{"title":"Kits de frenos grandes de la Serie Racing","description":"","products":[{"product_id":"rally-racing-pb6-big-brake-kit","title":"Kit de frenos de agua para rueda delantera PB6 para resistencia y rally | TTSPORT","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"pb6-water-cooled-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie de Competición · Rally \/ Resistencia \/ Drift · Eje delantero · Pinza de 6 pistones\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de Frenos Grandes de 6 Pistones Frontales con Enfriamiento por Agua PB6\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eUn paquete de frenos de competición para eje delantero diseñado en torno a una pinza de aluminio forjado de dos piezas y 6 pistones, un rotor de ranura en forma de onda de 320 mm de diámetro por 34 mm de grosor, y una ventana de pastillas de carrera de 0 a 600 °C. Diseñado para equipos que necesitan una sensación de pedal repetible bajo carga térmica sostenida — no un kit de heroísmo para una sola parada.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSerie de Competición — Rally\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eEje delantero\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e6 Pistones Forjados\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e28 \/ 34 \/ 40 mm Pistones\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eRotor de Ø320 mm × 34 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMínimo de rueda de 17 pulgadas\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eUso en competición\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"pb6-water-cooled-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePor qué los constructores eligen el PB6 con refrigeración líquida\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEste es un sistema de competición para rally en etapa, rally en asfalto, programas de resistencia en circuito, construcciones de drift, time attack y autos HPDE que necesitan una mordida estable en eventos de frenado repetidos. Pistones de carreras sin tapas, pastillas de carrera y un flujo de trabajo de instalación específico para la aplicación asumen un equipo que inspecciona, mantiene y ajusta los frenos correctamente.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCaliper forjado de 6 pistones\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCuerpo de aluminio forjado de dos piezas, acabado niquelado, y pistones escalonados de 28 \/ 34 \/ 40 mm que ofrecen mordida progresiva y modulación estable.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eÁrea de Pistón de 55.6 cm²\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eEl área total de pistón de 55.6 cm² por pinza proporciona una fuerte autoridad en el eje delantero para rally, resistencia, drift y uso en circuito.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRotor de dos piezas con ranura en forma de onda\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDisco de hierro fundido de alta carbono tratado térmicamente de Ø320 mm × 34 mm en un cubo de aluminio CNC, ventilado internamente y específico para izquierda\/derecha.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eVentana de Pastillas de Carrera\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRango de operación de 0 a 600 °C con μ promedio ≈ 0.38. Las pastillas están destinadas solo para rotores de hierro \/ acero y requieren un correcto asentamiento antes del uso en competición.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eLógica de Servicio en Motorsport\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLos pistones de carreras sin tapas reducen la resistencia y soportan los intervalos de servicio en competición, incluyendo inspección regular de sellos, limpieza y cambios de líquido.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eAjuste Específico para la Aplicación\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLa geometría del soporte de la pinza, el estilo de montaje del rotor, las conexiones de las líneas de freno y el espacio para las ruedas se confirman con respecto a su chasis y paquete de ruedas.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"pb6-water-cooled-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEspecificaciones técnicas y opciones de kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT PB6 Water-Cooled Front 6-Piston Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"2\"\u003ePinza de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSerie de Competición — Rally\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModelo \/ Aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePB6 con refrigeración por agua\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosición del eje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCantidad de Pistones\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePinza de 6 pistones\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo de Pistón\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Pistones de carreras sin botas de polvo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiámetro del Pistón\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e28 mm × 2 \/ 34 mm × 2 \/ 40 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones de la pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eL 280 mm × An 169 mm × Al 85 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eÁrea Total de Pistones\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e55,6 cm² por pinza\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProceso de fabricación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCuerpo de aluminio forjado de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso neto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e3.44 kg por pinza, sin pastillas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAcabado superficial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCromado con níquel\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado de rueda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDe 17 pulgadas o más grandes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ320 mm × 34 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"2\"\u003eRotor de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alto carbono\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosición del eje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ320 mm × 34 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilado internamente\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo o flotante, dependiendo del tamaño del rotor y la aplicación del vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSombreros de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCubos de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizados por CNC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiseño direccional\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePatrón de cara\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanura en forma de onda\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"2\"\u003ePastillas de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotores compatibles\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolo hierro \/ acero\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTemperatura de funcionamiento\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoeficiente de fricción promedio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38, varía con la temperatura, la presión de la línea y el estado del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedimiento de rodaje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRequerido antes del uso en competición\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"2\"\u003eLíneas, Soportes y Servicio\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eReforzado en tres capas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRevestimiento interior de PTFE \/ trenza de acero inoxidable SUS304 \/ funda exterior de PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaje de la pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eMontaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSoportes de pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSoportes de pinza radiales de acero al carbono mecanizados por CNC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConexiones de línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eEspecíficas para el vehículo; las conexiones en el caliper y en el chasis varían según la aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspacio mínimo entre radios\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e97 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspacio para la rueda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSe requiere rueda de 17 pulgadas o más grande; se debe verificar el desplazamiento y el perfil del barril respecto al sobre de la pinza.\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRequisito de Servicio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSe requiere inspección regular de sellos, limpieza, gestión del líquido y mantenimiento en intervalos de competición.\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eEl espacio mínimo entre radios es de 97 mm. El desplazamiento y el perfil del barril aún deben verificarse respecto al sobre de la pinza PB6: L 280 mm × W 169 mm × H 85 mm.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista de paquetes\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × pinzas delanteras de 6 pistones forjadas de dos piezas con refrigeración líquida, acabado niquelado.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePastillas de freno\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastillas de freno para ambas pinzas delanteras, con rango de 0 a 600 °C y destinadas solo para rotores de hierro \/ acero.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDiscos de freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × rotores delanteros de ranura en forma de onda, ventilados internamente, de 320 mm de diámetro por 34 mm, específicos para izquierda\/derecha.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSoportes de pinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSoportes de pinza radiales de acero al carbono, mecanizados por CNC y específicos para cada vehículo, para la correcta posición y alineación de la pinza delantera.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCámaras de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCampanas de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia, mecanizadas por CNC, ajustadas a la geometría del buje delantero y al desplazamiento del rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMangueras de freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLíneas de freno delanteras de acero inoxidable trenzado, específicas para cada vehículo, con interior de PTFE, trenza SUS304 y funda exterior de PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEl proceso de ingeniería a medida\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eCada sistema de frenos delanteros PB6 enfriado por agua está diseñado en torno a la articulación delantera del vehículo, la ubicación del buje, el desplazamiento de la campana del rotor, el barril de la rueda, la distancia entre radios, el enrutamiento de las líneas de freno, el objetivo de distribución del freno delantero, el paquete de suspensión, las regulaciones técnicas de la serie y el uso previsto en rally, resistencia, drift, time-attack o HPDE. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de frenos delantero que funcione con la geometría de tu chasis y proporcione una sensación de pedal repetible bajo carga térmica sostenida.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"PB6 Water-Cooled custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consulta técnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eRevisamos el vehículo, la rueda y el desplazamiento, el paquete de suspensión, las regulaciones técnicas de la serie, el formato de competencia, el objetivo de comportamiento del freno delantero, la estrategia de enfriamiento de los frenos, la pareja de frenos traseros y si el coche usa horquillas OEM o personalizadas.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Envío de datos\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePara horquillas OEM, proporciona detalles del vehículo, especificaciones de la rueda, desplazamiento de la rueda, perfil de los radios, configuración de suspensión y reglas de la serie. Para horquillas personalizadas, proporciona archivos CAD, dibujos técnicos, datos de la cara del buje, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas del punto de montaje de la bracket.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisión y aprobación de ingeniería\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT confirma la geometría de la bracket de la pinza, el estilo de montaje del rotor, el desplazamiento de la campana del rotor, las conexiones de las líneas de freno, el espacio para la rueda, la compatibilidad de las pastillas y el rotor, los requisitos de rodaje y los detalles finales de ajuste antes de cotizar y fabricar.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSi no estás seguro de si tu rueda, horquilla delantera, desplazamiento del rotor, reglas de la serie, estrategia de enfriamiento de frenos o enrutamiento de las líneas de freno son adecuados, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctanos\u003c\/a\u003e consulta antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstalación y rodaje\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eEste kit está diseñado para rally, resistencia, drift, time-attack, HPDE y uso en deportes de motor en circuito cerrado.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePB6 Water-Cooled utiliza pinzas de montaje radial con brackets específicos para cada vehículo y conexiones de línea de freno adaptadas a la aplicación.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eAntes del envío, la geometría de la bracket, el estilo de montaje del rotor, las conexiones de las líneas de freno y el espacio para la rueda se confirman con tu chasis y paquete de ruedas.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eSe requieren ruedas de 17 pulgadas o más grandes, con un espacio mínimo entre radios de 97 mm.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEl desplazamiento y el perfil del barril deben verificarse en relación con la envolvente de la pinza: L 280 mm × W 169 mm × H 85 mm.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLos pistones de carreras sin dust boots reducen la resistencia y toleran temperaturas más altas en la pinza, pero requieren intervalos de servicio en deportes de motor.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLa instalación adecuada, el rodaje, la gestión del líquido y la inspección son obligatorios.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEs necesario realizar el rodaje antes del uso en competición para transferir el material de las pastillas de manera uniforme y estabilizar la capa de fricción.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDivulgación para uso en deportes de motor:\u003c\/strong\u003e Los pistones de carreras sin dust boots, las pastillas de compuesto de carrera y los rotores de alto carbono están destinados a vehículos de competición mantenidos en intervalos de servicio en deportes de motor. No se recomiendan para conducción en calle de bajo mantenimiento.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePreguntas Frecuentes \u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Para qué tipo de carreras está diseñado el PB6 Water-Cooled BBK?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSe dirige a programas de resistencia, rally, drift y circuito que cargan el eje delantero con calor sostenido. La pinza forjada de 6 pistones, el rotor de ranura en onda de dos piezas Ø320 mm × 34 mm y la ventana para las pastillas de carreras, de 0 a 600 °C, están dimensionados para paradas repetidas en lugar de una sola vuelta caliente.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Este es un kit de montaje directo para mi coche?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNo. El PB6 Water-Cooled es una versión de carreras. Los soportes de las pinzas, el montaje del rotor, fijo o flotante, y las conexiones de las líneas de freno se confirman por chasis a través del flujo de trabajo de ingeniería. Envíe su vehículo, especificaciones de las ruedas y reglas de la serie antes de realizar el pedido.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Qué tamaño de rueda necesito para liberar las pinzas?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSe requieren ruedas de 17 pulgadas o más grandes, con un espacio mínimo entre radios de 97 mm. La compensación y el perfil del barril aún deben verificarse con respecto al envolvente de la pinza, L 280 mm × W 169 mm × H 85 mm, para su rueda específica.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Por qué los pistones no tienen fuelles protectores?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLos pistones de carreras sin fuelles de polvo reducen la resistencia y toleran temperaturas más altas y sostenidas en la pinza. Asumen un intervalo de servicio propio del automovilismo — inspección regular de sellos, limpieza y cambios de líquido. No se recomiendan para uso diario en la calle.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Qué combinación de pastillas y discos viene con el kit?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eEl kit se envía con un compuesto de carreras calificado de 0 a 600 °C, μ promedio ≈ 0.38, en un rotor de hierro fundido de alta resistencia al calor, de 320 mm de diámetro por 34 mm de grosor, de dos piezas, con cara de ranura en onda y aletas direccionales. Las pastillas funcionan solo en rotores de hierro \/ acero.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Es necesario un procedimiento de rodaje?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSí. Es obligatorio realizar un proceso de rodaje adecuado para transferir de manera uniforme el material de las pastillas al disco y estabilizar la capa de fricción antes del uso en competición. Saltarse el rodaje provoca vibraciones, μ inconsistente y una vida útil reducida de las pastillas.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"pb6-water-cooled-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEspecifique su montaje PB6 Water-Cooled\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEnvíe su chasis, paquete de ruedas, configuración de suspensión y serie prevista. TTSPORT confirmará la geometría del soporte, el estilo de montaje del rotor, las conexiones de línea y el espacio libre antes de cotizar.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctanos\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/pb6\"\u003eVer construcciones de clientes\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Niquelado \/ 320x34mm (Rueda ≥ 17″) \/ Acero (Carrera) - WaveSlot","offer_id":42341114445910,"sku":"PB6-Water","price":1770.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_PB6_WaterCooling_5.jpg?v=1759911022"},{"product_id":"drift-racing-dr6-big-brake-kit","title":"Kit de frenos grandes de 6 pistones para rueda delantera Drift Racing DR6","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"dr6-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie de Carreras · Drift · Eje Delantero · Pinza de 6 Pistones\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de Frenos Grandes de Drift con Pinza Delantera DR6 de 6 Pistones\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEl kit de frenos grandes delanteros DR6 está diseñado en torno a la Serie de Carreras DR6 — Pinza de Drift: un cuerpo de dos piezas forjado con 6 pistones con pistones escalonados de 27 \/ 32 \/ 38 mm, combinado con rotores sólidos de hierro de dos piezas y soportes, campanas y líneas trenzadas específicos para la aplicación. Se enfoca en los aspectos que realmente ganan eventos de drift — mordida repetible, rápida subida de presión, modulación limpia hasta el bloqueo y liberación predecible durante las transiciones.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSerie de carreras — Deriva\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eEje delantero\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e6 Pistones Forjados\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003ePistones de 27 \/ 32 \/ 38 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eRotores sólidos de Ø330–355 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMínimo de rueda de 17 pulgadas\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eUso en competición\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr6-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePor qué los constructores eligen el DR6\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eLos autos de drift no solo necesitan una distancia de frenado efectiva — necesitan un eje delantero que responda instantáneamente cuando el conductor carga el pedal, y que libere sin arrastrar durante la transición. La superficie total de pistones del DR6, de 50.2 cm² por pinza, está dimensionada para ofrecer una mordida fuerte inicial en un rotor de 330–355 mm sin desequilibrar la hidráulica contra el freno trasero de fábrica o un circuito hidráulico de freno de mano.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDiseño escalonado de 6 pistones\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLos spreads de 27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2 distribuyen la carga de las pastillas en toda la superficie de fricción para un desgaste uniforme y un torque consistente.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCuerpo forjado de dos piezas\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eConstrucción de aluminio forjado de dos piezas mantiene el peso de la pinza en 2.50 kg por lado sin pastillas, reduciendo la masa no suspendida y mejorando la respuesta de velocidad de la rueda.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRotores de dos piezas sólidos\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRotores sólidos de dos piezas de Ø330 \/ 343 \/ 355 mm utilizan hierro de alto carbono tratado térmicamente con caras de ranuras curvas direccionales para una limpieza eficiente de las pastillas.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003e Pistones de carreras sin cubiertas de polvo\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLa construcción de pistón abierto está diseñada para intervalos de servicio a altas temperaturas, inspección fácil de sellos y reconstrucciones rápidas.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSensación lineal en el pedal\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLa presión en el pedal se mantiene lineal, y la masa del rotor sólido retiene el calor de manera predecible en carreras consecutivas.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eIngeniería específica para cada vehículo\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLos soportes, campanas y conexiones de línea de freno están diseñados para tu chasis, muñeca, desplazamiento de rueda y uso en competición.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr6-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEspecificaciones técnicas y opciones de kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR6 Drift Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003ePinza de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSerie de carreras — Deriva\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModelo \/ Aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDR6\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosición del eje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCantidad de Pistones\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePinza de 6 pistones\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo de Pistón\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePistones de carreras, sin botas de polvo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiámetro del Pistón\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eÁrea Total de Pistones\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e50,2 cm² por pinza\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones de la pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eL 266 mm × Ancho 138 mm × Alto 73.5 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProceso de fabricación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCuerpo de aluminio forjado de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso neto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e2.50 kg por pinza, sin pastillas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAcabado superficial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCromado con níquel\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado de rueda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDe 17 pulgadas o más grandes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eØ330–355 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOpciones de discos de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpción de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAcero de 330 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAcero de 343 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAcero de 355 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alto carbono\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alto carbono\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alto carbono\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosición del eje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ343 mm × 11 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSólido\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSólido\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSólido\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaje del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSombreros de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCubos de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizados por CNC\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCubos de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizados por CNC\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCubos de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizados por CNC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiseño direccional\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePatrón de cara del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanura curva\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanura curva\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanura curva\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso recomendado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePaquete compacto para ruedas de 17 pulgadas y chasis más liviano\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpción de tamaño mediano para mayor capacidad térmica sin comprometer un paquete completo de 355 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCapacidad térmica máxima en la familia DR6 para chasis más pesados, sesiones prolongadas o entradas agresivas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003ePastillas de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial compatible del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSólo rotores de hierro \/ acero\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRango de operación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoeficiente de fricción promedio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eμ ≈ 0,38, varía con la temperatura, la presión de la línea y el estado del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eLíneas, Soportes y Servicio\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eReforzado en tres capas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRevestimiento interior de PTFE \/ trenza de acero inoxidable SUS304 \/ funda exterior de PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaje de la pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eMontaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSoportes de pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSoportes de pinza radiales de acero al carbono mecanizados por CNC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSombreros de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCampanas de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizadas por CNC, ajustadas a la geometría del cubo delantero y al desplazamiento del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConexiones de línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eEspecífico para cada vehículo, tanto en el lado de la pinza como en el del chasis\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eServicio de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eEl diseño de rotor de dos piezas permite reemplazar la anilla de hierro contra la campana de aluminio original\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspacio para la rueda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSe requiere rueda de 17 pulgadas o más grande; el espacio final depende del diámetro de la rueda, desplazamiento, perfil de los radios, diámetro del rotor y paquete de soportes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedimiento de rodaje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRequerido antes del uso competitivo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eEl tamaño del rotor, la geometría del soporte y el enrutamiento de la línea deben confirmarse antes de la producción. Use 330 mm si desea menor inercia rotacional y respuesta más rápida de la velocidad de la rueda en un chasis más liviano o formato de sesión más corto. Aumente a 343 o 355 mm cuando el peso del chasis, la velocidad de entrada o la duración de la sesión incrementen la carga térmica.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista de paquetes\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × calipers delanteros de 6 pistones de fundición de dos piezas DR6 con acabado plateado de níquel.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePastillas de freno\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastillas de freno para ambas pinzas delanteras, con rango de 0 a 600 °C y destinadas solo para rotores de hierro \/ acero.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDiscos de freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × rotores sólidos delanteros de dos piezas, seleccionados del paquete Ø330 \/ 343 \/ 355 mm, específicos para izquierda\/derecha.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSoportes de pinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSoportes de pinza radiales de acero al carbono, mecanizados por CNC y específicos para cada vehículo, para la correcta posición y alineación de la pinza delantera.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCámaras de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCampanas de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia, mecanizadas por CNC, ajustadas a la geometría del buje delantero y al desplazamiento del rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMangueras de freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLíneas de freno delanteras de acero inoxidable trenzado, específicas para cada vehículo, con interior de PTFE, trenza SUS304 y funda exterior de PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEl proceso de ingeniería a medida\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eCada sistema de drift delantero DR6 está diseñado en torno al nudillo delantero del vehículo, la ubicación del cubo, el desplazamiento del sombrero del rotor, el barril de la rueda, la separación de los radios, el enrutamiento de la línea de freno, el cilindro maestro, el circuito trasero, la disposición del freno de mano hidráulico, el objetivo de distribución del freno delantero y el uso previsto para drift, time attack o rally. El objetivo no es un ajuste universal genérico; sino un paquete de frenos delantero que ofrezca mordida repetible, rápida subida de presión, modulación limpia hasta el bloqueo y liberación predecible durante las transiciones.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR6 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consulta técnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eRevisamos el código del chasis, la configuración del nudillo y el cubo delantero, la especificación de la rueda, el cilindro maestro, el circuito trasero, el uso del freno de mano hidráulico, el comportamiento objetivo del freno delantero, el paquete de neumáticos, el formato del evento y si el coche usa soportes delanteros OEM o personalizados.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Envío de datos\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePara nudillos OEM, proporcione el código del chasis, la configuración del nudillo \/ cubo, el diámetro de la rueda, el ancho, el desplazamiento, el perfil de los radios, los detalles del cilindro maestro y del circuito trasero. Para soportes delanteros personalizados, proporcione archivos CAD, dibujos técnicos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas del punto de montaje del soporte.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisión y aprobación de ingeniería\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT confirma el tamaño del rotor, la geometría del soporte del caliper, el desplazamiento del sombrero del rotor, las conexiones de línea de freno, el espacio para la rueda, el equilibrio de frenos, el enrutamiento de la línea y los requisitos de rodaje antes de comenzar la producción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSi no está seguro de si su rueda, nudillo delantero, desplazamiento del rotor, cilindro maestro, circuito trasero o disposición del freno de mano hidráulico es adecuado, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctanos\u003c\/a\u003e consulta antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstalación y rodaje\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eEste kit está diseñado para drift, time attack, rally y uso en deportes de motor en circuito cerrado.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEl DR6 utiliza calipers de montaje radial con soportes específicos para cada vehículo y conexiones de línea de freno adaptadas a la aplicación.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLos soportes, campanas y conexiones de línea de freno están diseñados para tu chasis, muñeca, desplazamiento de rueda y uso en competición.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eElige 330 mm para menor inercia rotacional y respuesta más rápida de la velocidad de la rueda en chasis más livianos o formatos de sesiones más cortas.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eElige 343 o 355 mm cuando el peso del chasis, la velocidad de entrada o la duración de la sesión aumenten la carga térmica.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLa construcción de caliper de dos piezas soporta el servicio de sellos y pistones sin quitar el soporte del nudillo.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eDiseño de pistón abierto, sin botas de polvo, que facilita la inspección entre sesiones y tolera temperaturas elevadas de las pastillas.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEl diseño de rotor de dos piezas permite reemplazar el anillo de hierro contra el sombrero de aluminio original.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEs necesario realizar el rodaje antes del uso competitivo para transferir de manera uniforme el material de las pastillas y estabilizar la fricción.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eSiempre verifique el equilibrio de frenos delantero \/ trasero después de la instalación.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUso en competición:\u003c\/strong\u003e Es necesario realizar el rodaje antes del uso competitivo. Las pastillas operan hasta 600 °C y están destinadas solo para rotores de hierro \/ acero. Siempre verifique el equilibrio de frenos delantero \/ trasero después de la instalación.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePreguntas Frecuentes \u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Para qué chasis está diseñado el DR6?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eEl DR6 es una pinza de la serie Racing — Drift. Se fabrica a pedido con soportes específicos para cada vehículo, cubiertas de rotor y conexiones de línea de freno, por lo que puede configurarse para chasis de drift, time-attack y rally populares con ruedas de 17 pulgadas o más grandes. Envíe los detalles de su chasis y TTSPORT confirmará el compatibilidad antes de la producción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eRotor de 330 mm, 343 mm o 355 mm — ¿cuál debería usar?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eUtilice 330 mm si desea menor inercia rotacional y respuesta más rápida de la velocidad de la rueda en un chasis más ligero o en sesiones cortas. Opte por 343 o 355 mm cuando aumente el peso del chasis, la velocidad de entrada o la duración de la sesión, ya que la carga térmica será mayor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Por qué las pinzas no tienen botas de polvo?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLa construcción de pistón abierto para carreras tolera mejor las temperaturas elevadas sostenidas en las pastillas que los pistones de calle con botas, y facilita la inspección del sello entre sesiones. Está diseñada para autos preparados para carreras que requieren un servicio de frenos regular.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Esto afectará el equilibrio de frenos delantero y trasero?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eEl área total de los pistones de 50.2 cm² en un rotor de 330 a 355 mm está dimensionada para una fuerte mordida en la parte delantera sin sobrecargar un freno trasero típico de OEM o un circuito de freno de mano hidráulico separado. Verifique la distribución de la fuerza de frenado después de la instalación, especialmente si se ha cambiado el cilindro maestro o la configuración trasera.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Se pueden reemplazar las anillas del rotor por separado?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSí. El rotor de dos piezas utiliza un sombrero de aluminio mecanizado por CNC y un anillo de hierro tratado térmicamente de alto carbono, por lo que el anillo de fricción de hierro puede reemplazarse contra el sombrero original para reducir el coste de funcionamiento durante toda la temporada.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Realmente es necesario el proceso de rodaje?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSí. La pareja de fricción entre la pastilla y el rotor necesita un ciclo de rodaje controlado para transferir material de la pastilla de manera uniforme a la cara del rotor. Saltarse este paso puede causar depósitos irregulares, vibraciones y menor mordida bajo carga.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr6-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003e¿Listo para especificar tu construcción de drift con el DR6?\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEnvíe su código de chasis, configuración de la rótula \/ cubo, especificaciones de las ruedas, cilindro maestro, circuito trasero y disposición del freno de mano hidráulico. TTSPORT confirmará el tamaño del rotor, la geometría del soporte, el equilibrio de frenos, el desplazamiento de la cubierta del rotor y el enrutamiento de las líneas antes de la producción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctanos para ajuste\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr6-front-wheel-6-piston-big-brake-kit\"\u003eVer construcciones de clientes\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Niquelado \/ 330x12mm (Rueda ≥ 17″) \/ Acero (de carreras) - Sin acabado","offer_id":43405546225750,"sku":"DR6","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 330x12mm (Rueda ≥ 17″) \/ Acero (Carrera) - Ranurado curvado","offer_id":42341138071638,"sku":"DR6","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 330x12mm (Rueda ≥ 17″) \/ Acero (Carrera) - Perforado cruzado","offer_id":42341138137174,"sku":"DR6","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 355x12mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero (de carreras) - Sin acabado","offer_id":43405546258518,"sku":"DR6","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 355x12mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero (Carrera) - Ranurado curvado","offer_id":42341149802582,"sku":"DR6","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 355x12mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero (Carrera) - Perforado cruzado","offer_id":42341149835350,"sku":"DR6","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT6_5.jpg?v=1759829348"},{"product_id":"drift-racing-dr4-2-big-brake-kit","title":"Kit de frenos grandes DR4+2 de 6 pistones para rueda trasera en drift racing","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie de carreras · Drift · Eje trasero · Doble circuito de 6 pistones\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de frenos grandes de doble circuito trasero DR4+2 para drift\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEl DR4+2 es un kit de frenos grandes para drift trasero construido alrededor de una pinza forjada con dos circuitos hidráulicos independientes — un circuito para el freno de mano y otro para el freno de pie. Una pinza, un rotor, un soporte por esquina. Sin pinza secundaria apilada, sin camino de fluido compartido entre pedal y freno de mano.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSerie de carreras — Deriva\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eEje trasero\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003ePinza de doble circuito\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eDisposición de 6 pistones\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ330 \/ 343 mm Rotor sólido\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMínimo de rueda de 17 pulgadas\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eUso en competición\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePor qué los constructores eligen el DR4+2\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eApilar una segunda pinza en la articulación trasera funciona, pero añade masa, complica la distancia del rotor y obliga a compromisos en la geometría del soporte. El DR4+2 coloca ambos circuitos dentro de un cuerpo forjado de dos piezas, de modo que el freno de mano puede bloquear el eje trasero a demanda, mientras que el freno de pie permanece aislado para una sensación en el pedal y modulación del umbral.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDisposición de pinza única y doble circuito\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eUna pinza forjada que maneja ambos circuitos, de freno de mano y freno de pie, reduciendo la complejidad del empaquetado en comparación con pinzas secundarias apiladas.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCaminos hidráulicos aislados\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLa presión de la línea del freno de mano no contamina la sensación del pedal del freno de pie, por lo que el bloqueo trasero y la modulación del pedal permanecen separados.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eEmpaquetado limpio de la articulación trasera\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eUna pinza radial por esquina mantiene la parte trasera más limpia que los sistemas de doble pinza y simplifica la geometría del soporte.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eConstrucción de pinzas para competición\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCuerpo de aluminio forjado de dos piezas, 2.50 kg por pinza, acabado niquelado y pistones de carreras sin boot para disipación de calor y facilidad de servicio.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePara drift, rally y time-attack\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eConstruido para ejes traseros que necesitan bloqueo con freno de mano, control del freno de pie y repetibilidad en la mordida trasera durante temperaturas elevadas en pista.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eIngeniería específica para cada vehículo\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLa geometría del soporte, el desplazamiento del cubo del rotor, el registro del cubo, el hardware y las conexiones de las líneas de freno se confirman con su chasis antes de la producción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEspecificaciones técnicas y opciones de kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR4+2 Rear Dual-Circuit Drift Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePinza de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSerie de carreras — Deriva\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModelo \/ Aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDR4+2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosición del eje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e Trasero \u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDisposición de las pinzas\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePinza trasera única con dos circuitos hidráulicos independientes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCantidad de Pistones\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4 pistones de freno de mano + 2 pistones hidráulicos\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo de Pistón\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e Pistones de carreras sin botas de polvo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiámetro del Pistón\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones de la pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eL 266 mm × An 118 mm × Al 73 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eÁrea Total de Pistones\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e50.2 cm² por pinza, todos los pistones combinados\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProceso de fabricación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCuerpo de aluminio forjado de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso neto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2.50 kg por pinza, sin pastillas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAcabado superficial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCromado con níquel\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado de rueda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDe 17 pulgadas o más grandes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ330–343 mm × 11,5–12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpciones de discos de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpción de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAcero de 330 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAcero de 343 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alto carbono\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alto carbono\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosición del eje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Trasero \u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Trasero \u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ343 mm × 11.5 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSólido\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSólido\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaje del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSombreros de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCubos de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizados por CNC\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCubos de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizados por CNC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiseño direccional\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePatrón de cara del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanura curva\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanura curva\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso recomendado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRotor trasero estándar para ruedas de 17 pulgadas y empaquetado más compacto de la articulación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eÁrea barrida mayor para entradas a alta velocidad y ventanas de calor de mayor resistencia\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePastillas de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial compatible del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSólo rotores de hierro \/ acero\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRango de temperatura de operación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoeficiente de fricción promedio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,38, varía con la temperatura, la presión de la línea y el estado del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentana de pastillas\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMordida trasera consistente desde la salida en frío hasta varias carreras sin caída abrupta en medio de la sesión\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLíneas, Soportes y Servicio\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eReforzado en tres capas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRevestimiento interior de PTFE \/ trenza de acero inoxidable SUS304 \/ funda exterior de PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaje de la pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSoportes de pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSoportes de pinza radiales de acero al carbono mecanizados por CNC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSombreros de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCubos de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizados por CNC, compatibles con la geometría del cubo trasero y el desplazamiento del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConexiones de línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eEspecífico para vehículo — las conexiones en la pinza y en el chasis varían según la aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDisposición del circuito\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDos circuitos hidráulicos independientes dentro de un cuerpo de pinza; la presión de la línea del freno de mano no afecta la sensación del pedal del freno de pie\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspacio para la rueda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSe requiere rueda de 17 pulgadas o más grande; el espacio final depende del desplazamiento de la rueda, perfil de los radios, diámetro del rotor, posición del cubo trasero y geometría del soporte\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedimiento de rodaje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRequerido antes del uso en competición\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eAmbos tamaños de rotor se entregan como ensamblajes de dos piezas con cubos de aluminio mecanizados por CNC. Se pueden solicitar desplazamientos personalizados de los cubos y geometría del soporte a través del flujo de trabajo de ingeniería. La selección final del rotor se confirma durante la revisión de la construcción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista de paquetes\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × pinzas traseras DR4+2 de doble circuito forjadas de dos piezas con acabado niquelado, una pinza por esquina trasera.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePastillas de freno\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastillas de freno para ambos calipers traseros, con clasificación de 0–600 °C y diseñadas para rotores de hierro \/ acero.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDiscos de freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × rotores sólidos de dos piezas traseros, seleccionados entre Ø330 mm × 12 mm o Ø343 mm × 11.5 mm, específicos para izquierda\/derecha.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSoportes de pinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSoportes de caliper radiales de acero al carbono, fabricados mediante CNC, para una posición y alineación correctas del caliper trasero, específicos para cada vehículo.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCámaras de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCampanas de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia, mecanizadas mediante CNC, ajustadas a la geometría del cubo trasero y desplazamiento del rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMangueras de freno\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLíneas de freno traseras de acero inoxidable trenzado específicas para el vehículo, con interior de PTFE, trenza SUS304 y funda de PVC para los circuitos independientes.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEl proceso de ingeniería a medida\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eCada sistema de drift trasero DR4+2 está diseñado en torno a la articulación trasera del vehículo, ubicación del cubo, desplazamiento de la campana del rotor, diámetro de la rueda, espacio para los radios, distribución del freno de mano hidráulico, enrutamiento de las líneas de freno, objetivo de equilibrio de frenos traseros y uso previsto en drift, rally o time-attack. El objetivo no es un ajuste universal genérico; sino un paquete trasero de un solo caliper que aísla la presión del freno de mano de la del pedal de freno, ajustándose exactamente a la geometría de su chasis.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR4+2 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consulta técnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eRevisamos la configuración del chasis, suspensión trasera y articulación, especificaciones del cubo trasero, distribución del freno de mano hidráulico, comportamiento objetivo del freno trasero, paquete de ruedas, paquete de neumáticos, estrategia de balance de frenos y si el coche usa soportes traseros OEM o personalizados.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Envío de datos\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePara soportes OEM, proporcione detalles del chasis, especificaciones del cubo trasero, tamaño de la rueda, desplazamiento de la rueda, perfil de los radios y distribución de la plomería del freno de mano. Para soportes traseros personalizados, proporcione archivos CAD, dibujos técnicos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas de los puntos de montaje del caliper.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisión y aprobación de ingeniería\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT confirma la geometría del soporte, desplazamiento de la campana del rotor, registro del cubo, tamaño del rotor, hardware, accesorios de las líneas de freno, espacio para las ruedas y configuración de las pastillas antes de comenzar la producción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSi no está seguro de si su rueda, articulación trasera, desplazamiento del rotor, distribución del freno de mano hidráulico, equilibrio de frenos o enrutamiento de las líneas de freno es adecuado, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctanos\u003c\/a\u003e consulta antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstalación y rodaje\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eEste kit está diseñado para drift, rally, time-attack y uso en deportes de motor en circuito cerrado.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEl DR4+2 utiliza un caliper trasero forjado por esquina con dos circuitos hidráulicos independientes dentro de un cuerpo de caliper.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLos soportes, desplazamientos de las campanas y accesorios de las líneas de freno están fabricados a medida para su chasis, cubo trasero y puntos de montaje del caliper.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEl espacio final para la rueda depende del desplazamiento de la rueda, perfil de los radios, diámetro del rotor y geometría del soporte trasero.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eSe recomienda una válvula de distribución o ajuste de proporcionalidad cuando cambie el equilibrio de los frenos traseros.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLos pistones se envían sin juntas de polvo y requieren inspección, limpieza y servicio de sellos periódicos.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEs necesario realizar un rodaje antes del uso en competición para transferir material a las pastillas y estabilizar la fricción.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEste kit no está destinado como una mejora para uso diario en la calle.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUso en competición.\u003c\/strong\u003e Los pistones se envían sin juntas de polvo y las pastillas están formuladas para temperaturas elevadas en pista. Es necesario realizar un proceso de asentamiento. Este kit no está destinado a una mejora estética para uso diario en calle.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePreguntas Frecuentes \u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿El circuito de freno de mano comparte líquido con el circuito de freno de pedal?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNo. El DR4+2 tiene dos circuitos hidráulicos independientes dentro de un cuerpo de caliper. La presión de la línea del freno de mano no afecta la sensación del pedal del freno de pie ni viceversa.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Puedo usar esto con mi configuración de frenos delanteros existente?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSí, pero el equilibrio trasero cambiará. Planifique el balance de frenos considerando el área del pistón trasero nuevo, 50.2 cm² por caliper, y el rotor de 330 o 343 mm que elija. Se recomienda una válvula de distribución o ajuste de proporcionalidad.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Qué tamaño de rueda necesito para limpiar esta pinza?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSe requieren ruedas de 17 pulgadas o más grandes. La distancia final depende del desplazamiento de la rueda, el perfil de los radios y el diámetro del rotor. Envíe las especificaciones de las ruedas durante la revisión de ajuste y TTSPORT confirmará.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿En qué se diferencia esto de apilar una segunda pinza en la articulación?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eUn solo caliper forjado maneja ambos circuitos, por lo que hay menos masa no suspendida, una geometría de soporte más sencilla y una sola cara del rotor para gestionar térmicamente en lugar de dos soportes de caliper y conjuntos de pastillas separados.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿El kit está listo para instalarse directamente?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNo. Los soportes, desplazamientos de la campana y conexiones de las líneas de freno se fabrican según tu chasis. Es necesario un proceso de ingeniería previo a la producción para que el kit encaje correctamente en tu soporte trasero específico.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Cuál es el rango de temperatura de funcionamiento de las pastillas?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003e0–600 °C con un coeficiente de fricción promedio de μ ≈ 0.38. Esto cubre desde la desconexión en frío hasta varias carreras de competición sin una caída abrupta en medio de la sesión.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eComienza tu construcción del DR4+2\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEnvía los detalles de tu chasis, cubo trasero, ruedas, distribución del freno de mano hidráulico y la información del soporte trasero. TTSPORT devolverá un plan de ajuste para el kit trasero del DR4+2.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctanos\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr4-plus-2-rear-wheel-6-piston-big-brake-kit\"\u003eVer construcciones de clientes\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Niquelado \/ 330x12mm (Rueda ≥ 17″) \/ Acero (de carreras) - Sin acabado","offer_id":42360392777814,"sku":"DR4P2","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 330x12mm (Rueda ≥ 17″) \/ Acero (Carrera) - Ranurado curvado","offer_id":42341144723542,"sku":"DR4P2","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 330x12mm (Rueda ≥ 17″) \/ Acero (Carrera) - Perforado cruzado","offer_id":42341144756310,"sku":"DR4P2","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 343x11,5mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero (de carreras) - Sin acabado","offer_id":42360392810582,"sku":"DR4P2","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 343x11,5mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero (Carrera) - Ranurado curvado","offer_id":42341149409366,"sku":"DR4P2","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 343x11,5mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero (Carrera) - Perforado cruzado","offer_id":42341149442134,"sku":"DR4P2","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT4_2_5.jpg?v=1750326685"},{"product_id":"drift-racing-dr4-4-big-brake-kit","title":"Kit de frenos grandes DR4+4 de doble 4 pistones para rueda trasera en drift racing","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"dr4-plus-4-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie de Carrera · Deriva · Eje Trasero · Doble 4-Pistones\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de Frenos Grandes de Deriva con Doble Caliper Trasero DR4+4\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eDos calipers por esquina trasera. Una función cada uno. El DR4+4 separa la entrada del freno de mano y la del freno hidráulico en circuitos hidráulicos y mecánicos independientes en el eje trasero, de modo que la activación del freno de mano nunca retrocede presión al circuito del freno de pie ni modifica la distribución de frenado trasero durante la rotación.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSerie de carreras — Deriva\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eEje trasero\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eConfiguración de Doble 4-Pistones\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e8 Pistones por esquina\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eRotor sólido Ø325 mm × 12 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMínimo de rueda de 17 pulgadas\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eUso en competición\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr4-plus-4-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePor qué los constructores eligen el DR4+4\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEn el drifting de competición, el freno de mano es una entrada de dirección, no un dispositivo de estacionamiento. Cuando un solo caliper trasero debe servir tanto al mecanismo del freno de mano como al circuito hidráulico del freno de pie, una fuerte tracción del freno de mano puede hacer que el fluido retroceda por el master, suavizando la sensación del pedal y desestabilizando el coche justo en el momento en que el conductor intenta frenar en curva para rotar. El DR4+4 resuelve esto asignando un caliper dedicado a cada entrada.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eEntradas independientes traseras\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCaliper hidráulico dedicado de 4 pistones para modulación del freno de pie, frenado en curva y control de distribución trasera.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBloqueo de freno de mano dedicado\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCaliper mecánico de 4 pistones dedicado para bloqueo y liberación del freno de mano, completamente aislado del circuito hidráulico del freno de pie.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eAislamiento de circuitos\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLas tracciones fuertes del freno de mano no retroalimentan la línea del freno de pie. La presión del pedal, la distribución y la modulación permanecen consistentes durante la entrada, transición y salida.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePaquete de rotor compartido\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRotor sólido de dos piezas compartido Ø325 mm × 12 mm, mantiene una masa térmica por esquina trasera para un embalaje compacto y comportamiento consistente.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRepetibilidad térmica\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRotor de hierro de alto carbono tratado térmicamente, combinado con una pastilla con rango de temperatura de 0–600 °C, que proporciona un μ consistente en carreras consecutivas y batallas en tándem.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eIngeniería específica para cada vehículo\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSoportes radiales, conexiones de manguera, desplazamiento del rotor y espacio para la rueda se producen según el chasis, la rótula, el cubo y el paquete de ruedas específicos.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr4-plus-4-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEspecificaciones técnicas y opciones de kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR4+4 Rear Dual-Caliper Drift Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePinza de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSerie de carreras — Deriva\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModelo \/ Aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDR4+4\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosición del eje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e Trasero \u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDisposición de las pinzas\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eConfiguración de doble caliper trasero: caliper hidráulico de 4 pistones + caliper mecánico de 4 pistones por esquina trasera\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCantidad de Pistones\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4 pistones en el freno de mano + 4 pistones hidráulicos por esquina trasera\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo de Pistón\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e Pistones de carreras sin botas de polvo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiámetro del Pistón\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e35 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones de la pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eL 178 mm × An 82 mm × Al 106,5 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eÁrea Total de Pistones\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e38.46 cm² × 2 por esquina trasera\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProceso de fabricación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCuerpo de aluminio forjado de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso neto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e1.41 kg por pinza, sin pastillas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAcabado superficial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRevestimiento de alto brillo a altas temperaturas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado de rueda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDe 17 pulgadas o más grandes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ325 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eRotor de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alto carbono\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosición del eje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e Trasero \u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ325 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSólido\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eFijo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSombreros de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCubos de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizados por CNC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiseño direccional\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePatrón de cara del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRanura curva\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePastillas de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial compatible del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSólo rotores de hierro \/ acero\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRango de temperatura de operación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoeficiente de fricción promedio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,38, varía con la temperatura, la presión de la línea y el estado del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRodaje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRequerido antes del uso en competición\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLíneas, Soportes y Servicio\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eReforzado en tres capas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRevestimiento interior de PTFE \/ trenza de acero inoxidable SUS304 \/ funda exterior de PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaje de la pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSoportes de pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSoportes de pinza radiales de acero al carbono mecanizados por CNC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConexiones de línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eEspecíficas para el vehículo; las conexiones en el caliper y en el chasis varían según la aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDisposición del circuito\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCircuito hidráulico independiente del freno de pie y circuito mecánico del freno de mano en el eje trasero\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspacio para la rueda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSe requiere rueda de 17 pulgadas o más grande; se debe confirmar el espacio final para los radios y el barril, ya que la configuración de doble caliper ocupa más espacio radial y axial que una configuración de caliper único en la parte trasera\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eElementos de servicio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePastillas, sellos y líneas trenzadas de acero inoxidable son elementos de servicio reemplazables\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eEl DR4+4 es una Serie de Carrera — Plataforma de Deriva, no un montaje universal. La geometría final del soporte, las conexiones de las líneas de freno, el desplazamiento del rotor y el espacio para la rueda deben confirmarse para su chasis, rótula, cubo y paquete de ruedas específicos antes de la producción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista de paquetes\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCalipers ×4\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × calipers hidráulicos traseros de 4 pistones y 2 × calipers mecánicos de 4 pistones traseros, dos calipers por esquina trasera.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePastillas de freno\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastillas de freno para el paquete de doble caliper trasero, con clasificación de 0–600 °C y destinadas a rotores de hierro \/ acero.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDiscos de freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × rotores sólidos traseros de dos piezas, Ø325 mm × 12 mm, patrón de cara con ranuras curvas, específicos para izquierda\/derecha.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePaquetes de soporte de pinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePaquetes de soporte radial de acero al carbono, mecanizados por CNC, específicos para el vehículo, para la configuración de doble pinza trasera.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCámaras de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCampanas de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia, mecanizadas mediante CNC, ajustadas a la geometría del cubo trasero y desplazamiento del rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMangueras de freno\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLíneas de freno traseras de acero inoxidable trenzado específicas para el vehículo, con interior de PTFE, trenza SUS304 y funda exterior de PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEl proceso de ingeniería a medida\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eCada sistema de deriva trasero DR4+4 está diseñado en torno a la horquilla trasera del vehículo, la ubicación del cubo, el desplazamiento del cubo de la carcasa del rotor, el diámetro del barril, la distancia entre radios, la disposición del freno de mano hidráulico, el empaquetado del freno de mano mecánico, el enrutamiento de las líneas de freno, el objetivo de distribución trasera y el uso previsto para deriva. El objetivo no es un ajuste universal genérico; sino un paquete de frenos traseros que aísla la entrada del freno de mano de la entrada del pedal de freno y proporciona al conductor un bloqueo trasero repetible, comportamiento del pedal y modulación durante la entrada, transición y carreras en tándem.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR4+4 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consulta técnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eRevisamos la configuración del chasis, la suspensión trasera y la horquilla, el paquete del cubo, el paquete de ruedas, la disposición del freno de mano, el comportamiento objetivo del freno trasero, el uso en tándem o competición, el paquete de neumáticos y si el coche utiliza horquillas traseras OEM o personalizadas.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Envío de datos\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePara horquillas OEM, proporcione detalles del chasis, año, horquilla, cubo, diámetro de la rueda, ancho de la rueda, desplazamiento, perfil de los radios y disposición del freno de mano. Para horquillas traseras personalizadas, proporcione archivos CAD, dibujos técnicos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas de los puntos de montaje del soporte.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisión y aprobación de ingeniería\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT confirma la geometría del soporte de doble pinza, el desplazamiento del cubo del rotor, las conexiones de las líneas de freno, el empaquetado del freno de mano mecánico, el espacio para las ruedas, la elección de las pastillas, los requisitos de rodaje y las notas de instalación antes de comenzar la producción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSi no está seguro de si su rueda, horquilla trasera, desplazamiento del rotor, disposición del freno de mano o enrutamiento de las líneas de freno son adecuados, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctanos\u003c\/a\u003e consulta antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstalación y rodaje\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eEste sistema está diseñado para deriva de competición, pista y uso en circuito cerrado.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEl eje trasero utiliza dos pinzas separadas por lado: una pinza hidráulica de 4 pistones dedicada para la entrada del pedal de freno y una pinza mecánica de 4 pistones dedicada para la entrada del freno de mano.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLos soportes de las pinzas son de montaje radial y están mecanizados para su horquilla, cubo y desplazamiento del rotor específicos.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLas conexiones de las líneas de freno en la pinza y en el chasis son específicas para cada aplicación.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLa distancia final entre radios y la carcasa debe confirmarse con su rueda específica antes de la producción, ya que la disposición de doble pinza ocupa más espacio radial y axial que una configuración de pinza trasera de una sola pieza.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLas pastillas deben completar el proceso de rodaje antes de ser conducidas con fuerza.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLos pistones de competición no usan juntas de polvo y requieren inspección regular de sellos.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLas pastillas, sellos y líneas de acero inoxidable trenzado son elementos de servicio reemplazables para programas de resistencia y deriva de competición.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUso en competición.\u003c\/strong\u003e Este sistema está diseñado para drifting de competición, pista y uso en circuitos cerrados. Las pastillas deben completar el procedimiento de asentamiento antes de ser conducidas con intensidad. Los pistones de competición no usan botas de polvo y requieren inspección regular de sellos.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePreguntas Frecuentes \u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Qué diferencia al DR4+4 de un freno trasero BBK estándar?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eUtiliza dos calipers separados por lado en el eje trasero: un caliper hidráulico de 4 pistones dedicado para la entrada de freno de pie y un caliper mecánico de 4 pistones dedicado para la entrada de freno de mano. Los dos circuitos están aislados, por lo que una fuerte acción de freno de mano no retroalimenta presión al circuito de freno de pie ni altera la distribución del freno trasero en mitad de la curva.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Qué tamaño de rotor y qué espacio para la rueda requiere este kit?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eEl DR4+4 está diseñado en torno a un rotor de dos piezas de Ø325 mm × 12 mm y requiere una rueda de 17 pulgadas o más grande. La distancia final entre radios y la carcasa debe confirmarse con su rueda específica antes de la producción, ya que la disposición de doble pinza ocupa más espacio radial y axial que una configuración de pinza trasera de una sola pieza.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Es este un kit de montaje directo?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNo. Este es un sistema de carreras — plataforma de deriva. Los soportes de las pinzas son de montaje radial y están mecanizados para tu horquilla, cubo y desplazamiento del rotor específicos. Las conexiones de las líneas de freno en el lado de la pinza y del chasis también son específicas para cada aplicación. Envía los detalles de tu chasis, horquilla, cubo y rueda para que TTSPORT pueda confirmar el ajuste antes de la fabricación.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Qué rango de operación y nivel de fricción debo esperar de las pastillas?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLas pastillas incluidas están calificadas para temperaturas de operación de 0 a 600 °C, con un coeficiente de fricción promedio de μ ≈ 0.38. El valor real de μ varía según la temperatura del rotor, la presión de línea y el estado del rotor. Es necesario realizar un proceso de asentamiento adecuado antes de usar en competición.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Puedo solicitar este kit en una configuración personalizada?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSí. Se ofrece precios personalizados para configuraciones no estándar, como desplazamientos de rotor, geometría de los soportes, rutas de las mangueras o acabados. Contacta al equipo de ingeniería con tu hoja de configuración y TTSPORT te ofrecerá una cotización para una configuración personalizada.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Son reparables los calipers y el hardware?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSí. Las pinzas utilizan un cuerpo de aluminio forjado de dos piezas con pistones de carreras, sin juntas de polvo, para facilitar el mantenimiento de sellos entre eventos. Las pastillas, sellos y líneas de acero inoxidable trenzadas son piezas de servicio reemplazables, lo cual es fundamental para programas de deriva de resistencia y competencia.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr4-plus-4-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEspecifica tu configuración DR4+4\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEnvía los detalles de tu chasis, horquilla, cubo, rueda, distribución del freno de mano y configuración de la suspensión trasera a TTSPORT para confirmación de ajuste y una cotización personalizada.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctanos\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr4-plus-4-rear-wheel-dual-4-piston-big-brake-kit\"\u003eVer construcciones de clientes\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Color estándar (como se muestra en la imagen) \/ 325x12mm (Rueda ≥ 17″) \/ Acero (de carreras) - Sin acabado","offer_id":42360398118998,"sku":"DRT4P4","price":1690.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Color estándar (como se muestra en la imagen) \/ 325x12mm (Rueda ≥ 17″) \/ Acero (Carrera) - Ranurado curvado","offer_id":42341151080534,"sku":"DRT4P4","price":1690.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Color estándar (como se muestra en la imagen) \/ 325x12mm (Rueda ≥ 17″) \/ Acero (Carrera) - Perforado cruzado","offer_id":42341151113302,"sku":"DRT4P4","price":1690.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Color personalizado (se requiere código de color) \/ 325x12mm (Rueda ≥ 17″) \/ Acero (de carreras) - Sin acabado","offer_id":42360398151766,"sku":"DRT4P4","price":1730.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Color personalizado (se requiere código de color) \/ 325x12mm (Rueda ≥ 17″) \/ Acero (Carrera) - Ranurado curvado","offer_id":42341151211606,"sku":"DRT4P4","price":1730.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Color personalizado (se requiere código de color) \/ 325x12mm (Rueda ≥ 17″) \/ Acero (Carrera) - Perforado cruzado","offer_id":42341151244374,"sku":"DRT4P4","price":1730.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT4_4_5.jpg?v=1759829505"},{"product_id":"drift-racing-dr4-4-piston-big-brake-kit","title":"Kit de frenos grandes DR4 de 4 pistones para rueda delantera en drift racing","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"DR4-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie de carreras · Drifting · Eje delantero · Pinza de 4 pistones\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de frenos grandes delanteros de 4 pistones DR4 de forja\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eUn paquete de frenos delantero diseñado específicamente para drifting, desarrollado para una respuesta rápida de la dirección, control de bloqueo repetible y modulación limpia del pedal. Pinzas de aluminio forjado de dos piezas con 4 pistones, rotores sólidos de dos piezas Ø325 mm × 12 mm, pistones de carreras sin protección y líneas trenzadas — ensamblados a tu chasis, rótula, buje y paquete de ruedas.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSerie de carreras — Deriva\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eEje delantero\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e4 Pistones forjados\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003ePistones de Ø35 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eRotor sólido Ø325 mm × 12 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMínimo de rueda de 17 pulgadas\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eUso en competición\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"DR4-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePor qué los constructores eligen el DR4\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEl frenado en drifting es corto, duro y rotacional. El eje delantero debe morder al entrar, mantener la modulación durante la transición y liberar limpiamente sin desequilibrar el chasis. El DR4 está dimensionado para ese ciclo de trabajo: una pinza forjada de 4 pistones con 38,46 cm² de área total de pistón, combinada con un rotor sólido de dos piezas Ø325 mm × 12 mm para mantener baja la masa rotacional y aguda la respuesta de la dirección.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBaja masa rotacional\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eUna pinza forjada de 1,41 kg y un rotor sólido Ø325 mm × 12 mm mantienen baja la masa no suspendida y rotacional para una dirección más ágil y una iniciación más rápida.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMordida predecible\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCuatro pistones de 35 mm con un área total de 38,46 cm² proporcionan una sujeción lineal desde el recorrido inicial del pedal hasta el bloqueo completo — fundamental para transiciones y correcciones.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eControl de drifting delantero\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eConstruido para mordida en entrada, modulación durante la transición y liberación limpia sin alterar el chasis.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePistones de carreras sin protección contra polvo\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLos pistones de carreras sin protectores de polvo reducen la fricción en el sello y toleran temperaturas sostenidas en la pinza que perjudicarían a un kit de calle.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFlexibilidad de las pastillas\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLa huella de pastilla estándar de la industria en competición permite ajustar la mordida de entrada, la ventana de bloqueo y el comportamiento de resistencia sin cambiar hardware.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eIngeniería específica para cada vehículo\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLa geometría del soporte, el desplazamiento del cubo del rotor y las conexiones de las líneas de freno están diseñadas según la aplicación — no se envían como una mejora universal.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"DR4-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEspecificaciones técnicas y opciones de kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR4 Drift Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003ePinza de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSerie de carreras — Deriva\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModelo \/ Aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDR4\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosición del eje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCantidad de Pistones\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e4 pistones\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo de Pistón\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e Pistones de carreras sin botas de polvo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiámetro del Pistón\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e35 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eÁrea Total de Pistones\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e38,46 cm² por pinza\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones de la pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eL 178 mm × An 82 mm × Al 106,5 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProceso de fabricación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCuerpo de aluminio forjado de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso neto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e1.41 kg por pinza, sin pastillas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAcabado superficial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRevestimiento de alto brillo a altas temperaturas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAcabado cromado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eNo disponible en este modelo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado de rueda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDe 17 pulgadas o más grandes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño principal del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eØ325 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOpciones de discos de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpción de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e325 mm de acero\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAcero de 330 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAcero de 343 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alto carbono\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alto carbono\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alto carbono\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosición del eje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ325 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ343 mm × 11 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSólido\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSólido\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSólido\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSombreros de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCubiertas de aluminio CNC mecanizadas específicas para cada aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCubiertas de aluminio CNC mecanizadas específicas para cada aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCubiertas de aluminio CNC mecanizadas específicas para cada aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiseño direccional\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePatrón de cara del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanura curva\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanura curva\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanura curva\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso recomendado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eEspecificación de ingeniería principal coincidente con el DR4\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRequisito de geometría personalizada para la rueda y el soporte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRequisito de geometría personalizada para la rueda y el soporte\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003ePastillas de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial compatible del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSólo rotores de hierro \/ acero\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTemperatura de funcionamiento\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoeficiente de fricción promedio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eμ ≈ 0,38, varía con la temperatura, la presión de la línea y el estado del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAfinación de compuesto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eLas formas de las pastillas de competición permiten cambios en el compuesto para estabilidad en entrada, control de bloqueo o resistencia al calor de larga duración\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eLíneas, Soportes y Servicio\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eConstrucción reforzada de tres capas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRevestimiento interior de PTFE \/ trenza de acero inoxidable SUS304 \/ funda exterior de PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaje de la pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eMontaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSoportes de pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSoportes de pinza de acero al carbono mecanizados CNC específicos para cada vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSombreros de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCubiertas de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizadas CNC, ajustadas a la geometría del buje y el desplazamiento del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConexiones de línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eEspecífico para el vehículo; los extremos de la pinza y del chasis varían según la aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspacio para la rueda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSe requiere rueda de 17 pulgadas o más grande; el espacio final depende del diámetro, ancho, desplazamiento, perfil de los radios, tamaño del rotor y paquete de soporte\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedimiento de rodaje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRequerido antes de un uso intensivo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eLa pinza DR4 está diseñada para un rotor Ø325 mm × 12 mm. Los paquetes de rotores de acero en 330 mm × 12 mm y 343 mm × 11 mm están disponibles mediante la hoja de construcción personalizada cuando la geometría de la rueda y el soporte lo requieran. La selección final del rotor se confirma durante la revisión de la construcción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista de paquetes\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × pinzas delanteras DR4 de 4 pistones forjadas de dos piezas con recubrimiento de alto rendimiento.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePastillas de freno\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastillas de freno para ambas pinzas delanteras, rango de temperatura de 0 a 600 °C, destinadas para rotores de hierro \/ acero.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDiscos de freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × rotores delanteros sólidos de dos piezas, especificación principal Ø325 mm × 12 mm o paquete personalizado de acero de 330 \/ 343 mm cuando sea aprobado.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSoportes de pinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSoportes de caliper radiales de acero al carbono, fabricados mediante CNC y específicos para cada vehículo.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCámaras de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCampanas de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia, mecanizadas por CNC, ajustadas a la geometría del buje delantero y al desplazamiento del rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMangueras de freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLíneas de freno delanteras de acero inoxidable trenzadas de tres capas con interior de PTFE, trenza SUS304 y funda exterior de PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEl proceso de ingeniería a medida\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eCada sistema de frenos delanteros para drifting DR4 está diseñado en torno al cubo, la ubicación del cubo, el desplazamiento del cubo del rotor, el barril del rotor, la compatibilidad con los radios, el cilindro maestro, el enrutamiento de las líneas de freno, el ángulo de dirección, el paquete de suspensión y el uso previsto para drifting. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de frenos delanteros que funcione con la geometría de su chasis y proporcione una respuesta repetible, control de bloqueo y liberación limpia del pedal durante la iniciación y transición.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR4 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consulta técnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eRevisamos el chasis, año, configuración de suspensión y rótula delanteras, especificaciones del cubo, cilindro maestro, ángulo de dirección, paquete de ruedas, paquete de neumáticos, comportamiento objetivo de los frenos delanteros y si el coche usa componentes OEM o personalizados.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Envío de datos\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePara rótulas OEM, proporcione datos del chasis, año, especificaciones de la rótula \/ cubo, cilindro maestro y datos de las ruedas incluyendo diámetro, ancho, desplazamiento y perfil de los radios. Para soportes personalizados, proporcione archivos CAD, dibujos técnicos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas de los puntos de montaje del soporte.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisión y aprobación de ingeniería\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT confirma el tamaño del rotor, la geometría del soporte del caliper, el desplazamiento del cubo del rotor, los extremos de las líneas de freno, el color del caliper, la elección de las pastillas, la compatibilidad con las ruedas y las notas de instalación antes de la producción, control de calidad y envío.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSi no está seguro de si su rueda, rótula delantera, desplazamiento del rotor, cilindro maestro, paquete de ángulo de dirección o enrutamiento de las líneas de freno son adecuados, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctanos\u003c\/a\u003e consulta antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstalación y rodaje\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eEste kit está diseñado para competición y uso en circuitos cerrados.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eDR4 utiliza calipers de montaje radial con soportes específicos para cada vehículo y conexiones de línea de freno adaptadas a la aplicación.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEl tamaño final del rotor, la geometría del soporte, el desplazamiento del cubo del rotor y los extremos de la línea de freno se confirman durante la revisión de la construcción.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEl tamaño mínimo recomendado de la rueda es de 17 pulgadas; las opciones de rotores más grandes requieren verificar la compatibilidad con las llantas y los radios.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEs necesario realizar el proceso de ajuste antes de un uso intensivo para transferir material a la pastilla y estabilizar la fricción.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eInspeccione los pistones sin fuelle, sellos, placas de respaldo de las pastillas y el desgaste de la cara del rotor entre sesiones de competencia.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eVerifique los extremos de las líneas trenzadas, los tornillos banjo y los sujetadores de los soportes después de cada evento.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eUtilice líquido de frenos DOT 4 o superior de carreras limpio; realice el lavado según el programa de eventos.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n \u003cp\u003eEste kit está diseñado para deportes de motor y uso en circuitos cerrados. Los pistones de carreras sin fuelle requieren disciplina en el taller e intervalos de inspección más allá de un BBK de calle típico.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePreguntas Frecuentes \u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Qué vehículos son compatibles con el kit de frenos delanteros para drifting DR4?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eEl DR4 es un kit de frenos delanteros de competición que utiliza calipers de montaje radial con soportes específicos para cada vehículo y conexiones de línea de freno adaptadas a la aplicación. La compatibilidad se diseña según el chasis, la rótula, el cubo y el paquete de ruedas. Confirme su configuración de chasis, suspensión y ruedas con TTSPORT antes de la producción para que el soporte, el desplazamiento del rotor y los extremos de las líneas se fabriquen correctamente.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Qué tamaño de rotor utiliza este kit y qué espacio para las ruedas se requiere?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLa especificación de ingeniería coincidente utiliza un rotor sólido de dos piezas Ø325 mm × 12 mm con calipers forjados de 4 pistones. Las dimensiones del caliper son L 178 mm × W 82 mm × H 106.5 mm. El tamaño mínimo recomendado de la rueda es de 17 pulgadas. Opciones de rotores de mayor diámetro, como 330 mm × 12 mm o 343 mm × 11 mm en acero, están disponibles a través de la hoja de construcción; se debe verificar el espacio con su perfil de rueda y radios.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Por qué usar rotores sólidos y pistones sin fuelle en un kit de drifting?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eEl uso de deriva genera entradas cortas y precisas de frenado en la parte delantera y de trail-braking, pero el rotor delantero funciona con un ciclo de trabajo efectivo más estrecho que en carreras de circuito. Un rotor sólido de Ø325 mm × 12 mm ahorra masa rotatoria y mejora la respuesta de la dirección, mientras que los pistones de carreras sin botas reducen la resistencia a la estanqueidad y toleran temperaturas más altas en las pinzas. Ambos requieren inspección regular y intervalos de servicio al estilo de competición.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Cuál es la ventana de funcionamiento de la pastilla incluida y puedo cambiar de compuesto?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLa pastilla suministrada funciona entre 0 y 600 °C con un coeficiente de fricción promedio de aproximadamente 0,38 en rotores de hierro o acero. El μ real varía con la temperatura, la presión de línea y el estado del rotor. La pinza acepta una variedad de formas de pastillas de competición, por lo que puedes ajustar la composición y las características de mordida para estabilidad en entrada, control de bloqueo o resistencia al calor de larga duración sin cambiar el hardware.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Es necesario realizar un proceso de asentamiento y cómo debo mantener el kit?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSí. Es necesario realizar un ciclo de asentamiento adecuado para transferir el material de la pastilla a la cara del rotor y estabilizar la fricción antes de un uso intenso. Para servicio en competición, inspeccione los pistones, sellos, placas de respaldo de las pastillas, desgaste de la cara del rotor y extremos de las líneas trenzadas entre sesiones. Los pistones sin fuelle requieren una disciplina más estricta en el taller que los calipers de calle.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Puedo personalizar el color del caliper, el tamaño del rotor o la especificación del soporte?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSí. El DR4 se fabrica por encargo. El tamaño del rotor, la geometría del soporte y las longitudes de las líneas de freno se adaptan a tu configuración. El acabado cromado no está disponible en esta pinza. Envía los datos de tu chasis, buje, articulación, cilindro maestro y rueda para comenzar la fabricación.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"DR4-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003e¿Listo para especificar tu construcción de deriva con DR4?\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEnvía los datos de tu chasis, año, especificaciones de la articulación\/buje, cilindro maestro, datos de la rueda, paquete de ángulo de dirección y uso previsto en deriva. TTSPORT confirmará el tamaño del rotor, el color de la pinza, la elección de la pastilla, el desplazamiento del cubo del rotor, la geometría del soporte y las conexiones de las líneas de freno antes de la producción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctenos para comenzar una construcción\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr4-front-wheel-4-piston-big-brake-kit\"\u003eVer construcciones de clientes\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Color estándar (como se muestra en la imagen) \/ 325x12mm (Rueda ≥ 17″) \/ Acero (de carreras) - Sin acabado","offer_id":42360395300950,"sku":"DRT4","price":1050.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Color estándar (como se muestra en la imagen) \/ 325x12mm (Rueda ≥ 17″) \/ Acero (Carrera) - Ranurado curvado","offer_id":42341170479190,"sku":"DRT4","price":1050.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Color estándar (como se muestra en la imagen) \/ 325x12mm (Rueda ≥ 17″) \/ Acero (Carrera) - Perforado cruzado","offer_id":42341170511958,"sku":"DRT4","price":1050.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Color personalizado (se requiere código de color) \/ 325x12mm (Rueda ≥ 17″) \/ Acero (de carreras) - Sin acabado","offer_id":42360395333718,"sku":"DRT4","price":1090.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Color personalizado (se requiere código de color) \/ 325x12mm (Rueda ≥ 17″) \/ Acero (Carrera) - Ranurado curvado","offer_id":42341170544726,"sku":"DRT4","price":1090.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Color personalizado (se requiere código de color) \/ 325x12mm (Rueda ≥ 17″) \/ Acero (Carrera) - Perforado cruzado","offer_id":42341170577494,"sku":"DRT4","price":1090.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT4_5.jpg?v=1750326755"},{"product_id":"circuit-racing-tr65-6-piston-big-brake-kit","title":"Kit de frenos grandes delanteros TR65 para carreras en circuito, con 6 pistones","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr65-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie de carreras · Circuito · Eje delantero · Pinza de 6 pistones\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de frenos de carreras TR65 de 6 pistones para la parte delantera\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEl TR65 es un kit de frenos de competición para eje delantero diseñado para circuito, time attack, drift, rally y resistencia. Un caliper monoblock forjado de 6 pistones, rotores flotantes de dos piezas, opciones de pastillas de carrera y líneas trenzadas ofrecen una base rígida para que los constructores ajusten el equilibrio de frenos del coche, el paquete de ruedas y la ventana de uso de las pastillas.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eSerie de carreras — Circuito\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eEje delantero\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eCaliper monoblock de 6 pistones\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ355 \/ 378 \/ 390 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMínimo 18 pulgadas en rueda\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003ePista \/ Competición\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr65-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePor qué los constructores eligen el TR65\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEl TR65 está diseñado para autos de competición que necesitan un torque de freno delantero estable, sensación de pedal repetible y hardware reparable en circuito, drifting, rally, time attack y resistencia. El diámetro del rotor, la composición de las pastillas, las conexiones de línea y la geometría del soporte se ajustan al vehículo, al paquete de ruedas y al caso de uso antes de que se envíe el kit.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCaliper Monoblock Forjado\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCuerpo de aluminio forjado de una pieza que resiste la flexión bajo presión de línea sostenida, manteniendo la retroceso de la pastilla y el recorrido del pedal predecibles vuelta tras vuelta.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCilindros escalonados de 6 pistones\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePistones de 27 \/ 32 \/ 38 mm distribuyen la carga de sujeción uniformemente en toda la cara de la pastilla para un desgaste consistente, μ estable y liberación limpia del pedal.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRotor de dos piezas flotantes\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eAnillos de fricción de hierro de alto carbono tratado térmicamente en campanas de aluminio. Los anillos reemplazables reducen los costos de operación a largo plazo en programas de pista intensivos.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eVentana de Pastillas de Carrera\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLa pastilla estándar para circuito funciona de 0 a 600 °C con μ ≈ 0.38; la Pastilla de carreras Opción B funciona de 0 a 750 °C con μ ≈ 0.45.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eIngeniería específica para cada vehículo\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDiámetro del rotor, compuesto de la pastilla, accesorios de línea y geometría del soporte se ajustan al vehículo, rueda y caso de uso antes del envío.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eLógica de servicio para competición\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLas pistones de carreras sin dust boots requieren inspección, limpieza y servicio de sellos regulares para uso en circuito, drifting, rally y pista cerrada.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr65-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEspecificaciones técnicas y opciones de kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR65 Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003ePinza de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSerie de carreras — Circuito\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModelo \/ Aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eTR65\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosición del eje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCantidad de Pistones\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePinza de 6 pistones\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo de Pistón\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePistones de carreras, sin botas de polvo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiámetro del Pistón\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eÁrea Total de Pistones\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e50.10 cm² por caliper, todos los pistones combinados\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones de la pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e292 mm × 182,3 mm × 79,3 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCuerpo monoblock de aluminio forjado\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso neto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e3,05 kg por pinza, sin pastillas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAcabado superficial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCromado con níquel\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado de rueda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e18 pulgadas o más grandes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eØ355–390 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaje de la pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eMontaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOpciones de discos de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiámetro del Disco\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e355 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e378 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e390 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alto carbono o acero de carreras Opción B\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alto carbono o acero de carreras Opción B\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alto carbono o acero de carreras Opción B\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosición del eje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ378 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ390 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilado internamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilado internamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilado internamente\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSombreros de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCampanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCampanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCampanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEstilo de montaje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo o flotante, tamaño \/ dependiente del vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo o flotante, tamaño \/ dependiente del vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo o flotante, tamaño \/ dependiente del vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiseño direccional\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePatrón de cara\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanura curva \/ Ranura de grano \/ Ranura en onda \/ Ranurado con orificios; Opción B: Ranura en onda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanura curva \/ Ranura de grano \/ Ranura en onda \/ Ranurado con orificios; Opción B: Ranura en onda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanura curva \/ Ranura de grano \/ Ranura en onda \/ Ranurado con orificios; Opción B: Ranura en onda\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso recomendado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAutos más ligeros o paquetes de ruedas más ajustados\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpción equilibrada para clubes en circuito y time attack\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTorque máximo y masa térmica para sesiones largas y autos pesados\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOpciones de pastillas de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpción de pastillas\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePastilla estándar para circuito\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpción de pastillas de carreras B\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotor compatible\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSólo rotores de hierro \/ acero\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSólo rotores de hierro \/ acero\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTemperatura de funcionamiento\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoeficiente de fricción promedio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0.38\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0.45\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso recomendado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCircuito de club, time attack y menor demanda de calor sostenido\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eResistencia, zonas de frenado intensas y uso a temperaturas elevadas sostenidas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eLíneas, Soportes y Servicio\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eConstrucción de tres capas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRevestimiento interior de PTFE \/ trenza de acero inoxidable SUS304 \/ funda protectora de PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSoportes de pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSoportes de pinzas radiales específicos para cada vehículo, mecanizados CNC según la geometría del cubo del vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSombreros de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCampanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación, ajustadas a la ubicación del cubo delantero y al desplazamiento del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConexiones de línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eConexiones en la pinza y en el chasis específicas para cada vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspacio para la rueda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSe requiere rueda de 18 pulgadas o más grande; el espacio final depende del perfil de los radios, desplazamiento, diámetro del rotor y paquete de soporte\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAviso de uso en competición\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eLas pistones de carreras sin dust boots requieren inspección, limpieza y servicio de sellos regulares\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedimiento de rodaje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRequerido antes de un uso intensivo para establecer la película de transferencia y asentar la pastilla\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eUn diámetro de rotor mayor aumenta el torque y la masa térmica, pero requiere suficiente espacio en la rueda. Confirme la geometría de los radios antes de seleccionar Ø378 o Ø390 mm. μ varía con la temperatura, la presión de línea y el estado del rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista de paquetes\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × pinzas monobloque de 6 pistones delanteras forjadas con acabado niquelado.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePastillas de freno\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastillas de freno para ambas pinzas delanteras, seleccionadas entre la Pastilla estándar para circuito 0–600 °C o la Pastilla de carreras Opción B 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDiscos de freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × rotores delanteros de doble pieza con ventilación interna, seleccionados en Ø355 \/ 378 \/ 390 mm, específicos para izquierda\/derecha.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSoportes de pinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSoportes de pinzas radiales específicos para cada vehículo para la posición y alineación correctas de la pinza delantera.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCámaras de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCubiertas de rotor de aleación específicas para cada aplicación, coincidiendo con la ubicación del buje delantero y el desplazamiento del rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMangueras de freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLíneas de freno delanteras de acero inoxidable trenzadas de tres capas con interior de PTFE, trenza de SUS304 y funda protectora de PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEl proceso de ingeniería a medida\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eCada sistema de carreras delantero TR65 está diseñado en torno a la rótula delantera del vehículo, la ubicación del buje, el desplazamiento del cubo del rotor, el barril de la rueda, el espacio entre radios, el enrutamiento de la línea de freno, el objetivo de distribución del freno delantero, el emparejamiento de frenos traseros, el paquete de ruedas, el paquete de neumáticos y el uso en deportes de motor previsto. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de frenos delantero que funcione con la geometría de su chasis y proporcione un comportamiento de pedal repetible en sesiones prolongadas en pista, drifting, rally o resistencia.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR65 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consulta técnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eRevisamos el chasis, la configuración de la suspensión delantera y la rótula, el tamaño de la rueda, el desplazamiento de la rueda, el paquete de neumáticos, el uso previsto, el emparejamiento de frenos traseros, la ventana de las pastillas, el uso en competición y si el coche usa montantes delanteros OEM o personalizados.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Envío de datos\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePara las rótulas OEM, proporcione vehículo, año, especificaciones del buje, datos de la rueda y uso previsto. Para montantes personalizados, conversiones de bujes para deportes de motor o desplazamientos no OEM del rotor, proporcione archivos CAD, dibujos, datos de la cara del buje, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas de los puntos de montaje de los soportes.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisión y aprobación de ingeniería\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT confirma diámetro del rotor, geometría del soporte, desplazamiento del cubo del rotor, conexiones de las líneas de freno, compuesto de las pastillas, espacio para las ruedas y requisitos de rodaje antes de comenzar la producción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSi no está seguro de si su rueda, rótula frontal, desplazamiento del rotor, emparejamiento de frenos traseros, ventana de las pastillas o enrutamiento de la línea de freno es adecuado, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctanos\u003c\/a\u003e consulta antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstalación y rodaje\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eCada kit TR65 se envía con soportes de caliper de montaje radial específicos para el vehículo y conexiones de línea de freno coincidentes.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEl diámetro del rotor, el compuesto de las pastillas, las conexiones de línea y la geometría del soporte se confirman según el vehículo, la rueda y el caso de uso antes del envío.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eElija el diámetro más grande que su rueda permita; rotors más grandes añaden torque y masa térmica para sesiones largas y autos pesados.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eElija 355 mm para autos más ligeros o paquetes de ruedas más ajustados.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eElija 378 o 390 mm cuando se requiera mayor capacidad térmica y la rueda permita espacio.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLos calipers TR65 usan pistones de carreras sin juntas de polvo y requieren inspección, limpieza y servicio de sellos regulares.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEs necesario un procedimiento de rodaje antes del uso intensivo para establecer la película de transferencia y asentar la pastilla.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePreguntas Frecuentes \u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿El TR65 es legal para calle?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eEl TR65 es un kit de frenos delanteros enfocado en competición con pistones de carrera y sin protección contra polvo. Está destinado para uso en pista, drift, rally y circuitos cerrados. El uso en calle queda a discreción del propietario y requiere aceptar un mantenimiento más frecuente.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Qué tamaño de rotor debo elegir — 355, 378 o 390 mm?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eElige el diámetro más grande que tu rueda permita. Los rotores más grandes añaden torque y masa térmica para sesiones largas y autos pesados; 355 mm es adecuado para autos más ligeros o paquetes de ruedas más ajustados.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Cuál es la diferencia entre la pastilla estándar y la de carreras?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLa pastilla estándar funciona de 0 a 600 °C con μ ≈ 0.38 — una buena opción para pistas de club y ataques en circuito. La pastilla de competición funciona de 0 a 750 °C con μ ≈ 0.45 — más mordiente y capacidad térmica para resistencia y zonas de frenado intenso.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Qué tamaño de rueda necesito?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eA partir de 18 pulgadas o más grandes. La distancia final depende del perfil y desplazamiento de los radios de la rueda, especialmente con rotores de 378 y 390 mm. Envíanos una especificación o plantilla de la rueda antes de realizar el pedido.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Son los discos direccionales?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSí. Tanto los rotores estándar como los de competición son específicos para izquierda\/derecha para optimizar la circulación de las aletas y el flujo de enfriamiento. Instala según el lado marcado.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Cómo se confirma el ajuste para mi coche?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eProporcione vehículo, año, especificaciones del buje y datos de la rueda. TTSPORT construye la geometría del soporte y las conexiones de línea de freno en torno a su coche. Contacte al equipo con los detalles de su montaje para comenzar.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr65-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEspecifica tu configuración TR65\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eIndíquenos el coche, la rueda y cómo lo usará. TTSPORT confirmará el tamaño del rotor, la geometría del soporte, el compuesto de las pastillas, el desplazamiento del cubo del rotor y las conexiones de línea antes de que se envíe el kit.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctanos\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr65\"\u003eVer construcciones de clientes\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Niquelado \/ 355x36mm (Rueda ≥ 18″) \/ Steel - Ranurado curvado","offer_id":43390334894166,"sku":"TR65","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 355x36mm (Rueda ≥ 18″) \/ Steel - GrainSlot","offer_id":43390334926934,"sku":"TR65","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 355x36mm (Rueda ≥ 18″) \/ Steel - WaveSlot","offer_id":43390334959702,"sku":"TR65","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 355x36mm (Rueda ≥ 18″) \/ Steel - Perforado y ranurado","offer_id":43414793125974,"sku":"TR65","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 355x36mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero (Carrera) - WaveSlot","offer_id":43405515784278,"sku":"TR65","price":2910.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 378x36mm (Rueda ≥ 19″) \/ Steel - Ranurado curvado","offer_id":43405515259990,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 378x36mm (Rueda ≥ 19″) \/ Steel - GrainSlot","offer_id":43405515292758,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 378x36mm (Rueda ≥ 19″) \/ Steel - WaveSlot","offer_id":43405515325526,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 378x36mm (Rueda ≥ 19″) \/ Steel - Perforado y ranurado","offer_id":43414793158742,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 378x36mm (Rueda ≥ 19″) \/ Acero (Carrera) - WaveSlot","offer_id":43405515817046,"sku":"TR65","price":3000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 390x36mm (Rueda ≥ 20″) \/ Steel - Ranurado curvado","offer_id":43405515358294,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 390x36mm (Rueda ≥ 20″) \/ Steel - GrainSlot","offer_id":43405515391062,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 390x36mm (Rueda ≥ 20″) \/ Steel - WaveSlot","offer_id":43405515423830,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 390x36mm (Rueda ≥ 20″) \/ Steel - Perforado y ranurado","offer_id":43414793191510,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 390x36mm (Rueda ≥ 20″) \/ Acero (Carrera) - WaveSlot","offer_id":43405515849814,"sku":"TR65","price":3000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product-TTSPORT-Brake_Kit-TR65_5.jpg?v=1759832951"},{"product_id":"circuit-racing-tr40-4-piston-big-brake-kit","title":"Kit de frenos grandes delanteros TR40 para carreras en circuito, con 4 pistones","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr40-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie de carreras · Circuito · Eje delantero · Pinza de 4 pistones\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de frenos de carreras TR40 de 4 pistones para la parte delantera\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEl TR40 es un kit de frenos de gran tamaño de 4 pistones en la parte delantera, diseñado para autos de circuito, time attack, drift, rally y resistencia que necesitan torque repetible, sensación de pedal estable y una ventana de pastillas predecible bajo calor sostenido. Construcción monoblock forjada, cilindros escalonados y un paquete de rotores de hierro de 28 mm de dos piezas ofrecen al conductor una señal clara en el frenado en umbral en lugar de flexión del caliper y deriva del pedal.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr40-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePor qué los constructores eligen el TR40\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEl TR40 está diseñado para autos de pista que necesitan un paquete de frenos delanteros ligeros con lógica de servicio en motorsport real. Combina un cuerpo monoblock de aluminio forjado, pistones escalonados de 36 \/ 41.3 mm, pistones de carreras sin botas de polvo, rotores de 2 piezas de Ø330 \/ 345 mm, opciones de compuesto de pastillas y líneas trenzadas de PTFE \/ SUS304 para una frenada repetible bajo presión sostenida.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCuerpo monoblock de aluminio forjado\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eAlta rigidez, bajo peso y mínima deflexión de la pinza a altas presiones de línea.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePistones escalonados de 36 \/ 41.3 mm\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDistribuye la presión de las pastillas hacia el borde de arrastre para un desgaste uniforme y un par constante.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003e Pistones de carreras sin cubiertas de polvo\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eConstruido para autos de carrera inspeccionados y mantenidos; disipa el calor en lugar de atraparlo.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePlataforma de rotor de 2 piezas\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRotores de hierro de alta resistencia térmica de 330 \/ 345 mm × 28 mm, ventilados internamente y específicos para izquierda\/derecha.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eOpciones de compuesto de pastillas\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eElige pastillas para 0–600 °C en calle \/ pista o compuesto de carrera para 0–750 °C según tu evento y paquete de rotores.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eIngeniería específica para cada vehículo\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLa geometría del soporte, diámetro del rotor, enrutamiento de la línea de freno y ventana de pastilla se especifican según la construcción real.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr40-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEspecificaciones técnicas y opciones de kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR40 Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePinza de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSerie de carreras — Circuito\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModelo \/ Aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR40\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosición del eje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCantidad de Pistones\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4 pistones\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo de Pistón\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e Pistones de carreras sin botas de polvo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiámetro del Pistón\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e36 mm × 2 \/ 41.3 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones de la pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e284 mm × 152.8 mm × 77.3 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eÁrea Total de Pistones\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e47.12 cm² por pinza, todos los pistones combinados\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProceso de fabricación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCuerpo monoblock de aluminio forjado\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso neto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2.50 kg por pinza, sin pastillas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAcabado superficial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCromado con níquel\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado de rueda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDe 17 pulgadas o más grandes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ330–345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpciones de discos de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpción de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eEstándar\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpción B Carrera\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alto carbono\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alta resistencia y grado de competición\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosición del eje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 \/ 345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 \/ 345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilado internamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilado internamente\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSombreros de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCampanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCampanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaje del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo o flotante, dependiendo del tamaño del rotor y la aplicación del vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo o flotante, dependiendo del tamaño del rotor y la aplicación del vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiseño direccional\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePatrón de cara del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanura curva \/ ranura en grano \/ ranura en onda \/ ranurado y perforado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanura en forma de onda\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso recomendado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eUso mixto en calle \/ pista, aceleraciones cortas y menor demanda de calor sostenido\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCircuito sostenido, time attack, resistencia y ciclos de calor más altos\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpciones de pastillas de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpción de pastillas\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eEstándar\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpción B Carrera\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial compatible del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSólo rotores de hierro \/ acero\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSólo rotores de hierro \/ acero\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTemperatura de funcionamiento\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoeficiente de fricción promedio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38, varía con la temperatura, la presión de la línea y el estado del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0.45, varía con la temperatura, presión de línea y condición del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso recomendado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eUso en calle \/ pista, HPDE, sesiones de aceleración y cargas térmicas ligeras\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTime attack, resistencia, uso sostenido en circuito y rangos de temperatura más altas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLíneas, Soportes y Servicio\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eReforzado en tres capas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRevestimiento interior de PTFE \/ trenza de acero inoxidable SUS304 \/ funda protectora de PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaje de la pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSoportes de pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSoportes radiales específicos para cada vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSombreros de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCampanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación, ajustadas a la geometría del cubo delantero y desplazamiento del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConexiones de línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eEspecíficas para el vehículo; las conexiones en el caliper y en el chasis varían según la aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspacio para la rueda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSe requiere rueda de 17 pulgadas o más grande; el espacio final depende del desplazamiento de la rueda, perfil del barril, forma de los radios, diámetro del rotor y paquete de soporte\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBalance de frenos\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eLa configuración trasera puede requerir cambios en el compuesto de las pastillas, ajuste de la válvula de proporción o una actualización trasera compatible según la construcción\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedimiento de rodaje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRequerido antes de la primera vuelta en caliente\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eLa selección de pastillas debe coincidir con la ventana de temperatura de tu evento, el compuesto del rotor, peso del chasis, configuración del eje trasero y uso previsto. Pregúntanos antes de ordenar si tienes dudas.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista de paquetes\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × pinzas monoblock de 4 pistones TR40 delanteras con acabado niquelado.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePastillas de freno\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastillas de freno para ambas pinzas delanteras, seleccionadas entre compuesto estándar 0–600 °C o opción B carrera 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDiscos de freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × rotores delanteros de 2 piezas ventilados internamente, seleccionados entre Ø330 o Ø345 mm × 28 mm, específicos para izquierda\/derecha.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSoportes de pinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSoportes de caliper radiales específicos para el vehículo para la posición y alineación correctas del caliper delantero.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCámaras de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCubiertas de rotor de aleación específicas para cada aplicación, coincidiendo con la ubicación del buje delantero y el desplazamiento del rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMangueras de freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLíneas de freno delanteras de acero inoxidable trenzadas de tres capas con forro interior de PTFE, trenza de acero inoxidable SUS304 y funda protectora exterior de PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEl proceso de ingeniería a medida\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eCada sistema de freno de carreras TR40 está diseñado en torno a la horquilla delantera del vehículo, la ubicación del cubo, el desplazamiento de la cubierta del rotor, el barril de la rueda, el espacio para los radios, el enrutamiento de la línea de freno, el objetivo de distribución del freno delantero, la configuración del eje trasero, el cilindro maestro, el paquete de neumáticos y el uso en deportes de motor previsto. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de freno delantero que funcione con la geometría de tu chasis y proporcione un comportamiento de pedal repetible bajo calor sostenido.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR40 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consulta técnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eRevisamos la configuración del chasis, la suspensión delantera y la horquilla, el tipo de evento, el tamaño de la rueda, neumático, preferencia de pastillas, cilindro maestro, configuración del eje trasero, comportamiento de freno objetivo y si el coche usa horquillas OEM o personalizadas.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Envío de datos\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePara horquillas OEM, proporciona detalles del vehículo, especificaciones de la rueda, configuración del neumático, tipo de evento, información del cilindro maestro y configuración actual del freno trasero. Para horquillas personalizadas, proporciona archivos CAD, dibujos técnicos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas del punto de montaje del soporte.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisión y aprobación de ingeniería\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT confirma el diámetro del rotor, el compuesto de las pastillas, la geometría del soporte del caliper específico del vehículo, el desplazamiento de la cubierta del rotor, las conexiones de las líneas de freno, el espacio para la rueda y el equilibrio delantero\/trasero antes de comenzar la fabricación.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSi no estás seguro de si tu rueda, horquilla delantera, desplazamiento del rotor, configuración del eje trasero, cilindro maestro o el objetivo de equilibrio de frenos es adecuado, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctanos\u003c\/a\u003e consulta antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstalación y rodaje\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eTR40 es un kit de freno de eje delantero construido con soportes de caliper radiales específicos para el vehículo, cubiertas de rotor y accesorios para las líneas de freno.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEnvíe el tamaño de la rueda, neumático, preferencia de pastillas, tipo de evento, cilindro maestro y cualquier cambio en el eje trasero antes de la producción.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eSi solo actualiza la parte delantera, la distribución del frenado puede desplazarse y podría requerir cambios en el compuesto de las pastillas, ajuste de la válvula de proporcionalidad o una actualización coincidente en la parte trasera.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eElija pastillas estándar de 0–600 °C con rotores curvos \/ de grano \/ ondulados \/ perforados para uso mixto en calle y pista.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eElija la opción B, pastillas de carrera de 0–750 °C con rotores de grado de carrera con ranuras en forma de ola para uso sostenido en circuito, ataque en tiempo y resistencia.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLos pistones de carreras sin botas antipolvo están destinados a autos de carrera inspeccionados y en servicio.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eSe requiere un ciclo de rodaje adecuado antes de la primera vuelta en caliente para transferir uniformemente el material de las pastillas y estabilizar el par de freno.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePreguntas Frecuentes \u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿El TR40 es una pinza de competición auténtica o un kit de frenos de calle (BBK)?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eEs un kit de 4 pistones enfocado en competición para la parte delantera. Los pistones son de especificación racing sin juntas de polvo, por lo que el kit requiere inspección y mantenimiento regulares, típico de un coche de pista o carrera.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Encajará en mis ruedas?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSe requiere una rueda de mínimo 17 pulgadas, y el espacio exacto depende del desplazamiento de la rueda y del perfil de los radios. Envíe las especificaciones de la rueda y TTSPORT confirmará antes de la producción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Qué opción de rotor y pastillas debería escoger?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLas pastillas estándar de 0–600 °C con rotores curvos \/ de grano \/ ondulados \/ perforados son adecuadas para uso mixto en calle y pista. La opción B con pastillas de carrera de 0–750 °C y rotores de grado de carrera con ranuras en forma de ola es para uso sostenido en circuito, ataque en tiempo y resistencia.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Necesito actualizar la parte trasera al mismo tiempo?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNo siempre, pero las actualizaciones solo en la parte delantera desplazan la distribución hacia adelante. TTSPORT revisará la configuración de la parte trasera y recomendará un cambio de pastillas, ajuste de la válvula de proporcionalidad o un kit trasero coincidente si es necesario.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Cómo se maneja el ajuste de compatibilidad?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eCada kit TR40 está diseñado para el chasis: soportes, diámetro del rotor, conexiones de línea y ventana de las pastillas se especifican para tu montaje. Se requiere información del vehículo, rueda y uso antes de la fabricación.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Realmente es necesario el proceso de rodaje?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSí. Los rotores de hierro y las pastillas de carrera necesitan un ciclo de asentamiento adecuado para transferir uniformemente el material de las pastillas. Saltarse este paso causa vibraciones, quemado y torque inconsistente.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr40-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003e¿Listo para especificar tu configuración TR40?\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEnvía tu chasis, rueda, neumático, tipo de evento, cilindro maestro y configuración actual de frenos. TTSPORT cotizará el tamaño del rotor, compuesto de las pastillas, geometría del soporte del caliper, desplazamiento del cubo del rotor y conexiones de línea para tu coche.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctenos \u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr40\"\u003eVer construcciones de clientes\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Niquelado \/ 330x28mm (Rueda ≥ 17″) \/ Steel - Ranurado curvado","offer_id":43396879286358,"sku":"TR40","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 330x28mm (Rueda ≥ 17″) \/ Steel - GrainSlot","offer_id":43396879319126,"sku":"TR40","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 330x28mm (Rueda ≥ 17″) \/ Steel - WaveSlot","offer_id":43396879351894,"sku":"TR40","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 330x28mm (Rueda ≥ 17″) \/ Steel - Perforado y ranurado","offer_id":43414811967574,"sku":"TR40","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 330x28mm (Rueda ≥ 17″) \/ Acero (Carrera) - WaveSlot","offer_id":43405492682838,"sku":"TR40","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 343x28mm (Rueda ≥ 18″) \/ Steel - Ranurado curvado","offer_id":43405518504022,"sku":"TR40","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 343x28mm (Rueda ≥ 18″) \/ Steel - GrainSlot","offer_id":43405518536790,"sku":"TR40","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 343x28mm (Rueda ≥ 18″) \/ Steel - WaveSlot","offer_id":43405518569558,"sku":"TR40","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 343x28mm (Rueda ≥ 18″) \/ Steel - Perforado y ranurado","offer_id":43414812000342,"sku":"TR40","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 343x28mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero (Carrera) - WaveSlot","offer_id":43405518602326,"sku":"TR40","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product-TTSPORT-Brake_Kit-TR40_5.jpg?v=1759832926"},{"product_id":"circuit-racing-tr20-2-piston-big-brake-kit","title":"Kit de frenos grandes traseros TR20 para carreras en circuito, con 2 pistones","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr20-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie de carreras · Circuito · Eje trasero · Pinza de 2 pistones\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de frenos de alto rendimiento TR20 trasero de 2 pistones\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEl TR20 es una pinza de freno trasero ligera de 2 pistones diseñada para equipos que necesitan que la contribución del freno trasero sea consistente, medible y ajustable. En un paquete de competición adecuado, el eje trasero no se evalúa solo por la fuerza máxima de sujeción — debe soportar la delantera, mantener el distribución de frenado y mantener la ventana de compuesto de las pastillas usable durante toda la sesión.\u003c\/p\u003e\n \u003cp\u003eConstruido en torno a un cuerpo de aluminio forjado de dos piezas y pistones de competición sin juntas de polvo, el TR20 está diseñado para uso en circuito, drifting, rally y resistencia, donde la repetibilidad térmica y la consistencia del pedal son importantes en paradas repetidas de alta energía. Cada kit se fabrica mediante un proceso específico para cada vehículo, por lo que se confirma el sesgo trasero, el paquete de rotores, la geometría del soporte, el enrutamiento de la línea de freno y el espacio para las ruedas antes de la producción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr20-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePor qué los constructores eligen el TR20\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePrioridad al equilibrio de frenado\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePinza de 2 pistones, área de 30,95 cm², diseñada para complementar la pinza del sistema de frenos de alto rendimiento delantero sin sobrepasar el frenado del eje trasero ni activar el bloqueo prematuro.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eControl del eje trasero\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eConstruido para soportar el paquete de frenos delantero, mantener la distribución de frenado y garantizar una contribución trasera predecible durante toda la sesión.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRepetibilidad térmica\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRotor ventilado de dos piezas Ø330 mm × 25 mm con patrón de aletas direccionales que mantiene temperaturas de frenado predecibles durante toda la sesión.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eVentana de Pastillas de Carrera\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDiseño de pistón abierto sin botas antipolvo que soporta rangos de operación de pastillas de hasta 600 °C estándar o 750 °C con el compuesto Opción B.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eReparabilidad\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eConstrucción forjada de dos piezas, anillos de rotor reemplazables y formas estándar de pastillas de competición que reducen el tiempo en paddock entre sesiones.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eIngeniería específica para cada vehículo\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLa distribución de la carga trasera, el paquete de rotores, la geometría del soporte, el enrutamiento de las líneas de freno y la distancia al neumático se confirman antes de la producción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr20-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEspecificaciones técnicas y opciones de kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR20 Circuit Racing Rear Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePinza de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSerie de carreras — Circuito\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModelo \/ Aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR20\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosición del eje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e Trasero \u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCantidad de Pistones\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2 pistones\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo de Pistón\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e Pistones de carreras sin botas de polvo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiámetro del Pistón\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e44,4 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones de la pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e182,3 mm × 148 mm × 71,6 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eÁrea Total de Pistones\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e30,95 cm² por pinza, todos los pistones combinados\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProceso de fabricación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCuerpo de aluminio forjado de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso neto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e1,73 kg por pinza, sin pastillas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAcabado superficial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCromado con níquel\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eColor personalizado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNo disponible en esta línea de pinzas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado de rueda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDe 17 pulgadas o más grandes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ330 mm × 25 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpciones de discos de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpción de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eEstándar\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpción B\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alto carbono\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alta resistencia y grado de competición\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosición del eje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Trasero \u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Trasero \u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 25 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 25 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilado internamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilado internamente\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSombreros de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCampanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCampanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaje del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo o flotante, dependiendo del tamaño del rotor y la aplicación del vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo o flotante, dependiendo del tamaño del rotor y la aplicación del vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiseño direccional\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePatrón de cara del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanurado curvado \/ ranura de grano \/ ranura de onda \/ perforado y ranurado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanura en forma de onda\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso recomendado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConstrucción de rotor de acero para control en circuito, drift, rally y resistencia en el eje trasero\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConstrucción de rotor de acero para carreras, eventos de alta energía y uso intensivo del freno trasero\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpciones de pastillas de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpción de pastillas\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eEstándar\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpción B\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial compatible del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSólo rotores de hierro \/ acero\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSólo rotores de hierro \/ acero\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRango de temperatura de operación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoeficiente de fricción promedio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38; varía con la temperatura, la presión de la línea y el estado del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45; varía con la temperatura, la presión de la línea y el estado del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso recomendado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFrenado en circuito, drift, rally y contribución del freno trasero en paquetes de competición equilibrados\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eResistencia, etapas de rally en descenso, entradas de drift pesadas y eventos de alta energía\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLíneas, Soportes y Servicio\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eConstrucción reforzada de tres capas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRevestimiento interior de PTFE \/ trenza de acero inoxidable SUS304 \/ funda exterior de PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaje de la pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSoportes de pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSoportes de pinzas radiales específicos para cada vehículo confirmados durante el proceso de fabricación\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSombreros de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e Campanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación, ajustadas a la geometría del cubo trasero y el desplazamiento del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConexiones de línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eEspecíficas para el vehículo; las conexiones en el caliper y en el chasis varían según la aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspacio para la rueda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNeumáticos de 17 pulgadas o más grandes; el perfil de los radios se verifica antes de la producción para juegos de ruedas de carrera\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eServicio de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eEl diseño de rotor de dos piezas permite reemplazar el anillo de fricción manteniendo la campana de aleación cuando es reparable\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedimiento de rodaje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRequisito previo antes de llevar el sistema a ritmo de carrera\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eLa Opción B está diseñada para eventos de alta energía — resistencia, rally en descenso o drift pesado — donde la pastilla estándar superaría su ventana. El acabado de la pinza es niquelado; no se ofrece personalización de color en esta línea de pinzas.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista de paquetes\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × pinzas traseras de 2 pistones de fundición de dos piezas TR20 con acabado niquelado.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePastillas de freno\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastillas de freno para ambas pinzas traseras, seleccionadas entre compuesto estándar de 0–600 °C o Opción B de 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDiscos de freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × rotores traseros ventilados de dos piezas, Ø330 mm × 25 mm, específicos para izquierda\/derecha.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSoportes de pinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSoportes de pinzas radiales específicos para cada vehículo para la posición y alineación correctas de la pinza trasera.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCámaras de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCampanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación, ajustadas a la ubicación del cubo trasero y el desplazamiento del rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMangueras de freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLíneas de freno traseras de acero inoxidable trenzadas de tres capas con forro interior de PTFE, trenza de acero inoxidable SUS304 y funda exterior de PVC protectora.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEl proceso de ingeniería a medida\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eCada sistema de frenos trasero TR20 está diseñado en torno a la articulación trasera del vehículo, la ubicación del cubo, el desplazamiento de la campana del rotor, el barril de la rueda, el espacio entre radios, el enrutamiento de las líneas de freno, la combinación con el kit de frenos delantero, el objetivo de distribución de frenado trasero, el papel del eje y el uso previsto en competición. El objetivo no es un ajuste universal genérico; sino un paquete de frenos trasero que soporte el eje delantero, mantenga la distribución y proporcione un comportamiento de pedal repetible durante toda la sesión.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR20 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consulta técnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eRevisamos el vehículo, la configuración de la suspensión trasera y la mangueta, el papel del eje, la configuración actual de frenos delanteros, la distribución de frenado objetivo, uso en competición, paquete de llantas, compuesto de neumáticos y si el coche usa manguetas traseras OEM o personalizadas.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Envío de datos\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePara manguetas OEM, proporcione detalles del vehículo, configuración actual de frenos delanteros, tamaño de llanta, especificaciones de la llanta y uso previsto. Para manguetas traseras personalizadas, proporcione archivos CAD, dibujos técnicos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas de los puntos de montaje del soporte.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisión y aprobación de ingeniería\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT confirma la distribución de frenado trasero objetivo, la opción de rotor, el compuesto de pastillas, la geometría del soporte de caliper específico para el vehículo, el desplazamiento de la cubierta del rotor, el enrutamiento de la línea de freno y el espacio para las llantas antes de liberar la configuración.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSi no está seguro de si su llanta, mangueta trasera, emparejamiento del BBK delantero, desplazamiento del rotor, enrutamiento de la línea de freno o la distribución de frenado trasero es adecuado, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctanos\u003c\/a\u003e consulta antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstalación y rodaje\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eConfirmar la configuración del vehículo, el papel del eje y el emparejamiento del BBK delantero para la distribución de frenado trasero objetivo.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eVerificar la compatibilidad de llantas de 17 pulgadas o más grandes y la distancia entre radios en relación con la envolvente del caliper TR20.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eBloquear la geometría del soporte, el desplazamiento del rotor y el enrutamiento de la línea de freno antes de la producción.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLos kits traseros TR20 se envían con soportes de caliper específicos para el vehículo, cubiertas de rotor y líneas traseras trenzadas.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eUtilizar especificaciones estándar de pastillas y rotores para una contribución equilibrada en la parte trasera en paquetes de circuito, drifting, rally y resistencia.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eUsar la Opción B para eventos de energía máxima donde el paquete de frenos trasero soporta calor sostenido.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eSe requiere un procedimiento de rodaje adecuado para asentar la capa de transferencia de las pastillas antes de llevar el sistema a ritmo de carrera.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePreguntas Frecuentes \u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿El TR20 es una pinza de freno frontal o trasera?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eEl TR20 es una pinza trasera dedicada — una plataforma de 2 pistones de 30,95 cm² diseñada para equilibrar un BBK delantero más grande sin sobrepasar el frenado en el eje trasero.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Qué tamaño de rotor utiliza?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eØ330 mm × 25 mm, de dos piezas, con ventilación interna, direccional, específico para izquierda\/derecha. Disponible en acero de alto carbono estándar o acero tratado térmicamente de grado racing.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Cuál es la diferencia entre la pastilla estándar y la Opción B?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLa pastilla estándar soporta temperaturas de 0 a 600 °C con μ ≈ 0.38. La opción B amplía el rango a 0 a 750 °C con μ ≈ 0.45, para resistencia, rally y trabajos de derrape intensos.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Cabrá en mis ruedas?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSe requieren ruedas de 17 pulgadas o más grandes. El perfil de los radios se verifica contra el contorno de la pinza durante el proceso de montaje antes de comenzar la producción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Puedo cambiar el color de la pinza?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNo. El TR20 se entrega con recubrimiento de níquel y no se ofrece personalización de color en esta línea de competición.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Es necesario realizar el proceso de rodaje?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSí. Es necesario realizar un procedimiento adecuado de asentamiento para que la capa de transferencia de la pastilla se asiente correctamente antes de llevar el sistema a ritmo de carrera.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr20-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eConfigura tu kit trasero TR20\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEnvíe su vehículo, configuración actual de frenos delanteros, tamaño de llanta y uso previsto. Nuestro equipo de ingeniería confirmará la opción de rotor, el compuesto de pastillas, el paquete de soportes, el desplazamiento de la cubierta del rotor, el enrutamiento de la línea de freno y el espacio para las llantas antes de liberar la configuración.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctenos \u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr20\"\u003eVer construcciones de clientes\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Niquelado \/ 330x25mm (Rueda ≥ 17″) \/ Steel - Ranurado curvado","offer_id":43397582717014,"sku":"TR20","price":1380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 330x25mm (Rueda ≥ 17″) \/ Steel - GrainSlot","offer_id":43397582749782,"sku":"TR20","price":1380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 330x25mm (Rueda ≥ 17″) \/ Steel - WaveSlot","offer_id":43397582782550,"sku":"TR20","price":1380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 330x25mm (Rueda ≥ 17″) \/ Steel - Perforado y ranurado","offer_id":43414819897430,"sku":"TR20","price":1380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Niquelado \/ 330x25mm (Rueda ≥ 17″) \/ Acero (Carrera) - WaveSlot","offer_id":43405468401750,"sku":"TR20","price":1550.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product-TTSPORT-Brake_Kit-TR20_5.jpg?v=1759832897"},{"product_id":"circuit-racing-tr65-water-cooling-front-wheel-6-piston-big-brake-kit","title":"Kit de frenos grandes delanteros TR65 para carreras en circuito, con 6 pistones","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr65-water-cooling-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie de carreras · Circuito · Eje delantero · 6 pistones · Enfriamiento por agua\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de frenos grandes de enfriamiento por agua TR65 con 6 pistones delanteros\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEl kit de frenos grandes con enfriamiento por agua TRSPORT TR65 está diseñado para uso prolongado en circuito — resistencia en carreras de resistencia, time attack y vueltas rápidas consecutivas donde la temperatura de las pastillas, el líquido y el equilibrio de frenos determinan el resultado. Un caliper monoblock forjado con pistones escalonados de 27 \/ 32 \/ 38 mm trabaja con un rotor ventilado de Ø355 o Ø370 mm de dos piezas y rutas de enfriamiento integradas para mantener la ventana de fricción estable vuelta tras vuelta.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr65-water-cooling-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePor qué los constructores eligen el sistema de enfriamiento por agua TR65\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEl sistema de enfriamiento por agua TR65 está diseñado para circuito, time attack y uso de resistencia donde la gestión térmica normal del caliper delantero puede ser un factor limitante. Rutas de enfriamiento por agua, un cuerpo de aluminio forjado monoblock, área de pistón de 50.10 cm², rotores de dos piezas de 36 mm de grosor, y opciones de pastillas de carreras trabajan juntas para mantener la sensación del pedal, el comportamiento de fricción y la vida útil más consistentes bajo calor sostenido.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eControl térmico de enfriamiento por agua\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLas rutas de enfriamiento por agua integradas absorben el calor del cuerpo del caliper para que la sensación del pedal no varíe entre intervalos.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDiseño escalonado de 6 pistones\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLos pistones de 27 \/ 32 \/ 38 mm distribuyen la carga de apriete en toda la pastilla para igualar el desgaste y reducir la tapered en temperaturas de carrera.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCuerpo forjado monoblock\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCarcasa de aluminio forjado de grado 6061 de una pieza para alta rigidez, poca flexión y recorrido de pedal consistente bajo carga.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePlataforma de rotor de 2 piezas\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRotores de dos piezas de Ø355 o Ø370 mm × 36 mm con montaje fijo o flotante dependiendo del tamaño del rotor y del chasis.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eVentana para carreras\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastillas estándar de 0–600 °C \/ μ 0.38, o pastillas de carreras de 0–750 °C \/ μ 0.45 para uso profesional-amateur sostenido.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eHardware de pista reparable\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eAnillos de rotor reemplazables, sellos reconstruibles, soportes de montaje radial, líneas trenzadas específicas del vehículo y flujo de trabajo de asentamiento requerido.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr65-water-cooling-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEspecificaciones técnicas y opciones de kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR65 Water-Cooling Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePinza de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSerie de carreras — Circuito\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModelo \/ Aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eEnfriamiento por agua TR65\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosición del eje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCantidad de Pistones\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePinza de 6 pistones\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo de Pistón\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e Pistones de carreras sin botas de polvo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiámetro del Pistón\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones de la pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e299 mm × 193 mm × 79.4 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eÁrea Total de Pistones\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e50.10 cm² por caliper, todos los pistones combinados\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProceso de fabricación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCuerpo monoblock de aluminio forjado\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso neto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e3,17 kg por pinza, sin pastillas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAcabado superficial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCromado con níquel\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRuta de enfriamiento por agua\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRuta de enfriamiento por agua integrada en el caliper para control sostenido del calor en circuito\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eColor personalizado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNo disponible; el acabado niquelado es fijo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado de rueda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e18 pulgadas o más grandes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ355–370 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpciones de discos de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpción de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAcero estándar\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAcero de competición\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alto carbono\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alta resistencia y grado de competición\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosición del eje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 370 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 370 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilado internamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilado internamente\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSombreros de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCampanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCampanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaje del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo o flotante, dependiendo del tamaño del rotor y la aplicación del vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo o flotante, dependiendo del tamaño del rotor y la aplicación del vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiseño direccional\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePatrón de cara del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanurado curvado \/ ranura de grano \/ ranura de onda \/ perforado y ranurado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanura en forma de onda\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso recomendado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCarreras en club, HPDE, carreras cortas y chasis más ligeros\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eUso profesional-amateur sostenido, resistencia, autos más pesados y configuraciones de alta carga aerodinámica\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpciones de pastillas de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpción de pastillas\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCompuesto estándar\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCompuesto de competición\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial compatible del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSólo rotores de hierro \/ acero\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSólo rotores de hierro \/ acero\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRango de temperatura de operación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoeficiente de fricción promedio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38, varía con la temperatura, la presión de la línea y el estado del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0.45, varía con la temperatura, presión de línea y condición del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso recomendado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCarreras cortas, time attack, chasis más ligero, carreras en club y HPDE\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eResistencia, autos más pesados, configuraciones de alta carga aerodinámica y trabajo a altas temperaturas sostenidas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLíneas, soportes, enfriamiento y mantenimiento\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eConstrucción reforzada de tres capas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRevestimiento interior de PTFE \/ trenza de acero inoxidable SUS304 \/ funda exterior de PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo de montaje del caliper\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSoportes de pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSoportes de caliper radiales específicos del vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSombreros de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCubiertas de rotor específicas del vehículo, ajustadas a la geometría del cubo y desplazamiento del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eIntegración de enfriamiento por agua\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRuta de enfriamiento por agua confirmada con el embalaje del chasis y el diseño de servicio en carrera durante la revisión de ingeniería\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo de conexión de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eConexiones específicas para el vehículo; las conexiones en el lado de la pinza y del chasis varían según la aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspacio para la rueda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSe requiere rueda de 18 pulgadas o más grande; el espacio final depende del diseño de la cara de la rueda, desplazamiento, perfil de los radios, tamaño del rotor, paquete de soportes y ruta de las líneas de enfriamiento\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eServicio de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eAnillos de fricción reemplazables; cubiertas de rotor, bobinas y hardware permanecen en servicio cuando son reutilizables\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedimiento de rodaje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRequerido antes del uso en pista\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eProducto para uso en circuito. Los pistones de carreras funcionan sin botas de polvo y las pastillas de carreras tienen umbrales de agarre en frío más altos. Es necesario realizar un proceso de asentamiento. Confirme el espacio libre para las ruedas, el enrutamiento de las líneas de enfriamiento, el diámetro del rotor, la geometría del cubo y el ajuste final con TTSPORT antes de la instalación.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista de paquetes\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × pinzas monobloque de freno delanteras de 6 pistones forjadas con acabado plateado de níquel.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePastillas de freno\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastillas de freno para ambas pinzas delanteras, seleccionadas del paquete de compuesto estándar 0–600 °C o compuesto de carreras 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDiscos de freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × rotores delanteros de dos piezas con ventilación interna, seleccionados de Ø355 o Ø370 mm × 36 mm, específicos para izquierda\/derecha.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSoportes de pinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSoportes de pinzas de montaje radial específicos para el vehículo para una alineación correcta de las pinzas delanteras.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCámaras de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCubos de rotor de aleación específicos para la aplicación, combinados con la geometría del cubo delantero y el desplazamiento del rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMangueras de freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLíneas de freno trenzadas de acero inoxidable de tres capas con forro interior de PTFE, trenza de acero inoxidable SUS304 y funda protectora exterior de PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRuta de enfriamiento por agua\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eEnrutamiento integrado de la línea de enfriamiento de la pinza; la interfaz final de la línea y el embalaje se confirman durante la revisión de ingeniería.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEl proceso de ingeniería a medida\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eCada sistema de circuito de enfriamiento por agua TR65 para frenos delanteros de competición está diseñado en torno al montante delantero del vehículo, la ubicación del cubo, el desplazamiento del cubo del rotor, el barril de la rueda, el espacio entre radios, el enrutamiento de las líneas de freno, el enrutamiento de las líneas de enfriamiento, el objetivo de reparto del freno delantero, la compatibilidad del freno trasero, el paquete de suspensión y la clase de competición. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de frenos delanteros con enfriamiento por agua que funcione con la geometría de su chasis y mantenga estable el comportamiento de fricción en circuitos prolongados.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR65 Water-Cooling custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consulta técnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eRevisamos el chasis, la configuración de la suspensión delantera y el montante, el uso en competición, el comportamiento objetivo del freno delantero, el paquete de ruedas, la composición de los neumáticos, la compatibilidad del freno trasero, el embalaje de las líneas de enfriamiento, la clase de competición y si el coche utiliza montantes delanteros OEM o personalizados.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Envío de datos\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePara las rótulas OEM, proporcione chasis, año, especificaciones de las ruedas, disposición de la suspensión, uso objetivo y espacio disponible para el enrutamiento de las líneas de enfriamiento. Para montantes personalizados, conversiones de bujes de competición o desplazamientos no OEM del rotor, proporcione archivos CAD, dibujos técnicos, datos de la cara del buje, dimensiones de montaje del rotor, restricciones en el enrutamiento de las líneas de agua o mediciones precisas de los puntos de montaje de los soportes.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisión y aprobación de ingeniería\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT confirma el diámetro del rotor, la geometría específica del soporte del caliper para el vehículo, el desplazamiento del cubo del rotor, el espacio libre para las ruedas, las conexiones de las líneas de freno, el enrutamiento de las líneas de enfriamiento, la composición de las pastillas y la alineación de las pastillas con el rotor antes de comenzar la producción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSi no está seguro de si su rueda, la rótula delantera, la geometría del cubo, el desplazamiento del rotor, el enrutamiento de las líneas de enfriamiento, la compatibilidad del freno trasero o la disposición de competición son adecuados, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctanos\u003c\/a\u003e consulta antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstalación y rodaje\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eCada kit de enfriamiento por agua TR65 se envía con soportes radiales específicos para el vehículo, desplazamientos del cubo del rotor y líneas trenzadas combinadas con las conexiones del lado del caliper y del chasis.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEl enrutamiento de la línea de enfriamiento por agua debe confirmarse con el barril de la rueda, el recorrido de la suspensión, el ángulo de dirección, la geometría del montante y el acceso para el servicio antes de la producción.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eElija un rotor Ø355 × 36 mm para una masa rotatoria más ligera y un calentamiento más rápido en carreras de velocidad, ataques en cronómetro y chasis más ligeros.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eElija rotor Ø370 × 36 mm para mayor capacidad térmica y ventaja en resistencia, vehículos más pesados y configuraciones de alta carga aerodinámica.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEl acero estándar utiliza hierro de alto carbono probado para carreras en clubes y HPDE.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEl acero de carreras emplea un tratamiento térmico reforzado junto con la almohadilla μ 0.45 \/ 0–750 °C para uso sostenido en eventos profesionales y amateurs.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLos pistones de carreras sin botas antipolvo están diseñados para uso en deportes de motor y requieren inspección regular entre sesiones.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEs necesario realizar un rodaje antes de usar en circuito para transferir uniformemente el material de la pastilla a la cara del rotor y estabilizar el rendimiento de fricción.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePreguntas Frecuentes \u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿El kit de enfriamiento por agua TR65 es legal para la calle o solo para circuito?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eEste kit está diseñado para uso en circuito, time attack y resistencia. Los pistones de carreras funcionan sin botas antipolvo y utilizan compuestos de competición. Puede conducirse en carretera para transporte, pero no está optimizado para uso diario o escenarios de fricción en frío.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Qué tamaño de rotor debo elegir: 355 mm o 370 mm?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eElija Ø355 × 36 mm para autos más ligeros y sesiones de sprint donde importa la masa rotacional. Elija Ø370 × 36 mm para chasis más pesados, periodos de resistencia o configuraciones de alta carga aerodinámica donde la capacidad térmica es prioritaria.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Cuál es la diferencia entre los rotores de acero estándar y los de acero para carreras?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eEl acero estándar utiliza hierro de alto carbono tratado térmicamente, adecuado para carreras en clubes y HPDE. El acero para carreras emplea un tratamiento térmico de grado racing junto con la pastilla 0–750 °C \/ μ 0.45 para temperaturas sostenidas más altas y mayor estabilidad de μ.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Qué tamaño de rueda necesito para liberar las pinzas?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSe requieren ruedas de 18 pulgadas o más grandes. La distancia final depende del diseño de la cara de la rueda, desplazamiento, perfil de los radios, diámetro del rotor, paquete de soportes y enrutamiento de las líneas de refrigeración. Envíe las especificaciones de las ruedas y TTSPORT verificará antes del envío.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Necesito un procedimiento específico de rodaje?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSí. Es necesario realizar un rodaje antes de usar en circuito para transferir uniformemente el material de la pastilla a la cara del rotor. El procedimiento se incluye con el kit. Saltarse este paso comprometerá la vida útil de la pastilla y la estabilidad de la fricción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Pueden fabricar este kit para mi chasis específico?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSí. Los ingenieros de TTSPORT diseñan soportes radiales, desplazamientos de campana, enrutamiento de líneas de refrigeración y líneas trenzadas para el vehículo. Contacte con el equipo proporcionando el chasis, año, especificaciones de la rueda, configuración de la suspensión y uso previsto para confirmar el ajuste antes de la producción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr65-water-cooling-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003e¿Listo para especificar tu construcción de refrigeración por agua TR65?\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eNuestro equipo de ingeniería de carreras se encarga de confirmar el ajuste, selección de pastillas, tamaño de rotor, geometría del soporte, desplazamiento de la campana del rotor, enrutamiento de las líneas de freno y refrigeración por agua para tu chasis.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctenos \u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr65\"\u003eVer construcciones de clientes\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero - Ranurado Curvado","offer_id":44731158659158,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3230.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero - GrainSlot","offer_id":44731158691926,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3230.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero - WaveSlot","offer_id":44731158724694,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3230.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero - Perforado y Ranurado","offer_id":44731158757462,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3230.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero (Carrera) - WaveSlot","offer_id":44731158790230,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3710.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 370x36mm (Rueda ≥ 19″) \/ Acero - Ranurado Curvado","offer_id":44731158822998,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 370x36mm (Rueda ≥ 19″) \/ Acero - GrainSlot","offer_id":44731158855766,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 370x36mm (Rueda ≥ 19″) \/ Acero - WaveSlot","offer_id":44731158888534,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 370x36mm (Rueda ≥ 19″) \/ Acero - Perforado y Ranurado","offer_id":44731158921302,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 370x36mm (Rueda ≥ 19″) \/ Acero (Carrera) - WaveSlot","offer_id":44731158954070,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3790.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR65_WaterCooling_6.jpg?v=1778550385"},{"product_id":"circuit-racing-tr68-front-wheel-6-piston-big-brake-kit","title":"Kit de frenos de competición en circuito TR68 delantero de 6 pistones","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr68-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie de carreras · Circuito · Eje delantero · Pinza de 6 pistones\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de frenos grandes TR68 de 6 pistones delanteros\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEl TR68 es un kit de frenos grandes de monoblock de 6 pistones en la parte delantera, diseñado para circuitos — ritmo de vueltas repetidas, sensación de pedal predecible incluso en sesiones largas, y una ventana de servicio que soporta el abuso real en pista. Cuerpo de aluminio forjado, cilindros escalonados y un paquete de discos de dos piezas con tamaños desde Ø355 hasta Ø390 mm ofrecen margen térmico y equilibrio en la mordida que los pilotos de circuito realmente necesitan.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr68-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePor qué los constructores eligen el TR68\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEl TR68 está diseñado para pilotos de circuito que necesitan repetibilidad térmica, equilibrio de frenado ajustable y hardware reparable en largas sesiones. Un cuerpo monoblock forjado, disposición escalonada de 6 pistones, rotores de dos piezas de 36 mm de grosor y líneas trenzadas de PTFE \/ SUS304 trabajan juntos para ofrecer un pedal firme y lineal bajo carga sostenida.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCaliper Monoblock Forjado\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCuerpo de aluminio forjado de una pieza que resiste la flexión bajo alta presión de línea, manteniendo la alineación de los pistones vuelta tras vuelta. El caliper pesa 3.19 kg sin pastillas.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCilindros escalonados de 6 pistones\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDiferenciales de 27 \/ 32 \/ 38 mm distribuyen la presión de manera uniforme en la pastilla de adelante hacia atrás, combatiendo el desgaste en forma de taper y manteniendo la superficie de fricción plana durante largas sesiones. Área total de pistones: 50.10 cm² por caliper.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDiscos de carrera de dos piezas\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCon diámetros de Ø355, 378 o 390 mm y espesor de 36 mm, ensamblajes de dos piezas con aletas direccionales. Elige entre caras con ranura curva, ranura de grano, ranura en onda o ranuras perforadas y ranuradas.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eVentana de pastillas ajustable\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCompuesto estándar 0–600 °C, μ ~0.38. Compuesto de carrera opcional 0–750 °C, μ ~0.45 para circuitos de mayor energía y autos más pesados.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRepetibilidad térmica\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDiscos ventilados de 36 mm de espesor y de dos piezas, y un caliper forjado que disipen calor durante largas sesiones sin pérdida de pedal.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePlataforma de pista reparable\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eEl diseño de disco de dos piezas permite reemplazar solo los anillos de fricción — los discos, bobinas y hardware permanecen en servicio.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr68-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEspecificaciones técnicas y opciones de kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR68 Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003ePinza de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSerie de carreras — Circuito\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModelo \/ Aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eTR68\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosición del eje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCantidad de Pistones\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePinza de 6 pistones\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo de Pistón\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e Pistones de carreras sin botas de polvo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiámetro del Pistón\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones de la pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e299 mm × 191 mm × 79,4 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eÁrea Total de Pistones\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e50.10 cm² por caliper\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProceso de fabricación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCuerpo monoblock de aluminio forjado\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso neto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e3,19 kg por pinza, sin pastillas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAcabado superficial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCromado con níquel\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado de rueda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e18 pulgadas o más grandes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eØ355–390 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOpciones de discos de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpción de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e355 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e378 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e390 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido de alta carbono tratado térmicamente o hierro fundido de alta resistencia para carreras de grado B\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido de alta carbono tratado térmicamente o hierro fundido de alta resistencia para carreras de grado B\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido de alta carbono tratado térmicamente o hierro fundido de alta resistencia para carreras de grado B\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosición del eje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ378 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ390 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilado internamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilado internamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilado internamente\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSombreros de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCampanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCampanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCampanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaje del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo o flotante, dependiendo del tamaño del rotor y del vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo o flotante, dependiendo del tamaño del rotor y del vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo o flotante, dependiendo del tamaño del rotor y del vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiseño direccional\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePatrón de cara del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanura curva \/ Ranura en grano \/ Ranura en onda \/ Perforado y ranurado; Opción B: ranura en onda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanura curva \/ Ranura en grano \/ Ranura en onda \/ Perforado y ranurado; Opción B: ranura en onda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanura curva \/ Ranura en grano \/ Ranura en onda \/ Perforado y ranurado; Opción B: ranura en onda\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso recomendado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpción de rotor más liviana para circuitos más ajustados, autos de menor peso o construcciones con limitación de espacio en las ruedas\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpción equilibrada para la mayoría de los días de pista y construcciones de ataque en tiempos\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eMáximo apalancamiento y capacidad de disipación de calor para circuitos de alta velocidad, plataformas más pesadas y uso de resistencia\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eOpciones de pastillas de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpción de pastillas\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eEstándar\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpción B Carrera\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial compatible del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSólo rotores de hierro \/ acero\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSólo rotores de hierro \/ acero\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTemperatura de funcionamiento\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoeficiente de fricción promedio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ~0.38, varía con la temperatura, presión y condición del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ~0.45, varía con la temperatura, presión y condición del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso recomendado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eUso en HPDE y en clubes de pista\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eResistencia, autos pesados y frenadas sostenidas de alta energía\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eLíneas, Soportes y Servicio\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eReforzado en tres capas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRevestimiento interior de PTFE \/ trenza de acero inoxidable SUS304 \/ funda exterior de PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaje de la pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eMontaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSoportes de pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSoportes radiales específicos para cada vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConexiones de línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eEspecíficas para el vehículo; las conexiones en el caliper y en el chasis varían según la aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspacio para la rueda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eSe recomienda rueda de 18 pulgadas o más; el espacio final depende del diseño de la rueda, forma de los radios, desplazamiento del barril, tamaño del rotor y paquete de soportes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eServicio de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eEl diseño de rotor de dos piezas permite reemplazar el anillo de fricción manteniendo el cubo de aleación, bobinas y hardware cuando es reparable\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedimiento de rodaje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRequerido antes del uso en pista\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eProducto para uso en pista. Los pistones de carreras funcionan sin cubiertas antipolvo y las pastillas de carreras tienen umbrales de agarre en frío más altos. Es necesario realizar el rodaje. Confirme el espacio en la rueda, mínimo 18 pulgadas, y la instalación final con TTSPORT antes de la instalación.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista de paquetes\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × pinzas monoblock delanteras forjadas de 6 pistones TR68 con acabado plateado de níquel.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePastillas de freno\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastillas de freno para ambas pinzas delanteras, seleccionadas del paquete estándar 0–600 °C o opción B de carreras 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDiscos de freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × rotores delanteros de doble pieza con ventilación interna, seleccionados en Ø355 \/ 378 \/ 390 mm, específicos para izquierda\/derecha.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSoportes de pinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSoportes de pinzas de montaje radial específicos para el vehículo para una alineación correcta de las pinzas delanteras.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCámaras de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCubos de rotor de aleación específicos para la aplicación, combinados con la geometría del cubo delantero y el desplazamiento del rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMangueras de freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLíneas de freno trenzadas de acero inoxidable de tres capas con forro interior de PTFE, trenza SUS304 y funda exterior protectora de PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEl proceso de ingeniería a medida\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eCada sistema de frenos de circuito delantero TR68 está diseñado en torno a la articulación del vehículo, ubicación del cubo, desplazamiento del cubo del rotor, barril de la rueda, espacio entre radios, enrutamiento de la línea de freno, objetivo de distribución del freno delantero, combinación de frenos traseros, paquete de neumáticos y uso en motorsport. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de frenos delantero que funcione con la geometría de tu chasis y ofrezca un comportamiento de pedal repetible bajo calor sostenido en circuito.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR68 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consulta técnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eRevisamos la carrocería, la configuración de la suspensión delantera y la articulación, el uso en motorsport, el comportamiento objetivo del freno delantero, la combinación de frenos traseros, el paquete de ruedas, el compuesto de neumáticos, el peso del vehículo, el nivel de potencia y si el coche usa horquillas delanteras OEM o personalizadas.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Envío de datos\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePara articulaciones OEM, proporciona información del vehículo, especificaciones de las ruedas, geometría del cubo y uso previsto. Para horquillas personalizadas, conversiones de cubos de motorsport o desplazamientos no OEM del rotor, proporciona archivos CAD, dibujos técnicos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas del punto de montaje del soporte.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisión y aprobación de ingeniería\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT confirma el diámetro del rotor, la geometría específica del soporte del caliper, el desplazamiento del sombrero del rotor, el espacio para las ruedas, las conexiones de las líneas de freno, el compuesto de la pastilla y la alineación de la pastilla con el rotor antes de comenzar la producción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSi no estás seguro de si tu rueda, horquilla delantera, geometría del cubo, desplazamiento del rotor, compatibilidad de frenos traseros o enrutamiento de las líneas de freno es adecuada, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctanos\u003c\/a\u003e consulta antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstalación y rodaje\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eCada kit TR68 se envía con soportes de montaje radial específicos para el vehículo y líneas trenzadas emparejadas.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eSi tu chasis no está ya en la base de datos de TTSPORT, envía la geometría del cubo, las especificaciones de las ruedas y fotos para que el equipo de ingeniería pueda modelar el soporte, confirmar el desplazamiento del rotor y validar la alineación de las pastillas con el rotor antes de la producción.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eElige Ø355 mm para circuitos más cerrados, autos de menor peso o construcciones con limitación de espacio para las ruedas.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eElige Ø378 mm como la opción equilibrada para la mayoría de los días de pista y construcciones de ataque en tiempos.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eElige Ø390 mm para circuitos de alta velocidad, plataformas más pesadas y uso en resistencia.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePastilla estándar de 0–600 °C \/ μ 0.38 para uso en HPDE y en pista a nivel de club.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePastilla de competición de 0–750 °C \/ μ 0.45 para paradas sostenidas de alta energía.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEs necesario realizar un rodaje antes del uso en pista para transferir uniformemente el material de la pastilla a la cara del rotor y estabilizar la superficie de fricción.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePreguntas Frecuentes \u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿El kit TR68 es para la parte delantera o trasera?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eEje delantero. Es un kit de frenos grandes de 6 pistones para la parte delantera. Combínalo con un kit trasero TTSPORT a juego para mantener el equilibrio de frenado.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Qué tamaño de rotor debo elegir?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eØ355 mm es adecuado para circuitos más cerrados, autos más ligeros o construcciones con limitación de espacio para las ruedas. Ø378 mm es la opción para días de pista en general. Ø390 mm ofrece el máximo apalancamiento y capacidad de disipación de calor para circuitos de alta velocidad, plataformas más pesadas o uso en resistencia. Los tres tienen un grosor de 36 mm.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Cuál es la diferencia entre el paquete estándar y la opción B de competición?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLa opción B utiliza un anillo de hierro de alta resistencia térmica y alto contenido de carbono con una cara de ranura en onda y la pastilla de mayor temperatura, de 0–750 °C con μ ~0.45. Está diseñada para frenadas sostenidas de alta energía. El paquete estándar es adecuado para uso en pista de club y HPDE.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Encajará bajo mis ruedas?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eEl tamaño de rueda recomendado es de 18 pulgadas o más grande, pero la distancia final depende del diseño de la rueda, la forma de los radios y el desplazamiento del barril. Envía las especificaciones de tu rueda y TTSPORT confirmará antes del envío.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Son reparables los rotores?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSí. El diseño de dos piezas permite reemplazar solo el anillo de fricción cuando está desgastado o agrietado, reutilizando el sombrero de aluminio y el hardware. Esto representa un ahorro importante en costos durante varias temporadas de pista.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿El kit incluye líneas y soportes de freno?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSí. Cada kit se envía con soportes de caliper radiales específicos para el vehículo y líneas trenzadas de tres capas PTFE \/ SUS304 \/ PVC con conexiones adecuadas para la aplicación.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr68-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003e¿Listo para especificar tu TR68?\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eIndícanos tu chasis, tamaño de rueda y uso previsto — día de pista, ataque en tiempos o resistencia — y confirmaremos el diámetro del rotor, el compuesto de la pastilla, el desplazamiento del sombrero del rotor, la disponibilidad del soporte y las conexiones de las líneas de freno.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctenos \u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr68\"\u003eVer construcciones de clientes\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero - Ranurado Curvado","offer_id":44731372634198,"sku":"TR68","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero - GrainSlot","offer_id":44731372666966,"sku":"TR68","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero - WaveSlot","offer_id":44731372699734,"sku":"TR68","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero - Perforado y Ranurado","offer_id":44731372732502,"sku":"TR68","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero (Carrera) - WaveSlot","offer_id":44731372765270,"sku":"TR68","price":2910.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 378x36mm (Rueda ≥ 19″) \/ Acero - Ranurado Curvado","offer_id":44731372798038,"sku":"TR68","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 378x36mm (Rueda ≥ 19″) \/ Acero - GrainSlot","offer_id":44731372830806,"sku":"TR68","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 378x36mm (Rueda ≥ 19″) \/ Acero - WaveSlot","offer_id":44731372863574,"sku":"TR68","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 378x36mm (Rueda ≥ 19″) \/ Acero - Perforado y Ranurado","offer_id":44731372896342,"sku":"TR68","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 378x36mm (Rueda ≥ 19″) \/ Acero (Carrera) - WaveSlot","offer_id":44731372929110,"sku":"TR68","price":3000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 390x36mm (Rueda ≥ 20″) \/ Acero - Ranurado Curvado","offer_id":44731372961878,"sku":"TR68","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 390x36mm (Rueda ≥ 20″) \/ Acero - GrainSlot","offer_id":44731372994646,"sku":"TR68","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 390x36mm (Rueda ≥ 20″) \/ Acero - WaveSlot","offer_id":44731373027414,"sku":"TR68","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 390x36mm (Rueda ≥ 20″) \/ Acero - Perforado y Ranurado","offer_id":44731373060182,"sku":"TR68","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 390x36mm (Rueda ≥ 20″) \/ Acero (Carrera) - WaveSlot","offer_id":44731373092950,"sku":"TR68","price":3000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR68_5.jpg?v=1778550421"},{"product_id":"circuit-racing-tr60-front-wheel-6-piston-big-brake-kit","title":"Kit de frenos de competición en circuito TR60 delantero de 6 pistones","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr60-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie de carreras · Circuito · Eje delantero · Pinza de 6 pistones\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTR60 Kit de Frenos de 6 Pistones Frontales\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEl TTSPORT Circuit Racing TR60 es un kit de frenos de gran tamaño monoblock de 6 pistones para eje delantero, diseñado para circuitos — paradas repetidas vuelta tras vuelta, un amplio rango de funcionamiento de las pastillas y una plataforma de servicio construida alrededor de una pinza de aluminio forjado y rotores flotantes de dos piezas.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr60-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePor qué los constructores eligen el TR60\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEl TR60 es una serie de competición — caliper de circuito diseñada para autos de vuelta rápida, construcciones de ataque en tiempos, programas de resistencia y uso intensivo en pista. Seis pistones escalonados, de 27 \/ 32 \/ 38 mm, distribuyen la presión de la pastilla de manera uniforme en toda la superficie, reduciendo el desgaste por taper y manteniendo la mordida constante a medida que aumenta la temperatura de la pastilla. La construcción monoblock forjada resiste la flexión del caliper bajo alta presión, manteniendo una sensación de pedal firme incluso en largos periodos.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eConstruido para la pista\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDiseñado para trabajo en circuito, construcciones de ataque en tiempos, programas de resistencia, drifting, rally y uso intensivo en pista.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCaliper Monoblock de 6 Pistones\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCuerpo de aluminio forjado monoblock con un área total de 50.10 cm² por caliper para una sujeción rígida y uniforme bajo alta presión de línea.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDisposición escalonada de pistones\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePistones de 27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2 que soportan una presión uniforme en la pastilla y una mordida constante a medida que aumenta la temperatura de la pastilla.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePlataforma de rotor de 2 piezas\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDiscos de Ø355 o Ø380 mm × 32 mm, de dos piezas, con ventilación interna, con montaje fijo o flotante según tamaño del disco y aplicación del vehículo.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eVentana de pastillas estándar u opción B\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastillas estándar de 0–600 °C para uso en HPDE y sprint, o pastillas opción B de 0–750 °C para resistencia, ataque en tiempos, largos periodos, autos pesados y construcciones aerodinámicas.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePlataforma de servicio en pista\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePistones de competición sin tapas antipolvo, sellos reparables, anillos de fricción reemplazables y líneas trenzadas de acero inoxidable que soportan uso prolongado en pista.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr60-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEspecificaciones técnicas y opciones de kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR60 Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePinza de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSerie de carreras — Circuito\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModelo \/ Aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR60\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosición del eje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCantidad de Pistones\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePinza de 6 pistones\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo de Pistón\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e Pistones de carreras sin botas de polvo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiámetros de los pistones\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eÁrea Total de Pistones\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e50.10 cm² por caliper\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones de la pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e277,8 mm × 167,4 mm × 80,3 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eAluminio forjado monoblock\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso neto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,90 kg por pinza, sin pastillas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAcabado superficial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCromado con níquel\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado de rueda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e18 pulgadas o más grandes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ355–380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpciones de discos de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpción de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eEstándar\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpción B Carrera\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alto carbono\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alta resistencia y grado de competición\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosición del eje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilado internamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilado internamente\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSombreros de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCampanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCampanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo o flotante, según tamaño y vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo o flotante, según tamaño y vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiseño direccional\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePatrón de cara\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanura curva \/ Ranura de grano \/ Ranura en onda \/ Perforada y ranurada\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanura en forma de onda\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso recomendado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHPDE, autocross, sesiones cortas de sprint\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eResistencia, ataque en tiempos, largos periodos, autos pesados y construcciones aerodinámicas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpciones de pastillas de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpción de pastillas\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePastilla estándar para circuito\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpción B — Pastilla de resistencia \/ carrera\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotores compatibles\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSólo rotores de hierro \/ acero\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSólo rotores de hierro \/ acero\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRango de temperatura de operación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoeficiente de fricción promedio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0.38\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0.45\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso recomendado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePastilla resistente para todo tipo de pista, ideal para HPDE, autocross y sesiones cortas de sprint\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCompuesto de resistencia a temperaturas más altas para ataque en tiempos, largos periodos, autos pesados y construcciones aerodinámicas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLíneas, Soportes y Servicio\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eLíneas trenzadas de acero inoxidable de tres capas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRevestimiento interior de PTFE \/ trenza de acero inoxidable SUS304 \/ funda exterior de PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaje de la pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCaliper de montaje radial con soportes específicos para cada vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSoportes de pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSoportes radiales específicos para cada vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConexiones de línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eLas conexiones de línea en el lado del caliper y del chasis varían según la aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eServicio de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eEl diseño de disco de dos piezas permite reemplazar la anilla de fricción sin desechar el sombrero de aleación\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedimiento de rodaje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRequerido antes del uso en pista\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eAmbas pastillas son solo para discos de hierro \/ acero. No usar con discos de carbono-cerámica. El diámetro del disco, la geometría del soporte, las conexiones de línea y la composición de la pastilla deben coincidir con el vehículo, la especificación de la rueda y el uso previsto.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista de paquetes\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × calipers monoblock frontales de 6 pistones TR60 con acabado niquelado.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePastillas de freno\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastillas de freno para ambos calipers delanteros, seleccionadas entre Pastilla Estándar para Pista 0–600 °C o Pastilla de Resistencia \/ Carrera Opción B 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDiscos de freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × discos delanteros ventilados internos de dos piezas, Ø355 o Ø380 mm × 32 mm, específicos para izquierda\/derecha.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSoportes de pinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSoportes de caliper radiales específicos para cada vehículo para una alineación correcta del caliper delantero.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCámaras de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCubiertas de rotor de aleación específicas para cada aplicación, coincidiendo con la ubicación del buje delantero y el desplazamiento del rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMangueras de freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLíneas de freno delanteras de acero inoxidable trenzado con interior de PTFE, trenza de SUS304 y funda exterior de PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEl proceso de ingeniería a medida\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eCada sistema de frenos de competición TR60 delantero está diseñado en torno a la articulación del vehículo, ubicación del cubo, desplazamiento del cubo del rotor, diámetro de la llanta, espacio entre radios, enrutamiento de las líneas de freno, objetivo de distribución del freno delantero, compatibilidad con frenos traseros y uso en competición. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de frenos delantero que funcione con la geometría de tu chasis y ofrezca un comportamiento de pedal repetible vuelta tras vuelta.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR60 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consulta técnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eRevisamos el chasis, la suspensión delantera y la configuración de la articulación, uso en competición, comportamiento objetivo del freno delantero, paquete de llantas, compuesto de neumáticos, compatibilidad con frenos traseros, paquete de carga aerodinámica y si el coche usa horquillas delanteras OEM o personalizadas.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Envío de datos\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePara horquillas OEM, proporciona información del vehículo, especificaciones de las llantas y uso previsto, incluyendo sprint, resistencia, drift o rally. Para horquillas personalizadas, conversiones de cubos de competición o desplazamientos no OEM del rotor, proporciona archivos CAD, planos técnicos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas de los puntos de montaje del soporte.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisión y aprobación de ingeniería\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT confirma el diámetro del rotor, la geometría específica del soporte del caliper para el vehículo, el desplazamiento del cubo del rotor, conexiones de las líneas de freno, compuesto de las pastillas y requisitos de rodaje antes de comenzar la producción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSi no estás seguro de si tu llanta, articulación delantera, desplazamiento del rotor, compatibilidad de frenos traseros o enrutamiento de las líneas de freno es adecuado, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctanos\u003c\/a\u003e consulta antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstalación y rodaje\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eLos soportes, desplazamiento del rotor y conexiones de línea se ajustan a tu chasis.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEnvía tu vehículo, especificaciones de la llanta y uso previsto, incluyendo sprint, resistencia, drift o rally, antes de la producción.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eElija Ø355 mm para plataformas con llantas más ligeras o de menor tamaño donde la distancia al suelo es importante.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eElija Ø380 mm para autos más pesados o rápidos que necesitan mayor masa térmica y palanca.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLas pastillas estándar de 0–600 °C son adecuadas para HPDE y sesiones cortas de sprint.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLa opción B de pastillas de 0–750 °C es adecuada para resistencia, time attack y autos aerodinámicos donde la temperatura de las pastillas se mantiene alta durante largos períodos.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLos pistones de carreras sin dust boots están diseñados para competición y uso en pista, con inspección regular entre sesiones.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eSe requiere un procedimiento de rodaje adecuado para transferir uniformemente el material de la pastilla a la cara del rotor y desbloquear el rendimiento completo de fricción.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePreguntas Frecuentes \u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Para qué tipo de coche está diseñado el TR60?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eEs un kit de frenos de alto rendimiento para eje delantero dirigido a coches de circuito, time-attack, resistencia y días de pista intensos con ruedas de 18 pulgadas o más grandes. La compatibilidad final depende de tu chasis específico y el desplazamiento de la rueda.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Qué compuesto de pastillas debería elegir?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLa pastilla estándar de 0–600 °C con μ ≈ 0.38 es adecuada para HPDE y sesiones cortas de sprint. La pastilla de carrera Opción B de 0–750 °C con μ ≈ 0.45 es mejor para resistencia, time attack y autos aerodinámicos donde la temperatura de las pastillas se mantiene alta durante largos períodos.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Debería usar rotores de 355 mm o 380 mm?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003e380 mm proporciona mayor masa térmica y palanca para autos más pesados o rápidos; 355 mm se adapta a más opciones de llantas y plataformas más ligeras. El equipo de ingeniería recomendará un tamaño basado en el peso del vehículo, potencia, neumáticos y tipo de evento.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Este kit es legal para uso en calle?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eEl TR60 utiliza pistones de carreras sin juntas de polvo y pastillas enfocadas en pista. Está diseñado para competición y uso en pista. No lo comercializamos como un kit para calle.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Necesito realizar un proceso de asentamiento en las pastillas?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSí. Es necesario seguir un procedimiento adecuado de asentamiento para transferir el material de las pastillas de manera uniforme a la superficie del rotor y desbloquear el rendimiento completo de fricción. Saltarse el asentamiento puede causar vibraciones y mordiente inconsistente.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Puedo reconstruir los calipers y reemplazar solo los anillos de fricción del rotor?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSí. El TR60 utiliza sellos reparables y un diseño de rotor de dos piezas, por lo que los anillos de fricción se pueden reemplazar sin cambiar las copas de aleación — ideal para programas de resistencia y uso prolongado en pista.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr60-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEspecifica tu configuración TR60\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003e¿Necesitas ayuda para configurar el TR60 para tu plataforma? Nuestro equipo confirmará la geometría del soporte, tamaño del rotor, desplazamiento del cubo del rotor, conexiones de las líneas de freno y compuesto de las pastillas para tu configuración.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctenos \u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr60\"\u003eVer construcciones de clientes\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero - Ranurado Curvado","offer_id":44731385479254,"sku":"TR60","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero - GrainSlot","offer_id":44731385512022,"sku":"TR60","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero - WaveSlot","offer_id":44731385544790,"sku":"TR60","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero - Perforado y Ranurado","offer_id":44731385577558,"sku":"TR60","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero (Carrera) - WaveSlot","offer_id":44731385610326,"sku":"TR60","price":2740.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Rueda ≥ 19″) \/ Acero - Ranurado Curvado","offer_id":44731385643094,"sku":"TR60","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Rueda ≥ 19″) \/ Acero - GrainSlot","offer_id":44731385675862,"sku":"TR60","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Rueda ≥ 19″) \/ Acero - WaveSlot","offer_id":44731385708630,"sku":"TR60","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Rueda ≥ 19″) \/ Acero - Perforado y Ranurado","offer_id":44731385741398,"sku":"TR60","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Rueda ≥ 19″) \/ Acero (Carrera) - WaveSlot","offer_id":44731385774166,"sku":"TR60","price":2820.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR60_6.jpg?v=1778550521"},{"product_id":"circuit-racing-tr48-front-wheel-4-piston-big-brake-kit","title":"Kit de frenos de competición en circuito TR48 delantero de 4 pistones","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr48-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie de carreras · Circuito · Eje delantero · Pinza de 4 pistones\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTR48 Kit de Frenos de 4 Pistones para la Parte Frontal\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eUn kit de frenos monoblock de 4 pistones para eje delantero, diseñado para circuito, time-attack, drift y rally. Caliper forjado, discos de dos piezas con dirección y una amplia ventana para las pastillas que ofrecen repetibilidad térmica y una pedalada consistente desde la salida hasta la vuelta rápida.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eAluminio forjado monoblock\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e4 pistones, 38 \/ 41 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ355 o Ø380 mm × 32 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eDiscos de dos piezas\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003ePastillas hasta 750 °C, Opción B\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eLíneas trenzadas de acero inoxidable\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr48-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePor qué los constructores eligen el TR48\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEl cuerpo del caliper TR48 está forjado a partir de un solo bloque de aluminio para mayor rigidez bajo presión sostenida. Cuatro pistones, 38 mm × 2 y 41 mm × 2, generan un área de pinza total de 49,36 cm² por caliper, con una disposición escalonada de los orificios que favorece una distribución uniforme de la presión en las pastillas y una mordida más lineal a medida que aumenta la temperatura de las pastillas. Los pistones de especificación de carreras funcionan sin botas de polvo para liberar los gases de frenado calientes en pista.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFrenado repetible de vuelta en vuelta\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eConstruido para uso en circuito, time attack, drift y rally donde la consistencia del pedal es importante desde la salida hasta la bandera a cuadros.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCaliper Monoblock Forjado\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eForjado a partir de un solo bloque de aluminio para mayor rigidez bajo presión sostenida.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eÁrea de pistón de 49,36 cm²\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLos pistones de 38 mm × 2 y 41 mm × 2 generan un área total de 49,36 cm² por caliper.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRotor de dos piezas con dirección\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRotor de Ø355 o Ø380 mm × 32 mm de dos piezas con ventilación interna y aletas direccionales específicas para izquierda\/derecha.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eVentana ancha para pastillas\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastillas estándar de 0–600 °C para aceleración y HPDE, o Pastillas Opción B de 0–750 °C para cargas térmicas de resistencia y trabajo agresivo en circuito.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eHardware de servicio de carrera\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLíneas trenzadas de acero inoxidable, soportes específicos para vehículo, cubos de rotor y instrucciones de asentamiento necesarias para un flujo de trabajo real en pista.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr48-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEspecificaciones técnicas y opciones de kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR48 Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePinza de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSerie de carreras — Circuito\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModelo \/ Aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR48\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosición del eje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCantidad de Pistones\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4 pistones\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo de Pistón\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e Pistones de carreras sin botas de polvo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiámetro del Pistón\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e38 mm × 2 \/ 41 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones de la pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eÁrea Total de Pistones\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e49,36 cm² por pinza\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProceso de fabricación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCuerpo monoblock de aluminio forjado\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso neto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,36 kg por caliper, sin pastillas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAcabado superficial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCromado con níquel\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado de rueda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e18 pulgadas o más grandes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ355–380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpciones de discos de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpción de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eEstándar\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpción B Carrera\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alto carbono\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alta resistencia y grado de competición\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosición del eje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFrontal\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilado internamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilado internamente\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSombreros de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCampanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCampanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaje del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo o flotante, dependiendo del tamaño del rotor y la aplicación del vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo o flotante, dependiendo del tamaño del rotor y la aplicación del vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiseño direccional\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePatrón de cara del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanura curva \/ ranura de grano \/ ranura en onda \/ perforado y ranurado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanura en onda\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso recomendado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSesiones de aceleración, HPDE, autos de calle\/pista de doble propósito conducidos a eventos\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTrabajo sostenido a altas temperaturas, time attack, carreras de resistencia\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpciones de pastillas de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpción de pastillas\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eEstándar\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpción B Carrera\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial compatible del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSólo rotores de hierro \/ acero\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSólo rotores de hierro \/ acero\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTemperatura de funcionamiento\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoeficiente de fricción promedio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0.38\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0.45\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso recomendado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCompuesto resistente para aceleración y HPDE\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConstruido para cargas térmicas de resistencia y trabajo agresivo en circuito\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLíneas, Soportes y Servicio\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eReforzado en tres capas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRevestimiento interior de PTFE \/ Trenza de SUS304 \/ Manto exterior de PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaje de la pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSoportes de pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSoportes de caliper específicos para cada vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConexiones de línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eEspecíficos para cada vehículo, varían en el lado del caliper y del chasis\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspacio para la rueda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNeumáticos de al menos 45,7 cm (18 pulgadas); el espacio final depende del barril de la rueda, la geometría de los radios, el tamaño del rotor y el paquete de soportes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedimiento de rodaje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRequerido\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eLos valores de fricción varían con la temperatura, la presión de línea y el estado del rotor. Elija la composición que coincida con la duración de su sesión y el peso del chasis. Las pastillas en esta plataforma están diseñadas solo para caras de rotor de hierro\/acero. No utilice compuestos solo de carbono-cerámica.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista de paquetes\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × calipers monoblock de 4 pistones TR48 delanteros, con acabado plateado de níquel.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePastillas de freno\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastillas de freno para ambos calipers delanteros, seleccionadas entre la ventana de 0–600 °C o la Opción B de 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDiscos de freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × discos delanteros ventilados internos de dos piezas, Ø355 o Ø380 mm × 32 mm, específicos para izquierda\/derecha.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSoportes de pinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSoportes de caliper radiales específicos para cada vehículo para una alineación correcta del caliper delantero.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCámaras de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCubiertas de rotor de aleación específicas para cada aplicación, coincidiendo con la ubicación del buje delantero y el desplazamiento del rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMangueras de freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLíneas de freno delanteras trenzadas de acero inoxidable con interior de PTFE, trenza SUS304 y funda exterior de PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEl proceso de ingeniería a medida\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eCada sistema de frenos de carrera delantero TR48 está diseñado en torno a la articulación del vehículo, la ubicación del cubo, el cubo del rotor, el desplazamiento del cubo del rotor, el espacio para los radios, el enrutamiento de la línea de freno, el objetivo de distribución del freno delantero y el uso en competición. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de frenos delantero que funcione con la geometría de su chasis y proporcione un comportamiento de pedal repetible desde la salida hasta la bandera a cuadros.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR48 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consulta técnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eRevisamos la configuración del chasis, la suspensión delantera y el muñón, uso en competición, comportamiento objetivo de los frenos delanteros, paquete de ruedas, compuesto de neumáticos, combinación de frenos traseros, estrategia de ABS \/ distribución de frenado, y si el coche usa horquillas delanteras OEM o personalizadas.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Envío de datos\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePara muñones OEM, proporcione año, marca, modelo, versión, tamaño actual de la rueda, uso previsto y especificaciones detalladas de la rueda. Para muñones personalizados, conversiones de buje para competición o desplazamientos no OEM del rotor, proporcione archivos CAD, planos técnicos, datos de la cara del buje, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas del punto de montaje del soporte.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisión y aprobación de ingeniería\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT confirma el tamaño del rotor, la distancia de la pinza, la geometría específica del soporte de la pinza para cada vehículo, el desplazamiento del cubo del rotor, las conexiones de línea de freno, el compuesto de las pastillas y los detalles de ajuste necesarios antes de comenzar la producción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSi no está seguro de si su rueda, muñón delantero, desplazamiento del rotor, objetivo de equilibrio de frenado o enrutamiento de la línea de freno es adecuado, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctanos\u003c\/a\u003e consulta antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstalación y rodaje\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eTR48 utiliza soportes de pinza de montaje radial específicos para cada vehículo y conexiones de línea de freno adaptadas a cada modelo.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eElija Ø355 mm × 32 mm para chasis más ligeros, circuitos estrechos, ruedas de 18 pulgadas y menor demanda térmica.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eElija Ø380 mm × 32 mm para chasis más pesados, circuitos rápidos, uso en resistencia y mayor margen térmico.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLas pastillas estándar de 0–600 °C son adecuadas para sesiones de sprint, HPDE y vehículos de uso dual calle\/pista conducidos a eventos.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLas pastillas Opción B de 0–750 °C son adecuadas para trabajos de alta temperatura sostenida, time attack y carreras de resistencia.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eUn ciclo de rodaje adecuado transfiere una capa uniforme de material de la pastilla a la superficie del rotor, establece la fricción inicial y previene depósitos irregulares, vibraciones y sacudidas.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eComplete el procedimiento de rodaje incluido antes de su primera sesión intensa.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePreguntas Frecuentes \u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Para qué está diseñado el TR48?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eEl TR48 es un kit de frenos monoblock de 4 pistones para eje delantero, construido para circuito, time-attack, drifting y rally. Apunta a la repetibilidad térmica vuelta tras vuelta, un pedal estable bajo carga y un equilibrio de frenos predecible cuando se combina con un conjunto trasero compatible.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Qué tamaño de rotor y compuesto de pastilla debo elegir?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eElija Ø355 mm × 32 mm para autos más livianos, pistas estrechas y ruedas de 18 pulgadas, o Ø380 mm × 32 mm para chasis más pesados, circuitos rápidos y cargas térmicas de resistencia. La pastilla estándar funciona de 0 a 600 °C con μ promedio de 0,38; la opción de acero de carreras funciona de 0 a 750 °C con μ promedio de 0,45 para trabajo sostenido a altas temperaturas.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Qué espacio para las ruedas necesita el kit?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSe requieren ruedas de al menos 18 pulgadas. La envolvente de la pinza es de 258.8 mm × 157.7 mm × 75.2 mm. La geometría del barril y los radios de la rueda varían, por lo que confirme el espacio libre en relación con el perfil de la pinza antes de ordenar, especialmente con rotores de 380 mm.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Son los rotores de dos piezas y son direccionales?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSí. Los rotores son ensamblajes de dos piezas, con ventilación interna, con aletas específicas para izquierda\/derecha. La fijación puede ser fija o flotante dependiendo del tamaño del rotor y la aplicación del vehículo. Las opciones de cara incluyen ranura curva, ranura de grano, ranura en onda y perforada con ranuras; la opción de acero para carreras incluye la ranura en onda.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Es necesario un procedimiento de rodaje?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSí. Es necesario realizar un ciclo de asentamiento adecuado para transferir uniformemente el material de las pastillas a la cara del rotor, establecer la fricción inicial y prevenir depósitos irregulares o vibraciones. Siga el procedimiento incluido antes de cualquier sesión intensa en pista.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Puedo obtener este kit para mi vehículo específico?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSí. El TR48 utiliza soportes de pinza de montaje radial específicos para cada vehículo y accesorios de línea de freno específicos para cada vehículo. Envíe el año, marca, modelo, versión y especificaciones de las ruedas a través de nuestra página de contacto y confirmaremos el soporte correcto, tamaño del rotor y kit de línea.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr48-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEspecifique su construcción TR48\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEnvíe su año, marca, modelo, versión, tamaño actual de las ruedas y uso previsto. Confirmaremos el tamaño del rotor, la geometría del soporte, las conexiones de línea y el compuesto de la pastilla para su aplicación.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctanos para ajuste\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr48\"\u003eVer construcciones de clientes\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero - Ranurado Curvado","offer_id":44730986627158,"sku":"TR48","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero - GrainSlot","offer_id":44730986659926,"sku":"TR48","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero - WaveSlot","offer_id":44730986692694,"sku":"TR48","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero - Perforado y Ranurado","offer_id":44730986725462,"sku":"TR48","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero (Carrera) - WaveSlot","offer_id":44730986758230,"sku":"TR48","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Rueda ≥ 19″) \/ Acero - Ranurado Curvado","offer_id":44730986790998,"sku":"TR48","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Rueda ≥ 19″) \/ Acero - GrainSlot","offer_id":44730986823766,"sku":"TR48","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Rueda ≥ 19″) \/ Acero - WaveSlot","offer_id":44730986856534,"sku":"TR48","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Rueda ≥ 19″) \/ Acero - Perforado y Ranurado","offer_id":44730986889302,"sku":"TR48","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Rueda ≥ 19″) \/ Acero (Carrera) - WaveSlot","offer_id":44730986922070,"sku":"TR48","price":2740.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR48_5.jpg?v=1778655446"},{"product_id":"circuit-racing-tr61-rear-wheel-6-piston-big-brake-kit","title":"Kit de frenos de competición en circuito TR61 trasero de 6 pistones","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr61-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie de carreras · Circuito · Eje trasero · Pinza de 6 pistones\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de frenos de gran tamaño TR61 para circuito trasero de 6 pistones\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEl kit de frenos traseros de 6 pistones TR61 es una pinza de la serie Racing — Circuit diseñada para uso en pista, time-attack y resistencia. Cuerpo monoblock de aluminio forjado, seis pistones de competición sin juntas de polvo y un conjunto de rotores direccionales de dos piezas construido para la repetibilidad térmica y un equilibrio predecible en los frenos traseros.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr61-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePor qué los constructores eligen el TR61\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEl TR61 es una pinza de freno de carrera para eje trasero diseñada para combinarse con un kit de frenos delanteros más grande y ofrecer una distribución de frenado trasero ajustable. La disposición de 6 pistones utiliza una configuración de diámetro escalonado, 27 \/ 28.5 \/ 32 mm, para distribuir la presión de la pastilla de manera uniforme a lo largo de su longitud, reduciendo el desgaste por taper y prolongando la vida útil de la pastilla en frenadas repetidas y fuertes. Los sellos de los pistones son abiertos, sin botas de polvo, para una mejor disipación del calor y un mantenimiento más sencillo entre sesiones.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eControl de distribución de frenado trasero\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDiseñado para combinarse con un kit de frenos delanteros más grande y ayudar a ajustar la distribución de frenado trasero en pista, time-attack, drift o construcciones de resistencia.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCaliper Monoblock Forjado\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCuerpo monoblock de aluminio forjado que ofrece alta rigidez y poca flexión bajo carga.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCilindros escalonados de 6 pistones\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLa disposición de pistones de 27 mm × 2 \/ 28.5 mm × 2 \/ 32 mm × 2 ayuda a distribuir la presión de manera uniforme en la pastilla para una sensación de pedal consistente.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRotor de dos piezas con dirección\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRotor de dos piezas, vented internamente, fijos o flotantes según tamaño y aplicación, Ø355 o Ø380 mm × 32 mm.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePaquete estándar o de carreras\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePaquete de pastillas y rotores estándar de 0–600 °C para días en club y HPDE, o Paquete Opción B de 0–750 °C para time-attack, resistencia y ciclos de calor sostenidos.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eHardware de servicio de carrera\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLíneas de acero trenzado, soportes radiales, pistones de carrera abiertos y las instrucciones de rodaje necesarias soportan un flujo de trabajo real en pista.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr61-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEspecificaciones técnicas y opciones de kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR61 Circuit Racing Rear Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePinza de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSerie de carreras — Circuito\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModelo \/ Aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR61\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosición del eje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e Trasero \u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCantidad de Pistones\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePinza de 6 pistones\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo de Pistón\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePistones de carreras, sin botas de polvo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiámetro del Pistón\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e27 mm × 2 \/ 28.5 mm × 2 \/ 32 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones de la pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e277,8 mm × 167,4 mm × 80,3 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eÁrea Total de Pistones\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e40.28 cm² por pinza, todos los pistones combinados\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eAluminio forjado monoblock\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso neto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,90 kg por pinza, sin pastillas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAcabado superficial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCromado con níquel\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eColor personalizado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNo disponible en este modelo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado de rueda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e18 pulgadas o más grandes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ355–380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpciones de discos de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpción de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCarrera estándar\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpción B — Resistencia\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alto carbono\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alta resistencia y grado de competición\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 o Ø380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 o Ø380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDe dos piezas, ventiladas internamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDe dos piezas, ventiladas internamente\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSombreros de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCampanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCampanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo o flotante, dependiendo del tamaño y la aplicación del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo o flotante, dependiendo del tamaño y la aplicación del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiseño direccional\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePatrón de cara del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanura curva \/ Ranura de grano \/ Ranura en onda \/ Perforada y ranurada\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanura en forma de onda\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMejor uso\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHPDE, autocross, carreras en club\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTime-attack, resistencia, ciclos de calor sostenidos\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpciones de pastillas de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpción de pastillas\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCarrera estándar\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpción B — Resistencia\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotores compatibles\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSólo rotores de hierro \/ acero\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSólo rotores de hierro \/ acero\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRango de temperatura de operación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoeficiente de fricción promedio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0.38\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0.45\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso recomendado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDías en club, HPDE, uso mixto calle \/ pista\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eResistencia, time-attack, sesiones de carrera consecutivas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLíneas, Soportes y Servicio\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eReforzado en tres capas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eInterior de PTFE \/ trenza de acero inoxidable SUS304 \/ exterior de PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaje de la pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSoportes de pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSoportes radiales específicos para vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConexiones de línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eEspecíficos para vehículo, en el lado de la pinza y del chasis\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedimiento de rodaje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRequerido antes del uso en pista\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eEl acabado niquelado es fijo — no están disponibles cambios en cromo ni en color en este modelo. El diámetro del rotor y la composición de la pastilla deben seleccionarse según la configuración del kit de frenos delantero, la distribución de frenado trasero deseada, el espacio en la rueda y el formato del evento.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista de paquetes\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × pinzas monoblock traseras de 6 pistones forjadas con acabado niquelado.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePastillas de freno\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastillas de freno para ambas pinzas traseras, seleccionadas del paquete estándar de resistencia de 0–600 °C o del Paquete Opción B de resistencia de 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDiscos de freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × rotores traseros de dos piezas, vented internamente, Ø355 o Ø380 mm × 32 mm, específicos para izquierda\/derecha.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSoportes de pinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSoportes radiales específicos para vehículo para un alineamiento correcto de la pinza trasera.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCámaras de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCampanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación, ajustadas a la ubicación del cubo trasero y el desplazamiento del rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMangueras de freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLíneas de freno traseras de acero trenzado con interior de PTFE, trenza de acero inoxidable SUS304 y funda exterior de PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEl proceso de ingeniería a medida\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eCada sistema de frenos de circuito trasero TR61 está diseñado en torno a la articulación trasera del vehículo, ubicación del cubo, desplazamiento del cubo de rotor, barril de la rueda, espacio entre radios, configuración del kit de frenos delantero, enrutamiento de las líneas de freno y objetivo de distribución de frenado trasero. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de frenos traseros que funcione con la geometría de tu chasis y proporcione un comportamiento de pedal repetible bajo calor sostenido en pista.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR61 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consulta técnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eRevisamos la configuración del chasis, suspensión trasera y nudillos, uso en deportes de motor, comportamiento objetivo del freno trasero, configuración del BBK delantero, paquete de ruedas, compuesto de neumáticos, estrategia de ABS \/ distribución de frenado, y si el coche usa componentes OEM o personalizados en la parte trasera.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Envío de datos\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePara nudillos OEM, proporcione detalles del chasis, especificaciones de las ruedas, configuración del freno delantero y datos del cubo trasero. Para nudillos personalizados, conversiones de cubos para deportes de motor o desplazamientos de rotores no OEM, proporcione archivos CAD, dibujos técnicos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas del punto de montaje del soporte.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisión y aprobación de ingeniería\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT confirma el tamaño del rotor, la geometría específica del soporte del caliper del vehículo, el desplazamiento del cubo del rotor, el enrutamiento de la línea de freno, el objetivo de distribución de frenado delantero\/trasero y los requisitos de rodaje antes de la producción, ajuste en banco y envío.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSi no está seguro de si su rueda, nudillo trasero, desplazamiento del rotor, configuración del BBK delantero o enrutamiento de la línea de freno es adecuado, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctanos\u003c\/a\u003e consulta antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstalación y rodaje\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eCada kit trasero TR61 se envía con soportes radiales específicos para el vehículo y líneas trenzadas cortadas a medida.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEl diámetro del rotor, Ø355 o Ø380 mm, se confirma durante la revisión de ingeniería.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEl paquete de almohadilla y rotor de la versión estándar o la Opción B debe coincidir con el perfil de tu evento y la configuración del BBK delantero.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEl tamaño mínimo de la rueda es de 18 pulgadas, pero el perfil de los radios y el desplazamiento aún afectan la distancia final.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLos pistones de carreras sin dust boots están diseñados para competición y uso en pista, con inspección regular entre sesiones.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEs necesario realizar un correcto rodaje antes del uso intensivo para transferir el material de la almohadilla y estabilizar la superficie de fricción.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLas instrucciones se envían con el kit y deben seguirse antes de la primera sesión de calor.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePreguntas Frecuentes \u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿El TR61 es una pinza de freno frontal o trasera?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eEje trasero. El TR61 está diseñado para combinarse con un BBK delantero de mayor tamaño para ajustar la distribución de frenado trasero en una construcción de pista o drift.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Qué tamaño de rotor debo usar?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eØ355 × 32 mm o Ø380 × 32 mm, ambos en construcción de dos piezas flotantes o fija, dependiendo de la aplicación. Confirmamos el tamaño durante la revisión de montaje.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Cuál es la diferencia entre la opción estándar y la Opción B?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLas versiones estándar utilizan rotores de hierro de alto carbono con una ventana de almohadilla de 0–600 °C y μ 0.38. La Opción B usa rotores de hierro de grado racing con cara de ranura en onda y una ventana de almohadilla de 0–750 °C con μ 0.45 para resistencia y calor sostenido.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Cabrá en mis ruedas?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eRuedas de mínimo 45 cm (18 pulgadas). El perfil de los radios y el desplazamiento aún son importantes — envía las especificaciones de las ruedas y confirmaremos el espacio antes de la producción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Estas pinzas son legales para uso en calle?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eEl TR61 usa pistones de competición sin juntas de polvo y compuestos de pastillas de carrera. Está diseñado para competición y uso en pista. Para uso dual calle\/pista, consulta las opciones de compuesto de pastillas.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Es necesario realizar el proceso de rodaje?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSí. Es necesario realizar un proceso de asentamiento adecuado antes de un uso intensivo para transferir el material de las pastillas y estabilizar la superficie de fricción. Las instrucciones se envían con el kit.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr61-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eConfigura tu kit trasero TR61\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eConsulte con nuestros ingenieros de frenos sobre el tamaño del rotor, la composición de la almohadilla, el desplazamiento del cubo del rotor, la geometría del soporte del caliper y la distribución de frenado delantero\/trasero para su montaje.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctenos \u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr61\"\u003eVer construcciones de clientes\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero - Ranurado Curvado","offer_id":44730731757654,"sku":"TR61","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero - GrainSlot","offer_id":44730731790422,"sku":"TR61","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero - WaveSlot","offer_id":44730731823190,"sku":"TR61","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero - Perforado y Ranurado","offer_id":44730731855958,"sku":"TR61","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero (Carrera) - WaveSlot","offer_id":44730731888726,"sku":"TR61","price":2740.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Rueda ≥ 19″) \/ Acero - Ranurado Curvado","offer_id":44731380170838,"sku":"TR61","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Rueda ≥ 19″) \/ Acero - GrainSlot","offer_id":44731380203606,"sku":"TR61","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Rueda ≥ 19″) \/ Acero - WaveSlot","offer_id":44731380236374,"sku":"TR61","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Rueda ≥ 19″) \/ Acero - Perforado y Ranurado","offer_id":44731380269142,"sku":"TR61","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Rueda ≥ 19″) \/ Acero (Carrera) - WaveSlot","offer_id":44731380301910,"sku":"TR61","price":2820.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR61_5.jpg?v=1778550596"},{"product_id":"circuit-racing-tr49-rear-wheel-4-piston-big-brake-kit","title":"Kit de frenos de competición en circuito TR49 trasero de 4 pistones","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr49-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie de carreras · Circuito · Eje trasero · 4 pistones\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de frenos de gran tamaño TR49 para circuito con 4 pistones traseros\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEl Circuit Racing TR49 es un kit de frenos de 4 pistones en el eje trasero diseñado para circuitos, time attack y resistencia. Un caliper monoblock forjado, rotores flotantes de dos piezas y pastillas de competición ofrecen una sensación de pedal consistente y repetibilidad térmica vuelta tras vuelta.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr49-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePor qué los constructores eligen el TR49\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEl equilibrio de frenos traseros es lo que mantiene la estabilidad del chasis bajo frenada en curva y entrada en curva. El TR49 combina pistones escalonados de 28 mm y 34 mm con una superficie total de pistón de 30,80 cm² para ofrecer una inclinación trasera controlable sin sobrepasar la delantera. Combinado con un rotor de 355 o 380 mm, permite ajustar la proporción para neumáticos slick, R-compound o de calle.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eControl de distribución de frenado trasero\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDiseñado para soportar una estabilización en el frenado en curva, comportamiento en entrada de curva y equilibrio del freno trasero sin sobrepasar la fuerza en el eje delantero.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCaliper Monoblock Forjado\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCaliper monoblock de aluminio forjado, 2.40 kg por lado, diseñado para rigidez y respuesta de pedal repetible.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBore escalonado de 4 pistones\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDisposición de pistones de 28 mm × 2 y 34 mm × 2 que soporta un desgaste uniforme de las pastillas y una mordida progresiva.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePaquete de pistones para carreras\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePistones de carrera sin botas antipolvo, diseñados para altas temperaturas y inspección rápida en fin de semana de carrera.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePlataforma de rotor de 2 piezas\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRotor de 355 mm o 380 mm × 32 mm de dos piezas con ventilación interna y aletas direccionales.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFacilidad de servicio en fin de semana de carrera\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eAnillos de hierro reemplazables, cambios de pastillas de fácil acceso en la parte superior, pistones de respaldo abierto y purgadores accesibles que soportan el flujo de trabajo en pista real.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr49-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEspecificaciones técnicas y opciones de kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR49 Circuit Racing Rear Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003ePinza de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSerie de carreras — Circuito\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModelo \/ Aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR49\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosición del eje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e Trasero \u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCantidad de Pistones\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4 pistones\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo de Pistón\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e Pistones de carreras sin botas de polvo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiámetro del Pistón\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e28 mm × 2 \/ 34 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones de la pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eÁrea Total de Pistones\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e30,80 cm² por caliper\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProceso de fabricación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCuerpo monoblock de aluminio forjado\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso neto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,40 kg por caliper, sin pastillas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAcabado superficial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCromado con níquel\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eColor personalizado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNo disponible en este caliper\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado de rueda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e18 pulgadas o más grandes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ355–380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpciones de discos de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpción de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eEstándar\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpción B Carrera\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alto carbono\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alta resistencia y grado de competición\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosición del eje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Trasero \u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e Trasero \u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eConjunto de rotor de dos piezas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eVentilación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilado internamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVentilado internamente\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSombreros de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCampanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCampanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaje del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo o flotante, según tamaño y aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo o flotante, según tamaño y aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiseño direccional\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSí — específico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePatrón de cara del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanurado curvado \/ ranura de grano \/ ranura de onda \/ perforado y ranurado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanura en forma de onda\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eOpciones de pastillas de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpción de pastillas\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eEstándar\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpción B Carrera\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial compatible del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSólo rotores de hierro \/ acero\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSólo rotores de hierro \/ acero\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRango de temperatura de operación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoeficiente de fricción promedio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0.38, varía con temperatura, presión y rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0.45, varía con temperatura, presión y rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMejor uso\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHPDE, autocross, uso agresivo en calle\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSesiones continuas en circuito y resistencia donde el sobrecalentamiento es el factor limitante\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLíneas, Soportes y Servicio\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eReforzado en tres capas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRevestimiento interior de PTFE \/ trenza de acero inoxidable SUS304 \/ funda exterior de PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo de montaje del caliper\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMontaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSoportes de pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSoportes de caliper específicos para cada vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo de conexión de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eEspecíficas para el vehículo; las conexiones en el caliper y en el chasis varían según la aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedimiento de rodaje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRequerido antes del uso en pista\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eLa selección de pastillas traseras generalmente debe ser una media talla más suave o más fría que la delantera para mantener una rotación estable durante la frenada. Combina las pastillas traseras Opción B con pastillas delanteras de temperatura similar o superior para mantener el equilibrio del coche.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista de paquetes\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × calipers monoblock traseros de 4 pistones TR49 con acabado niquelado.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePastillas de freno\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastillas de freno para ambos calipers traseros, seleccionadas entre compuesto estándar de 0–600 °C o compuesto de carrera Opción B de 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDiscos de freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × rotores traseros de dos piezas, vented internamente, Ø355 o Ø380 mm × 32 mm, específicos para izquierda\/derecha.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSoportes de pinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSoportes radiales específicos para vehículo para un alineamiento correcto de la pinza trasera.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCámaras de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCampanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación, ajustadas a la ubicación del cubo trasero y el desplazamiento del rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMangueras de freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLíneas de freno traseras de acero inoxidable trenzado de tres capas con forro interior de PTFE, trenza SUS304 y funda exterior de PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEl proceso de ingeniería a medida\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eCada sistema de frenos de circuito trasero TR49 está diseñado en torno a la articulación trasera del vehículo, ubicación del cubo, desplazamiento del sombrerete del rotor, diámetro de la rueda, espacio entre radios, enrutamiento de la línea de freno, provisión para freno de estacionamiento y objetivo de equilibrio de frenos delantero y trasero. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de frenos traseros que funcione con la geometría de tu chasis y proporcione un comportamiento de pedal repetible en el frenado en trail, entrada en curva y sesiones largas de calor.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR49 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consulta técnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eRevisamos la configuración del chasis, suspensión trasera y articulación, uso en competición, comportamiento objetivo del freno trasero, compatibilidad con frenos delanteros, paquete de ruedas, compuesto de neumáticos, estrategia ABS \/ de proporcionalidad, requisitos del freno de estacionamiento y si el coche usa horquillas OEM o personalizadas.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Envío de datos\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePara horquillas OEM, proporciona información del vehículo, especificaciones de las ruedas, desplazamiento de las ruedas y datos de espacio entre radios. Para horquillas personalizadas, conversiones de cubo de competición o desplazamientos no OEM del rotor, proporciona archivos CAD, dibujos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas del punto de montaje del soporte.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisión y aprobación de ingeniería\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT revisa los datos enviados, confirma el espacio para el caliper, la geometría específica del soporte del caliper, el desplazamiento del sombrerete del rotor, el enfoque del freno de estacionamiento y el enrutamiento de la línea de freno antes de comenzar la producción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eSi no estás seguro de si tu rueda, la articulación trasera, el desplazamiento del rotor, el diseño del freno de estacionamiento o el enrutamiento de las líneas de freno son adecuados, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctanos\u003c\/a\u003e consulta antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstalación y rodaje\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eCada kit trasero TR49 se envía con soportes específicos para el vehículo y líneas de freno.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLos rotores de dos piezas permiten reemplazar el anillo de hierro sin comprar nuevos cubos.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLas pastillas se cambian desde arriba con un solo pasador de retención.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLos pistones de respaldo abierto permiten una inspección rápida y el servicio de sellos.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eLos purgadores de líquido de carrera estándar son accesibles con el caliper instalado en el vehículo.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eConfirma el desplazamiento de la rueda, el perfil de los radios, las especificaciones del cubo, el desplazamiento del rotor y el enrutamiento de las líneas antes de la producción.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eSe requiere un procedimiento de montaje adecuado para transferir de manera uniforme el material de la pastilla a la cara del rotor antes de usar en pista.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePreguntas Frecuentes \u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿El kit trasero TR49 será compatible con mis ruedas?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eEl kit requiere una rueda de 18 pulgadas o más grande. La compatibilidad también depende del desplazamiento de la rueda y del perfil de los radios. Envíe las especificaciones de sus ruedas con su pedido y confirmaremos antes del envío.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Debería combinar esto con un kit de frenos delanteros TTSPORT?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSí. Las mejoras solo en la parte trasera pueden desplazar la distribución de la fuerza de frenado hacia atrás y causar inestabilidad. Combine el TR49 con un kit delantero compatible con su vehículo para mantener el equilibrio de frenado correcto.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Qué tamaño de rotor debo elegir, 355 o 380 mm?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eØ355 mm es la opción más ligera y compatible con la mayoría de las ruedas, y funciona para la mayoría de las configuraciones traseras. Ø380 mm ofrece mayor capacidad térmica para resistencia y vehículos más pesados donde las ruedas traseras hacen más trabajo.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Necesito realizar un proceso de asentamiento en las pastillas?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSí. Es necesario realizar un procedimiento de asentamiento adecuado para transferir de manera uniforme el material de las pastillas a la cara del rotor. Saltarse este paso puede causar vibraciones, depósitos irregulares y menor duración de las pastillas.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Se pueden personalizar los colores de las pinzas?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eEl TR49 se envía con acabado niquelado. No se ofrece personalización de color ni anodizado en estas pinzas.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿El kit incluye la provisión para el freno de estacionamiento?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eEl TR49 es una pinza de freno de servicio. Los vehículos con frenos de estacionamiento traseros integrados generalmente mantienen la configuración OEM del freno de mano mediante rotores con campana o una pinza de freno de mano separada, dependiendo de la aplicación. Confirme con nuestro equipo para su vehículo específico.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr49-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eConstruya su kit trasero TR49\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEnvía los detalles de tu vehículo y ruedas y te recomendaremos el tamaño correcto del rotor, la composición de la pastilla, el desplazamiento del cubo del rotor y el paquete de soportes para tu programa.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctenos \u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr49\"\u003eVer construcciones de clientes\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero - Ranurado Curvado","offer_id":44730581319766,"sku":"TR49","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero - GrainSlot","offer_id":44730581352534,"sku":"TR49","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero - WaveSlot","offer_id":44730581385302,"sku":"TR49","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero - Perforado y Ranurado","offer_id":44730581418070,"sku":"TR49","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero (Carrera) - WaveSlot","offer_id":44730581450838,"sku":"TR49","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Rueda ≥ 19″) \/ Acero - Ranurado Curvado","offer_id":44730581483606,"sku":"TR49","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Rueda ≥ 19″) \/ Acero - GrainSlot","offer_id":44730581516374,"sku":"TR49","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Rueda ≥ 19″) \/ Acero - WaveSlot","offer_id":44730581549142,"sku":"TR49","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Rueda ≥ 19″) \/ Acero - Perforado y Ranurado","offer_id":44730581581910,"sku":"TR49","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Rueda ≥ 19″) \/ Acero (Carrera) - WaveSlot","offer_id":44730581614678,"sku":"TR49","price":2740.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR49_5.jpg?v=1778655409"},{"product_id":"circuit-racing-tr41-rear-wheel-4-piston-big-brake-kit","title":"Kit de frenos de competición en circuito TR41 trasero de 4 pistones","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr41-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eSerie de carreras · Circuito · Eje trasero · 4 pistones\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKit de frenos traseros de circuito TR41 con 4 pistones de gran tamaño\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEl TTSPORT Circuit Racing TR41 es un kit de frenos de 4 pistones para eje trasero, diseñado para circuitos, time attack y resistencia. Un caliper monoblock forjado, rotores flotantes o fijos de dos piezas, y una ventana de pastillas ajustada para pista ofrecen una pedalada predecible vuelta tras vuelta, con hardware reparable diseñado para un flujo de trabajo real en pits.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr41-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePor qué los constructores eligen el TR41\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEl par de torsión del freno trasero controla la rotación, la actitud en trail-braking y el comportamiento del ABS\/estabilidad electrónica. La pinza trasera TR41 utiliza un diseño de pistones escalonados de 31.8 mm \/ 36 mm, arquitectura de 4 pistones y una superficie de pistón de 36.12 cm² por pinza, para que la mordida inicial sea lineal y el eje trasero no agarre demasiado a medida que las pastillas se calientan.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eControl de distribución de frenado trasero\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDiseñado para combinarse con un kit de frenos delantero o configuración de fábrica, permitiendo ajustar la distribución de frenado delantero y trasero mediante la composición de las pastillas y el diámetro del rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCaliper Monoblock Forjado\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCuerpo monoblock de aluminio forjado que ofrece alta rigidez y baja respuesta del pedal en frenadas repetidas y fuertes.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePaquete de pistones para carreras\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLos pistones de carreras sin dust boots están diseñados para altas temperaturas de las pastillas y la pinza, además de facilitar un desmontaje rápido.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePlataforma de rotor de 2 piezas\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLos rotores de dos piezas con construcción ventilada interna de Ø330 o Ø345 mm × 28 mm ayudan a disipar el calor entre curvas.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eVentanas para pastillas en pista\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eElija pastillas estándar de 0–600 °C para sprints y HPDE, o pastillas Opción B de 0–750 °C para resistencia y sesiones consecutivas.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFacilidad de mantenimiento en pista\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eAcceso abierto a las pastillas, anillos de fricción reemplazables, líneas de acero trenzado inoxidable y soporte para el proceso de asentamiento que facilitan un flujo de trabajo en pista real.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr41-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEspecificaciones técnicas y opciones de kit\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR41 Circuit Racing Rear Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"5\"\u003ePinza de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerie\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eSerie de carreras — Circuito\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModelo \/ Aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eTR41\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePosición del eje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003e Trasero \u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCantidad de Pistones\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003e4 pistones\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTipo de Pistón\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003ePistones de carreras, sin botas de polvo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiámetro del Pistón\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003e31.8 mm × 2 \/ 36 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eÁrea Total de Pistones\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003e36.12 cm² por caliper\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones de la pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003e284 mm × 152.8 mm × 75 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eAluminio forjado monoblock\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePeso neto\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003e2.50 kg por pinza, sin pastillas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAcabado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eCromado con níquel\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eColor personalizado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eNo disponible en este caliper\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontura del pinza de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eMontaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado de rueda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eDe 17 pulgadas o más grandes\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eTamaño recomendado del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eØ330–345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"5\"\u003eOpciones de discos de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConfiguración\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eEstándar 330 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eEstándar 345 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpción B 330 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOpción B 345 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alto carbono\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alto carbono\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alta resistencia y grado de competición\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHierro fundido tratado térmicamente de alta resistencia y grado de competición\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDimensiones del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDe dos piezas, ventiladas internamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDe dos piezas, ventiladas internamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDe dos piezas, ventiladas internamente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDe dos piezas, ventiladas internamente\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSombrero del rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCasco de aleación específico para la aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCasco de aleación específico para la aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCasco de aleación específico para la aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCasco de aleación específico para la aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontaje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo o flotante, dependiente del tamaño y la aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo o flotante, dependiente del tamaño y la aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo o flotante, dependiente del tamaño y la aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFijo o flotante, dependiente del tamaño y la aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDiseño direccional\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eEspecífico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eEspecífico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eEspecífico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eEspecífico para izquierda\/derecha\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePatrón de cara\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanura curva \/ ranura en grano \/ ranura en onda \/ ranurado y perforado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanura curva \/ ranura en grano \/ ranura en onda \/ ranurado y perforado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanura en forma de onda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRanura en forma de onda\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMejor uso\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHPDE, sprint, carrera en club\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eChasis más pesado, sesiones más largas\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePrueba de tiempo, resistencia a altas temperaturas\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eResistencia, GT pesado, sesiones consecutivas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"5\"\u003eOpciones de pastillas de freno\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOpción de pastillas\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eEstándar\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eOpción B\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotores compatibles\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSolo hierro \/ acero\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSolo hierro \/ acero\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRango de temperatura de operación\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCoeficiente de fricción promedio\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0.38\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0.45\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eUso recomendado\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eHPDE, sprints, carreras en club, configuraciones traseras detrás de un kit de frenos delantero caliente\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eResistencia, ataque en tiempo, chasis pesado, combinaciones agresivas de pastillas delanteras\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"5\"\u003eLíneas, Soportes y Servicio\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eConstrucción de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eReforzado en tres capas\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial de la línea de freno\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eRevestimiento de PTFE \/ trenza de SUS304 \/ funda de PVC\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSoportes de pinza\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eSoportes radiales específicos para cada vehículo\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSombreros de rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eCampanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEspacio para la rueda\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eRueda de 17 pulgadas o más grande; el espacio final depende del perfil de la llanta y los radios\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eProcedimiento de rodaje\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eRequerido antes del uso en pista\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eAcabado de la pinza: niquelado. No disponible color personalizado en esta pinza. El espacio final depende del perfil de la llanta, los radios, la articulación trasera, la ubicación del cubo, el desplazamiento del sombrero del rotor y la geometría del soporte.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eLista de paquetes\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × pinzas monoblock de 4 pistones TR41, acabado niquelado.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePastillas de freno\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003ePastillas de freno para ambas pinzas traseras, seleccionadas dentro de la ventana de temperatura estándar 0–600 °C o la opción B 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDiscos de freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × rotores traseros de dos piezas ventilados internamente, Ø330 o Ø345 mm × 28 mm, específicos para izquierda\/derecha.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSoportes de pinzas ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eSoportes de pinza radiales específicos para el vehículo que aseguran la alineación correcta de la pinza trasera en la articulación trasera soportada.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCámaras de rotor ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCampanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación, ajustadas a la ubicación del cubo trasero y el desplazamiento del rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMangueras de freno ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eLíneas de freno traseras de acero trenzado inoxidable con forro de PTFE, trenza SUS304 y funda de PVC.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eEl proceso de ingeniería a medida\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eCada sistema de circuito de frenos traseros TR41 está diseñado en torno a la articulación trasera del vehículo, la ubicación del cubo, el desplazamiento del sombrero del rotor, la llanta, el espacio para los radios, el enrutamiento de las líneas de freno y el objetivo de distribución del frenado trasero. El objetivo no es un ajuste universal genérico; sino un paquete de frenos traseros que funcione con la geometría de tu chasis y proporcione un comportamiento de pedal repetible vuelta tras vuelta.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR41 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Consulta técnica\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eRevisamos la configuración del chasis, suspensión trasera y horquilla, uso en competición, comportamiento objetivo de los frenos traseros, paquete de ruedas, paquete de neumáticos, compatibilidad de frenos delanteros, comportamiento del ABS \/ estabilidad electrónica y si el coche usa horquillas traseras OEM o personalizadas.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Envío de datos\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003ePara horquillas OEM, proporcione información del vehículo y especificaciones detalladas de las ruedas. Para horquillas personalizadas, proporcione archivos CAD, dibujos técnicos, datos de la cara del cubo, información de montaje del rotor o mediciones precisas de los puntos de montaje para evaluar correctamente el paquete de soporte y sombrero del rotor.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Revisión y aprobación de ingeniería\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT revisa los datos enviados, confirma el soporte de caliper radial específico del vehículo, el desplazamiento del sombrero del rotor, el enfoque de la línea de freno y los detalles de ajuste necesarios para la aprobación antes de comenzar la fabricación.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-callout\"\u003eSi no está seguro de si su rueda, horquilla trasera, desplazamiento del rotor o disposición de la línea de freno es adecuada, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctanos\u003c\/a\u003e consulta antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eInstalación y rodaje\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eLos kits traseros TR41 se envían con soportes de caliper radiales específicos para el vehículo y accesorios de línea de freno.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eSi su chasis no es una aplicación estándar del catálogo, envíe detalles de la cara del cubo, montaje del rotor, espacio para las ruedas, horquilla trasera y ruta de las líneas al equipo de ingeniería antes de la producción.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePara subchasis personalizados, horquillas traseras intercambiadas, conversiones de cubo de competición o desplazamientos no originales del rotor, la geometría del soporte y la ruta de las líneas deben ser validadas antes de la fabricación.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEl acceso a las pastillas de freno de respaldo abierto permite cambiar las pastillas sin retirar el caliper.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEl diseño de rotor de dos piezas permite reemplazar el anillo de fricción manteniendo el sombrero de aleación.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eSe requiere un procedimiento de rodaje antes de la primera vuelta rápida o uso en pista.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePreguntas Frecuentes \u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Es la TR41 una pinza delantera o trasera?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLa TR41 en esta lista es una pinza trasera de 4 pistones, dimensionada y regulada para el equilibrio de frenos traseros en un coche de carreras equilibrado. Está diseñada para emparejarse con un BBK delantero compatible o una configuración OE delantera con sesgo adecuado.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Qué tamaño de rotor y tamaño de rueda necesito?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eLa pinza trasera TR41 acepta rotores de Ø330 mm o Ø345 mm × 28 mm de dos piezas y requiere una rueda de 17 pulgadas o más grande. La distancia final depende del perfil del barril y de los radios de la rueda.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Qué compuesto de pastillas debo usar?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003ePara HPDE, sprint y la mayoría de las carreras en club, el compuesto estándar de 0–600 °C con μ promedio de 0.38 proporciona un sesgo trasero estable. Para resistencia, ataque en tiempo o chasis pesado donde las pastillas traseras alcanzan temperaturas más altas, elija el compuesto Opción B de 0–750 °C con μ promedio de 0.45.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Puedo cambiar el color de la pinza?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNo. La TR41 se envía únicamente con acabado niquelado. No se ofrece color personalizado en esta pinza.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Encaja en mi coche de serie?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eEl kit utiliza soportes de montaje radial y accesorios de línea de freno diseñados para cada aplicación. Confirme su chasis exacto con nosotros antes de ordenar. Para construcciones no catalogadas o personalizadas, nuestro equipo de ingeniería validará la geometría del soporte y la ruta de las líneas.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003e¿Es necesario realizar el proceso de rodaje?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eSí. Es necesario un procedimiento de rodaje adecuado antes de usar en pista para transferir uniformemente el material de las pastillas al rotor y estabilizar la fricción. Siga el procedimiento incluido antes de su primera sesión en caliente.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr41-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003e¿Listo para especificar tu sistema de carreras trasero TR41?\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003e¿Necesitas ayuda para definir el sesgo trasero, el compuesto de las pastillas, el tamaño del rotor, el desplazamiento del sombrero del rotor o un soporte personalizado para el TR41?\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eContáctanos\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr41\"\u003eVer construcciones de clientes\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28mm (Rueda ≥ 17″) \/ Acero - Ranurado Curvado","offer_id":44730316324950,"sku":"TR41","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28mm (Rueda ≥ 17″) \/ Acero - GrainSlot","offer_id":44730316357718,"sku":"TR41","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28mm (Rueda ≥ 17″) \/ Acero - WaveSlot","offer_id":44730316390486,"sku":"TR41","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28mm (Rueda ≥ 17″) \/ Acero - Perforado y Ranurado","offer_id":44730316423254,"sku":"TR41","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28mm (Rueda ≥ 17″) \/ Acero (Carrera) - WaveSlot","offer_id":44730316456022,"sku":"TR41","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero - Ranurado Curvado","offer_id":44730316488790,"sku":"TR41","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero - GrainSlot","offer_id":44730316521558,"sku":"TR41","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero - WaveSlot","offer_id":44730316554326,"sku":"TR41","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero - Perforado y Ranurado","offer_id":44730316587094,"sku":"TR41","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28mm (Rueda ≥ 18″) \/ Acero (Carrera) - WaveSlot","offer_id":44730316619862,"sku":"TR41","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR41_6.jpg?v=1778550654"}],"url":"https:\/\/ttsport-brake.com\/es\/collections\/kits-de-frenos-grandes-para-competicion.oembed","provider":"TTSPORT","version":"1.0","type":"link"}