT","version":"1.0","type":"link"}