{"title":"Kits de gros freins pour la course","description":"","products":[{"product_id":"rally-racing-pb6-big-brake-kit","title":"Kit de frein à 6 pistons refroidi par eau PB6 pour roue avant, endurance et rallye","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"pb6-water-cooled-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSérie Racing · Rally \/ Endurance \/ Drift · Essieu avant · 6 pistons\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de freinage avant à 6 pistons refroidi à l'eau PB6\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eUn kit de frein de compétition pour l'essieu avant conçu autour d’un étrier en aluminium forgé à deux pièces avec 6 pistons, un rotor wave à deux pièces de Ø320 mm × 34 mm, et une plage de plaquettes de course à 0–600 °C. Conçu pour les équipes nécessitant une sensation de pédale répétable sous charge thermique soutenue — pas un kit héroïque pour une seule étape.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSérie Racing — Rallye\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eEssieu avant\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e6 Pistons Forgés\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e28 \/ 34 \/ 40 mm Pistons\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eRotor Ø320 mm × 34 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eJante minimale de 17 pouces\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eUtilisation en sport automobile\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"pb6-water-cooled-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi les constructeurs choisissent le PB6 refroidi par eau\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eIl s'agit d'un système de sport automobile pour rallye sur étape, rallye sur asphalte, circuits d'endurance, constructions de drift, time attack et voitures HPDE nécessitant une prise stable lors de plusieurs freinages. Pistons de course sans soufflet, plaquettes de course, et un flux de montage spécifique à l'application supposent une équipe qui inspecte, entretient et amorce correctement les freins.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eÉtrier forgé à 6 pistons\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCorps en aluminium forgé à deux pièces, finition nickelée, et pistons décalés de 28 \/ 34 \/ 40 mm offrant une prise progressive et une modulation stable.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSurface de piston de 55,6 cm²\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eUne surface totale de piston de 55,6 cm² par étrier confère une forte puissance à l’essieu avant pour rallye, endurance, drift et utilisation en circuit.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRotor wave à deux pièces\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDisque en fonte à haute teneur en carbone traité thermiquement Ø320 mm × 34 mm monté sur un chapeau en aluminium CNC, à ventilation interne et spécifique pour gauche\/droite.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFenêtre de plaquettes de course\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePlage de fonctionnement de 0–600 °C avec μ moyen ≈ 0,38. Les plaquettes sont destinées uniquement aux rotors en fer \/ acier et nécessitent un amorçage adéquat avant utilisation en compétition.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eLogique de service en sport automobile\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLes pistons de course sans soufflet réduisent la traînée et soutiennent les intervalles de service en sport automobile, y compris l’inspection régulière des joints, le nettoyage et le changement de liquide.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMontage spécifique à l’application\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLa géométrie du support d’étrier, le style de montage du rotor, les raccords de ligne de frein et le dégagement de la roue sont confirmés en fonction de votre châssis et de votre ensemble de roues.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"pb6-water-cooled-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpécifications Techniques \u0026 Options de Kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT PB6 Water-Cooled Front 6-Piston Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"2\"\u003eÉtrier de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSérie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSérie Racing — Rallye\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModèle \/ Application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePB6 refroidi à l'eau\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNombre de Pistons\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e6 pistons\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePistons de course sans joints d'étanchéité\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiamètre du Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e28 mm × 2 \/ 34 mm × 2 \/ 40 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions de l'étrier\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eL 280 mm × l 169 mm × H 85 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSurface Totale du Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e55,6 cm² par étrier\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcessus de fabrication\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCorps en aluminium forgé en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e3,44 kg par étrier, sans plaquettes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinition de surface\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eNickelé\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e17 pouces ou plus\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille recommandée du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ320 mm × 34 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"2\"\u003eRotor de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du disque\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ320 mm × 34 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilation\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe ou flottant, selon la taille du rotor et l’application du véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage d’aluminium à haute résistance usinés par CNC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConception directionnelle\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMotif de face\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRainure en vague\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"2\"\u003ePlaquettes de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotors compatibles\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eUniquement en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTempérature de fonctionnement\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficient de friction moyen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38, varie selon la température, la pression de ligne et l’état du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcédure de rodage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eObligatoire avant utilisation en compétition\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"2\"\u003eLignes, Supports \u0026 Entretien\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRenforcé à trois couches\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRevêtement intérieur en PTFE \/ tresse en acier inox SUS304 \/ gaine extérieure en PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du Calibre\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eMontage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupport de Calibre\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSupports d’étriers radiaux en acier au carbone usinés par CNC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccords de ligne de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l’application\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspace minimum entre les rayons\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e97 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspace pour la roue\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eJante de 17 pouces ou plus requise ; le décalage et le profil de la jante doivent être vérifiés par rapport à l’enveloppe de l’étrier\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eExigence de service\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eInspection régulière des joints, nettoyage, gestion du liquide et entretien en compétition requis\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eLe dégagement minimal entre les rayons est de 97 mm. Le décalage et le profil de la jante doivent encore être vérifiés par rapport à l’enveloppe de l’étrier PB6 : L 280 mm × l 169 mm × H 85 mm.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eListe des colis\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eÉtriers ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × étriers avant PB6 à deux pièces refroidis par eau avec finition nickelée.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePlaquettes de frein\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePlaquettes de frein pour les deux étriers avant, rated 0–600 °C et destinées aux rotors en fer \/ acier.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRotors de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × rotors wave à ventilation interne, à deux pièces, Ø320 mm × 34 mm, spécifiques pour gauche\/droite.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSupports de étrier ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSupports de pince radiale en acier au carbone usinés CNC spécifiques au véhicule pour un positionnement et un alignement corrects de la pince avant.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCloisons de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCloisons de rotor en alliage d’aluminium haute résistance usinées CNC, adaptées à la géométrie du moyeu avant et au décalage du rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFlexibles de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLignes de frein avant en acier inoxydable tressé, spécifiques au véhicule, avec liner intérieur en PTFE, tresse SUS304 et gaine extérieure en PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLe processus d'ingénierie sur mesure\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eChaque système de freinage avant PB6 refroidi par eau est conçu autour de la fusée avant du véhicule, de la position du moyeu, du décalage du chapeau du rotor, du baril de roue, de la clearance des rayons, du routage des lignes de frein, de la cible de répartition de freinage avant, du pack suspension, des réglementations techniques de la série, et de l’utilisation prévue en rallye, endurance, drift, time-attack ou HPDE. L’objectif n’est pas une adaptation universelle générique ; l’objectif est un ensemble de freins avant qui s’adapte à la géométrie de votre châssis et offre une sensation de pédale répétable sous charge thermique soutenue.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"PB6 Water-Cooled custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultation technique\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eNous analysons le véhicule, la roue et son décalage, le pack suspension, les réglementations techniques de la série, le mode de compétition, la cible de comportement du frein avant, la stratégie de refroidissement des freins, le jumelage des freins arrière, et si le véhicule utilise des fusées OEM ou sur mesure.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Soumission des données\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePour les fusées OEM, fournir les détails du véhicule, les spécifications de la roue, le décalage de la roue, le profil des rayons, la configuration de la suspension, et les règles de la série. Pour les fusées sur mesure, fournir les fichiers CAD, dessins techniques, données de face de moyeu, dimensions de montage du rotor, ou mesures précises du point de montage du support.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revue technique et approbation\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT confirme la géométrie du support de pince, le style de montage du rotor, le décalage du chapeau du rotor, les raccords des lignes de frein, la clearance de la roue, la compatibilité des plaquettes et des rotors, les exigences de rodage, et les détails finaux de montage avant de fournir un devis et de lancer la production.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSi vous n’êtes pas sûr que votre roue, fusée avant, décalage du rotor, règles de la série, stratégie de refroidissement ou routage des lignes de frein conviennent, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallation \u0026 Rodage\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eCe kit est conçu pour une utilisation en rallye, endurance, drift, time-attack, HPDE et courses sur circuit fermé.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePB6 Water-Cooled utilise des pinces radiales avec supports spécifiques au véhicule et raccords de ligne de frein adaptés à l’application.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eAvant l’expédition, la géométrie du support, le style de montage du rotor, les raccords de ligne de frein et la clearance de la roue sont confirmés par rapport à votre châssis et votre ensemble de roues.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eDes roues de 17 pouces ou plus grandes sont requises, avec une clearance minimale de 97 mm entre les rayons.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLe décalage et le profil du baril doivent être vérifiés par rapport à l’enveloppe de la pince : L 280 mm × l 169 mm × H 85 mm.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLes pistons de course sans dust boots réduisent la traînée et tolèrent des températures de caliper plus élevées, mais nécessitent des intervalles de service en motorsport.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eUne installation correcte, un rodage, une gestion du fluide et une inspection sont obligatoires.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLe rodage est nécessaire avant l’utilisation en compétition pour transférer uniformément le matériau des plaquettes et stabiliser la couche de friction.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDivulgation pour usage en motorsport :\u003c\/strong\u003e Les pistons de course sans dust boots, les plaquettes de composé course et les rotors en carbone haut, sont destinés aux véhicules de compétition entretenus selon un intervalle de service en motorsport. Ils ne sont pas recommandés pour une conduite routière à faible maintenance.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003ePour quel type de course le PB6 refroidi à l’eau est-il conçu ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eCible les programmes d'endurance, rallye, drift et circuit qui sollicitent la charge thermique soutenue sur l'essieu avant. La pince forgée à 6 pistons, le rotor à ailettes en deux pièces Ø320 mm × 34 mm avec rainures en vague, et la fenêtre pour plaquettes de course, 0–600 °C, sont dimensionnés pour des arrêts répétés plutôt qu’un seul tour chaud.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eS'agit-il d'un kit directement compatible avec ma voiture ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNon. Le PB6 Water-Cooled est une version de la série Racing. Les supports de caliper, le montage du rotor, fixe ou flottant, et les raccords de ligne de frein sont confirmés selon le châssis via le flux de travail d'ingénierie. Envoyez votre véhicule, la spécification des roues, et les règles de la série avant de commander.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuelle taille de roue faut-il pour dégager les étriers ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDes roues de 17 pouces ou plus grandes sont requises, avec un dégagement minimal entre les rayons de 97 mm. La déport et le profil du barillet doivent encore être vérifiés par rapport à l'enveloppe du caliper, L 280 mm × l 169 mm × H 85 mm, pour votre roue spécifique.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003ePourquoi les pistons sont-ils dépourvus de bottes ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLes pistons de course sans bottes de poussière réduisent la traînée et tolèrent des températures plus élevées et soutenues de l'étrier. Ils supposent un intervalle de service en sport automobile — inspection régulière des joints, nettoyage et changement de liquide. Ils ne sont pas recommandés pour une utilisation quotidienne sur route.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuelle combinaison de plaquettes et de disques est fournie avec le kit ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLe kit est livré avec un composé de course évalué entre 0 et 600 °C, μ moyen ≈ 0,38, sur un rotor en fonte à haute teneur en carbone traité thermiquement, Ø320 mm × 34 mm, à deux pièces, avec face à rainures ondulées et ailettes directionnelles. Les plaquettes fonctionnent uniquement sur des rotors en fer \/ acier.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eUn procédé de rodage est-il nécessaire ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOui. Un rodage correct est obligatoire pour transférer uniformément le matériau des plaquettes sur le disque et stabiliser la couche de friction avant une utilisation en compétition. Ignorer le rodage entraîne des vibrations, une μ incohérente et une durée de vie réduite des plaquettes.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"pb6-water-cooled-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpécifiez votre configuration PB6 Water-Cooled\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEnvoyez votre châssis, le paquet de roues, la configuration de la suspension, et la série prévue. TTSPORT confirmera la géométrie du support, le style de montage du rotor, les raccords de ligne, et les dégagements avant de fournir un devis.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/pb6\"\u003eVoir les réalisations des clients\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Placage nickel \/ 320x34mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":42341114445910,"sku":"PB6-Water","price":1770.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_PB6_WaterCooling_5.jpg?v=1759911022"},{"product_id":"drift-racing-dr6-big-brake-kit","title":"Kit de frein à gros freins pour drift racing DR6 à 6 pistons pour roue avant","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"dr6-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSérie de course · Drift · Axe avant · Piston 6-pistons\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de freinage drift gros modèle DR6 à 6 pistons pour l'avant\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eLe kit de freinage gros modèle avant DR6 est conçu autour de la Série de course DR6 — Calibre Drift : un corps forgé en deux parties avec 6 pistons décalés de 27 \/ 32 \/ 38 mm, associé à des disques en fer massif en deux parties et des supports, chapeaux et lignes tressées spécifiques à l'application. Il cible les éléments qui font réellement gagner les compétitions de drift — mordant répétable, montée rapide en pression, modulation précise jusqu’au blocage, et libération prévisible lors des transitions.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSérie de course — Drift\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eEssieu avant\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e6 Pistons Forgés\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003ePistons de 27 \/ 32 \/ 38 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eDisques pleins Ø330–355 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eJante minimale de 17 pouces\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eUtilisation en sport automobile\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr6-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi les constructeurs choisissent le DR6\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eLes voitures de drift n’ont pas seulement besoin d’une distance d’arrêt brute — elles ont besoin d’un axe avant qui réagit instantanément lorsque le conducteur appuie sur la pédale, puis se libère sans traîner lors de la transition. La surface totale des pistons du DR6 de 50,2 cm² par caliper est dimensionnée pour offrir un mordant initial puissant sur un disque de 330 à 355 mm, sans déséquilibrer l’hydraulique par rapport à l’arrière d’origine ou à un circuit de frein à main hydraulique.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDisposition décalée à 6 pistons\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLes spreads de 27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2 répartissent la charge de la plaquette sur toute la surface de friction pour une usure uniforme et un couple constant.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCorps forgé à deux pièces\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eConstruction en aluminium forgé en deux parties, poids du caliper de 2,50 kg par côté sans plaquettes, réduisant la masse non suspendue et améliorant la réponse à la vitesse de la roue.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDisques pleins en deux parties\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDisques pleins en deux parties Ø330 \/ 343 \/ 355 mm en fer à haute teneur en carbone traité thermiquement, avec faces à fentes incurvées pour un rafraîchissement propre des plaquettes.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePistons de course sans bottes de poussière\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eConstruction à pistons ouverts conçue pour des intervalles de service à haute température, inspection facile des joints, et réparations rapides.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSensibilité linéaire de la pédale\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLa pression sur la pédale reste linéaire, et la masse du disque solide maintient la chaleur de manière prévisible lors de courses consécutives.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eIngénierie spécifique au véhicule\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSupports, chapeaux et raccords de ligne de frein conçus pour votre châssis, articulation, décalage de roue et usage en compétition.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr6-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpécifications Techniques \u0026 Options de Kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR6 Drift Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eÉtrier de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSérie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSérie de course — Drift\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModèle \/ Application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDR6\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNombre de Pistons\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e6 pistons\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePistons de course, sans soufflets\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiamètre du Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSurface Totale du Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e50,2 cm² par étrier\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions de l'étrier\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eL 266 mm × l 138 mm × H 73,5 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcessus de fabrication\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCorps en aluminium forgé en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e2,50 kg par caliper, sans plaquettes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinition de surface\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eNickelé\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e17 pouces ou plus\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille recommandée du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eØ330–355 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOptions de rotor de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSteel de 330 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSteel de 343 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAcier 355 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du disque\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ343 mm × 11 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilation\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolide\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolide\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolide\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage d’aluminium à haute résistance usinés par CNC\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage d’aluminium à haute résistance usinés par CNC\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage d’aluminium à haute résistance usinés par CNC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConception directionnelle\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMotif de face du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRainure courbée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRainure courbée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRainure courbée\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePack compact pour roues de 17 pouces et châssis plus léger\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption de taille moyenne pour une capacité thermique supplémentaire sans opter pour un kit complet de 355 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCapacité thermique maximale dans la famille DR6 pour châssis plus lourd, sessions prolongées ou vitesses d’entrée agressives\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003ePlaquettes de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau de rotor compatible\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePlage de fonctionnement\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficient de friction moyen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eμ ≈ 0,38, varie selon la température, la pression de ligne et l’état du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eLignes, Supports \u0026 Entretien\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRenforcé à trois couches\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRevêtement intérieur en PTFE \/ tresse en acier inox SUS304 \/ gaine extérieure en PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du Calibre\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eMontage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupport de Calibre\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSupports d’étriers radiaux en acier au carbone usinés par CNC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eChapeaux de rotor en alliage d’aluminium de haute résistance usinés CNC, adaptés à la géométrie du moyeu avant et au décalage du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccords de ligne de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSpécifique au véhicule, côté caliper et côté châssis\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEntretien du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eLe design en deux parties du rotor permet de remplacer la bague en fer contre le chapeau en aluminium d’origine\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspace pour la roue\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRoues de 17 pouces ou plus requises ; le dégagement final dépend du diamètre de la roue, de l’offset, du profil des rayons, du diamètre du rotor et du kit de support\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcédure de rodage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eObligatoire avant utilisation en compétition\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eLa taille du rotor, la géométrie du support et le routage des lignes doivent être confirmés avant la production. Optez pour 330 mm si vous souhaitez une inertie de rotation plus faible et une réponse plus rapide de la roue sur un châssis plus léger ou lors de sessions plus courtes. Passez à 343 ou 355 mm lorsque le poids du châssis, la vitesse d’entrée ou la durée de la session augmentent la charge thermique.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eListe des colis\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eÉtriers ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × étriers avant DR6 à deux pièces, forgés, à 6 pistons, finition nickelée.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePlaquettes de frein\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePlaquettes de frein pour les deux étriers avant, rated 0–600 °C et destinées aux rotors en fer \/ acier.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRotors de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × rotors avant pleins à deux pièces, sélectionnés parmi un ensemble Ø330 \/ 343 \/ 355 mm, spécifiques à gauche\/droite.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSupports de étrier ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSupports de pince radiale en acier au carbone usinés CNC spécifiques au véhicule pour un positionnement et un alignement corrects de la pince avant.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCloisons de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCloisons de rotor en alliage d’aluminium haute résistance usinées CNC, adaptées à la géométrie du moyeu avant et au décalage du rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFlexibles de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLignes de frein avant en acier inoxydable tressé, spécifiques au véhicule, avec liner intérieur en PTFE, tresse SUS304 et gaine extérieure en PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLe processus d'ingénierie sur mesure\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eChaque système de drift avant DR6 est conçu autour du pivot avant du véhicule, de la position du moyeu, du décalage du chapeau du rotor, du baril de la roue, de la clearance des rayons, du routage de la ligne de frein, du maître-cylindre, du circuit arrière, de la disposition du frein à main hydraulique, de la cible de répartition de freinage avant, et de l'utilisation prévue pour le drift, le time attack ou le rallye. L'objectif n'est pas une adaptation universelle générique ; l'objectif est un ensemble de freins avant qui offre une prise répétable, une montée en pression rapide, une modulation propre jusqu'au blocage, et une libération prévisible lors des transitions.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR6 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultation technique\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eNous examinons le code châssis, la configuration du pivot avant et du moyeu, la spécification de la roue, le maître-cylindre, le circuit arrière, l'utilisation du frein à main hydraulique, le comportement cible du frein avant, la configuration des pneus, le format de l'événement, et si la voiture utilise des bras de suspension OEM ou personnalisés.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Soumission des données\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePour les pivots OEM, fournissez le code châssis, la configuration du pivot\/moyeu, le diamètre de la roue, la largeur, le décalage, le profil des rayons, le maître-cylindre, et les détails du circuit arrière. Pour les bras de suspension avant personnalisés, fournissez des fichiers CAD, des dessins techniques, des données de face de moyeu, des dimensions de montage du rotor, ou des mesures précises des points de fixation du support.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revue technique et approbation\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT confirme la taille du rotor, la géométrie du support d'étrier, le décalage du chapeau du rotor, les raccords de ligne de frein, la clearance de la roue, l'équilibre de freinage, le routage des lignes, et les exigences d'amorçage avant le début de la production.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSi vous n'êtes pas sûr que votre roue, pivot avant, décalage du rotor, maître-cylindre, circuit arrière ou disposition du frein à main hydraulique conviennent, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallation \u0026 Rodage\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eCe kit est conçu pour le drift, le time attack, le rallye et la compétition sur circuit fermé.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLe DR6 utilise des étriers à montage radial avec des supports spécifiques au véhicule et des raccords de ligne de frein adaptés à l'application.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eSupports, chapeaux et raccords de ligne de frein conçus pour votre châssis, articulation, décalage de roue et usage en compétition.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eChoisissez 330 mm pour une inertie rotative plus faible et une réponse plus rapide de la vitesse de la roue sur un châssis plus léger ou lors de formats de session plus courts.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eChoisissez 343 ou 355 mm lorsque le poids du châssis, la vitesse d'entrée ou la durée de la session augmentent la charge thermique.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLa construction à deux pièces de l'étrier permet l'entretien des joints et des pistons sans retirer le support du pivot.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eConception à piston ouvert, sans bottes de poussière, facilite l'inspection entre les sessions et tolère des températures élevées prolongées des plaquettes.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLa conception à deux pièces du rotor permet le remplacement de la bague en fer contre le chapeau en aluminium d'origine.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eL'amorçage est nécessaire avant une utilisation en compétition pour transférer uniformément le matériau de la plaquette et stabiliser la friction.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eVérifiez toujours l'équilibre des freins avant\/arrière après l'installation.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUtilisation en sport automobile :\u003c\/strong\u003e L'amorçage est requis avant une utilisation en compétition. Les plaquettes fonctionnent jusqu'à 600 °C et sont destinées uniquement aux rotors en fer \/ acier. Vérifiez toujours l'équilibre des freins avant\/arrière après l'installation.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003ePour quel châssis le DR6 est-il conçu ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLe DR6 est une série de compétition — étrier de drift. Il est fabriqué sur commande avec des supports spécifiques au véhicule, des chapeaux de rotor et des raccords de ligne de frein, pouvant être configuré pour les châssis populaires de drift, time attack et rallye équipés de roues de 17 pouces ou plus. Envoyez les détails de votre châssis et TTSPORT confirmera la compatibilité avant la production.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eDisque de 330 mm, 343 mm ou 355 mm — lequel dois-je choisir ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOptez pour 330 mm si vous souhaitez une inertie de rotation plus faible et une réponse plus rapide de la vitesse de la roue sur un châssis plus léger ou lors de sessions plus courtes. Passez à 343 ou 355 mm lorsque le poids du châssis, la vitesse d'entrée ou la durée de la session augmentent la charge thermique.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003ePourquoi les étriers n'ont-ils pas de joints d'étanchéité ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLa construction à piston ouvert pour la course en compétition tolère mieux les températures élevées soutenues des plaquettes que les pistons de rue équipés de joints, et facilite l'inspection des joints entre les sessions. Elle est destinée aux voitures préparées pour la course qui nécessitent un entretien régulier du système de freinage.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCela va-t-il perturber l'équilibre frein avant\/arrière ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLa surface totale de piston de 50,2 cm² sur un disque de 330 à 355 mm est conçue pour une forte mordant à l'avant sans submerger un circuit de freinage arrière d'origine ou un circuit hydraulique séparé. Vérifiez à nouveau la répartition de freinage après l'installation, surtout si le maître-cylindre ou la configuration arrière a été modifié.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eLes anneaux du rotor peuvent-ils être remplacés séparément ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOui. Le rotor à deux pièces utilise un chapeau en aluminium usiné CNC et un anneau en fer à haute teneur en carbone traité thermiquement, de sorte que l'anneau de friction en fer peut être remplacé contre le chapeau d'origine pour réduire le coût d'utilisation sur une saison.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eL'amorçage est-il vraiment nécessaire ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOui. L'ensemble friction plaquette-rotor doit subir un cycle d'amorçage contrôlé pour transférer uniformément le matériau de la plaquette sur la face du rotor. Ignorer cette étape entraîne des dépôts irréguliers, des vibrations et une réduction de la prise sous charge.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr6-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePrêt à spécifier votre build de drift DR6 ?\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEnvoyez votre code châssis, configuration de la rotule \/ moyeu, spécifications des roues, maître-cylindre, circuit arrière et disposition du frein à main hydraulique. TTSPORT confirmera la taille du disque, la géométrie du support, l’équilibre du freinage, le décalage du moyeu du disque et le routage des lignes avant la production.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous pour l'adaptation\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr6-front-wheel-6-piston-big-brake-kit\"\u003eVoir les réalisations des clients\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Placage nickel \/ 330x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Vide","offer_id":43405546225750,"sku":"DR6","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 330x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Fendu incurvé","offer_id":42341138071638,"sku":"DR6","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 330x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Percé en croix","offer_id":42341138137174,"sku":"DR6","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 355x12mm (Roues ≥ 18″) \/ Acier (Course) - Vide","offer_id":43405546258518,"sku":"DR6","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 355x12mm (Roues ≥ 18″) \/ Acier (Course) - Fendu incurvé","offer_id":42341149802582,"sku":"DR6","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 355x12mm (Roues ≥ 18″) \/ Acier (Course) - Percé en croix","offer_id":42341149835350,"sku":"DR6","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT6_5.jpg?v=1759829348"},{"product_id":"drift-racing-dr4-2-big-brake-kit","title":"Kit de freinage massif à 6 pistons pour la roue arrière DR4+2","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSérie Racing · Drift · Essieu arrière · Dual-Circuit à 6 pistons\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de freinage drift arrière dual-circuit DR4+2\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eLe DR4+2 est un kit de freinage drift arrière construit autour d’un seul étrier forgé avec deux circuits hydrauliques indépendants — un circuit pour le frein à main et un pour le frein pédale. Un seul étrier, un seul rotor, un seul support par coin. Pas d’étrier secondaire empilé, pas de circuit hydraulique partagé entre la pédale et le frein à main.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSérie de course — Drift\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eEssieu arrière\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eÉtrier à double circuit\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eDisposition à 6 pistons\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ330 \/ 343 mm Rotor solide\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eJante minimale de 17 pouces\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eUtilisation en sport automobile\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi les constructeurs choisissent le DR4+2\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eSuperposer un second étrier sur la fusée arrière fonctionne, mais cela augmente la masse, complique la clearance du rotor, et oblige à faire des compromis sur la géométrie du support. Le DR4+2 intègre les deux circuits dans un seul corps forgé en deux parties, permettant au frein à main de bloquer l’essieu arrière à la demande, tout en maintenant l’isolation du frein pédale pour une sensation de pédale et une modulation du seuil optimales.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDisposition à étrier unique et double circuit\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eUn seul étrier forgé gère à la fois le circuit du frein à main et celui du frein pédale, réduisant la complexité d’intégration par rapport aux étriers secondaires empilés.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eChemins hydrauliques isolés\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLa pression de la ligne du frein à main ne contamine pas la sensation de la pédale de frein, permettant de garder séparés le verrouillage arrière et la modulation de la pédale.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eIntégration propre de la fusée arrière\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eUn étrier radial par coin maintient la partie arrière plus propre que les configurations à deux étriers et simplifie la géométrie du support.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eConstruction de l’étrier pour le sport automobile\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCorps en aluminium forgé en deux parties, 2,50 kg par étrier, finition nickelée, pistons de course sans joint pour la dissipation thermique et la facilité d’entretien.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eUtilisation en drift, rallye et time-attack\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eConçu pour les essieux arrière nécessitant un verrouillage au frein à main, un contrôle du frein pédale, et une adhérence arrière répétable lors de températures de piste élevées.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eIngénierie spécifique au véhicule\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLa géométrie du support, le décalage du chapeau du rotor, le registre du moyeu, la fixation, et les raccords de ligne de frein sont vérifiés avec votre châssis avant fabrication.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpécifications Techniques \u0026 Options de Kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR4+2 Rear Dual-Circuit Drift Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eÉtrier de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSérie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSérie de course — Drift\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModèle \/ Application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDR4+2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eArrière\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDisposition des étriers\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eÉtrier arrière unique avec deux circuits hydrauliques indépendants\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNombre de Pistons\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4 pistons de frein à main + 2 pistons hydrauliques\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePistons de course sans joints d'étanchéité\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiamètre du Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions de l'étrier\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eL 266 mm × l 118 mm × H 73 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSurface Totale du Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e50,2 cm² par étrier, tous pistons confondus\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcessus de fabrication\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCorps en aluminium forgé en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,50 kg par caliper, sans plaquettes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinition de surface\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNickelé\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e17 pouces ou plus\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille recommandée du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ330–343 mm × 11,5–12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOptions de rotor de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSteel de 330 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSteel de 343 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du disque\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eArrière\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eArrière\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ343 mm × 11,5 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilation\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolide\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolide\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage d’aluminium à haute résistance usinés par CNC\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage d’aluminium à haute résistance usinés par CNC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConception directionnelle\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMotif de face du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRainure courbée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRainure courbée\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRotor de drift arrière standard pour roues de 17 pouces et un encombrement plus compact de la fusée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSurface balayée plus grande pour des entrées à haute vitesse et une meilleure endurance thermique\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePlaquettes de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau de rotor compatible\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePlage de température de fonctionnement\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficient de friction moyen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,38, varie selon la température, la pression de ligne et l’état du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eGaine extérieure en PVC protectrice\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eAdhérence arrière constante du froid au retrait, lors de courses répétées sans chute brutale en milieu de session\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLignes, Supports \u0026 Entretien\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRenforcé à trois couches\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRevêtement intérieur en PTFE \/ tresse en acier inox SUS304 \/ gaine extérieure en PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du Calibre\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupport de Calibre\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSupports d’étriers radiaux en acier au carbone usinés par CNC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eChapeaux de rotor en alliage d’aluminium de haute résistance usinés CNC, adaptés à la géométrie du moyeu arrière et au décalage du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccords de ligne de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSpécifique au véhicule — raccords côté étrier et côté châssis variables selon l’application\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDisposition du circuit\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDeux circuits hydrauliques indépendants dans un seul corps d’étrier ; la pression de la ligne du frein à main n’affecte pas la sensation de la pédale de frein\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspace pour la roue\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eJante de 17 pouces ou plus grande requise ; le dégagement final dépend du décalage de la jante, du profil des rayons, du diamètre du rotor, de la position du moyeu arrière et de la géométrie du support\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcédure de rodage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eObligatoire avant utilisation en compétition\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eLes deux tailles de rotor sont livrées en ensembles à deux pièces avec des chapeaux en aluminium CNC. Des décalages de chapeau personnalisés et une géométrie de support sont disponibles via le flux d’ingénierie. La sélection finale du rotor est confirmée lors de la revue de montage.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eListe des colis\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eÉtriers ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × étriers arrière DR4+2 à deux pièces forgés à double circuit avec finition nickelée, un étrier par coin arrière.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePlaquettes de frein\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePlaquettes de frein pour les deux étriers arrière, résistantes de 0 à 600 °C, conçues pour des rotors en fer ou en acier.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRotors de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × rotors arrière à deux pièces, solides, sélectionnés parmi Ø330 mm × 12 mm ou Ø343 mm × 11,5 mm, spécifiques pour gauche\/droite.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSupports de étrier ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSupports d’étrier radiaux en acier au carbone, usinés CNC pour assurer la position et l’alignement corrects de l’étrier arrière, adaptés à votre véhicule.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCloisons de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCloisons de rotor en alliage d’aluminium de haute résistance, usinées CNC, adaptées à la géométrie du moyeu arrière et au décalage du rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFlexibles de frein\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLignes de frein arrière en acier inoxydable tressé, spécifiques au véhicule, avec liner intérieur PTFE, tresse SUS304 et gaine extérieure en PVC pour les circuits indépendants.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLe processus d'ingénierie sur mesure\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eChaque système de drift arrière DR4+2 est conçu autour du moyeu arrière du véhicule, de la position du rotor, du décalage de la cloche du rotor, du diamètre de la roue, de l’espace pour les rayons, de la disposition du frein à main hydraulique, du routage des lignes de frein, de la cible de répartition de freinage et de l’utilisation prévue pour le drift, le rallye ou le time-attack. L’objectif n’est pas une adaptation universelle ; il s’agit d’un ensemble arrière à étrier unique qui isole la pression du frein à main de celle du frein de pied tout en s’adaptant précisément à votre châssis.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR4+2 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultation technique\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eNous examinons la configuration du châssis, la suspension arrière et le knuckle, les spécifications du moyeu arrière, la disposition du frein à main hydraulique, le comportement cible du frein arrière, le kit de roues, le choix des pneus, la stratégie de répartition de freinage, et si la voiture utilise des fusées OEM ou personnalisées.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Soumission des données\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePour les knuckles OEM, fournissez les détails du châssis, les spécifications du moyeu arrière, la taille de la roue, le décalage de la roue, le profil des rayons et la disposition de la plomberie du frein à main. Pour les fusées arrière personnalisées, fournissez des fichiers CAD, des dessins techniques, des données de face de moyeu, des dimensions de montage du rotor ou des mesures précises des points de fixation de l’étrier.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revue technique et approbation\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT confirme la géométrie du support, le décalage de la cloche du rotor, le registre du moyeu, la taille du rotor, le matériel, les raccords de ligne de frein, l’espace pour la roue et la configuration des plaquettes avant la production.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSi vous n’êtes pas sûr que votre roue, votre knuckle arrière, le décalage du rotor, la disposition du frein à main hydraulique, la répartition de freinage ou le routage des lignes de frein soient adaptés, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallation \u0026 Rodage\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eCe kit est conçu pour le drift, le rallye, le time-attack et la compétition sur circuit fermé.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLe DR4+2 utilise un étrier arrière forgé par coin par coin avec deux circuits hydrauliques indépendants à l’intérieur d’un corps d’étrier.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLes supports, décalages de moyeux, et raccords de ligne de frein sont fabriqués selon votre châssis, votre moyeu arrière et vos points de fixation d’étrier.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLa distance finale entre la roue dépend du décalage de la roue, du profil des rayons, du diamètre du rotor et de la géométrie de la fusée arrière.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eIl est recommandé d’utiliser une valve de répartition ou un réglage de proportionnement lorsque l’équilibre des freins arrière change.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLes pistons sont livrés sans joints d’étanchéité anti-poussière et nécessitent une inspection régulière, un nettoyage et un entretien des joints.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eL’amorçage est nécessaire avant une utilisation en compétition pour transférer le matériau de la plaquette et stabiliser la friction.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eCe kit n’est pas destiné à une utilisation quotidienne ou comme mise à niveau pour la route.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUtilisation en sport automobile.\u003c\/strong\u003e Les pistons sont livrés sans joints d’étanchéité et les plaquettes sont formulées pour des températures élevées en piste. La phase de rodage est nécessaire. Ce kit n’est pas destiné à une utilisation quotidienne ou routière.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eLe circuit du frein à main partage-t-il le liquide avec le circuit du frein à pied ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNon. Le DR4+2 possède deux circuits hydrauliques indépendants à l’intérieur d’un corps d’étrier. La pression du câble du frein à main n’affecte pas la sensation de la pédale de frein ou vice versa.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003ePuis-je utiliser ceci avec mon système de freinage avant existant ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOui, mais la répartition arrière changera. Planifiez l’équilibre de freinage en fonction de la nouvelle surface du piston arrière, 50,2 cm² par étrier, et du rotor de 330 ou 343 mm que vous choisissez. L’utilisation d’une valve de répartition ou d’un réglage de proportionnement est recommandée.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuelle taille de roue est nécessaire pour dégager cet étrier ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDes roues de 17 pouces ou plus sont requises. La garde au sol finale dépend de l’offset de la roue, du profil des rayons et du diamètre du rotor. Envoyez les spécifications des roues lors de la revue de montage et TTSPORT confirmera.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eEn quoi cela diffère-t-il de superposer un second étrier sur la fusée ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eUn seul étrier forgé gère les deux circuits, ce qui réduit la masse non suspendue, simplifie la géométrie du support et ne nécessite qu’une seule face de rotor à gérer thermiquement au lieu de deux supports d’étrier et ensembles de plaquettes séparés.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eLe kit est-il prêt à être installé tel quel ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNon. Les supports, décalages de la cloche, et raccords de ligne de frein sont fabriqués selon votre châssis. Un processus d’ingénierie est nécessaire avant la production pour que le kit s’aligne correctement sur votre fusée arrière spécifique.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuelle plage de température de fonctionnement des plaquettes ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003e0–600 °C avec un coefficient de frottement moyen μ ≈ 0,38. Cela couvre le débrayage à froid jusqu’aux courses répétées en compétition sans chute brutale en milieu de session.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eCommencez votre montage DR4+2\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEnvoyez les détails de votre châssis, moyeu arrière, roues, disposition du frein à main hydraulique et informations sur la fusée arrière. TTSPORT vous retournera un plan de montage pour le kit arrière DR4+2.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr4-plus-2-rear-wheel-6-piston-big-brake-kit\"\u003eVoir les réalisations des clients\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Placage nickel \/ 330x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Vide","offer_id":42360392777814,"sku":"DR4P2","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 330x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Fendu incurvé","offer_id":42341144723542,"sku":"DR4P2","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 330x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Percé en croix","offer_id":42341144756310,"sku":"DR4P2","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 343x11,5mm (Roues ≥ 18″) \/ Acier (Course) - Vide","offer_id":42360392810582,"sku":"DR4P2","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 343x11,5mm (Roues ≥ 18″) \/ Acier (Course) - Fendu incurvé","offer_id":42341149409366,"sku":"DR4P2","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 343x11,5mm (Roues ≥ 18″) \/ Acier (Course) - Percé en croix","offer_id":42341149442134,"sku":"DR4P2","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT4_2_5.jpg?v=1750326685"},{"product_id":"drift-racing-dr4-4-big-brake-kit","title":"Kit de freinage massif à 4 pistons pour la roue arrière DR4+4","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"dr4-plus-4-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSérie Course · Drift · Essieu arrière · Dual 4-Piston\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de freinage drift à double étrier arrière DR4+4\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eDeux étriers par coin arrière. Un pour chaque fonction. Le DR4+4 sépare l'entrée du frein à main et celle du frein hydraulique en circuits hydrauliques et mécaniques indépendants au niveau de l'essieu arrière, évitant ainsi que la pression du frein à main ne remonte dans la ligne du frein de service ou ne modifie la répartition de la force de freinage arrière en cours de rotation.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSérie de course — Drift\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eEssieu arrière\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eConfiguration à double 4 pistons\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e8 pistons par coin\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eRotor solide Ø325 mm × 12 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eJante minimale de 17 pouces\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eUtilisation en sport automobile\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr4-plus-4-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi les constructeurs choisissent le DR4+4\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEn drift de compétition, le frein à main est une commande de direction, pas un dispositif de stationnement. Lorsqu’un seul étrier arrière doit gérer à la fois le mécanisme du frein à main et le circuit hydraulique du frein de service, une traction forte sur le frein à main peut faire remonter le liquide dans le maître-cylindre, adoucir la sensation de pédale et déstabiliser la voiture au moment où le pilote tente de freiner en trail pour faire tourner la voiture. Le DR4+4 résout ce problème en attribuant à chaque entrée son propre étrier dédié.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eEntrées arrière indépendantes\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eÉtrier hydraulique dédié à 4 pistons pour la modulation du frein de service, le trail braking et la gestion de la répartition de freinage arrière.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eVerrouillage du frein à main dédié\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eÉtrier mécanique dédié à 4 pistons pour le verrouillage et le déverrouillage du frein à main, entièrement isolé du circuit hydraulique du frein de service.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eIsolation des circuits\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLes tractions fortes sur le frein à main ne rétroaction pas dans la ligne du frein à pied. La pression sur la pédale, la répartition et la modulation restent constantes lors de l’entrée, de la transition et de la sortie.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eEnsemble de rotor partagé\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRotor solide à deux pièces Ø325 mm × 12 mm partagé, conservant une masse thermique par coin arrière pour un encombrement réduit et un comportement cohérent.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRépétabilité thermique\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRotor en fer à haute résistance thermique traité thermiquement, associé à des plaquettes avec une plage de température de 0–600 °C, garantissant une cohérence du coefficient de friction μ lors de courses consécutives et de batailles en tandem.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eIngénierie spécifique au véhicule\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSupports radiaux, raccords de tuyaux, décalage du rotor et dégagements pour la roue fabriqués selon votre châssis, rotule, moyeu et configuration de roue.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr4-plus-4-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpécifications Techniques \u0026 Options de Kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR4+4 Rear Dual-Caliper Drift Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eÉtrier de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSérie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSérie de course — Drift\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModèle \/ Application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDR4+4\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eArrière\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDisposition des étriers\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eConfiguration à double étrier arrière : étrier hydraulique à 4 pistons + étrier mécanique à 4 pistons par coin arrière\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNombre de Pistons\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4 pistons pour le frein à main + 4 pistons hydrauliques par coin arrière\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePistons de course sans joints d'étanchéité\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiamètre du Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e35 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions de l'étrier\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eL 178 mm × l 82 mm × H 106,5 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSurface Totale du Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e38,46 cm² × 2 par coin arrière\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcessus de fabrication\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCorps en aluminium forgé en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e1,41 kg par étrier, sans plaquettes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinition de surface\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRevêtement brillant haute température\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e17 pouces ou plus\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille recommandée du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ325 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eRotor de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du disque\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eArrière\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ325 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilation\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSolide\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eFixe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eChapeaux de rotor en alliage d’aluminium à haute résistance usinés par CNC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConception directionnelle\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMotif de face du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRainure courbée\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePlaquettes de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau de rotor compatible\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePlage de température de fonctionnement\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficient de friction moyen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,38, varie selon la température, la pression de ligne et l’état du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRodage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eObligatoire avant utilisation en compétition\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLignes, Supports \u0026 Entretien\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRenforcé à trois couches\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRevêtement intérieur en PTFE \/ tresse en acier inox SUS304 \/ gaine extérieure en PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du Calibre\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupport de Calibre\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSupports d’étriers radiaux en acier au carbone usinés par CNC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccords de ligne de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSpécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l’application\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDisposition du circuit\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCircuit hydraulique du frein de service et circuit mécanique du frein à main indépendants au niveau de l'essieu arrière\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspace pour la roue\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eJante de 17 pouces ou plus grande requise ; la confirmation de l’espace pour les rayons et le barrel doit être effectuée, car la configuration à double étrier occupe plus d’espace radial et axial qu’un montage à étrier unique à l’arrière\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eÉléments d’entretien\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePlaquettes, joints et lignes tressées en inox remplaçables\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eLe DR4+4 est une série de compétition — plateforme de drift, pas une solution universelle à fixer. La géométrie finale du support, les raccords de ligne de frein, le décalage du rotor et le dégagement pour la roue doivent être confirmés pour votre châssis, rotule, moyeu et configuration de roue spécifiques avant la production.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eListe des colis\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eÉtriers ×4\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × étriers hydrauliques à 4 pistons arrière et 2 × étriers mécaniques à 4 pistons pour le frein à main arrière, deux étriers par coin arrière.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePlaquettes de frein\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePlaquettes de frein pour le kit à double étrier arrière, résistantes à 0–600 °C et conçues pour rotor en fer \/ acier.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRotors de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × rotors solides bipartites arrière, Ø325 mm × 12 mm, motif de face à rainures courbes, spécifique gauche\/droite.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eEnsembles de supports d’étrier ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eEnsembles de supports radiaux en acier carbone usinés CNC spécifiques au véhicule pour la configuration à double étrier arrière.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCloisons de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCloisons de rotor en alliage d’aluminium de haute résistance, usinées CNC, adaptées à la géométrie du moyeu arrière et au décalage du rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFlexibles de frein\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLignes de frein arrière en acier tressé inoxydable spécifiques au véhicule, avec liner intérieur en PTFE, tresse SUS304, et gaine extérieure en PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLe processus d'ingénierie sur mesure\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eChaque système de drift arrière DR4+4 est conçu autour du triangle arrière du véhicule, de la position du moyeu, du décalage du chapeau du rotor, du barillet de la roue, de l’espace pour les rayons, de la disposition hydraulique du frein à main, de l’intégration mécanique du frein à main, du routage des lignes de frein, de la cible de répartition du freinage arrière, et de l’usage prévu en drift. L’objectif n’est pas une adaptation universelle ; il s’agit d’un ensemble de frein arrière qui isole l’entrée du frein à main de celle du pédalier, offrant au pilote un verrouillage arrière répétable, un comportement du pédalier cohérent, et une modulation lors de l’entrée, de la transition et des courses en tandem.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR4+4 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultation technique\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eNous examinons la configuration du châssis, la suspension arrière et le triangle, l’ensemble du moyeu, la configuration des roues, la disposition du frein à main, le comportement cible du frein arrière, l’usage en tandem ou en compétition, le choix des pneus, et si la voiture utilise des supports arrière OEM ou personnalisés.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Soumission des données\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePour les triangles OEM, fournir les détails du châssis, année, triangle, moyeu, diamètre de la roue, largeur de la roue, décalage, profil des rayons, et disposition du frein à main. Pour les supports arrière personnalisés, fournir les fichiers CAD, dessins techniques, données de face du moyeu, dimensions de montage du rotor, ou mesures précises des points de fixation du support.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revue technique et approbation\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT confirme la géométrie du support à double étrier, le décalage du chapeau du rotor, les raccords des lignes de frein, l’intégration mécanique du frein à main, la clearance des roues, le choix des plaquettes, les exigences de rodage, et les notes d’installation avant le début de la production.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSi vous n’êtes pas sûr que votre roue, votre triangle arrière, le décalage du rotor, la disposition du frein à main ou le routage des lignes de frein soient adaptés, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallation \u0026 Rodage\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eCe système est conçu pour la compétition de drift, la piste, et une utilisation sur circuit fermé.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eL’essieu arrière utilise deux étriers séparés par côté : un étrier hydraulique à 4 pistons dédié à l’entrée du pédalier et un étrier mécanique à 4 pistons dédié à l’entrée du frein à main.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLes supports d’étrier sont montés radialement et usinés pour votre triangle, moyeu, et décalage du rotor spécifiques.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLes raccords des lignes de frein côté étrier et côté châssis sont spécifiques à l’application.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLa distance finale entre les rayons et le barillet doit être vérifiée pour votre roue spécifique avant la production, car la configuration à double étrier occupe plus d’espace radial et axial qu’une configuration à étrier arrière simple.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLes plaquettes doivent terminer la procédure de rodage avant d’être soumises à une conduite intensive.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLes pistons de compétition n’utilisent pas de joints d’étanchéité et nécessitent une inspection régulière des joints.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLes plaquettes, joints, et lignes de frein en acier tressé inoxydable sont des pièces d'usure remplaçables pour les programmes de drift en endurance et en compétition.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUtilisation en sport automobile.\u003c\/strong\u003e Ce système est conçu pour la compétition drift, la piste et une utilisation sur circuit fermé. Les plaquettes doivent effectuer la procédure de rodage avant d'être utilisées intensément. Les pistons de course n'utilisent pas de bottes de poussière et nécessitent une inspection régulière des joints.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQu'est-ce qui différencie le DR4+4 d'un frein arrière BBK standard ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eIl utilise deux étriers séparés de chaque côté à l'arrière : un étrier hydraulique à 4 pistons dédié à la pédale de frein et un étrier mécanique à 4 pistons dédié au frein à main. Les deux circuits sont isolés, donc une traction forte sur le frein à main ne fait pas revenir la pression dans le circuit de freinage principal ni ne perturbe la répartition de freinage arrière en virage.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuelle taille de rotor et quel dégagement pour la roue ce kit nécessite-t-il ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLe DR4+4 est conçu autour d'un rotor bipartite de Ø325 mm × 12 mm avec face à rainures courbes, et nécessite une roue de 17 pouces ou plus. La distance finale entre les rayons et le barillet doit être vérifiée pour votre roue spécifique avant la production, car la configuration à double étrier occupe plus d'espace radial et axial qu'une configuration à étrier arrière simple.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eS'agit-il d'un kit à montage direct ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNon. Il s'agit d'une série de course — plateforme de drift. Les supports de étriers sont à montage radial et usinés pour votre articulation, moyeu et décalage de disque spécifiques. Les raccords de ligne de frein côté étrier et côté châssis sont également spécifiques à l'application. Envoyez les détails de votre châssis, articulation, moyeu et roue afin que TTSPORT puisse confirmer la compatibilité avant la fabrication.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuelle plage d’utilisation et niveau de friction dois-je attendre pour les plaquettes ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLes plaquettes incluses sont évaluées pour une température de fonctionnement de 0 à 600 °C avec un coefficient de friction moyen μ ≈ 0,38. La valeur réelle de μ varie en fonction de la température du rotor, de la pression de la ligne et de l’état du rotor. Un rodage approprié est nécessaire avant une utilisation en compétition.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003ePuis-je commander ce kit en configuration personnalisée ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOui. Des tarifs pour des configurations personnalisées sont disponibles pour des décalages de disque non standard, la géométrie des supports, le routage des durites ou la finition. Contactez l'équipe d'ingénierie avec votre fiche de montage et TTSPORT vous proposera un devis pour une configuration sur mesure.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eLes étriers et la quincaillerie sont-ils réparables ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOui. Les étriers utilisent un corps en aluminium forgé en deux parties avec des pistons de course, sans soufflets de poussière, pour un entretien facile des joints entre les courses. Les plaquettes, joints et lignes tressées en acier inoxydable sont des pièces d'usure remplaçables, ce qui est essentiel pour les programmes d'endurance et de drift en compétition.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr4-plus-4-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eConfigurez votre build DR4+4\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEnvoyez les détails de votre châssis, articulation, moyeu, roue, disposition du frein à main et configuration de la suspension arrière à TTSPORT pour confirmation de compatibilité et devis personnalisé.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr4-plus-4-rear-wheel-dual-4-piston-big-brake-kit\"\u003eVoir les réalisations des clients\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Couleur standard (tel que montré sur l'image) \/ 325x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Vide","offer_id":42360398118998,"sku":"DRT4P4","price":1690.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Couleur standard (tel que montré sur l'image) \/ 325x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Fendu incurvé","offer_id":42341151080534,"sku":"DRT4P4","price":1690.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Couleur standard (tel que montré sur l'image) \/ 325x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Percé en croix","offer_id":42341151113302,"sku":"DRT4P4","price":1690.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Couleur personnalisée (Code couleur requis) \/ 325x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Vide","offer_id":42360398151766,"sku":"DRT4P4","price":1730.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Couleur personnalisée (Code couleur requis) \/ 325x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Fendu incurvé","offer_id":42341151211606,"sku":"DRT4P4","price":1730.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Couleur personnalisée (Code couleur requis) \/ 325x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Percé en croix","offer_id":42341151244374,"sku":"DRT4P4","price":1730.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT4_4_5.jpg?v=1759829505"},{"product_id":"drift-racing-dr4-4-piston-big-brake-kit","title":"Kit de freinage massif à 4 pistons pour la roue avant DR4 Drift Racing","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"DR4-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSérie Course · Drift · Essieu Avant · 4-Piston\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de freinage Big Brake Forgé à 4 Pistons pour l'Avant DR4\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eUn ensemble de freinage avant conçu pour le drift, optimisé pour une réponse rapide de la direction, un contrôle de verrouillage répétable et une modulation de pédale précise. Calipiers en aluminium forgé à 2 pièces, disques pleins en deux parties Ø325 mm × 12 mm, pistons de course sans soufflet, et lignes tressées — assemblés pour s’adapter à votre châssis, rotule, moyeu et ensemble de roues.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSérie de course — Drift\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eEssieu avant\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e4 Pistons Forgés\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003ePistons Ø35 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eRotor solide Ø325 mm × 12 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eJante minimale de 17 pouces\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eUtilisation en sport automobile\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"DR4-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi les constructeurs choisissent le DR4\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eLe freinage en drift est court, dur et rotatif. L’essieu avant doit mordre à l’entrée, maintenir la modulation lors de la transition, et se libérer proprement sans déstabiliser la caisse. Le DR4 est dimensionné pour cette cycle de travail : un calipier forgé à 4 pistons avec 38,46 cm² de surface totale de piston, associé à un disque plein en deux parties Ø325 mm × 12 mm pour réduire la masse en rotation et assurer une réponse de direction précise.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMasse en rotation réduite\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCalipier forgé de 1,41 kg et disque plein Ø325 mm × 12 mm pour réduire le poids non suspendu et en rotation, pour une direction plus précise et une initiation plus rapide.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePrise de contact prévisible\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eQuatre pistons de 35 mm avec une surface totale de 38,46 cm² offrent une pression linéaire du début de la course de la pédale jusqu’au verrouillage complet — essentiel pour les transitions et corrections.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eContrôle de drift avant\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eConçu pour la prise d’entrée, la modulation lors de la passage, et la libération propre sans déstabiliser la caisse.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePistons de course sans soufflet\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLes pistons de course sans soufflet réduisent la friction d’étanchéité et tolèrent des températures de calipier soutenues qui pénaliseraient un kit de route.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFlexibilité des plaquettes\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLe format standard de plaquette de sport automobile permet d'ajuster la prise à l'entrée, la fenêtre de verrouillage et le comportement en endurance sans changer le matériel.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eIngénierie spécifique au véhicule\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLa géométrie de la bride, le décalage du chapeau du disque, et les raccords de ligne de frein sont conçus selon l’application — non pas comme une mise à niveau universelle.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"DR4-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpécifications Techniques \u0026 Options de Kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR4 Drift Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eÉtrier de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSérie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSérie de course — Drift\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModèle \/ Application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDR4\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNombre de Pistons\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e4 pistons\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePistons de course sans joints d'étanchéité\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiamètre du Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e35 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSurface Totale du Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e38,46 cm² par calipier\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions de l'étrier\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eL 178 mm × l 82 mm × H 106,5 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcessus de fabrication\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCorps en aluminium forgé en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e1,41 kg par étrier, sans plaquettes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinition de surface\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRevêtement brillant haute température\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinition chromée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eNon disponible sur ce modèle\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e17 pouces ou plus\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille principale du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eØ325 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOptions de rotor de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e325 mm en acier\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSteel de 330 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSteel de 343 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du disque\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ325 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ343 mm × 11 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilation\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolide\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolide\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolide\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCœurs en alliage d’aluminium usinés CNC spécifiques à l’application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCœurs en alliage d’aluminium usinés CNC spécifiques à l’application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCœurs en alliage d’aluminium usinés CNC spécifiques à l’application\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConception directionnelle\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMotif de face du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRainure courbée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRainure courbée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRainure courbée\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpécification d’ingénierie principale du DR4 assortie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eExigence de géométrie personnalisée pour la roue et la bride\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eExigence de géométrie personnalisée pour la roue et la bride\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003ePlaquettes de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau de rotor compatible\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTempérature de fonctionnement\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficient de friction moyen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eμ ≈ 0,38, varie selon la température, la pression de ligne et l’état du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRéglage du composé\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eLes formes de plaquettes en sport automobile permettent de modifier le composé pour la stabilité à l’entrée, le contrôle du verrouillage ou la résistance à la chaleur d’endurance\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eLignes, Supports \u0026 Entretien\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eConstruction renforcée à trois couches\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRevêtement intérieur en PTFE \/ tresse en acier inox SUS304 \/ gaine extérieure en PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du Calibre\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eMontage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupport de Calibre\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSupports de calipier en acier au carbone usinés CNC spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eChapeaux de rotor en alliage d’aluminium haute résistance usinés CNC, adaptés à la géométrie du moyeu et au décalage du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccords de ligne de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSpécifique au véhicule ; les extrémités côté calibre et côté châssis varient selon l'application\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspace pour la roue\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eJante de 43 cm (17 pouces) ou plus grande requise ; la garde au sol finale dépend du diamètre, de la largeur, du décalage de la jante, du profil des rayons, de la taille du rotor et du package de bride\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcédure de rodage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRequis avant une utilisation intensive\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eLe calipier DR4 est conçu pour un rotor Ø325 mm × 12 mm. Des kits de rotor en acier de 330 mm × 12 mm et 343 mm × 11 mm sont disponibles via la fiche de configuration personnalisée lorsque la géométrie de la roue et de la bride le nécessite. La sélection finale du rotor est confirmée lors de la revue de montage.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eListe des colis\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eÉtriers ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × calipiers forgés à 4 pistons pour l’avant DR4, avec revêtement haute température brillant.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePlaquettes de frein\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePlaquettes de frein pour les deux calipiers avant, plage de température 0–600 °C, destinées aux rotors en fer \/ acier.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRotors de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × rotors avant monobloc deux pièces, spécification principale Ø325 mm × 12 mm ou pack en acier personnalisé 330 \/ 343 mm lorsqu'approuvé.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSupports de étrier ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSupports d’étriers radiaux en acier au carbone, usinés CNC, spécifiques au véhicule.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCloisons de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCloisons de rotor en alliage d’aluminium haute résistance usinées CNC, adaptées à la géométrie du moyeu avant et au décalage du rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFlexibles de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLignes de frein avant en acier inoxydable tressé à trois couches avec liner intérieur en PTFE, tresse SUS304 et gaine extérieure en PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLe processus d'ingénierie sur mesure\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eChaque système de freinage avant DR4 est conçu en fonction du moyeu, de la position du chapeau du rotor, du support de la roue, de l’espace pour les rayons, du maître-cylindre, du routage des lignes de frein, de l’angle de direction, du package de suspension et de l’utilisation prévue pour le drift. L’objectif n’est pas une adaptation universelle générique ; l’objectif est un ensemble de freins avant qui s’intègre à la géométrie de votre châssis et offre une prise répétable, un contrôle du verrouillage et une libération du pédalier nette lors de l’initiation et de la transition.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR4 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultation technique\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eNous examinons le châssis, l’année, la configuration de la suspension avant et de la rotule, la spécification du moyeu, le maître-cylindre, l’angle de direction, le package de roues, le package de pneus, le comportement cible du frein avant, et si la voiture utilise des supports d’origine ou personnalisés.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Soumission des données\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePour les rotules OEM, fournissez le châssis, l’année, la spécification de la rotule \/ du moyeu, le maître-cylindre, et les données de la roue incluant diamètre, largeur, décalage et profil de rayon. Pour les supports personnalisés, fournissez des fichiers CAO, des dessins techniques, des données de face de moyeu, des dimensions de montage du rotor ou des mesures précises du point de fixation du support.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revue technique et approbation\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT confirme la taille du rotor, la géométrie du support d’étrier, le décalage du chapeau du rotor, les extrémités des lignes de frein, la couleur de l’étrier, le choix des plaquettes, la clearance de la roue, et les notes d’installation avant la production, le contrôle qualité et l’expédition.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSi vous n’êtes pas sûr que votre roue, votre rotule avant, le décalage du rotor, le maître-cylindre, le package d’angle de direction ou le routage des lignes de frein conviennent, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallation \u0026 Rodage\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eCe kit est conçu pour la compétition automobile et une utilisation sur circuit fermé.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eDR4 utilise des étriers à montage radial avec des supports spécifiques au véhicule et des raccords de frein adaptés à l'application.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLa taille finale du rotor, la géométrie du support, le décalage du chapeau du rotor et les extrémités des lignes de frein sont confirmés lors de la revue de montage.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLa taille minimale recommandée pour la roue est de 17 pouces ; les options de rotor plus grands nécessitent une vérification de l'espace pour la roue et les rayons.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eUne procédure de rodage est requise avant une utilisation intensive pour transférer le matériau de la plaquette et stabiliser la friction.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eInspectez les pistons sans soufflet, les joints, les plaques de support des plaquettes et l'usure de la face du rotor entre les sessions de compétition.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eVérifiez les extrémités des lignes tressées, les boulons banjo et les fixations de support après chaque événement.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eUtilisez un liquide de frein DOT 4 ou supérieur, propre et de course ; purgez selon le calendrier de l'événement.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n \u003cp\u003eCe kit est conçu pour le sport automobile et une utilisation sur circuit fermé. Les pistons de frein sans soufflet nécessitent une discipline en atelier et des intervalles d'inspection supérieurs à ceux d’un freinage de rue typique.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuels véhicules le kit de freinage avant DR4 pour drift convient-il ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLe DR4 est un kit de freinage avant de compétition qui utilise des étriers à montage radial avec des supports spécifiques au véhicule et des raccords de frein adaptés à l'application. La compatibilité est conçue pour chaque châssis, rotule, moyeu et ensemble de roues. Vérifiez votre châssis, suspension et configuration de roues avec TTSPORT avant la production pour que le support, le décalage du rotor et les extrémités des lignes soient correctement fabriqués.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuelle taille de rotor ce kit utilise-t-il et quel dégagement pour la roue est requis ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLa spécification d'ingénierie correspondante utilise un rotor monobloc deux pièces Ø325 mm × 12 mm avec des étriers forgés à 4 pistons. Les dimensions de l’étrier sont L 178 mm × l 82 mm × H 106,5 mm. La taille minimale recommandée pour la roue est de 17 pouces. Des options de rotor de diamètre plus grand, telles que 330 mm × 12 mm ou 343 mm × 11 mm en acier, sont disponibles via la fiche de montage ; il faut vérifier l’espace avec votre profil de roue et de rayon.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003ePourquoi utiliser des rotors pleins et des pistons sans soufflet sur un kit de drift ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eL’utilisation en drift génère des entrées de freinage avant courtes et précises, mais le rotor avant fonctionne avec un cycle d’utilisation plus étroit que celui en circuit. Un rotor solide de Ø325 mm × 12 mm permet d’économiser du poids en rotation et d’améliorer la réactivité de la direction, tandis que les pistons de course sans bottes réduisent la friction des joints et tolèrent des températures de calandre plus élevées. Les deux nécessitent une inspection régulière et des intervalles d’entretien de style compétition.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuelle est la plage de fonctionnement du pad inclus et puis-je changer de composé ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLes plaquettes fournies fonctionnent entre 0 et 600 °C avec un coefficient de friction moyen d’environ 0,38 sur des rotors en fer ou en acier. La valeur réelle de μ varie en fonction de la température, de la pression de ligne et de l’état du rotor. La calandre accepte une gamme de formes de plaquettes de sport automobile, vous permettant d’ajuster la composition et la mordant pour la stabilité à l’entrée, le contrôle du blocage ou la résistance à la chaleur en endurance, sans changer le matériel.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eUn rodage est-il nécessaire et comment dois-je entretenir le kit ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOui. Un cycle de rodage approprié est nécessaire pour transférer le matériau de la plaquette sur la face du rotor et stabiliser la friction avant une utilisation intensive. En compétition, inspectez les pistons, joints, plaques de support des plaquettes, usure de la face du rotor et extrémités de ligne tressée entre les sessions. Les pistons sans soufflet exigent une discipline plus stricte en atelier que les étriers de rue.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003ePuis-je personnaliser la couleur du étrier, la taille du rotor ou la spécification du support ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOui. La DR4 est fabriquée sur commande. La taille du rotor, la géométrie du support et la longueur des lignes de frein sont adaptées à votre montage. La finition chromée n’est pas disponible pour cette calandre. Envoyez vos données de châssis, moyeu, rotule, maître-cylindre et roue pour commencer la fabrication.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"DR4-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePrêt à configurer votre montage drift avec la DR4 ?\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEnvoyez vos données de châssis, année, spécifications de la rotule \/ du moyeu, maître-cylindre, données de roue, ensemble d’angle de direction et usage prévu pour le drift. TTSPORT confirmera la taille du rotor, la couleur de la calandre, le choix des plaquettes, le décalage du chapeau de rotor, la géométrie du support et les raccords de ligne de frein avant la production.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous pour démarrer une fabrication\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr4-front-wheel-4-piston-big-brake-kit\"\u003eVoir les réalisations des clients\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Couleur standard (tel que montré sur l'image) \/ 325x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Vide","offer_id":42360395300950,"sku":"DRT4","price":1050.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Couleur standard (tel que montré sur l'image) \/ 325x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Fendu incurvé","offer_id":42341170479190,"sku":"DRT4","price":1050.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Couleur standard (tel que montré sur l'image) \/ 325x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Percé en croix","offer_id":42341170511958,"sku":"DRT4","price":1050.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Couleur personnalisée (Code couleur requis) \/ 325x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Vide","offer_id":42360395333718,"sku":"DRT4","price":1090.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Couleur personnalisée (Code couleur requis) \/ 325x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Fendu incurvé","offer_id":42341170544726,"sku":"DRT4","price":1090.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Couleur personnalisée (Code couleur requis) \/ 325x12mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - Percé en croix","offer_id":42341170577494,"sku":"DRT4","price":1090.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT4_5.jpg?v=1750326755"},{"product_id":"circuit-racing-tr65-6-piston-big-brake-kit","title":"Kit de frein à disque de course TR65 pour roue avant à 6 pistons","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr65-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSérie de course · Circuit · Axe avant · Frein à 6 pistons\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de freinage haute performance TR65 à 6 pistons à l'avant\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eLe TR65 est un kit de freinage racing à l'avant conçu pour la piste, le time attack, le drift, le rallye et l'endurance. Un étrier monobloc forgé à 6 pistons, des disques flottants en deux parties, des options de plaquettes de course et des lignes tressées offrent aux constructeurs une base rigide pour ajuster l'équilibre de freinage, la configuration des roues et la plage de fonctionnement des plaquettes.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSérie Course — Circuit\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eEssieu avant\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eÉtrier monobloc à 6 pistons\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ355 \/ 378 \/ 390 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eJante minimale de 18 pouces\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003ePiste \/ Compétition\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr65-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi les constructeurs choisissent le TR65\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eLe TR65 est conçu pour les voitures de compétition nécessitant un couple de freinage stable à l'avant, une sensation de pédale répétable et un matériel facilement réparable, que ce soit sur circuit, drift, rallye, time attack ou endurance. Le diamètre du rotor, la composition des plaquettes, les raccords de ligne et la géométrie du support sont adaptés au véhicule, à la configuration des roues et à l'usage avant l'expédition du kit.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eÉtrier monobloc forgé\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCorps en aluminium forgé monobloc résistant à la flexion sous haute pression, garantissant un retour de plaquette et un débattement du pédalier prévisibles, tour après tour.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCylindres décalés à 6 pistons\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePistons de 27 \/ 32 \/ 38 mm répartissent uniformément la force de serrage sur la face de la plaquette pour une usure régulière, une μ stable et un relâchement propre du pédalier.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRotors flottants en deux pièces\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eAnneaux de friction en fer à haute teneur en carbone traités thermiquement sur des chapeaux en aluminium. Les anneaux remplaçables réduisent les coûts à long terme pour les programmes intensifs en piste.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFenêtre de plaquettes de course\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePlaquette standard pour circuit, fonctionne de 0 à 600 °C avec μ ≈ 0,38 ; Plaquette de course Option B de 0 à 750 °C avec μ ≈ 0,45.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eIngénierie spécifique au véhicule\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDiamètre du rotor, composition des plaquettes, raccords de ligne et géométrie du support sont adaptés au véhicule, à la roue et à l’usage avant l’expédition du kit.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eLogique de service en compétition\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLes pistons de frein de course sans bottes anti-poussière nécessitent une inspection régulière, un nettoyage et un entretien des joints pour une utilisation sur circuit, drift, rallye ou en course fermée.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr65-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpécifications Techniques \u0026 Options de Kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR65 Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eÉtrier de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSérie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSérie Course — Circuit\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModèle \/ Application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eTR65\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNombre de Pistons\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e6 pistons\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePistons de course, sans soufflets\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiamètre du Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSurface Totale du Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e50,10 cm² par caliper, tous pistons confondus\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions de l'étrier\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e292 mm × 182,3 mm × 79,3 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCorps monobloc en aluminium forgé\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e3,05 kg par étrier, sans plaquettes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinition de surface\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eNickelé\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e18 po ou plus\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille recommandée du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eØ355–390 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du Calibre\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eMontage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOptions de rotor de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiamètre du disque\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e355 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e378 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e390 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du disque\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte traitée à chaud en haut carbone ou acier de course Option B\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte traitée à chaud en haut carbone ou acier de course Option B\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte traitée à chaud en haut carbone ou acier de course Option B\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ378 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ390 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilation\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de montage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe ou flottant, taille \/ véhicule dépendant\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe ou flottant, taille \/ véhicule dépendant\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe ou flottant, taille \/ véhicule dépendant\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConception directionnelle\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMotif de face\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCurved slot \/ Grain Slot \/ Wave Slot \/ Drilled-slotted; Option B: Wave Slot\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCurved slot \/ Grain Slot \/ Wave Slot \/ Drilled-slotted; Option B: Wave Slot\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCurved slot \/ Grain Slot \/ Wave Slot \/ Drilled-slotted; Option B: Wave Slot\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVoitures plus légères ou configurations de roues plus compactes\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eChoix équilibré pour le club sur circuit et le time attack\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCouple maximal et masse thermique pour les longues sessions et les voitures lourdes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOptions de plaquettes de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de plaquette\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePlaquette standard pour circuit\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption de plaquettes de course B\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotor compatible\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTempérature de fonctionnement\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficient de friction moyen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,38\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCircuit de club, time attack, et demande de chaleur soutenue inférieure\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eEndurance, zones de freinage intensif, et utilisation à température élevée soutenue\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eLignes, Supports \u0026 Entretien\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eConstruction à trois couches\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDoublure intérieure en PTFE \/ tresse en inox SUS304 \/ gaine de protection en PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupport de Calibre\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSupports de caliper radiaux spécifiques au véhicule, usinés CNC selon la géométrie de la roue avant\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application, adaptés à la position du moyeu avant et au décalage du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccords de ligne de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRaccords côté étrier et côté châssis spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspace pour la roue\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eJante de 18 pouces ou plus grande requise ; le dégagement final dépend du profil des rayons, du décalage, du diamètre du rotor et du support\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAvis d'utilisation en compétition\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eLes pistons de frein sans bottes anti-poussière nécessitent une inspection régulière, un nettoyage et un entretien des joints\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcédure de rodage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRequis avant une utilisation intensive pour établir la couche de transfert et faire s'installer la plaquette\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eUn diamètre de rotor plus grand augmente le couple et la masse thermique mais nécessite un dégagement suffisant pour les roues. Vérifiez la géométrie des rayons avant de choisir Ø378 ou Ø390 mm. μ varie avec la température, la pression de ligne et l'état du rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eListe des colis\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eÉtriers ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × étriers monoblocs forgés à 6 pistons à l'avant, finition nickelée.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePlaquettes de frein\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePlaquettes de frein pour les deux étriers avant, sélectionnées parmi la plaquette standard 0–600 °C ou la plaquette de course Option B 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRotors de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × rotors avant ventilés en deux pièces, sélectionnés parmi Ø355 \/ 378 \/ 390 mm × 36 mm, spécifiques à gauche\/droite.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSupports de étrier ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSupports de caliper radiaux spécifiques au véhicule pour un positionnement et un alignement corrects des étriers avant.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCloisons de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application, assortis à la position du moyeu avant et au décalage du rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFlexibles de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRaccords de ligne de frein avant en acier inoxydable tressé à trois couches avec liner intérieur en PTFE, tresse en SUS304 et gaine de protection en PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLe processus d'ingénierie sur mesure\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eChaque système de course TR65 est conçu autour de l'articulation avant du véhicule, de la position du moyeu, du décalage du chapeau du rotor, du baril de la roue, de la dégagement des rayons, du routage de la ligne de frein, de la cible de répartition de freinage avant, de l'association de frein arrière, du package de roue, du package de pneus et de l'utilisation en sport automobile prévue. L'objectif n'est pas une adaptation universelle générique ; l'objectif est un ensemble de freinage avant qui fonctionne avec la géométrie de votre châssis et offre un comportement de pédale répétable lors de sessions prolongées sur piste, drift, rallye ou endurance.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR65 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultation technique\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eNous examinons la configuration du châssis, la suspension avant et l'articulation, la taille de la roue, le décalage de la roue, le package de pneus, l'utilisation prévue, l'association de frein arrière, la fenêtre de plaquettes, l'utilisation en compétition et si la voiture utilise des supports avant OEM ou personnalisés.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Soumission des données\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePour les articulations OEM, fournissez le véhicule, l'année, la spécification du moyeu, les données de la roue et l'utilisation prévue. Pour les supports personnalisés, conversions de moyeux pour le sport automobile ou décalages de rotor non OEM, fournissez des fichiers CAO, des dessins, des données de face de moyeu, des dimensions de montage du rotor ou des mesures précises des points de fixation de la bride.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revue technique et approbation\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT confirme le diamètre du rotor, la géométrie du support, le décalage du chapeau du rotor, les raccords de ligne de frein, la composition des plaquettes, le dégagement de la roue et les exigences de rodage avant le début de la production.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSi vous n'êtes pas sûr que votre roue, la articulation avant, le décalage du rotor, l'association de frein arrière, la fenêtre de plaquettes ou le routage du flexible de frein conviennent, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallation \u0026 Rodage\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eChaque kit TR65 est livré avec des supports de caliper à montage radial spécifiques au véhicule et des raccords de ligne de frein assortis.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLe diamètre du rotor, la composition des plaquettes, les raccords de ligne et la géométrie du support sont confirmés en fonction du véhicule, de la roue et de l'utilisation avant l'expédition.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eChoisissez le diamètre le plus grand que votre roue peut dégager ; des rotors plus grands augmentent le couple et la masse thermique pour les longues sessions et les voitures lourdes.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eOptez pour 355 mm pour les voitures plus légères ou les configurations de roues plus compactes.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eChoisissez 378 ou 390 mm lorsque une capacité thermique plus élevée est nécessaire et que le dégagement de la roue le permet.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLes calipers TR65 utilisent des pistons de course sans joints d'étanchéité et nécessitent une inspection régulière, un nettoyage et un entretien des joints.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eUne procédure de rodage est nécessaire avant une utilisation intensive pour établir le film de transfert et positionner la plaquette.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eLe TR65 est-il homologué pour la route ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLe TR65 est un kit de freinage avant axé compétition avec pistons de course et sans joints d’étanchéité. Il est destiné à la piste, au drift, au rallye et à une utilisation sur circuit fermé. L’utilisation sur route est à la discrétion du propriétaire et nécessite d’accepter un entretien plus fréquent.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuelle taille de rotor devrais-je choisir — 355, 378 ou 390 mm ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eChoisissez le diamètre le plus grand que votre roue peut accueillir. Des rotors plus grands offrent plus de couple et de masse thermique pour les longues sessions et les voitures lourdes ; 355 mm convient aux voitures plus légères ou aux configurations de roues plus compactes.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuelle est la différence entre la plaquette standard et la plaquette de course ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLa plaquette standard fonctionne entre 0 et 600 °C avec μ ≈ 0,38 — une plage adaptée pour le circuit club et le time attack. La plaquette de course fonctionne entre 0 et 750 °C avec μ ≈ 0,45 — plus de mordant et de capacité thermique pour l’endurance et les zones de freinage intensives.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuelle taille de roue dois-je choisir ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003e18 pouces ou plus. La clearance finale dépend du profil et de l’offset des branches de la roue, notamment avec les rotors de 378 et 390 mm. Envoyez une spécification ou un modèle de roue avant de commander.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eLes disques sont-ils directionnels ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOui. Les rotors standard et de course sont spécifiques à gauche\/droite pour optimiser la circulation d’air et le refroidissement des ailettes. Installez selon le côté marqué.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eComment confirmer l’adaptation à ma voiture ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eFournissez le véhicule, l'année, la spécification du moyeu et les données de la roue. TTSPORT construit la géométrie du support et les raccords de ligne de frein en fonction de votre voiture. Contactez l'équipe avec les détails de votre montage pour commencer.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr65-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eConfigurez votre montage TR65\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eDites-nous la voiture, la roue et comment vous allez l'utiliser. TTSPORT confirmera la taille du rotor, la géométrie du support, la composition des plaquettes, le décalage du chapeau du rotor et les raccords de ligne avant que le kit ne soit expédié.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr65\"\u003eVoir les réalisations des clients\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Placage nickel \/ 355x36mm (Roues ≥ 18″) \/ Acier - Curvée à fentes","offer_id":43390334894166,"sku":"TR65","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 355x36mm (Roues ≥ 18″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":43390334926934,"sku":"TR65","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 355x36mm (Roues ≥ 18″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":43390334959702,"sku":"TR65","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 355x36mm (Roues ≥ 18″) \/ Acier - Percé et fendu","offer_id":43414793125974,"sku":"TR65","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 355x36mm (Roues ≥ 18″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":43405515784278,"sku":"TR65","price":2910.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 378x36mm (Roues ≥ 19″) \/ Acier - Curvée à fentes","offer_id":43405515259990,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 378x36mm (Roues ≥ 19″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":43405515292758,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 378x36mm (Roues ≥ 19″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":43405515325526,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 378x36mm (Roues ≥ 19″) \/ Acier - Percé et fendu","offer_id":43414793158742,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 378x36mm (Roues ≥ 19″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":43405515817046,"sku":"TR65","price":3000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 390x36mm (Roues ≥ 20″) \/ Acier - Curvée à fentes","offer_id":43405515358294,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 390x36mm (Roues ≥ 20″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":43405515391062,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 390x36mm (Roues ≥ 20″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":43405515423830,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 390x36mm (Roues ≥ 20″) \/ Acier - Percé et fendu","offer_id":43414793191510,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 390x36mm (Roues ≥ 20″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":43405515849814,"sku":"TR65","price":3000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product-TTSPORT-Brake_Kit-TR65_5.jpg?v=1759832951"},{"product_id":"circuit-racing-tr40-4-piston-big-brake-kit","title":"Kit de frein à disque de course TR40 pour roue avant à 4 pistons","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr40-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSérie de course · Circuit · Axe avant · Piston 4 coupes\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de freinage haute performance TR40 à 4 pistons pour l’avant\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eLe TR40 est un kit de freinage big brake avant à 4 pistons conçu pour la compétition, l'attaque chronométrée, le drift, le rallye et l'endurance, nécessitant un couple répétable, une sensation de pédale stable et une fenêtre de plaquette prévisible sous chaleur soutenue. Construction monobloc forgée, piston décalé, et un ensemble de disques en fer de 28 mm en deux pièces offrent au conducteur un signal clair lors du freinage à seuil, évitant la flexion du étrier et la dérive de la pédale.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr40-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi les constructeurs choisissent le TR40\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eLe TR40 est conçu pour les voitures de circuit nécessitant un ensemble de freins avant léger avec une logique de service motorsport réelle. Il combine un corps monobloc en aluminium forgé, des pistons décalés de 36 \/ 41,3 mm, des pistons de course sans soufflets, des disques à deux pièces de Ø330 \/ 345 mm, des options de composés de plaquettes, et des lignes tressées PTFE \/ SUS304 pour un freinage répétable sous pression soutenue.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCorps monobloc en aluminium forgé\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eHaute rigidité, faible masse, et déflexion minimale du étrier à haute pression de ligne.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePistons décalés de 36 \/ 41,3 mm\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRépartit la pression sur la plaquette vers l’arrière pour une usure uniforme et un couple constant.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePistons de course sans bottes de poussière\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eConçu pour des voitures de course inspectées et entretenues ; dissipe la chaleur au lieu de la piéger.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePlateforme de disque à deux pièces\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDisques en fer à haute résistance thermique de 330 \/ 345 mm × 28 mm, ventilés internes et spécifiques à gauche\/droite.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eOptions de composés de plaquettes\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eChoisissez des plaquettes de 0 à 600 °C pour la route \/ circuit ou de 0 à 750 °C pour la course, selon votre événement et votre configuration de disque.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eIngénierie spécifique au véhicule\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLa géométrie du support, le diamètre du disque, le routage des lignes de frein, et la fenêtre de la plaquette sont spécifiés en fonction de la configuration réelle.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr40-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpécifications Techniques \u0026 Options de Kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR40 Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eÉtrier de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSérie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSérie Course — Circuit\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModèle \/ Application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR40\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNombre de Pistons\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4 pistons\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePistons de course sans joints d'étanchéité\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiamètre du Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2 × 36 mm \/ 2 × 41,3 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions de l'étrier\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e284 mm × 152,8 mm × 77,3 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSurface Totale du Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e47,12 cm² par étrier, tous pistons confondus\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcessus de fabrication\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCorps monobloc en aluminium forgé\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,50 kg par caliper, sans plaquettes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinition de surface\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNickelé\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e17 pouces ou plus\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille recommandée du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ330–345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOptions de rotor de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePar défaut\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption B Course\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du disque\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte grise traitée thermiquement de qualité course à haute teneur en carbone\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 \/ 345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 \/ 345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilation\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe ou flottant, selon la taille du rotor et l’application du véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe ou flottant, selon la taille du rotor et l’application du véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConception directionnelle\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMotif de face du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRainure courbée \/ Rainure grain \/ Rainure en vague \/ Percé et rainuré\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRainure en vague\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eUsage mixte route \/ circuit, sprint, et demande de chaleur soutenue inférieure\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCircuit soutenu, time attack, endurance, et cycles de chaleur plus élevés\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOptions de plaquettes de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de plaquette\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePar défaut\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption B Course\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau de rotor compatible\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTempérature de fonctionnement\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficient de friction moyen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38, varie selon la température, la pression de ligne et l’état du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45, varie avec la température, la pression de ligne, et l’état du disque\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRoute \/ circuit, HPDE, sessions de sprint, et charge thermique plus légère\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTime attack, endurance, utilisation soutenue en circuit, et plages de températures plus élevées\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLignes, Supports \u0026 Entretien\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRenforcé à trois couches\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eLiner intérieur en PTFE \/ tresse en acier inox SUS304 \/ gaine extérieure en PVC protecteur\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du Calibre\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupport de Calibre\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSupports d’étrier radiaux spécifiques à chaque véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCloisons de disque en alliage adaptées à la géométrie du moyeu avant et au décalage du disque\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccords de ligne de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSpécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l’application\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspace pour la roue\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eJante de 17 pouces ou plus requise ; la garde au sol finale dépend du décalage de la jante, du profil du baril, de la forme des rayons, du diamètre du disque, et du package de support\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRépartition de freinage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eLa configuration arrière peut nécessiter un changement de composé de plaquettes, un réglage de la valve de proportionnement, ou une mise à niveau arrière adaptée selon la configuration\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcédure de rodage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eObligatoire avant le premier tour chaud\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eLe choix des plaquettes doit correspondre à la plage de température de votre événement, au composé du disque, au poids du châssis, à la configuration de l’essieu arrière, et à l’utilisation prévue. Contactez-nous avant de commander si vous avez des doutes.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eListe des colis\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eÉtriers ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × étriers monoblocs avant en aluminium forgé à 4 pistons avec finition nickelée.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePlaquettes de frein\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePlaquettes de frein pour les deux étriers avant, sélectionnées parmi le composé Standard 0–600 °C ou Option B Course 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRotors de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × disques ventilés internes à deux pièces, sélectionnés parmi Ø330 ou Ø345 mm × 28 mm, spécifiques à gauche\/droite.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSupports de étrier ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSupports de caliper radiaux spécifiques au véhicule pour un positionnement et un alignement corrects du caliper avant.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCloisons de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application, assortis à la position du moyeu avant et au décalage du rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFlexibles de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLignes de frein avant tressées en acier inoxydable à trois couches avec liner intérieur en PTFE, tresse en acier inox SUS304 et gaine extérieure en PVC protecteur.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLe processus d'ingénierie sur mesure\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eChaque système de course TR40 est conçu autour de la fusée, du hub, de l'offset du chapeau de rotor, du baril de roue, de la clearance des rayons, du routage de la ligne de frein, de la cible de répartition de freinage avant, de la configuration de l'essieu arrière, du maître-cylindre, du pack de pneus et de l'utilisation en sport automobile prévue. L'objectif n'est pas une adaptation universelle générique ; l'objectif est un ensemble de freinage avant qui fonctionne avec la géométrie de votre châssis et offre au conducteur un comportement de pédale reproductible sous chaleur soutenue.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR40 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultation technique\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eNous examinons la configuration du châssis, la suspension avant et la fusée, le type d'événement, la taille de la roue, le pneu, la préférence de plaquettes, le maître-cylindre, la configuration de l'essieu arrière, le comportement de freinage cible et si la voiture utilise des fusées OEM ou personnalisées.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Soumission des données\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePour les fusées OEM, fournissez les détails du véhicule, les spécifications de la roue, la configuration du pneu, le type d'événement, les informations sur le maître-cylindre et la configuration actuelle du frein arrière. Pour les fusées personnalisées, fournissez des fichiers CAO, des dessins techniques, des données de face de moyeu, des dimensions de montage du rotor ou des mesures précises des points de montage du support.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revue technique et approbation\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT confirme le diamètre du rotor, la composition des plaquettes, la géométrie spécifique du support de caliper, l'offset du chapeau de rotor, les raccords de ligne de frein, la clearance de la roue et l'équilibre avant\/arrière avant le début de la fabrication.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSi vous n'êtes pas sûr que votre roue, votre fusée avant, l'offset du rotor, la configuration de l'essieu arrière, le maître-cylindre ou la cible de répartition de freinage conviennent, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallation \u0026 Rodage\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eTR40 est un kit de frein à l'avant conçu autour de supports de caliper radiaux spécifiques au véhicule, de chapeaux de rotor et de raccords de ligne de frein.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEnvoyez la taille de la roue, le pneu, la préférence de plaquettes, le type d'événement, le maître-cylindre et toute modification de l'essieu arrière avant la production.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eSi vous ne faites la mise à niveau qu'à l'avant, la répartition de freinage peut changer et nécessiter des modifications de la composition des plaquettes, un réglage de la valve de proportionnement ou une mise à niveau correspondante de l'arrière.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eChoisissez des plaquettes standard 0–600 °C avec des rotors courbés \/ grain \/ ondulés \/ percés pour une utilisation mixte route et circuit.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eChoisissez l'option B, des plaquettes de course 0–750 °C avec des rotors de grade course à rainures ondulées pour une utilisation prolongée sur circuit, en attaque chronométrée et en endurance.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLes pistons de course sans bottes de poussière sont destinés aux voitures de course inspectées et entretenues.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eUn cycle de rodage approprié est nécessaire avant le premier tour chaud pour transférer uniformément le matériau des plaquettes et stabiliser le couple de freinage.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eLe TR40 est-il un étrier de compétition véritable ou un kit de freinage routier (BBK) ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eC’est un kit avant à 4 pistons axé sur la compétition. Les pistons sont de spécification course sans joints d’étanchéité, le kit suppose une inspection et un entretien réguliers, typiques d’une voiture de piste ou de course.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCela ira-t-il sur mes roues ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eUne roue d'au moins 17 pouces est requise, et la clearance exacte dépend de l'offset de la roue et du profil des rayons. Envoyez les spécifications de la roue et TTSPORT confirmera avant la production.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuel rotor et quelle option de plaquettes devrais-je choisir ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLes plaquettes standard 0–600 °C avec des rotors courbés \/ grain \/ ondulés \/ percés conviennent à une utilisation mixte route et circuit. L'option B avec des plaquettes de course 0–750 °C et des rotors de grade course à rainures ondulées est destinée à une utilisation prolongée sur circuit, en attaque chronométrée et en endurance.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eDois-je aussi mettre à niveau l’arrière en même temps ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003ePas toujours, mais les améliorations à l'avant seulement déplacent la répartition vers l'avant. TTSPORT examinera votre configuration arrière et recommandera un changement de plaquettes, un réglage de la valve de proportionnement ou un kit arrière assorti si nécessaire.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eComment se déroule la compatibilité ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eChaque kit TR40 est conçu pour le châssis : supports, diamètre du rotor, raccords de ligne et fenêtre de plaquette sont spécifiés pour votre montage. Des informations sur le véhicule, la roue et l’utilisation sont nécessaires avant la fabrication.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eL'amorçage est-il vraiment nécessaire ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOui. Les rotors en fer et les plaquettes de course nécessitent un cycle de rodage approprié pour transférer uniformément le matériau de la plaquette. Le sauter peut provoquer des vibrations, un glazing et une torque incohérente.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr40-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePrêt à définir la configuration de votre TR40 ?\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEnvoyez votre châssis, votre roue, votre pneu, le type d’événement, le maître-cylindre et la configuration actuelle du frein. TTSPORT vous proposera la taille du rotor, la composition des plaquettes, la géométrie du support de l’étrier, le décalage du moyeu du rotor et les raccords de ligne pour votre voiture.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr40\"\u003eVoir les réalisations des clients\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Placage nickel \/ 330x28mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier - Curvée à fentes","offer_id":43396879286358,"sku":"TR40","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 330x28mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":43396879319126,"sku":"TR40","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 330x28mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":43396879351894,"sku":"TR40","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 330x28mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier - Percé et fendu","offer_id":43414811967574,"sku":"TR40","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 330x28mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":43405492682838,"sku":"TR40","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 343x28mm (Roues ≥ 18″) \/ Acier - Curvée à fentes","offer_id":43405518504022,"sku":"TR40","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 343x28mm (Roues ≥ 18″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":43405518536790,"sku":"TR40","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 343x28mm (Roues ≥ 18″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":43405518569558,"sku":"TR40","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 343x28mm (Roues ≥ 18″) \/ Acier - Percé et fendu","offer_id":43414812000342,"sku":"TR40","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 343x28mm (Roues ≥ 18″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":43405518602326,"sku":"TR40","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product-TTSPORT-Brake_Kit-TR40_5.jpg?v=1759832926"},{"product_id":"circuit-racing-tr20-2-piston-big-brake-kit","title":"Kit de frein à disque de course TR20 pour roue arrière à 2 pistons","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr20-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSérie de course · Circuit · Axe arrière · Étrier à 2 pistons\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de freinage racing TR20 à 2 pistons pour l’arrière\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eLe TR20 est un étrier de frein arrière léger à 2 pistons conçu pour les équipes qui ont besoin d’une contribution de frein arrière cohérente, mesurable et ajustable. Dans un ensemble de sport automobile approprié, l’axe arrière n’est pas évalué uniquement par la force de serrage maximale — il doit soutenir l’avant, maintenir le biais et garder la fenêtre de la composition des plaquettes utilisable tout au long d’une session.\u003c\/p\u003e\n \u003cp\u003eConçu autour d'un corps en aluminium forgé en deux parties et de pistons de course sans soufflets, la TR20 est conçue pour la piste, le drift, le rallye et l'endurance, où la répétabilité thermique et la constance du pédalier sont importantes lors de nombreux arrêts à haute énergie. Chaque kit est assemblé selon un processus spécifique au véhicule afin de confirmer le biais arrière, le package de rotor, la géométrie du support, le routage du flexible de frein et la garde au sol avant la production.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr20-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi les constructeurs choisissent le TR20\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePriorité à l'équilibre de freinage\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eÉtrier à 2 pistons, surface de 30,95 cm², dimensionné pour compléter la pince BBK avant sans sur-brider l'essieu arrière ni déclencher un verrouillage prématuré.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eContrôle de l’essieu arrière\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eConçu pour soutenir l’ensemble de freinage avant, maintenir le biais et assurer une contribution arrière prévisible tout au long d’une session.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRépétabilité thermique\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRotor ventilé en deux pièces Ø330 mm × 25 mm avec motif d’ailettes directionnelles pour maintenir des températures de freinage constantes tout au long d’une session.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFenêtre de plaquettes de course\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDesign à piston ouvert sans bottes d’étanchéité, supporte des plages de fonctionnement des plaquettes jusqu’à 600 °C en standard ou 750 °C avec la composition Option B.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eServiceabilité\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eConstruction en deux parties forgée, anneaux de rotor interchangeables et formes standard de plaquettes de course pour réduire le temps de préparation entre les sessions.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eIngénierie spécifique au véhicule\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLe biais arrière, le kit de rotor, la géométrie du support, le routage des lignes de frein et la garde au sol sont confirmés avant la production.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr20-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpécifications Techniques \u0026 Options de Kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR20 Circuit Racing Rear Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eÉtrier de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSérie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSérie Course — Circuit\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModèle \/ Application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR20\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eArrière\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNombre de Pistons\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2 pistons\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePistons de course sans joints d'étanchéité\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiamètre du Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e44,4 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions de l'étrier\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e182,3 mm × 148 mm × 71,6 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSurface Totale du Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e30,95 cm² par étrier, tous pistons confondus\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcessus de fabrication\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCorps en aluminium forgé en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e1,73 kg par étrier, sans plaquettes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinition de surface\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNickelé\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCouleur personnalisée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNon disponible sur cette gamme d’étriers\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e17 pouces ou plus\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille recommandée du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ330 mm × 25 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOptions de rotor de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePar défaut\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption B\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du disque\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte grise traitée thermiquement de qualité course à haute teneur en carbone\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eArrière\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eArrière\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 25 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 25 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilation\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe ou flottant, selon la taille du rotor et l’application du véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe ou flottant, selon la taille du rotor et l’application du véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConception directionnelle\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMotif de face du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRainuré incurvé \/ Grain Slot \/ Wave Slot \/ Percé et rainuré\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRainure en vague\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConstruction de rotor en acier pour circuit, drift, rallye et contrôle de l’axe arrière en endurance\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConstruction de rotor en acier de course pour événements à énergie maximale et utilisation intensive du frein arrière\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOptions de plaquettes de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de plaquette\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePar défaut\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption B\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau de rotor compatible\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePlage de température de fonctionnement\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficient de friction moyen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38 ; varie en fonction de la température, de la pression de la ligne et de l'état du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45 ; varie en fonction de la température, de la pression de la ligne et de l'état du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eContribution de freinage arrière équilibrée pour le circuit, drift, rallye et autres disciplines de sport automobile\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eEndurance, étapes de rallye en descente, drift intensif et événements à énergie maximale\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLignes, Supports \u0026 Entretien\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eConstruction renforcée à trois couches\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eLiner intérieur en PTFE \/ tresse en acier inox SUS304 \/ gaine extérieure en PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du Calibre\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupport de Calibre\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSupports d’étriers radiaux spécifiques au véhicule, confirmés lors du processus de fabrication\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCloisons de rotor en alliage spécifiques à l’application, adaptées à la géométrie du moyeu arrière et au décalage du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccords de ligne de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSpécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l’application\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspace pour la roue\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRoues de 17 pouces ou plus grandes ; le profil des rayons est vérifié avant la production pour les ensembles de roues de course\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEntretien du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eLe design à deux pièces du rotor permet de remplacer la bague de friction tout en conservant le chapeau en alliage lors de l’entretien\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcédure de rodage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eObligatoire avant de pousser le système à la cadence de course\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eL’Option B est destinée aux événements à énergie maximale — endurance, rallye en descente ou drift intensif — où la plaquette standard dépasserait sa plage de fonctionnement. La finition de l’étrier est nickelée ; la personnalisation de la couleur n’est pas disponible sur cette gamme d’étriers.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eListe des colis\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eÉtriers ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × étriers arrière en alliage forgé à 2 pistons, finition nickelée.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePlaquettes de frein\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePlaquettes de frein pour les deux étriers arrière, sélectionnées parmi la composition standard 0–600 °C ou Option B 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRotors de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × rotors arrière ventilés en deux pièces, Ø330 mm × 25 mm, spécifiques à gauche\/droite.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSupports de étrier ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSupports d’étriers radiaux spécifiques au véhicule pour un positionnement et un alignement corrects de l’étrier arrière.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCloisons de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCloisons de rotor en alliage spécifiques à l’application, adaptées à la position du moyeu arrière et au décalage du rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFlexibles de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLignes de frein en acier inoxydable tressé à trois couches avec liner intérieur PTFE, tresse en acier inox SUS304 et gaine extérieure en PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLe processus d'ingénierie sur mesure\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eChaque système de freinage arrière TR20 est conçu autour du triangle arrière du véhicule, de la position du moyeu, du décalage du chapeau du rotor, du barillet de roue, de la garde au sol, du routage des lignes de frein, de l’association avec le kit de freinage haut de gamme avant, du biais arrière, du rôle de l’essieu et de l’utilisation en sport automobile. L’objectif n’est pas une adaptation universelle générique ; l’objectif est un ensemble de freinage arrière qui soutient l’essieu avant, maintient le biais et offre au conducteur un comportement de pédale reproductible tout au long d’une session.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR20 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultation technique\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eNous examinons le véhicule, la configuration de la suspension arrière et du porte-moyeu, le rôle de l’essieu, la configuration actuelle du frein avant, le biais cible, l’utilisation en compétition, le package de roues, la composition des pneus, et si la voiture utilise des porte-moyeux OEM ou personnalisés.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Soumission des données\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePour les porte-moyeux OEM, fournir les détails du véhicule, la configuration actuelle du frein avant, la taille des roues, les spécifications des roues et l’utilisation prévue. Pour les porte-moyeux arrière personnalisés, fournir des fichiers CAD, des dessins techniques, des données de face de moyeu, des dimensions de montage du rotor ou des mesures précises du point de fixation du support.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revue technique et approbation\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT confirme le biais arrière cible, l’option de rotor, la composition de la plaquette, la géométrie spécifique du support d’étrier, le décalage du chapeau du rotor, le routage du flexible de frein et la clearance des roues avant la validation de la fabrication.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSi vous n’êtes pas sûr que votre roue, votre porte-moyeux arrière, l’association du BBK avant, le décalage du rotor, le routage du flexible de frein ou le biais arrière cible soient appropriés, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallation \u0026 Rodage\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eConfirmer la configuration du véhicule, le rôle de l'essieu et l'association du BBK avant pour le biais arrière cible.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eVérifier l'adaptation des roues de 17 pouces ou plus et la clearance des rayons par rapport à l'enveloppe du étrier TR20.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eBloquer la géométrie du support, le décalage du rotor et le routage du flexible de frein avant la production.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLes kits arrière TR20 sont livrés avec des supports d’étrier spécifiques au véhicule, des chapeaux de rotor et des lignes de frein tressées arrière.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eUtiliser la spécification standard de plaquettes et de rotor pour une contribution arrière équilibrée en circuit, drift, rallye et endurance.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eUtiliser l’Option B pour les événements à énergie maximale où le système de freinage arrière subit une chaleur soutenue.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eUne procédure de rodage appropriée est nécessaire pour faire adhérer la couche de transfert de la plaquette avant de pousser le système à la vitesse de course.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eLe TR20 est-il un étrier avant ou arrière ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLe TR20 est un étrier arrière dédié — une plateforme à 2 pistons de 30,95 cm² conçue pour équilibrer un plus grand système de freinage avant sans surbrider l’essieu arrière.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuelle taille de disque utilise-t-il ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eØ330 mm × 25 mm, deux pièces, à ventilation interne, directionnel, spécifique gauche\/droite. Disponible en acier au carbone haute performance standard ou en acier traité thermique de grade course.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuelle est la différence entre la plaquette standard et l’Option B ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLa plaquette standard fonctionne entre 0 et 600 °C avec μ ≈ 0,38. L’Option B étend la plage à 0–750 °C avec μ ≈ 0,45 pour l’endurance, le rallye et le drift intensif.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCela passera-t-il avec mes roues ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDes roues de 17 pouces ou plus grandes sont nécessaires. Le profil des rayons est vérifié par rapport à l’enveloppe de l’étrier lors du processus de fabrication avant la production.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003ePuis-je changer la couleur de l’étrier ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNon. Le TR20 est livré plaqué nickel et la personnalisation des couleurs n’est pas proposée sur cette gamme de course.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eL’amorçage est-il nécessaire ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOui. Une procédure de rodage appropriée est nécessaire pour faire adhérer la couche de transfert de la plaquette avant de pousser le système à la cadence de course.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr20-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eConfigurez votre kit arrière TR20\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEnvoyez votre véhicule, la configuration actuelle du frein avant, la taille des roues et l’utilisation prévue. Notre équipe d’ingénierie confirmera l’option de rotor, la composition de la plaquette, le package de support, le décalage du chapeau du rotor, le routage du flexible de frein et la clearance des roues avant la validation de la fabrication.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr20\"\u003eVoir les réalisations des clients\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Placage nickel \/ 330x25mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier - Curvée à fentes","offer_id":43397582717014,"sku":"TR20","price":1380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 330x25mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":43397582749782,"sku":"TR20","price":1380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 330x25mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":43397582782550,"sku":"TR20","price":1380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 330x25mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier - Percé et fendu","offer_id":43414819897430,"sku":"TR20","price":1380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Placage nickel \/ 330x25mm (Roues ≥ 17″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":43405468401750,"sku":"TR20","price":1550.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product-TTSPORT-Brake_Kit-TR20_5.jpg?v=1759832897"},{"product_id":"circuit-racing-tr65-water-cooling-front-wheel-6-piston-big-brake-kit","title":"Kit de frein à disque de course TR65 pour roue avant à 6 pistons","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr65-water-cooling-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSérie de course · Circuit · Axe avant · 6 pistons · Refroidissement par eau\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de frein à gros volume TR65 refroidi par eau à 6 pistons pour l'avant\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eLe kit de frein à gros volume TR65 refroidi par eau pour l'avant est conçu pour une utilisation prolongée sur circuit — relais d'endurance, time attack, et sessions consécutives où la température des plaquettes, du liquide et l'équilibre du frein déterminent le résultat. Un étrier monobloc forgé avec pistons décalés de 27 \/ 32 \/ 38 mm fonctionne avec un rotor ventilé bipartite de Ø355 ou Ø370 mm et un circuit de refroidissement intégré pour maintenir la stabilité de la fenêtre de friction lap après lap.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr65-water-cooling-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi les constructeurs choisissent le refroidissement par eau TR65\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eLe système de refroidissement par eau TR65 est conçu pour une utilisation sur circuit, time attack et endurance, où la gestion thermique normale de l'étrier avant peut devenir un facteur limitant. Le circuit de refroidissement par eau, un corps en aluminium forgé monobloc, une surface de piston de 50,10 cm², des rotors bipartites de 36 mm d'épaisseur, et des options de plaquettes de course travaillent ensemble pour maintenir la sensation de la pédale, le comportement de friction et la durée de service plus constants sous chaleur soutenue.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eContrôle thermique du refroidissement par eau\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLe circuit de refroidissement intégré évacue la chaleur du corps de l'étrier pour que la sensation de la pédale ne varie pas entre les relais.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDisposition décalée à 6 pistons\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLes pistons de 27 \/ 32 \/ 38 mm répartissent la charge de serrage sur la plaquette pour uniformiser l'usure et réduire la taper à des températures de course.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCorps forgé monobloc\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eBoîtier forgé en aluminium de grade 6061 pour une rigidité élevée, peu de flexion, et un déplacement de la pédale constant sous charge.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePlateforme de disque à deux pièces\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRotors bipartites de Ø355 ou Ø370 mm × 36 mm avec montage fixe ou flottant selon la taille du rotor et le châssis.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFenêtre pour course\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePlaquettes standard 0–600 °C \/ μ 0,38, ou plaquettes de course 0–750 °C \/ μ 0,45 pour une utilisation prolongée en pro-am.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMatériel de piste réparable\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eAnneaux de rotor remplaçables, joints reconstruits, supports radiaux, lignes tressées spécifiques au véhicule, et procédure de rodage requise.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr65-water-cooling-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpécifications Techniques \u0026 Options de Kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR65 Water-Cooling Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eÉtrier de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSérie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSérie Course — Circuit\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModèle \/ Application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRefroidissement par eau TR65\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNombre de Pistons\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e6 pistons\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePistons de course sans joints d'étanchéité\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiamètre du Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions de l'étrier\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e299 mm × 193 mm × 79,4 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSurface Totale du Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e50,10 cm² par caliper, tous pistons confondus\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcessus de fabrication\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCorps monobloc en aluminium forgé\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e3,17 kg par étrier, sans plaquettes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinition de surface\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNickelé\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCircuit de refroidissement par eau\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCircuit de refroidissement intégré de l'étrier pour un contrôle thermique soutenu en circuit\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCouleur personnalisée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNon disponible ; finition nickelée fixée\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e18 po ou plus\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille recommandée du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ355–370 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOptions de rotor de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAcier standard\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAcier de course\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du disque\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte grise traitée thermiquement de qualité course à haute teneur en carbone\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 370 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 370 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilation\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe ou flottant, selon la taille du rotor et l’application du véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe ou flottant, selon la taille du rotor et l’application du véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConception directionnelle\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMotif de face du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRainuré incurvé \/ Grain Slot \/ Wave Slot \/ Percé et rainuré\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRainure en vague\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCourse en club, HPDE, course sprint, et châssis léger\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eUtilisation professionnelle prolongée, endurance, voitures plus lourdes, et configurations à forte portance\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOptions de plaquettes de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de plaquette\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eComposé standard\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eComposé course\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau de rotor compatible\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePlage de température de fonctionnement\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficient de friction moyen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38, varie selon la température, la pression de ligne et l’état du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45, varie avec la température, la pression de ligne, et l’état du disque\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCourses sprint, time attack, châssis léger, course en club, et HPDE\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eEndurance, voitures plus lourdes, configurations à forte portance, et travaux à haute température soutenue\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLignes, supports, refroidissement \u0026 maintenance\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eConstruction renforcée à trois couches\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eLiner intérieur en PTFE \/ tresse en acier inox SUS304 \/ gaine extérieure en PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de fixation du étrier\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupport de Calibre\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSupports d'étrier radiaux spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCouvre-rotors spécifiques au véhicule, adaptés à la géométrie du moyeu et au décalage du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eIntégration du refroidissement par eau\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCircuit de refroidissement par eau confirmé lors de la revue d'ingénierie avec l'intégration dans le châssis et la disposition pour la course\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de raccord de la ligne de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRaccords spécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspace pour la roue\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eJante de 18 pouces ou plus requise ; la garde au sol finale dépend du design de la face de la roue, du décalage, du profil des rayons, de la taille du rotor, du kit de support, et du circuit de refroidissement\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEntretien du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eAnneaux de friction remplaçables ; couvre-rotors, bobines, et accessoires restent en service lorsqu'ils sont réutilisables\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcédure de rodage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eObligatoire avant utilisation en piste\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eProduit destiné à la piste. Les pistons de course fonctionnent sans bottes de poussière et les plaquettes de course ont des seuils de mordant à froid plus élevés. Un rodage est nécessaire. Confirmer la garde au sol, le routage des lignes de refroidissement, le diamètre du rotor, la géométrie du chapeau et l'ajustement final avec TTSPORT avant l'installation.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eListe des colis\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eÉtriers ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × étriers monoblocs forgés avant à 6 pistons avec refroidissement par nickel-plating.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePlaquettes de frein\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePlaquettes de frein pour les deux étriers avant, sélectionnées parmi le pack de composition standard 0–600 °C ou de composition racing 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRotors de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × rotors avant à double paroi, ventilés internes, sélectionnés parmi Ø355 ou Ø370 mm × 36 mm, spécifiques pour gauche\/droite.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSupports de étrier ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSupports de support de caliper radiaux spécifiques au véhicule pour un alignement correct de l'étrier avant.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCloisons de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application, assortis à la géométrie du moyeu avant et au décalage du rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFlexibles de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLignes de frein tressées en acier inoxydable à trois couches avec liner intérieur PTFE, tresse en acier inox SUS304 et gaine extérieure en PVC protecteur.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCircuit de refroidissement par eau\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRoutage intégré des lignes de refroidissement du caliper ; l'interface et l'emballage final de la ligne sont confirmés lors de la revue d'ingénierie.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLe processus d'ingénierie sur mesure\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eChaque système de circuit de refroidissement liquide avant TR65 est conçu autour de l'articulation avant du véhicule, de la position du moyeu, du décalage du chapeau du rotor, du barrel de la roue, de la garde des rayons, du routage des lignes de frein, du routage des lignes de refroidissement, de la cible de répartition de freinage avant, du couplage des freins arrière, du pack de suspension et de la classe de compétition. L'objectif n'est pas une adaptation universelle ; l'objectif est un ensemble de freins avant refroidis par liquide qui fonctionne avec la géométrie de votre châssis et maintient un comportement de friction stable sur circuit prolongé.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR65 Water-Cooling custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultation technique\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eNous examinons le châssis, la configuration de la suspension avant et de l'articulation, l'utilisation en sport automobile, le comportement cible des freins avant, le pack de roues, la composition des pneus, le couplage des freins arrière, l'emballage des lignes de refroidissement, la classe de compétition et si la voiture utilise des porte-fusées avant OEM ou personnalisés.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Soumission des données\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePour les articulations OEM, fournir le châssis, l'année, les spécifications des roues, la configuration de la suspension, l'utilisation cible et l'espace disponible pour le routage des lignes de refroidissement. Pour les porte-fusées personnalisés, les conversions de moyeux de sport automobile ou les décalages de rotor non OEM, fournir des fichiers CAO, des dessins techniques, des données de face de moyeu, des dimensions de montage du rotor, des contraintes de routage des lignes de refroidissement ou des mesures précises des points de fixation des supports.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revue technique et approbation\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT confirme le diamètre du rotor, la géométrie spécifique du support de caliper pour le véhicule, le décalage du chapeau du rotor, la garde au sol des roues, les raccords de ligne de frein, le routage des lignes de refroidissement, la composition des plaquettes et l'alignement plaquette-rotor avant le début de la production.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSi vous n'êtes pas sûr que votre roue, votre articulation avant, votre géométrie de moyeu, votre décalage de rotor, le routage des lignes de refroidissement, la compatibilité des freins arrière ou la configuration de compétition soient adaptés, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallation \u0026 Rodage\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eChaque kit de refroidissement liquide TR65 est livré avec des supports radiaux spécifiques au véhicule, des décalages de chapeau de rotor et des lignes tressées assorties aux raccords côté étrier et côté châssis.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLe routage des lignes de refroidissement doit être confirmé par rapport au barrel de la roue, au déplacement de la suspension, à l'angle de braquage, à la géométrie de l'articulation et à l'accès pour l'entretien avant la production.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eChoisissez un rotor Ø355 × 36 mm pour une masse en rotation plus légère et un chauffage plus rapide lors de courses sprint, de time attack ou avec un châssis plus léger.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eChoisissez un rotor Ø370 × 36 mm pour une capacité thermique accrue et un avantage en endurance, voitures plus lourdes et configurations à forte portance aérodynamique.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eL’acier standard utilise un fer à haute teneur en carbone éprouvé pour la course en club et le HPDE.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eL’acier de course utilise un traitement thermique renforcé associé à la plaquette 0–750 °C \/ μ 0,45 pour une utilisation prolongée en pro-am.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLes pistons de course sans bottes de poussière sont destinés à la compétition automobile et nécessitent une inspection régulière entre les sessions.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eL’échauffement est nécessaire avant une utilisation sur circuit pour transférer uniformément le matériau de la plaquette sur la face du rotor et stabiliser la performance de friction.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eLe kit de refroidissement watercooling TR65 est-il homologué pour la route ou réservé à la piste ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eCe kit est conçu pour la course, le time attack et l’endurance. Les pistons de course fonctionnent sans bottes de poussière et utilisent des composés de course. Il peut être conduit sur route pour le transit, mais il n’est pas optimisé pour une utilisation quotidienne ou des scénarios à froid.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuelle taille de rotor dois-je choisir — 355 mm ou 370 mm ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eChoisissez Ø355 × 36 mm pour les voitures plus légères et les sessions de sprint où la masse tournante est importante. Optez pour Ø370 × 36 mm pour les châssis plus lourds, les relais d’endurance ou les configurations à forte portance aérodynamique où la capacité thermique est prioritaire.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuelle est la différence entre les rotors en acier standard et en acier de course ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eL'acier standard utilise un fer à haute teneur en carbone traité thermiquement, adapté à la course en club et aux sessions HPDE. L'acier de course utilise un traitement thermique de grade course associé à la plaquette μ 0–750 °C \/ μ 0,45 pour des températures soutenues plus élevées et une stabilité μ plus précise.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuelle taille de roue faut-il pour dégager les étriers ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDes roues de 18 pouces ou plus sont requises. La clearance finale dépend du design de la face de la roue, de l’offset, du profil des rayons, du diamètre du rotor, du kit de support et du routage des lignes de refroidissement. Envoyez les spécifications des roues et TTSPORT vérifiera avant l’expédition.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eAi-je besoin d'une procédure spécifique de rodage ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOui. L’échauffement est nécessaire avant une utilisation sur circuit pour transférer uniformément le matériau de la plaquette sur la face du rotor. La procédure est fournie avec le kit. La sauter compromettra la durée de vie des plaquettes et la stabilité de la friction.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003ePouvez-vous fabriquer ce kit pour mon châssis spécifique ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOui. Les ingénieurs de TTSPORT conçoivent des supports radiaux, des décalages de moyeux, le routage des lignes de refroidissement et des lignes tressées pour le véhicule. Contactez l’équipe avec le châssis, l’année, la spécification des roues, la configuration de la suspension et l’utilisation prévue pour confirmer l’adaptation avant la production.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr65-water-cooling-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePrêt à configurer votre build de refroidissement par eau TR65 ?\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eNotre bureau d’ingénierie de course gère la confirmation de l’adaptation, la sélection des plaquettes, la taille des rotors, la géométrie des supports, le décalage du moyeu du rotor, le routage des lignes de frein et le routage du refroidissement par eau pour votre châssis.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr65\"\u003eVoir les réalisations des clients\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - rainuré incurvé","offer_id":44731158659158,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3230.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":44731158691926,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3230.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":44731158724694,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3230.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - Percé et rainuré","offer_id":44731158757462,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3230.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":44731158790230,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3710.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 370x36mm (roue ≥ 19″) \/ Acier - rainuré incurvé","offer_id":44731158822998,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 370x36mm (roue ≥ 19″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":44731158855766,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 370x36mm (roue ≥ 19″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":44731158888534,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 370x36mm (roue ≥ 19″) \/ Acier - Percé et rainuré","offer_id":44731158921302,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 370x36mm (roue ≥ 19″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":44731158954070,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3790.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR65_WaterCooling_6.jpg?v=1778550385"},{"product_id":"circuit-racing-tr68-front-wheel-6-piston-big-brake-kit","title":"Kit de frein à disque de course Circuit Racing TR68 à l'avant, 6 pistons","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr68-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSérie de course · Circuit · Axe avant · Frein à 6 pistons\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTR68 Kit de frein à 6 pistons avant\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eLe TR68 est un kit de frein à monobloc monobloc à 6 pistons pour l'avant, conçu pour la compétition — cadence de tours répétée, sensation de pédale prévisible en fin de session, et une fenêtre de service qui résiste à un usage intensif sur circuit. Corps en aluminium forgé, cylindres décalés, et un ensemble de disques en deux pièces de Ø355 à Ø390 mm offrent la marge thermique et l’équilibre de mordant dont les pilotes de circuit ont réellement besoin.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr68-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi les constructeurs choisissent le TR68\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eLe TR68 est conçu pour les pilotes de circuit qui ont besoin de répétabilité thermique, d’un équilibre de freinage réglable et de composants réparables lors de longues sessions. Un corps monobloc forgé, une disposition décalée de 6 pistons, des rotors bimatière de 36 mm d’épaisseur, et des lignes tressées PTFE \/ SUS304 travaillent ensemble pour offrir une pédale ferme et linéaire sous charge prolongée.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eÉtrier monobloc forgé\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCorps en aluminium forgé monobloc résistant à la flexion sous haute pression, maintenant l’alignement des pistons lap après lap. Étrier pèse 3,19 kg sans plaquettes.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCylindres décalés à 6 pistons\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDifférences de cylindres de 27 \/ 32 \/ 38 mm répartissant la pression uniformément entre l’avant et l’arrière, combattant l’usure en forme de taper et maintenant la surface de friction plate lors de longues sessions. Surface totale des pistons : 50,10 cm² par étrier.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDisques de course en deux pièces\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eAssemblages en deux pièces de Ø355, 378 ou 390 mm × 36 mm avec ailettes directionnelles. Choisissez entre face à rainure courbée, rainure en grain, rainure en vague ou face percée et rainurée.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFenêtre de plaquettes ajustable\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eComposé standard 0–600 °C, μ ~0,38. Composé racing optionnel 0–750 °C, μ ~0,45 pour circuits à haute énergie et voitures plus lourdes.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRépétabilité thermique\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDisques ventilés en deux pièces de 36 mm d’épaisseur et étrier forgé dissipent la chaleur lors de longues sessions sans fade du pédalier.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePlateforme de circuit réparables\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLe design en deux pièces du disque vous permet de remplacer uniquement les anneaux de friction — les chapeaux, bobines et fixations restent en service.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr68-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpécifications Techniques \u0026 Options de Kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR68 Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eÉtrier de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSérie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSérie Course — Circuit\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModèle \/ Application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eTR68\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNombre de Pistons\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e6 pistons\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePistons de course sans joints d'étanchéité\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiamètre du Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions de l'étrier\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e299 mm × 191 mm × 79,4 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSurface Totale du Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e50,10 cm² par étrier\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcessus de fabrication\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCorps monobloc en aluminium forgé\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e3,19 kg par étrier, sans plaquettes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinition de surface\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eNickelé\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e18 po ou plus\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille recommandée du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eØ355–390 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOptions de rotor de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e355 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e378 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e390 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du disque\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte d’acier au carbone haute résistance traitée thermiquement ou fonte d’acier au carbone de grade course Option B traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte d’acier au carbone haute résistance traitée thermiquement ou fonte d’acier au carbone de grade course Option B traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte d’acier au carbone haute résistance traitée thermiquement ou fonte d’acier au carbone de grade course Option B traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ378 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ390 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilation\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe ou flottant, selon la taille du rotor et le véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe ou flottant, selon la taille du rotor et le véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe ou flottant, selon la taille du rotor et le véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConception directionnelle\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMotif de face du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRainure courbée \/ Rainure grain \/ Rainure en vague \/ Percé et rainuré ; Option B : Rainure en vague\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRainure courbée \/ Rainure grain \/ Rainure en vague \/ Percé et rainuré ; Option B : Rainure en vague\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRainure courbée \/ Rainure grain \/ Rainure en vague \/ Percé et rainuré ; Option B : Rainure en vague\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption de rotor la plus légère pour circuits plus serrés, voitures à masse réduite ou constructions avec peu de dégagement pour la roue\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eChoix équilibré pour la plupart des builds de journées sur piste et d’attaque chronométrée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eLevier maximal et capacité thermique pour circuits à grande vitesse, plateformes plus lourdes et utilisation en endurance\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOptions de plaquettes de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de plaquette\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePar défaut\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption B Course\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau de rotor compatible\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTempérature de fonctionnement\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficient de friction moyen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ~0,38, varie avec la température, la pression et l’état du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ~0,45, varie avec la température, la pression et l’état du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eUtilisation en HPDE et sur circuit club\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eEndurance, voitures lourdes et freinages prolongés à haute énergie\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eLignes, Supports \u0026 Entretien\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRenforcé à trois couches\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eLiner intérieur en PTFE \/ tresse en acier inox SUS304 \/ gaine extérieure en PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du Calibre\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eMontage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupport de Calibre\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSupports d’étrier radiaux spécifiques à chaque véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccords de ligne de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSpécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l’application\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspace pour la roue\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eJante de 18 pouces ou plus recommandée ; le dégagement final dépend du design de la jante, de la forme des rayons, de l’offset du barillet, de la taille du rotor et du kit de support\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEntretien du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eLa conception du rotor bimatière permet de remplacer la bague de friction tout en conservant le chapeau en alliage, les bobines et la fixation lors de l’entretien\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcédure de rodage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eObligatoire avant utilisation en piste\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eProduit destiné à la compétition. Les pistons de course fonctionnent sans bottes de poussière et les plaquettes de course ont des seuils de mordant à froid plus élevés. La rodage est requis. Vérifiez le dégagement de la roue, minimum 18 pouces, et la fixation finale avec TTSPORT avant l’installation.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eListe des colis\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eÉtriers ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × étriers monoblocs forgés TR68 à 6 pistons avec finition nickelée.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePlaquettes de frein\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePlaquettes de frein pour les deux étriers avant, sélectionnées parmi le pack Standard 0–600 °C ou Option B Racing 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRotors de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × rotors avant ventilés en deux pièces, sélectionnés parmi Ø355 \/ 378 \/ 390 mm × 36 mm, spécifiques à gauche\/droite.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSupports de étrier ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSupports de support de caliper radiaux spécifiques au véhicule pour un alignement correct de l'étrier avant.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCloisons de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application, assortis à la géométrie du moyeu avant et au décalage du rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFlexibles de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLignes de frein en acier inoxydable tressé à trois couches avec liner intérieur en PTFE, tresse SUS304 et gaine extérieure en PVC\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLe processus d'ingénierie sur mesure\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eChaque système de freinage de circuit TR68 avant est conçu autour du porte-roue, de la position du moyeu, de l’offset du chapeau du rotor, du barillet de la roue, de l’espace pour les rayons, du routage du flexible de frein, de la cible de répartition de freinage avant, de la paire de freins arrière, du pack de pneus et de l’utilisation en sport automobile. L’objectif n’est pas une adaptation universelle ; l’objectif est un ensemble de freinage avant qui s’adapte à la géométrie de votre châssis et offre un comportement de pédale répétable sous chaleur prolongée.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR68 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultation technique\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eNous examinons le châssis, la configuration de la suspension avant et du porte-moyeu, l’utilisation en sport automobile, le comportement cible du frein avant, la paire de freins arrière, le pack de roues, la composition des pneus, le poids du véhicule, le niveau de puissance, et si la voiture utilise des porte-roues OEM ou personnalisés.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Soumission des données\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePour les porte-moyeux OEM, fournir les informations du véhicule, les spécifications des roues, la géométrie du moyeu et l’utilisation prévue. Pour les porte-moyeux personnalisés, conversions de moyeux en sport automobile ou décalages de rotor non OEM, fournir des fichiers CAO, des dessins techniques, des données de face de moyeu, des dimensions de montage du rotor ou des mesures précises du point de fixation du support.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revue technique et approbation\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT confirme le diamètre du rotor, la géométrie spécifique du support de caliper, le décalage du chapeau du rotor, le dégagement pour la roue, les raccords de ligne de frein, la composition des plaquettes et l’alignement plaquette-rotor avant le début de la production.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSi vous n’êtes pas sûr que votre roue, la fusée avant, la géométrie du moyeu, le décalage du rotor, la compatibilité des freins arrière ou le routage des lignes de frein soient adaptés, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallation \u0026 Rodage\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eChaque kit TR68 est livré avec des supports de fixation radiaux spécifiques au véhicule et des lignes tressées assorties.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eSi votre châssis n’est pas déjà dans la base de données TTSPORT, envoyez la géométrie du moyeu, la spécification des roues et des photos afin que l’équipe d’ingénierie puisse modéliser le support, confirmer le décalage du rotor et valider l’alignement des plaquettes par rapport au rotor avant la production.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eChoisissez Ø355 mm pour des circuits plus serrés, des voitures plus légères ou des configurations limitées par l’espace pour les roues.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eChoisissez Ø378 mm comme option équilibrée pour la plupart des sessions sur circuit et des builds de type time-attack.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eChoisissez Ø390 mm pour les circuits à grande vitesse, les plateformes plus lourdes et l’utilisation en endurance.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePlaquette standard 0–600 °C \/ μ 0,38 adaptée à une utilisation sur piste HPDE et en club.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePlaquette course 0–750 °C \/ μ 0,45 recommandée pour des arrêts à haute énergie soutenus.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eL’amorçage est nécessaire avant une utilisation sur piste pour transférer uniformément le matériau de la plaquette sur la face du rotor et stabiliser la surface de friction.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eLe kit TR68 est-il pour l’avant ou l’arrière ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eAxe avant. C’est un kit de frein à gros diamètre à 6 pistons pour l’avant. Associez-le à un kit arrière TTSPORT assorti pour maintenir l’équilibre du freinage.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuelle taille de rotor dois-je choisir ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eØ355 mm convient aux circuits plus serrés, aux voitures plus légères ou aux configurations limitées par l’espace pour les roues. Ø378 mm est le choix polyvalent pour les journées sur circuit. Ø390 mm offre un levier maximal et une capacité thermique pour les circuits à grande vitesse, les plateformes plus lourdes ou l’endurance. Les trois ont une épaisseur de 36 mm.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuelle est la différence entre le pack standard et le pack Option B Racing ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eL’Option B utilise un anneau en fer à haute teneur en carbone traité thermiquement, avec une face à rainures ondulées et la plaquette à haute température, 0–750 °C avec μ ~0,45. Conçu pour une freinage soutenu à haute énergie. Le pack standard est adapté à une utilisation en club sur piste et HPDE.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCela rentrera-t-il sous mes roues ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLa taille de roue recommandée est de 18 pouces ou plus, mais le dégagement final dépend du design de la roue, de la forme des rayons et du décalage du barrel. Envoyez la spécification de votre roue et TTSPORT confirmera avant l’expédition.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eLes rotors sont-ils réparables ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOui. La conception à deux pièces vous permet de remplacer uniquement l’anneau de friction lorsqu’il est usé ou fissuré, en réutilisant le chapeau en aluminium et la fixation. Cela permet de réaliser d’importantes économies sur plusieurs saisons de piste.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eLe kit inclut-il les lignes de frein et les supports ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOui. Chaque kit est livré avec des supports de caliper radiaux spécifiques au véhicule et trois lignes tressées en PTFE \/ SUS304 \/ PVC avec raccords adaptés à l’application.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr68-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePrêt à configurer votre TR68 ?\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eIndiquez-nous votre châssis, la taille de la roue et l’utilisation prévue — journée sur piste, time attack ou endurance — et nous confirmerons le diamètre du rotor, la composition des plaquettes, le décalage du chapeau du rotor, la disponibilité des supports et les raccords de ligne de frein.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr68\"\u003eVoir les réalisations des clients\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - rainuré incurvé","offer_id":44731372634198,"sku":"TR68","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":44731372666966,"sku":"TR68","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":44731372699734,"sku":"TR68","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - Percé et rainuré","offer_id":44731372732502,"sku":"TR68","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":44731372765270,"sku":"TR68","price":2910.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 378x36mm (roue ≥ 19″) \/ Acier - rainuré incurvé","offer_id":44731372798038,"sku":"TR68","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 378x36mm (roue ≥ 19″) \/ Acier - 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Six pistons décalés, 27 \/ 32 \/ 38 mm, assurent une répartition uniforme de la pression sur toute la surface de la plaquette, réduisant l'usure en forme de cône et maintenant une prise constante à mesure que la température de la plaquette augmente. La construction monobloc forgée résiste à la flexion de l’étrier sous haute pression, garantissant une sensation de pédale ferme même lors d’une longue session.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eConçu pour la piste\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eConçu pour le circuit, les builds de time-attack, les programmes d'endurance, le drift, le rallye et une utilisation intensive sur piste.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eÉtrier monobloc à 6 pistons\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCorps en aluminium forgé monobloc avec une surface totale de 50,10 cm² par étrier pour une fixation rigide et uniforme sous haute pression.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDisposition décalée des pistons\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePistons de 27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2 pour assurer une pression uniforme sur la plaquette et une prise cohérente à mesure que la température augmente.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePlateforme de disque à deux pièces\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDisques de 355 mm ou 380 mm × 32 mm, à deux pièces, ventilés en interne, avec montage fixe ou flottant selon la taille du disque et l’application du véhicule.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFenêtre de plaquette standard ou Option B\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePlaquettes standard 0–600 °C pour HPDE et sessions de sprint, ou Plaquettes Option B 0–750 °C pour endurance, time attack, longues sessions, voitures lourdes et constructions aérodynamiques.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePlateforme de service pour piste\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePistons de course sans joints d’étanchéité, joints de service, anneaux de friction remplaçables et lignes tressées en inox pour une utilisation prolongée sur piste.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr60-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpécifications Techniques \u0026 Options de Kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR60 Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eÉtrier de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSérie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSérie Course — Circuit\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModèle \/ Application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR60\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNombre de Pistons\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e6 pistons\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePistons de course sans joints d'étanchéité\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiamètres des pistons\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSurface Totale du Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e50,10 cm² par étrier\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions de l'étrier\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e277,8 mm × 167,4 mm × 80,3 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eAluminium forgé monobloc\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,90 kg par étrier, sans plaquettes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinition de surface\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNickelé\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e18 po ou plus\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille recommandée du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ355–380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOptions de rotor de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePar défaut\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption B Course\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du disque\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte grise traitée thermiquement de qualité course à haute teneur en carbone\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilation\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe ou flottant, selon la taille et le véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe ou flottant, selon la taille et le véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConception directionnelle\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMotif de face\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRainure courbée \/ Rainure à grain \/ Rainure en vague \/ Percé et fendu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRainure en vague\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHPDE, autocross, sessions de sprint courtes\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eEndurance, time attack, longues sessions, voitures lourdes et constructions aérodynamiques\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOptions de plaquettes de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de plaquette\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePlaquette standard pour circuit\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption B — Plaquette endurance \/ course\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotors compatibles\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePlage de température de fonctionnement\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficient de friction moyen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePlaquette polyvalente robuste pour les journées sur piste HPDE, autocross et sprints courts\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eComposé haute température pour endurance, time attack, longues sessions, voitures lourdes et constructions aérodynamiques\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLignes, Supports \u0026 Entretien\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eLignes tressées en acier inoxydable à trois couches\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRevêtement intérieur en PTFE \/ tresse en acier inox SUS304 \/ gaine extérieure en PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du Calibre\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eÉtrier radial monté avec supports spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupport de Calibre\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSupports d’étrier radiaux spécifiques à chaque véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccords de ligne de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eLes raccords de ligne côté étrier et côté châssis varient selon l'application\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEntretien du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eConception à deux pièces du disque permettant de remplacer la bague de friction sans jeter la jante en alliage\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcédure de rodage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eObligatoire avant utilisation en piste\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eLes deux plaquettes sont uniquement pour disques en fer \/ acier. Ne pas utiliser avec des disques en céramique\/carbone. Le diamètre du disque, la géométrie du support, les raccords de ligne et la composition de la plaquette doivent être adaptés au véhicule, à la spécification des roues et à l’utilisation prévue.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eListe des colis\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eÉtriers ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × étriers monobloc avant à 6 pistons TR60 avec finition nickelée.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePlaquettes de frein\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePlaquettes de frein pour les deux étriers avant, sélectionnées parmi la Plaquette Standard pour piste 0–600 °C ou la Plaquette Endurance \/ Course Option B 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRotors de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × disques avant ventilés internes à deux pièces, Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm, spécifiques à gauche\/droite.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSupports de étrier ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSupports d’étrier radiaux spécifiques au véhicule pour un alignement correct de l’étrier avant.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCloisons de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application, assortis à la position du moyeu avant et au décalage du rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFlexibles de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLignes de frein avant en acier inoxydable tressé avec liner intérieur en PTFE, tresse en SUS304 et gaine extérieure en PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLe processus d'ingénierie sur mesure\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eChaque système de freinage de course avant TR60 est conçu autour de la fusée avant du véhicule, de la position du moyeu, du décalage du chapeau du rotor, du diamètre de la jante, de l'espace entre les rayons, du routage des lignes de frein, de la cible de répartition du frein avant, du jumelage des freins arrière et de l'utilisation prévue en compétition. L'objectif n'est pas une adaptation universelle générique ; l'objectif est un ensemble de freins avant compatible avec la géométrie de votre châssis et offrant un comportement de pédale reproductible lap après lap.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR60 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultation technique\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eNous examinons la configuration du châssis, de la suspension avant et de la fusée, l'utilisation en compétition, le comportement cible du frein avant, le package de roues, la composition des pneus, le jumelage des freins arrière, le pack d'appui-aéro et si la voiture utilise des fusées OEM ou personnalisées.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Soumission des données\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePour les fusées OEM, fournissez les informations du véhicule, les spécifications des roues et l'utilisation prévue, y compris sprint, endurance, drift ou rallye. Pour les fusées personnalisées, conversions de moyeux de compétition ou décalages de rotor non OEM, fournissez des fichiers CAO, des dessins techniques, des données de face de moyeu, des dimensions de montage du rotor ou des mesures précises des points de fixation du support.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revue technique et approbation\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTSPORT confirme le diamètre du rotor, la géométrie spécifique du support de caliper, le décalage du chapeau du rotor, les raccords de ligne de frein, la composition des plaquettes et les exigences de rodage avant le début de la production.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSi vous n'êtes pas sûr que votre roue, fusée avant, décalage du rotor, jumelage des freins arrière ou routage des lignes de frein conviennent, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallation \u0026 Rodage\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eLes supports, le décalage du rotor et les raccords de ligne sont adaptés à votre châssis.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEnvoyez votre véhicule, les spécifications des roues et l'utilisation prévue, y compris sprint, endurance, drift ou rallye, avant la production.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eChoisissez Ø355 mm pour les plateformes plus légères ou avec des roues plus petites où l'espace est limité.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eChoisissez Ø380 mm pour les voitures plus lourdes ou plus rapides nécessitant une masse thermique plus importante et un meilleur levier.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLes plaquettes standard 0–600 °C conviennent aux sessions HPDE et aux sprints courts.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eL'option B 0–750 °C convient aux voitures d'endurance, de time attack et aux voitures aérodynamiques où la température des plaquettes reste élevée pendant de longues périodes.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLes pistons de frein de course sans bottes de poussière sont destinés à la compétition et à l'utilisation sur circuit, avec une inspection régulière entre les sessions.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eUne procédure de rodage appropriée est nécessaire pour transférer uniformément le matériau de la plaquette sur la face du rotor et libérer toute la performance de friction.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003ePour quel type de voiture le TR60 est-il conçu ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eIl s'agit d'un kit de freinage de compétition pour l'essieu avant, destiné aux voitures de circuit, de time-attack, d'endurance et aux voitures de track-day lourdes équipées de roues de 18 pouces ou plus. La compatibilité finale dépend de votre châssis spécifique et du décalage de vos roues.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuelle composition de plaquette devrais-je choisir ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLa plaquette standard 0–600 °C avec μ ≈ 0,38 convient aux sessions HPDE et aux sprints courts. La plaquette de course Option B 0–750 °C avec μ ≈ 0,45 est meilleure pour l'endurance, la time attack et les voitures aérodynamiques où la température des plaquettes reste élevée pendant de longues périodes.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eDois-je opter pour des rotors de 355 mm ou de 380 mm ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eØ380 mm offre une masse thermique plus importante et un meilleur levier pour les voitures plus lourdes ou plus rapides ; Ø355 mm s'adapte à plus d'options de roues et de plateformes plus légères. L'équipe d'ingénierie recommandera une taille en fonction du poids du véhicule, de la puissance, du pneu et du type d'événement.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCe kit est-il homologué pour la route ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLe TR60 utilise des pistons de course sans joints d'étanchéité et des plaquettes axées sur la circuit. Il est conçu pour la compétition et l'utilisation en piste. Nous ne le commercialisons pas comme un kit homologué pour la route.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eDois-je faire un rodage des plaquettes ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOui. Une procédure de rodage appropriée est nécessaire pour transférer uniformément le matériau de la plaquette sur la face du rotor et libérer toute la performance de friction. Ignorer le rodage peut entraîner des vibrations et une prise d'appui incohérente.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003ePuis-je reconstruire les étriers et ne remplacer que les anneaux de friction du rotor ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOui. Le TR60 utilise des joints d'étanchéité réparables et une conception à deux pièces du rotor, ce qui permet de remplacer les anneaux de friction sans changer les jantes en alliage — idéal pour les programmes d'endurance et l'utilisation prolongée en piste.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr60-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eConfigurez votre build TR60\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eBesoin d'aide pour configurer le TR60 pour votre plateforme ? Notre équipe confirmera la géométrie du support, la taille du rotor, le décalage du chapeau du rotor, les raccords de ligne de frein et la composition des plaquettes pour votre configuration.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr60\"\u003eVoir les réalisations des clients\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - rainuré incurvé","offer_id":44731385479254,"sku":"TR60","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":44731385512022,"sku":"TR60","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":44731385544790,"sku":"TR60","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - Percé et rainuré","offer_id":44731385577558,"sku":"TR60","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":44731385610326,"sku":"TR60","price":2740.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32 mm (Jante ≥ 19″) \/ Acier - rainuré incurvé","offer_id":44731385643094,"sku":"TR60","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32 mm (Jante ≥ 19″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":44731385675862,"sku":"TR60","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32 mm (Jante ≥ 19″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":44731385708630,"sku":"TR60","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32 mm (Jante ≥ 19″) \/ Acier - Percé et rainuré","offer_id":44731385741398,"sku":"TR60","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32 mm (Jante ≥ 19″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":44731385774166,"sku":"TR60","price":2820.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR60_6.jpg?v=1778550521"},{"product_id":"circuit-racing-tr48-front-wheel-4-piston-big-brake-kit","title":"Kit de frein à disque de course Circuit Racing TR48 à l'avant, 4 pistons","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr48-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSérie de course · Circuit · Axe avant · Piston 4 coupes\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTR48 Kit de frein à 4 pistons pour l'avant\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eUn kit de frein monobloc à 4 pistons pour l'avant, conçu pour la compétition, le time-attack, le drift et le rallye. Étrier forgé, disques à deux pièces directionnels, et large fenêtre de plaquettes offrant une répétabilité thermique et une pédale constante du départ à la fin. \u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eAluminium forgé monobloc\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e4 pistons, 38 \/ 41 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ355 ou Ø380 mm × 32 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eDisques à deux pièces\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003ePlaquettes jusqu'à 750 °C, Option B\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eLignes tressées en acier inoxydable\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr48-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi les constructeurs choisissent la TR48\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eLe corps du étrier TR48 est forgé d’un seul bloc d’aluminium pour une rigidité optimale sous pression continue. Quatre pistons, 38 mm × 2 et 41 mm × 2, génèrent une surface de serrage totale de 49,36 cm² par étrier, avec une disposition décalée des cylindres qui favorise une répartition uniforme de la pression sur les plaquettes et une prise plus linéaire à mesure que la température des plaquettes augmente. Les pistons de type course de compétition fonctionnent sans joints d’étanchéité pour évacuer les gaz de frein chauds en piste.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFreinage répétable de tour en tour\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eConçu pour la circuit, le time-attack, le drift et le rallye, où la constance du pédalier est essentielle du départ jusqu’à la fin.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eÉtrier monobloc forgé\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eForgé d’un seul bloc d’aluminium pour une rigidité optimale sous pression continue.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003e49,36 cm² de surface de piston\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLes pistons de 38 mm × 2 et 41 mm × 2 génèrent une surface totale de piston de 49,36 cm² par étrier.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDisques à deux pièces à ventilation interne\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDisques deux pièces Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm avec ventilation interne et ailettes spécifiques gauche\/droite.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eLarge fenêtre pour plaquettes\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePlaquettes standard 0–600 °C pour sprint et HPDE, ou Plaquettes Option B 0–750 °C pour charges thermiques d’endurance et travaux intensifs en circuit.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMatériel de service course\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLignes tressées en acier inoxydable, supports spécifiques au véhicule, chapeaux de rotor, et instructions de rodage nécessaires pour un flux de travail en piste efficace.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr48-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpécifications Techniques \u0026 Options de Kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR48 Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eÉtrier de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSérie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSérie Course — Circuit\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModèle \/ Application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR48\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNombre de Pistons\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4 pistons\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePistons de course sans joints d'étanchéité\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiamètre du Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e38 mm × 2 \/ 41 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions de l'étrier\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSurface Totale du Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e49,36 cm² par étrier\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcessus de fabrication\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCorps monobloc en aluminium forgé\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,36 kg par étrier, sans plaquettes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinition de surface\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNickelé\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e18 po ou plus\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille recommandée du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ355–380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOptions de rotor de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePar défaut\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption B Course\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du disque\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte grise traitée thermiquement de qualité course à haute teneur en carbone\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAvant\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilation\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe ou flottant, selon la taille du rotor et l’application du véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe ou flottant, selon la taille du rotor et l’application du véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConception directionnelle\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMotif de face du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRainure courbée \/ Grainée \/ Ondulée \/ Percée et rainurée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRainure en vague\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSessions de sprint, HPDE, voitures routières \/ piste à double usage conduites jusqu’aux événements\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTravail à haute température soutenu, time attack, courses d’endurance\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOptions de plaquettes de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de plaquette\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePar défaut\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption B Course\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau de rotor compatible\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTempérature de fonctionnement\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficient de friction moyen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eComposé robuste pour sprint et HPDE\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConçu pour les charges thermiques d’endurance et le travail intensif en circuit\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLignes, Supports \u0026 Entretien\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRenforcé à trois couches\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDoublure intérieure en PTFE \/ Tresse en SUS304 \/ Gaine extérieure en PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du Calibre\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupport de Calibre\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSupports d’étrier spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccords de ligne de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eVariable selon le véhicule, côté étrier et côté châssis\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspace pour la roue\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eJantes d’au moins 18 pouces ; le dégagement final dépend du diamètre de la jante, de la géométrie des rayons, de la taille du rotor et du kit de support\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcédure de rodage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eObligatoire\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eLes valeurs de friction varient en fonction de la température, de la pression de ligne et de l’état du rotor. Choisissez la composition adaptée à la durée de votre session et au poids du châssis. Les plaquettes de cette plateforme sont conçues uniquement pour des faces de rotor en fer \/ acier. Ne pas utiliser de composés uniquement en céramique\/carbone.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eListe des colis\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eÉtriers ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × étriers monobloc avant TR48 à 4 pistons forgés avec finition nickelée.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePlaquettes de frein\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePlaquettes de frein pour les deux étriers avant, sélectionnées parmi la gamme standard 0–600 °C ou Option B 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRotors de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × disques avant ventilés internes à deux pièces, Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm, spécifiques à gauche\/droite.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSupports de étrier ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSupports d’étrier radiaux spécifiques au véhicule pour un alignement correct de l’étrier avant.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCloisons de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application, assortis à la position du moyeu avant et au décalage du rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFlexibles de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLignes de frein avant tressées en acier inoxydable avec liner intérieur en PTFE, tresse SUS304, et gaine extérieure en PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLe processus d'ingénierie sur mesure\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eChaque système de freinage de compétition TR48 avant est conçu autour de la fusée, du positionnement du moyeu, du décalage du chapeau de rotor, du diamètre de la jante, de la géométrie des rayons, du routage des lignes de frein, de la cible de répartition de freinage avant, et de l’utilisation en sport automobile. L’objectif n’est pas une adaptation universelle générique ; l’objectif est un ensemble de freinage avant qui s’intègre à la géométrie de votre châssis et offre au pilote un comportement de pédale reproductible du départ jusqu’à la fin.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR48 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultation technique\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eNous examinons la configuration du châssis, la suspension avant et le porte-fusée, l’utilisation en sport automobile, le comportement cible du frein avant, le jeu de roues, la composition des pneus, la paire de freins arrière, la stratégie ABS \/ de répartition, et si la voiture utilise des porte-fusées OEM ou personnalisés.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Soumission des données\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePour les porte-fusées OEM, fournissez l’année, la marque, le modèle, la finition, la taille actuelle des roues, l’usage prévu, et des spécifications détaillées des roues. Pour les porte-fusées personnalisés, conversions de moyeux en sport automobile, ou décalages de rotor non OEM, fournissez des fichiers CAO, dessins techniques, données de face de moyeu, dimensions de montage du rotor, ou mesures précises des points de fixation du support.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revue technique et approbation\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT confirme la taille du rotor, la clearance du caliper, la géométrie spécifique du support de caliper, le décalage du moyeu du rotor, les raccords de ligne de frein, la composition des plaquettes, et les détails de montage requis avant le début de la production.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSi vous n’êtes pas sûr que votre roue, porte-fusée avant, décalage du rotor, objectif d’équilibre de frein, ou routage de la ligne de frein conviennent, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallation \u0026 Rodage\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eTR48 utilise des supports de caliper radial-mount, spécifiques au véhicule, et des raccords de ligne de frein adaptés au véhicule.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eChoisissez Ø355 mm × 32 mm pour un châssis plus léger, circuits serrés, roues de 18 pouces et demande thermique inférieure.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eChoisissez Ø380 mm × 32 mm pour un châssis plus lourd, circuits rapides, utilisation en endurance et marge thermique plus élevée.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLes plaquettes standard 0–600 °C conviennent aux sessions de sprint, HPDE, et aux voitures à usage mixte route \/ circuit conduites aux événements.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLes plaquettes Option B 0–750 °C conviennent aux travaux à haute température soutenue, time attack, et courses d’endurance.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eUn cycle de rodage approprié transfère une couche uniforme de matériau de plaquette sur la face du rotor, établit le frottement initial, et évite les dépôts irréguliers, vibrations et tremblements.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEffectuez la procédure de rodage incluse avant votre première session intensive.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eÀ quoi sert le TR48 ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLe TR48 est un kit de frein monobloc à 4 pistons pour l’essieu avant, conçu pour la circuit, le time-attack, le drift et le rallye. Il vise la répétabilité thermique lap après lap, un pédalier stable sous charge et un équilibre de freinage prévisible lorsqu'il est associé à une configuration arrière compatible.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuelle taille de rotor et quelle composition de plaquette dois-je choisir ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eChoisissez Ø355 mm × 32 mm pour les voitures plus légères, pistes étroites et roues de 18 pouces, ou Ø380 mm × 32 mm pour les châssis plus lourds, circuits rapides et charges thermiques d'endurance. La plaquette standard fonctionne de 0 à 600 °C avec μ moyen de 0,38 ; l’option en acier de course fonctionne de 0 à 750 °C avec μ moyen de 0,45 pour un travail à haute température soutenu.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuelle garde au sol la kit nécessite-t-il ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDes roues d’au moins 18 pouces sont requises. L’enveloppe du caliper est de 258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm. La géométrie du jante et des rayons varie, vérifiez donc la compatibilité avec le profil du caliper avant de commander, en particulier avec des rotors de 380 mm.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eLes rotors sont-ils à deux pièces et sont-ils directionnels ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOui. Les rotors sont des ensembles à deux pièces, à ventilation interne, avec des ailettes directionnelles spécifiques gauche\/droite. Le montage peut être fixe ou flottant selon la taille du rotor et l’application du véhicule. Les options de face incluent rainure courbée, rainure grainée, rainure ondulée, et percée avec rainures ; l’option acier course est livrée avec rainure ondulée.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eUn procédé de rodage est-il nécessaire ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOui. Un cycle de rodage approprié est nécessaire pour transférer uniformément le matériau de la plaquette sur la face du rotor, établir le frottement initial, et éviter les dépôts irréguliers ou le judder. Suivez la procédure incluse avant toute session intensive sur circuit.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003ePuis-je obtenir ce kit pour mon véhicule spécifique ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOui. Le TR48 utilise des supports de étrier radiaux spécifiques au véhicule et des raccords de ligne de frein spécifiques au véhicule. Envoyez l’année, la marque, le modèle, la finition et la spécification des roues via notre page de contact, et nous confirmerons le support, la taille du rotor et le kit de ligne appropriés.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr48-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eConfigurez votre build TR48\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEnvoyez votre année, marque, modèle, finition, taille de roue actuelle et usage prévu. Nous confirmerons la taille du rotor, la géométrie du support, les raccords de ligne et la composition des plaquettes pour votre application.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous pour l'adaptation\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr48\"\u003eVoir les réalisations des clients\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - rainuré incurvé","offer_id":44730986627158,"sku":"TR48","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":44730986659926,"sku":"TR48","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":44730986692694,"sku":"TR48","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - Percé et rainuré","offer_id":44730986725462,"sku":"TR48","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":44730986758230,"sku":"TR48","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32 mm (Jante ≥ 19″) \/ Acier - rainuré incurvé","offer_id":44730986790998,"sku":"TR48","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32 mm (Jante ≥ 19″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":44730986823766,"sku":"TR48","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32 mm (Jante ≥ 19″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":44730986856534,"sku":"TR48","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32 mm (Jante ≥ 19″) \/ Acier - Percé et rainuré","offer_id":44730986889302,"sku":"TR48","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32 mm (Jante ≥ 19″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":44730986922070,"sku":"TR48","price":2740.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR48_5.jpg?v=1778655446"},{"product_id":"circuit-racing-tr61-rear-wheel-6-piston-big-brake-kit","title":"Kit de frein à disque de course Circuit Racing TR61 à l'arrière, 6 pistons","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr61-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSérie de course · Circuit · Étrier arrière · 6 pistons\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de freinage massif TR61 Circuit Racing à 6 pistons pour l’arrière\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eLe kit de frein à 6 pistons arrière TR61 est une série de course — étrier de la série Circuit conçu pour la piste, le time-attack et l'endurance. Corps monobloc en aluminium forgé, six pistons de course sans joints d'étanchéité, et un ensemble de disques directionnels en deux pièces conçu pour la répétabilité thermique et un équilibre de frein arrière prévisible.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr61-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi les constructeurs choisissent le TR61\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eLe TR61 est un étrier de course pour l’arrière conçu pour être associé à un kit de freinage massif avant plus grand, offrant une répartition du freinage arrière réglable. La configuration à 6 pistons utilise un système de diamètre décalé, 27 \/ 28,5 \/ 32 mm, pour répartir uniformément la pression sur toute la longueur de la plaquette, réduisant l’usure en éventail et prolongeant la durée de vie des plaquettes lors de freinages répétés et intensifs. Les joints de piston sont ouverts, sans bottes de poussière, pour une meilleure dissipation de la chaleur et un entretien facilité entre les sessions.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eContrôle de la répartition du freinage arrière\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eConçu pour être associé à un kit de freinage massif avant et aider à régler la répartition du freinage arrière sur circuit, en time-attack, drift ou pour des configurations d’endurance.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eÉtrier monobloc forgé\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCorps monobloc en aluminium forgé offrant une grande rigidité et une faible flexion sous charge.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCylindres décalés à 6 pistons\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eConfiguration à 27 mm × 2 \/ 28,5 mm × 2 \/ 32 mm × 2 pistons pour répartir uniformément la pression sur la plaquette et assurer une sensation de pédale constante.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDisques à deux pièces à ventilation interne\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDisques ventilés à deux pièces Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm, à ventilation interne, fixes ou flottants selon la taille du disque et l’application.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePack Standard ou Racing\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePack plaquettes et disques standard 0–600 °C pour les journées en club et HPDE, ou Pack Option B 0–750 °C pour le time-attack, l’endurance et les cycles de chaleur soutenus.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMatériel de service course\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLignes tressées en acier inoxydable, supports radiaux, pistons de course ouverts, et instructions de rodage nécessaires pour un flux de travail en piste efficace.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr61-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpécifications Techniques \u0026 Options de Kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR61 Circuit Racing Rear Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eÉtrier de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSérie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSérie Course — Circuit\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModèle \/ Application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR61\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eArrière\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNombre de Pistons\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e6 pistons\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePistons de course, sans soufflets\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiamètre du Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e27 mm × 2 \/ 28,5 mm × 2 \/ 32 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions de l'étrier\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e277,8 mm × 167,4 mm × 80,3 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSurface Totale du Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e40,28 cm² par étrier, tous pistons confondus\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eAluminium forgé monobloc\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,90 kg par étrier, sans plaquettes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinition de surface\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNickelé\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCouleur personnalisée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNon disponible sur ce modèle\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e18 po ou plus\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille recommandée du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ355–380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOptions de rotor de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCourse Standard\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption B — Endurance\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du disque\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte grise traitée thermiquement de qualité course à haute teneur en carbone\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 ou Ø380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 ou Ø380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDeux pièces, ventilé interne\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDeux pièces, ventilé interne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe ou flottant, selon la taille du disque et l'application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe ou flottant, selon la taille du disque et l'application\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConception directionnelle\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMotif de face du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRainure courbée \/ Rainure à grain \/ Rainure en vague \/ Percé et fendu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRainure en vague\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMeilleure utilisation\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHPDE, autocross, course en club\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTime-attack, endurance, cycles de chaleur soutenus\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOptions de plaquettes de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de plaquette\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCourse Standard\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption B — Endurance\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotors compatibles\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePlage de température de fonctionnement\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficient de friction moyen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eJournées en club, HPDE, mix de route et circuit\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eEndurance, time-attack, sessions de course consécutives\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLignes, Supports \u0026 Entretien\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRenforcé à trois couches\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eIntérieur en PTFE \/ Tresse en SUS304 en acier inoxydable \/ Extérieur en PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du Calibre\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupport de Calibre\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSupports radiaux spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRaccords de ligne de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSupports spécifiques au véhicule, côté étrier et côté châssis\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcédure de rodage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eObligatoire avant utilisation en piste\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eFinition nickelée fixe — chrome et couleurs non disponibles pour ce modèle. Le diamètre du disque et la composition des plaquettes doivent être sélectionnés en fonction du kit de freinage massif avant, de la répartition du freinage arrière souhaitée, de la garde au sol et du format de l’événement.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eListe des colis\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eÉtriers ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 étriers monobloc arrière en aluminium forgé à 6 pistons avec finition nickelée.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePlaquettes de frein\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePlaquettes de frein pour les deux étriers arrière, sélectionnées parmi le pack Standard Race 0–600 °C ou le pack Option B Endurance 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRotors de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 disques ventilés internes à deux pièces, Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm, spécifiques gauche\/droite.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSupports de étrier ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSupports radiaux spécifiques au véhicule pour un alignement correct de l’étrier arrière.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCloisons de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCloisons de rotor en alliage spécifiques à l’application, adaptées à la position du moyeu arrière et au décalage du rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFlexibles de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLignes de frein arrière tressées en acier inoxydable avec intérieur PTFE, tresse en acier inox SUS304, et gaine extérieure en PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLe processus d'ingénierie sur mesure\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eChaque système de freinage de course arrière TR61 est conçu en fonction de la configuration spécifique du véhicule : articulation arrière, position du moyeu, décalage du chapeau du disque, diamètre de la roue, espace entre les rayons, configuration du kit de freinage massif avant, routage des lignes de frein, et objectif de répartition du freinage arrière. L’objectif n’est pas une adaptation universelle, mais un ensemble de freinage arrière qui s’intègre parfaitement à la géométrie de votre châssis et offre un comportement de pédale reproductible sous chaleur soutenue en piste.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR61 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultation technique\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eNous examinons la configuration du châssis, la suspension arrière et la fusée, l'utilisation en sport automobile, le comportement cible du frein arrière, la configuration du système de freinage avant, le pack de roues, la composition des pneus, la stratégie ABS \/ de répartition, et si la voiture utilise des fusées arrière OEM ou personnalisées.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Soumission des données\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePour les fusées OEM, fournissez les détails du châssis, les spécifications des roues, la configuration du frein avant, et les informations sur le moyeu arrière. Pour les fusées personnalisées, conversions de moyeux en sport automobile, ou décalages de rotor non-OE, fournissez des fichiers CAD, des dessins techniques, des données de face de moyeu, des dimensions de montage du rotor, ou des mesures précises des points de fixation du support.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revue technique et approbation\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT confirme la taille du rotor, la géométrie spécifique du support de calandre du véhicule, le décalage du chapeau du rotor, le routage des lignes de frein, la cible d'équilibre avant\/arrière, et les exigences de rodage avant la production, l'essai sur banc, et l'expédition.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSi vous n'êtes pas sûr que votre roue, fusée arrière, décalage du rotor, configuration du système de freinage avant, ou routage des lignes de frein conviennent, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallation \u0026 Rodage\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eChaque kit arrière TR61 est livré avec des supports radiaux spécifiques au véhicule et des lignes tressées coupées à la longueur.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLe diamètre du rotor, Ø355 ou Ø380 mm, est confirmé lors de la revue d'ingénierie.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLe pack de plaquettes et de disques standard ou Option B doit être adapté à votre profil d'événement et à la configuration du système de freinage avant.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLa taille minimale des roues est de 18 pouces, mais le profil des rayons et le décalage influencent toujours le dégagement final.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLes pistons de frein de course sans bottes de poussière sont destinés à la compétition et à l'utilisation sur circuit, avec une inspection régulière entre les sessions.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eUn rodage correct est nécessaire avant une utilisation intensive pour transférer le matériau des plaquettes et stabiliser la surface de friction.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLes instructions sont fournies avec le kit et doivent être suivies avant la première session à chaud.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eLe TR61 est-il un étrier avant ou arrière ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eEssieu arrière. Le TR61 est conçu pour être associé à un BBK avant plus grand afin de régler la répartition de freinage arrière sur une voiture de course ou de drift.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuelle taille de disque dois-je utiliser ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eØ355 × 32 mm ou Ø380 × 32 mm, tous deux en construction à deux pièces flottante ou fixe selon l'application. Nous confirmons la taille lors de la vérification de l'installation.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuelle est la différence entre la version Standard et l'Option B ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLes modèles standard utilisent des disques en fer à haute teneur en carbone avec une plage de température de 0 à 600 °C et μ 0,38. L'Option B utilise des disques en fer de qualité course avec face à rainures Wave et une plage de température de 0 à 750 °C avec μ 0,45 pour l'endurance et la chaleur soutenue.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCela passera-t-il avec mes roues ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eRoues d'au moins 45 cm (18 pouces). La profilé des rayons et le décalage restent importants — envoyez-nous les spécifications de la roue et nous confirmerons le dégagement avant la production.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCes étriers sont-ils homologués pour la route ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLe TR61 utilise des pistons de course sans soufflets de poussière et des plaquettes de course. Il est destiné à la compétition et à une utilisation sur circuit. Pour une utilisation mixte route\/circuit, demandez les options de plaquettes.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eL’amorçage est-il nécessaire ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOui. Un rodage correct est nécessaire avant une utilisation intensive pour transférer le matériau de la plaquette et stabiliser la surface de friction. Les instructions sont fournies avec le kit.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr61-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eConfigurer votre kit arrière TR61\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eConsultez nos ingénieurs en freinage pour la taille du rotor, la composition des plaquettes, le décalage du chapeau du rotor, la géométrie du support de calandre, et l'équilibrage avant\/arrière pour votre montage.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr61\"\u003eVoir les réalisations des clients\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - rainuré incurvé","offer_id":44730731757654,"sku":"TR61","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":44730731790422,"sku":"TR61","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":44730731823190,"sku":"TR61","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - Percé et rainuré","offer_id":44730731855958,"sku":"TR61","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":44730731888726,"sku":"TR61","price":2740.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32 mm (Jante ≥ 19″) \/ Acier - rainuré incurvé","offer_id":44731380170838,"sku":"TR61","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32 mm (Jante ≥ 19″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":44731380203606,"sku":"TR61","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32 mm (Jante ≥ 19″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":44731380236374,"sku":"TR61","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32 mm (Jante ≥ 19″) \/ Acier - Percé et rainuré","offer_id":44731380269142,"sku":"TR61","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32 mm (Jante ≥ 19″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":44731380301910,"sku":"TR61","price":2820.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR61_5.jpg?v=1778550596"},{"product_id":"circuit-racing-tr49-rear-wheel-4-piston-big-brake-kit","title":"Kit de frein à disque de course Circuit Racing TR49 à l'arrière, 4 pistons","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr49-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSérie Course · Circuit · Essieu arrière · Freins à 4 pistons\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de freinage arrière à 4 pistons TR49 pour circuit\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eLe Circuit Racing TR49 est un kit de frein à disque arrière à 4 pistons conçu pour la compétition, le time attack et l’endurance. Un étrier monobloc forgé, des disques flottants en deux parties et des plaquettes de course offrent une sensation de pédale constante et une répétabilité thermique lap après lap.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr49-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi les constructeurs choisissent le TR49\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eL’équilibre de freinage arrière est ce qui maintient la stabilité d’un châssis lors du freinage en courbe et de l’entrée en virage. Le TR49 associe des pistons décalés de 28 mm et 34 mm avec une surface totale de piston de 30,80 cm² pour offrir une répartition contrôlable vers l’arrière sans dominer l’avant. Combiné avec un rotor de 355 ou 380 mm, il permet d’ajuster la répartition pour des pneus slick, R-comps ou route.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eContrôle de la répartition du freinage arrière\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eConçu pour soutenir un freinage en trail stable, le comportement à l'entrée en virage et l'équilibre du frein arrière sans dominer l'essieu avant.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eÉtrier monobloc forgé\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eÉtrier monobloc en aluminium forgé, 2,40 kg de chaque côté, conçu pour la rigidité et une réponse de pédale répétable.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBore décalé à 4 pistons\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDisposition de pistons 28 mm × 2 et 34 mm × 2 pour un usure uniforme des plaquettes et une prise progressive.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePack de pistons de course\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePistons de course sans bottes de poussière, conçus pour des températures élevées et une inspection rapide en week-end de course.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePlateforme de disque à deux pièces\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRotor à deux pièces ventilé interne Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm avec ailettes directionnelles.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFacilité d'entretien en week-end de course\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eAnneaux en fer remplaçables, changement de plaquettes en accès supérieur, pistons à dos ouvert, et purgeurs accessibles pour un flux de travail en pit réel.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr49-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpécifications Techniques \u0026 Options de Kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR49 Circuit Racing Rear Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eÉtrier de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSérie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSérie Course — Circuit\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModèle \/ Application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR49\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eArrière\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNombre de Pistons\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4 pistons\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePistons de course sans joints d'étanchéité\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiamètre du Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e28 mm × 2 \/ 34 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions de l'étrier\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSurface Totale du Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e30,80 cm² par étrier\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcessus de fabrication\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCorps monobloc en aluminium forgé\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,40 kg par étrier, sans plaquettes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinition de surface\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNickelé\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCouleur personnalisée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNon disponible sur cet étrier\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e18 po ou plus\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille recommandée du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ355–380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOptions de rotor de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePar défaut\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption B Course\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du disque\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte grise traitée thermiquement de qualité course à haute teneur en carbone\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eArrière\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eArrière\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAssemblage de rotor en deux pièces\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilation\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilé en interne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe ou flottant, selon la taille et l'application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe ou flottant, selon la taille et l'application\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConception directionnelle\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOui — spécifique à gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMotif de face du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRainuré incurvé \/ Grain Slot \/ Wave Slot \/ Percé et rainuré\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRainure en vague\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOptions de plaquettes de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de plaquette\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePar défaut\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption B Course\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau de rotor compatible\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOnlye de rotor en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePlage de température de fonctionnement\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficient de friction moyen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38, varie selon la température, la pression, le rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45, varie selon la température, la pression, le rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMeilleure utilisation\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHPDE, autocross, utilisation agressive en ville\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSessions continues sur circuit et endurance où la surchauffe est le facteur limitant\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLignes, Supports \u0026 Entretien\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRenforcé à trois couches\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRevêtement intérieur en PTFE \/ tresse en acier inox SUS304 \/ gaine extérieure en PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de fixation du étrier\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupport de Calibre\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSupports d’étrier spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de raccord de la ligne de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSpécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l’application\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcédure de rodage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eObligatoire avant utilisation en piste\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eLa sélection de plaquettes arrière doit généralement être une demi-étape plus douce ou plus fraîche que celle de l’avant pour maintenir une rotation stable lors du freinage. Associez les plaquettes arrière Option B à des plaquettes avant de température similaire ou plus élevée pour équilibrer la voiture.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eListe des colis\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eÉtriers ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 étriers monobloc en aluminium forgé à 4 pistons TR49 arrière avec finition nickelée.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePlaquettes de frein\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePlaquettes de frein pour les deux étriers arrière, sélectionnées parmi un composé standard à 0–600 °C ou un composé de course Option B à 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRotors de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 disques ventilés internes à deux pièces, Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm, spécifiques gauche\/droite.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSupports de étrier ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSupports radiaux spécifiques au véhicule pour un alignement correct de l’étrier arrière.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCloisons de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCloisons de rotor en alliage spécifiques à l’application, adaptées à la position du moyeu arrière et au décalage du rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFlexibles de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLignes de frein arrière en acier inoxydable tressé à trois couches avec liner intérieur en PTFE, tresse SUS304, et gaine extérieure en PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLe processus d'ingénierie sur mesure\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eChaque système de freinage circuit arrière TR49 est conçu autour du porte-roue arrière du véhicule, de la position du moyeu, du décalage du chapeau du rotor, du diamètre de la jante, de l'espace entre les rayons, du routage du flexible de frein, de la fixation du frein à main, et de l'équilibre frein avant-arrière. L'objectif n'est pas une adaptation universelle générique ; l'objectif est un ensemble de freins arrière compatible avec la géométrie de votre châssis et offrant un comportement de pédale répétable en trail, à l'entrée en virage, et lors de longues sessions de chaleur.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR49 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultation technique\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eNous examinons la configuration du châssis, la suspension arrière et le porte-roue, l'utilisation en compétition, le comportement cible du frein arrière, la compatibilité avec le frein avant, le kit de roues, la composition des pneus, la stratégie ABS \/ de répartition, la nécessité d'un frein à main, et si la voiture utilise des porte-roues OEM ou personnalisés.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Soumission des données\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePour les porte-roues OEM, fournir les informations du véhicule, les spécifications des roues, le décalage de la roue, et les données d'espace entre les rayons. Pour les porte-roues personnalisés, conversions de moyeux de sport automobile, ou décalages de rotor non OEM, fournir des fichiers CAO, dessins, données de face de moyeu, dimensions de montage du rotor, ou mesures précises des points de fixation de la bride.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revue technique et approbation\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTSPORT examine les données soumises, confirme le dégagement de l'étrier, la géométrie spécifique du support d'étrier, le décalage du chapeau du rotor, l'approche du frein à main, et le routage du flexible de frein avant la production.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSi vous n'êtes pas sûr que votre roue, la fusée arrière, le décalage du rotor, la configuration du frein à main ou le routage du flexible de frein soient adaptés, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallation \u0026 Rodage\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eChaque kit arrière TR49 est livré avec des supports de caliper spécifiques au véhicule et des flexibles de frein.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLes rotors à deux pièces permettent de remplacer la bague en fer sans acheter de nouveaux chapeaux.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLes plaquettes se changent par le haut avec une seule goupille de retenue.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLes pistons à dos ouvert permettent une inspection rapide et l'entretien des joints.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLes purgeurs de liquide de course standard sont accessibles avec le caliper monté sur la voiture.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eVérifiez le décalage de la roue, le profil des rayons, les spécifications du moyeu, le décalage du rotor et le routage des flexibles avant la production.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eUne procédure de montage appropriée est requise pour répartir uniformément le matériau de la plaquette sur la face du rotor avant l'utilisation sur la piste.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eLe kit arrière TR49 sera-t-il compatible avec mes roues ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLe kit nécessite une roue de 18 pouces ou plus grande. La compatibilité dépend également du déport de la roue et du profil des rayons. Envoyez vos spécifications de roue avec votre commande et nous confirmerons avant l'expédition.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eDois-je associer cela à un kit de freinage TTSPORT avant ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOui. Les améliorations uniquement à l'arrière peuvent déplacer la répartition de la force de freinage vers l'arrière et provoquer une instabilité. Associez le TR49 à un kit avant assorti à votre véhicule pour maintenir un équilibre de freinage correct.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuelle taille de rotor dois-je choisir, 355 ou 380 mm ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eØ355 mm est l'option plus légère, plus adaptée aux roues, et convient à la plupart des configurations arrière. Ø380 mm offre une capacité thermique accrue pour l'endurance et les voitures plus lourdes où l'arrière travaille davantage.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eDois-je faire un rodage des plaquettes ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOui. Une procédure de rodage appropriée est nécessaire pour transférer uniformément le matériau de la plaquette sur la face du rotor. La sauter peut entraîner des vibrations, des dépôts irréguliers et une réduction de la durée de vie des plaquettes.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eLes étriers peuvent-ils être personnalisés en couleur ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLe TR49 est livré avec une finition nickelée. La personnalisation de la couleur ou l'anodisation n'est pas disponible pour cet étrier.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eLe kit inclut-il une option pour le frein de stationnement ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLe TR49 est un étrier de frein de service. Les véhicules équipés de freins de stationnement arrière intégrés conservent généralement le système de frein à main OEM via des rotors à tambour dans un moyeu ou un étrier de frein à main séparé, selon l'application. Confirmez avec notre équipe pour votre véhicule spécifique.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr49-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eConfigurez votre kit arrière TR49\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEnvoyez les détails de votre véhicule et de vos roues, et nous déterminerons la taille de rotor, la composition de la plaquette, le décalage du moyeu du rotor et le kit de support adapté à votre programme.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr49\"\u003eVoir les réalisations des clients\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - rainuré incurvé","offer_id":44730581319766,"sku":"TR49","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":44730581352534,"sku":"TR49","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":44730581385302,"sku":"TR49","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - Percé et rainuré","offer_id":44730581418070,"sku":"TR49","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":44730581450838,"sku":"TR49","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32 mm (Jante ≥ 19″) \/ Acier - rainuré incurvé","offer_id":44730581483606,"sku":"TR49","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32 mm (Jante ≥ 19″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":44730581516374,"sku":"TR49","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32 mm (Jante ≥ 19″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":44730581549142,"sku":"TR49","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32 mm (Jante ≥ 19″) \/ Acier - Percé et rainuré","offer_id":44730581581910,"sku":"TR49","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32 mm (Jante ≥ 19″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":44730581614678,"sku":"TR49","price":2740.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR49_5.jpg?v=1778655409"},{"product_id":"circuit-racing-tr41-rear-wheel-4-piston-big-brake-kit","title":"Kit de frein à disque de course Circuit Racing TR41 à l'arrière, 4 pistons","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr41-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSérie Course · Circuit · Essieu arrière · Freins à 4 pistons\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de frein à disque arrière à 4 pistons TR41 pour course sur circuit\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eLe kit de frein à disque à quatre pistons TR41 TTSPORT Circuit Racing est conçu pour l’arrière, idéal pour la course sur circuit, le time attack et l’endurance. Un étrier monobloc forgé, des disques flottants ou fixes en deux parties, et une fenêtre de plaquettes adaptée à la piste offrent une pédale prévisible, lap après lap, avec une hardware conçue pour un workflow de pit réel.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr41-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi les constructeurs choisissent le TR41\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eLe couple de frein arrière contrôle la rotation, l'attitude en trail-braking, et le comportement ABS\/stabilité électronique. Le étrier arrière TR41 utilise une configuration de pistons décalés de 31,8 mm \/ 36 mm, architecture à 4 pistons, et une surface de piston de 36,12 cm² par étrier, pour que la prise initiale reste linéaire et que l'essieu arrière ne se bloque pas trop à mesure que les plaquettes chauffent.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eContrôle de la répartition du freinage arrière\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eConçu pour être associé à un kit de freinage avant ou à une configuration d'origine tout en permettant d'ajuster la répartition avant\/arrière via la composition des plaquettes et le diamètre du rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eÉtrier monobloc forgé\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCorps monobloc en aluminium forgé offrant une haute rigidité et une faible compliance du pédalier lors de freinages intensifs répétés.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePack de pistons de course\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePistons de course sans joints d'étanchéité conçus pour des températures élevées des plaquettes et de l'étrier, ainsi que pour un démontage rapide.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePlateforme de disque à deux pièces\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRotors en deux pièces de Ø330 ou Ø345 mm × 28 mm à construction ventilée interne, facilitant la dissipation de la chaleur entre les virages.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFenêtres pour plaquettes de circuit\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eChoisissez des plaquettes standard 0–600 °C pour les sprints et HPDE, ou des plaquettes Option B 0–750 °C pour l'endurance et les sessions consécutives.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFacilité d'entretien adaptée à la piste\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eAccès aux plaquettes par l'arrière, anneaux de friction remplaçables, lignes tressées en inox, et support de rodage pour un flux de travail réel en piste.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr41-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpécifications Techniques \u0026 Options de Kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR41 Circuit Racing Rear Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"5\"\u003eÉtrier de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSérie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eSérie Course — Circuit\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModèle \/ Application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eTR41\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosition de l'essieu\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eArrière\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNombre de Pistons\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003e4 pistons\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003ePistons de course, sans soufflets\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiamètre du Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003e31,8 mm × 2 \/ 36 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSurface Totale du Piston\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003e36,12 cm² par étrier\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions de l'étrier\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003e284 mm × 152,8 mm × 75 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eAluminium forgé monobloc\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003e2,50 kg par caliper, sans plaquettes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinition\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eNickelé\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCouleur personnalisée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eNon disponible sur cet étrier\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupport de étrier\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eMontage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003e17 pouces ou plus\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTaille recommandée du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eØ330–345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"5\"\u003eOptions de rotor de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConfiguration\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandard 330 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandard 345 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption B 330 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption B 345 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du disque\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte grise traitée thermiquement de qualité course à haute teneur en carbone\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFonte grise traitée thermiquement de qualité course à haute teneur en carbone\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensions du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDeux pièces, ventilé interne\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDeux pièces, ventilé interne\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDeux pièces, ventilé interne\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDeux pièces, ventilé interne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eChapeau du rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCasque en alliage spécifique à l'application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCasque en alliage spécifique à l'application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCasque en alliage spécifique à l'application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCasque en alliage spécifique à l'application\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe ou flottant, dépendant de la taille et de l'application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe ou flottant, dépendant de la taille et de l'application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe ou flottant, dépendant de la taille et de l'application\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFixe ou flottant, dépendant de la taille et de l'application\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConception directionnelle\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpécifique gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpécifique gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpécifique gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpécifique gauche\/droite\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMotif de face\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRainure courbée \/ Rainure grain \/ Rainure en vague \/ Percé et rainuré\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRainure courbée \/ Rainure grain \/ Rainure en vague \/ Percé et rainuré\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRainure en vague\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRainure en vague\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMeilleure utilisation\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHPDE, sprint, course club\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eChâssis plus lourd, sessions plus longues\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCourse contre-la-montre, chaleur d'endurance en mode chaud\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eEndurance, GT lourd, relais consécutifs\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"5\"\u003eOptions de plaquettes de frein\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOption de plaquette\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePar défaut\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eOption B\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotors compatibles\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eUniquement en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eUniquement en fer \/ acier\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePlage de température de fonctionnement\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoefficient de friction moyen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,38\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,45\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eHPDE, sprint, course en club, configurations d'essieu arrière derrière un kit de freinage avant chaud\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eEndurance, time attack, châssis lourd, combinaisons de plaquettes avant agressives\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"5\"\u003eLignes, Supports \u0026 Entretien\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstruction du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eRenforcé à trois couches\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau du flexible de frein\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eDoublure en PTFE \/ Tresse en SUS304 \/ Gaine en PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSupport de Calibre\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eSupports d’étrier radiaux spécifiques à chaque véhicule\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eJantes de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eChapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspace pour la roue\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eJante de 17 pouces ou plus grande ; le dégagement final dépend du profil de la jante et des rayons\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcédure de rodage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eObligatoire avant utilisation en piste\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eFinition de l'étrier : Nickelé. La couleur personnalisée n'est pas disponible pour cet étrier. Le dégagement final dépend du profil de la jante, des rayons, du porte-fusée arrière, de la position du moyeu, du décalage du chapeau du rotor, et de la géométrie du support.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eListe des colis\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eÉtriers ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × étriers monoblocs arrière en alliage forgé à 4 pistons, finition nickelée.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePlaquettes de frein\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePlaquettes de frein pour les deux étriers arrière, sélectionnées parmi la gamme standard 0–600 °C ou Option B 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRotors de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × rotors arrière ventilés en deux pièces, Ø330 ou Ø345 mm × 28 mm, spécifiques gauche\/droite.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSupports de étrier ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSupports d'étrier radiaux spécifiques au véhicule pour un alignement correct de l'étrier arrière sur la fusée arrière supportée.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCloisons de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCloisons de rotor en alliage spécifiques à l’application, adaptées à la position du moyeu arrière et au décalage du rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFlexibles de frein ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLignes de frein arrière en acier tressé avec liner PTFE, tresse SUS304, et gaine en PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLe processus d'ingénierie sur mesure\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eChaque système de freinage circuit arrière TR41 est conçu autour de la fusée arrière du véhicule, de la position du moyeu, du décalage du chapeau du rotor, de la jante, de l'espace pour les rayons, du routage du flexible de frein, et de la répartition de freinage arrière. L'objectif n'est pas une adaptation universelle générique ; c'est un ensemble de frein arrière qui fonctionne avec la géométrie de votre châssis et offre un comportement de pédale reproductible lap après lap.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR41 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consultation technique\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eNous examinons la configuration du châssis, la suspension arrière et le triangle, l’utilisation en compétition, le comportement cible du frein arrière, le kit de roues, le jeu de pneus, l’association avec le frein avant, le comportement ABS \/ stabilité électronique, et si la voiture utilise des triangles arrière OEM ou personnalisés.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Soumission des données\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePour les triangles OEM, fournissez les informations du véhicule et des spécifications détaillées des roues. Pour les triangles personnalisés, fournissez des fichiers CAO, des dessins techniques, des données du face de moyeu, des informations de montage du rotor ou des mesures précises des points de fixation afin que le support et le kit de chapeau de rotor puissent être évalués correctement.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revue technique et approbation\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT examine les données soumises, confirme le support de caliper radial spécifique au véhicule, le décalage du chapeau du rotor, l’approche du raccord de ligne de frein, et les détails de montage requis pour approbation avant le début de la fabrication.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-callout\"\u003eSi vous n’êtes pas sûr que votre roue, votre triangle arrière, le décalage du rotor ou la disposition des lignes de frein conviennent, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallation \u0026 Rodage\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eLes kits arrière TR41 sont livrés avec des supports de caliper radiaux spécifiques au véhicule et des raccords de ligne de frein.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eSi votre châssis n’est pas une application standard du catalogue, envoyez les détails du face de moyeu, du montage du rotor, de la garde au sol des roues, du triangle arrière et du routage des lignes à l’équipe d’ingénierie avant la production.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePour les sous-ensembles personnalisés, les triangles arrière échangés, les conversions de moyeux de sport automobile ou les décalages de rotor non OEM, la géométrie du support et le routage des lignes doivent être validés avant la fabrication.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eL’accès au plaquette à l’arrière permet de changer les plaquettes sans retirer le caliper.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLa conception du rotor en deux pièces permet de remplacer la bague de friction tout en conservant le chapeau en alliage.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eUne procédure de rodage est requise avant le premier tour chaud ou l’utilisation en piste.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eLe TR41 est-il un étrier avant ou arrière ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLe TR41 dans cette annonce est un étrier à 4 pistons pour l'essieu arrière, dimensionné et calibré pour l'équilibre du freinage arrière sur une voiture de course équilibrée. Il est destiné à être associé à un BBK avant compatible ou à une configuration d'origine correctement équilibrée.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuelle taille de rotor et de roue dois-je utiliser ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eL'étrier arrière TR41 accepte des rotors deux pièces Ø330 mm ou Ø345 mm × 28 mm et nécessite une roue de 17 pouces ou plus. La distance finale dépend du profil de la jante et des rayons.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eQuelle composition de plaquettes dois-je utiliser ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003ePour le HPDE, le sprint et la plupart des courses en club, le composé standard 0–600 °C avec un μ moyen de 0,38 offre une répartition stable de la force de freinage arrière. Pour l’endurance, le time attack ou les châssis lourds où les plaquettes arrière subissent des températures plus élevées, choisissez le composé Option B 0–750 °C avec un μ moyen de 0,45.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003ePuis-je changer la couleur de l’étrier ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNon. Le TR41 est livré uniquement avec une finition nickelée. La couleur personnalisée n'est pas proposée pour cet étrier.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eCela convient-il à ma voiture dès la sortie de l'emballage ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLe kit utilise des supports à montage radial et des raccords de ligne de frein conçus pour chaque application. Confirmez votre châssis exact avec nous avant de commander. Pour les constructions hors catalogue ou personnalisées, notre équipe d’ingénierie validera la géométrie du support et le routage des lignes.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eL’amorçage est-il nécessaire ?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOui. Une procédure de rodage appropriée est nécessaire avant une utilisation en piste pour transférer uniformément le matériau des plaquettes sur le rotor et stabiliser la friction. Suivez la procédure incluse avant votre première session chaude.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr41-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePrêt à spécifier votre système de freinage arrière de course TR41 ?\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eBesoin d’aide pour définir la répartition de freinage arrière, la composition des plaquettes, la taille du rotor, le décalage du chapeau du rotor ou un support personnalisé pour le TR41 ?\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr41\"\u003eVoir les réalisations des clients\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28 mm (Jante ≥ 17″) \/ Acier - rainuré incurvé","offer_id":44730316324950,"sku":"TR41","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28 mm (Jante ≥ 17″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":44730316357718,"sku":"TR41","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28 mm (Jante ≥ 17″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":44730316390486,"sku":"TR41","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28 mm (Jante ≥ 17″) \/ Acier - Percé et rainuré","offer_id":44730316423254,"sku":"TR41","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28 mm (Jante ≥ 17″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":44730316456022,"sku":"TR41","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - rainuré incurvé","offer_id":44730316488790,"sku":"TR41","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - GrainSlot","offer_id":44730316521558,"sku":"TR41","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - WaveSlot","offer_id":44730316554326,"sku":"TR41","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier - Percé et rainuré","offer_id":44730316587094,"sku":"TR41","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28 mm (Jante ≥ 18″) \/ Acier (Course) - WaveSlot","offer_id":44730316619862,"sku":"TR41","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR41_6.jpg?v=1778550654"}],"url":"https:\/\/ttsport-brake.com\/fr\/collections\/kits-de-gros-freins-pour-la-course.oembed","provider":"TTSPORT","version":"1.0","type":"link"}