{"product_id":"drift-racing-dr6-big-brake-kit","title":"Kit de frein à gros freins pour drift racing DR6 à 6 pistons pour roue avant","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n  \u003csection id=\"dr6-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSérie de course · Drift · Axe avant · Piston 6-pistons\u003c\/p\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de freinage drift gros modèle DR6 à 6 pistons pour l'avant\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eLe kit de freinage gros modèle avant DR6 est conçu autour de la Série de course DR6 — Calibre Drift : un corps forgé en deux parties avec 6 pistons décalés de 27 \/ 32 \/ 38 mm, associé à des disques en fer massif en deux parties et des supports, chapeaux et lignes tressées spécifiques à l'application. Il cible les éléments qui font réellement gagner les compétitions de drift — mordant répétable, montée rapide en pression, modulation précise jusqu’au blocage, et libération prévisible lors des transitions.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSérie de course — Drift\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eEssieu avant\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e6 Pistons Forgés\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003ePistons de 27 \/ 32 \/ 38 mm\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eDisques pleins Ø330–355 mm\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eJante minimale de 17 pouces\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eUtilisation en sport automobile\u003c\/span\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr6-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi les constructeurs choisissent le DR6\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eLes voitures de drift n’ont pas seulement besoin d’une distance d’arrêt brute — elles ont besoin d’un axe avant qui réagit instantanément lorsque le conducteur appuie sur la pédale, puis se libère sans traîner lors de la transition. La surface totale des pistons du DR6 de 50,2 cm² par caliper est dimensionnée pour offrir un mordant initial puissant sur un disque de 330 à 355 mm, sans déséquilibrer l’hydraulique par rapport à l’arrière d’origine ou à un circuit de frein à main hydraulique.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eDisposition décalée à 6 pistons\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLes spreads de 27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2 répartissent la charge de la plaquette sur toute la surface de friction pour une usure uniforme et un couple constant.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCorps forgé à deux pièces\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eConstruction en aluminium forgé en deux parties, poids du caliper de 2,50 kg par côté sans plaquettes, réduisant la masse non suspendue et améliorant la réponse à la vitesse de la roue.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eDisques pleins en deux parties\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eDisques pleins en deux parties Ø330 \/ 343 \/ 355 mm en fer à haute teneur en carbone traité thermiquement, avec faces à fentes incurvées pour un rafraîchissement propre des plaquettes.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePistons de course sans bottes de poussière\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eConstruction à pistons ouverts conçue pour des intervalles de service à haute température, inspection facile des joints, et réparations rapides.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eSensibilité linéaire de la pédale\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLa pression sur la pédale reste linéaire, et la masse du disque solide maintient la chaleur de manière prévisible lors de courses consécutives.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eIngénierie spécifique au véhicule\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eSupports, chapeaux et raccords de ligne de frein conçus pour votre châssis, articulation, décalage de roue et usage en compétition.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr6-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpécifications Techniques \u0026 Options de Kit\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n      \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR6 Drift Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eÉtrier de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSérie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSérie de course — Drift\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModèle \/ Application\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDR6\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNombre de Pistons\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e6 pistons\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePistons de course, sans soufflets\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiamètre du Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSurface Totale du Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e50,2 cm² par étrier\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions de l'étrier\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eL 266 mm × l 138 mm × H 73,5 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcessus de fabrication\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCorps en aluminium forgé en deux pièces\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e2,50 kg par caliper, sans plaquettes\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinition de surface\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eNickelé\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e17 pouces ou plus\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille recommandée du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eØ330–355 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOptions de rotor de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSteel de 330 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSteel de 343 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAcier 355 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du disque\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ330 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ343 mm × 11 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ355 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilation\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSolide\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSolide\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSolide\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFixe\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFixe\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFixe\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage d’aluminium à haute résistance usinés par CNC\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage d’aluminium à haute résistance usinés par CNC\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage d’aluminium à haute résistance usinés par CNC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConception directionnelle\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMotif de face du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRainure courbée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRainure courbée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRainure courbée\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003ePack compact pour roues de 17 pouces et châssis plus léger\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOption de taille moyenne pour une capacité thermique supplémentaire sans opter pour un kit complet de 355 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eCapacité thermique maximale dans la famille DR6 pour châssis plus lourd, sessions prolongées ou vitesses d’entrée agressives\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003ePlaquettes de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau de rotor compatible\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePlage de fonctionnement\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficient de friction moyen\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eμ ≈ 0,38, varie selon la température, la pression de ligne et l’état du rotor\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eLignes, Supports \u0026 Entretien\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRenforcé à trois couches\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRevêtement intérieur en PTFE \/ tresse en acier inox SUS304 \/ gaine extérieure en PVC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du Calibre\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eMontage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupport de Calibre\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSupports d’étriers radiaux en acier au carbone usinés par CNC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eChapeaux de rotor en alliage d’aluminium de haute résistance usinés CNC, adaptés à la géométrie du moyeu avant et au décalage du rotor\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccords de ligne de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSpécifique au véhicule, côté caliper et côté châssis\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEntretien du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eLe design en deux parties du rotor permet de remplacer la bague en fer contre le chapeau en aluminium d’origine\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspace pour la roue\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRoues de 17 pouces ou plus requises ; le dégagement final dépend du diamètre de la roue, de l’offset, du profil des rayons, du diamètre du rotor et du kit de support\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcédure de rodage\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eObligatoire avant utilisation en compétition\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eLa taille du rotor, la géométrie du support et le routage des lignes doivent être confirmés avant la production. Optez pour 330 mm si vous souhaitez une inertie de rotation plus faible et une réponse plus rapide de la roue sur un châssis plus léger ou lors de sessions plus courtes. Passez à 343 ou 355 mm lorsque le poids du châssis, la vitesse d’entrée ou la durée de la session augmentent la charge thermique.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eListe des colis\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eÉtriers ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × étriers avant DR6 à deux pièces, forgés, à 6 pistons, finition nickelée.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePlaquettes de frein\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003ePlaquettes de frein pour les deux étriers avant, rated 0–600 °C et destinées aux rotors en fer \/ acier.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eRotors de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × rotors avant pleins à deux pièces, sélectionnés parmi un ensemble Ø330 \/ 343 \/ 355 mm, spécifiques à gauche\/droite.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eSupports de étrier ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eSupports de pince radiale en acier au carbone usinés CNC spécifiques au véhicule pour un positionnement et un alignement corrects de la pince avant.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCloisons de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eCloisons de rotor en alliage d’aluminium haute résistance usinées CNC, adaptées à la géométrie du moyeu avant et au décalage du rotor.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eFlexibles de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLignes de frein avant en acier inoxydable tressé, spécifiques au véhicule, avec liner intérieur en PTFE, tresse SUS304 et gaine extérieure en PVC.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLe processus d'ingénierie sur mesure\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eChaque système de drift avant DR6 est conçu autour du pivot avant du véhicule, de la position du moyeu, du décalage du chapeau du rotor, du baril de la roue, de la clearance des rayons, du routage de la ligne de frein, du maître-cylindre, du circuit arrière, de la disposition du frein à main hydraulique, de la cible de répartition de freinage avant, et de l'utilisation prévue pour le drift, le time attack ou le rallye. L'objectif n'est pas une adaptation universelle générique ; l'objectif est un ensemble de freins avant qui offre une prise répétable, une montée en pression rapide, une modulation propre jusqu'au blocage, et une libération prévisible lors des transitions.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR6 custom brake kit engineering process\"\u003e\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultation technique\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eNous examinons le code châssis, la configuration du pivot avant et du moyeu, la spécification de la roue, le maître-cylindre, le circuit arrière, l'utilisation du frein à main hydraulique, le comportement cible du frein avant, la configuration des pneus, le format de l'événement, et si la voiture utilise des bras de suspension OEM ou personnalisés.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Soumission des données\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003ePour les pivots OEM, fournissez le code châssis, la configuration du pivot\/moyeu, le diamètre de la roue, la largeur, le décalage, le profil des rayons, le maître-cylindre, et les détails du circuit arrière. Pour les bras de suspension avant personnalisés, fournissez des fichiers CAD, des dessins techniques, des données de face de moyeu, des dimensions de montage du rotor, ou des mesures précises des points de fixation du support.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revue technique et approbation\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eTTSPORT confirme la taille du rotor, la géométrie du support d'étrier, le décalage du chapeau du rotor, les raccords de ligne de frein, la clearance de la roue, l'équilibre de freinage, le routage des lignes, et les exigences d'amorçage avant le début de la production.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n      \u003cp\u003eSi vous n'êtes pas sûr que votre roue, pivot avant, décalage du rotor, maître-cylindre, circuit arrière ou disposition du frein à main hydraulique conviennent, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallation \u0026 Rodage\u003c\/h2\u003e\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eCe kit est conçu pour le drift, le time attack, le rallye et la compétition sur circuit fermé.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLe DR6 utilise des étriers à montage radial avec des supports spécifiques au véhicule et des raccords de ligne de frein adaptés à l'application.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eSupports, chapeaux et raccords de ligne de frein conçus pour votre châssis, articulation, décalage de roue et usage en compétition.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eChoisissez 330 mm pour une inertie rotative plus faible et une réponse plus rapide de la vitesse de la roue sur un châssis plus léger ou lors de formats de session plus courts.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eChoisissez 343 ou 355 mm lorsque le poids du châssis, la vitesse d'entrée ou la durée de la session augmentent la charge thermique.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLa construction à deux pièces de l'étrier permet l'entretien des joints et des pistons sans retirer le support du pivot.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eConception à piston ouvert, sans bottes de poussière, facilite l'inspection entre les sessions et tolère des températures élevées prolongées des plaquettes.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLa conception à deux pièces du rotor permet le remplacement de la bague en fer contre le chapeau en aluminium d'origine.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eL'amorçage est nécessaire avant une utilisation en compétition pour transférer uniformément le matériau de la plaquette et stabiliser la friction.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eVérifiez toujours l'équilibre des freins avant\/arrière après l'installation.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n      \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUtilisation en sport automobile :\u003c\/strong\u003e L'amorçage est requis avant une utilisation en compétition. Les plaquettes fonctionnent jusqu'à 600 °C et sont destinées uniquement aux rotors en fer \/ acier. Vérifiez toujours l'équilibre des freins avant\/arrière après l'installation.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n    \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003ePour quel châssis le DR6 est-il conçu ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eLe DR6 est une série de compétition — étrier de drift. Il est fabriqué sur commande avec des supports spécifiques au véhicule, des chapeaux de rotor et des raccords de ligne de frein, pouvant être configuré pour les châssis populaires de drift, time attack et rallye équipés de roues de 17 pouces ou plus. Envoyez les détails de votre châssis et TTSPORT confirmera la compatibilité avant la production.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eDisque de 330 mm, 343 mm ou 355 mm — lequel dois-je choisir ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eOptez pour 330 mm si vous souhaitez une inertie de rotation plus faible et une réponse plus rapide de la vitesse de la roue sur un châssis plus léger ou lors de sessions plus courtes. Passez à 343 ou 355 mm lorsque le poids du châssis, la vitesse d'entrée ou la durée de la session augmentent la charge thermique.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003ePourquoi les étriers n'ont-ils pas de joints d'étanchéité ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eLa construction à piston ouvert pour la course en compétition tolère mieux les températures élevées soutenues des plaquettes que les pistons de rue équipés de joints, et facilite l'inspection des joints entre les sessions. Elle est destinée aux voitures préparées pour la course qui nécessitent un entretien régulier du système de freinage.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCela va-t-il perturber l'équilibre frein avant\/arrière ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eLa surface totale de piston de 50,2 cm² sur un disque de 330 à 355 mm est conçue pour une forte mordant à l'avant sans submerger un circuit de freinage arrière d'origine ou un circuit hydraulique séparé. Vérifiez à nouveau la répartition de freinage après l'installation, surtout si le maître-cylindre ou la configuration arrière a été modifié.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eLes anneaux du rotor peuvent-ils être remplacés séparément ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eOui. Le rotor à deux pièces utilise un chapeau en aluminium usiné CNC et un anneau en fer à haute teneur en carbone traité thermiquement, de sorte que l'anneau de friction en fer peut être remplacé contre le chapeau d'origine pour réduire le coût d'utilisation sur une saison.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eL'amorçage est-il vraiment nécessaire ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eOui. L'ensemble friction plaquette-rotor doit subir un cycle d'amorçage contrôlé pour transférer uniformément le matériau de la plaquette sur la face du rotor. Ignorer cette étape entraîne des dépôts irréguliers, des vibrations et une réduction de la prise sous charge.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr6-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n    \u003cdiv\u003e\n      \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePrêt à spécifier votre build de drift DR6 ?\u003c\/h2\u003e\n      \u003cp\u003eEnvoyez votre code châssis, configuration de la rotule \/ moyeu, spécifications des roues, maître-cylindre, circuit arrière et disposition du frein à main hydraulique. TTSPORT confirmera la taille du disque, la géométrie du support, l’équilibre du freinage, le décalage du moyeu du disque et le routage des lignes avant la production.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n      \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous pour l'adaptation\u003c\/a\u003e\n      \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr6-front-wheel-6-piston-big-brake-kit\"\u003eVoir les réalisations des clients\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Placage nickel \/ 330x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Vide","offer_id":43405546225750,"sku":"DR6","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 330x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Fendu incurvé","offer_id":42341138071638,"sku":"DR6","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 330x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Percé en croix","offer_id":42341138137174,"sku":"DR6","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 355x12mm (Roues ≥ 18″) \/ Acier (Course) - Vide","offer_id":43405546258518,"sku":"DR6","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 355x12mm (Roues ≥ 18″) \/ Acier (Course) - Fendu incurvé","offer_id":42341149802582,"sku":"DR6","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 355x12mm (Roues ≥ 18″) \/ Acier (Course) - Percé en croix","offer_id":42341149835350,"sku":"DR6","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT6_5.jpg?v=1759829348","url":"https:\/\/ttsport-brake.com\/fr\/products\/kit-de-frein-a-gros-freins-drift-racing-dr6","provider":"TTSPORT","version":"1.0","type":"link"}