{"product_id":"circuit-racing-tr40-4-piston-big-brake-kit","title":"Kit de frein à disque de course TR40 pour roue avant à 4 pistons","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n  \u003csection id=\"tr40-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSérie de course · Circuit · Axe avant · Piston 4 coupes\u003c\/p\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de freinage haute performance TR40 à 4 pistons pour l’avant\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eLe TR40 est un kit de freinage big brake avant à 4 pistons conçu pour la compétition, l'attaque chronométrée, le drift, le rallye et l'endurance, nécessitant un couple répétable, une sensation de pédale stable et une fenêtre de plaquette prévisible sous chaleur soutenue. Construction monobloc forgée, piston décalé, et un ensemble de disques en fer de 28 mm en deux pièces offrent au conducteur un signal clair lors du freinage à seuil, évitant la flexion du étrier et la dérive de la pédale.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"tr40-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi les constructeurs choisissent le TR40\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eLe TR40 est conçu pour les voitures de circuit nécessitant un ensemble de freins avant léger avec une logique de service motorsport réelle. Il combine un corps monobloc en aluminium forgé, des pistons décalés de 36 \/ 41,3 mm, des pistons de course sans soufflets, des disques à deux pièces de Ø330 \/ 345 mm, des options de composés de plaquettes, et des lignes tressées PTFE \/ SUS304 pour un freinage répétable sous pression soutenue.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCorps monobloc en aluminium forgé\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eHaute rigidité, faible masse, et déflexion minimale du étrier à haute pression de ligne.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePistons décalés de 36 \/ 41,3 mm\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eRépartit la pression sur la plaquette vers l’arrière pour une usure uniforme et un couple constant.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePistons de course sans bottes de poussière\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eConçu pour des voitures de course inspectées et entretenues ; dissipe la chaleur au lieu de la piéger.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePlateforme de disque à deux pièces\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eDisques en fer à haute résistance thermique de 330 \/ 345 mm × 28 mm, ventilés internes et spécifiques à gauche\/droite.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eOptions de composés de plaquettes\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eChoisissez des plaquettes de 0 à 600 °C pour la route \/ circuit ou de 0 à 750 °C pour la course, selon votre événement et votre configuration de disque.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eIngénierie spécifique au véhicule\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLa géométrie du support, le diamètre du disque, le routage des lignes de frein, et la fenêtre de la plaquette sont spécifiés en fonction de la configuration réelle.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"tr40-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpécifications Techniques \u0026 Options de Kit\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n      \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR40 Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eÉtrier de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSérie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSérie Course — Circuit\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModèle \/ Application\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR40\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNombre de Pistons\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4 pistons\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePistons de course sans joints d'étanchéité\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiamètre du Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2 × 36 mm \/ 2 × 41,3 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions de l'étrier\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e284 mm × 152,8 mm × 77,3 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSurface Totale du Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e47,12 cm² par étrier, tous pistons confondus\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcessus de fabrication\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCorps monobloc en aluminium forgé\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,50 kg par caliper, sans plaquettes\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinition de surface\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNickelé\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e17 pouces ou plus\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille recommandée du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ330–345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOptions de rotor de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003ePar défaut\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOption B Course\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du disque\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFonte grise traitée thermiquement de qualité course à haute teneur en carbone\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ330 \/ 345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ330 \/ 345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilation\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFixe ou flottant, selon la taille du rotor et l’application du véhicule\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFixe ou flottant, selon la taille du rotor et l’application du véhicule\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConception directionnelle\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMotif de face du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRainure courbée \/ Rainure grain \/ Rainure en vague \/ Percé et rainuré\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRainure en vague\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eUsage mixte route \/ circuit, sprint, et demande de chaleur soutenue inférieure\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eCircuit soutenu, time attack, endurance, et cycles de chaleur plus élevés\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOptions de plaquettes de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de plaquette\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003ePar défaut\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOption B Course\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau de rotor compatible\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTempérature de fonctionnement\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficient de friction moyen\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38, varie selon la température, la pression de ligne et l’état du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45, varie avec la température, la pression de ligne, et l’état du disque\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRoute \/ circuit, HPDE, sessions de sprint, et charge thermique plus légère\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eTime attack, endurance, utilisation soutenue en circuit, et plages de températures plus élevées\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLignes, Supports \u0026 Entretien\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRenforcé à trois couches\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eLiner intérieur en PTFE \/ tresse en acier inox SUS304 \/ gaine extérieure en PVC protecteur\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du Calibre\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupport de Calibre\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSupports d’étrier radiaux spécifiques à chaque véhicule\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCloisons de disque en alliage adaptées à la géométrie du moyeu avant et au décalage du disque\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccords de ligne de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSpécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l’application\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspace pour la roue\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eJante de 17 pouces ou plus requise ; la garde au sol finale dépend du décalage de la jante, du profil du baril, de la forme des rayons, du diamètre du disque, et du package de support\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRépartition de freinage\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eLa configuration arrière peut nécessiter un changement de composé de plaquettes, un réglage de la valve de proportionnement, ou une mise à niveau arrière adaptée selon la configuration\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcédure de rodage\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eObligatoire avant le premier tour chaud\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eLe choix des plaquettes doit correspondre à la plage de température de votre événement, au composé du disque, au poids du châssis, à la configuration de l’essieu arrière, et à l’utilisation prévue. Contactez-nous avant de commander si vous avez des doutes.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eListe des colis\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eÉtriers ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × étriers monoblocs avant en aluminium forgé à 4 pistons avec finition nickelée.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePlaquettes de frein\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003ePlaquettes de frein pour les deux étriers avant, sélectionnées parmi le composé Standard 0–600 °C ou Option B Course 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eRotors de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × disques ventilés internes à deux pièces, sélectionnés parmi Ø330 ou Ø345 mm × 28 mm, spécifiques à gauche\/droite.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eSupports de étrier ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eSupports de caliper radiaux spécifiques au véhicule pour un positionnement et un alignement corrects du caliper avant.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCloisons de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application, assortis à la position du moyeu avant et au décalage du rotor.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eFlexibles de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLignes de frein avant tressées en acier inoxydable à trois couches avec liner intérieur en PTFE, tresse en acier inox SUS304 et gaine extérieure en PVC protecteur.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLe processus d'ingénierie sur mesure\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eChaque système de course TR40 est conçu autour de la fusée, du hub, de l'offset du chapeau de rotor, du baril de roue, de la clearance des rayons, du routage de la ligne de frein, de la cible de répartition de freinage avant, de la configuration de l'essieu arrière, du maître-cylindre, du pack de pneus et de l'utilisation en sport automobile prévue. L'objectif n'est pas une adaptation universelle générique ; l'objectif est un ensemble de freinage avant qui fonctionne avec la géométrie de votre châssis et offre au conducteur un comportement de pédale reproductible sous chaleur soutenue.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR40 custom brake kit engineering process\"\u003e\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultation technique\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eNous examinons la configuration du châssis, la suspension avant et la fusée, le type d'événement, la taille de la roue, le pneu, la préférence de plaquettes, le maître-cylindre, la configuration de l'essieu arrière, le comportement de freinage cible et si la voiture utilise des fusées OEM ou personnalisées.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Soumission des données\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003ePour les fusées OEM, fournissez les détails du véhicule, les spécifications de la roue, la configuration du pneu, le type d'événement, les informations sur le maître-cylindre et la configuration actuelle du frein arrière. Pour les fusées personnalisées, fournissez des fichiers CAO, des dessins techniques, des données de face de moyeu, des dimensions de montage du rotor ou des mesures précises des points de montage du support.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revue technique et approbation\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eTTSPORT confirme le diamètre du rotor, la composition des plaquettes, la géométrie spécifique du support de caliper, l'offset du chapeau de rotor, les raccords de ligne de frein, la clearance de la roue et l'équilibre avant\/arrière avant le début de la fabrication.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n      \u003cp\u003eSi vous n'êtes pas sûr que votre roue, votre fusée avant, l'offset du rotor, la configuration de l'essieu arrière, le maître-cylindre ou la cible de répartition de freinage conviennent, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallation \u0026 Rodage\u003c\/h2\u003e\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eTR40 est un kit de frein à l'avant conçu autour de supports de caliper radiaux spécifiques au véhicule, de chapeaux de rotor et de raccords de ligne de frein.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eEnvoyez la taille de la roue, le pneu, la préférence de plaquettes, le type d'événement, le maître-cylindre et toute modification de l'essieu arrière avant la production.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eSi vous ne faites la mise à niveau qu'à l'avant, la répartition de freinage peut changer et nécessiter des modifications de la composition des plaquettes, un réglage de la valve de proportionnement ou une mise à niveau correspondante de l'arrière.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eChoisissez des plaquettes standard 0–600 °C avec des rotors courbés \/ grain \/ ondulés \/ percés pour une utilisation mixte route et circuit.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eChoisissez l'option B, des plaquettes de course 0–750 °C avec des rotors de grade course à rainures ondulées pour une utilisation prolongée sur circuit, en attaque chronométrée et en endurance.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLes pistons de course sans bottes de poussière sont destinés aux voitures de course inspectées et entretenues.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eUn cycle de rodage approprié est nécessaire avant le premier tour chaud pour transférer uniformément le matériau des plaquettes et stabiliser le couple de freinage.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n    \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eLe TR40 est-il un étrier de compétition véritable ou un kit de freinage routier (BBK) ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eC’est un kit avant à 4 pistons axé sur la compétition. Les pistons sont de spécification course sans joints d’étanchéité, le kit suppose une inspection et un entretien réguliers, typiques d’une voiture de piste ou de course.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCela ira-t-il sur mes roues ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eUne roue d'au moins 17 pouces est requise, et la clearance exacte dépend de l'offset de la roue et du profil des rayons. Envoyez les spécifications de la roue et TTSPORT confirmera avant la production.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuel rotor et quelle option de plaquettes devrais-je choisir ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eLes plaquettes standard 0–600 °C avec des rotors courbés \/ grain \/ ondulés \/ percés conviennent à une utilisation mixte route et circuit. L'option B avec des plaquettes de course 0–750 °C et des rotors de grade course à rainures ondulées est destinée à une utilisation prolongée sur circuit, en attaque chronométrée et en endurance.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eDois-je aussi mettre à niveau l’arrière en même temps ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003ePas toujours, mais les améliorations à l'avant seulement déplacent la répartition vers l'avant. TTSPORT examinera votre configuration arrière et recommandera un changement de plaquettes, un réglage de la valve de proportionnement ou un kit arrière assorti si nécessaire.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eComment se déroule la compatibilité ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eChaque kit TR40 est conçu pour le châssis : supports, diamètre du rotor, raccords de ligne et fenêtre de plaquette sont spécifiés pour votre montage. Des informations sur le véhicule, la roue et l’utilisation sont nécessaires avant la fabrication.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eL'amorçage est-il vraiment nécessaire ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eOui. Les rotors en fer et les plaquettes de course nécessitent un cycle de rodage approprié pour transférer uniformément le matériau de la plaquette. Le sauter peut provoquer des vibrations, un glazing et une torque incohérente.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"tr40-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n    \u003cdiv\u003e\n      \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePrêt à définir la configuration de votre TR40 ?\u003c\/h2\u003e\n      \u003cp\u003eEnvoyez votre châssis, votre roue, votre pneu, le type d’événement, le maître-cylindre et la configuration actuelle du frein. TTSPORT vous proposera la taille du rotor, la composition des plaquettes, la géométrie du support de l’étrier, le décalage du moyeu du rotor et les raccords de ligne pour votre voiture.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n      \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e\n      \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr40\"\u003eVoir les réalisations des clients\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Placage nickel \/ 330x28mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier - Curvée à fentes","offer_id":43396879286358,"sku":"TR40","price":8280.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 330x28mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":43396879319126,"sku":"TR40","price":8280.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 330x28mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":43396879351894,"sku":"TR40","price":8280.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 330x28mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier - Percé et fendu","offer_id":43414811967574,"sku":"TR40","price":8280.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 330x28mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":43405492682838,"sku":"TR40","price":9141.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 343x28mm (Roues ≥ 18″) \/ Acier - Curvée à fentes","offer_id":43405518504022,"sku":"TR40","price":8467.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 343x28mm (Roues ≥ 18″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":43405518536790,"sku":"TR40","price":8467.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 343x28mm (Roues ≥ 18″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":43405518569558,"sku":"TR40","price":8467.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 343x28mm (Roues ≥ 18″) \/ Acier - Percé et fendu","offer_id":43414812000342,"sku":"TR40","price":8467.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 343x28mm (Roues ≥ 18″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":43405518602326,"sku":"TR40","price":9591.0,"currency_code":"AED","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product-TTSPORT-Brake_Kit-TR40_5.jpg?v=1759832926","url":"https:\/\/ttsport-brake.com\/fr\/products\/kit-de-frein-a-disque-de-course-tr40-a-4-pistons","provider":"TTSPORT","version":"1.0","type":"link"}