{"title":"Accessoires de freinage haute performance","description":"","products":[{"product_id":"forged-aluminum-rotor-hats","title":"Moyeu de rotor","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n  \u003csection id=\"forged-aluminum-rotor-hats-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eChapeaux de rotor · Hardware de rotor en deux pièces · Aluminium forgé 6061-T6\u003c\/p\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eChapeaux de rotor en aluminium forgé\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eLes chapeaux de rotor en aluminium forgé TSPORT, également appelés cloches de rotor, constituent le lien structurel entre l’anneau de frein et le moyeu du véhicule dans un ensemble de rotor à deux pièces. La construction en aluminium forgé 6061-T6 assure une interface de montage stable, un centrage précis du moyeu et un remplacement du cercle de friction en service lorsqu’elle est associée au bon anneau de friction, à la bague de moyeu, à l’offset et au style de hardware appropriés.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"why-forged-aluminum-rotor-hats-matter\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi un chapeau en aluminium forgé est important\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eDans un rotor à deux pièces, la chape supporte la charge de montage côté moyeu, positionne l’anneau de friction en fer et aide à séparer l’anneau de frein chaud du moyeu de la roue. Une chape en aluminium correctement usinée supporte une moindre déviation, un contact plus constant avec les plaquettes et une masse en rotation et non suspendue réduite par rapport à un ensemble de rotor en fonte d’une pièce comparable.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eConstruction en aluminium forgé 6061-T6 pour un rapport résistance\/poids optimal\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eRéduction de la masse non suspendue et en rotation lorsqu’utilisé dans un ensemble de rotor à deux pièces complet\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eSéparation thermique entre l’anneau de friction en fer et le moyeu de la roue\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eBague de moyeu et face de montage usinées CNC pour un positionnement précis du rotor\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eConception à deux pièces modulable — remplacement de l’anneau de friction sans changer la chape lorsque celle-ci reste dans les limites de service\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"forged-rotor-hat-specifications\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eCaractéristiques\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n      \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT forged aluminum rotor hat specifications\"\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"2\"\u003eChapeau de rotor \/ Clocher\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eComposant\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eChapeau \/ Clocher de rotor à deux pièces\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAluminium forgé 6061-T6\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcessus de fabrication\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eBlank forgé, usiné CNC aux dimensions finales\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFonction\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRelie l’anneau de friction au moyeu du véhicule dans un ensemble de rotor à deux pièces\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCompatibilité\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eEnsembles de bagues de frein à deux pièces compatibles TTSPORT\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eExigences hardware\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eDoit correspondre au motif de boulons de l’anneau, au nombre de boulons, à l’offset et au style de hardware fixe ou flottant\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eServiceabilité\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eL’anneau de friction peut être remplacé séparément lorsque la chape reste intacte et conforme aux spécifications de service\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eExigences d’adaptation\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSpécifique à l’application ; les dimensions doivent être confirmées avant la commande\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eLes valeurs de spécification reflètent la construction générale des chapeaux de rotor forgés TTSPORT. Les dimensions exactes sont spécifiques à l’application et confirmées lors de la commande.\u003c\/p\u003e\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eCette page produit décrit uniquement les chapeaux de rotor. Les anneaux de friction, boulons de chapeau de rotor, bobines, écrous, rondelles, plaquettes de frein, étriers, flexibles de frein, liquide de frein et ensembles de rotor à deux pièces complets ne sont pas inclus sauf mention expresse dans la commande finale.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"required-measurements-before-ordering\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMesures requises avant la commande\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eLes chapeaux de rotor sont sensibles à l’application. Avant de commander — en particulier lors du remplacement d’une moitié d’un ensemble de rotor à deux pièces existant — confirmer les dimensions suivantes avec TTSPORT.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eRegistre du moyeu\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eDiamètre du trou central qui positionne la chape de rotor sur le moyeu du véhicule.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eMotif de boulons de la roue\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003ePCD du véhicule et nombre de goujons, comme 5×114,3, 5×120 ou autre motif spécifique à l’application.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eMotif de boulons de l’anneau\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003ePCD entre la chape et l’anneau, nombre de boulons, diamètre des boulons et style de trou de montage.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eOffset du chapeau\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eDimension axiale qui détermine la position de l’anneau de friction par rapport au moyeu et à la ligne centrale de l’étrier.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eDiamètre et largeur de l’anneau\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eDiamètre extérieur de l’anneau de friction, épaisseur totale et configuration de l’espace d’air \/ aubes.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eStyle du matériel\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eMontage par boulon fixe, hardware flottant ou autre style de montage spécifique à l’anneau.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"rotor-hat-serviceability\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eServiceabilité\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n      \u003cp\u003eÉtant donné que la chape et l’anneau sont des composants séparés, l’anneau de friction en fer peut être remplacé lors des intervalles de service tout en réutilisant la chape en aluminium forgé si celle-ci reste intacte, plate, correctement centrée et conforme aux limites dimensionnelles requises. Cela peut réduire le coût de remplacement à long terme par rapport au remplacement systématique d’un rotor en une pièce à chaque fois.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"rotor-hat-fitment-notice\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eAvis d'installation\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n      \u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePièce spécifique à l'application :\u003c\/strong\u003e Les chapeaux de rotor doivent être assortis à la référence du moyeu, au motif de boulons de la roue, au motif de montage du rotor, à l'offset du chapeau, à la taille de l'anneau de friction et au style de matériel de la cible d'assemblage. Des spécifications incorrectes peuvent empêcher l'installation ou provoquer un mauvais alignement du rotor.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"rotor-hat-installation-safety\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallation \u0026 Sécurité\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eConfirmez la référence du moyeu, le PCD, l'offset du chapeau, le motif de boulons de l'anneau de friction et le style de matériel avant l'installation.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eNettoyez la face du moyeu, la face de montage du chapeau et la surface de contact de l'anneau avant l'assemblage.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eUtilisez uniquement le matériel spécifié pour le chapeau de rotor ; ne mélangez pas de boulons, écrous, rondelles ou bobines inconnus.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eSuivez la valeur de couple, la séquence de serrage et le traitement du filetage spécifiés pour l'assemblage du rotor.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eAprès l'assemblage, vérifiez la déviation du rotor, la centration du étrier, le balayage des plaquettes et le dégagement des roues avant de conduire.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eInspectez le chapeau pour détecter des fissures, des dommages dus aux impacts, des trous de montage usés, de la corrosion ou du fretting avant de le réutiliser avec un nouvel anneau de friction.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n      \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSécurité :\u003c\/strong\u003e Le travail d'assemblage de rotor à deux pièces doit être effectué par un technicien de frein qualifié. N'installez pas un chapeau de rotor si les dimensions d'ajustement, le style de matériel ou la spécification de couple sont inconnus.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQu’est-ce qu’un chapeau de rotor ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eUn chapeau de rotor, aussi appelé cloche, est la section intérieure en aluminium d'un rotor à deux pièces. Il relie l'anneau de friction en fer au moyeu du véhicule et détermine la position du rotor par rapport à l'étrier.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003ePourquoi utiliser de l’aluminium forgé 6061-T6 ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eL'aluminium forgé 6061-T6 offre un bon équilibre entre faible poids, résistance, machinabilité et résistance à la corrosion. Il convient à un chapeau de rotor de précision lorsque la conception, les dimensions et le matériel sont correctement assortis.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCes chapeaux conviennent-ils à tout rotor à deux pièces ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eLes chapeaux de rotor sont spécifiques à chaque application. Ils doivent correspondre au motif de boulons de l'anneau de friction, à la référence du moyeu, au PCD de la roue, à l'offset du chapeau, à la taille de l'anneau et au style de fixation fixe ou flottante.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003ePuis-je réutiliser le chapeau lors du remplacement de l’anneau ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eOui, si le chapeau est intact et toujours dans les limites de service. Inspectez les faces de montage, les trous de boulons, la référence du moyeu, l'offset et les zones de contact du matériel avant de le réutiliser avec un nouvel anneau de friction.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eComment commander le bon chapeau de rotor ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eFournissez la référence du moyeu, le motif de boulons de la roue, le motif de boulons de l'anneau, l'offset du chapeau, le diamètre de l'anneau, la largeur de l'anneau et le style de matériel fixe ou flottant. Contactez TTSPORT pour confirmation avant de commander.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"rotor-hat-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n    \u003cdiv\u003e\n      \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eBesoin d'aide pour confirmer l'adaptation du chapeau de rotor ?\u003c\/h2\u003e\n      \u003cp\u003eEnvoyez les détails de votre véhicule, la référence du moyeu, le motif de boulons de la roue, le motif de boulons de l'anneau, l'offset du chapeau, le diamètre de l'anneau, l'épaisseur de l'anneau et le style de matériel. TTSPORT vous aidera à confirmer le bon chapeau de rotor en aluminium forgé pour votre assemblage.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n      \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous pour confirmer l'ajustement\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"≤ 355 mm","offer_id":42386398937174,"sku":"Rotor-Hat","price":80.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"\u003e 355mm","offer_id":42409509847126,"sku":"Rotor-Hat","price":100.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Hat_2.jpg?v=1754031088"},{"product_id":"forged-cnc-caliper-brackets","title":"Support de étrier","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n  \u003csection id=\"forged-s45c-caliper-brackets-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eMatériel de service de freinage · Supports de calandre spécifiques au véhicule · Acier forgé S45C\u003c\/p\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSupports de fixation de étrier forgés S45C CNC\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eLes supports de calandre forgés TTSPORT S45C CNC sont des composants de service de freinage spécifiques au véhicule qui positionnent correctement la calandre sur le rotor. Acier carbone forgé S45C, faces de montage usinées CNC, et géométrie adaptée à l’application pour assurer un centrage précis de la calandre, un balayage stable des plaquettes et un alignement fiable du matériel de freinage.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"why-caliper-brackets-matter\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi le support est important\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eLe support de calandre contrôle la position de la calandre, le décalage du rotor et le balayage des plaquettes. Si le support fléchit, est mal centré ou place la calandre avec un décalage radial ou latéral incorrect, le système de freinage peut présenter une sensation de pédale incohérente, un contact inégal des plaquettes, une usure anormale, des vibrations ou une performance de freinage réduite.\u003c\/p\u003e\n    \u003cp\u003eCe n’est pas un adaptateur universel. Chaque support doit correspondre à la fusée du véhicule, au motif de montage de la calandre TTSPORT, au diamètre du rotor, à l’épaisseur du rotor et aux spécifications du matériel.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eAcier forgé S45C pour la rigidité et la résistance à la fatigue\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eFaces d’accouplement usinées CNC pour un alignement précis de l’étrier et du disque\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eGéométrie adaptée à l’articulation du véhicule et au motif de fixation de l’étrier TTSPORT\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eConçu pour un serrage répétable lorsqu’il est associé au matériel approprié\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eFinition de surface protectrice pour la résistance à la corrosion sous le véhicule\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"caliper-bracket-specifications\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eCaractéristiques\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n      \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT forged S45C CNC caliper bracket specifications\"\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"2\"\u003eSupport d’étrier\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de pièce\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSupport de montage de calandre \/ matériel de remplacement de service\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAcier forgé S45C en carbone\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFabrication\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eBlank forgé, usiné CNC aux dimensions finales\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinition\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFinition de surface protectrice pour une utilisation sous le véhicule\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType d’application\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSupport de frein spécifique au véhicule, à la fusée, à la calandre et au rotor\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVendu en tant que\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSeulement le support — vérifier la compatibilité avec la calandre, le rotor, le matériel et le couple de serrage\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eExigences d’adaptation\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eConfirmation requise avant la commande\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eAucune spécification autre que celles listées n’est revendiquée. Les dimensions exactes, le type de matériel et les valeurs de couple sont indiqués avec le numéro de pièce du support pour votre application spécifique.\u003c\/p\u003e\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eCette page produit décrit uniquement les supports de calandre. Les cales, rotors de frein, plaquettes, flexibles de frein, liquide de frein, chapeaux de rotor et matériel d’installation ne sont pas inclus sauf mention contraire dans la commande finale.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"caliper-bracket-fitment-requirements\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eExigences d’adaptation\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n      \u003cp\u003eLes supports de calandre ne sont pas universels. Avant l’achat, confirmer l’année, la marque, le modèle, la finition, la position sur l’essieu avant ou arrière, le modèle de calandre TTSPORT, le diamètre du rotor, l’épaisseur du rotor, le décalage du rotor et le matériel de montage requis.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eLe motif de montage de la fusée doit correspondre au design du support.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLe motif de montage de la calandre doit correspondre à la géométrie de montage radiale ou axiale du support.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLe diamètre et l’épaisseur du rotor doivent correspondre au décalage du support et au balayage des plaquettes.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLe décalage du chapeau du rotor ou du rotor monobloc doit être confirmé avant l’installation.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLe dégagement des roues doit être vérifié après l’installation de la calandre et du support.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"caliper-bracket-installation-safety\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstallation \u0026 Sécurité\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n      \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eComposant critique pour la sécurité :\u003c\/strong\u003e Les supports de calandre doivent être installés par un technicien qualifié en utilisant les valeurs de couple, la séquence de serrage et le matériel spécifiés pour votre combinaison support-calandre TTSPORT.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eInspecter les faces de montage de la fusée pour détecter bavures, rouille, accumulation de peinture ou débris avant la pose.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eNettoyer toutes les surfaces de contact pour que le support repose à plat contre la fusée.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eUtiliser uniquement les boulons fournis ou spécifiés — ne pas réutiliser le matériel étiré, corrodé, endommagé ou à historique inconnu.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eSerrer les fixations dans la séquence spécifiée au couple indiqué pour votre application.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eVérifier le centrage de la calandre sur le rotor et un écart uniforme des plaquettes par rapport au rotor.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eVérifier le routage du flexible de frein et le dégagement des roues en position de braquage maximal et lors du déplacement de la suspension.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eRecontrôler le couple après le premier cycle de chauffe et lors des intervalles d’entretien de freinage réguliers.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n      \u003cp\u003eNe modifiez pas le support, n’empilez pas de cales aléatoires derrière l’étrier, n’agrandissez pas les trous de fixation, ni ne combinez le support avec un diamètre de rotor non adapté. Toute modification de l’étrier, du rotor, de la fusée ou du décalage du rotor nécessite une nouvelle confirmation de compatibilité.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"caliper-bracket-service-check\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuand remplacer ou reconfirmer les supports\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eRemplacez si le support est plié, fissuré, corrodé à la face de fixation ou endommagé par un impact.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eRemplacez si les filets de fixation, les sièges de boulons ou les surfaces de positionnement sont endommagés.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eReconfrmez la compatibilité lors du changement de diamètre de rotor, d’épaisseur de rotor, de décalage du moyeu ou de modèle d’étrier.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eReconfrmez la compatibilité après des changements de fusée, d’essieu ou de suspension sur mesure.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eInspectez les surfaces du support lors de chaque service de rotor ou d’étrier.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"confirm-caliper-bracket-fitment\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eConfirmer la compatibilité avant de commander\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eEnvoyez l’année, la marque, le modèle, la finition de votre véhicule, la position de l’essieu, le modèle actuel d’étrier TTSPORT, le diamètre du rotor, l’épaisseur du rotor, le décalage du moyeu du rotor si applicable, et le décalage de la roue si connu. TTSPORT confirmera le numéro de pièce du support correct pour votre configuration avant achat.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n      \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous pour vérification de compatibilité\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCes supports d’étrier sont-ils spécifiques au véhicule ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eOui. Chaque support est usiné pour correspondre à une fusée spécifique du véhicule, un étrier TTSPORT, un diamètre de rotor et un décalage de rotor précis. Confirmez votre configuration exacte avant de commander, car il ne s’agit pas d’adaptateurs universels.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eDe quel matériau est-il fait ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eLes supports sont forgés en acier carbone S45C, puis usinés CNC pour obtenir les dimensions finales. L’acier forgé offre la rigidité et la résistance à la fatigue nécessaires pour un composant de fixation d’étrier critique pour la sécurité.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eComment sont-ils protégés contre la corrosion ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eLes supports reçoivent une finition de surface protectrice adaptée à une utilisation sous véhicule. Une inspection périodique est toujours recommandée, car la poussière de frein, le sel de la route, l’humidité et les impacts peuvent affecter le matériel exposé avec le temps.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003ePuis-je réutiliser mes boulons de étrier OEM ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eUtilisez uniquement le matériel spécifié pour votre combinaison de support et de étrier TTSPORT, serré au couple indiqué. Ne pas réutiliser des boulons étirés, corrodés, endommagés ou dont l'historique est inconnu sur un point de fixation de frein.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCe support conviendra-t-il à un étrier ou un diamètre de rotor différent ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eNon. La géométrie du support détermine le centrage de l’étrier, le décalage du rotor et le balayage des plaquettes. Un étrier, un diamètre de rotor, une épaisseur de rotor ou un décalage de rotor différents peuvent désaligner les plaquettes et réduire la performance de freinage.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eProposez-vous une vérification de compatibilité avant achat ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eOui. Envoyez l’année, la marque, le modèle, la finition de votre véhicule, la position de l’essieu, le modèle d’étrier TTSPORT, le diamètre du rotor, l’épaisseur du rotor, et le décalage du moyeu du rotor si applicable. TTSPORT confirmera le numéro de pièce du support correct avant votre commande.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"≤ 355 mm","offer_id":42409498935382,"sku":"Caliper-Bracket","price":60.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"\u003e 355mm","offer_id":42409498968150,"sku":"Caliper-Bracket","price":70.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Bracket_3.jpg?v=1754031085"},{"product_id":"rotor-hat-bolt-kit","title":"Vis de moyeu de rotor","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n  \u003csection id=\"rotor-hat-bolt-kit-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eMatériel de rotor · Acier inoxydable 304 · Service de rotor à deux pièces\u003c\/p\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de boulons pour chapeau de rotor en acier inoxydable 304\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eLe kit de boulons pour chapeau de rotor TTSPORT en acier inoxydable 304 est un matériel de service pour les rotors à deux pièces compatibles TTSPORT. Le kit est conçu pour un engagement de filetage propre, une résistance à la corrosion, et un assemblage correct entre le cercle du rotor et le chapeau lorsqu'il est utilisé avec la bonne taille de boulon, la valeur de couple, le schéma de serrage et le traitement du filetage adapté à votre configuration spécifique de rotor.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"why-rotor-hat-hardware-matters\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi le matériel du chapeau de rotor est important\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eLe matériel du chapeau de rotor est petit, mais il accomplit un vrai travail. Ces fixations aident à maintenir la force de serrage qui maintient le cercle du rotor au chapeau à travers des cycles de chaleur répétés, des vibrations, de la poussière de frein, du gravier de route et de l'humidité.\u003c\/p\u003e\n    \u003cp\u003eUn matériel usé, rouillé, étiré, contaminé ou mal assorti peut compliquer la maintenance du rotor et affecter la constance d'un assemblage de rotor à deux pièces en bon état. Ce kit TTSPORT est destiné aux constructeurs de freins et aux propriétaires qui souhaitent disposer de matériel neuf et résistant à la corrosion à portée de main chaque fois qu'un cercle de rotor est tourné, remplacé ou reconstruit.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"rotor-hat-bolt-kit-features\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eCaractéristiques principales\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eConstruction en acier inoxydable 304 :\u003c\/strong\u003e résiste à la corrosion causée par la poussière de frein, l'humidité et le sel de la route.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eClasse de résistance A2-70 :\u003c\/strong\u003e Grade de fixation en acier inoxydable utilisé pour des applications de fixation résistantes à la corrosion.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eForme de filetage propre :\u003c\/strong\u003e favorise une sensation de couple cohérente lors de l'assemblage du cercle du rotor au chapeau.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEnsemble complet de matériel de service :\u003c\/strong\u003e comprend des boulons, des écrous et des rondelles dans un seul kit.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFacile à entretenir :\u003c\/strong\u003e destiné à la rotation du cercle du rotor, au remplacement du cercle du rotor ou à la reconstruction de rotor à deux pièces.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"rotor-hat-bolt-kit-specifications\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpécifications du kit\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n      \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT 304 stainless steel rotor hat bolt kit specifications\"\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"2\"\u003eKit de boulons pour chapeau de rotor\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de produit\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eMatériel de service pour chapeau\/anneau de rotor à deux pièces\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAcier inoxydable 304\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eClasse de résistance\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eA2-70\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFinition\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eInoxydable, résistant à la corrosion\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eContenu du Kit\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e20 × boulons, 20 × écrous, 20 × rondelles\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation prévue\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eService du chapeau de rotor et du cercle du rotor sur des assemblages de rotor à deux pièces compatibles\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eApplication\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAssemblages de rotor à deux pièces compatibles TTSPORT\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eExigences d’adaptation\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eVérifiez le diamètre, la longueur, le pas de filetage, le type de rondelle, le type d'écrou et le motif de boulon avant l'installation\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eConfirmez toujours la taille, la longueur, le pas de filetage, le type de rondelle, le type d'écrou et le motif de boulon avec votre matériel de rotor existant avant l'installation.\u003c\/p\u003e\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eCette page produit décrit uniquement le matériel du chapeau de rotor. Les cercles de rotor, les chapeaux de rotor, les bobines, les plaquettes de frein, les étriers, les flexibles de frein, le liquide de frein et les ensembles de rotor à deux pièces complets ne sont pas inclus sauf indication contraire dans la commande finale.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"rotor-hat-bolt-kit-contents\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eContenu du Kit\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eBoulons ×20\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eBoulons en acier inoxydable 304 A2-70 pour le service de rotor à deux pièces compatible TTSPORT.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eÉcrous ×20\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eÉcrous assortis pour l'assemblage du chapeau de rotor et du cercle du rotor lorsque la conception du rotor TTSPORT utilise ce format de matériel.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eRondelles ×20\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eRondelles assorties fournies dans le cadre du kit de matériel de service.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eUtilisez comme un ensemble de service complet. Ne mélangez pas ancien et nouveau matériel autour du même rotor sauf si le fabricant du rotor l'autorise spécifiquement.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"rotor-hat-hardware-installation-notes\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eNotes d'installation\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eRemplacez le matériel en un seul ensemble pour maintenir un comportement de serrage uniforme autour du rotor.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eNettoyez les surfaces de contact entre le chapeau de rotor et le cercle du rotor avant de remonter.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eÉliminez l'ancien résidu de frein filet, la corrosion, la poussière de frein et les débris de la zone d'assemblage.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eSuivez la valeur de couple et le schéma de serrage fournis avec votre kit de frein ou votre assemblage de rotor spécifique.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eUtilisez le traitement du filetage spécifié par le fabricant du rotor, comme l'assemblage à sec, le frein filet, le traitement pré-appliqué ou le fil de sécurité si nécessaire.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eAprès l'assemblage, vérifiez que le rotor repose à plat, tourne de manière régulière et qu'aucun matériel ne bouge avant de l'installer sur le véhicule.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n      \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eImportant :\u003c\/strong\u003e Le matériel du moyeu de rotor est critique pour la sécurité. Si vous avez un doute sur la valeur de couple, la longueur du boulon, le pas de filetage, la pile de rondelles, la méthode de verrouillage ou la compatibilité, consultez TTSPORT ou un technicien en freinage qualifié avant de conduire.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"rotor-hat-hardware-compatibility\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eCompatibilité\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n      \u003cp\u003eCe kit de matériel est conçu pour les ensembles de rotor à deux pièces TTSPORT compatibles. Ce n'est pas un kit universel. Le diamètre du boulon, la longueur, le pas de filetage, le type d'écrou, le style de rondelle, l'épaisseur du moyeu de rotor, l'épaisseur de l'anneau de rotor et le motif de fixation doivent correspondre exactement à l'ensemble du rotor.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"rotor-hat-hardware-service-check\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuand remplacer le matériel du moyeu de rotor\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eRemplacer lors du remplacement de l'anneau du rotor lorsque le matériel d'origine est étiré, corrodé, arrondi, contaminé ou endommagé par la chaleur.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eRemplacer si l'engagement du filetage semble rugueux ou incohérent lors de l'assemblage.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eRemplacer si l'ancien frein-filet, la galle, la corrosion ou les filets endommagés empêchent une application précise du couple.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eRemplacer en tant qu'ensemble complet lors de l'entretien des deux rotors pour assurer une cohérence dans l'assemblage.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eInspectez le moyeu et l'anneau du rotor en même temps ; un matériel neuf ne peut pas réparer des surfaces de contact endommagées.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQue comprend le kit ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eLe kit comprend 20 boulons, 20 écrous et 20 rondelles en acier inoxydable 304. Il est destiné comme pièce de service pour les ensembles de rotor à deux pièces compatibles TTSPORT.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCela conviendra-t-il à un rotor à deux pièces ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eNon. Il est conçu pour les ensembles de rotor à deux pièces compatibles TTSPORT. Vérifiez toujours le diamètre du boulon, la longueur, le pas de filetage, le type de rondelle, le type d'écrou et le motif de fixation par rapport à votre matériel actuel avant l'installation.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003ePourquoi de l'acier inox 304 plutôt que de l'acier plaqué ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eL'acier inoxydable 304 résiste à la corrosion causée par la poussière de frein, l'humidité et le sel de voirie, ce qui aide à garder les filetages plus propres et facilite l'entretien futur du rotor.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuel couple de serrage dois-je utiliser ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eSuivez toujours la valeur de couple et le schéma de serrage fournis avec votre kit de frein ou la documentation de l'ensemble du rotor. Ne devinez pas les valeurs de couple pour le matériel de fixation du moyeu de rotor.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eDois-je remplacer le matériel du moyeu chaque fois que je change les anneaux du rotor ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eNous recommandons de remplacer le matériel lors du service des anneaux du rotor si les fixations anciennes sont étirées, corrodées, contaminées, arrondies ou recouvertes d'un ancien frein-filet. Un matériel neuf contribue à assurer une qualité d'assemblage cohérente.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"rotor-hat-bolt-kit-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n    \u003cdiv\u003e\n      \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eBesoin d'aide pour confirmer l'adaptation du matériel du rotor ?\u003c\/h2\u003e\n      \u003cp\u003eEnvoyez le modèle de votre rotor, des photos du moyeu, les dimensions actuelles des boulons, le pas de filetage, le nombre de boulons et les détails de l'ensemble du rotor. TTSPORT vous aidera à confirmer si ce kit de matériel correspond à votre configuration de rotor à deux pièces.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n      \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Pour rotor en acier fixe","offer_id":42389610659926,"sku":"Rotor-Hat","price":30.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Pour rotor en acier flottant","offer_id":42389610692694,"sku":"Rotor-Hat","price":50.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Pour rotor en céramique carbone flottant","offer_id":42409488285782,"sku":"Rotor-Hat","price":170.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Bolt.jpg?v=1754031075"},{"product_id":"performance-caliper-pistons","title":"Piston de l’étrier","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n  \u003csection id=\"caliper-pistons-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003ePièces de rechange pour étriers de frein · Pistons de remplacement · Aluminium \/ Acier inoxydable \/ Titane\u003c\/p\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePistons de rechange pour étrier de frein\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eLes pistons d’étrier sont le cœur fonctionnel de chaque frein hydraulique. Ils convertissent la pression de la ligne en force de serrage des plaquettes, transfèrent la chaleur depuis la plaquette, et doivent glisser proprement pour que la plaquette puisse se libérer sans frottement. Des pistons usés, corrodés ou vitrifiés par la chaleur nuisent à la sensation de la pédale, réduisent la durée de vie du joint, et accélèrent l’usure inégale des plaquettes. Ces pistons de remplacement sont conçus pour l’entretien des étriers, la reconstruction, et des améliorations ciblées des matériaux.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"why-piston-condition-matters\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi l’état du piston est important\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSurface d’étanchéité :\u003c\/strong\u003e Un diamètre extérieur lisse et précis est ce contre quoi le joint carré glisse. La piqûre ou les rayures peuvent endommager le joint, provoquer des fuites ou créer un frottement du piston.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eChemin de chaleur :\u003c\/strong\u003e La couronne du piston repose contre la plaque de support de la plaquette. La matière, l’épaisseur de la paroi et la conception de la couronne influencent la quantité de chaleur qui atteint le liquide de frein.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRetrait :\u003c\/strong\u003e Le joint fait reculer légèrement le piston lors du relâchement. Un piston qui frotte ou reste collé peut provoquer des disques chauds, une usure inégale des plaquettes, et un mauvais retour de la pédale.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eProtection contre la poussière :\u003c\/strong\u003e La bottine de protection empêche la saleté et l’eau d’atteindre la zone du joint. Le style de la bottine doit correspondre à la rainure de l’étrier.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"caliper-piston-material-options\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eOptions de matériaux\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eAluminium\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLéger et courant dans les étriers de performance et de style OE. Adapté lorsque la réduction de poids et la réponse thermique rapide font partie de la conception du système de freinage.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eAcier inoxydable\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eHaute résistance et excellente résistance à la corrosion. Un choix pratique pour les véhicules quotidiens, en climat humide ou sur piste, où la piqûre et la seizure sont des modes de défaillance courants.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eTitane\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eUne faible conductivité thermique aide à réduire le transfert de chaleur vers le liquide de frein. Idéal pour une utilisation répétée à haute température, comme sur piste ou en course de temps.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eLes améliorations de matériaux ne sont efficaces que si le diamètre extérieur, la hauteur, le profil de la couronne, la position de la rainure du joint et le type de bottine correspondent exactement à votre étrier.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"caliper-piston-specifications\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eCaractéristiques\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n      \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT replacement brake caliper piston specifications\"\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"2\"\u003ePiston d’étrier de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eComposant\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003ePièce de service \/ reconstruction du piston d’étrier de frein\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériaux proposés\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAluminium, acier inoxydable, titane\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFonction\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAction hydraulique du freinage de la plaquette contre le rotor\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eApplication\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eReconstruction de l’étrier, mise à niveau du piston, remplacement de la corrosion, réparation des dommages thermiques\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBase de compatibilité\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eDiamètre du piston, hauteur, style du sommet, type de joint, style de la bottine\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVendu en tant que\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003ePièce de service — vérifier la quantité nécessaire par étrier\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eCette fiche produit décrit uniquement les pistons de rechange pour étriers de frein. Les étriers, joints de piston, bottines, plaquettes de frein, disques, flexibles, liquide de frein, supports, chapeaux de rotor et accessoires de montage ne sont pas inclus sauf mention séparée lors de la commande finale.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"caliper-piston-fitment-check\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eAvant de commander — Vérifiez la compatibilité\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eMarque, modèle et nombre de pistons exacts de l’étrier, comme 4 pistons, 6 pistons, à piston opposé ou à étrier flottant.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eDiamètre extérieur du piston et hauteur totale mesurés avec précision.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eProfil de la couronne : plat, à étape, encastré ou capuchon isolant.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eType de joint déjà utilisé dans le cylindre de l’étrier, comme joint carré ou joint à lèvre.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eStyle de la bottine : bottine externe à clip ou à rainure interne.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eTous les pistons de l’étrier ont-ils le même diamètre ou utilisent-ils des tailles décalées ?\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n      \u003cp\u003eVous ne savez pas ce qui convient à votre étrier ? Envoyez-nous des photos de l’étrier, des mesures des pistons, des photos de la couronne, et des rainures pour joints\/bottines. TTSPORT vous aidera à confirmer avant achat.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"caliper-piston-installation-safety\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSécurité lors de l’installation\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eRemplacez toujours les joints de l’étrier et les bottines de protection contre la poussière lorsque vous retirez les pistons.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eNettoyez le cylindre ; ne réinstallez pas un piston dans un cylindre piqué, rayé ou contaminé.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLubrifiez le joint et le diamètre extérieur du piston avec le liquide de frein ou la graisse d'assemblage spécifiée pour votre composé de joint.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eInsérez les pistons droit — jamais de manière inclinée, forcée ou à sec.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003ePurgez complètement le système de freinage et vérifiez l'absence de fuites avant de conduire.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLes travaux de freinage doivent être effectués par un technicien qualifié. Vérifiez la fermeté du pédalier, l'absence de fuite et le jeu des plaquettes avant de conduire.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n      \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSécurité :\u003c\/strong\u003e Un piston incorrect peut causer des fuites, des freins qui restent bloqués, une usure inégale des plaquettes ou une défaillance du frein. Vérifiez les dimensions du piston, le type de joint et le style de la botte en caoutchouc avant l'installation.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"caliper-piston-service-notes\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eNotes de service\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eInspectez les surfaces du piston pour détecter des piqûres, des rayures, de la corrosion, une décoloration par la chaleur ou une usure inégale.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eNe mélangez pas les matériaux des pistons dans un même étrier, sauf si l'étrier a été conçu pour cette configuration.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eUtilisez un ensemble de pistons assortis par étrier autant que possible.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eInspectez les joints et les bottes en caoutchouc en même temps ; le remplacement des pistons sans inspection des joints est une réparation incomplète.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eAprès l'installation, vérifiez le mouvement uniforme des pistons et la rétraction régulière des plaquettes de chaque côté du rotor.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eUn piston de diamètre correct peut-il fonctionner dans mon étrier ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eNon. Le diamètre n'est que le début. La hauteur, le profil du sommet, la position de la rainure du joint, le style de la botte en caoutchouc et la conception du cylindre de l'étrier doivent tous correspondre. Un piston proche mais incorrect peut fuir, rester bloqué ou endommager le joint.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuel matériau devrais-je choisir ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eL'acier inoxydable est une amélioration pratique pour les voitures de route, les climats humides et la résistance à la corrosion. Le titane est idéal pour une utilisation répétée à haute température sur circuit, où il est important de réduire le transfert de chaleur dans le liquide de frein. L'aluminium convient aux constructions axées sur la légèreté lorsque la conception de l'étrier le supporte.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eLes nouveaux pistons sont-ils livrés avec des joints et des bottes en caoutchouc ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eNon. Cette annonce concerne uniquement le piston. Il est toujours recommandé de remplacer les joints et les bottes lors d'une reconstruction et de commander le kit de joints correspondant à votre étrier.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eComment mesurer mon ancien piston ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eMesurez le diamètre extérieur avec un pied à coulisse à plusieurs points, puis mesurez la hauteur totale du sommet à la base. Prenez en photo le profil du sommet, la rainure du joint et la rainure de la botte en caoutchouc, puis envoyez-les-nous pour confirmation.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003ePuis-je mélanger des matériaux entre les pistons dans un même étrier ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eNous ne le recommandons pas. Les matériaux mélangés peuvent modifier l'équilibre de serrage et le comportement thermique de l'étrier. Utilisez un ensemble de pistons assortis par étrier, sauf si l'étrier a été spécifiquement conçu pour des matériaux mixtes.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"caliper-piston-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n    \u003cdiv\u003e\n      \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eBesoin de confirmer la compatibilité de votre étrier ?\u003c\/h2\u003e\n      \u003cp\u003eEnvoyez le modèle de votre étrier, le nombre de pistons, le diamètre du piston, la hauteur du piston, des photos du sommet, ainsi que des photos des rainures du joint et de la botte en caoutchouc. TTSPORT vous aidera à confirmer le piston de remplacement correct avant votre commande.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n      \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42356764573782,"sku":"Caliper-Piston","price":10.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Piston_1.jpg?v=1754031063"},{"product_id":"high-temp-silicone-caliper-dust-boots","title":"Soufflet de poussière de l’étrier","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n  \u003csection id=\"caliper-dust-boots-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003ePièces de service pour étriers · Silicone haute température · TTSPORT Étriers de performance de rue\u003c\/p\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSoufflets de poussière en silicone haute température pour étriers\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eLes soufflets de poussière en silicone haute température TTSPORT sont des pièces de service qui remplacent les soufflets d’origine usés, durcis, déchirés ou manquants sur les étriers de performance de rue compatibles TTSPORT. Des soufflets neufs aident à empêcher la poussière de frein, l’humidité, la saleté de la route et le sel d’atteindre la zone du cylindre, assurant ainsi un déplacement fluide du piston et une durabilité accrue des joints.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"why-replace-dust-boots\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi remplacer les joints d’étanchéité\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eEmpêche la contamination d’atteindre la zone du piston et du joint\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eAide à maintenir un mouvement constant du piston lors de l’application et du relâchement\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eUne assurance peu coûteuse contre une reconstruction complète de l’étrier\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eRecommandé lorsque les soufflets sont déchirés, durcis, manquants ou endommagés lors de la maintenance de l’étrier\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eInspecter lors du changement de plaquettes sur des étriers à haute kilométrage, surtout si le véhicule est exposé à la chaleur, à la poussière, au sel ou à des conditions humides\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dust-boot-product-highlights\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePoints forts du produit\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eMatériau\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eSilicone haute température formulé pour résister aux cycles thermiques autour des étriers de performance.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eFonction\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eSe déforme avec le déplacement normal du piston tout en aidant à sceller la zone du cylindre contre la poussière et l’humidité.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eApplication\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eRemplacement de service pour les étriers de performance sur route TTSPORT compatibles.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eVendu en tant que\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eMatériel de service pour étrier. Vérifiez la quantité nécessaire en fonction du nombre de pistons par étrier.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dust-boot-specifications\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eCaractéristiques\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n      \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT high-temperature silicone caliper dust boot specifications\"\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"2\"\u003eSoufflet de poussière pour étrier\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de produit\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSoufflet de poussière pour piston d’étrier \/ pièce de service\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMatériau\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSilicone haute température\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFonction\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAide à protéger la zone du cylindre du piston contre la poussière de frein, l’humidité, la saleté de la route et le sel\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eApplication\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eÉtriers de performance de rue compatibles TTSPORT\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eQuantité requise\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eUn soufflet par piston ; la quantité totale dépend du nombre de pistons et du nombre d’étriers à entretenir\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eExigences d’adaptation\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eConfirmer la série de l’étrier et le diamètre du piston avant de commander\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eCette page produit décrit uniquement les soufflets de poussière pour étriers. Les étriers, pistons, joints de piston, plaquettes de frein, disques, flexibles de frein, liquide de frein, supports, chapeaux de rotor et pièces de fixation ne sont pas inclus sauf indication contraire dans la commande finale.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dust-boot-installation-notes\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eNotes d'installation\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eInspecter la surface du piston et la rainure du joint avant de remonter. Remplacer les pistons ou joints s’ils sont piqués, rayés, corrodés ou endommagés.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eNettoyez la rainure du joint dans le corps de l’étrier pour que le nouveau joint s’ajuste parfaitement.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eUtiliser uniquement une graisse d’assemblage compatible avec le système de freinage lorsque requis par la procédure de service de l’étrier. Éviter les graisses à base de pétrole qui peuvent faire gonfler les composants en caoutchouc.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eNe pas étirer, pincer, tordre ou couper le soufflet lors de l’installation du piston.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003ePurgez le système et vérifier la sensation du pédalier, l’absence de fuite et la rétraction uniforme des plaquettes avant de conduire.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n      \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSécurité :\u003c\/strong\u003e L’entretien des freins doit être effectué par un technicien qualifié. Vérifiez que le joint est adapté à votre série d’étriers et au diamètre du piston avant l’installation.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dust-boot-compatibility\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eCompatibilité\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n      \u003cp\u003eCes joints conviennent uniquement aux étriers de performance sur route TTSPORT compatibles. La série de l’étrier, le nombre de pistons et le diamètre du piston influencent tous le choix du joint. Si vous n’êtes pas sûr du joint dont vous avez besoin, envoyez-nous des photos de votre étrier et nous confirmerons avant votre commande.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dust-boot-service-check\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuand remplacer\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eRemplacer si le soufflet est déchiré, durci, manquant, brûlé ou ne repose plus correctement dans le corps de l’étrier.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eRemplacer si la contamination a pénétré dans la zone du cylindre du piston.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eInspecter les joints du piston en cas de fuite de liquide autour de la zone du piston.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eRemplacer les soufflets lors d’une reconstruction de l’étrier lorsque les pistons sont retirés pour nettoyage ou inspection des joints.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eConfirmer le diamètre du piston avant de commander car une série d’étriers peut utiliser plusieurs tailles de piston.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCes soufflets conviennent-ils à tout étrier de frein ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eNon. Ce sont des pièces de service pour des étriers de performance de rue compatibles TTSPORT. Vérifiez la série de votre étrier et le diamètre du piston avant de commander.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuand dois-je remplacer les soufflets de poussière ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eRemplacez-les chaque fois qu’un soufflet est déchiré, durci, manquant, brûlé, mal positionné ou lorsque la contamination a atteint la zone du cylindre du piston. Ils doivent également être inspectés lors de la reconstruction de l’étrier et d’un entretien de freinage à haute kilométrage.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCombien de soufflets me faut-il ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eUn soufflet est nécessaire par piston. Comptez le nombre de pistons dans votre étrier et multipliez par le nombre d’étriers à entretenir.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuel lubrifiant utiliser lors de l’installation ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eUtiliser uniquement une graisse d’assemblage compatible avec le système de freinage lorsque requis par la procédure de service de l’étrier. Ne pas utiliser de graisse à base de pétrole car cela peut endommager les composants en caoutchouc du frein.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003ePuis-je installer ces lignes moi-même ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eL'entretien du étrier doit être effectué par un technicien qualifié. Un nettoyage approprié, une inspection du joint, une inspection du piston, un positionnement correct de la bottine, une purge du frein et une vérification des fuites sont nécessaires avant que le véhicule ne reprenne du service.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dust-boot-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n    \u003cdiv\u003e\n      \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eBesoin d'aide pour confirmer la compatibilité de la bottine ?\u003c\/h2\u003e\n      \u003cp\u003eEnvoyez votre modèle d’étrier, le diamètre du piston, le nombre de pistons et des photos claires de l’étrier. TTSPORT vous aidera à confirmer la bonne dust boot avant votre commande.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n      \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous pour confirmer l'ajustement\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42356766539862,"sku":"Dust-Boot","price":10.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Piston_Dust_Boot.jpg?v=1754031061"},{"product_id":"dot-5-1-brake-fluid","title":"Liquide de frein DOT5.1","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n  \u003csection id=\"dot-51-brake-fluid-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eLiquide de frein · DOT 5.1 · Liquide de performance à base de glycol\u003c\/p\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLiquide de frein DOT TSPORT 5.1\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eTTSPORT DOT 5.1 Liquide de frein synthétique à base de borate-esters glycol, conçu pour une stabilité à haute température et une sensation de pédale constante lors de conduite exigeante sur route et en performance. Conçu pour résister au vapor lock lors de freinages répétés, descentes en montagne et sessions sur circuit, il aide votre système hydraulique à rester ferme lorsque la chaleur s'accumule.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"why-dot-51\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi DOT 5.1\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eHaute performance en points d’ébullition à sec et à l’humide pour des freinages répétés et intensifs\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eBase synthétique à base de borate-esters résistante à la formation de vapeur sous charge thermique\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eViscosité à basse température adaptée aux unités modernes ABS, contrôle de traction et stabilité\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eCompatible avec les fluides glycol DOT 3 et DOT 4 en rétrocompatibilité\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eSupporte une réponse de pédale ferme et prévisible sous charge soutenue\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"where-dot-51-fits-best\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMeilleurs usages\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePerformance sur route\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eConduite dynamique sur routes secondaires, descentes en canyon, véhicules modifiés soumis à des températures de freinage plus élevées que la moyenne.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eRemorquage \u0026 Utilisation en montagne\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLongs descentes en côte et remorquage chargé où la pédale reste chaude sous pression prolongée, chauffant les étriers.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eJournées de piste HPDE\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eUtilisation en piste débutante et autocross où un point d’ébullition plus élevé réduit la fade et le risque de vapor lock.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eMises à niveau BBK\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eIl est recommandé de faire une vidange complète du liquide à chaque mise à niveau des étriers, lignes ou maître-cylindre.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dot-51-vs-dot-5\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDOT 5.1 vs DOT 5 — Important\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n      \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDOT 5.1 n’est pas identique à DOT 5.\u003c\/strong\u003e DOT 5.1 est un liquide à base d'éther de glycol \/ ester de borate qui se mélange avec DOT 3 et DOT 4. DOT 5 est un liquide à base de silicone et doit \u003cstrong\u003ejamais\u003c\/strong\u003e être mélangé avec DOT 3, DOT 4 ou DOT 5.1. Vérifiez toujours la spécification du liquide dans le manuel du véhicule avant d’ajouter ou de faire une vidange.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dot-51-service-notes\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eNotes de service\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eLe liquide de frein est hygroscopique — garder le contenant bien fermé et l’utiliser dans un délai raisonnable après ouverture.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eSuivez l'intervalle de service du liquide de frein indiqué par le constructeur de votre véhicule. En pratique, de nombreux véhicules de route utilisent un intervalle de 2 ans \/ 24 000 miles, tandis que les utilisateurs sur circuit doivent purger plus fréquemment.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLe liquide de frein à base de glycol peut endommager la peinture. Essuyez immédiatement les déversements et rincez à l’eau.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003ePurger selon la séquence recommandée par le fabricant et vérifier que la pédale est ferme avant de conduire.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dot-51-specifications\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eCaractéristiques\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n      \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DOT 5.1 brake fluid specifications\"\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"2\"\u003eLiquide de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eType de liquide\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eDOT 5.1\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eComposition de base\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eÉther de glycol \/ ester de borate synthétique\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCompatible avec ABS \/ ESC\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOui\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSe mélange avec\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eLiquides de frein à base de glycol DOT 3, DOT 4, DOT 5.1\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNe pas mélanger avec\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eLiquide de frein à base de silicone DOT 5\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUtilisation recommandée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003ePerformance pour la route, remorquage, HPDE et journées sur circuit\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eIntervalle d'entretien\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSuivez les recommandations du constructeur du véhicule ; vidangez plus tôt pour une utilisation sur circuit\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eSuivez toujours la spécification du liquide de frein indiquée dans le manuel du véhicule.\u003c\/p\u003e\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eCette page produit décrit uniquement le liquide de frein. Les étriers, disques, plaquettes, lignes de frein, hoses, supports, chapeaux de rotor, outils de purge et matériel d'installation ne sont pas inclus sauf mention contraire dans la commande finale.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eQuelle différence entre DOT 5.1 et DOT 5 ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eDOT 5.1 est un liquide à base d'éther de glycol \/ ester de borate compatible avec la plupart des systèmes ABS modernes et pouvant être mélangé avec DOT 3 et DOT 4. DOT 5 est à base de silicone, n'absorbe pas l'humidité, et ne doit jamais être mélangé avec DOT 3, DOT 4 ou DOT 5.1. Vérifiez toujours la spécification du liquide dans le manuel du véhicule avant de compléter ou de purger.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eLe DOT 5.1 TTSPORT DOT 5.1 est-il compatible avec les systèmes ABS et ESC ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eOui. Le DOT 5.1 est formulé avec des caractéristiques de viscosité à basse température adaptées aux unités hydrauliques ABS, contrôle de traction et contrôle de stabilité. Il favorise une réponse rapide des valves dans les systèmes de freinage modernes contrôlés électroniquement.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003ePuis-je mélanger le DOT 5.1 avec mon liquide DOT 3 ou DOT 4 existant ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eLe DOT 5.1 est chimiquement compatible avec les liquides glycoliques DOT 3 et DOT 4 et peut être mélangé en cas d’urgence. Cependant, pour des performances optimales, nous recommandons une vidange complète afin que le système fonctionne avec un seul type de liquide dont le point d’ébullition et le taux d’humidité sont connus.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eÀ quelle fréquence faut-il remplacer le liquide de frein ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eSuivez l'intervalle de service du liquide de frein indiqué par le constructeur de votre véhicule. En pratique, de nombreux véhicules de route utilisent un intervalle de 2 ans \/ 24 000 miles, tandis que les utilisateurs sur circuit doivent purger plus fréquemment. Le liquide de frein est hygroscopique et absorbe l'humidité avec le temps, ce qui réduit le point d'ébullition humide et diminue la résistance au vapor lock sous chaleur.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCe liquide est-il adapté aux journées sur circuit ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eDOT 5.1 offre des performances élevées en points d'ébullition à sec et humide pour une conduite sportive sur route, en canyon, et pour un usage en piste débutant. Pour des courses en wheel-to-wheel ou une utilisation intensive en piste, envisagez un liquide de course dédié et purgez après chaque événement.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eLe DOT 5.1 endommage-t-il la peinture ou les finitions ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eComme tous les liquides de frein à base de glycol, le DOT 5.1 peut endommager la peinture et les finitions au contact. Essuyez immédiatement les déversements et rincez à l’eau. Gardez le contenant hermétiquement fermé pour éviter l’absorption d’humidité.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dot-51-brake-fluid-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n    \u003cdiv\u003e\n      \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eBesoin d'aide pour choisir le liquide de frein adapté à votre configuration ?\u003c\/h2\u003e\n      \u003cp\u003eBesoin d’aide pour choisir le bon liquide pour votre véhicule ou pour planifier une révision complète du système de freinage ?\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n      \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42356787183702,"sku":"Brake-Fluid","price":20.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Fluid_2.jpg?v=1754031056"},{"product_id":"stainless-steel-braided-brake-lines","title":"Ligne de frein","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n  \u003csection id=\"stainless-braided-brake-lines-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eLignes de frein · Noyau en PTFE · Tresse en inox SUS304\u003c\/p\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLignes de frein tressées en acier inoxydable\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eLignes de frein en acier inoxydable tressé TTSPORT remplaçant les anciens tuyaux en caoutchouc par un noyau en PTFE à faible dilatation, une tresse en acier inox SUS304 et une gaine extérieure en PVC protecteur. Le résultat est une pédale plus ferme, une réponse hydraulique plus directe et une sensation plus constante lors de freinages intensifs répétés.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"why-upgrade-to-braided-lines\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePourquoi passer aux lignes tressées\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eLes tuyaux de frein en caoutchouc d'origine se déforment sous pression. Cette déformation absorbe la force hydraulique avant qu'elle n'atteigne la étrier, ce qui se traduit par un allongement du parcours de la pédale et une sensation plus douce et moins prévisible. Les lignes en acier inox tressé limitent cette expansion, permettant à plus de votre effort d'aller directement aux pistons.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003ePrise initiale plus nette et course de pédale plus courte\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eSensations plus constantes lors de freinages répétés\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eMeilleure modulation lors du trail-braking ou du freinage à seuil\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eSe marie bien avec des plaquettes, disques et kits de freinage améliorés\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"braided-line-construction\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eConstruction\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eNoyau intérieur en PTFE\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eTube en PTFE à faible dilatation qui résiste au gonflement sous pression de la ligne et est chimiquement compatible avec les liquides de frein DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eTresse en acier inox SUS304\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eUne tresse en acier inoxydable tissée serrée entoure le noyau en PTFE pour limiter l'expansion radiale et protéger contre le gonflement dû à la pression.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eGaine extérieure en PVC\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eUne gaine en PVC lisse protège la tresse contre la saleté de la route et réduit l'usure contre les composants de suspension, la peinture et le matériel environnant.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eRaccords à sertir\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLes raccords usinés sont sertis sur la ligne pour une connexion étanche et résistante aux fuites au niveau de l'étrier et du côté de la ligne rigide du châssis.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"brake-line-specifications\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eCaractéristiques\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n      \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT stainless steel braided brake line specifications\"\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"2\"\u003eLigne de frein\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNoyau intérieur\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003ePTFE\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRenforcement\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eTresse en acier inox SUS304\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eGaine extérieure\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eGaine de protection en PVC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCompatibilité avec les fluides\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eLiquides de frein à base de glycol DOT 3 \/ DOT 4 \/ DOT 5.1\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNon destiné à\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eLiquide de frein DOT 5 à base de silicone, sauf application spécifique confirmée séparément\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFonction\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRéduit l'expansion du tuyau, renforce la sensation de pédale\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVendu en tant que\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eLigne de frein — la compatibilité varie selon le véhicule\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eLa longueur, le style de raccord et le routage varient selon l'application. Vérifiez toujours la compatibilité avec votre véhicule et votre configuration de frein avant de commander.\u003c\/p\u003e\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eCette page produit décrit uniquement les lignes de frein tressées en acier inoxydable. Les étriers, disques, plaquettes, supports, chapeaux de disque, liquide de frein et accessoires de montage ne sont pas inclus sauf indication contraire dans la commande finale.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"installation-notes\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eNotes d'installation\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eConfirmez la longueur de la ligne, le type de raccord banjo ou à flare, et la taille du filetage par rapport à la ligne d'origine avant l'installation.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eRoutage de la ligne en suivant le tracé d'origine sans torsion, pliure ou étirement lors de la compression maximale de la suspension et du braquage complet.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eUtilisez de nouvelles rondelles de cuivre pour les raccords banjo et serrez selon les spécifications du fabricant de l'étrier.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003ePurgez complètement le système de freinage après installation et vérifiez l'absence de fuites avant de conduire.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eInspectez périodiquement les points d'usure où la ligne pourrait entrer en contact avec la suspension, la direction ou la carrosserie.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n      \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSécurité :\u003c\/strong\u003e L'installation des lignes de frein doit être effectuée par un technicien qualifié. Ne forcez pas une ligne en place ou ne la laissez pas frotter contre des composants en mouvement. Une installation incorrecte peut entraîner une défaillance du frein.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"good-pairings\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eBonnes associations\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eLes lignes tressées sont la touche finale hydraulique pour toute amélioration de freinage. Elles se marient bien avec des plaquettes performantes, des disques à fentes ou percés, un liquide de frein haute température récent, et des kits de freinage volumineux où la sensation de pédale est primordiale.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eQuestions fréquemment posées\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eLes lignes tressées vont-elles réellement renforcer ma pédale ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eOui. En limitant l'expansion du tuyau, les lignes tressées réduisent la course de pédale absorbée par le tuyau lui-même. La différence est la plus perceptible sur les véhicules équipés de tuyaux en caoutchouc d'origine ou vieillissants.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCes lignes sont-elles compatibles avec mon liquide de frein ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eLe noyau intérieur en PTFE est compatible avec les liquides de frein glycolés standard, y compris DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1. Ils ne sont pas destinés à être utilisés avec le liquide DOT 5 à base de silicone.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eDois-je confirmer la compatibilité avant de commander ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eOui. La longueur de la ligne, le type de raccord, la taille du filetage et le routage varient selon le véhicule et le système de freinage. Vérifiez la compatibilité exacte pour votre application avant l’achat, surtout si vous utilisez un kit de freinage volumineux ou une suspension modifiée.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003ePuis-je installer ces lignes moi-même ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eLes travaux de freinage doivent être effectués par un technicien qualifié. Le système doit être correctement purgé et vérifié pour détecter toute fuite avant de conduire le véhicule. Une installation incorrecte peut entraîner une défaillance du freinage.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eCombien de temps durent les lignes de frein en tresse ?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eLa gaine en PVC protège la tresse contre les débris routiers et l’abrasion, assurant une longue durée de vie. Inspectez périodiquement les lignes pour détecter tout frottement, coupure ou contact avec des composants en mouvement, et remplacez-les en cas de dommage.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"stainless-braided-brake-lines-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n    \u003cdiv\u003e\n      \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eBesoin d’aide pour confirmer l’adaptation ?\u003c\/h2\u003e\n      \u003cp\u003eVous ne savez pas quelle longueur ou style de raccord convient à votre voiture ? Envoyez-nous votre année, marque, modèle et configuration de freinage, et nous confirmerons la spécification adaptée.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n      \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContactez-nous pour obtenir de l’aide sur la compatibilité\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42356840693846,"sku":"Brake-Line","price":80.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Hose.jpg?v=1754031053"}],"url":"https:\/\/ttsport-brake.com\/fr\/collections\/accessoires-de-frein-haute-performance.oembed","provider":"TTSPORT","version":"1.0","type":"link"}