{"product_id":"drift-racing-dr4-2-big-brake-kit","title":"Drift Racing DR4+2 Hinterrad 6-Piston-Großbremsensatz","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n  \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eRacing Series · Drift · Hinterachse · Zweikreis-6-Piston\u003c\/p\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDR4+2 Hinterachs-Doppelkreis-Drift-Großbremsensatz\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eDer DR4+2 ist ein Hinterachs-Doppelkreis-Großbremsensatz, der um einen geschmiedeten Bremssattel mit zwei unabhängigen hydraulischen Kreisen aufgebaut ist — ein Kreis für die Handbremse und ein Kreis für die Fußbremse. Ein Bremssattel, eine Bremsscheibe, eine Halterung pro Ecke. Kein gestapelter Sekundärbremssattel, kein gemeinsamer Fluidweg zwischen Pedal und Handbremse.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eRacing Series — Drift\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eHinterradachse\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eZweikreis-Bremssattel\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e6-Piston-Anordnung\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ330 \/ 343 mm Vollrotor\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMindestgröße Rad: 17 Zoll\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eMotorsport-Nutzung\u003c\/span\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eWarum Fahrer den DR4+2 wählen\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eDas Stapeln eines zweiten Bremssattels an der Hintergabel funktioniert, erhöht aber das Gewicht, erschwert die Rotorfreiheit und erfordert Kompromisse bei der Halterungsgeometrie. Der DR4+2 integriert beide Kreise in ein einzelnes, zweiteiliges geschmiedetes Gehäuse, sodass die Handbremse die Hinterachse bei Bedarf sperren kann, während die Fußbremse für Pedalgefühl und Schwellenmodulation isoliert bleibt.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eEinzelbremssattel mit Doppelkreis-Layout\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eEin geschmiedeter Bremssattel übernimmt sowohl Handbremse als auch Fußbremse, was die Montage im Vergleich zu gestapelten Sekundärbremssätteln vereinfacht.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eIsolierte Hydraulikwege\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eDer Druck in der Handbremse beeinflusst nicht das Pedalgefühl der Fußbremse, sodass Sperrung der Hinterachse und Pedalmodulation getrennt bleiben.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eSaubere Hintergabelmontage\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eEin radial montierter Bremssattel pro Ecke hält die Hintergabel sauberer als Doppelbremssättel und vereinfacht die Halterungsgeometrie.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eMotorsport-Bremssattelkonstruktion\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eZweiteiliges, geschmiedetes Aluminiumgehäuse, 2,50 kg pro Bremssattel, nickelbeschichtete Oberfläche, und wartungsfreie Rennkolben für Wärmeabfuhr und Servicefreundlichkeit.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eDrift, Rally \u0026 Time-Attack Einsatz\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eEntwickelt für Hinterachsen, die Handbremssperrung, Fußbremskontrolle und wiederholbaren Hinterbiss bei erhöhten Track-Temperaturen benötigen.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eFahrzeugspezifische Entwicklung\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eHalterungsgeometrie, Rotorhatsversatz, Nabenregister, Befestigungsmaterial und Bremsleitungsanschlüsse werden vor der Produktion anhand Ihres Fahrgestells bestätigt.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTechnische Spezifikationen \u0026 Kit-Optionen\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n      \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR4+2 Rear Dual-Circuit Drift Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eBremssattel\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerien\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRacing Series — Drift\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModell \/ Anwendung\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDR4+2\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAchsenposition\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eHinter\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZylinderanordnung\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eEinzelner Hinterbremssattel mit zwei unabhängigen hydraulischen Kreisen\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAnzahl der Kolben\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4 Handbremskolben + 2 hydraulische Kolben\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolbentyp\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRennkolben ohne Staubschutz\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolbendurchmesser\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremssattelmaße\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eL 266 mm × B 118 mm × H 73 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eGesamt-Kolbenfläche\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e50,2 cm² pro Kolben, alle Kolben zusammen\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eHerstellungsprozess\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eZweiteiliger geschmiedeter Aluminiumkörper\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNettogewicht\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,50 kg pro Bremssattel, ohne Beläge\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOberflächenfinish\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNickelbeschichtet\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Felgengröße\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e17 Zoll oder größer\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Rotorgröße\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ330–343 mm × 11,5–12 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eBremsscheiben-Optionen\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eScheibenoption\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e330 mm Stahl\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e343 mm Stahl\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eScheibenmaterial\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eHitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eHitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAchsenposition\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eHinter\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eHinter\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenmaße\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ330 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eØ343 mm × 11,5 mm\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKonstruktion\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eZweiteiliger Bremsscheibenaufbau\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eZweiteiliger Bremsscheibenaufbau\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBelüftung\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSolide\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSolide\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenbefestigung\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFest\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eFest\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotor-Hüte\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eCNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierung-Rotorhüte\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eCNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierung-Rotorhüte\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRichtungsgebundenes Design\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eJa — links\/rechts spezifisch\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eJa — links\/rechts spezifisch\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenflächendesign\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eGebogene Nut\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eGebogene Nut\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Verwendung\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eStandard-Hinterachsrotor für 17-Zoll-Räder und kompaktere Gabelmontage\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eGrößere Schwenkfläche für Hochgeschwindigkeits-Einfahrten und längere Hitzewellen bei Dauerbelastung\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eBremsbeläge\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatibles Bremsscheibenmaterial\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNur Eisen-\/Stahlrotoren\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBetriebstemperaturbereich\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDurchschnittlicher Reibungskoeffizient\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,38, variiert mit Temperatur, Liniendruck und Zustand der Bremsscheibe\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBelagfenster\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eKonstanter Hinterbiss vom kalten Start bis zu wiederholten Wettkampfläufen ohne spürbaren Leistungseinbruch während der Session\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLeitungen, Halterungen \u0026 Wartung\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsleitungskonstruktion\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDreischichtig verstärkt\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial der Bremsleitung\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePTFE-Innenschicht \/ SUS304-Edelstahlgeflecht \/ PVC-Außenmantel\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCaliper-Montage\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRadialbefestigung mit fahrzeugspezifischen Bremssattelhaltern\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCaliper-Halterungen\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCNC-gefertigte Radial-Montage-Bremszangenhalter aus Carbonstahl\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotor-Hüte\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierungs-Rotorhats, passend zur Hinterachsnorm und Rotorversatz\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsleitung-Verbinder\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eFahrzeugspezifisch — Anschlüsse auf Bremssattel- und Chassisseite variieren je nach Anwendung\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKreislayout\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eZwei unabhängige hydraulische Kreise innerhalb eines Bremssattels; der Druck in der Handbremse beeinflusst nicht das Pedalgefühl der Fußbremse\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFelgenfreiheit\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eErforderlich sind Räder ab 17 Zoll oder größer; der endgültige Abstand hängt von der Radversatz, Speichenprofil, Rotor-Durchmesser, Hinterachse-Position und Halterungsgeometrie ab\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEinbreitverfahren\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eErforderlich vor dem Wettbewerbseinsatz\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cp class=\"tt-note\"\u003eBeide Rotorgrößen werden als Zweiteil-Assemblies mit CNC-gefrästen Aluminiumhats geliefert. Maßgeschneiderte Hats-Versätze und Halterungsgeometrien sind im Engineering-Workflow verfügbar. Die endgültige Rotorwahl erfolgt während der Bauüberprüfung.\u003c\/p\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePackliste\u003c\/h2\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eKlemmen ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × DR4+2 Hinterachs-Doppelkreis-Geschmiedete Zweiteil-Bremssättel mit nickelbeschichteter Oberfläche, jeweils ein Sattel pro Hinterachse\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eBremsbeläge\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eBremsbeläge für beide Hinterradbremssättel, rated 0–600 °C und geeignet für Eisen-\/Stahlrotoren.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eBremsscheiben ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003e2 × hintere Zweiteilungsscheiben, ausgewählt aus Ø330 mm × 12 mm oder Ø343 mm × 11,5 mm, links\/rechts-spezifisch.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eKlemmenhalterungen ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eFahrzeugspezifische CNC-gefräste Radialbremssattelhalter aus Carbonstahl für die korrekte Positionierung und Ausrichtung des Hinterradbremssattels.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eScheibenkragen ×2\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eCNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierungsscheibenhüte, abgestimmt auf die Geometrie des Hinterachshubs und das Scheibenoffset.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n        \u003ch3\u003eBremsleitungen\u003c\/h3\u003e\n        \u003cp\u003eFahrzeugspezifische Edelstahl-geflochtene Hinterradbremsleitungen mit PTFE-Innenschicht, SUS304-Geflecht und PVC-Äußerhülle für die unabhängigen Kreise.\u003c\/p\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDer Bespoke Engineering Process\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eJedes DR4+2-Hinterrad-Drift-System ist auf die Geometrie des Fahrzeugs, die Position des Hinterachshubs, das Scheibenhüttenoffset, die Felgen, den Speichenabstand, das Layout der hydraulischen Handbremse, die Bremsleitungsführung, das Hinterrad-Bias-Ziel und den vorgesehenen Drift-, Rally- oder Time-Attack-Einsatz abgestimmt. Ziel ist kein universelles Standard-Setup; das Ziel ist ein einzelner Hinterradbremssatz, der den Handbremsdruck vom Fußbremspedal isoliert und exakt auf Ihre Chassis-Geometrie passt.\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR4+2 custom brake kit engineering process\"\u003e\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Technische Beratung\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eWir prüfen das Chassis, die Hinterradaufhängung und den Knuckle-Setup, die Spezifikationen des Hinterachshubs, das Layout der hydraulischen Handbremse, das Zielverhalten der Hinterradbremse, das Felgenpaket, das Reifenpaket, die Bremsbalance-Strategie und ob das Fahrzeug OEM- oder maßgeschneiderte Hinterachsträger verwendet.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Datenübermittlung\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eFür OEM-Knuckles liefern Sie bitte Chassisspezifikationen, Hinterachsspezifikationen, Felgengröße, Felgenoffset, Speichenprofil und Layout der Handbremsleitung. Für maßgeschneiderte Hinterachsträger liefern Sie CAD-Dateien, technische Zeichnungen, Hubflächen-Daten, Abmessungen für die Scheibenbefestigung oder genaue Messwerte der Befestigungspunkte des Bremssattels.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n\n      \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n        \u003cdiv\u003e\n          \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Technische Überprüfung \u0026 Freigabe\u003c\/span\u003e\n          \u003cp\u003eTTSPORT bestätigt vor der Produktion die Halterungsgeometrie, das Scheibenhüttenoffset, das Hub-Register, die Scheibengröße, Befestigungsmaterial, Bremsleitungsanschlüsse, Radfreiraum und Belagssetup.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/article\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n      \u003cp\u003eWenn Sie unsicher sind, ob Ihr Rad, der Hinterachsträger, das Scheibenoffset, das Layout der hydraulischen Handbremse, die Bremsbalance oder die Bremsleitungsführung geeignet sind, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eKontaktieren Sie uns\u003c\/a\u003e bestellen Sie bitte erst nach Rücksprache, damit das Engineering-Team die Baugruppen überprüfen kann.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontage \u0026 Einlaufphase\u003c\/h2\u003e\n    \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n      \u003cli\u003eDieses Kit ist für Drift, Rally, Time-Attack und Motorsport auf geschlossenen Rennstrecken ausgelegt.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eDR4+2 verwendet pro Ecke einen geschmiedeten Hinterradbremssattel mit zwei unabhängigen hydraulischen Kreisen innerhalb eines Sattelgehäuses.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eHalterungen, Scheibenoffsets und Bremsleitungsanschlüsse sind auf Ihren Rahmen, das Hinterachshub und die Befestigungspunkte des Bremssattels abgestimmt.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eDer endgültige Radfreiraum hängt vom Radoffset, Speichenprofil, Scheibendurchmesser und Geometrie des hinteren Aufhängungsträgers ab.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eBei Änderungen des Bremsbalance hinten wird die Verwendung eines Bias-Ventils oder einer Proportionierungseinstellung empfohlen.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eKolben werden ohne Staubschutzmanschetten geliefert und erfordern regelmäßige Inspektion, Reinigung und Dichtungswartung.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eEin Einfahrvorgang ist vor dem Wettkampfeinsatz erforderlich, um Bremsbelagmaterial zu übertragen und die Reibung zu stabilisieren.\u003c\/li\u003e\n      \u003cli\u003eDieses Kit ist nicht als täglicher Straßen-Upgrades gedacht.\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n      \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMotorsport-Einsatz.\u003c\/strong\u003e Kolben werden ohne Staubschutz geliefert, und Beläge sind für erhöhte Track-Temperaturen formuliert. Ein Einbrennprozess ist erforderlich. Dieses Kit ist nicht für den täglichen Straßengebrauch gedacht.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n    \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eHäufig gestellte Fragen\u003c\/h2\u003e\n    \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eTeilt sich der Handbremskreis die Bremsflüssigkeit mit dem Fußbremskreis?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eNein. Der DR4+2 verfügt über zwei unabhängige hydraulische Kreise innerhalb eines Sattelgehäuses. Der Druck im Handbremsleitungssystem beeinflusst weder das Pedalgefühl der Fußbremse noch umgekehrt.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eKann ich das mit meinem bestehenden Vorderrad-Bremssystem verwenden?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eJa, aber die Hinterradbremseinstellung wird sich ändern. Planen Sie die Bremsbalance anhand der neuen Hinterkolbenfläche, 50,2 cm² pro Sattel, und des gewählten Scheibendurchmessers von 330 oder 343 mm. Es wird eine Bias-Ventil- oder Proportionierungseinstellung empfohlen.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eWelche Radgröße benötige ich, um diesen Bremssattel zu montieren?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003e17 Zoll oder größere Räder sind erforderlich. Der endgültige Freiraum hängt von der Radversatz, Speichenprofil und Rotor-Durchmesser ab. Senden Sie die Rad-Spezifikationen während der Montageprüfung, und TTSPORT wird diese bestätigen.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eWie unterscheidet sich das von der Montage eines zweiten Bremssattels am Achsschenkel?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eEin geschmiedeter Bremssattel steuert beide Kreise, wodurch weniger ungefedertes Gewicht, eine einfachere Haltergeometrie und nur eine thermische Rotorfläche im Vergleich zu zwei separaten Bremssattelhalterungen und Belägen erforderlich sind.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eIst das Kit sofort einsatzbereit?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003eNein. Halter, Hutversätze und Bremsleitungskupplungen werden speziell für Ihr Chassis gefertigt. Vor der Produktion ist ein technischer Arbeitsablauf erforderlich, damit das Kit korrekt an Ihrer spezifischen Hinterachse passt.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003eWelchen Temperaturbereich für die Bremsbeläge deckt das System ab?\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n          \u003cp\u003e0–600 °C bei einem durchschnittlichen Reibungskoeffizienten von μ ≈ 0,38. Das deckt kalten Abziehen bis hin zu wiederholten Rennläufen ab, ohne dass es zu einem plötzlichen Leistungsverlust während der Session kommt.\u003c\/p\u003e\n        \u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n    \u003cdiv\u003e\n      \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eBeginnen Sie Ihren DR4+2-Bau\u003c\/h2\u003e\n      \u003cp\u003eSenden Sie Ihre Fahrgestell-, Hinterradnaben-, Raddetails, Hydraulik-Handbremse-Layout und Hinterachsträger-Informationen. TTSPORT wird einen Passformplan für das DR4+2-Hinterkits erstellen.\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n    \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n      \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eKontaktieren Sie uns\u003c\/a\u003e\n      \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr4-plus-2-rear-wheel-6-piston-big-brake-kit\"\u003eKundenkonfigurationen anzeigen\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickelbeschichtet \/ 330x12mm (Felge ≥ 17″) \/ Stahl (Rennen) - Blank","offer_id":42360392777814,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 330x12mm (Felge ≥ 17″) \/ Stahl (Rennen) - Gebogenes Schlitzen","offer_id":42341144723542,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 330x12mm (Felge ≥ 17″) \/ Stahl (Rennen) - Kreuzbohrung","offer_id":42341144756310,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 343x11,5mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl (Rennen) - Blank","offer_id":42360392810582,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 343x11,5mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl (Rennen) - Gebogenes Schlitzen","offer_id":42341149409366,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 343x11,5mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl (Rennen) - Kreuzbohrung","offer_id":42341149442134,"sku":"DR4P2","price":8242.0,"currency_code":"AED","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT4_2_5.jpg?v=1750326685","url":"https:\/\/ttsport-brake.com\/de\/products\/drift-racing-dr4-2-grossbremsensatz","provider":"TTSPORT","version":"1.0","type":"link"}