{"product_id":"circuit-racing-tr48-front-wheel-4-piston-big-brake-kit","title":"Kit de frein à disque de course Circuit Racing TR48 à l'avant, 4 pistons","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n  \u003csection id=\"tr48-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSérie de course · Circuit · Axe avant · Piston 4 coupes\u003c\/p\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTR48 Kit de frein à 4 pistons pour l'avant\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eUn kit de frein monobloc à 4 pistons pour l'avant, conçu pour la compétition, le time-attack, le drift et le rallye. Étrier forgé, disques à deux pièces directionnels, et large fenêtre de plaquettes offrant une répétabilité thermique et une pédale constante du départ à la fin. \u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eAluminium forgé monobloc\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e4 pistons, 38 \/ 41 mm\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ355 ou Ø380 mm × 32 mm\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eDisques à deux pièces\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003ePlaquettes jusqu'à 750 °C, Option B\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eLignes tressées en acier inoxydable\u003c\/span\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"tr48-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi les constructeurs choisissent la TR48\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eLe corps du étrier TR48 est forgé d’un seul bloc d’aluminium pour une rigidité optimale sous pression continue. Quatre pistons, 38 mm × 2 et 41 mm × 2, génèrent une surface de serrage totale de 49,36 cm² par étrier, avec une disposition décalée des cylindres qui favorise une répartition uniforme de la pression sur les plaquettes et une prise plus linéaire à mesure que la température des plaquettes augmente. Les pistons de type course de compétition fonctionnent sans joints d’étanchéité pour évacuer les gaz de frein chauds en piste.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eFreinage répétable de tour en tour\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eConçu pour la circuit, le time-attack, le drift et le rallye, où la constance du pédalier est essentielle du départ jusqu’à la fin.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eÉtrier monobloc forgé\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eForgé d’un seul bloc d’aluminium pour une rigidité optimale sous pression continue.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003e49,36 cm² de surface de piston\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLes pistons de 38 mm × 2 et 41 mm × 2 génèrent une surface totale de piston de 49,36 cm² par étrier.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eDisques à deux pièces à ventilation interne\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eDisques deux pièces Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm avec ventilation interne et ailettes spécifiques gauche\/droite.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eLarge fenêtre pour plaquettes\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003ePlaquettes standard 0–600 °C pour sprint et HPDE, ou Plaquettes Option B 0–750 °C pour charges thermiques d’endurance et travaux intensifs en circuit.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eMatériel de service course\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLignes tressées en acier inoxydable, supports spécifiques au véhicule, chapeaux de rotor, et instructions de rodage nécessaires pour un flux de travail en piste efficace.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"tr48-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpécifications Techniques \u0026 Options de Kit\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n      \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR48 Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eÉtrier de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSérie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSérie Course — Circuit\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModèle \/ Application\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR48\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNombre de Pistons\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4 pistons\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePistons de course sans joints d'étanchéité\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiamètre du Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e38 mm × 2 \/ 41 mm × 2\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions de l'étrier\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSurface Totale du Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e49,36 cm² par étrier\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcessus de fabrication\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCorps monobloc en aluminium forgé\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,36 kg par étrier, sans plaquettes\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinition de surface\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNickelé\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e18 po ou plus\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille recommandée du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ355–380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOptions de rotor de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003ePar défaut\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOption B Course\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du disque\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFonte grise traitée thermiquement de qualité course à haute teneur en carbone\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilation\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFixe ou flottant, selon la taille du rotor et l’application du véhicule\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFixe ou flottant, selon la taille du rotor et l’application du véhicule\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConception directionnelle\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMotif de face du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRainure courbée \/ Grainée \/ Ondulée \/ Percée et rainurée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRainure en vague\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSessions de sprint, HPDE, voitures routières \/ piste à double usage conduites jusqu’aux événements\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eTravail à haute température soutenu, time attack, courses d’endurance\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOptions de plaquettes de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de plaquette\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003ePar défaut\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOption B Course\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau de rotor compatible\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTempérature de fonctionnement\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficient de friction moyen\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eComposé robuste pour sprint et HPDE\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eConçu pour les charges thermiques d’endurance et le travail intensif en circuit\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLignes, Supports \u0026 Entretien\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRenforcé à trois couches\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDoublure intérieure en PTFE \/ Tresse en SUS304 \/ Gaine extérieure en PVC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du Calibre\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupport de Calibre\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSupports d’étrier spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccords de ligne de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eVariable selon le véhicule, côté étrier et côté châssis\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspace pour la roue\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eJantes d’au moins 18 pouces ; le dégagement final dépend du diamètre de la jante, de la géométrie des rayons, de la taille du rotor et du kit de support\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcédure de rodage\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eObligatoire\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eLes valeurs de friction varient en fonction de la température, de la pression de ligne et de l’état du rotor. Choisissez la composition adaptée à la durée de votre session et au poids du châssis. Les plaquettes de cette plateforme sont conçues uniquement pour des faces de rotor en fer \/ acier. Ne pas utiliser de composés uniquement en céramique\/carbone.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eListe des colis\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eÉtriers ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × étriers monobloc avant TR48 à 4 pistons forgés avec finition nickelée.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePlaquettes de frein\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003ePlaquettes de frein pour les deux étriers avant, sélectionnées parmi la gamme standard 0–600 °C ou Option B 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eRotors de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × disques avant ventilés internes à deux pièces, Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm, spécifiques à gauche\/droite.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eSupports de étrier ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eSupports d’étrier radiaux spécifiques au véhicule pour un alignement correct de l’étrier avant.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCloisons de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application, assortis à la position du moyeu avant et au décalage du rotor.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eFlexibles de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLignes de frein avant tressées en acier inoxydable avec liner intérieur en PTFE, tresse SUS304, et gaine extérieure en PVC.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLe processus d'ingénierie sur mesure\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eChaque système de freinage de compétition TR48 avant est conçu autour de la fusée, du positionnement du moyeu, du décalage du chapeau de rotor, du diamètre de la jante, de la géométrie des rayons, du routage des lignes de frein, de la cible de répartition de freinage avant, et de l’utilisation en sport automobile. L’objectif n’est pas une adaptation universelle générique ; l’objectif est un ensemble de freinage avant qui s’intègre à la géométrie de votre châssis et offre au pilote un comportement de pédale reproductible du départ jusqu’à la fin.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR48 custom brake kit engineering process\"\u003e\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultation technique\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eNous examinons la configuration du châssis, la suspension avant et le porte-fusée, l’utilisation en sport automobile, le comportement cible du frein avant, le jeu de roues, la composition des pneus, la paire de freins arrière, la stratégie ABS \/ de répartition, et si la voiture utilise des porte-fusées OEM ou personnalisés.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Soumission des données\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003ePour les porte-fusées OEM, fournissez l’année, la marque, le modèle, la finition, la taille actuelle des roues, l’usage prévu, et des spécifications détaillées des roues. Pour les porte-fusées personnalisés, conversions de moyeux en sport automobile, ou décalages de rotor non OEM, fournissez des fichiers CAO, dessins techniques, données de face de moyeu, dimensions de montage du rotor, ou mesures précises des points de fixation du support.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revue technique et approbation\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eTTSPORT confirme la taille du rotor, la clearance du caliper, la géométrie spécifique du support de caliper, le décalage du moyeu du rotor, les raccords de ligne de frein, la composition des plaquettes, et les détails de montage requis avant le début de la production.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n      \u003cp\u003eSi vous n’êtes pas sûr que votre roue, porte-fusée avant, décalage du rotor, objectif d’équilibre de frein, ou routage de la ligne de frein conviennent, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallation \u0026 Rodage\u003c\/h2\u003e\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eTR48 utilise des supports de caliper radial-mount, spécifiques au véhicule, et des raccords de ligne de frein adaptés au véhicule.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eChoisissez Ø355 mm × 32 mm pour un châssis plus léger, circuits serrés, roues de 18 pouces et demande thermique inférieure.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eChoisissez Ø380 mm × 32 mm pour un châssis plus lourd, circuits rapides, utilisation en endurance et marge thermique plus élevée.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLes plaquettes standard 0–600 °C conviennent aux sessions de sprint, HPDE, et aux voitures à usage mixte route \/ circuit conduites aux événements.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLes plaquettes Option B 0–750 °C conviennent aux travaux à haute température soutenue, time attack, et courses d’endurance.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eUn cycle de rodage approprié transfère une couche uniforme de matériau de plaquette sur la face du rotor, établit le frottement initial, et évite les dépôts irréguliers, vibrations et tremblements.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eEffectuez la procédure de rodage incluse avant votre première session intensive.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n    \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eÀ quoi sert le TR48 ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eLe TR48 est un kit de frein monobloc à 4 pistons pour l’essieu avant, conçu pour la circuit, le time-attack, le drift et le rallye. Il vise la répétabilité thermique lap après lap, un pédalier stable sous charge et un équilibre de freinage prévisible lorsqu'il est associé à une configuration arrière compatible.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuelle taille de rotor et quelle composition de plaquette dois-je choisir ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eChoisissez Ø355 mm × 32 mm pour les voitures plus légères, pistes étroites et roues de 18 pouces, ou Ø380 mm × 32 mm pour les châssis plus lourds, circuits rapides et charges thermiques d'endurance. La plaquette standard fonctionne de 0 à 600 °C avec μ moyen de 0,38 ; l’option en acier de course fonctionne de 0 à 750 °C avec μ moyen de 0,45 pour un travail à haute température soutenu.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuelle garde au sol la kit nécessite-t-il ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eDes roues d’au moins 18 pouces sont requises. L’enveloppe du caliper est de 258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm. La géométrie du jante et des rayons varie, vérifiez donc la compatibilité avec le profil du caliper avant de commander, en particulier avec des rotors de 380 mm.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eLes rotors sont-ils à deux pièces et sont-ils directionnels ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eOui. Les rotors sont des ensembles à deux pièces, à ventilation interne, avec des ailettes directionnelles spécifiques gauche\/droite. Le montage peut être fixe ou flottant selon la taille du rotor et l’application du véhicule. Les options de face incluent rainure courbée, rainure grainée, rainure ondulée, et percée avec rainures ; l’option acier course est livrée avec rainure ondulée.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eUn procédé de rodage est-il nécessaire ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eOui. Un cycle de rodage approprié est nécessaire pour transférer uniformément le matériau de la plaquette sur la face du rotor, établir le frottement initial, et éviter les dépôts irréguliers ou le judder. Suivez la procédure incluse avant toute session intensive sur circuit.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003ePuis-je obtenir ce kit pour mon véhicule spécifique ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eOui. Le TR48 utilise des supports de étrier radiaux spécifiques au véhicule et des raccords de ligne de frein spécifiques au véhicule. Envoyez l’année, la marque, le modèle, la finition et la spécification des roues via notre page de contact, et nous confirmerons le support, la taille du rotor et le kit de ligne appropriés.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"tr48-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n    \u003cdiv\u003e\n      \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eConfigurez votre build TR48\u003c\/h2\u003e\n      \u003cp\u003eEnvoyez votre année, marque, modèle, finition, taille de roue actuelle et usage prévu. Nous confirmerons la taille du rotor, la géométrie du support, les raccords de ligne et la composition des plaquettes pour votre application.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n      \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous pour l'adaptation\u003c\/a\u003e\n      \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr48\"\u003eVoir les réalisations des clients\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - rainuré incurvé","offer_id":44730986627158,"sku":"TR48","price":8579.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":44730986659926,"sku":"TR48","price":8579.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":44730986692694,"sku":"TR48","price":8579.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - Percé et rainuré","offer_id":44730986725462,"sku":"TR48","price":8579.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":44730986758230,"sku":"TR48","price":9590.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32 mm (Jante ≥ 19″) \/ Acier - rainuré incurvé","offer_id":44730986790998,"sku":"TR48","price":9141.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32 mm (Jante ≥ 19″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":44730986823766,"sku":"TR48","price":9141.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32 mm (Jante ≥ 19″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":44730986856534,"sku":"TR48","price":9141.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32 mm (Jante ≥ 19″) \/ Acier - Percé et rainuré","offer_id":44730986889302,"sku":"TR48","price":9141.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32 mm (Jante ≥ 19″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":44730986922070,"sku":"TR48","price":10265.0,"currency_code":"AED","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR48_5.jpg?v=1778655446","url":"https:\/\/ttsport-brake.com\/fr\/products\/kit-de-frein-a-disque-de-course-tr65-a-6-pistons-4","provider":"TTSPORT","version":"1.0","type":"link"}