{"product_id":"circuit-racing-tr65-water-cooling-front-wheel-6-piston-big-brake-kit","title":"Kit de frein à disque de course TR65 pour roue avant à 6 pistons","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n  \u003csection id=\"tr65-water-cooling-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSérie de course · Circuit · Axe avant · 6 pistons · Refroidissement par eau\u003c\/p\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de frein à gros volume TR65 refroidi par eau à 6 pistons pour l'avant\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eLe kit de frein à gros volume TR65 refroidi par eau pour l'avant est conçu pour une utilisation prolongée sur circuit — relais d'endurance, time attack, et sessions consécutives où la température des plaquettes, du liquide et l'équilibre du frein déterminent le résultat. Un étrier monobloc forgé avec pistons décalés de 27 \/ 32 \/ 38 mm fonctionne avec un rotor ventilé bipartite de Ø355 ou Ø370 mm et un circuit de refroidissement intégré pour maintenir la stabilité de la fenêtre de friction lap après lap.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"tr65-water-cooling-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi les constructeurs choisissent le refroidissement par eau TR65\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eLe système de refroidissement par eau TR65 est conçu pour une utilisation sur circuit, time attack et endurance, où la gestion thermique normale de l'étrier avant peut devenir un facteur limitant. Le circuit de refroidissement par eau, un corps en aluminium forgé monobloc, une surface de piston de 50,10 cm², des rotors bipartites de 36 mm d'épaisseur, et des options de plaquettes de course travaillent ensemble pour maintenir la sensation de la pédale, le comportement de friction et la durée de service plus constants sous chaleur soutenue.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eContrôle thermique du refroidissement par eau\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLe circuit de refroidissement intégré évacue la chaleur du corps de l'étrier pour que la sensation de la pédale ne varie pas entre les relais.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eDisposition décalée à 6 pistons\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLes pistons de 27 \/ 32 \/ 38 mm répartissent la charge de serrage sur la plaquette pour uniformiser l'usure et réduire la taper à des températures de course.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCorps forgé monobloc\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eBoîtier forgé en aluminium de grade 6061 pour une rigidité élevée, peu de flexion, et un déplacement de la pédale constant sous charge.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePlateforme de disque à deux pièces\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eRotors bipartites de Ø355 ou Ø370 mm × 36 mm avec montage fixe ou flottant selon la taille du rotor et le châssis.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eFenêtre pour course\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003ePlaquettes standard 0–600 °C \/ μ 0,38, ou plaquettes de course 0–750 °C \/ μ 0,45 pour une utilisation prolongée en pro-am.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eMatériel de piste réparable\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eAnneaux de rotor remplaçables, joints reconstruits, supports radiaux, lignes tressées spécifiques au véhicule, et procédure de rodage requise.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"tr65-water-cooling-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpécifications Techniques \u0026 Options de Kit\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n      \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR65 Water-Cooling Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eÉtrier de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSérie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSérie Course — Circuit\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModèle \/ Application\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRefroidissement par eau TR65\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNombre de Pistons\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e6 pistons\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePistons de course sans joints d'étanchéité\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiamètre du Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions de l'étrier\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e299 mm × 193 mm × 79,4 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSurface Totale du Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e50,10 cm² par caliper, tous pistons confondus\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcessus de fabrication\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCorps monobloc en aluminium forgé\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e3,17 kg par étrier, sans plaquettes\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinition de surface\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNickelé\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCircuit de refroidissement par eau\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCircuit de refroidissement intégré de l'étrier pour un contrôle thermique soutenu en circuit\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCouleur personnalisée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNon disponible ; finition nickelée fixée\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e18 po ou plus\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille recommandée du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ355–370 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOptions de rotor de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAcier standard\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAcier de course\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du disque\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFonte grise traitée thermiquement de qualité course à haute teneur en carbone\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ355 \/ 370 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ355 \/ 370 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilation\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFixe ou flottant, selon la taille du rotor et l’application du véhicule\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFixe ou flottant, selon la taille du rotor et l’application du véhicule\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConception directionnelle\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMotif de face du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRainuré incurvé \/ Grain Slot \/ Wave Slot \/ Percé et rainuré\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRainure en vague\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eCourse en club, HPDE, course sprint, et châssis léger\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eUtilisation professionnelle prolongée, endurance, voitures plus lourdes, et configurations à forte portance\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOptions de plaquettes de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de plaquette\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eComposé standard\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eComposé course\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau de rotor compatible\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePlage de température de fonctionnement\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficient de friction moyen\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38, varie selon la température, la pression de ligne et l’état du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45, varie avec la température, la pression de ligne, et l’état du disque\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eCourses sprint, time attack, châssis léger, course en club, et HPDE\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eEndurance, voitures plus lourdes, configurations à forte portance, et travaux à haute température soutenue\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLignes, supports, refroidissement \u0026 maintenance\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eConstruction renforcée à trois couches\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eLiner intérieur en PTFE \/ tresse en acier inox SUS304 \/ gaine extérieure en PVC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de fixation du étrier\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupport de Calibre\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSupports d'étrier radiaux spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCouvre-rotors spécifiques au véhicule, adaptés à la géométrie du moyeu et au décalage du rotor\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eIntégration du refroidissement par eau\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCircuit de refroidissement par eau confirmé lors de la revue d'ingénierie avec l'intégration dans le châssis et la disposition pour la course\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de raccord de la ligne de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRaccords spécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspace pour la roue\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eJante de 18 pouces ou plus requise ; la garde au sol finale dépend du design de la face de la roue, du décalage, du profil des rayons, de la taille du rotor, du kit de support, et du circuit de refroidissement\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEntretien du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eAnneaux de friction remplaçables ; couvre-rotors, bobines, et accessoires restent en service lorsqu'ils sont réutilisables\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcédure de rodage\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eObligatoire avant utilisation en piste\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eProduit destiné à la piste. Les pistons de course fonctionnent sans bottes de poussière et les plaquettes de course ont des seuils de mordant à froid plus élevés. Un rodage est nécessaire. Confirmer la garde au sol, le routage des lignes de refroidissement, le diamètre du rotor, la géométrie du chapeau et l'ajustement final avec TTSPORT avant l'installation.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eListe des colis\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eÉtriers ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × étriers monoblocs forgés avant à 6 pistons avec refroidissement par nickel-plating.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePlaquettes de frein\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003ePlaquettes de frein pour les deux étriers avant, sélectionnées parmi le pack de composition standard 0–600 °C ou de composition racing 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eRotors de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × rotors avant à double paroi, ventilés internes, sélectionnés parmi Ø355 ou Ø370 mm × 36 mm, spécifiques pour gauche\/droite.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eSupports de étrier ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eSupports de support de caliper radiaux spécifiques au véhicule pour un alignement correct de l'étrier avant.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCloisons de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application, assortis à la géométrie du moyeu avant et au décalage du rotor.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eFlexibles de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLignes de frein tressées en acier inoxydable à trois couches avec liner intérieur PTFE, tresse en acier inox SUS304 et gaine extérieure en PVC protecteur.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCircuit de refroidissement par eau\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eRoutage intégré des lignes de refroidissement du caliper ; l'interface et l'emballage final de la ligne sont confirmés lors de la revue d'ingénierie.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLe processus d'ingénierie sur mesure\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eChaque système de circuit de refroidissement liquide avant TR65 est conçu autour de l'articulation avant du véhicule, de la position du moyeu, du décalage du chapeau du rotor, du barrel de la roue, de la garde des rayons, du routage des lignes de frein, du routage des lignes de refroidissement, de la cible de répartition de freinage avant, du couplage des freins arrière, du pack de suspension et de la classe de compétition. L'objectif n'est pas une adaptation universelle ; l'objectif est un ensemble de freins avant refroidis par liquide qui fonctionne avec la géométrie de votre châssis et maintient un comportement de friction stable sur circuit prolongé.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR65 Water-Cooling custom brake kit engineering process\"\u003e\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultation technique\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eNous examinons le châssis, la configuration de la suspension avant et de l'articulation, l'utilisation en sport automobile, le comportement cible des freins avant, le pack de roues, la composition des pneus, le couplage des freins arrière, l'emballage des lignes de refroidissement, la classe de compétition et si la voiture utilise des porte-fusées avant OEM ou personnalisés.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Soumission des données\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003ePour les articulations OEM, fournir le châssis, l'année, les spécifications des roues, la configuration de la suspension, l'utilisation cible et l'espace disponible pour le routage des lignes de refroidissement. Pour les porte-fusées personnalisés, les conversions de moyeux de sport automobile ou les décalages de rotor non OEM, fournir des fichiers CAO, des dessins techniques, des données de face de moyeu, des dimensions de montage du rotor, des contraintes de routage des lignes de refroidissement ou des mesures précises des points de fixation des supports.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revue technique et approbation\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eTTSPORT confirme le diamètre du rotor, la géométrie spécifique du support de caliper pour le véhicule, le décalage du chapeau du rotor, la garde au sol des roues, les raccords de ligne de frein, le routage des lignes de refroidissement, la composition des plaquettes et l'alignement plaquette-rotor avant le début de la production.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n      \u003cp\u003eSi vous n'êtes pas sûr que votre roue, votre articulation avant, votre géométrie de moyeu, votre décalage de rotor, le routage des lignes de refroidissement, la compatibilité des freins arrière ou la configuration de compétition soient adaptés, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallation \u0026 Rodage\u003c\/h2\u003e\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eChaque kit de refroidissement liquide TR65 est livré avec des supports radiaux spécifiques au véhicule, des décalages de chapeau de rotor et des lignes tressées assorties aux raccords côté étrier et côté châssis.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLe routage des lignes de refroidissement doit être confirmé par rapport au barrel de la roue, au déplacement de la suspension, à l'angle de braquage, à la géométrie de l'articulation et à l'accès pour l'entretien avant la production.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eChoisissez un rotor Ø355 × 36 mm pour une masse en rotation plus légère et un chauffage plus rapide lors de courses sprint, de time attack ou avec un châssis plus léger.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eChoisissez un rotor Ø370 × 36 mm pour une capacité thermique accrue et un avantage en endurance, voitures plus lourdes et configurations à forte portance aérodynamique.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eL’acier standard utilise un fer à haute teneur en carbone éprouvé pour la course en club et le HPDE.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eL’acier de course utilise un traitement thermique renforcé associé à la plaquette 0–750 °C \/ μ 0,45 pour une utilisation prolongée en pro-am.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLes pistons de course sans bottes de poussière sont destinés à la compétition automobile et nécessitent une inspection régulière entre les sessions.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eL’échauffement est nécessaire avant une utilisation sur circuit pour transférer uniformément le matériau de la plaquette sur la face du rotor et stabiliser la performance de friction.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n    \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eLe kit de refroidissement watercooling TR65 est-il homologué pour la route ou réservé à la piste ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eCe kit est conçu pour la course, le time attack et l’endurance. Les pistons de course fonctionnent sans bottes de poussière et utilisent des composés de course. Il peut être conduit sur route pour le transit, mais il n’est pas optimisé pour une utilisation quotidienne ou des scénarios à froid.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuelle taille de rotor dois-je choisir — 355 mm ou 370 mm ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eChoisissez Ø355 × 36 mm pour les voitures plus légères et les sessions de sprint où la masse tournante est importante. Optez pour Ø370 × 36 mm pour les châssis plus lourds, les relais d’endurance ou les configurations à forte portance aérodynamique où la capacité thermique est prioritaire.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuelle est la différence entre les rotors en acier standard et en acier de course ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eL'acier standard utilise un fer à haute teneur en carbone traité thermiquement, adapté à la course en club et aux sessions HPDE. L'acier de course utilise un traitement thermique de grade course associé à la plaquette μ 0–750 °C \/ μ 0,45 pour des températures soutenues plus élevées et une stabilité μ plus précise.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuelle taille de roue faut-il pour dégager les étriers ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eDes roues de 18 pouces ou plus sont requises. La clearance finale dépend du design de la face de la roue, de l’offset, du profil des rayons, du diamètre du rotor, du kit de support et du routage des lignes de refroidissement. Envoyez les spécifications des roues et TTSPORT vérifiera avant l’expédition.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eAi-je besoin d'une procédure spécifique de rodage ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eOui. L’échauffement est nécessaire avant une utilisation sur circuit pour transférer uniformément le matériau de la plaquette sur la face du rotor. La procédure est fournie avec le kit. La sauter compromettra la durée de vie des plaquettes et la stabilité de la friction.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003ePouvez-vous fabriquer ce kit pour mon châssis spécifique ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eOui. Les ingénieurs de TTSPORT conçoivent des supports radiaux, des décalages de moyeux, le routage des lignes de refroidissement et des lignes tressées pour le véhicule. Contactez l’équipe avec le châssis, l’année, la spécification des roues, la configuration de la suspension et l’utilisation prévue pour confirmer l’adaptation avant la production.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"tr65-water-cooling-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n    \u003cdiv\u003e\n      \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePrêt à configurer votre build de refroidissement par eau TR65 ?\u003c\/h2\u003e\n      \u003cp\u003eNotre bureau d’ingénierie de course gère la confirmation de l’adaptation, la sélection des plaquettes, la taille des rotors, la géométrie des supports, le décalage du moyeu du rotor, le routage des lignes de frein et le routage du refroidissement par eau pour votre châssis.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n      \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e\n      \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr65\"\u003eVoir les réalisations des clients\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - rainuré incurvé","offer_id":44731158659158,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":12100.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":44731158691926,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":12100.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":44731158724694,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":12100.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - Percé et rainuré","offer_id":44731158757462,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":12100.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":44731158790230,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":13898.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 370x36mm (roue ≥ 19″) \/ Acier - rainuré incurvé","offer_id":44731158822998,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":12550.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 370x36mm (roue ≥ 19″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":44731158855766,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":12550.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 370x36mm (roue ≥ 19″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":44731158888534,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":12550.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 370x36mm (roue ≥ 19″) \/ Acier - Percé et rainuré","offer_id":44731158921302,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":12550.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 370x36mm (roue ≥ 19″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":44731158954070,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":14198.0,"currency_code":"AED","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR65_WaterCooling_6.jpg?v=1778550385","url":"https:\/\/ttsport-brake.com\/fr\/products\/kit-de-frein-a-disque-de-course-tr65-a-6-pistons-1","provider":"TTSPORT","version":"1.0","type":"link"}