{"product_id":"circuit-racing-tr41-rear-wheel-4-piston-big-brake-kit","title":"Kit de frein à disque de course Circuit Racing TR41 à l'arrière, 4 pistons","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n  \u003csection id=\"tr41-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSérie Course · Circuit · Essieu arrière · Freins à 4 pistons\u003c\/p\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de frein à disque arrière à 4 pistons TR41 pour course sur circuit\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eLe kit de frein à disque à quatre pistons TR41 TTSPORT Circuit Racing est conçu pour l’arrière, idéal pour la course sur circuit, le time attack et l’endurance. Un étrier monobloc forgé, des disques flottants ou fixes en deux parties, et une fenêtre de plaquettes adaptée à la piste offrent une pédale prévisible, lap après lap, avec une hardware conçue pour un workflow de pit réel.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"tr41-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi les constructeurs choisissent le TR41\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eLe couple de frein arrière contrôle la rotation, l'attitude en trail-braking, et le comportement ABS\/stabilité électronique. Le étrier arrière TR41 utilise une configuration de pistons décalés de 31,8 mm \/ 36 mm, architecture à 4 pistons, et une surface de piston de 36,12 cm² par étrier, pour que la prise initiale reste linéaire et que l'essieu arrière ne se bloque pas trop à mesure que les plaquettes chauffent.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eContrôle de la répartition du freinage arrière\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eConçu pour être associé à un kit de freinage avant ou à une configuration d'origine tout en permettant d'ajuster la répartition avant\/arrière via la composition des plaquettes et le diamètre du rotor.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eÉtrier monobloc forgé\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eCorps monobloc en aluminium forgé offrant une haute rigidité et une faible compliance du pédalier lors de freinages intensifs répétés.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePack de pistons de course\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003ePistons de course sans joints d'étanchéité conçus pour des températures élevées des plaquettes et de l'étrier, ainsi que pour un démontage rapide.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePlateforme de disque à deux pièces\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eRotors en deux pièces de Ø330 ou Ø345 mm × 28 mm à construction ventilée interne, facilitant la dissipation de la chaleur entre les virages.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eFenêtres pour plaquettes de circuit\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eChoisissez des plaquettes standard 0–600 °C pour les sprints et HPDE, ou des plaquettes Option B 0–750 °C pour l'endurance et les sessions consécutives.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eFacilité d'entretien adaptée à la piste\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eAccès aux plaquettes par l'arrière, anneaux de friction remplaçables, lignes tressées en inox, et support de rodage pour un flux de travail réel en piste.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"tr41-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpécifications Techniques \u0026 Options de Kit\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n      \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR41 Circuit Racing Rear Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"5\"\u003eÉtrier de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSérie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003eSérie Course — Circuit\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModèle \/ Application\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003eTR41\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003eArrière\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNombre de Pistons\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003e4 pistons\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003ePistons de course, sans soufflets\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiamètre du Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003e31,8 mm × 2 \/ 36 mm × 2\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSurface Totale du Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003e36,12 cm² par étrier\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions de l'étrier\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003e284 mm × 152,8 mm × 75 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003eAluminium forgé monobloc\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003e2,50 kg par caliper, sans plaquettes\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinition\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003eNickelé\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCouleur personnalisée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003eNon disponible sur cet étrier\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupport de étrier\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003eMontage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003e17 pouces ou plus\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille recommandée du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003eØ330–345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"5\"\u003eOptions de rotor de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConfiguration\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eStandard 330 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eStandard 345 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOption B 330 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOption B 345 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du disque\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFonte grise traitée thermiquement de qualité course à haute teneur en carbone\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFonte grise traitée thermiquement de qualité course à haute teneur en carbone\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ330 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ330 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eDeux pièces, ventilé interne\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eDeux pièces, ventilé interne\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eDeux pièces, ventilé interne\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eDeux pièces, ventilé interne\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eChapeau du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eCasque en alliage spécifique à l'application\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eCasque en alliage spécifique à l'application\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eCasque en alliage spécifique à l'application\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eCasque en alliage spécifique à l'application\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFixe ou flottant, dépendant de la taille et de l'application\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFixe ou flottant, dépendant de la taille et de l'application\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFixe ou flottant, dépendant de la taille et de l'application\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFixe ou flottant, dépendant de la taille et de l'application\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConception directionnelle\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSpécifique gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSpécifique gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSpécifique gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSpécifique gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMotif de face\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRainure courbée \/ Rainure grain \/ Rainure en vague \/ Percé et rainuré\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRainure courbée \/ Rainure grain \/ Rainure en vague \/ Percé et rainuré\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRainure en vague\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRainure en vague\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMeilleure utilisation\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eHPDE, sprint, course club\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eChâssis plus lourd, sessions plus longues\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eCourse contre-la-montre, chaleur d'endurance en mode chaud\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eEndurance, GT lourd, relais consécutifs\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"5\"\u003eOptions de plaquettes de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de plaquette\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePar défaut\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eOption B\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotors compatibles\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eUniquement en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eUniquement en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePlage de température de fonctionnement\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficient de friction moyen\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,38\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,45\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eHPDE, sprint, course en club, configurations d'essieu arrière derrière un kit de freinage avant chaud\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eEndurance, time attack, châssis lourd, combinaisons de plaquettes avant agressives\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"5\"\u003eLignes, Supports \u0026 Entretien\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003eRenforcé à trois couches\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003eDoublure en PTFE \/ Tresse en SUS304 \/ Gaine en PVC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupport de Calibre\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003eSupports d’étrier radiaux spécifiques à chaque véhicule\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspace pour la roue\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003eJante de 17 pouces ou plus grande ; le dégagement final dépend du profil de la jante et des rayons\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcédure de rodage\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"4\"\u003eObligatoire avant utilisation en piste\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eFinition de l'étrier : Nickelé. La couleur personnalisée n'est pas disponible pour cet étrier. Le dégagement final dépend du profil de la jante, des rayons, du porte-fusée arrière, de la position du moyeu, du décalage du chapeau du rotor, et de la géométrie du support.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eListe des colis\u003c\/h2\u003e\n    \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eÉtriers ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × étriers monoblocs arrière en alliage forgé à 4 pistons, finition nickelée.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePlaquettes de frein\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003ePlaquettes de frein pour les deux étriers arrière, sélectionnées parmi la gamme standard 0–600 °C ou Option B 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eRotors de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × rotors arrière ventilés en deux pièces, Ø330 ou Ø345 mm × 28 mm, spécifiques gauche\/droite.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eSupports de étrier ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eSupports d'étrier radiaux spécifiques au véhicule pour un alignement correct de l'étrier arrière sur la fusée arrière supportée.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCloisons de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eCloisons de rotor en alliage spécifiques à l’application, adaptées à la position du moyeu arrière et au décalage du rotor.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eFlexibles de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLignes de frein arrière en acier tressé avec liner PTFE, tresse SUS304, et gaine en PVC.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLe processus d'ingénierie sur mesure\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eChaque système de freinage circuit arrière TR41 est conçu autour de la fusée arrière du véhicule, de la position du moyeu, du décalage du chapeau du rotor, de la jante, de l'espace pour les rayons, du routage du flexible de frein, et de la répartition de freinage arrière. L'objectif n'est pas une adaptation universelle générique ; c'est un ensemble de frein arrière qui fonctionne avec la géométrie de votre châssis et offre un comportement de pédale reproductible lap après lap.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR41 custom brake kit engineering process\"\u003e\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultation technique\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eNous examinons la configuration du châssis, la suspension arrière et le triangle, l’utilisation en compétition, le comportement cible du frein arrière, le kit de roues, le jeu de pneus, l’association avec le frein avant, le comportement ABS \/ stabilité électronique, et si la voiture utilise des triangles arrière OEM ou personnalisés.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Soumission des données\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003ePour les triangles OEM, fournissez les informations du véhicule et des spécifications détaillées des roues. Pour les triangles personnalisés, fournissez des fichiers CAO, des dessins techniques, des données du face de moyeu, des informations de montage du rotor ou des mesures précises des points de fixation afin que le support et le kit de chapeau de rotor puissent être évalués correctement.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revue technique et approbation\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eTTSPORT examine les données soumises, confirme le support de caliper radial spécifique au véhicule, le décalage du chapeau du rotor, l’approche du raccord de ligne de frein, et les détails de montage requis pour approbation avant le début de la fabrication.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-callout\"\u003eSi vous n’êtes pas sûr que votre roue, votre triangle arrière, le décalage du rotor ou la disposition des lignes de frein conviennent, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallation \u0026 Rodage\u003c\/h2\u003e\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eLes kits arrière TR41 sont livrés avec des supports de caliper radiaux spécifiques au véhicule et des raccords de ligne de frein.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eSi votre châssis n’est pas une application standard du catalogue, envoyez les détails du face de moyeu, du montage du rotor, de la garde au sol des roues, du triangle arrière et du routage des lignes à l’équipe d’ingénierie avant la production.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003ePour les sous-ensembles personnalisés, les triangles arrière échangés, les conversions de moyeux de sport automobile ou les décalages de rotor non OEM, la géométrie du support et le routage des lignes doivent être validés avant la fabrication.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eL’accès au plaquette à l’arrière permet de changer les plaquettes sans retirer le caliper.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLa conception du rotor en deux pièces permet de remplacer la bague de friction tout en conservant le chapeau en alliage.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eUne procédure de rodage est requise avant le premier tour chaud ou l’utilisation en piste.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n    \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eLe TR41 est-il un étrier avant ou arrière ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eLe TR41 dans cette annonce est un étrier à 4 pistons pour l'essieu arrière, dimensionné et calibré pour l'équilibre du freinage arrière sur une voiture de course équilibrée. Il est destiné à être associé à un BBK avant compatible ou à une configuration d'origine correctement équilibrée.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuelle taille de rotor et de roue dois-je utiliser ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eL'étrier arrière TR41 accepte des rotors deux pièces Ø330 mm ou Ø345 mm × 28 mm et nécessite une roue de 17 pouces ou plus. La distance finale dépend du profil de la jante et des rayons.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuelle composition de plaquettes dois-je utiliser ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003ePour le HPDE, le sprint et la plupart des courses en club, le composé standard 0–600 °C avec un μ moyen de 0,38 offre une répartition stable de la force de freinage arrière. Pour l’endurance, le time attack ou les châssis lourds où les plaquettes arrière subissent des températures plus élevées, choisissez le composé Option B 0–750 °C avec un μ moyen de 0,45.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003ePuis-je changer la couleur de l’étrier ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eNon. Le TR41 est livré uniquement avec une finition nickelée. La couleur personnalisée n'est pas proposée pour cet étrier.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCela convient-il à ma voiture dès la sortie de l'emballage ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eLe kit utilise des supports à montage radial et des raccords de ligne de frein conçus pour chaque application. Confirmez votre châssis exact avec nous avant de commander. Pour les constructions hors catalogue ou personnalisées, notre équipe d’ingénierie validera la géométrie du support et le routage des lignes.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eL’amorçage est-il nécessaire ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eOui. Une procédure de rodage appropriée est nécessaire avant une utilisation en piste pour transférer uniformément le matériau des plaquettes sur le rotor et stabiliser la friction. Suivez la procédure incluse avant votre première session chaude.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"tr41-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n    \u003cdiv\u003e\n      \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePrêt à spécifier votre système de freinage arrière de course TR41 ?\u003c\/h2\u003e\n      \u003cp\u003eBesoin d’aide pour définir la répartition de freinage arrière, la composition des plaquettes, la taille du rotor, le décalage du chapeau du rotor ou un support personnalisé pour le TR41 ?\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n    \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n      \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e\n      \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr41\"\u003eVoir les réalisations des clients\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28 mm (Jante ≥ 17″) \/ Acier - rainuré incurvé","offer_id":44730316324950,"sku":"TR41","price":8279.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28 mm (Jante ≥ 17″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":44730316357718,"sku":"TR41","price":8279.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28 mm (Jante ≥ 17″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":44730316390486,"sku":"TR41","price":8279.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28 mm (Jante ≥ 17″) \/ Acier - Percé et rainuré","offer_id":44730316423254,"sku":"TR41","price":8279.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28 mm (Jante ≥ 17″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":44730316456022,"sku":"TR41","price":9141.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - rainuré incurvé","offer_id":44730316488790,"sku":"TR41","price":8467.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":44730316521558,"sku":"TR41","price":8467.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":44730316554326,"sku":"TR41","price":8467.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - Percé et rainuré","offer_id":44730316587094,"sku":"TR41","price":8467.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":44730316619862,"sku":"TR41","price":9591.0,"currency_code":"AED","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR41_6.jpg?v=1778550654","url":"https:\/\/ttsport-brake.com\/fr\/products\/circuit-racing-tr41-rear-wheel-4-piston-big-brake-kit","provider":"TTSPORT","version":"1.0","type":"link"}