{"product_id":"circuit-racing-tr68-front-wheel-6-piston-big-brake-kit","title":"Kit de frein à disque de course Circuit Racing TR68 à l'avant, 6 pistons","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n  \u003csection id=\"tr68-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSérie de course · Circuit · Axe avant · Frein à 6 pistons\u003c\/p\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTR68 Kit de frein à 6 pistons avant\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eLe TR68 est un kit de frein à monobloc monobloc à 6 pistons pour l'avant, conçu pour la compétition — cadence de tours répétée, sensation de pédale prévisible en fin de session, et une fenêtre de service qui résiste à un usage intensif sur circuit. Corps en aluminium forgé, cylindres décalés, et un ensemble de disques en deux pièces de Ø355 à Ø390 mm offrent la marge thermique et l’équilibre de mordant dont les pilotes de circuit ont réellement besoin.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"tr68-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi les constructeurs choisissent le TR68\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eLe TR68 est conçu pour les pilotes de circuit qui ont besoin de répétabilité thermique, d’un équilibre de freinage réglable et de composants réparables lors de longues sessions. Un corps monobloc forgé, une disposition décalée de 6 pistons, des rotors bimatière de 36 mm d’épaisseur, et des lignes tressées PTFE \/ SUS304 travaillent ensemble pour offrir une pédale ferme et linéaire sous charge prolongée.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eÉtrier monobloc forgé\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eCorps en aluminium forgé monobloc résistant à la flexion sous haute pression, maintenant l’alignement des pistons lap après lap. Étrier pèse 3,19 kg sans plaquettes.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCylindres décalés à 6 pistons\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eDifférences de cylindres de 27 \/ 32 \/ 38 mm répartissant la pression uniformément entre l’avant et l’arrière, combattant l’usure en forme de taper et maintenant la surface de friction plate lors de longues sessions. Surface totale des pistons : 50,10 cm² par étrier.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eDisques de course en deux pièces\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eAssemblages en deux pièces de Ø355, 378 ou 390 mm × 36 mm avec ailettes directionnelles. Choisissez entre face à rainure courbée, rainure en grain, rainure en vague ou face percée et rainurée.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eFenêtre de plaquettes ajustable\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eComposé standard 0–600 °C, μ ~0,38. Composé racing optionnel 0–750 °C, μ ~0,45 pour circuits à haute énergie et voitures plus lourdes.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eRépétabilité thermique\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eDisques ventilés en deux pièces de 36 mm d’épaisseur et étrier forgé dissipent la chaleur lors de longues sessions sans fade du pédalier.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePlateforme de circuit réparables\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLe design en deux pièces du disque vous permet de remplacer uniquement les anneaux de friction — les chapeaux, bobines et fixations restent en service.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"tr68-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpécifications Techniques \u0026 Options de Kit\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n      \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR68 Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eÉtrier de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSérie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSérie Course — Circuit\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModèle \/ Application\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eTR68\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNombre de Pistons\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e6 pistons\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePistons de course sans joints d'étanchéité\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiamètre du Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions de l'étrier\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e299 mm × 191 mm × 79,4 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSurface Totale du Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e50,10 cm² par étrier\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcessus de fabrication\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCorps monobloc en aluminium forgé\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e3,19 kg par étrier, sans plaquettes\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinition de surface\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eNickelé\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e18 po ou plus\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille recommandée du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eØ355–390 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOptions de rotor de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e355 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e378 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e390 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du disque\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFonte d’acier au carbone haute résistance traitée thermiquement ou fonte d’acier au carbone de grade course Option B traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFonte d’acier au carbone haute résistance traitée thermiquement ou fonte d’acier au carbone de grade course Option B traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFonte d’acier au carbone haute résistance traitée thermiquement ou fonte d’acier au carbone de grade course Option B traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ355 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ378 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ390 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilation\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFixe ou flottant, selon la taille du rotor et le véhicule\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFixe ou flottant, selon la taille du rotor et le véhicule\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFixe ou flottant, selon la taille du rotor et le véhicule\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConception directionnelle\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMotif de face du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRainure courbée \/ Rainure grain \/ Rainure en vague \/ Percé et rainuré ; Option B : Rainure en vague\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRainure courbée \/ Rainure grain \/ Rainure en vague \/ Percé et rainuré ; Option B : Rainure en vague\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRainure courbée \/ Rainure grain \/ Rainure en vague \/ Percé et rainuré ; Option B : Rainure en vague\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOption de rotor la plus légère pour circuits plus serrés, voitures à masse réduite ou constructions avec peu de dégagement pour la roue\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eChoix équilibré pour la plupart des builds de journées sur piste et d’attaque chronométrée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eLevier maximal et capacité thermique pour circuits à grande vitesse, plateformes plus lourdes et utilisation en endurance\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOptions de plaquettes de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de plaquette\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePar défaut\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOption B Course\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau de rotor compatible\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTempérature de fonctionnement\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficient de friction moyen\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ~0,38, varie avec la température, la pression et l’état du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eμ ~0,45, varie avec la température, la pression et l’état du rotor\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eUtilisation en HPDE et sur circuit club\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eEndurance, voitures lourdes et freinages prolongés à haute énergie\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eLignes, Supports \u0026 Entretien\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRenforcé à trois couches\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eLiner intérieur en PTFE \/ tresse en acier inox SUS304 \/ gaine extérieure en PVC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du Calibre\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eMontage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupport de Calibre\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSupports d’étrier radiaux spécifiques à chaque véhicule\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccords de ligne de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSpécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l’application\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspace pour la roue\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eJante de 18 pouces ou plus recommandée ; le dégagement final dépend du design de la jante, de la forme des rayons, de l’offset du barillet, de la taille du rotor et du kit de support\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEntretien du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eLa conception du rotor bimatière permet de remplacer la bague de friction tout en conservant le chapeau en alliage, les bobines et la fixation lors de l’entretien\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcédure de rodage\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eObligatoire avant utilisation en piste\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eProduit destiné à la compétition. Les pistons de course fonctionnent sans bottes de poussière et les plaquettes de course ont des seuils de mordant à froid plus élevés. La rodage est requis. Vérifiez le dégagement de la roue, minimum 18 pouces, et la fixation finale avec TTSPORT avant l’installation.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eListe des colis\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eÉtriers ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × étriers monoblocs forgés TR68 à 6 pistons avec finition nickelée.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePlaquettes de frein\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003ePlaquettes de frein pour les deux étriers avant, sélectionnées parmi le pack Standard 0–600 °C ou Option B Racing 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eRotors de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × rotors avant ventilés en deux pièces, sélectionnés parmi Ø355 \/ 378 \/ 390 mm × 36 mm, spécifiques à gauche\/droite.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eSupports de étrier ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eSupports de support de caliper radiaux spécifiques au véhicule pour un alignement correct de l'étrier avant.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCloisons de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application, assortis à la géométrie du moyeu avant et au décalage du rotor.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eFlexibles de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLignes de frein en acier inoxydable tressé à trois couches avec liner intérieur en PTFE, tresse SUS304 et gaine extérieure en PVC\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLe processus d'ingénierie sur mesure\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eChaque système de freinage de circuit TR68 avant est conçu autour du porte-roue, de la position du moyeu, de l’offset du chapeau du rotor, du barillet de la roue, de l’espace pour les rayons, du routage du flexible de frein, de la cible de répartition de freinage avant, de la paire de freins arrière, du pack de pneus et de l’utilisation en sport automobile. L’objectif n’est pas une adaptation universelle ; l’objectif est un ensemble de freinage avant qui s’adapte à la géométrie de votre châssis et offre un comportement de pédale répétable sous chaleur prolongée.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR68 custom brake kit engineering process\"\u003e\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultation technique\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eNous examinons le châssis, la configuration de la suspension avant et du porte-moyeu, l’utilisation en sport automobile, le comportement cible du frein avant, la paire de freins arrière, le pack de roues, la composition des pneus, le poids du véhicule, le niveau de puissance, et si la voiture utilise des porte-roues OEM ou personnalisés.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Soumission des données\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003ePour les porte-moyeux OEM, fournir les informations du véhicule, les spécifications des roues, la géométrie du moyeu et l’utilisation prévue. Pour les porte-moyeux personnalisés, conversions de moyeux en sport automobile ou décalages de rotor non OEM, fournir des fichiers CAO, des dessins techniques, des données de face de moyeu, des dimensions de montage du rotor ou des mesures précises du point de fixation du support.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revue technique et approbation\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eTTSPORT confirme le diamètre du rotor, la géométrie spécifique du support de caliper, le décalage du chapeau du rotor, le dégagement pour la roue, les raccords de ligne de frein, la composition des plaquettes et l’alignement plaquette-rotor avant le début de la production.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n      \u003cp\u003eSi vous n’êtes pas sûr que votre roue, la fusée avant, la géométrie du moyeu, le décalage du rotor, la compatibilité des freins arrière ou le routage des lignes de frein soient adaptés, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallation \u0026 Rodage\u003c\/h2\u003e\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eChaque kit TR68 est livré avec des supports de fixation radiaux spécifiques au véhicule et des lignes tressées assorties.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eSi votre châssis n’est pas déjà dans la base de données TTSPORT, envoyez la géométrie du moyeu, la spécification des roues et des photos afin que l’équipe d’ingénierie puisse modéliser le support, confirmer le décalage du rotor et valider l’alignement des plaquettes par rapport au rotor avant la production.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eChoisissez Ø355 mm pour des circuits plus serrés, des voitures plus légères ou des configurations limitées par l’espace pour les roues.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eChoisissez Ø378 mm comme option équilibrée pour la plupart des sessions sur circuit et des builds de type time-attack.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eChoisissez Ø390 mm pour les circuits à grande vitesse, les plateformes plus lourdes et l’utilisation en endurance.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003ePlaquette standard 0–600 °C \/ μ 0,38 adaptée à une utilisation sur piste HPDE et en club.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003ePlaquette course 0–750 °C \/ μ 0,45 recommandée pour des arrêts à haute énergie soutenus.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eL’amorçage est nécessaire avant une utilisation sur piste pour transférer uniformément le matériau de la plaquette sur la face du rotor et stabiliser la surface de friction.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n    \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eLe kit TR68 est-il pour l’avant ou l’arrière ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eAxe avant. C’est un kit de frein à gros diamètre à 6 pistons pour l’avant. Associez-le à un kit arrière TTSPORT assorti pour maintenir l’équilibre du freinage.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuelle taille de rotor dois-je choisir ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eØ355 mm convient aux circuits plus serrés, aux voitures plus légères ou aux configurations limitées par l’espace pour les roues. Ø378 mm est le choix polyvalent pour les journées sur circuit. Ø390 mm offre un levier maximal et une capacité thermique pour les circuits à grande vitesse, les plateformes plus lourdes ou l’endurance. Les trois ont une épaisseur de 36 mm.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuelle est la différence entre le pack standard et le pack Option B Racing ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eL’Option B utilise un anneau en fer à haute teneur en carbone traité thermiquement, avec une face à rainures ondulées et la plaquette à haute température, 0–750 °C avec μ ~0,45. Conçu pour une freinage soutenu à haute énergie. Le pack standard est adapté à une utilisation en club sur piste et HPDE.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCela rentrera-t-il sous mes roues ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eLa taille de roue recommandée est de 18 pouces ou plus, mais le dégagement final dépend du design de la roue, de la forme des rayons et du décalage du barrel. Envoyez la spécification de votre roue et TTSPORT confirmera avant l’expédition.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eLes rotors sont-ils réparables ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eOui. La conception à deux pièces vous permet de remplacer uniquement l’anneau de friction lorsqu’il est usé ou fissuré, en réutilisant le chapeau en aluminium et la fixation. Cela permet de réaliser d’importantes économies sur plusieurs saisons de piste.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eLe kit inclut-il les lignes de frein et les supports ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eOui. Chaque kit est livré avec des supports de caliper radiaux spécifiques au véhicule et trois lignes tressées en PTFE \/ SUS304 \/ PVC avec raccords adaptés à l’application.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"tr68-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n    \u003cdiv\u003e\n      \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePrêt à configurer votre TR68 ?\u003c\/h2\u003e\n      \u003cp\u003eIndiquez-nous votre châssis, la taille de la roue et l’utilisation prévue — journée sur piste, time attack ou endurance — et nous confirmerons le diamètre du rotor, la composition des plaquettes, le décalage du chapeau du rotor, la disponibilité des supports et les raccords de ligne de frein.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n      \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e\n      \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr68\"\u003eVoir les réalisations des clients\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - rainuré incurvé","offer_id":44731372634198,"sku":"TR68","price":9141.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":44731372666966,"sku":"TR68","price":9141.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":44731372699734,"sku":"TR68","price":9141.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - Percé et rainuré","offer_id":44731372732502,"sku":"TR68","price":9141.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":44731372765270,"sku":"TR68","price":10902.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 378x36mm (roue ≥ 19″) \/ Acier - rainuré incurvé","offer_id":44731372798038,"sku":"TR68","price":9590.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 378x36mm (roue ≥ 19″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":44731372830806,"sku":"TR68","price":9590.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 378x36mm (roue ≥ 19″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":44731372863574,"sku":"TR68","price":9590.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 378x36mm (roue ≥ 19″) \/ Acier - Percé et rainuré","offer_id":44731372896342,"sku":"TR68","price":9590.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 378x36mm (roue ≥ 19″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":44731372929110,"sku":"TR68","price":11239.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 390x36mm (roue ≥ 20″) \/ Acier - rainuré incurvé","offer_id":44731372961878,"sku":"TR68","price":9590.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 390x36mm (roue ≥ 20″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":44731372994646,"sku":"TR68","price":9590.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 390x36mm (roue ≥ 20″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":44731373027414,"sku":"TR68","price":9590.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 390x36mm (roue ≥ 20″) \/ Acier - Percé et rainuré","offer_id":44731373060182,"sku":"TR68","price":9590.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 390x36mm (roue ≥ 20″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":44731373092950,"sku":"TR68","price":11239.0,"currency_code":"AED","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR68_5.jpg?v=1778550421","url":"https:\/\/ttsport-brake.com\/fr\/products\/kit-de-frein-a-disque-de-course-tr65-a-6-pistons-2","provider":"TTSPORT","version":"1.0","type":"link"}