{"product_id":"drift-racing-dr6-big-brake-kit","title":"Kit de frenos grandes de 6 pistones para rueda delantera Drift Racing DR6","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n  \u003csection id=\"dr6-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie de Carreras · Drift · Eje Delantero · Pinza de 6 Pistones\u003c\/p\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de Frenos Grandes de Drift con Pinza Delantera DR6 de 6 Pistones\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eEl kit de frenos grandes delanteros DR6 está diseñado en torno a la Serie de Carreras DR6 — Pinza de Drift: un cuerpo de dos piezas forjado con 6 pistones con pistones escalonados de 27 \/ 32 \/ 38 mm, combinado con rotores sólidos de hierro de dos piezas y soportes, campanas y líneas trenzadas específicos para la aplicación. Se enfoca en los aspectos que realmente ganan eventos de drift — mordida repetible, rápida subida de presión, modulación limpia hasta el bloqueo y liberación predecible durante las transiciones.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSerie de carreras — Deriva\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eEje delantero\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e6 Pistones Forjados\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003ePistones de 27 \/ 32 \/ 38 mm\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eRotores sólidos de Ø330–355 mm\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMínimo de rueda de 17 pulgadas\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eUso en competición\u003c\/span\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr6-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePor qué los constructores eligen el DR6\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eLos autos de drift no solo necesitan una distancia de frenado efectiva — necesitan un eje delantero que responda instantáneamente cuando el conductor carga el pedal, y que libere sin arrastrar durante la transición. La superficie total de pistones del DR6, de 50.2 cm² por pinza, está dimensionada para ofrecer una mordida fuerte inicial en un rotor de 330–355 mm sin desequilibrar la hidráulica contra el freno trasero de fábrica o un circuito hidráulico de freno de mano.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eDiseño escalonado de 6 pistones\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLos spreads de 27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2 distribuyen la carga de las pastillas en toda la superficie de fricción para un desgaste uniforme y un torque consistente.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCuerpo forjado de dos piezas\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eConstrucción de aluminio forjado de dos piezas mantiene el peso de la pinza en 2.50 kg por lado sin pastillas, reduciendo la masa no suspendida y mejorando la respuesta de velocidad de la rueda.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eRotores de dos piezas sólidos\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eRotores sólidos de dos piezas de Ø330 \/ 343 \/ 355 mm utilizan hierro de alto carbono tratado térmicamente con caras de ranuras curvas direccionales para una limpieza eficiente de las pastillas.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003e Pistones de carreras sin cubiertas de polvo\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLa construcción de pistón abierto está diseñada para intervalos de servicio a altas temperaturas, inspección fácil de sellos y reconstrucciones rápidas.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eSensación lineal en el pedal\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLa presión en el pedal se mantiene lineal, y la masa del rotor sólido retiene el calor de manera predecible en carreras consecutivas.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eIngeniería específica para cada vehículo\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLos soportes, campanas y conexiones de línea de freno están diseñados para tu chasis, muñeca, desplazamiento de rueda y uso en competición.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr6-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEspecificaciones técnicas y opciones de kit\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n      \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR6 Drift Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003ePinza de freno\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSerie de carreras — Deriva\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModelo \/ Aplicación\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDR6\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosición del eje\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCantidad de Pistones\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePinza de 6 pistones\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo de Pistón\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePistones de carreras, sin botas de polvo\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiámetro del Pistón\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eÁrea Total de Pistones\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e50,2 cm² por pinza\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones de la pinza\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eL 266 mm × Ancho 138 mm × Alto 73.5 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProceso de fabricación\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCuerpo de aluminio forjado de dos piezas\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso neto\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e2.50 kg por pinza, sin pastillas\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAcabado superficial\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCromado con níquel\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado de rueda\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDe 17 pulgadas o más grandes\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado del rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eØ330–355 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOpciones de discos de freno\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpción de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAcero de 330 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAcero de 343 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAcero de 355 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial del rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alto carbono\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alto carbono\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alto carbono\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosición del eje\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones del rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ330 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ343 mm × 11 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ355 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilación\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSólido\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSólido\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSólido\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaje del rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFijo\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFijo\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFijo\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSombreros de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eCubos de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizados por CNC\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eCubos de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizados por CNC\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eCubos de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizados por CNC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiseño direccional\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePatrón de cara del rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRanura curva\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRanura curva\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRanura curva\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso recomendado\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003ePaquete compacto para ruedas de 17 pulgadas y chasis más liviano\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOpción de tamaño mediano para mayor capacidad térmica sin comprometer un paquete completo de 355 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eCapacidad térmica máxima en la familia DR6 para chasis más pesados, sesiones prolongadas o entradas agresivas\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003ePastillas de freno\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial compatible del rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSólo rotores de hierro \/ acero\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRango de operación\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoeficiente de fricción promedio\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eμ ≈ 0,38, varía con la temperatura, la presión de la línea y el estado del rotor\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eLíneas, Soportes y Servicio\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eReforzado en tres capas\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRevestimiento interior de PTFE \/ trenza de acero inoxidable SUS304 \/ funda exterior de PVC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaje de la pinza\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eMontaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSoportes de pinza\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSoportes de pinza radiales de acero al carbono mecanizados por CNC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSombreros de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCampanas de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizadas por CNC, ajustadas a la geometría del cubo delantero y al desplazamiento del rotor\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConexiones de línea de freno\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eEspecífico para cada vehículo, tanto en el lado de la pinza como en el del chasis\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eServicio de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eEl diseño de rotor de dos piezas permite reemplazar la anilla de hierro contra la campana de aluminio original\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspacio para la rueda\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSe requiere rueda de 17 pulgadas o más grande; el espacio final depende del diámetro de la rueda, desplazamiento, perfil de los radios, diámetro del rotor y paquete de soportes\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedimiento de rodaje\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRequerido antes del uso competitivo\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eEl tamaño del rotor, la geometría del soporte y el enrutamiento de la línea deben confirmarse antes de la producción. Use 330 mm si desea menor inercia rotacional y respuesta más rápida de la velocidad de la rueda en un chasis más liviano o formato de sesión más corto. Aumente a 343 o 355 mm cuando el peso del chasis, la velocidad de entrada o la duración de la sesión incrementen la carga térmica.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista de paquetes\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × calipers delanteros de 6 pistones de fundición de dos piezas DR6 con acabado plateado de níquel.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePastillas de freno\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003ePastillas de freno para ambas pinzas delanteras, con rango de 0 a 600 °C y destinadas solo para rotores de hierro \/ acero.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eDiscos de freno ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × rotores sólidos delanteros de dos piezas, seleccionados del paquete Ø330 \/ 343 \/ 355 mm, específicos para izquierda\/derecha.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eSoportes de pinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eSoportes de pinza radiales de acero al carbono, mecanizados por CNC y específicos para cada vehículo, para la correcta posición y alineación de la pinza delantera.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCámaras de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eCampanas de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia, mecanizadas por CNC, ajustadas a la geometría del buje delantero y al desplazamiento del rotor.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eMangueras de freno ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLíneas de freno delanteras de acero inoxidable trenzado, específicas para cada vehículo, con interior de PTFE, trenza SUS304 y funda exterior de PVC.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEl proceso de ingeniería a medida\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eCada sistema de drift delantero DR6 está diseñado en torno al nudillo delantero del vehículo, la ubicación del cubo, el desplazamiento del sombrero del rotor, el barril de la rueda, la separación de los radios, el enrutamiento de la línea de freno, el cilindro maestro, el circuito trasero, la disposición del freno de mano hidráulico, el objetivo de distribución del freno delantero y el uso previsto para drift, time attack o rally. El objetivo no es un ajuste universal genérico; sino un paquete de frenos delantero que ofrezca mordida repetible, rápida subida de presión, modulación limpia hasta el bloqueo y liberación predecible durante las transiciones.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR6 custom brake kit engineering process\"\u003e\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consulta técnica\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eRevisamos el código del chasis, la configuración del nudillo y el cubo delantero, la especificación de la rueda, el cilindro maestro, el circuito trasero, el uso del freno de mano hidráulico, el comportamiento objetivo del freno delantero, el paquete de neumáticos, el formato del evento y si el coche usa soportes delanteros OEM o personalizados.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Envío de datos\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003ePara nudillos OEM, proporcione el código del chasis, la configuración del nudillo \/ cubo, el diámetro de la rueda, el ancho, el desplazamiento, el perfil de los radios, los detalles del cilindro maestro y del circuito trasero. Para soportes delanteros personalizados, proporcione archivos CAD, dibujos técnicos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas del punto de montaje del soporte.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisión y aprobación de ingeniería\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eTTSPORT confirma el tamaño del rotor, la geometría del soporte del caliper, el desplazamiento del sombrero del rotor, las conexiones de línea de freno, el espacio para la rueda, el equilibrio de frenos, el enrutamiento de la línea y los requisitos de rodaje antes de comenzar la producción.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n      \u003cp\u003eSi no está seguro de si su rueda, nudillo delantero, desplazamiento del rotor, cilindro maestro, circuito trasero o disposición del freno de mano hidráulico es adecuado, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctanos\u003c\/a\u003e consulta antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstalación y rodaje\u003c\/h2\u003e\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eEste kit está diseñado para drift, time attack, rally y uso en deportes de motor en circuito cerrado.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eEl DR6 utiliza calipers de montaje radial con soportes específicos para cada vehículo y conexiones de línea de freno adaptadas a la aplicación.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLos soportes, campanas y conexiones de línea de freno están diseñados para tu chasis, muñeca, desplazamiento de rueda y uso en competición.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eElige 330 mm para menor inercia rotacional y respuesta más rápida de la velocidad de la rueda en chasis más livianos o formatos de sesiones más cortas.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eElige 343 o 355 mm cuando el peso del chasis, la velocidad de entrada o la duración de la sesión aumenten la carga térmica.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLa construcción de caliper de dos piezas soporta el servicio de sellos y pistones sin quitar el soporte del nudillo.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eDiseño de pistón abierto, sin botas de polvo, que facilita la inspección entre sesiones y tolera temperaturas elevadas de las pastillas.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eEl diseño de rotor de dos piezas permite reemplazar el anillo de hierro contra el sombrero de aluminio original.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eEs necesario realizar el rodaje antes del uso competitivo para transferir de manera uniforme el material de las pastillas y estabilizar la fricción.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eSiempre verifique el equilibrio de frenos delantero \/ trasero después de la instalación.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n      \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUso en competición:\u003c\/strong\u003e Es necesario realizar el rodaje antes del uso competitivo. Las pastillas operan hasta 600 °C y están destinadas solo para rotores de hierro \/ acero. Siempre verifique el equilibrio de frenos delantero \/ trasero después de la instalación.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePreguntas Frecuentes \u003c\/h2\u003e\n    \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003e¿Para qué chasis está diseñado el DR6?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eEl DR6 es una pinza de la serie Racing — Drift. Se fabrica a pedido con soportes específicos para cada vehículo, cubiertas de rotor y conexiones de línea de freno, por lo que puede configurarse para chasis de drift, time-attack y rally populares con ruedas de 17 pulgadas o más grandes. Envíe los detalles de su chasis y TTSPORT confirmará el compatibilidad antes de la producción.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eRotor de 330 mm, 343 mm o 355 mm — ¿cuál debería usar?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eUtilice 330 mm si desea menor inercia rotacional y respuesta más rápida de la velocidad de la rueda en un chasis más ligero o en sesiones cortas. Opte por 343 o 355 mm cuando aumente el peso del chasis, la velocidad de entrada o la duración de la sesión, ya que la carga térmica será mayor.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003e¿Por qué las pinzas no tienen botas de polvo?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eLa construcción de pistón abierto para carreras tolera mejor las temperaturas elevadas sostenidas en las pastillas que los pistones de calle con botas, y facilita la inspección del sello entre sesiones. Está diseñada para autos preparados para carreras que requieren un servicio de frenos regular.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003e¿Esto afectará el equilibrio de frenos delantero y trasero?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eEl área total de los pistones de 50.2 cm² en un rotor de 330 a 355 mm está dimensionada para una fuerte mordida en la parte delantera sin sobrecargar un freno trasero típico de OEM o un circuito de freno de mano hidráulico separado. Verifique la distribución de la fuerza de frenado después de la instalación, especialmente si se ha cambiado el cilindro maestro o la configuración trasera.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003e¿Se pueden reemplazar las anillas del rotor por separado?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eSí. El rotor de dos piezas utiliza un sombrero de aluminio mecanizado por CNC y un anillo de hierro tratado térmicamente de alto carbono, por lo que el anillo de fricción de hierro puede reemplazarse contra el sombrero original para reducir el coste de funcionamiento durante toda la temporada.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003e¿Realmente es necesario el proceso de rodaje?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eSí. La pareja de fricción entre la pastilla y el rotor necesita un ciclo de rodaje controlado para transferir material de la pastilla de manera uniforme a la cara del rotor. Saltarse este paso puede causar depósitos irregulares, vibraciones y menor mordida bajo carga.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr6-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n    \u003cdiv\u003e\n      \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003e¿Listo para especificar tu construcción de drift con el DR6?\u003c\/h2\u003e\n      \u003cp\u003eEnvíe su código de chasis, configuración de la rótula \/ cubo, especificaciones de las ruedas, cilindro maestro, circuito trasero y disposición del freno de mano hidráulico. TTSPORT confirmará el tamaño del rotor, la geometría del soporte, el equilibrio de frenos, el desplazamiento de la cubierta del rotor y el enrutamiento de las líneas antes de la producción.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n      \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctanos para ajuste\u003c\/a\u003e\n      \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr6-front-wheel-6-piston-big-brake-kit\"\u003eVer construcciones de clientes\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Niquelado \/ 330x12mm (Rueda ≥ 17″) \/ Acero (de carreras) - Sin acabado","offer_id":43405546225750,"sku":"DR6","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 330x12mm (Rueda ≥ 17″) \/ Acero (Carrera) - Ranurado curvado","offer_id":42341138071638,"sku":"DR6","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 330x12mm (Rueda ≥ 17″) \/ Acero (Carrera) - Perforado cruzado","offer_id":42341138137174,"sku":"DR6","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 355x12mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero (de carreras) - Sin acabado","offer_id":43405546258518,"sku":"DR6","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 355x12mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero (Carrera) - Ranurado curvado","offer_id":42341149802582,"sku":"DR6","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 355x12mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero (Carrera) - Perforado cruzado","offer_id":42341149835350,"sku":"DR6","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT6_5.jpg?v=1759829348","url":"https:\/\/ttsport-brake.com\/es\/products\/kit-de-frenos-grandes-dr6-para-drift-racing","provider":"TTSPORT","version":"1.0","type":"link"}