{"product_id":"circuit-racing-tr65-6-piston-big-brake-kit","title":"Kit de frein à disque de course TR65 pour roue avant à 6 pistons","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n  \u003csection id=\"tr65-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSérie de course · Circuit · Axe avant · Frein à 6 pistons\u003c\/p\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de freinage haute performance TR65 à 6 pistons à l'avant\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eLe TR65 est un kit de freinage racing à l'avant conçu pour la piste, le time attack, le drift, le rallye et l'endurance. Un étrier monobloc forgé à 6 pistons, des disques flottants en deux parties, des options de plaquettes de course et des lignes tressées offrent aux constructeurs une base rigide pour ajuster l'équilibre de freinage, la configuration des roues et la plage de fonctionnement des plaquettes.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSérie Course — Circuit\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eEssieu avant\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eÉtrier monobloc à 6 pistons\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ355 \/ 378 \/ 390 mm\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eJante minimale de 18 pouces\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003ePiste \/ Compétition\u003c\/span\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"tr65-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi les constructeurs choisissent le TR65\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eLe TR65 est conçu pour les voitures de compétition nécessitant un couple de freinage stable à l'avant, une sensation de pédale répétable et un matériel facilement réparable, que ce soit sur circuit, drift, rallye, time attack ou endurance. Le diamètre du rotor, la composition des plaquettes, les raccords de ligne et la géométrie du support sont adaptés au véhicule, à la configuration des roues et à l'usage avant l'expédition du kit.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eÉtrier monobloc forgé\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eCorps en aluminium forgé monobloc résistant à la flexion sous haute pression, garantissant un retour de plaquette et un débattement du pédalier prévisibles, tour après tour.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCylindres décalés à 6 pistons\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003ePistons de 27 \/ 32 \/ 38 mm répartissent uniformément la force de serrage sur la face de la plaquette pour une usure régulière, une μ stable et un relâchement propre du pédalier.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eRotors flottants en deux pièces\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eAnneaux de friction en fer à haute teneur en carbone traités thermiquement sur des chapeaux en aluminium. Les anneaux remplaçables réduisent les coûts à long terme pour les programmes intensifs en piste.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eFenêtre de plaquettes de course\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003ePlaquette standard pour circuit, fonctionne de 0 à 600 °C avec μ ≈ 0,38 ; Plaquette de course Option B de 0 à 750 °C avec μ ≈ 0,45.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eIngénierie spécifique au véhicule\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eDiamètre du rotor, composition des plaquettes, raccords de ligne et géométrie du support sont adaptés au véhicule, à la roue et à l’usage avant l’expédition du kit.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eLogique de service en compétition\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLes pistons de frein de course sans bottes anti-poussière nécessitent une inspection régulière, un nettoyage et un entretien des joints pour une utilisation sur circuit, drift, rallye ou en course fermée.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"tr65-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpécifications Techniques \u0026 Options de Kit\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n      \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR65 Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eÉtrier de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSérie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSérie Course — Circuit\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModèle \/ Application\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eTR65\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNombre de Pistons\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e6 pistons\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePistons de course, sans soufflets\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiamètre du Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSurface Totale du Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e50,10 cm² par caliper, tous pistons confondus\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions de l'étrier\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e292 mm × 182,3 mm × 79,3 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCorps monobloc en aluminium forgé\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e3,05 kg par étrier, sans plaquettes\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinition de surface\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eNickelé\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e18 po ou plus\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille recommandée du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eØ355–390 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du Calibre\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eMontage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOptions de rotor de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiamètre du disque\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e355 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e378 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e390 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du disque\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFonte traitée à chaud en haut carbone ou acier de course Option B\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFonte traitée à chaud en haut carbone ou acier de course Option B\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFonte traitée à chaud en haut carbone ou acier de course Option B\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ355 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ378 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ390 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilation\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de montage\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFixe ou flottant, taille \/ véhicule dépendant\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFixe ou flottant, taille \/ véhicule dépendant\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFixe ou flottant, taille \/ véhicule dépendant\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConception directionnelle\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMotif de face\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eCurved slot \/ Grain Slot \/ Wave Slot \/ Drilled-slotted; Option B: Wave Slot\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eCurved slot \/ Grain Slot \/ Wave Slot \/ Drilled-slotted; Option B: Wave Slot\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eCurved slot \/ Grain Slot \/ Wave Slot \/ Drilled-slotted; Option B: Wave Slot\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eVoitures plus légères ou configurations de roues plus compactes\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eChoix équilibré pour le club sur circuit et le time attack\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eCouple maximal et masse thermique pour les longues sessions et les voitures lourdes\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOptions de plaquettes de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de plaquette\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePlaquette standard pour circuit\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOption de plaquettes de course B\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotor compatible\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTempérature de fonctionnement\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficient de friction moyen\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,38\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCircuit de club, time attack, et demande de chaleur soutenue inférieure\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eEndurance, zones de freinage intensif, et utilisation à température élevée soutenue\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eLignes, Supports \u0026 Entretien\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eConstruction à trois couches\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDoublure intérieure en PTFE \/ tresse en inox SUS304 \/ gaine de protection en PVC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupport de Calibre\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSupports de caliper radiaux spécifiques au véhicule, usinés CNC selon la géométrie de la roue avant\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application, adaptés à la position du moyeu avant et au décalage du rotor\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccords de ligne de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRaccords côté étrier et côté châssis spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspace pour la roue\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eJante de 18 pouces ou plus grande requise ; le dégagement final dépend du profil des rayons, du décalage, du diamètre du rotor et du support\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAvis d'utilisation en compétition\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eLes pistons de frein sans bottes anti-poussière nécessitent une inspection régulière, un nettoyage et un entretien des joints\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcédure de rodage\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRequis avant une utilisation intensive pour établir la couche de transfert et faire s'installer la plaquette\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eUn diamètre de rotor plus grand augmente le couple et la masse thermique mais nécessite un dégagement suffisant pour les roues. Vérifiez la géométrie des rayons avant de choisir Ø378 ou Ø390 mm. μ varie avec la température, la pression de ligne et l'état du rotor.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eListe des colis\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eÉtriers ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × étriers monoblocs forgés à 6 pistons à l'avant, finition nickelée.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePlaquettes de frein\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003ePlaquettes de frein pour les deux étriers avant, sélectionnées parmi la plaquette standard 0–600 °C ou la plaquette de course Option B 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eRotors de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × rotors avant ventilés en deux pièces, sélectionnés parmi Ø355 \/ 378 \/ 390 mm × 36 mm, spécifiques à gauche\/droite.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eSupports de étrier ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eSupports de caliper radiaux spécifiques au véhicule pour un positionnement et un alignement corrects des étriers avant.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCloisons de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application, assortis à la position du moyeu avant et au décalage du rotor.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eFlexibles de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eRaccords de ligne de frein avant en acier inoxydable tressé à trois couches avec liner intérieur en PTFE, tresse en SUS304 et gaine de protection en PVC.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLe processus d'ingénierie sur mesure\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eChaque système de course TR65 est conçu autour de l'articulation avant du véhicule, de la position du moyeu, du décalage du chapeau du rotor, du baril de la roue, de la dégagement des rayons, du routage de la ligne de frein, de la cible de répartition de freinage avant, de l'association de frein arrière, du package de roue, du package de pneus et de l'utilisation en sport automobile prévue. L'objectif n'est pas une adaptation universelle générique ; l'objectif est un ensemble de freinage avant qui fonctionne avec la géométrie de votre châssis et offre un comportement de pédale répétable lors de sessions prolongées sur piste, drift, rallye ou endurance.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR65 custom brake kit engineering process\"\u003e\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultation technique\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eNous examinons la configuration du châssis, la suspension avant et l'articulation, la taille de la roue, le décalage de la roue, le package de pneus, l'utilisation prévue, l'association de frein arrière, la fenêtre de plaquettes, l'utilisation en compétition et si la voiture utilise des supports avant OEM ou personnalisés.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Soumission des données\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003ePour les articulations OEM, fournissez le véhicule, l'année, la spécification du moyeu, les données de la roue et l'utilisation prévue. Pour les supports personnalisés, conversions de moyeux pour le sport automobile ou décalages de rotor non OEM, fournissez des fichiers CAO, des dessins, des données de face de moyeu, des dimensions de montage du rotor ou des mesures précises des points de fixation de la bride.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revue technique et approbation\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eTTSPORT confirme le diamètre du rotor, la géométrie du support, le décalage du chapeau du rotor, les raccords de ligne de frein, la composition des plaquettes, le dégagement de la roue et les exigences de rodage avant le début de la production.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n      \u003cp\u003eSi vous n'êtes pas sûr que votre roue, la articulation avant, le décalage du rotor, l'association de frein arrière, la fenêtre de plaquettes ou le routage du flexible de frein conviennent, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallation \u0026 Rodage\u003c\/h2\u003e\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eChaque kit TR65 est livré avec des supports de caliper à montage radial spécifiques au véhicule et des raccords de ligne de frein assortis.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLe diamètre du rotor, la composition des plaquettes, les raccords de ligne et la géométrie du support sont confirmés en fonction du véhicule, de la roue et de l'utilisation avant l'expédition.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eChoisissez le diamètre le plus grand que votre roue peut dégager ; des rotors plus grands augmentent le couple et la masse thermique pour les longues sessions et les voitures lourdes.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eOptez pour 355 mm pour les voitures plus légères ou les configurations de roues plus compactes.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eChoisissez 378 ou 390 mm lorsque une capacité thermique plus élevée est nécessaire et que le dégagement de la roue le permet.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLes calipers TR65 utilisent des pistons de course sans joints d'étanchéité et nécessitent une inspection régulière, un nettoyage et un entretien des joints.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eUne procédure de rodage est nécessaire avant une utilisation intensive pour établir le film de transfert et positionner la plaquette.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n    \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eLe TR65 est-il homologué pour la route ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eLe TR65 est un kit de freinage avant axé compétition avec pistons de course et sans joints d’étanchéité. Il est destiné à la piste, au drift, au rallye et à une utilisation sur circuit fermé. L’utilisation sur route est à la discrétion du propriétaire et nécessite d’accepter un entretien plus fréquent.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuelle taille de rotor devrais-je choisir — 355, 378 ou 390 mm ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eChoisissez le diamètre le plus grand que votre roue peut accueillir. Des rotors plus grands offrent plus de couple et de masse thermique pour les longues sessions et les voitures lourdes ; 355 mm convient aux voitures plus légères ou aux configurations de roues plus compactes.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuelle est la différence entre la plaquette standard et la plaquette de course ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eLa plaquette standard fonctionne entre 0 et 600 °C avec μ ≈ 0,38 — une plage adaptée pour le circuit club et le time attack. La plaquette de course fonctionne entre 0 et 750 °C avec μ ≈ 0,45 — plus de mordant et de capacité thermique pour l’endurance et les zones de freinage intensives.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuelle taille de roue dois-je choisir ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003e18 pouces ou plus. La clearance finale dépend du profil et de l’offset des branches de la roue, notamment avec les rotors de 378 et 390 mm. Envoyez une spécification ou un modèle de roue avant de commander.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eLes disques sont-ils directionnels ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eOui. Les rotors standard et de course sont spécifiques à gauche\/droite pour optimiser la circulation d’air et le refroidissement des ailettes. Installez selon le côté marqué.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eComment confirmer l’adaptation à ma voiture ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eFournissez le véhicule, l'année, la spécification du moyeu et les données de la roue. TTSPORT construit la géométrie du support et les raccords de ligne de frein en fonction de votre voiture. Contactez l'équipe avec les détails de votre montage pour commencer.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"tr65-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n    \u003cdiv\u003e\n      \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eConfigurez votre montage TR65\u003c\/h2\u003e\n      \u003cp\u003eDites-nous la voiture, la roue et comment vous allez l'utiliser. TTSPORT confirmera la taille du rotor, la géométrie du support, la composition des plaquettes, le décalage du chapeau du rotor et les raccords de ligne avant que le kit ne soit expédié.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n      \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e\n      \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr65\"\u003eVoir les réalisations des clients\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Placage nickel \/ 355x36mm (Roues ≥ 18″) \/ Acier - Curvée à fentes","offer_id":43390334894166,"sku":"TR65","price":9141.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 355x36mm (Roues ≥ 18″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":43390334926934,"sku":"TR65","price":9141.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 355x36mm (Roues ≥ 18″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":43390334959702,"sku":"TR65","price":9141.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 355x36mm (Roues ≥ 18″) \/ Acier - Percé et fendu","offer_id":43414793125974,"sku":"TR65","price":9141.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 355x36mm (Roues ≥ 18″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":43405515784278,"sku":"TR65","price":10902.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 378x36mm (Roues ≥ 19″) \/ Acier - Curvée à fentes","offer_id":43405515259990,"sku":"TR65","price":9590.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 378x36mm (Roues ≥ 19″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":43405515292758,"sku":"TR65","price":9590.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 378x36mm (Roues ≥ 19″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":43405515325526,"sku":"TR65","price":9590.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 378x36mm (Roues ≥ 19″) \/ Acier - Percé et fendu","offer_id":43414793158742,"sku":"TR65","price":9590.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 378x36mm (Roues ≥ 19″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":43405515817046,"sku":"TR65","price":11239.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 390x36mm (Roues ≥ 20″) \/ Acier - Curvée à fentes","offer_id":43405515358294,"sku":"TR65","price":9590.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 390x36mm (Roues ≥ 20″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":43405515391062,"sku":"TR65","price":9590.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 390x36mm (Roues ≥ 20″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":43405515423830,"sku":"TR65","price":9590.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 390x36mm (Roues ≥ 20″) \/ Acier - Percé et fendu","offer_id":43414793191510,"sku":"TR65","price":9590.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 390x36mm (Roues ≥ 20″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":43405515849814,"sku":"TR65","price":11239.0,"currency_code":"AED","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product-TTSPORT-Brake_Kit-TR65_5.jpg?v=1759832951","url":"https:\/\/ttsport-brake.com\/fr\/products\/kit-de-frein-a-disque-de-course-tr65-a-6-pistons","provider":"TTSPORT","version":"1.0","type":"link"}