{"product_id":"circuit-racing-tr20-2-piston-big-brake-kit","title":"Kit de frein à disque de course TR20 pour roue arrière à 2 pistons","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n  \u003csection id=\"tr20-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSérie de course · Circuit · Axe arrière · Étrier à 2 pistons\u003c\/p\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de freinage racing TR20 à 2 pistons pour l’arrière\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eLe TR20 est un étrier de frein arrière léger à 2 pistons conçu pour les équipes qui ont besoin d’une contribution de frein arrière cohérente, mesurable et ajustable. Dans un ensemble de sport automobile approprié, l’axe arrière n’est pas évalué uniquement par la force de serrage maximale — il doit soutenir l’avant, maintenir le biais et garder la fenêtre de la composition des plaquettes utilisable tout au long d’une session.\u003c\/p\u003e\n    \u003cp\u003eConçu autour d'un corps en aluminium forgé en deux parties et de pistons de course sans soufflets, la TR20 est conçue pour la piste, le drift, le rallye et l'endurance, où la répétabilité thermique et la constance du pédalier sont importantes lors de nombreux arrêts à haute énergie. Chaque kit est assemblé selon un processus spécifique au véhicule afin de confirmer le biais arrière, le package de rotor, la géométrie du support, le routage du flexible de frein et la garde au sol avant la production.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"tr20-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi les constructeurs choisissent le TR20\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePriorité à l'équilibre de freinage\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eÉtrier à 2 pistons, surface de 30,95 cm², dimensionné pour compléter la pince BBK avant sans sur-brider l'essieu arrière ni déclencher un verrouillage prématuré.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eContrôle de l’essieu arrière\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eConçu pour soutenir l’ensemble de freinage avant, maintenir le biais et assurer une contribution arrière prévisible tout au long d’une session.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eRépétabilité thermique\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eRotor ventilé en deux pièces Ø330 mm × 25 mm avec motif d’ailettes directionnelles pour maintenir des températures de freinage constantes tout au long d’une session.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eFenêtre de plaquettes de course\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eDesign à piston ouvert sans bottes d’étanchéité, supporte des plages de fonctionnement des plaquettes jusqu’à 600 °C en standard ou 750 °C avec la composition Option B.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eServiceabilité\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eConstruction en deux parties forgée, anneaux de rotor interchangeables et formes standard de plaquettes de course pour réduire le temps de préparation entre les sessions.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eIngénierie spécifique au véhicule\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLe biais arrière, le kit de rotor, la géométrie du support, le routage des lignes de frein et la garde au sol sont confirmés avant la production.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"tr20-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpécifications Techniques \u0026 Options de Kit\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n      \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR20 Circuit Racing Rear Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eÉtrier de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSérie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSérie Course — Circuit\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModèle \/ Application\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR20\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eArrière\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNombre de Pistons\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2 pistons\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePistons de course sans joints d'étanchéité\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiamètre du Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e44,4 mm × 2\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions de l'étrier\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e182,3 mm × 148 mm × 71,6 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSurface Totale du Piston\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e30,95 cm² par étrier, tous pistons confondus\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcessus de fabrication\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCorps en aluminium forgé en deux pièces\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e1,73 kg par étrier, sans plaquettes\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinition de surface\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNickelé\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCouleur personnalisée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNon disponible sur cette gamme d’étriers\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e17 pouces ou plus\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille recommandée du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ330 mm × 25 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOptions de rotor de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003ePar défaut\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOption B\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du disque\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFonte grise traitée thermiquement de qualité course à haute teneur en carbone\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eArrière\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eArrière\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ330 mm × 25 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ330 mm × 25 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilation\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFixe ou flottant, selon la taille du rotor et l’application du véhicule\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFixe ou flottant, selon la taille du rotor et l’application du véhicule\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConception directionnelle\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMotif de face du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRainuré incurvé \/ Grain Slot \/ Wave Slot \/ Percé et rainuré\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRainure en vague\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eConstruction de rotor en acier pour circuit, drift, rallye et contrôle de l’axe arrière en endurance\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eConstruction de rotor en acier de course pour événements à énergie maximale et utilisation intensive du frein arrière\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOptions de plaquettes de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de plaquette\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003ePar défaut\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOption B\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau de rotor compatible\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePlage de température de fonctionnement\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficient de friction moyen\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38 ; varie en fonction de la température, de la pression de la ligne et de l'état du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45 ; varie en fonction de la température, de la pression de la ligne et de l'état du rotor\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eContribution de freinage arrière équilibrée pour le circuit, drift, rallye et autres disciplines de sport automobile\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eEndurance, étapes de rallye en descente, drift intensif et événements à énergie maximale\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLignes, Supports \u0026 Entretien\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eConstruction renforcée à trois couches\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eLiner intérieur en PTFE \/ tresse en acier inox SUS304 \/ gaine extérieure en PVC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du Calibre\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupport de Calibre\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSupports d’étriers radiaux spécifiques au véhicule, confirmés lors du processus de fabrication\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCloisons de rotor en alliage spécifiques à l’application, adaptées à la géométrie du moyeu arrière et au décalage du rotor\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccords de ligne de frein\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSpécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l’application\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspace pour la roue\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRoues de 17 pouces ou plus grandes ; le profil des rayons est vérifié avant la production pour les ensembles de roues de course\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEntretien du rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eLe design à deux pièces du rotor permet de remplacer la bague de friction tout en conservant le chapeau en alliage lors de l’entretien\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcédure de rodage\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eObligatoire avant de pousser le système à la cadence de course\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eL’Option B est destinée aux événements à énergie maximale — endurance, rallye en descente ou drift intensif — où la plaquette standard dépasserait sa plage de fonctionnement. La finition de l’étrier est nickelée ; la personnalisation de la couleur n’est pas disponible sur cette gamme d’étriers.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eListe des colis\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eÉtriers ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × étriers arrière en alliage forgé à 2 pistons, finition nickelée.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePlaquettes de frein\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003ePlaquettes de frein pour les deux étriers arrière, sélectionnées parmi la composition standard 0–600 °C ou Option B 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eRotors de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × rotors arrière ventilés en deux pièces, Ø330 mm × 25 mm, spécifiques à gauche\/droite.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eSupports de étrier ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eSupports d’étriers radiaux spécifiques au véhicule pour un positionnement et un alignement corrects de l’étrier arrière.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCloisons de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eCloisons de rotor en alliage spécifiques à l’application, adaptées à la position du moyeu arrière et au décalage du rotor.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eFlexibles de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLignes de frein en acier inoxydable tressé à trois couches avec liner intérieur PTFE, tresse en acier inox SUS304 et gaine extérieure en PVC.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLe processus d'ingénierie sur mesure\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eChaque système de freinage arrière TR20 est conçu autour du triangle arrière du véhicule, de la position du moyeu, du décalage du chapeau du rotor, du barillet de roue, de la garde au sol, du routage des lignes de frein, de l’association avec le kit de freinage haut de gamme avant, du biais arrière, du rôle de l’essieu et de l’utilisation en sport automobile. L’objectif n’est pas une adaptation universelle générique ; l’objectif est un ensemble de freinage arrière qui soutient l’essieu avant, maintient le biais et offre au conducteur un comportement de pédale reproductible tout au long d’une session.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR20 custom brake kit engineering process\"\u003e\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultation technique\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eNous examinons le véhicule, la configuration de la suspension arrière et du porte-moyeu, le rôle de l’essieu, la configuration actuelle du frein avant, le biais cible, l’utilisation en compétition, le package de roues, la composition des pneus, et si la voiture utilise des porte-moyeux OEM ou personnalisés.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Soumission des données\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003ePour les porte-moyeux OEM, fournir les détails du véhicule, la configuration actuelle du frein avant, la taille des roues, les spécifications des roues et l’utilisation prévue. Pour les porte-moyeux arrière personnalisés, fournir des fichiers CAD, des dessins techniques, des données de face de moyeu, des dimensions de montage du rotor ou des mesures précises du point de fixation du support.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revue technique et approbation\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eTTSPORT confirme le biais arrière cible, l’option de rotor, la composition de la plaquette, la géométrie spécifique du support d’étrier, le décalage du chapeau du rotor, le routage du flexible de frein et la clearance des roues avant la validation de la fabrication.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n      \u003cp\u003eSi vous n’êtes pas sûr que votre roue, votre porte-moyeux arrière, l’association du BBK avant, le décalage du rotor, le routage du flexible de frein ou le biais arrière cible soient appropriés, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallation \u0026 Rodage\u003c\/h2\u003e\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eConfirmer la configuration du véhicule, le rôle de l'essieu et l'association du BBK avant pour le biais arrière cible.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eVérifier l'adaptation des roues de 17 pouces ou plus et la clearance des rayons par rapport à l'enveloppe du étrier TR20.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eBloquer la géométrie du support, le décalage du rotor et le routage du flexible de frein avant la production.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLes kits arrière TR20 sont livrés avec des supports d’étrier spécifiques au véhicule, des chapeaux de rotor et des lignes de frein tressées arrière.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eUtiliser la spécification standard de plaquettes et de rotor pour une contribution arrière équilibrée en circuit, drift, rallye et endurance.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eUtiliser l’Option B pour les événements à énergie maximale où le système de freinage arrière subit une chaleur soutenue.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eUne procédure de rodage appropriée est nécessaire pour faire adhérer la couche de transfert de la plaquette avant de pousser le système à la vitesse de course.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n    \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eLe TR20 est-il un étrier avant ou arrière ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eLe TR20 est un étrier arrière dédié — une plateforme à 2 pistons de 30,95 cm² conçue pour équilibrer un plus grand système de freinage avant sans surbrider l’essieu arrière.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuelle taille de disque utilise-t-il ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eØ330 mm × 25 mm, deux pièces, à ventilation interne, directionnel, spécifique gauche\/droite. Disponible en acier au carbone haute performance standard ou en acier traité thermique de grade course.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuelle est la différence entre la plaquette standard et l’Option B ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eLa plaquette standard fonctionne entre 0 et 600 °C avec μ ≈ 0,38. L’Option B étend la plage à 0–750 °C avec μ ≈ 0,45 pour l’endurance, le rallye et le drift intensif.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCela passera-t-il avec mes roues ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eDes roues de 17 pouces ou plus grandes sont nécessaires. Le profil des rayons est vérifié par rapport à l’enveloppe de l’étrier lors du processus de fabrication avant la production.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003ePuis-je changer la couleur de l’étrier ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eNon. Le TR20 est livré plaqué nickel et la personnalisation des couleurs n’est pas proposée sur cette gamme de course.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eL’amorçage est-il nécessaire ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eOui. Une procédure de rodage appropriée est nécessaire pour faire adhérer la couche de transfert de la plaquette avant de pousser le système à la cadence de course.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"tr20-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n    \u003cdiv\u003e\n      \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eConfigurez votre kit arrière TR20\u003c\/h2\u003e\n      \u003cp\u003eEnvoyez votre véhicule, la configuration actuelle du frein avant, la taille des roues et l’utilisation prévue. Notre équipe d’ingénierie confirmera l’option de rotor, la composition de la plaquette, le package de support, le décalage du chapeau du rotor, le routage du flexible de frein et la clearance des roues avant la validation de la fabrication.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n      \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e\n      \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr20\"\u003eVoir les réalisations des clients\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Placage nickel \/ 330x25mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier - Curvée à fentes","offer_id":43397582717014,"sku":"TR20","price":5170.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 330x25mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":43397582749782,"sku":"TR20","price":5170.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 330x25mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":43397582782550,"sku":"TR20","price":5170.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 330x25mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier - Percé et fendu","offer_id":43414819897430,"sku":"TR20","price":5170.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 330x25mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":43405468401750,"sku":"TR20","price":5807.0,"currency_code":"AED","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product-TTSPORT-Brake_Kit-TR20_5.jpg?v=1759832897","url":"https:\/\/ttsport-brake.com\/fr\/products\/circuit-racing-tr20-2-piston-big-brake-kit","provider":"TTSPORT","version":"1.0","type":"link"}