{"product_id":"drift-racing-dr4-2-big-brake-kit","title":"Kit de frenos grandes DR4+2 de 6 pistones para rueda trasera en drift racing","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n  \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie de carreras · Drift · Eje trasero · Doble circuito de 6 pistones\u003c\/p\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de frenos grandes de doble circuito trasero DR4+2 para drift\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eEl DR4+2 es un kit de frenos grandes para drift trasero construido alrededor de una pinza forjada con dos circuitos hidráulicos independientes — un circuito para el freno de mano y otro para el freno de pie. Una pinza, un rotor, un soporte por esquina. Sin pinza secundaria apilada, sin camino de fluido compartido entre pedal y freno de mano.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSerie de carreras — Deriva\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eEje trasero\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003ePinza de doble circuito\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eDisposición de 6 pistones\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ330 \/ 343 mm Rotor sólido\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMínimo de rueda de 17 pulgadas\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eUso en competición\u003c\/span\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePor qué los constructores eligen el DR4+2\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eApilar una segunda pinza en la articulación trasera funciona, pero añade masa, complica la distancia del rotor y obliga a compromisos en la geometría del soporte. El DR4+2 coloca ambos circuitos dentro de un cuerpo forjado de dos piezas, de modo que el freno de mano puede bloquear el eje trasero a demanda, mientras que el freno de pie permanece aislado para una sensación en el pedal y modulación del umbral.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eDisposición de pinza única y doble circuito\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eUna pinza forjada que maneja ambos circuitos, de freno de mano y freno de pie, reduciendo la complejidad del empaquetado en comparación con pinzas secundarias apiladas.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCaminos hidráulicos aislados\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLa presión de la línea del freno de mano no contamina la sensación del pedal del freno de pie, por lo que el bloqueo trasero y la modulación del pedal permanecen separados.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eEmpaquetado limpio de la articulación trasera\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eUna pinza radial por esquina mantiene la parte trasera más limpia que los sistemas de doble pinza y simplifica la geometría del soporte.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eConstrucción de pinzas para competición\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eCuerpo de aluminio forjado de dos piezas, 2.50 kg por pinza, acabado niquelado y pistones de carreras sin boot para disipación de calor y facilidad de servicio.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePara drift, rally y time-attack\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eConstruido para ejes traseros que necesitan bloqueo con freno de mano, control del freno de pie y repetibilidad en la mordida trasera durante temperaturas elevadas en pista.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eIngeniería específica para cada vehículo\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLa geometría del soporte, el desplazamiento del cubo del rotor, el registro del cubo, el hardware y las conexiones de las líneas de freno se confirman con su chasis antes de la producción.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEspecificaciones técnicas y opciones de kit\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n      \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR4+2 Rear Dual-Circuit Drift Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePinza de freno\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSerie de carreras — Deriva\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModelo \/ Aplicación\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDR4+2\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosición del eje\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e Trasero \u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDisposición de las pinzas\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePinza trasera única con dos circuitos hidráulicos independientes\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCantidad de Pistones\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4 pistones de freno de mano + 2 pistones hidráulicos\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo de Pistón\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e Pistones de carreras sin botas de polvo\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiámetro del Pistón\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones de la pinza\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eL 266 mm × An 118 mm × Al 73 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eÁrea Total de Pistones\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e50.2 cm² por pinza, todos los pistones combinados\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProceso de fabricación\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCuerpo de aluminio forjado de dos piezas\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso neto\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2.50 kg por pinza, sin pastillas\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAcabado superficial\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCromado con níquel\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado de rueda\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDe 17 pulgadas o más grandes\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado del rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ330–343 mm × 11,5–12 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpciones de discos de freno\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpción de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAcero de 330 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAcero de 343 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial del rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alto carbono\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alto carbono\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosición del eje\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e Trasero \u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e Trasero \u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones del rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ330 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ343 mm × 11.5 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilación\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSólido\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSólido\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaje del rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFijo\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFijo\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSombreros de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eCubos de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizados por CNC\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eCubos de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizados por CNC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiseño direccional\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePatrón de cara del rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRanura curva\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRanura curva\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso recomendado\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRotor trasero estándar para ruedas de 17 pulgadas y empaquetado más compacto de la articulación\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eÁrea barrida mayor para entradas a alta velocidad y ventanas de calor de mayor resistencia\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePastillas de freno\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial compatible del rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSólo rotores de hierro \/ acero\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRango de temperatura de operación\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoeficiente de fricción promedio\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,38, varía con la temperatura, la presión de la línea y el estado del rotor\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentana de pastillas\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMordida trasera consistente desde la salida en frío hasta varias carreras sin caída abrupta en medio de la sesión\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLíneas, Soportes y Servicio\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eReforzado en tres capas\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRevestimiento interior de PTFE \/ trenza de acero inoxidable SUS304 \/ funda exterior de PVC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaje de la pinza\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSoportes de pinza\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSoportes de pinza radiales de acero al carbono mecanizados por CNC\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSombreros de rotor\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCubos de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizados por CNC, compatibles con la geometría del cubo trasero y el desplazamiento del rotor\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConexiones de línea de freno\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eEspecífico para vehículo — las conexiones en la pinza y en el chasis varían según la aplicación\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDisposición del circuito\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDos circuitos hidráulicos independientes dentro de un cuerpo de pinza; la presión de la línea del freno de mano no afecta la sensación del pedal del freno de pie\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspacio para la rueda\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSe requiere rueda de 17 pulgadas o más grande; el espacio final depende del desplazamiento de la rueda, perfil de los radios, diámetro del rotor, posición del cubo trasero y geometría del soporte\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedimiento de rodaje\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRequerido antes del uso en competición\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eAmbos tamaños de rotor se entregan como ensamblajes de dos piezas con cubos de aluminio mecanizados por CNC. Se pueden solicitar desplazamientos personalizados de los cubos y geometría del soporte a través del flujo de trabajo de ingeniería. La selección final del rotor se confirma durante la revisión de la construcción.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista de paquetes\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × pinzas traseras DR4+2 de doble circuito forjadas de dos piezas con acabado niquelado, una pinza por esquina trasera.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003ePastillas de freno\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003ePastillas de freno para ambos calipers traseros, con clasificación de 0–600 °C y diseñadas para rotores de hierro \/ acero.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eDiscos de freno ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × rotores sólidos de dos piezas traseros, seleccionados entre Ø330 mm × 12 mm o Ø343 mm × 11.5 mm, específicos para izquierda\/derecha.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eSoportes de pinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eSoportes de caliper radiales de acero al carbono, fabricados mediante CNC, para una posición y alineación correctas del caliper trasero, específicos para cada vehículo.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eCámaras de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eCampanas de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia, mecanizadas mediante CNC, ajustadas a la geometría del cubo trasero y desplazamiento del rotor.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eMangueras de freno\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eLíneas de freno traseras de acero inoxidable trenzado específicas para el vehículo, con interior de PTFE, trenza SUS304 y funda de PVC para los circuitos independientes.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEl proceso de ingeniería a medida\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eCada sistema de drift trasero DR4+2 está diseñado en torno a la articulación trasera del vehículo, ubicación del cubo, desplazamiento de la campana del rotor, diámetro de la rueda, espacio para los radios, distribución del freno de mano hidráulico, enrutamiento de las líneas de freno, objetivo de equilibrio de frenos traseros y uso previsto en drift, rally o time-attack. El objetivo no es un ajuste universal genérico; sino un paquete trasero de un solo caliper que aísla la presión del freno de mano de la del pedal de freno, ajustándose exactamente a la geometría de su chasis.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR4+2 custom brake kit engineering process\"\u003e\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consulta técnica\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eRevisamos la configuración del chasis, suspensión trasera y articulación, especificaciones del cubo trasero, distribución del freno de mano hidráulico, comportamiento objetivo del freno trasero, paquete de ruedas, paquete de neumáticos, estrategia de balance de frenos y si el coche usa soportes traseros OEM o personalizados.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Envío de datos\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003ePara soportes OEM, proporcione detalles del chasis, especificaciones del cubo trasero, tamaño de la rueda, desplazamiento de la rueda, perfil de los radios y distribución de la plomería del freno de mano. Para soportes traseros personalizados, proporcione archivos CAD, dibujos técnicos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas de los puntos de montaje del caliper.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisión y aprobación de ingeniería\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eTTSPORT confirma la geometría del soporte, desplazamiento de la campana del rotor, registro del cubo, tamaño del rotor, hardware, accesorios de las líneas de freno, espacio para las ruedas y configuración de las pastillas antes de comenzar la producción.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n      \u003cp\u003eSi no está seguro de si su rueda, articulación trasera, desplazamiento del rotor, distribución del freno de mano hidráulico, equilibrio de frenos o enrutamiento de las líneas de freno es adecuado, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctanos\u003c\/a\u003e consulta antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstalación y rodaje\u003c\/h2\u003e\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eEste kit está diseñado para drift, rally, time-attack y uso en deportes de motor en circuito cerrado.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eEl DR4+2 utiliza un caliper trasero forjado por esquina con dos circuitos hidráulicos independientes dentro de un cuerpo de caliper.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLos soportes, desplazamientos de las campanas y accesorios de las líneas de freno están fabricados a medida para su chasis, cubo trasero y puntos de montaje del caliper.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eEl espacio final para la rueda depende del desplazamiento de la rueda, perfil de los radios, diámetro del rotor y geometría del soporte trasero.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eSe recomienda una válvula de distribución o ajuste de proporcionalidad cuando cambie el equilibrio de los frenos traseros.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eLos pistones se envían sin juntas de polvo y requieren inspección, limpieza y servicio de sellos periódicos.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eEs necesario realizar un rodaje antes del uso en competición para transferir material a las pastillas y estabilizar la fricción.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eEste kit no está destinado como una mejora para uso diario en la calle.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n      \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUso en competición.\u003c\/strong\u003e Los pistones se envían sin juntas de polvo y las pastillas están formuladas para temperaturas elevadas en pista. Es necesario realizar un proceso de asentamiento. Este kit no está destinado a una mejora estética para uso diario en calle.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePreguntas Frecuentes \u003c\/h2\u003e\n    \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003e¿El circuito de freno de mano comparte líquido con el circuito de freno de pedal?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eNo. El DR4+2 tiene dos circuitos hidráulicos independientes dentro de un cuerpo de caliper. La presión de la línea del freno de mano no afecta la sensación del pedal del freno de pie ni viceversa.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003e¿Puedo usar esto con mi configuración de frenos delanteros existente?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eSí, pero el equilibrio trasero cambiará. Planifique el balance de frenos considerando el área del pistón trasero nuevo, 50.2 cm² por caliper, y el rotor de 330 o 343 mm que elija. Se recomienda una válvula de distribución o ajuste de proporcionalidad.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003e¿Qué tamaño de rueda necesito para limpiar esta pinza?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eSe requieren ruedas de 17 pulgadas o más grandes. La distancia final depende del desplazamiento de la rueda, el perfil de los radios y el diámetro del rotor. Envíe las especificaciones de las ruedas durante la revisión de ajuste y TTSPORT confirmará.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003e¿En qué se diferencia esto de apilar una segunda pinza en la articulación?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eUn solo caliper forjado maneja ambos circuitos, por lo que hay menos masa no suspendida, una geometría de soporte más sencilla y una sola cara del rotor para gestionar térmicamente en lugar de dos soportes de caliper y conjuntos de pastillas separados.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003e¿El kit está listo para instalarse directamente?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eNo. Los soportes, desplazamientos de la campana y conexiones de las líneas de freno se fabrican según tu chasis. Es necesario un proceso de ingeniería previo a la producción para que el kit encaje correctamente en tu soporte trasero específico.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003e¿Cuál es el rango de temperatura de funcionamiento de las pastillas?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003e0–600 °C con un coeficiente de fricción promedio de μ ≈ 0.38. Esto cubre desde la desconexión en frío hasta varias carreras de competición sin una caída abrupta en medio de la sesión.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n    \u003cdiv\u003e\n      \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eComienza tu construcción del DR4+2\u003c\/h2\u003e\n      \u003cp\u003eEnvía los detalles de tu chasis, cubo trasero, ruedas, distribución del freno de mano hidráulico y la información del soporte trasero. TTSPORT devolverá un plan de ajuste para el kit trasero del DR4+2.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n      \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctanos\u003c\/a\u003e\n      \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr4-plus-2-rear-wheel-6-piston-big-brake-kit\"\u003eVer construcciones de clientes\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Niquelado \/ 330x12mm (Rueda ≥ 17″) \/ Acero (de carreras) - Sin acabado","offer_id":42360392777814,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 330x12mm (Rueda ≥ 17″) \/ Acero (Carrera) - Ranurado curvado","offer_id":42341144723542,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 330x12mm (Rueda ≥ 17″) \/ Acero (Carrera) - Perforado cruzado","offer_id":42341144756310,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 343x11,5mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero (de carreras) - Sin acabado","offer_id":42360392810582,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 343x11,5mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero (Carrera) - Ranurado curvado","offer_id":42341149409366,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 343x11,5mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero (Carrera) - Perforado cruzado","offer_id":42341149442134,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT4_2_5.jpg?v=1750326685","url":"https:\/\/ttsport-brake.com\/es\/products\/kit-de-frenos-grandes-dr4-de-2-pistones-para-drift-racing","provider":"TTSPORT","version":"1.0","type":"link"}