{"title":"Rennserie Big Brake Kits","description":"","products":[{"product_id":"rally-racing-pb6-big-brake-kit","title":"Endurance- \u0026 Rally-Racing PB6 Wassergekühltes Vorderrad 6-Piston Großbremsensatz","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"pb6-water-cooled-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eRennserie · Rally \/ Langstrecke \/ Drift · Vorderradachse · 6-Piston\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePB6 Wassergekühltes Front-6-Piston-Großbremsensatz\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEin Frontachsen-Wettkampf-Bremsensatz, der um einen zweiteiligen, geschmiedeten Aluminium-6-Piston-Bremssattel, einen Ø320 mm × 34 mm zweiteiligen Wellen-Slot-Rotor und ein 0–600 °C Rennbelag-Fenster herum aufgebaut ist. Entwickelt für Teams, die unter anhaltender thermischer Belastung wiederholbares Pedalgefühl benötigen — kein Ein-Stopp-Heldenkit.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eRennserie — Rallye\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eVorderradachse\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e6-Piston-Geschmiedet\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e28 \/ 34 \/ 40 mm Kolben\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ320 mm × 34 mm Rotor\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMindestgröße Rad: 17 Zoll\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eMotorsport-Nutzung\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"pb6-water-cooled-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eWarum Hersteller das PB6 Wassergekühlt wählen\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eDies ist ein Motorsport-System für Rallye auf Asphalt, Langstreckenrennen, Dauerstreckenprogramme, Drift-Builds, Time Attack und HPDE-Fahrzeuge, die stabiles Ansprechverhalten bei wiederholten Bremsvorgängen benötigen. Rennpistons ohne Manschette, Rennbeläge und ein anwendungsspezifischer Installationsablauf setzen voraus, dass ein Team Bremsen ordnungsgemäß inspiziert, gewartet und einbremst.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eGusssattel mit 6 Kolben\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eZweiteiliger, geschmiedeter Aluminiumkörper, vernickelte Oberfläche, und gestaffelte 28 \/ 34 \/ 40 mm Kolben sorgen für progressiven Biss und stabile Modulation.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003e55,6 cm² Kolbenfläche\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eGesamt-Kolbenfläche von 55,6 cm² pro Bremssattel sorgt für starke Steuerung an der Vorderachse bei Rallye, Langstrecke, Drift und Rennstreckenbetrieb.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eWellen-Slot-Zweiteiliger Rotor\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eØ320 mm × 34 mm hitzebehandelter Hochkohlenstoff-Gusseisen-Disc auf CNC-gefertigtem Aluminium-Hut, intern belüftet und links\/rechts-spezifisch.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRennbelag-Fenster\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eBetriebsbereich 0–600 °C mit durchschnittlichem μ ≈ 0,38. Beläge sind nur für Eisen-\/Stahlrotoren geeignet und müssen vor dem Einsatz im Wettbewerb ordnungsgemäß eingebremst werden.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMotorsport-Service-Logik\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRennpistons ohne Manschette reduzieren den Luftwiderstand und unterstützen Wartungsintervalle im Motorsport, einschließlich regelmäßiger Dichtungsinspektion, Reinigung und Fluidwechsel.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eAnwendungsspezifische Passform\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eKaliperhalter-Geometrie, Rotorbefestigungsart, Bremsleitungsanschlüsse und Radfreiraum werden mit Ihrem Chassis und Radpaket abgestimmt.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"pb6-water-cooled-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTechnische Spezifikationen \u0026 Kit-Optionen\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT PB6 Water-Cooled Front 6-Piston Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"2\"\u003eBremssattel\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerien\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRennserie — Rallye\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModell \/ Anwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePB6 Wassergekühlt\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAchsenposition\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVorne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAnzahl der Kolben\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e6-Piston\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolbentyp\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRennkolben ohne Staubschutz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolbendurchmesser\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e28 mm × 2 \/ 34 mm × 2 \/ 40 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremssattelmaße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eL 280 mm × B 169 mm × H 85 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eGesamt-Kolbenfläche\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e55,6 cm² pro Bremssattel\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eHerstellungsprozess\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteiliger geschmiedeter Aluminiumkörper\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNettogewicht\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e3,44 kg pro Bremssattel, ohne Beläge\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOberflächenfinish\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eNickelbeschichtet\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Felgengröße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e17 Zoll oder größer\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Rotorgröße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ320 mm × 34 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"2\"\u003eBremsscheibe\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eScheibenmaterial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAchsenposition\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVorne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenmaße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ320 mm × 34 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteiliger Bremsscheibenaufbau\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBelüftung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eIntern belüftet\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFest oder schwebend, abhängig von Bremsscheibengröße und Fahrzeuganwendung\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotor-Hüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierung-Rotorhüte\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRichtungsgebundenes Design\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eJa — links\/rechts spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOberflächenmuster\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWave Slot\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"2\"\u003eBremsbeläge\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatible Rotoren\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eNur Eisen \/ Stahl\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBetriebstemperatur\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDurchschnittlicher Reibungskoeffizient\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38, variiert mit Temperatur, Liniendruck und Zustand der Bremsscheibe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEinbreitverfahren\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eErforderlich vor dem Wettbewerbseinsatz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"2\"\u003eLeitungen, Halterungen \u0026 Wartung\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsleitungskonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDreischichtig verstärkt\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial der Bremsleitung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePTFE-Innenschicht \/ SUS304-Edelstahlgeflecht \/ PVC-Außenmantel\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCaliper-Montage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRadialbefestigung mit fahrzeugspezifischen Bremssattelhaltern\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCaliper-Halterungen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCNC-gefertigte Radial-Montage-Bremszangenhalter aus Carbonstahl\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsleitung-Verbinder\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFahrzeugspezifisch; Befestigungen auf der Zange- und Chassisseite variieren je nach Anwendung\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMindestspeichenabstand\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e97 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFelgenfreiheit\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eMindestgröße Rad: 17 Zoll; Versatz und Barrel-Profil müssen gegen die Kaliperhülle geprüft werden\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWartungsanforderung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRegelmäßige Dichtungsinspektion, Reinigung, Fluidmanagement und Wartungsintervalle im Wettbewerb erforderlich\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eMindestspeichenabstand 97 mm. Versatz und Barrel-Profil müssen noch gegen die PB6-Kaliperhülle geprüft werden: L 280 mm × B 169 mm × H 85 mm.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePackliste\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlemmen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × PB6 Wassergekühlte, zweiteilige, geschmiedete 6-Piston-Bremssättel vorne mit vernickelter Oberfläche.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsbeläge\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eBremsbeläge für beide vorderen Bremssättel, rated 0–600 °C, geeignet für Eisen-\/Stahlrotoren.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsscheiben ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × vordere, zweiteilige, intern belüftete Wellen-Slot-Rotoren, Ø320 mm × 34 mm, links\/rechts-spezifisch.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlemmenhalterungen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eFahrzeugspezifische CNC-gefräste Radial-Bremszangenhalter aus Carbonstahl für korrekte Positionierung und Ausrichtung der vorderen Bremssättel.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eScheibenkragen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierungsrotorhüte, abgestimmt auf die Geometrie des Vorderrads und den Rotorversatz.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsleitungen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eFahrzeugspezifische Edelstahl-geflochtene vordere Bremsleitungen mit PTFE-Innenschicht, SUS304-Geflecht und PVC-Äußerhülle.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDer Bespoke Engineering Process\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eJedes PB6 Wassergekühlte Vorderrennsystem wird speziell für das Fahrzeug entwickelt, basierend auf dem vorderen Achsschenkel, der Radnabenposition, dem Rotorhüttenversatz, der Felgenbett, der Speichenfreiheit, der Bremsleitungsführung, dem Ziel für die Bremsbalance vorne, dem Fahrwerkssetup, den technischen Serienvorschriften sowie dem vorgesehenen Einsatz im Rallye, Ausdauer, Drift, Time-Attack oder HPDE. Das Ziel ist kein universelles Standardprodukt; das Ziel ist ein vorderes Bremssystem, das mit Ihrer Chassisgeometrie funktioniert und unter thermischer Dauerbelastung ein wiederholbares Pedalgefühl bietet.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"PB6 Water-Cooled custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Technische Beratung\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eWir prüfen das Fahrzeug, Rad- und Versatz, das Fahrwerkssetup, die technischen Serienvorschriften, das Wettbewerbsformat, das Zielverhalten der Bremsen, die Kühlstrategie, die Kombination mit den Hinterbremsen und ob das Fahrzeug OEM- oder individuelle vordere Achsschenkel verwendet.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Datenübermittlung\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eFür OEM-Achsschenkel: Fahrzeugdetails, Rad-Spezifikationen, Radversatz, Speichenprofil, Fahrwerkssetup und Serienregeln bereitstellen. Für individuelle Achsschenkel: CAD-Dateien, technische Zeichnungen, Nabenflächen-Daten, Rotorbefestigungsmaße oder genaue Messwerte der Halterbefestigungspunkte liefern.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Technische Überprüfung \u0026 Freigabe\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT bestätigt die Geometrie der Bremssattelhalter, die Befestigungsart des Rotors, den Rotorhüttenversatz, die Bremsleitungsanschlüsse, den Radfreiraum, die Kompatibilität von Belägen und Rotoren, Einlaufanforderungen und die endgültigen Passformdetails vor Angebotserstellung und Produktion.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eWenn Sie unsicher sind, ob Ihr Rad, vorderer Achsschenkel, Rotorversatz, Serienregeln, Kühlstrategie oder Bremsleitungsführung geeignet sind, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eKontaktieren Sie uns\u003c\/a\u003e bestellen Sie bitte erst nach Rücksprache, damit das Engineering-Team die Baugruppen überprüfen kann.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontage \u0026 Einlaufphase\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eDieses Kit ist für Rallye, Ausdauer, Drift, Time-Attack, HPDE und Motorsport auf geschlossenen Rennstrecken ausgelegt.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003ePB6 Wassergekühlt verwendet radial montierte Bremssättel mit fahrzeugspezifischen Haltern und anwendungsspezifischen Bremsleitungsanschlüssen.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eVor Versand werden Haltergeometrie, Rotorbefestigungsart, Bremsleitungsanschlüsse und Radfreiraum anhand Ihres Chassis und Radpakets überprüft.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eMindestgröße der Räder: 17 Zoll oder größer, mit mindestens 97 mm Speichenfreiheit.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eVersatz und Barrel-Profil müssen mit der Bremssattelschutzhülle überprüft werden: L 280 mm × B 169 mm × H 85 mm.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eRennkolben ohne Staubschutz reduzieren den Reibungswiderstand und tolerieren höhere, dauerhafte Bremssattelhöchsttemperaturen, erfordern jedoch Motorsport-Wartungsintervalle.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEine korrekte Montage, Einlauf, Fluidmanagement und Inspektion sind verpflichtend.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eDas Einlaufverfahren ist vor dem Wettkampfeinsatz durchzuführen, um die Belagsmaterialien gleichmäßig zu übertragen und die Reibungsschicht zu stabilisieren.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMotorsport-Nutzungsanzeige:\u003c\/strong\u003e Rennkolben ohne Staubschutz, Rennbeläge und Hochkohlenstoff-Rotoren sind für Wettbewerbsfahrzeuge gedacht, die regelmäßig gewartet werden. Für den Alltagsgebrauch mit geringem Wartungsaufwand sind sie nicht geeignet.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eHäufig gestellte Fragen\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eFür welche Art von Rennsport ist der PB6 Wassergekühlte BBK gebaut?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eEs richtet sich an Ausdauer-, Rally-, Drift- und Rundstreckenprogramme, bei denen die Vorderachse dauerhaft hohen Temperaturen ausgesetzt ist. Der 6-Kolben-Gusssattel, der zweiteilige Ø320 mm × 34 mm Wellenschlitzrotor und das Rennbelagfenster, 0–600 °C, sind auf wiederholte Bremsvorgänge ausgelegt, nicht auf eine einzelne heiße Runde.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eIst dieses ein direkt montierbares Kit für mein Auto?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNein. Der PB6 Wassergekühlt ist eine Rennserie-Baureihe. Halterungen für die Bremssättel, Rotorbefestigung, feste oder schwimmende, sowie Bremsleitungen werden je nach Chassis im Engineering-Workflow bestätigt. Senden Sie Ihr Fahrzeug, Rad-Spezifikation und Serienregeln vor der Bestellung.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWelche Felgengröße benötige ich, um die Bremssättel freizulegen?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eEs sind Räder mit 17 Zoll oder größer erforderlich, mit einem minimalen Speichenabstand von 97 mm. Offset und Barrel-Profil müssen noch anhand des Bremssattels, L 280 mm × W 169 mm × H 85 mm, für Ihr spezielles Rad überprüft werden.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWarum sind die Kolben ohne Staubschutzmanschetten?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eRennkolben ohne Staubschutzmanschetten verringern den Luftwiderstand und tolerieren höhere, dauerhaft anhaltende Bremssätteltemperaturen. Sie sind für den Motorsport-Serviceintervall ausgelegt — regelmäßige Dichtungsinspektion, Reinigung und Fluidwechsel. Für den täglichen Straßengebrauch werden sie nicht empfohlen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWelche Beläge- und Rotor-Kombination wird mit dem Kit geliefert?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDas Kit wird mit einer Rennmischung geliefert, die bei 0–600 °C bewertet ist, durchschnittlicher μ ≈ 0,38, auf einer wärmebehandelten hochkohlenstoffhaltigen Gusseisen-Ø320 mm × 34 mm Zweiteilungsscheibe mit Wellenrillenfläche und richtungsweisenden Vanes. Die Beläge funktionieren nur bei Eisen-\/Stahlrotoren.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eIst ein Einfahrverfahren erforderlich?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eJa. Ein ordnungsgemäßes Einbremsen ist zwingend erforderlich, um das Belagmaterial gleichmäßig auf den Rotor zu übertragen und die Reibschicht vor dem Einsatz im Wettbewerb zu stabilisieren. Das Überspringen des Einbremsens führt zu Vibrationen, inkonsistentem μ und kurzer Belaglebensdauer.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"pb6-water-cooled-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpezifizieren Sie Ihren PB6 Water-Cooled Aufbau\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eSenden Sie Ihr Chassis, Radpaket, Fahrwerkssetup und die beabsichtigte Serie. TTSPORT wird vor der Angebotserstellung die Halterungsgeometrie, Rotorbefestigungsart, Leitungsanschlüsse und Freiraum bestätigen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eKontaktieren Sie uns\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/pb6\"\u003eKundenkonfigurationen anzeigen\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickelbeschichtet \/ 320x34mm (Felge ≥ 17″) \/ Stahl (Rennen) - WaveSlot","offer_id":42341114445910,"sku":"PB6-Water","price":1770.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_PB6_WaterCooling_5.jpg?v=1759911022"},{"product_id":"drift-racing-dr6-big-brake-kit","title":"Drift-Racing DR6 Vorderrad 6-Piston Großbremsensatz","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"dr6-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eRacing-Serie · Drift · Vorderradachse · 6-Piston\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDR6 Vorderrad 6-Piston Drift Big Brake Kit\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eDas DR6-Vorderrad-Bremskit basiert auf der DR6 Racing-Serie — Drift-Balgsattel: ein zweiteiliger geschmiedeter Gehäuse mit 6-Piston, gestaffelte 27 \/ 32 \/ 38 mm Kolben, kombiniert mit massiven zweiteiligen Eisenrotoren und anwendungsspezifischen Haltern, Hüten und geflochtenen Leitungen. Es konzentriert sich auf die Dinge, die tatsächlich Drift-Events gewinnen — wiederholbare Bissigkeit, schnelles Druckaufbau, saubere Modulation bis zum Blockieren und vorhersehbares Loslassen während der Übergänge.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eRacing Series — Drift\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eVorderradachse\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e6-Piston-Geschmiedet\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e27 \/ 32 \/ 38 mm Kolben\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ330–355 mm Massivrotoren\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMindestgröße Rad: 17 Zoll\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eMotorsport-Nutzung\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr6-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eWarum Hersteller den DR6 wählen\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eDriftfahrzeuge benötigen nicht nur eine kurze Bremsdistanz — sie brauchen eine Vorderradachse, die sofort auf das Betätigen des Pedals reagiert und beim Loslassen ohne Verzögerung während der Übergänge wieder freigegeben wird. Die gesamte Kolbenfläche des DR6 von 50,2 cm² pro Bremssattel ist so dimensioniert, dass sie einen starken ersten Biss auf einem 330–355 mm Rotor liefert, ohne die hydraulische Balance gegen das Original-Hinterrad oder eine hydraulische Handbremse zu überfordern.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eGestaffeltes 6-Piston-Layout\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2 verteilt die Bremsbelagbelastung gleichmäßig auf die Reibfläche für gleichmäßigen Verschleiß und konstantes Drehmoment.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eZweiteiliges geschmiedetes Gehäuse\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eZweiteiliges geschmiedetes Aluminiumgehäuse hält das Bremssattellgewicht bei 2,50 kg pro Seite ohne Beläge, reduziert ungefedertes Gewicht und verbessert die Radgeschwindigkeitsreaktion.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMassive Zweiteiliger Rotor\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eØ330 \/ 343 \/ 355 mm massiver Zweiteiliger Rotor aus hitzebehandeltem Hochkohleisen mit richtungsgebogenen Schlitzen für sauberes Bremsbelag-Refresh.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRennkolben ohne Staubschutz\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eOffene Kolbenkonstruktion ist für Hochtemperatur-Betriebsintervalle, einfache Dichtungsinspektion und schnelle Reparaturen ausgelegt.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eLinearer Pedalwiderstand\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDer Pedaldruck bleibt linear, und die Masse des massiven Rotors hält die Hitze vorhersehbar bei aufeinanderfolgenden Bremsläufen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFahrzeugspezifische Entwicklung\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eHalteklammern, Hüte und Bremsleitungskupplungen sind auf Ihren Rahmen, Knuckle, Radversatz und Einsatz im Wettbewerb abgestimmt.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr6-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTechnische Spezifikationen \u0026 Kit-Optionen\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR6 Drift Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eBremssattel\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerien\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRacing Series — Drift\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModell \/ Anwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDR6\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAchsenposition\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eVorne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAnzahl der Kolben\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e6-Piston\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolbentyp\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRennkolben, ohne Staubschutz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolbendurchmesser\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eGesamt-Kolbenfläche\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e50,2 cm² pro Bremssattel\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremssattelmaße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eL 266 mm × B 138 mm × H 73,5 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eHerstellungsprozess\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eZweiteiliger geschmiedeter Aluminiumkörper\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNettogewicht\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e2,50 kg pro Bremssattel, ohne Beläge\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOberflächenfinish\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eNickelbeschichtet\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Felgengröße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e17 Zoll oder größer\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Rotorgröße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eØ330–355 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eBremsscheiben-Optionen\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eScheibenoption\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e330 mm Stahl\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e343 mm Stahl\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e355 mm Stahl\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eScheibenmaterial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAchsenposition\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVorne\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVorne\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVorne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenmaße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ343 mm × 11 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteiliger Bremsscheibenaufbau\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteiliger Bremsscheibenaufbau\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteiliger Bremsscheibenaufbau\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBelüftung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolide\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolide\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolide\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenbefestigung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFest\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFest\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFest\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotor-Hüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierung-Rotorhüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierung-Rotorhüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierung-Rotorhüte\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRichtungsgebundenes Design\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eJa — links\/rechts spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eJa — links\/rechts spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eJa — links\/rechts spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenflächendesign\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGebogene Nut\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGebogene Nut\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGebogene Nut\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Verwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eKompakte Bauform für 17-Zoll-Räder und leichteres Chassis\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eMittlere Größe für zusätzliche thermische Kapazität, ohne auf ein 355 mm Paket zu setzen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eMaximale thermische Masse in der DR6-Familie für schwerere Chassis, längere Sessions oder aggressive Einfahrgeschwindigkeiten\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eBremsbeläge\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatibles Bremsscheibenmaterial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eNur Eisen-\/Stahlrotoren\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBetriebsbereich\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDurchschnittlicher Reibungskoeffizient\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eμ ≈ 0,38, variiert mit Temperatur, Liniendruck und Zustand der Bremsscheibe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eLeitungen, Halterungen \u0026 Wartung\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsleitungskonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDreischichtig verstärkt\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial der Bremsleitung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePTFE-Innenschicht \/ SUS304-Edelstahlgeflecht \/ PVC-Außenmantel\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCaliper-Montage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRadialbefestigung mit fahrzeugspezifischen Bremssattelhaltern\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCaliper-Halterungen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCNC-gefertigte Radial-Montage-Bremszangenhalter aus Carbonstahl\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotor-Hüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierungsscheibenhüte, passend zur Radnaben-Geometrie und Rotorversatz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsleitung-Verbinder\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eFahrzeugspezifisch, sowohl auf der Bremssattel- als auch auf der Chassis-Seite\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotor-Service\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eZweiteiliger Rotor ermöglicht den Austausch des Eisenrings gegen den originalen Aluminium-Hut\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFelgenfreiheit\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eErforderlich sind Räder ab 17 Zoll; die endgültige Freigängigkeit hängt vom Raddurchmesser, Offset, Speichendesign, Rotorgröße und Halterpaket ab\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEinbreitverfahren\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eVor dem Wettkampfeinsatz erforderlich\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eRotorgröße, Haltergeometrie und Leitungsführung müssen vor der Produktion bestätigt werden. Wählen Sie 330 mm, wenn Sie bei leichterem Chassis oder kürzeren Sessions eine geringere Rotationsmasse und schnellere Radgeschwindigkeit wünschen. Bei steigendem Chassisgewicht, höherer Antrittsgeschwindigkeit oder längerer Session erhöhen Sie auf 343 oder 355 mm, um die Hitzeentwicklung zu bewältigen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePackliste\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlemmen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × DR6 vordere zweiteilige, geschmiedete 6-Kolben-Bremssättel mit nickelfinish.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsbeläge\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eBremsbeläge für beide vorderen Bremssättel, rated 0–600 °C, geeignet für Eisen-\/Stahlrotoren.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsscheiben ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × vordere zweiteilige Vollrotoren, ausgewählt aus dem Paket Ø330 \/ 343 \/ 355 mm, links\/rechts spezifisch.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlemmenhalterungen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eFahrzeugspezifische CNC-gefräste Radial-Bremszangenhalter aus Carbonstahl für korrekte Positionierung und Ausrichtung der vorderen Bremssättel.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eScheibenkragen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierungsrotorhüte, abgestimmt auf die Geometrie des Vorderrads und den Rotorversatz.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsleitungen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eFahrzeugspezifische Edelstahl-geflochtene vordere Bremsleitungen mit PTFE-Innenschicht, SUS304-Geflecht und PVC-Äußerhülle.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDer Bespoke Engineering Process\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eJedes DR6-Front-Drift-System ist auf das Fahrzeug vorne ausgelegt, inklusive Achsschenkel, Radnabenposition, Rotorhutversatz, Felgenbett, Speichenabstand, Bremsleitungen, Hauptzylinder, Hinterkreis, hydraulischer Handbremse, Frontbremseinstellung und vorgesehenem Drift-, Time-Attack- oder Rallyeeinsatz. Ziel ist kein universeller Standard, sondern eine Frontbremse, die wiederholbaren Biss, schnelles Druckaufbau, saubere Modulation bis zum Blockieren und vorhersehbares Lösen bei Übergängen bietet.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR6 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Technische Beratung\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eWir prüfen den Chassis-Code, die Front-Achsschenkel- und Naben-Konfiguration, Felgenspezifikation, Hauptzylinder, Hinterkreis, hydraulische Handbremse, Zielverhalten der Vorderbremse, Reifenpaket, Event-Format und ob das Fahrzeug OEM- oder individuelle Vorderradaufhängungen nutzt.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Datenübermittlung\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eFür OEM-Achsschenkel: Chassis-Code, Achsschenkel-\/Naben-Konfiguration, Felgendurchmesser, Breite, Offset, Speichenprofil, Hauptzylinder und Details zum Hinterkreis angeben. Für individuelle Vorderradaufhängungen: CAD-Dateien, technische Zeichnungen, Nabenflächen-Daten, Rotorbefestigungsmaße oder genaue Messwerte der Halterbefestigungspunkte bereitstellen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Technische Überprüfung \u0026 Freigabe\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT bestätigt Rotorgröße, Geometrie des Bremssattelhalters, Rotorhutversatz, Bremsleitungen, Radfreiraum, Bremsbalance, Leitungsführung und Einbrenn-Anforderungen vor Produktionsbeginn.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eWenn Sie unsicher sind, ob Ihr Rad, Achsschenkel, Rotorversatz, Hauptzylinder, Hinterkreis oder hydraulische Handbremse geeignet sind, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eKontaktieren Sie uns\u003c\/a\u003e bestellen Sie bitte erst nach Rücksprache, damit das Engineering-Team die Baugruppen überprüfen kann.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontage \u0026 Einlaufphase\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eDieses Kit ist für Drift, Time Attack, Rallye und Motorsport auf geschlossenen Rennstrecken ausgelegt.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eDR6 verwendet radial-montierte Bremssättel mit fahrzeugspezifischen Haltern und anwendungsspezifischen Bremsleitungen.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eHalteklammern, Hüte und Bremsleitungskupplungen sind auf Ihren Rahmen, Knuckle, Radversatz und Einsatz im Wettbewerb abgestimmt.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWählen Sie 330 mm für geringere Rotationsmasse und schnellere Radgeschwindigkeitsreaktion bei leichteren Chassis oder kürzeren Sessions.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWählen Sie 343 oder 355 mm, wenn das Chassisgewicht, die Antrittsgeschwindigkeit oder die Sitzungsdauer die Hitzeentwicklung erhöhen.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eZweiteilige Bremssattel-Konstruktion ermöglicht Wartung von Dichtungen und Kolben, ohne den Halter vom Achsschenkel zu entfernen.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eOffenes Kolbendesign ohne Staubschutzkappen beschleunigt die Inspektion zwischen den Sessions und toleriert hohe Belagstemperaturen.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eZweiteilige Bremsscheiben ermöglichen den Austausch des Eisenrings gegen den originalen Aluminium-Hut.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEin Einbrennprozess ist vor dem Wettkampfeinsatz erforderlich, um das Belagmaterial gleichmäßig zu übertragen und die Reibung zu stabilisieren.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eÜberprüfen Sie nach der Montage stets die Balance zwischen Vorder- und Hinterbremse.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMotorsport-Einsatz:\u003c\/strong\u003e Ein Einbrennprozess ist vor dem Wettkampfeinsatz erforderlich. Beläge sind bis zu 600 °C einsetzbar und nur für Eisen-\/Stahlrotoren geeignet. Überprüfen Sie nach der Montage stets die Balance zwischen Vorder- und Hinterbremse.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eHäufig gestellte Fragen\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eFür welches Chassis ist der DR6 ausgelegt?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDer DR6 ist eine Racing Series — Drift-Bremssattel. Er wird auf Bestellung mit fahrzeugspezifischen Halterungen, Rotorhüten und Bremsleitungen gefertigt, sodass er für beliebte Drift-, Time-Attack- und Rally-Chassis mit 17 Zoll oder größeren Rädern konfiguriert werden kann. Senden Sie Ihre Chassis-Daten, und TTSPORT bestätigt die Passform vor der Produktion.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eRotoren mit 330 mm, 343 mm oder 355 mm — welchen sollte ich verwenden?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eVerwenden Sie 330 mm, wenn Sie eine geringere Rotationsmasse und eine schnellere Radgeschwindigkeitsreaktion bei einem leichteren Chassis oder kürzeren Sessions wünschen. Entscheiden Sie sich für 343 oder 355 mm, wenn das Chassisgewicht, die Antrittsgeschwindigkeit oder die Sitzungsdauer die Hitzeentwicklung erhöhen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWarum haben die Bremssättel keine Staubschutzkappen?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOffene Kolben-Bauweise im Rennsport toleriert dauerhaft hohe Belagstemperaturen besser als geschützte Straßenkolben und ermöglicht eine schnellere Inspektion der Dichtungen zwischen den Sessions. Sie ist für rennfertige Fahrzeuge gedacht, die regelmäßig gewartet werden.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eVerfälscht das meine Bremsbalance vorne\/hinten?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDie 50,2 cm² Gesamtkolbenfläche bei einem Rotor von 330–355 mm ist auf starken vorderen Biss ausgelegt, ohne das typische OE-Hinterrad oder eine separate hydraulische Handbremse zu überfordern. Überprüfen Sie die Bremsbalance nach der Installation erneut, insbesondere wenn der Hauptbremszylinder oder die Hinterradkonfiguration geändert wurde.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eKönnen die Rotor-Ringe separat ausgetauscht werden?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eJa. Der zweiteilige Rotor besteht aus einem CNC-gefrästen Aluminiumhut und einem hitzebehandelten Hochkohlenstoff-Eisenring, sodass der Eisenreibungsring gegen den originalen Hut ausgetauscht werden kann, um die Betriebskosten über eine Saison zu senken.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eIst das Einbrennen wirklich notwendig?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eJa. Das Reibpaar aus Belag und Rotor benötigt einen kontrollierten Einbrennzyklus, um das Belagmaterial gleichmäßig auf die Rotorfläche zu übertragen. Das Überspringen dieses Schrittes führt zu ungleichmäßigen Ablagerungen, Vibrationen und vermindertem Ansprechverhalten unter Belastung.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr6-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eBereit, Ihre DR6 Drift-Konfiguration zu spezifizieren?\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eSenden Sie Ihren Chassis-Code, Knuckle-\/Naben-Setup, Felgenspezifikation, Hauptbremszylinder, Hinterradkreis und hydraulische Handbremse-Layout. TTSPORT bestätigt vor der Produktion die Rotorgröße, Halterungsgeometrie, Bremsbalance, Rotorhütchen-Offset und Leitungsführung.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eKontaktieren Sie uns für die Passform\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr6-front-wheel-6-piston-big-brake-kit\"\u003eKundenkonfigurationen anzeigen\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickelbeschichtet \/ 330x12mm (Felge ≥ 17″) \/ Stahl (Rennen) - Blank","offer_id":43405546225750,"sku":"DR6","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 330x12mm (Felge ≥ 17″) \/ Stahl (Rennen) - Gebogenes Schlitzen","offer_id":42341138071638,"sku":"DR6","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 330x12mm (Felge ≥ 17″) \/ Stahl (Rennen) - Kreuzbohrung","offer_id":42341138137174,"sku":"DR6","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 355x12mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl (Rennen) - Blank","offer_id":43405546258518,"sku":"DR6","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 355x12mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl (Rennen) - Gebogenes Schlitzen","offer_id":42341149802582,"sku":"DR6","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 355x12mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl (Rennen) - Kreuzbohrung","offer_id":42341149835350,"sku":"DR6","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT6_5.jpg?v=1759829348"},{"product_id":"drift-racing-dr4-2-big-brake-kit","title":"Drift Racing DR4+2 Hinterrad 6-Piston-Großbremsensatz","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eRacing Series · Drift · Hinterachse · Zweikreis-6-Piston\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDR4+2 Hinterachs-Doppelkreis-Drift-Großbremsensatz\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eDer DR4+2 ist ein Hinterachs-Doppelkreis-Großbremsensatz, der um einen geschmiedeten Bremssattel mit zwei unabhängigen hydraulischen Kreisen aufgebaut ist — ein Kreis für die Handbremse und ein Kreis für die Fußbremse. Ein Bremssattel, eine Bremsscheibe, eine Halterung pro Ecke. Kein gestapelter Sekundärbremssattel, kein gemeinsamer Fluidweg zwischen Pedal und Handbremse.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eRacing Series — Drift\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eHinterradachse\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eZweikreis-Bremssattel\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e6-Piston-Anordnung\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ330 \/ 343 mm Vollrotor\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMindestgröße Rad: 17 Zoll\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eMotorsport-Nutzung\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eWarum Fahrer den DR4+2 wählen\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eDas Stapeln eines zweiten Bremssattels an der Hintergabel funktioniert, erhöht aber das Gewicht, erschwert die Rotorfreiheit und erfordert Kompromisse bei der Halterungsgeometrie. Der DR4+2 integriert beide Kreise in ein einzelnes, zweiteiliges geschmiedetes Gehäuse, sodass die Handbremse die Hinterachse bei Bedarf sperren kann, während die Fußbremse für Pedalgefühl und Schwellenmodulation isoliert bleibt.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eEinzelbremssattel mit Doppelkreis-Layout\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eEin geschmiedeter Bremssattel übernimmt sowohl Handbremse als auch Fußbremse, was die Montage im Vergleich zu gestapelten Sekundärbremssätteln vereinfacht.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eIsolierte Hydraulikwege\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDer Druck in der Handbremse beeinflusst nicht das Pedalgefühl der Fußbremse, sodass Sperrung der Hinterachse und Pedalmodulation getrennt bleiben.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eSaubere Hintergabelmontage\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eEin radial montierter Bremssattel pro Ecke hält die Hintergabel sauberer als Doppelbremssättel und vereinfacht die Halterungsgeometrie.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMotorsport-Bremssattelkonstruktion\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eZweiteiliges, geschmiedetes Aluminiumgehäuse, 2,50 kg pro Bremssattel, nickelbeschichtete Oberfläche, und wartungsfreie Rennkolben für Wärmeabfuhr und Servicefreundlichkeit.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDrift, Rally \u0026 Time-Attack Einsatz\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eEntwickelt für Hinterachsen, die Handbremssperrung, Fußbremskontrolle und wiederholbaren Hinterbiss bei erhöhten Track-Temperaturen benötigen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFahrzeugspezifische Entwicklung\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eHalterungsgeometrie, Rotorhatsversatz, Nabenregister, Befestigungsmaterial und Bremsleitungsanschlüsse werden vor der Produktion anhand Ihres Fahrgestells bestätigt.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTechnische Spezifikationen \u0026 Kit-Optionen\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR4+2 Rear Dual-Circuit Drift Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eBremssattel\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerien\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRacing Series — Drift\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModell \/ Anwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDR4+2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAchsenposition\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eHinter\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZylinderanordnung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eEinzelner Hinterbremssattel mit zwei unabhängigen hydraulischen Kreisen\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAnzahl der Kolben\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4 Handbremskolben + 2 hydraulische Kolben\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolbentyp\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRennkolben ohne Staubschutz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolbendurchmesser\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremssattelmaße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eL 266 mm × B 118 mm × H 73 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eGesamt-Kolbenfläche\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e50,2 cm² pro Kolben, alle Kolben zusammen\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eHerstellungsprozess\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eZweiteiliger geschmiedeter Aluminiumkörper\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNettogewicht\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,50 kg pro Bremssattel, ohne Beläge\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOberflächenfinish\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNickelbeschichtet\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Felgengröße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e17 Zoll oder größer\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Rotorgröße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ330–343 mm × 11,5–12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eBremsscheiben-Optionen\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eScheibenoption\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e330 mm Stahl\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e343 mm Stahl\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eScheibenmaterial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAchsenposition\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHinter\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHinter\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenmaße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ343 mm × 11,5 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteiliger Bremsscheibenaufbau\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteiliger Bremsscheibenaufbau\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBelüftung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolide\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolide\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenbefestigung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFest\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFest\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotor-Hüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierung-Rotorhüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eCNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierung-Rotorhüte\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRichtungsgebundenes Design\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eJa — links\/rechts spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eJa — links\/rechts spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenflächendesign\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGebogene Nut\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGebogene Nut\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Verwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandard-Hinterachsrotor für 17-Zoll-Räder und kompaktere Gabelmontage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGrößere Schwenkfläche für Hochgeschwindigkeits-Einfahrten und längere Hitzewellen bei Dauerbelastung\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eBremsbeläge\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatibles Bremsscheibenmaterial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNur Eisen-\/Stahlrotoren\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBetriebstemperaturbereich\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDurchschnittlicher Reibungskoeffizient\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,38, variiert mit Temperatur, Liniendruck und Zustand der Bremsscheibe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBelagfenster\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eKonstanter Hinterbiss vom kalten Start bis zu wiederholten Wettkampfläufen ohne spürbaren Leistungseinbruch während der Session\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLeitungen, Halterungen \u0026 Wartung\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsleitungskonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDreischichtig verstärkt\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial der Bremsleitung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePTFE-Innenschicht \/ SUS304-Edelstahlgeflecht \/ PVC-Außenmantel\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCaliper-Montage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRadialbefestigung mit fahrzeugspezifischen Bremssattelhaltern\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCaliper-Halterungen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCNC-gefertigte Radial-Montage-Bremszangenhalter aus Carbonstahl\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotor-Hüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierungs-Rotorhats, passend zur Hinterachsnorm und Rotorversatz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsleitung-Verbinder\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eFahrzeugspezifisch — Anschlüsse auf Bremssattel- und Chassisseite variieren je nach Anwendung\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKreislayout\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eZwei unabhängige hydraulische Kreise innerhalb eines Bremssattels; der Druck in der Handbremse beeinflusst nicht das Pedalgefühl der Fußbremse\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFelgenfreiheit\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eErforderlich sind Räder ab 17 Zoll oder größer; der endgültige Abstand hängt von der Radversatz, Speichenprofil, Rotor-Durchmesser, Hinterachse-Position und Halterungsgeometrie ab\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEinbreitverfahren\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eErforderlich vor dem Wettbewerbseinsatz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eBeide Rotorgrößen werden als Zweiteil-Assemblies mit CNC-gefrästen Aluminiumhats geliefert. Maßgeschneiderte Hats-Versätze und Halterungsgeometrien sind im Engineering-Workflow verfügbar. Die endgültige Rotorwahl erfolgt während der Bauüberprüfung.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePackliste\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlemmen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × DR4+2 Hinterachs-Doppelkreis-Geschmiedete Zweiteil-Bremssättel mit nickelbeschichteter Oberfläche, jeweils ein Sattel pro Hinterachse\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsbeläge\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eBremsbeläge für beide Hinterradbremssättel, rated 0–600 °C und geeignet für Eisen-\/Stahlrotoren.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsscheiben ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × hintere Zweiteilungsscheiben, ausgewählt aus Ø330 mm × 12 mm oder Ø343 mm × 11,5 mm, links\/rechts-spezifisch.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlemmenhalterungen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eFahrzeugspezifische CNC-gefräste Radialbremssattelhalter aus Carbonstahl für die korrekte Positionierung und Ausrichtung des Hinterradbremssattels.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eScheibenkragen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierungsscheibenhüte, abgestimmt auf die Geometrie des Hinterachshubs und das Scheibenoffset.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsleitungen\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eFahrzeugspezifische Edelstahl-geflochtene Hinterradbremsleitungen mit PTFE-Innenschicht, SUS304-Geflecht und PVC-Äußerhülle für die unabhängigen Kreise.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDer Bespoke Engineering Process\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eJedes DR4+2-Hinterrad-Drift-System ist auf die Geometrie des Fahrzeugs, die Position des Hinterachshubs, das Scheibenhüttenoffset, die Felgen, den Speichenabstand, das Layout der hydraulischen Handbremse, die Bremsleitungsführung, das Hinterrad-Bias-Ziel und den vorgesehenen Drift-, Rally- oder Time-Attack-Einsatz abgestimmt. Ziel ist kein universelles Standard-Setup; das Ziel ist ein einzelner Hinterradbremssatz, der den Handbremsdruck vom Fußbremspedal isoliert und exakt auf Ihre Chassis-Geometrie passt.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR4+2 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Technische Beratung\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eWir prüfen das Chassis, die Hinterradaufhängung und den Knuckle-Setup, die Spezifikationen des Hinterachshubs, das Layout der hydraulischen Handbremse, das Zielverhalten der Hinterradbremse, das Felgenpaket, das Reifenpaket, die Bremsbalance-Strategie und ob das Fahrzeug OEM- oder maßgeschneiderte Hinterachsträger verwendet.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Datenübermittlung\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eFür OEM-Knuckles liefern Sie bitte Chassisspezifikationen, Hinterachsspezifikationen, Felgengröße, Felgenoffset, Speichenprofil und Layout der Handbremsleitung. Für maßgeschneiderte Hinterachsträger liefern Sie CAD-Dateien, technische Zeichnungen, Hubflächen-Daten, Abmessungen für die Scheibenbefestigung oder genaue Messwerte der Befestigungspunkte des Bremssattels.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Technische Überprüfung \u0026 Freigabe\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT bestätigt vor der Produktion die Halterungsgeometrie, das Scheibenhüttenoffset, das Hub-Register, die Scheibengröße, Befestigungsmaterial, Bremsleitungsanschlüsse, Radfreiraum und Belagssetup.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eWenn Sie unsicher sind, ob Ihr Rad, der Hinterachsträger, das Scheibenoffset, das Layout der hydraulischen Handbremse, die Bremsbalance oder die Bremsleitungsführung geeignet sind, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eKontaktieren Sie uns\u003c\/a\u003e bestellen Sie bitte erst nach Rücksprache, damit das Engineering-Team die Baugruppen überprüfen kann.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontage \u0026 Einlaufphase\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eDieses Kit ist für Drift, Rally, Time-Attack und Motorsport auf geschlossenen Rennstrecken ausgelegt.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eDR4+2 verwendet pro Ecke einen geschmiedeten Hinterradbremssattel mit zwei unabhängigen hydraulischen Kreisen innerhalb eines Sattelgehäuses.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eHalterungen, Scheibenoffsets und Bremsleitungsanschlüsse sind auf Ihren Rahmen, das Hinterachshub und die Befestigungspunkte des Bremssattels abgestimmt.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eDer endgültige Radfreiraum hängt vom Radoffset, Speichenprofil, Scheibendurchmesser und Geometrie des hinteren Aufhängungsträgers ab.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eBei Änderungen des Bremsbalance hinten wird die Verwendung eines Bias-Ventils oder einer Proportionierungseinstellung empfohlen.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eKolben werden ohne Staubschutzmanschetten geliefert und erfordern regelmäßige Inspektion, Reinigung und Dichtungswartung.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEin Einfahrvorgang ist vor dem Wettkampfeinsatz erforderlich, um Bremsbelagmaterial zu übertragen und die Reibung zu stabilisieren.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eDieses Kit ist nicht als täglicher Straßen-Upgrades gedacht.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMotorsport-Einsatz.\u003c\/strong\u003e Kolben werden ohne Staubschutz geliefert, und Beläge sind für erhöhte Track-Temperaturen formuliert. Ein Einbrennprozess ist erforderlich. Dieses Kit ist nicht für den täglichen Straßengebrauch gedacht.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eHäufig gestellte Fragen\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eTeilt sich der Handbremskreis die Bremsflüssigkeit mit dem Fußbremskreis?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNein. Der DR4+2 verfügt über zwei unabhängige hydraulische Kreise innerhalb eines Sattelgehäuses. Der Druck im Handbremsleitungssystem beeinflusst weder das Pedalgefühl der Fußbremse noch umgekehrt.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eKann ich das mit meinem bestehenden Vorderrad-Bremssystem verwenden?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eJa, aber die Hinterradbremseinstellung wird sich ändern. Planen Sie die Bremsbalance anhand der neuen Hinterkolbenfläche, 50,2 cm² pro Sattel, und des gewählten Scheibendurchmessers von 330 oder 343 mm. Es wird eine Bias-Ventil- oder Proportionierungseinstellung empfohlen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWelche Radgröße benötige ich, um diesen Bremssattel zu montieren?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003e17 Zoll oder größere Räder sind erforderlich. Der endgültige Freiraum hängt von der Radversatz, Speichenprofil und Rotor-Durchmesser ab. Senden Sie die Rad-Spezifikationen während der Montageprüfung, und TTSPORT wird diese bestätigen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWie unterscheidet sich das von der Montage eines zweiten Bremssattels am Achsschenkel?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eEin geschmiedeter Bremssattel steuert beide Kreise, wodurch weniger ungefedertes Gewicht, eine einfachere Haltergeometrie und nur eine thermische Rotorfläche im Vergleich zu zwei separaten Bremssattelhalterungen und Belägen erforderlich sind.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eIst das Kit sofort einsatzbereit?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNein. Halter, Hutversätze und Bremsleitungskupplungen werden speziell für Ihr Chassis gefertigt. Vor der Produktion ist ein technischer Arbeitsablauf erforderlich, damit das Kit korrekt an Ihrer spezifischen Hinterachse passt.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWelchen Temperaturbereich für die Bremsbeläge deckt das System ab?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003e0–600 °C bei einem durchschnittlichen Reibungskoeffizienten von μ ≈ 0,38. Das deckt kalten Abziehen bis hin zu wiederholten Rennläufen ab, ohne dass es zu einem plötzlichen Leistungsverlust während der Session kommt.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr4-plus-2-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eBeginnen Sie Ihren DR4+2-Bau\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eSenden Sie Ihre Fahrgestell-, Hinterradnaben-, Raddetails, Hydraulik-Handbremse-Layout und Hinterachsträger-Informationen. TTSPORT wird einen Passformplan für das DR4+2-Hinterkits erstellen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eKontaktieren Sie uns\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr4-plus-2-rear-wheel-6-piston-big-brake-kit\"\u003eKundenkonfigurationen anzeigen\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickelbeschichtet \/ 330x12mm (Felge ≥ 17″) \/ Stahl (Rennen) - Blank","offer_id":42360392777814,"sku":"DR4P2","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 330x12mm (Felge ≥ 17″) \/ Stahl (Rennen) - Gebogenes Schlitzen","offer_id":42341144723542,"sku":"DR4P2","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 330x12mm (Felge ≥ 17″) \/ Stahl (Rennen) - Kreuzbohrung","offer_id":42341144756310,"sku":"DR4P2","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 343x11,5mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl (Rennen) - Blank","offer_id":42360392810582,"sku":"DR4P2","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 343x11,5mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl (Rennen) - Gebogenes Schlitzen","offer_id":42341149409366,"sku":"DR4P2","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 343x11,5mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl (Rennen) - Kreuzbohrung","offer_id":42341149442134,"sku":"DR4P2","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT4_2_5.jpg?v=1750326685"},{"product_id":"drift-racing-dr4-4-big-brake-kit","title":"Drift Racing DR4+4 Hinterrad-Doppel-4-Piston-Großbremsensatz","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"dr4-plus-4-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eRacing Series · Drift · Hinterachse · Dual 4-Piston\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDR4+4 Hinterachs-Dual-Caliper Drift Big Brake Kit\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eZwei Caliper pro Hinterecke. Eine Aufgabe jeweils. Der DR4+4 trennt Handbremseingabe und Fußbremseneingabe in unabhängige hydraulische und mechanische Kreise an der Hinterachse, sodass die Handbremseingabe keinen Druck in die Fußbremsleitung zurückbleichen lässt oder die Bremsbalance während der Rotation verschiebt.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eRacing Series — Drift\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eHinterradachse\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eDual 4-Piston Setup\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e8 Kolben pro Ecke\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ325 mm × 12 mm Massivrotor\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMindestgröße Rad: 17 Zoll\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eMotorsport-Nutzung\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr4-plus-4-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eWarum Hersteller den DR4+4 wählen\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eIm Wettbewerbsdriften ist die Handbremse eine Lenkeneingabe, kein Parkvorrichtung. Wenn ein einzelner Hintercaliper sowohl die Handbremse als auch die hydraulische Fußbremse bedienen muss, kann ein harter Zug an der Handbremse die Flüssigkeit durch den Hauptzylinder zurückdrücken, das Pedalgefühl schwächen und das Fahrzeug beim Trail-Braking ins Rotieren destabilisieren. Der DR4+4 löst dieses Problem, indem er jeder Eingabe einen eigenen, dedizierten Caliper zuweist.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eUnabhängige Hintereingaben\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDedizierter hydraulischer 4-Piston-Caliper für Fußbremse, Trail-Braking und Hinterrad-Biassteuerung\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eDedizierte Handbremssperre\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDedizierter mechanischer 4-Piston-Caliper für Handbremssperre und -freigabe, vollständig vom hydraulischen Fußbremskreis isoliert\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKreisschaltung\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eHarte Handbremszüge führen nicht zurück in die Fußbremse. Pedaldruck, Bias und Modulation bleiben während des Einfahrens, Übergangs und Ausfahrens konstant.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eGemeinsames Rotorpaket\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eGemeinsamer Ø325 mm × 12 mm Zweiteiliger Massivrotor sorgt für eine thermische Masse pro Hinterecke für kompakte Verpackung und gleichmäßiges Verhalten\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eThermische Wiederholbarkeit\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eHitzebehandelte Hochkohlenstoff-Eisenrotoren in Kombination mit einem Belagfenster von 0–600 °C gewährleisten konsistentes μ bei aufeinanderfolgenden Runden und Tandemkämpfen\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFahrzeugspezifische Entwicklung\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRadiale Halterungen, Schlauchanschlüsse, Rotorversatz und Radfreiraum werden entsprechend Ihrer Chassis-, Knuckle-, Naben- und Radkonfiguration gefertigt\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr4-plus-4-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTechnische Spezifikationen \u0026 Kit-Optionen\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR4+4 Rear Dual-Caliper Drift Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eBremssattel\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerien\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRacing Series — Drift\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModell \/ Anwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDR4+4\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAchsenposition\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eHinter\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eZylinderanordnung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDual-Caliper-Hinterachse: 4-Piston-Hydraulikcaliper + 4-Piston-Mechanischer Handbremsecaliper pro Hinterecke\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAnzahl der Kolben\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4 Handbremskolben + 4 hydraulische Kolben pro Hinterecke\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolbentyp\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRennkolben ohne Staubschutz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolbendurchmesser\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e35 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremssattelmaße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eL 178 mm × B 82 mm × H 106,5 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eGesamt-Kolbenfläche\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e38,46 cm² × 2 pro Hinterecke\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eHerstellungsprozess\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eZweiteiliger geschmiedeter Aluminiumkörper\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNettogewicht\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e1,41 kg pro Bremssattel, ohne Beläge\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOberflächenfinish\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eHochtemperatur-Glanzbeschichtung\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Felgengröße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e17 Zoll oder größer\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Rotorgröße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ325 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eBremsscheibe\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eScheibenmaterial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eHitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAchsenposition\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eHinter\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenmaße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ325 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eZweiteiliger Bremsscheibenaufbau\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBelüftung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eSolide\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eFest\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotor-Hüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierung-Rotorhüte\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRichtungsgebundenes Design\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eJa — links\/rechts spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenflächendesign\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eGebogene Nut\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eBremsbeläge\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatibles Bremsscheibenmaterial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNur Eisen-\/Stahlrotoren\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBetriebstemperaturbereich\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDurchschnittlicher Reibungskoeffizient\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,38, variiert mit Temperatur, Liniendruck und Zustand der Bremsscheibe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEinbrennen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eErforderlich vor dem Wettbewerbseinsatz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLeitungen, Halterungen \u0026 Wartung\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsleitungskonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDreischichtig verstärkt\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial der Bremsleitung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePTFE-Innenschicht \/ SUS304-Edelstahlgeflecht \/ PVC-Außenmantel\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCaliper-Montage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRadialbefestigung mit fahrzeugspezifischen Bremssattelhaltern\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCaliper-Halterungen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eCNC-gefertigte Radial-Montage-Bremszangenhalter aus Carbonstahl\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsleitungen-Verbinder\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eFahrzeugspezifisch; Befestigungen auf der Zange- und Chassisseite variieren je nach Anwendung\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKreislayout\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eUnabhängiger hydraulischer Fußbremskreis und mechanischer Handbremskreis an der Hinterachse\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFelgenfreiheit\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eErforderliche Felgengröße: 17 Zoll oder größer; endgültige Speichen- und Felgenfreiheit muss bestätigt werden, da das Dual-Caliper-Layout mehr radialen und axialen Raum benötigt als ein einzelner Caliper an der Hinterachse\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eErsatzteile\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eBeläge, Dichtungen und Edelstahl-Schlauchleitungen sind austauschbare Wartungsteile\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eDer DR4+4 ist eine Racing Series – Drift-Plattform, kein universell montierbares System. Die endgültige Haltergeometrie, Bremsleitungen, Rotorversatz und Radfreiheit müssen für Ihr spezifisches Chassis, Knuckle, Nabe und Radpaket vor der Produktion bestätigt werden.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePackliste\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eCaliper ×4\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × hydraulische 4-Piston-Caliper an der Hinterachse und 2 × mechanische 4-Piston-Handbremsecaliper, zwei Caliper pro Hinterecke\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsbeläge\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eBremsbeläge für das Dual-Caliper-Paket an der Hinterachse, rated 0–600 °C, geeignet für Eisen-\/Stahlrotoren\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsscheiben ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × hintere zweiteilige Vollbremsscheiben, Ø325 mm × 12 mm, gebogene Schlitze, links\/rechts spezifisch.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremssattelhalter-Sätze ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eFahrzeugspezifische CNC-gefräste Radialhalter-Sätze aus Kohlenstoffstahl für das Dual-Caliper-Hinterachs-Layout.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eScheibenkragen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierungsscheibenhüte, abgestimmt auf die Geometrie des Hinterachshubs und das Scheibenoffset.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsleitungen\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eFahrzeugspezifische Edelstahl-geflochtene Bremsleitungen mit PTFE-Innenschicht, SUS304-Geflecht und PVC-Äußerhülle.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDer Bespoke Engineering Process\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eJedes DR4+4-Hinterachs-Drift-System ist um die Hinterachse, Radnabenposition, Bremsscheiben-Offset, Felgenbett, Speichenabstand, Handbrems-Hydrauliklayout, mechanische Handbremse, Bremsleitungsführung, Hinterrad-Bias-Ziel und den vorgesehenen Drift-Einsatz konstruiert. Das Ziel ist kein universelles System; es soll eine Hinterradbremse sein, die die Handbremseneingabe vom Fußbremseingang isoliert und dem Fahrer wiederholbaren Hinterradblock, Pedalverhalten und Modulation während Einfahrt, Übergang und Tandemfahrten ermöglicht.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR4+4 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Technische Beratung\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eWir prüfen das Chassis, die Hinterradaufhängung und das Knuckle-Setup, das Radnabenpaket, das Radpaket, das Handbremslayout, das Zielverhalten der Hinterradbremse, den Einsatz bei Tandem oder Wettkampf, das Reifenpaket und ob das Fahrzeug OEM- oder maßgeschneiderte Hinterachsschenkel verwendet.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Datenübermittlung\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eFür OEM-Knuckles liefern Sie Chassis, Baujahr, Knuckle, Nabe, Raddurchmesser, Radbreite, Offset, Speichenprofil und Details zum Handbremslayout. Für maßgeschneiderte Hinterachsschenkel liefern Sie CAD-Dateien, technische Zeichnungen, Nabenflächen-Daten, Bremsscheibenbefestigungsmaße oder genaue Messwerte der Halterungspunkte.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Technische Überprüfung \u0026 Freigabe\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT bestätigt vor Produktionsbeginn die Geometrie der Dual-Caliper-Halterung, den Offset der Bremsscheiben, die Bremsleitungsanschlüsse, das mechanische Handbrems-Layout, den Radabstand, die Belagwahl, die Einbrenn- und Einlaufanforderungen sowie die Installationshinweise.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eWenn Sie unsicher sind, ob Ihr Rad, Hinterachsschenkel, Bremsscheiben-Offset, Handbrems-Layout oder Bremsleitungsführung geeignet sind, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eKontaktieren Sie uns\u003c\/a\u003e bestellen Sie bitte erst nach Rücksprache, damit das Engineering-Team die Baugruppen überprüfen kann.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontage \u0026 Einlaufphase\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eDieses System ist für Wettbewerbs-Drift, Rennstrecke und geschlossene Kurse ausgelegt.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eDie Hinterachse verwendet pro Seite zwei separate Bremssättel: einen dedizierten 4-Kolben-Hydraulikbremssattel für die Fußbremseingabe und einen dedizierten 4-Kolben-Mechanikbremssattel für die Handbremseingabe.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eBremssattelhalter sind radial montiert und für Ihr spezifisches Knuckle, Nabe und Bremsscheiben-Offset CNC-gefräst.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eBremsscheibenanschlüsse auf der Bremssattel- und Chassisseite sind anwendungsspezifisch.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eDer endgültige Speichen- und Felgenabstand muss vor der Produktion anhand Ihres spezifischen Rads überprüft werden, da das Dual-Caliper-Layout mehr radialen und axialen Raum als eine einzelne hintere Bremse benötigt.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eBeläge müssen das Einbrennverfahren abschließen, bevor sie stark belastet werden.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eRennkolben verwenden keine Staubschutzkappen und erfordern regelmäßige Dichtheitskontrollen.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eBeläge, Dichtungen und Edelstahl-geflochtene Leitungen sind austauschbare Wartungsteile für Ausdauer- und Wettbewerbs-Driftprogramme.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMotorsport-Einsatz.\u003c\/strong\u003e Dieses System ist für Wettbewerbsdrift, Rennstrecke und geschlossene Kurse konzipiert. Die Beläge müssen vor intensiver Nutzung das Einbreitverfahren durchlaufen. Rennkolben verwenden keine Staubschutzkappen und erfordern regelmäßige Dichtheitskontrollen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eHäufig gestellte Fragen\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWas macht den DR4+4 anders als eine Standard-Hinterachse mit BBK? \u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eEr verwendet auf jeder Seite an der Hinterachse zwei separate Bremssättel: einen speziellen 4-Kolben-Hydraulikbremssattel für das Fußbremsen-Input und einen speziellen 4-Kolben-Mechanikbremssattel für das Handbrems-Input. Die beiden Kreise sind isoliert, sodass ein harter Handbremszug keinen Druck in den Fußbremskreis zurückbleiten lässt oder die Bremsbalance in Kurvenmitte stört.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWelche Scheibengröße und Felgenfreiheit benötigt dieses Kit?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDer DR4+4 ist um eine zweiteilige Bremsscheibe mit Ø325 mm × 12 mm konstruiert und erfordert ein Rad mit mindestens 17 Zoll. Der endgültige Speichen- und Felgenabstand muss vor der Produktion anhand Ihres spezifischen Rads überprüft werden, da das Dual-Caliper-Layout mehr radialen und axialen Raum als eine einzelne hintere Bremse benötigt.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eIst dies ein direkt montierbares Kit?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNein. Dies ist eine Rennserie — Drift-Plattform. Die Bremssattelhalter sind radial befestigt und für Ihren spezifischen Knuckle, Radnabe und Rotor-Offset CNC-gefertigt. Bremsleitungsmuttern auf der Sattel- und Chassisseite sind ebenfalls anwendungsspezifisch. Senden Sie Ihre Chassis-, Knuckle-, Radnaben- und Felddaten, damit TTSPORT die Passgenauigkeit vor der Fertigung bestätigen kann.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWelchen Belag-Betriebsbereich und Reibungsgrad sollte ich erwarten?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDie mitgelieferten Beläge sind für Betriebstemperaturen von 0–600 °C ausgelegt und haben einen durchschnittlichen Reibungskoeffizienten von μ ≈ 0,38. Der tatsächliche μ-Wert variiert mit der Rotor-Temperatur, Liniendruck und Rotorzustand. Vor dem Einsatz im Wettbewerb ist ein ordnungsgemäßes Einbreitverfahren erforderlich.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eKann ich dieses Kit in einer individuellen Konfiguration bestellen?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eJa. Für nicht-standardmäßige Rotor-Offsets, Haltergeometrien, Schlauchführung oder Oberflächenbehandlung sind individuelle Angebotspreise erhältlich. Kontaktieren Sie das Engineering-Team mit Ihrem Bauplan, und TTSPORT wird ein Angebot für eine individuelle Konfiguration erstellen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eSind die Bremssättel und das Zubehör wartungsfähig?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eJa. Die Bremssättel verwenden einen zweiteiligen, geschmiedeten Aluminiumkörper mit Rennkolben, ohne Staubschutz, für einfachen Dichtungsservice zwischen den Einsätzen. Beläge, Dichtungen und Edelstahl-geflochtene Leitungen sind austauschbare Wartungsteile, was für Langstrecken- und Wettbewerbs-Drift-Programme entscheidend ist.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"dr4-plus-4-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKonfigurieren Sie Ihren DR4+4-Bau\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eSenden Sie Ihre Chassis-, Knuckle-, Radnaben-, Felddaten, Handbremse-Layout und Hinterachssetup an TTSPORT zur Passformbestätigung und für ein individuelles Angebot.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eKontaktieren Sie uns\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr4-plus-4-rear-wheel-dual-4-piston-big-brake-kit\"\u003eKundenkonfigurationen anzeigen\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Standardfarbe (Wie im Bild gezeigt) \/ 325x12mm (Felge ≥ 17″) \/ Stahl (Rennen) - Blank","offer_id":42360398118998,"sku":"DRT4P4","price":1690.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Standardfarbe (Wie im Bild gezeigt) \/ 325x12mm (Felge ≥ 17″) \/ Stahl (Rennen) - Gebogenes Schlitzen","offer_id":42341151080534,"sku":"DRT4P4","price":1690.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Standardfarbe (Wie im Bild gezeigt) \/ 325x12mm (Felge ≥ 17″) \/ Stahl (Rennen) - Kreuzbohrung","offer_id":42341151113302,"sku":"DRT4P4","price":1690.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Benutzerdefinierte Farbe (Farbcode erforderlich) \/ 325x12mm (Felge ≥ 17″) \/ Stahl (Rennen) - Blank","offer_id":42360398151766,"sku":"DRT4P4","price":1730.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Benutzerdefinierte Farbe (Farbcode erforderlich) \/ 325x12mm (Felge ≥ 17″) \/ Stahl (Rennen) - Gebogenes Schlitzen","offer_id":42341151211606,"sku":"DRT4P4","price":1730.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Benutzerdefinierte Farbe (Farbcode erforderlich) \/ 325x12mm (Felge ≥ 17″) \/ Stahl (Rennen) - Kreuzbohrung","offer_id":42341151244374,"sku":"DRT4P4","price":1730.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT4_4_5.jpg?v=1759829505"},{"product_id":"drift-racing-dr4-4-piston-big-brake-kit","title":"Drift Racing DR4 Vorderrad 4-Piston-Großbremssatz","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"DR4-drift-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eRennserie · Drift · Vorderradachse · 4-Piston\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDR4 Vorderrad 4-Piston Schmiedebremsensatz\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEin speziell entwickeltes Drift-Frontpaket, das auf schnelle Lenkreaktion, wiederholbare Blockierkontrolle und saubere Pedalmodulation ausgelegt ist. Zweiteilige, geschmiedete Aluminium-4-Piston-Bremssättel, Ø325 mm × 12 mm Zweiteilige Vollrotoren, racing-freundliche Piston-Abdeckungen und geflochtene Leitungen — montiert auf Ihr Chassis, Knuckle, Nabe und Radpaket.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eRacing Series — Drift\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eVorderradachse\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e4-Kolben-Gusssattel\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ35 mm Kolben\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ325 mm × 12 mm Massivrotor\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMindestgröße Rad: 17 Zoll\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eMotorsport-Nutzung\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"DR4-drift-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eWarum Entwickler den DR4 wählen\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eDrift-Bremsen sind kurz, hart und rotierend. Die Vorderradachse muss beim Einstieg beißen, die Modulation während der Übergangsphase halten und sauber freigeben, ohne das Chassis zu destabilisieren. Der DR4 ist für diesen Einsatzbereich dimensioniert: ein geschmiedeter 4-Piston-Bremssattel mit insgesamt 38,46 cm² Kolbenfläche, kombiniert mit einem Ø325 mm × 12 mm Zweiteil-Vollrotor, um die rotierende Masse gering zu halten und die Lenkreaktion scharf zu machen.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eGeringe rotierende Masse\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eEin 1,41 kg schwerer geschmiedeter Sattel und ein Vollrotor Ø325 mm × 12 mm reduzieren ungefedertes und rotierendes Gewicht für eine schärfere Lenkung und schnellere Reaktion.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eVorhersehbarer Biss\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eVier 35 mm Kolben mit insgesamt 38,46 cm² Fläche sorgen für linearen Druck vom ersten Pedalweg bis zum vollständigen Blockieren — entscheidend für Übergänge und Korrekturen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eVordere Drift-Kontrolle\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eEntwickelt für Einstiegskontakt, Modulation während der Übergangsphase und sauberes Loslassen, ohne das Chassis zu destabilisieren.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKniebelaglose Rennpistons\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRennpistons ohne Staubschutz reduzieren die Dichtungsreibung und tolerieren dauerhafte Bremssättertemperaturen, die bei einem Straßenkit problematisch wären.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBelagflexibilität\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eBranchenüblicher Motorsport-Belagsfußabdruck ermöglicht Feinabstimmung bei Einstieg, Blockierfenster und Ausdauerverhalten, ohne Hardware zu wechseln.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFahrzeugspezifische Entwicklung\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eHaltergeometrie, Rotorhatsversatz und Bremsleitungsanschlüsse sind an die Anwendung angepasst — nicht als universelles Upgrade versendet.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"DR4-drift-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTechnische Spezifikationen \u0026 Kit-Optionen\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT DR4 Drift Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eBremssattel\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerien\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRacing Series — Drift\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModell \/ Anwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDR4\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAchsenposition\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eVorne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAnzahl der Kolben\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e4-Kolben\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolbentyp\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRennkolben ohne Staubschutz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolbendurchmesser\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e35 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eGesamt-Kolbenfläche\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e38,46 cm² pro Bremssattel\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremssattelmaße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eL 178 mm × B 82 mm × H 106,5 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eHerstellungsprozess\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eZweiteiliger geschmiedeter Aluminiumkörper\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNettogewicht\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e1,41 kg pro Bremssattel, ohne Beläge\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOberflächenfinish\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eHochtemperatur-Glanzbeschichtung\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eChrom-Finish\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eNicht für dieses Modell erhältlich\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Felgengröße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e17 Zoll oder größer\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003ePrimäre Rotorgröße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eØ325 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eBremsscheiben-Optionen\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eScheibenoption\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e325 mm Stahl\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e330 mm Stahl\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e343 mm Stahl\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eScheibenmaterial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAchsenposition\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVorne\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVorne\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVorne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenmaße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ325 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 12 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ343 mm × 11 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteiliger Bremsscheibenaufbau\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteiliger Bremsscheibenaufbau\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteiliger Bremsscheibenaufbau\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBelüftung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolide\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolide\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSolide\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFest\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFest\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFest\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotor-Hüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnwendungsspezifisch CNC-gefräste Aluminiumlegierungsscheiben\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnwendungsspezifisch CNC-gefräste Aluminiumlegierungsscheiben\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnwendungsspezifisch CNC-gefräste Aluminiumlegierungsscheiben\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRichtungsgebundenes Design\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eJa — links\/rechts spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eJa — links\/rechts spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eJa — links\/rechts spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenflächendesign\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGebogene Nut\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGebogene Nut\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGebogene Nut\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Verwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003ePrimäre DR4 abgestimmte technische Spezifikation\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpezielle Rad- und Haltergeometrie erforderlich\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSpezielle Rad- und Haltergeometrie erforderlich\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eBremsbeläge\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatibles Bremsscheibenmaterial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eNur Eisen-\/Stahlrotoren\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBetriebstemperatur\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDurchschnittlicher Reibungskoeffizient\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eμ ≈ 0,38, variiert mit Temperatur, Liniendruck und Zustand der Bremsscheibe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRezeptur-Tuning\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eMotorsport-Belagsformen erlauben Änderungen der Reibungszusammensetzung für Einstiegssicherheit, Blockierkontrolle oder Hitzebeständigkeit\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eLeitungen, Halterungen \u0026 Wartung\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsleitungskonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDreischichtige verstärkte Konstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial der Bremsleitung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePTFE-Innenschicht \/ SUS304-Edelstahlgeflecht \/ PVC-Außenmantel\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCaliper-Montage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRadialbefestigung mit fahrzeugspezifischen Bremssattelhaltern\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCaliper-Halterungen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eFahrzeugspezifische CNC-gefräste Bremssattelhalter aus Carbonstahl\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotor-Hüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eCNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierungsrotorhats, abgestimmt auf Nabengeometrie und Rotorversatz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsleitung-Verbinder\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eFahrzeugspezifisch; Sattel- und Chassis-Seiten variieren je nach Anwendung\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFelgenfreiheit\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRadgröße 17 Zoll oder größer erforderlich; endgültiger Freiraum hängt vom Raddurchmesser, -breite, -versatz, Speichendesign, Rotorgröße und Halterpaket ab\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEinbreitverfahren\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eVor intensiver Nutzung erforderlich\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eDer DR4-Bremssattel ist für einen Ø325 mm × 12 mm Rotor ausgelegt. Stahlrotorpakete in 330 mm × 12 mm und 343 mm × 11 mm sind auf Wunsch im Sonderkonfigurator erhältlich, wenn Rad- und Haltergeometrie dies erfordern. Die endgültige Rotorwahl erfolgt während der Bauüberprüfung.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePackliste\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlemmen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × DR4 Vorderrad Zweiteil-Schmiedebremssättel mit Hochtemperatur-Glanzbeschichtung.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsbeläge\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eBremsbeläge für beide vorderen Sättel, 0–600 °C Belagfenster, geeignet für Eisen-\/Stahlrotoren.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsscheiben ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × Zweiteiliger Massivrotor vorne, primär Ø325 mm × 12 mm Spezifikation oder bei Genehmigung eine individuelle 330 \/ 343 mm Stahlvariante.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlemmenhalterungen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eFahrzeugspezifische CNC-gefräste Radial-Bremssattelhalter aus Carbonstahl.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eScheibenkragen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eCNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierungsrotorhüte, abgestimmt auf die Geometrie des Vorderrads und den Rotorversatz.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsleitungen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDreischichtige, Edelstahl-geflochtene Bremsleitungen vorne mit PTFE-Innenschicht, SUS304-Geflecht und PVC-Äußerhülle.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDer Bespoke Engineering Process\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eJedes DR4-Frontdrift-System ist auf das Fahrzeug, die Nabe, die Rotorhülsenversatz, das Rad, die Speichenfreiheit, den Hauptzylinder, die Bremsleitungsführung, den Lenkwinkel, das Fahrwerk und den vorgesehenen Drift-Einsatz abgestimmt. Ziel ist kein universelles, generisches System; das Ziel ist ein Frontbremspaket, das mit Ihrer Fahrgestellgeometrie funktioniert und dem Fahrer wiederholbaren Biss, Blockierkontrolle und sauberes Pedalgefühl beim Einleiten und Übergang bietet.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"DR4 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Technische Beratung\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eWir prüfen das Fahrgestell, Baujahr, Frontaufhängung und Knuckle-Setup, Naben-Spezifikation, Hauptzylinder, Lenkwinkel, Radpaket, Reifenpaket, das angestrebte Bremsverhalten vorne und ob das Fahrzeug OEM- oder maßgeschneiderte Vorderräder verwendet.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Datenübermittlung\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eFür OEM-Knuckles liefern Sie Fahrgestell, Baujahr, Knuckle-\/Naben-Spezifikation, Hauptzylinder sowie Raddaten inklusive Durchmesser, Breite, Offset und Speichenprofil. Für maßgeschneiderte Aufhängungen liefern Sie CAD-Dateien, technische Zeichnungen, Nabenflächen-Daten, Rotorbefestigungsmaße oder genaue Messungen der Halterbefestigungspunkte.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Technische Überprüfung \u0026 Freigabe\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT bestätigt vor Produktion, QC und Versand die Rotorgröße, Haltergeometrie, Rotorhülsenversatz, Bremsleitungsenden, Sattel-Farbe, Belagwahl, Radfreiraum und Montagehinweise.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eWenn Sie unsicher sind, ob Ihr Rad, Vorderradgelenk, Rotorversatz, Hauptzylinder, Lenkwinkelpaket oder Bremsleitungsführung geeignet sind, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eKontaktieren Sie uns\u003c\/a\u003e bestellen Sie bitte erst nach Rücksprache, damit das Engineering-Team die Baugruppen überprüfen kann.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontage \u0026 Einlaufphase\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eDieses Kit ist für Motorsport und den Einsatz auf geschlossenen Rennstrecken ausgelegt.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eDR4 verwendet radial-montierte Bremssättel mit fahrzeugspezifischen Haltern und anwendungsspezifischen Bremsleitungsanschlüssen.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eDie endgültige Scheibengröße, Haltergeometrie, Rotorhülsenversatz und Bremsleitungsenden werden während der Bauüberprüfung bestätigt.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEmpfohlene minimale Radgröße ist 17 Zoll; größere Rotoroptionen erfordern überprüften Rad- und Speichenfreiraum.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eVor der intensiven Nutzung ist eine Einbremsprozedur erforderlich, um das Belagmaterial zu übertragen und die Reibung zu stabilisieren.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eInspektion der bootless Kolben, Dichtungen, Belagsrückplatten und Verschleiß des Rotorflächens zwischen Wettkampf-Sessionen.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eÜberprüfung der Enden der geflochtenen Leitungen, Banjo-Schrauben und Befestigungselemente nach jedem Event.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eVerwendung von sauberer DOT 4 oder höherwertiger Rennbremsflüssigkeit; Spülung gemäß Zeitplan des Events.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-warning\"\u003e\n \u003cp\u003eDieses Kit ist für Motorsport und den Einsatz auf geschlossenen Rennstrecken konzipiert. Bootless Rennkolben erfordern eine sorgfältige Wartung und Inspektionsintervalle, die über die eines typischen Straßen-BBK hinausgehen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eHäufig gestellte Fragen\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eFür welche Fahrzeuge passt das DR4-Frontdrift-Kit?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDas DR4 ist ein Motorsport-Front-Bremsenkit, das radial-montierte Bremssättel mit fahrzeugspezifischen Haltern und anwendungsspezifischen Bremsleitungsanschlüssen verwendet. Die Passform ist für Fahrgestell, Knuckle, Nabe und Radpaket ausgelegt. Bestätigen Sie vor der Produktion Ihr Fahrgestell, die Aufhängung und das Radsetup mit TTSPORT, damit Halter, Rotorversatz und Leitungsenden korrekt gefertigt werden.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWelche Rotorgröße verwendet dieses Kit und welcher Radfreiraum ist erforderlich?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDer passende technische Spezifikation verwendet einen Ø325 mm × 12 mm Zweiteiliger Massivrotor mit 4-Kolben-Gusssätteln. Die Abmessungen des Sattels sind L 178 mm × B 82 mm × H 106,5 mm. Die empfohlene minimale Radgröße ist 17 Zoll. Größere Rotor-Durchmesser wie 330 mm × 12 mm oder 343 mm × 11 mm Stahloptionen sind auf dem Bauplan erhältlich; der Freiraum muss mit Ihrem Rad- und Speichenprofil überprüft werden.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWarum Vollrotoren und bootless Rennkolben bei einem Drift-Kit?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDrift-Nutzung erzeugt kurze, scharfe Brems- und Trail-Braking-Eingaben an der Vorderachse, aber die vordere Bremsscheibe läuft mit einem schmaleren effektiven Betriebszyklus als im Rundstreckenrennen. Ein massiver Ø325 mm × 12 mm Rotor spart rotierende Masse und verbessert die Lenkreaktion, während bocklose Rennkolben den Dichtungswiderstand verringern und höhere Bremssatt Temperaturen tolerieren. Beide erfordern regelmäßige Inspektionen und wartungsähnliche Intervalle im Rennsportstil.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWas ist das Betriebsfenster der enthaltenen Beläge und kann ich die Reibmaterialien wechseln?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDer mitgelieferte Belag arbeitet bei 0–600 °C mit einem durchschnittlichen Reibungskoeffizienten von etwa 0,38 auf Eisen- oder Stahlrotoren. Der tatsächliche μ-Wert variiert mit Temperatur, Liniendruck und Zustand des Rotors. Der Bremssattel akzeptiert eine Reihe von Motorsport-Belagsformen, sodass Sie die Mischung und Bisscharakteristik für Einstiegssicherheit, Blockierkontrolle oder Hitzebeständigkeit ohne Hardwarewechsel anpassen können.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eIst Einbremsen erforderlich und wie sollte ich das Kit warten?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eJa. Ein richtiges Einbremsen ist notwendig, um das Belagmaterial auf die Rotorfläche zu übertragen und die Reibung zu stabilisieren, bevor es zu intensiver Nutzung kommt. Für den Wettkampfbetrieb Inspektion von Kolben, Dichtungen, Belagsrückplatten, Rotorverschleiß und Enden der geflochtenen Leitungen zwischen den Sessions. Bootless Kolben erfordern eine sauberere Werkstattdisziplin als Straßenkaliper.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eKann ich die Farbe der Bremssättel, die Scheibengröße oder die Halterungsspezifikation anpassen?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eJa. Der DR4 wird auf Bestellung gefertigt. Rotorgröße, Halterungsgeometrie und Bremsleitungslängen werden auf Ihren Aufbau abgestimmt. Chrom-Finish ist bei diesem Bremssattel nicht erhältlich. Senden Sie Ihre Chassis-, Radnaben-, Achsschenkel-, Hauptzylinder- und Felddaten, um eine Konfiguration zu starten.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"DR4-drift-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eBereit, Ihre DR4 Drift-Konfiguration zu spezifizieren?\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eSenden Sie Ihre Chassis-, Baujahr-, Achsschenkel-\/Naben-Spezifikation, Hauptzylinder-, Felddaten, Lenkwinkelpaket und geplanten Drift-Einsatz. TTSPORT bestätigt vor der Produktion Rotorgröße, Bremssattelfarbe, Belagswahl, Rotorhülsenversatz, Halterungsgeometrie und Bremsleitungskonnektoren.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eKontaktieren Sie uns, um eine Konfiguration zu starten.\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/drift-racing-dr4-front-wheel-4-piston-big-brake-kit\"\u003eKundenkonfigurationen anzeigen\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Standardfarbe (Wie im Bild gezeigt) \/ 325x12mm (Felge ≥ 17″) \/ Stahl (Rennen) - Blank","offer_id":42360395300950,"sku":"DRT4","price":1050.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Standardfarbe (Wie im Bild gezeigt) \/ 325x12mm (Felge ≥ 17″) \/ Stahl (Rennen) - Gebogenes Schlitzen","offer_id":42341170479190,"sku":"DRT4","price":1050.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Standardfarbe (Wie im Bild gezeigt) \/ 325x12mm (Felge ≥ 17″) \/ Stahl (Rennen) - Kreuzbohrung","offer_id":42341170511958,"sku":"DRT4","price":1050.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Benutzerdefinierte Farbe (Farbcode erforderlich) \/ 325x12mm (Felge ≥ 17″) \/ Stahl (Rennen) - Blank","offer_id":42360395333718,"sku":"DRT4","price":1090.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Benutzerdefinierte Farbe (Farbcode erforderlich) \/ 325x12mm (Felge ≥ 17″) \/ Stahl (Rennen) - Gebogenes Schlitzen","offer_id":42341170544726,"sku":"DRT4","price":1090.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Benutzerdefinierte Farbe (Farbcode erforderlich) \/ 325x12mm (Felge ≥ 17″) \/ Stahl (Rennen) - Kreuzbohrung","offer_id":42341170577494,"sku":"DRT4","price":1090.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_DRT4_5.jpg?v=1750326755"},{"product_id":"circuit-racing-tr65-6-piston-big-brake-kit","title":"Circuit Racing TR65 Vorderrad 6-Kolben Großbremsensatz","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr65-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eRacing Series · Circuit · Vorderradachse · 6-Piston\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTR65 Vorderrad 6-Piston Renn-Bremskit\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eDas TR65 ist ein Renn-Bremskit für die Vorderachse, entwickelt für Rundkurs, Time Attack, Drift, Rallye und Langstreckenrennen. Ein Monoblock-6-Kolben-Bremszange, zweiteilige schwimmende Scheiben, Rennbeläge und geflochtene Leitungen bieten eine stabile Basis, um das Bremsbalance, Radpaket und den vorgesehenen Belagbereich zu optimieren.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eRennserie — Circuit\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eVorderradachse\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e6-Kolben-Monoblock\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ355 \/ 378 \/ 390 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMindestens 18 Zoll Räder\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip tt-chip--red\"\u003eRennen \/ Wettkampf\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr65-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eWarum Builder den TR65 wählen\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eDer TR65 ist für Rennwagen konzipiert, die stabiles Bremsmoment vorne, wiederholbares Pedalgefühl und wartungsfähige Hardware benötigen – für Circuit, Drift, Rally, Time Attack und Langstrecken. Durchmesser des Rotors, Belagmaterial, Leitungsanschlüsse und Haltergeometrie sind auf das Fahrzeug, das Radpaket und den Einsatzzweck abgestimmt, bevor das Kit versendet wird.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMonoblock-Geschmiedeter Bremssattel\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eEinstückige, geschmiedete Aluminium-Bremszange widersteht Verformung bei dauerhaft hohem Line-Druck, was Bremsbelag-Rückschlag und Pedalweg vorhersehbar hält, Runde für Runde.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eVersetzte 6-Kolben-Bohrung\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e27 \/ 32 \/ 38 mm Kolben verteilen die Klemmkraft gleichmäßig auf die Belagfläche für gleichmäßigen Verschleiß, stabile μ-Werte und sauberes Loslassen vom Pedal.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eZweiteilige schwebende Rotoren\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eHochfest geschmiedete, hitzebehandelte Reibringe aus Hochkohlenstoff-Gusseisen auf Aluminium-Kappen. Austauschbare Ringe reduzieren langfristige Betriebskosten bei intensiven Track-Programmen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRennbelag-Fenster\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eStandard-Rennbelag arbeitet bei 0–600 °C mit μ ≈ 0,38; Rennbelag Option B arbeitet bei 0–750 °C mit μ ≈ 0,45.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFahrzeugspezifische Entwicklung\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eScheibendurchmesser, Belagszusammensetzung, Leitungsanschlüsse und Halterungsgeometrie sind vor Versand auf das Fahrzeug, Rad und Einsatz abgestimmt.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eWettbewerb-Service-Logik\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRennkolben ohne Staubschutz benötigen regelmäßige Inspektion, Reinigung und Dichtungspflege für Circuit, Drift, Rally und geschlossene Kurse.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr65-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTechnische Spezifikationen \u0026 Kit-Optionen\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR65 Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eBremssattel\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerien\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRennserie — Circuit\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModell \/ Anwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eTR65\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAchsenposition\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eVorne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAnzahl der Kolben\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e6-Piston\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolbentyp\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRennkolben, ohne Staubschutz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolbendurchmesser\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eGesamt-Kolbenfläche\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e50,10 cm² pro Bremssattel, alle Kolben zusammen\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremssattelmaße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e292 mm × 182,3 mm × 79,3 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eMonoblock-Gusskörper aus Aluminium\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNettogewicht\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e3,05 kg pro Zange, ohne Beläge\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOberflächenfinish\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eNickelbeschichtet\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Felgengröße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e18 Zoll oder größer\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Rotorgröße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eØ355–390 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCaliper-Montage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRadialbefestigung mit fahrzeugspezifischen Bremssattelhaltern\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eBremsscheiben-Optionen\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDurchmesser der Scheibe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e355 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e378 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e390 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eScheibenmaterial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHochtemperaturbehandelter hochkohlenstoffhaltiger Gusseisen oder Rennstahl Option B\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHochtemperaturbehandelter hochkohlenstoffhaltiger Gusseisen oder Rennstahl Option B\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHochtemperaturbehandelter hochkohlenstoffhaltiger Gusseisen oder Rennstahl Option B\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAchsenposition\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVorne\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVorne\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVorne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenmaße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ378 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ390 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteiliger Bremsscheibenaufbau\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteiliger Bremsscheibenaufbau\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteiliger Bremsscheibenaufbau\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBelüftung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eIntern belüftet\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eIntern belüftet\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eIntern belüftet\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotor-Hüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnwendungsspezifische Alloy-Rotorhüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnwendungsspezifische Alloy-Rotorhüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnwendungsspezifische Alloy-Rotorhüte\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontageart\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFeste oder schwebende, größen-\/fahrzeugabhängig\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFeste oder schwebende, größen-\/fahrzeugabhängig\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFeste oder schwebende, größen-\/fahrzeugabhängig\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRichtungsgebundenes Design\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eJa — links\/rechts spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eJa — links\/rechts spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eJa — links\/rechts spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOberflächenmuster\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGewölbte Schlitze \/ Kornschlitze \/ Wellen-Schlitze \/ Bohr- und Schlitze; Option B: Wellen-Schlitz\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGewölbte Schlitze \/ Kornschlitze \/ Wellen-Schlitze \/ Bohr- und Schlitze; Option B: Wellen-Schlitz\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGewölbte Schlitze \/ Kornschlitze \/ Wellen-Schlitze \/ Bohr- und Schlitze; Option B: Wellen-Schlitz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Verwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eLeichtere Fahrzeuge oder engere Radpakete\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAusgewogene Wahl für Club-Rennen und Time Attack\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eMaximales Drehmoment und thermische Masse für lange Sessions und schwere Fahrzeuge\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eBremsbelag-Optionen\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBelagoption\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eStandard-Track-Beläge\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRennbelag Option B\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatibler Rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNur Eisen-\/Stahlrotoren\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eNur Eisen-\/Stahlrotoren\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBetriebstemperatur\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDurchschnittlicher Reibungskoeffizient\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,38\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Verwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eClub-Rennen, Time Attack und geringere Dauerhitzeanforderungen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eLangstrecken, schwere Bremszonen und höhere Dauer-Temperaturnutzung\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eLeitungen, Halterungen \u0026 Wartung\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsleitungskonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDreischichtige Konstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial der Bremsleitung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePTFE-Innenschicht \/ SUS304-Edelstahldrahtgeflecht \/ PVC-Schutzmantel\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCaliper-Halterungen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eFahrzeugspezifische Radial-Mount-Bremszangenhalter, CNC-gefräst nach Fahrzeugnaben-Geometrie\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotor-Hüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eAnwendungsspezifische Alloy-Rotorhüte, abgestimmt auf vordere Nabenposition und Rotorversatz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsleitung-Verbinder\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eFahrzeug-spezifische Fittings auf Zangen- und Chassisseite\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFelgenfreiheit\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eErforderliche Felge ab 18 Zoll oder größer; endgültiger Freiraum hängt von Speichenprofil, Offset, Rotor-Durchmesser und Halterpaket ab\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eHinweis für Renngebrauch\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRennkolben ohne Staubschutz benötigen regelmäßige Inspektion, Reinigung und Dichtungspflege\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEinbreitverfahren\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eErforderlich vor intensivem Einsatz, um Übertragungsfilm zu setzen und Belag einzuschleifen\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eGrößerer Rotor-Durchmesser erhöht Drehmoment und thermische Masse, erfordert aber ausreichenden Felgenfreiraum. Prüfen Sie die Speichengeometrie vor der Auswahl von Ø378 oder Ø390 mm. μ variiert mit Temperatur, Leitungsdruck und Rotorzustand.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePackliste\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlemmen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × TR65 Vorderrad Monoblock-Geschmiedete 6-Piston-Bremszangen mit Nickel-Beschichtung.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsbeläge\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eBremsbeläge für beide vorderen Zangen, ausgewählt aus Standard-Rennbelag 0–600 °C oder Rennbelag Option B 0–750 °C\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsscheiben ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × zweiteilige, innenbelüftete Vorderrotoren, ausgewählt aus Ø355 \/ 378 \/ 390 mm × 36 mm, links\/rechts spezifisch.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlemmenhalterungen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eFahrzeugspezifische Radial-Mount-Bremszangenhalter für korrekte Positionierung und Ausrichtung der vorderen Zange.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eScheibenkragen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eAnwendungsspezifische Legierungsrotorhüte, abgestimmt auf die Position der vorderen Radnabe und den Rotorversatz.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsleitungen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDreischichtige, Edelstahl-geflochtene vordere Bremsleitungen mit PTFE-Innenschicht, SUS304-Edelstahlgeflecht und PVC-Schutzhülle.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDer Bespoke Engineering Process\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eJedes TR65-Vorder-Rennsystem ist auf die Fahrzeugvordergelenk, Radnabenposition, Rotorhutfersatz, Felgenbett, Speichenfreiheit, Bremsleitungsführung, vordere Bremsbalance, hintere Bremsenpaarung, Radpaket, Reifenpaket und den vorgesehenen Motorsportgebrauch abgestimmt. Ziel ist kein universelles System, sondern ein vorderes Bremspaket, das mit Ihrer Chassis-Geometrie funktioniert und dem Fahrer bei längeren Strecken, Drift, Rallye oder Ausdauerfahrten ein wiederholbares Pedalverhalten bietet.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR65 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Technische Beratung\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eWir prüfen das Chassis, die vordere Aufhängung und Knuckle-Konfiguration, Radgröße, Radversatz, Reifenpaket, vorgesehenen Gebrauch, hintere Bremsenpaarung, Belagfenster, Wettbewerbseinsatz und ob das Fahrzeug OEM- oder individuelle vordere Aufhängungen verwendet.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Datenübermittlung\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eFür OEM-Knuckles, Fahrzeug, Baujahr, Radnaben-Spezifikation, Felgendaten und Verwendungszweck angeben. Für individuelle Aufhängungen, Motorsport-Radnaben-Umrüstungen oder Nicht-OE-Rotorversätze, CAD-Dateien, Zeichnungen, Nabenflächen-Daten, Radmontagedimensionen oder genaue Befestigungspunkte für Halterungen bereitstellen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Technische Überprüfung \u0026 Freigabe\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT bestätigt vor Produktionsbeginn den Durchmesser des Rotors, die Geometrie der Halterung, den Versatz des Rotorhuts, Bremsleitungen, Belagssorte, Felgenfreiheit und Einbreitungsanforderungen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eWenn Sie unsicher sind, ob Ihr Rad, vorderer Knuckle, Rotorversatz, hintere Bremsenpaarung, Belagfenster oder Bremsleitungsführung geeignet sind, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eKontaktieren Sie uns\u003c\/a\u003e bestellen Sie bitte erst nach Rücksprache, damit das Engineering-Team die Baugruppen überprüfen kann.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontage \u0026 Einlaufphase\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eJedes TR65-Kit wird mit fahrzeugspezifischen radialen Bremssattelhalterungen und passenden Bremsleitungsbefestigungen geliefert.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eDurchmesser des Rotors, Belagssorte, Leitungsbefestigungen und Halterungsgeometrie werden vor dem Versand entsprechend Fahrzeug, Rad und Anwendungsfall bestätigt.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWählen Sie den größten Durchmesser, den Ihr Rad freigibt; größere Rotoren erhöhen das Drehmoment und die thermische Masse für lange Sitzungen und schwere Fahrzeuge.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWählen Sie 355 mm für leichtere Fahrzeuge oder engere Radpakete.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWählen Sie 378 oder 390 mm, wenn eine höhere thermische Kapazität erforderlich ist und die Radfreiheit dies zulässt.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eTR65-Bremszangen verwenden Rennkolben ohne Staubschutz und erfordern regelmäßige Inspektion, Reinigung und Dichtungswartung.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEinbremsen ist vor intensiver Nutzung erforderlich, um Übertragungsschicht aufzubauen und den Belag richtig einzusetzen.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eHäufig gestellte Fragen\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eIst das TR65 straßenzugelassen?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDas TR65 ist ein auf den Wettbewerb ausgerichtetes Front-BBK mit Rennkolben und ohne Staubschutz. Es ist für Rundkurs, Drift, Rallye und geschlossene Kurse vorgesehen. Der Straßeneinsatz liegt im Ermessen des Eigentümers und erfordert häufigere Wartung.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWelchen Rotorgröße sollte ich wählen — 355, 378 oder 390 mm?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eWählen Sie den größten Durchmesser, den Ihr Rad freigibt. Größere Rotoren erhöhen das Drehmoment und die thermische Masse für lange Sessions und schwere Fahrzeuge; 355 mm eignet sich für leichtere Autos oder engere Radpakete.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWas ist der Unterschied zwischen dem Standard- und dem Rennbelag?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDer Standardbelag arbeitet bei 0–600 °C mit μ ≈ 0,38 — ein guter Bereich für Clubrennen und Zeitfahren. Der Rennbelag arbeitet bei 0–750 °C mit μ ≈ 0,45 — mehr Biss und Wärmeaufnahme für Ausdauer und schwere Bremszonen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWelche Radgröße benötige ich?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eAb 45,7 cm oder größer. Der endgültige Freiraum hängt vom Profil und der Einpresstiefe der Felge ab, insbesondere bei den Rotoren mit 378 und 390 mm. Senden Sie eine Felgenspezifikation oder Vorlage vor der Bestellung.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eSind die Scheiben in Fahrtrichtung?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eJa. Sowohl die Standard- als auch die Rennrotoren sind links\/rechts-spezifisch, um die Ventilations- und Kühlströmung zu optimieren. Montieren Sie sie entsprechend der markierten Seite.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWie wird die Passgenauigkeit für mein Fahrzeug bestätigt?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eFahrzeug, Baujahr, Radnaben-Spezifikation und Felgendaten angeben. TTSPORT erstellt die Halterungsgeometrie und Bremsleitungsbefestigungen basierend auf Ihrem Fahrzeug. Kontaktieren Sie das Team mit Ihren Fahrzeugdaten, um zu starten.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr65-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKonfigurieren Sie Ihren TR65-Bau\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eGeben Sie uns das Auto, das Rad und die geplante Nutzung an. TTSPORT bestätigt vor Versand die Radgröße, Halterungsgeometrie, Belagssorte, Versatz des Rotorhuts und Leitungsbefestigungen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eKontaktieren Sie uns\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr65\"\u003eKundenkonfigurationen anzeigen\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickelbeschichtet \/ 355x36mm (Räder ≥ 18″) \/ Stahl - gebogen geschlitzt","offer_id":43390334894166,"sku":"TR65","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 355x36mm (Räder ≥ 18″) \/ Stahl - GrainSlot","offer_id":43390334926934,"sku":"TR65","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 355x36mm (Räder ≥ 18″) \/ Stahl - WaveSlot","offer_id":43390334959702,"sku":"TR65","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 355x36mm (Räder ≥ 18″) \/ Stahl - gebohrt \u0026 geschlitzt","offer_id":43414793125974,"sku":"TR65","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 355x36mm (Räder ≥ 18″) \/ Stahl (Rennen) - WaveSlot","offer_id":43405515784278,"sku":"TR65","price":2910.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 378x36mm (Räder ≥ 19″) \/ Stahl - gebogen geschlitzt","offer_id":43405515259990,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 378x36mm (Räder ≥ 19″) \/ Stahl - GrainSlot","offer_id":43405515292758,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 378x36mm (Räder ≥ 19″) \/ Stahl - WaveSlot","offer_id":43405515325526,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 378x36mm (Räder ≥ 19″) \/ Stahl - gebohrt \u0026 geschlitzt","offer_id":43414793158742,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 378x36mm (Räder ≥ 19″) \/ Stahl (Rennen) - WaveSlot","offer_id":43405515817046,"sku":"TR65","price":3000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 390x36mm (Räder ≥ 20″) \/ Stahl - gebogen geschlitzt","offer_id":43405515358294,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 390x36mm (Räder ≥ 20″) \/ Stahl - GrainSlot","offer_id":43405515391062,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 390x36mm (Räder ≥ 20″) \/ Stahl - WaveSlot","offer_id":43405515423830,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 390x36mm (Räder ≥ 20″) \/ Stahl - gebohrt \u0026 geschlitzt","offer_id":43414793191510,"sku":"TR65","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 390x36mm (Räder ≥ 20″) \/ Stahl (Rennen) - WaveSlot","offer_id":43405515849814,"sku":"TR65","price":3000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product-TTSPORT-Brake_Kit-TR65_5.jpg?v=1759832951"},{"product_id":"circuit-racing-tr40-4-piston-big-brake-kit","title":"Circuit Racing TR40 Vorderrad 4-Kolben Großbremsensatz","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr40-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eRacing Series · Circuit · Vorderrad · 4-Piston\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTR40 Vorderrad 4-Piston Renn-Bremskit\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eDas TR40 ist ein Renn-Bremskit mit 4 Kolben an der Vorderachse, entwickelt für Circuit, Time Attack, Drift, Rallye und Langstreckenfahrzeuge, die wiederholbares Drehmoment, stabiles Pedalgefühl und ein vorhersehbares Belagfenster bei anhaltender Hitze benötigen. Geschmiedete Monoblock-Konstruktion, versetzte Kolbenbohrungen und ein Zweiteiliger 28 mm Eisenrotor sorgen für ein klares Signal beim Threshold-Bremsen anstelle von Bremssattelverformung und Pedalwanderung.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr40-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eWarum Entwickler den TR40 wählen\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eDer TR40 ist für Rennwagen konzipiert, die ein leichtes Vorderrad-Bremssystem mit echtem Motorsport-Servicelogik benötigen. Es kombiniert einen monoblock-gefertigten Aluminiumkörper, versetzte 36 \/ 41,3 mm Kolben, Rennkolben ohne Staubschutz, zweiteilige Ø330 \/ 345 mm Scheiben, Belagsoptionen und PTFE \/ SUS304-geflochtene Leitungen für wiederholbare Bremsleistung bei anhaltendem Druck.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMonoblock-gefertigter Aluminiumkörper\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eHohe Steifigkeit, geringes Gewicht und minimales Kolbenverziehen bei hohem Lineardruck.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eVersetzte 36 \/ 41,3 mm Kolben\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eVerteilt den Belagdruck zum hinteren Rand für gleichmäßigen Belagverschleiß und gleichmäßiges Drehmoment.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRennkolben ohne Staubschutz\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eFür inspizierte, gewartete Rennfahrzeuge gebaut; gibt Hitze ab, anstatt sie zu speichern.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eZweiteilige Scheibenplattform\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eØ330 \/ 345 mm × 28 mm hitzebehandelte Hochkohlenstoff-Eisen-Scheiben, innenbelüftet und links\/rechts spezifisch.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBelagsoptionen\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eWählen Sie Straßen- \/ Rennstreckenbeläge von 0–600 °C oder Rennbeläge bis 750 °C, passend zu Ihrem Event und Scheibenpaket.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFahrzeugspezifische Entwicklung\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eBefestigungsgeometrie, Scheibendurchmesser, Bremsleitungslayout und Belagfenster werden entsprechend der tatsächlichen Konfiguration festgelegt.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr40-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTechnische Spezifikationen \u0026 Kit-Optionen\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR40 Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eBremssattel\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerien\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRennserie — Circuit\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModell \/ Anwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR40\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAchsenposition\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eVorne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAnzahl der Kolben\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4-Kolben\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolbentyp\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRennkolben ohne Staubschutz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolbendurchmesser\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e36 mm × 2 \/ 41,3 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremssattelmaße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e284 mm × 152,8 mm × 77,3 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eGesamt-Kolbenfläche\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e47,12 cm² pro Bremssattel, alle Kolben zusammen\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eHerstellungsprozess\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMonoblock-Gusskörper aus Aluminium\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNettogewicht\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,50 kg pro Bremssattel, ohne Beläge\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOberflächenfinish\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNickelbeschichtet\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Felgengröße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e17 Zoll oder größer\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Rotorgröße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ330–345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eBremsscheiben-Optionen\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eScheibenoption\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandard\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption B Racing\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eScheibenmaterial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRennqualität, wärmebehandelter Hochkohlenstoff-Gussstahl\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAchsenposition\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVorne\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVorne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenmaße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 \/ 345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 \/ 345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteiliger Bremsscheibenaufbau\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteiliger Bremsscheibenaufbau\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBelüftung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eIntern belüftet\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eIntern belüftet\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotor-Hüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnwendungsspezifische Alloy-Rotorhüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnwendungsspezifische Alloy-Rotorhüte\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenbefestigung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFest oder schwebend, abhängig von Bremsscheibengröße und Fahrzeuganwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFest oder schwebend, abhängig von Bremsscheibengröße und Fahrzeuganwendung\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRichtungsgebundenes Design\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eJa — links\/rechts spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eJa — links\/rechts spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenflächendesign\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGewölbte Schlitze \/ Körnungsschlitze \/ Wellen-Schlitze \/ Bohr- \u0026 Schlitze\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWave Slot\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Verwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGemischter Einsatz auf Straße \/ Rennstrecke, Sprint, und geringere Dauerhitzeanforderung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDauerhafter Einsatz auf Rennstrecken, Zeitfahren, Langstreckenrennen und höhere Hitzekreisläufe\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eBremsbelag-Optionen\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBelagoption\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandard\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption B Race\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatibles Bremsscheibenmaterial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eNur Eisen-\/Stahlrotoren\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eNur Eisen-\/Stahlrotoren\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBetriebstemperatur\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDurchschnittlicher Reibungskoeffizient\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38, variiert mit Temperatur, Liniendruck und Zustand der Bremsscheibe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45, variiert mit Temperatur, Leitungsdruck und Scheibenstatus\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Verwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStraße \/ Rennstrecke, HPDE, Sprint-Events und geringere Hitzeentwicklung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZeitfahren, Langstrecken, dauerhafter Einsatz auf Rennstrecken und höhere Temperaturbereiche\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLeitungen, Halterungen \u0026 Wartung\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsleitungskonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDreischichtig verstärkt\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial der Bremsleitung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePTFE-Innenschicht \/ SUS304-Edelstahlgeflecht \/ PVC-Schutzummantelung\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCaliper-Montage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRadialbefestigung mit fahrzeugspezifischen Bremssattelhaltern\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCaliper-Halterungen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eFahrzeugspezifische Radial-Bremszangenhalterungen\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotor-Hüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eAnwendungsspezifische Legierungsscheibenhüte, abgestimmt auf Frontnaben-Design und Scheibenversatz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsleitung-Verbinder\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eFahrzeugspezifisch; Befestigungen auf der Zange- und Chassisseite variieren je nach Anwendung\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFelgenfreiheit\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eFelge ab 17 Zoll erforderlich; endgültige Freigängigkeit hängt von Felgenversatz, Barrel-Profil, Speichenform, Scheibendurchmesser und Halterungspaket ab\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsbalance\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eHintereinstellung kann Belagswechsel, Proportionierungsventil-Anpassung oder ein abgestimmtes Hinterrad-Upgrade erfordern, abhängig vom Aufbau\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEinbreitverfahren\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eVor dem ersten heißen Runden erforderlich\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eBelagsauswahl sollte zum Temperaturbereich Ihres Events, Scheibenmaterial, Chassis-Gewicht, Hinterachsen-Setup und Verwendungszweck passen. Fragen Sie uns vor der Bestellung, wenn Sie unsicher sind.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePackliste\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlemmen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × TR40 Vorderrad-Monoblock-4-Piston-Bremszangen mit Nickelbeschichtung.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsbeläge\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eBremsbeläge für beide vorderen Zangen, ausgewählt aus Standard 0–600 °C oder Option B Race 0–750 °C Belagsmaterial.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsscheiben ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × zweiteilige innenbelüftete Vorderradscheiben, ausgewählt aus Ø330 oder Ø345 mm × 28 mm, links\/rechts spezifisch.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlemmenhalterungen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eFahrzeugspezifische Radialkolbenhalter für die korrekte Positionierung und Ausrichtung der vorderen Bremszange.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eScheibenkragen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eAnwendungsspezifische Legierungsrotorhüte, abgestimmt auf die Position der vorderen Radnabe und den Rotorversatz.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsleitungen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDreischichtige, Edelstahl-geflochtene vordere Bremsleitungen mit PTFE-Innenschicht, SUS304-Edelstahlgeflecht und PVC-Schutzummantelung.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDer Bespoke Engineering Process\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eJedes TR40-Front-Rennsystem ist auf die Fahrzeugvorderachse, Radnabenposition, Rotorhuthöhe, Felgenbett, Speichenfreiheit, Bremsleitungsführung, Ziel-Bremsbalance, Hinterachse, Hauptzylinder, Reifenpaket und Motorsport-Nutzung abgestimmt. Das Ziel ist kein universelles, generisches System, sondern eine Frontbremspaket, das mit Ihrer Chassis-Geometrie funktioniert und dem Fahrer unter anhaltender Hitze ein wiederholbares Pedalgefühl bietet.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR40 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Technische Beratung\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eWir prüfen das Chassis, die vordere Aufhängung und die Nabenanordnung, den Veranstaltungstyp, Radgröße, Reifen, Belagpräferenz, Hauptzylinder, Hinterachse, Ziel-Bremsverhalten und ob das Fahrzeug OEM- oder maßgeschneiderte Naben verwendet.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Datenübermittlung\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eFür OEM-Naben: Geben Sie Fahrzeugdetails, Rad-Spezifikationen, Reifenkonfiguration, Veranstaltungstyp, Hauptzylinderinformationen und aktuelle Hinterbremskonfiguration an. Für maßgeschneiderte Naben: Stellen Sie CAD-Dateien, technische Zeichnungen, Nabenflächen-Daten, Rotorbefestigungsmaße oder genaue Messwerte der Halterungspunkte bereit.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Technische Überprüfung \u0026 Freigabe\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT bestätigt vor Beginn der Fertigung den Durchmesser der Rotoren, die Belagszusammensetzung, die fahrzeugspezifische Geometrie der Bremssattelhalterung, die Rotorhuthöhe, die Anschlüsse der Bremsleitungen, den Radraum und das Gleichgewicht vorne\/hinten.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eWenn Sie unsicher sind, ob Ihre Rad-, vordere Nabe, Rotorversatz, Hinterachse, Hauptzylinder oder Ziel-Bremsbalance geeignet sind, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eKontaktieren Sie uns\u003c\/a\u003e bestellen Sie bitte erst nach Rücksprache, damit das Engineering-Team die Baugruppen überprüfen kann.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontage \u0026 Einlaufphase\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eTR40 ist ein Front-Achsensatz, der um fahrzeugspezifische Radialkolbenhalter, Rotorhüte und Bremsleitungsanschlüsse aufgebaut ist.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eSenden Sie Radgröße, Reifen, Belagpräferenz, Veranstaltungstyp, Hauptzylinder und alle Änderungen am Hinterachssystem vor der Produktion.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWenn Sie nur die Vorderseite aufrüsten, kann sich die Bremsbalance nach vorne verschieben, was einen Belagwechsel, eine Anpassung des Proportionierungsventils oder ein passendes Hinterachs-Upgrade erfordern könnte.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWählen Sie Standard-Beläge mit 0–600 °C, die gebogene \/ körnige \/ wellenförmige \/ gelochte Rotoren für gemischte Straßen- und Rennstreckennutzung haben.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWählen Sie Option B, Rennbeläge mit 0–750 °C und wellenförmigen Rennrotoren für anhaltende Circuit-, Time-Attack- und Langstreckenrennen.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eRennkolben ohne Staubschutz sind für inspizierte und gewartete Rennfahrzeuge vorgesehen.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eVor dem ersten heißen Runden ist eine ordnungsgemäße Einbrennphase erforderlich, um das Belagmaterial gleichmäßig zu übertragen und das Bremsmoment zu stabilisieren.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eHäufig gestellte Fragen\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eIst das TR40 ein echtes Motorsport-Bremssattel oder ein Street BBK?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eEs ist ein auf Motorsport fokussiertes 4-Kolben-Frontkit. Die Kolben sind rennspezifisch ohne Staubschutz, daher wird regelmäßige Inspektion und Wartung wie bei einem Track- oder Rennfahrzeug vorausgesetzt.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003ePasst es auf meine Räder?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eMindestens 17 Zoll Räder sind erforderlich, und die genaue Freigängigkeit hängt vom Radversatz und Speichenprofil ab. Senden Sie Rad-Spezifikationen, und TTSPORT bestätigt diese vor der Produktion.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWelches Rotor- und Belag-Option sollte ich wählen?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eStandard-Beläge mit 0–600 °C, die gebogene \/ körnige \/ wellenförmige \/ gelochte Rotoren haben, eignen sich für gemischte Straßen- und Rennstreckennutzung. Option B mit 0–750 °C Rennbelägen und wellenförmigen Rennrotoren ist für anhaltende Circuit-, Time-Attack- und Langstreckenrennen geeignet.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eMuss ich die Hinterachse gleichzeitig aufrüsten?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNicht immer, aber Upgrades nur an der Vorderseite verschieben die Bremsbalance nach vorne. TTSPORT überprüft Ihre Hinterachse und empfiehlt bei Bedarf einen Belagwechsel, eine Anpassung des Proportionierungsventils oder ein passendes Hinterachs-Kit.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWie wird die Passform geregelt?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eJedes TR40-Kit ist auf das Chassis abgestimmt: Halterungen, Rotor-Durchmesser, Leitungsanschlüsse und Belagfenster sind für Ihren Aufbau spezifiziert. Fahrzeug-, Rad- und Anwendungsinformationen sind vor der Fertigung erforderlich.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eIst das Einbrennen wirklich notwendig?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eJa. Eisenrotoren und Rennbeläge benötigen eine ordnungsgemäße Einbrechphase, um das Belagmaterial gleichmäßig zu übertragen. Das Überspringen führt zu Vibrationen, Glanzbildung und ungleichmäßigem Anzug.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr40-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eBereit, Ihre TR40-Konfiguration zu spezifizieren?\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eSenden Sie Ihr Chassis, Rad, Reifen, Veranstaltungstyp, Hauptzylinder und aktuelles Bremssystem. TTSPORT wird die Rotorgröße, Belagsmischung, Geometrie der Bremssattelhalterung, Versatz der Rotorhaube und Leitungsanschlüsse für Ihr Fahrzeug anbieten.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eKontaktieren Sie uns \u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr40\"\u003eKundenkonfigurationen anzeigen\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickelbeschichtet \/ 330x28mm (Räder ≥ 17″) \/ Stahl - gebogen geschlitzt","offer_id":43396879286358,"sku":"TR40","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 330x28mm (Räder ≥ 17″) \/ Stahl - GrainSlot","offer_id":43396879319126,"sku":"TR40","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 330x28mm (Räder ≥ 17″) \/ Stahl - WaveSlot","offer_id":43396879351894,"sku":"TR40","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 330x28mm (Räder ≥ 17″) \/ Stahl - gebohrt \u0026 geschlitzt","offer_id":43414811967574,"sku":"TR40","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 330x28mm (Räder ≥ 17″) \/ Stahl (Rennen) - WaveSlot","offer_id":43405492682838,"sku":"TR40","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 343x28mm (Räder ≥ 18″) \/ Stahl - gebogen geschlitzt","offer_id":43405518504022,"sku":"TR40","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 343x28mm (Räder ≥ 18″) \/ Stahl - GrainSlot","offer_id":43405518536790,"sku":"TR40","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 343x28mm (Räder ≥ 18″) \/ Stahl - WaveSlot","offer_id":43405518569558,"sku":"TR40","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 343x28mm (Räder ≥ 18″) \/ Stahl - gebohrt \u0026 geschlitzt","offer_id":43414812000342,"sku":"TR40","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 343x28mm (Räder ≥ 18″) \/ Stahl (Rennen) - WaveSlot","offer_id":43405518602326,"sku":"TR40","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product-TTSPORT-Brake_Kit-TR40_5.jpg?v=1759832926"},{"product_id":"circuit-racing-tr20-2-piston-big-brake-kit","title":"Circuit Racing TR20 Hinterrad 2-Kolben Großbremsensatz","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr20-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eRacing Series · Circuit · Hinterachse · 2-Piston\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTR20 Hinter-2-Kolben-Renn-Bremssatz\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eDer TR20 ist eine leichte 2-Piston-Hinterrad-Rennbremssattel, der für Teams entwickelt wurde, die einen konstanten, messbaren und einstellbaren Hinterbremsbeitrag benötigen. In einem richtigen Motorsport-Paket wird die Hinterachse nicht nur anhand des maximalen Anpressdrucks beurteilt — sie muss die Vorderachse unterstützen, die Bremsbalance halten und das Belagfenster während einer vollen Session nutzbar machen.\u003c\/p\u003e\n \u003cp\u003eDer TR20 ist um ein zweiteiliges, gegossenes Aluminiumgehäuse und Rennkolben ohne Staubschutz ausgelegt. Er ist für den Einsatz auf Rennstrecken, beim Drift, Rallye und Langstreckenrennen konzipiert, bei denen thermische Wiederholbarkeit und Pedal-Konsistenz bei wiederholten hochenergetischen Bremsungen entscheidend sind. Jedes Kit wird durch einen fahrzeugspezifischen Workflow gefertigt, sodass Hinterrad-Bias, Rotorpaket, Haltergeometrie, Bremsleitungsführung und Radfreiheit vor der Produktion bestätigt werden.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr20-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eWarum Entwickler den TR20 wählen\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsbalance zuerst\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eZweikolben, 30,95 cm² Sattelfläche, passend zur vorderen BBK-Klemme, ohne die Hinterachse zu überbremsen oder frühzeitiges Blockieren auszulösen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eHinterachskontrolle\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eEntwickelt, um das Bremssystem an der Vorderachse zu unterstützen, die Bremsbalance zu halten und den Hinterradbeitrag während einer vollen Session vorhersehbar zu machen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eThermische Wiederholbarkeit\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eØ330 mm × 25 mm Zweiteiliger belüfteter Rotor mit richtungsweisendem Schaufelmuster sorgt für vorhersehbare Temperaturwerte von Stop-to-Stop während einer Session.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRennbelag-Fenster\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eOffenes Kolbendesign ohne Staubschutz unterstützt Betriebsbereiche der Rennbeläge bis zu 600 °C standardmäßig oder 750 °C mit der Option B-Belagsmischung.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eWartungsfreundlichkeit\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eZweiteiliger, gegossener Aufbau, austauschbare Rotorringe und Standard-Rennbelagsformen verkürzen die Paddock-Zeit zwischen den Sessions.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFahrzeugspezifische Entwicklung\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eHinterachsbias, Rotorpaket, Halterungsgeometrie, Bremsleitungslayout und Radfreiheit werden vor der Produktion bestätigt.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr20-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTechnische Spezifikationen \u0026 Kit-Optionen\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR20 Circuit Racing Rear Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eBremssattel\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerien\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRennserie — Circuit\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModell \/ Anwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR20\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAchsenposition\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eHinter\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAnzahl der Kolben\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2-Kolben\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolbentyp\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRennkolben ohne Staubschutz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolbendurchmesser\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e44,4 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremssattelmaße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e182,3 mm × 148 mm × 71,6 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eGesamt-Kolbenfläche\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e30,95 cm² pro Bremssattel, alle Kolben zusammen\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eHerstellungsprozess\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eZweiteiliger geschmiedeter Aluminiumkörper\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNettogewicht\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e1,73 kg pro Bremssattel, ohne Beläge\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOberflächenfinish\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNickelbeschichtet\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBenutzerdefinierte Farbe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNicht verfügbar bei dieser Sattel-Linie\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Felgengröße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e17 Zoll oder größer\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Rotorgröße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ330 mm × 25 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eBremsscheiben-Optionen\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eScheibenoption\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandard\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption B\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eScheibenmaterial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRennqualität, wärmebehandelter Hochkohlenstoff-Gussstahl\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAchsenposition\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHinter\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHinter\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenmaße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 25 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 25 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteiliger Bremsscheibenaufbau\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteiliger Bremsscheibenaufbau\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBelüftung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eIntern belüftet\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eIntern belüftet\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotor-Hüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnwendungsspezifische Alloy-Rotorhüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnwendungsspezifische Alloy-Rotorhüte\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenbefestigung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFest oder schwebend, abhängig von Bremsscheibengröße und Fahrzeuganwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFest oder schwebend, abhängig von Bremsscheibengröße und Fahrzeuganwendung\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRichtungsgebundenes Design\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eJa — links\/rechts spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eJa — links\/rechts spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenflächendesign\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGebogene Schlitze \/ Grain Slot \/ Wave Slot \/ Bohr- und Schlitze\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWave Slot\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Verwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStahlrotor-Konstruktion für Circuit, Drift, Rallye und Langstrecken-Hinterachskontrolle\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRennstahlrotorkonstruktion für Events mit hoher Spitzenenergie und schwerer Hinterradbremseinsatz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eBremsbelag-Optionen\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBelagoption\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandard\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption B\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatibles Bremsscheibenmaterial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eNur Eisen-\/Stahlrotoren\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eNur Eisen-\/Stahlrotoren\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBetriebstemperaturbereich\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDurchschnittlicher Reibungskoeffizient\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38; variiert mit Temperatur, Leitungsdruck und Rotorzustand\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45; variiert mit Temperatur, Leitungsdruck und Rotorzustand\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Verwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTrack, Drift, Rallye und Hinterradbremsbeitrag in ausgewogenen Motorsportpaketen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eLangstrecken, Downhill-Rallye-Stages, schwere Drift-Teilnahmen und Events mit hoher Spitzenenergie\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLeitungen, Halterungen \u0026 Wartung\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsleitungskonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDreischichtige verstärkte Konstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial der Bremsleitung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePTFE-Innenschicht \/ SUS304 Edelstahlgeflecht \/ PVC-Schutzummantelung\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCaliper-Montage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRadialbefestigung mit fahrzeugspezifischen Bremssattelhaltern\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCaliper-Halterungen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eFahrzeugspezifische Radialhalter für den Hinterbremszylinder, die während des Fertigungsprozesses bestätigt werden\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotor-Hüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eAnwendungsspezifische Legierungsrotorhüte, passend zur Hinterachse und Rotorversatz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsleitung-Verbinder\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eFahrzeugspezifisch; Befestigungen auf der Zange- und Chassisseite variieren je nach Anwendung\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFelgenfreiheit\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eFelgen ab 17 Zoll oder größer; Speichenprofil wird vor der Produktion für Rennrad-Sets überprüft\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotor-Service\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eZweiteiliger Rotor ermöglicht den Austausch des Reibbelags, während der Hutmantel aus Aluminium erhalten bleibt, wenn er wartungsfähig ist\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEinbreitverfahren\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eErforderlich, bevor das System auf Rennpace gebracht wird\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eOption B ist für Events mit höherer Spitzenenergie gedacht — Langstrecken, Downhill-Rallye-Stages oder schwere Drift-Teilnahmen — bei denen der Standardbelag die Grenzen seines Fensters überschreiten würde. Der Sattel ist nickelplattiert; Farbgestaltung ist bei dieser Linie nicht möglich.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePackliste\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlemmen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × TR20 Hinterrad-2-Piston-Gusssättel mit nickelbeschichteter Oberfläche.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsbeläge\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eBremsbeläge für beide Hinterzylinder, auswählbar aus Standard 0–600 °C oder Option B 0–750 °C Belagsmischung.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsscheiben ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eZweiteilige, innenbelüftete Hinterrotoren, Ø330 mm × 25 mm, links\/rechts spezifisch.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlemmenhalterungen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eFahrzeugspezifische Radialhalter für die korrekte Positionierung und Ausrichtung des Hinterzylinders.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eScheibenkragen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eAnwendungsspezifische Legierungsrotorhüte, passend zur Hinterachse und Rotorversatz.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsleitungen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDreischichtige Edelstahl-Bremsleitungen mit PTFE-Innenschicht, SUS304 Edelstahlgewebe und PVC-Schutzummantelung.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDer Bespoke Engineering Process\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eJedes TR20-Hinterrad-Rennsystem ist auf das Fahrzeug, die Hinterachse, das Rotorhütten-Offset, die Felgen, die Speichenfreiheit, das Bremsleitungslayout, die Front-BBK-Kombination, die Hinterbremsschwelle, die Achsrolle und den Motorsport-Einsatz abgestimmt. Ziel ist kein universeller Standard, sondern ein Hinterradbremspaket, das die Vorderachse unterstützt, die Balance hält und dem Fahrer ein wiederholbares Pedalverhalten während einer vollen Session bietet.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR20 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Technische Beratung\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eWir prüfen das Fahrzeug, die Hinterradaufhängung und die Knuckle-Konfiguration, Achsrollen, aktuelle Vorderbremsanlage, Zielverteilung, Einsatz im Wettbewerb, Radpaket, Reifenmischung und ob das Fahrzeug OEM- oder maßgeschneiderte Hinterlenker verwendet.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Datenübermittlung\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eFür OEM-Knuckles geben Sie Fahrzeugdetails, aktuelle Vorderbremsanlage, Radgröße, Rad-Spezifikationen und Verwendungszweck an. Für maßgeschneiderte Hinterlenker liefern Sie CAD-Dateien, technische Zeichnungen, Nabenflächen-Daten, Rotorbefestigungsmaße oder genaue Messwerte der Halterungspunkte.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Technische Überprüfung \u0026 Freigabe\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT bestätigt Ziel-Rückverteilung, Rotoroption, Belagsmischung, fahrzeugspezifische Bremssattelhalterungsgeometrie, Rotorhüttenversatz, Leitungführung und Radfreiheit, bevor das Bauprojekt freigegeben wird.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eWenn Sie unsicher sind, ob Ihre Rad-, Hinterlenker-, Front-BBK-Paarung, Rotorversatz, Leitungführung oder Ziel-Rückverteilung geeignet ist, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eKontaktieren Sie uns\u003c\/a\u003e bestellen Sie bitte erst nach Rücksprache, damit das Engineering-Team die Baugruppen überprüfen kann.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontage \u0026 Einlaufphase\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eBestätigen Sie die Fahrzeug-, Achsrollen- und Front-BBK-Paarung für die Ziel-Rückverteilung.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eÜberprüfen Sie die 17 Zoll oder größere Radmontage und die Speichenfreiheit im Vergleich zum TR20-Bremszylindergehäuse.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eSichern Sie die Geometrie der Halterung, die Versetzung des Rotors und die Leitungführung der Bremsleitung vor der Produktion.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eTR20-Hinterkits werden mit fahrzeugspezifischen Bremssattelhalterungen, Rotorhüten und geflochtenen Hinterleitungen geliefert.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eVerwenden Sie Standard-Pad- und Rotor-Spezifikationen für eine ausgewogene Hinterradbeeinflussung bei Circuit-, Drift-, Rally- und Langstreckenpaketen.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eVerwenden Sie Option B für Hochenergie-Events, bei denen das Hinterbremsenpaket anhaltende Hitze erfährt.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEin korrektes Einbremsverfahren ist erforderlich, um die Transfer-Schicht des Belags vor der Belastung auf Rennniveau einzusetzen.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eHäufig gestellte Fragen\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eIst die TR20 eine Vorder- oder Hinterradbremse?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDie TR20 ist eine spezielle Hinterradbremse — ein 2-Kolben-Design mit einer Plattformgröße von 30,95 cm², ausgelegt, um eine größere vordere BBK auszugleichen, ohne die Hinterachse zu überbremsen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWelche Scheibengröße verwendet sie?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eØ330 mm × 25 mm, Zweiteilig, innenbelüftet, richtungsabhängig links\/rechts. Erhältlich mit Standard-Hochkohlenstoffstahl oder hitzebehandeltem Rennstahl.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWas ist der Unterschied zwischen dem Standard- und dem Option B-Belag?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDer Standardbelag arbeitet bei 0–600 °C mit μ ≈ 0,38. Option B erweitert den Bereich auf 0–750 °C bei μ ≈ 0,45 für Ausdauer-, Rallye- und Heavy-Drift-Einsätze.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWird er meine Räder freigeben?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eErfordert 17-Zoll-Räder oder größere. Das Speichenprofil wird während des Fertigungsprozesses anhand des Bremssattels überprüft, bevor die Produktion beginnt.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eKann ich die Farbe des Bremssattels ändern?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNein. Die TR20 wird vernickelt geliefert, und eine Farbgestaltung ist bei dieser Rennlinie nicht möglich.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eIst Einfahrzeit erforderlich?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eJa. Es ist ein ordnungsgemäßes Einbremsverfahren erforderlich, um die Belagübertragung zu setzen, bevor das System auf Rennspeed gebracht wird.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr20-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKonfigurieren Sie Ihr TR20-Hinterkit\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eSenden Sie Ihr Fahrzeug, die aktuelle Vorderbremsanlage, Radgröße und Verwendungszweck. Unser Technikteam bestätigt vor der Fertigstellung die Rotoroption, Belagsmischung, Halterungspaket, Rotorhüttenversatz, Leitungführung und Radfreiheit.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eKontaktieren Sie uns \u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr20\"\u003eKundenkonfigurationen anzeigen\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickelbeschichtet \/ 330x25mm (Räder ≥ 17″) \/ Stahl - gebogen geschlitzt","offer_id":43397582717014,"sku":"TR20","price":1380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 330x25mm (Räder ≥ 17″) \/ Stahl - GrainSlot","offer_id":43397582749782,"sku":"TR20","price":1380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 330x25mm (Räder ≥ 17″) \/ Stahl - WaveSlot","offer_id":43397582782550,"sku":"TR20","price":1380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 330x25mm (Räder ≥ 17″) \/ Stahl - gebohrt \u0026 geschlitzt","offer_id":43414819897430,"sku":"TR20","price":1380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickelbeschichtet \/ 330x25mm (Räder ≥ 17″) \/ Stahl (Rennen) - WaveSlot","offer_id":43405468401750,"sku":"TR20","price":1550.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product-TTSPORT-Brake_Kit-TR20_5.jpg?v=1759832897"},{"product_id":"circuit-racing-tr65-water-cooling-front-wheel-6-piston-big-brake-kit","title":"Circuit Racing TR65 Vorderrad 6-Kolben Großbremsensatz","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr65-water-cooling-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eRennserie · Circuit · Vorderradachse · 6-Piston · Wasserkühlung\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTR65 Wasserkühlung Vorderrad 6-Piston Großbremsensatz\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eDer TTSPORT TR65 Wasserkühlung Vorderrad 6-Piston Großbremsensatz ist für dauerhaften Einsatz auf der Rennstrecke konzipiert — Ausdauer-Intervalle, Zeitfahren und aufeinanderfolgende schnelle Runden, bei denen Bremsbelagtemperatur, Flüssigkeitstemperatur und Bremsbalance den Ausgang bestimmen. Ein Monoblock-geschmiedeter Bremssattel mit gestaffelten 27 \/ 32 \/ 38 mm Kolben arbeitet mit einem zweiteiligen Ø355 oder Ø370 mm belüfteten Rotor und integrierter Wasserkühlungsführung, um das Reibungsfenster lappernüber stabil zu halten.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr65-water-cooling-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eWarum Hersteller den TR65 Wasserkühlung wählen\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eDas TR65 Wasserkühlungssystem ist für den Einsatz auf Rennstrecken, Zeitfahren und Ausdauerläufen entwickelt, bei denen das normale Hitze-Management des Vorderradbremssattels zum limitierenden Faktor werden kann. Wasserkühlungsführung, ein monoblock-geschmiedeter Aluminiumkörper, 50,10 cm² Kolbenfläche, 36 mm dicke zweiteilige Rotoren und Rennbremsbeläge sorgen gemeinsam dafür, dass Pedalgefühl, Reibungsverhalten und Wartungsintervalle bei anhaltender Hitze besser konstant bleiben.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eThermische Steuerung der Wasserkühlung\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eIntegrierte Wasserkühlungsführung zieht Wärme vom Bremssattel, sodass das Pedalgefühl zwischen den Intervallen nicht schwankt.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eGestaffeltes 6-Piston-Layout\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e27 \/ 32 \/ 38 mm Kolben verteilen die Klemmkraft auf die Bremsbeläge, um Verschleiß auszugleichen und Tapering bei Renntemperaturen zu reduzieren.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMonoblock-geschmiedeter Körper\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eEinteiliger geschmiedeter Gehäuse aus 6061-Aluminium für hohe Steifigkeit, geringe Flexibilität und gleichmäßigen Pedalweg unter Belastung.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eZweiteilige Scheibenplattform\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eØ355 oder Ø370 mm × 36 mm zweiteilige Rotoren mit fester oder schwebender Befestigung, abhängig von Rotorgröße und Chassis.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsbelagfenster für Rennzwecke\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eStandard 0–600 °C \/ μ 0,38 Beläge oder Rennbeläge 0–750 °C \/ μ 0,45 für dauerhaften Profi-Am-Einsatz.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eWartungsfähige Rennhardware\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eAustauschbare Rotorringe, wiederverwendbare Dichtungen, Radialhalterungen, fahrzeugspezifische geflochtene Leitungen und erforderliche Einbreitungsprozesse.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr65-water-cooling-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTechnische Spezifikationen \u0026 Kit-Optionen\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR65 Water-Cooling Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eBremssattel\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerien\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRennserie — Circuit\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModell \/ Anwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR65 Wasserkühlung\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAchsenposition\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eVorne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAnzahl der Kolben\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e6-Piston\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolbentyp\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRennkolben ohne Staubschutz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolbendurchmesser\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremssattelmaße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e299 mm × 193 mm × 79,4 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eGesamt-Kolbenfläche\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e50,10 cm² pro Bremssattel, alle Kolben zusammen\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eHerstellungsprozess\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMonoblock-Gusskörper aus Aluminium\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNettogewicht\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e3,17 kg pro Bremssattel, ohne Beläge\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOberflächenfinish\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNickelbeschichtet\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWasserkühlungsführung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eIntegrierte Wasserkühlungsführung am Bremssattel für dauerhafte Hitzeüberwachung auf der Rennstrecke\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBenutzerdefinierte Farbe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNicht verfügbar; Nickelbeschichtung ist fest installiert\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Felgengröße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e18 Zoll oder größer\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Rotorgröße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ355–370 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eBremsscheiben-Optionen\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eScheibenoption\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandard-Stahl\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRennstahl\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eScheibenmaterial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRennqualität, wärmebehandelter Hochkohlenstoff-Gussstahl\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAchsenposition\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVorne\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVorne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenmaße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 370 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 370 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteiliger Bremsscheibenaufbau\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteiliger Bremsscheibenaufbau\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBelüftung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eIntern belüftet\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eIntern belüftet\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotor-Hüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnwendungsspezifische Alloy-Rotorhüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnwendungsspezifische Alloy-Rotorhüte\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenbefestigung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFest oder schwebend, abhängig von Bremsscheibengröße und Fahrzeuganwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFest oder schwebend, abhängig von Bremsscheibengröße und Fahrzeuganwendung\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRichtungsgebundenes Design\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eJa — links\/rechts spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eJa — links\/rechts spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenflächendesign\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGebogene Schlitze \/ Grain Slot \/ Wave Slot \/ Bohr- und Schlitze\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWave Slot\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Verwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eClubrennen, HPDE, Sprintrennen und leichtere Chassis\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDauerhafter Profi-Am-Einsatz, Ausdauer, schwerere Fahrzeuge und Hochabtrieb-Setups\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eBremsbelag-Optionen\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBelagoption\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandard-Bremsbelag\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRennbelag\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatibles Bremsscheibenmaterial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eNur Eisen-\/Stahlrotoren\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eNur Eisen-\/Stahlrotoren\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBetriebstemperaturbereich\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDurchschnittlicher Reibungskoeffizient\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38, variiert mit Temperatur, Liniendruck und Zustand der Bremsscheibe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45, variiert mit Temperatur, Leitungsdruck und Scheibenstatus\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Verwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSprintrennen, Zeitfahren, leichteres Chassis, Clubrennen und HPDE\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAusdauer, schwerere Fahrzeuge, Hochabtrieb-Setups und dauerhafte Hochtemperaturarbeit\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLeitungen, Halterungen, Kühlung \u0026 Wartung\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsleitungskonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDreischichtige verstärkte Konstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial der Bremsleitung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePTFE-Innenschicht \/ SUS304 Edelstahlgeflecht \/ PVC-Schutzummantelung\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCaliper-Montagetyp\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRadialbefestigung mit fahrzeugspezifischen Bremssattelhaltern\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCaliper-Halterungen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eFahrzeugspezifische Radialhalterungen für Bremssättel\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotor-Hüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eFahrzeugspezifische Rotorhüte, passend zur Radnabengeometrie und Rotorversatz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eWasserkühlungsintegration\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eWasserkühlungsführung während der Konstruktionsüberprüfung mit Chassis-Layout und Rennservice-Layout bestätigt\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsleitung-Fitting-Typ\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eFahrzeugspezifische Anschlüsse; Anschlüsse auf Bremssattel- und Chassisseite variieren je nach Anwendung\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFelgenfreiheit\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eErforderliche Felgengröße 18 Zoll oder größer; endgültiger Freiraum hängt vom Felgenprofil, Versatz, Speichenprofil, Rotorgröße, Halterungspaket und Kühlleitung ab\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotor-Service\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eAustauschbare Reibungsringe; Rotorhüte, Bobs und Hardware bleiben bei wiederverwendbarer Nutzung in Betrieb\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEinbreitverfahren\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eVor der Nutzung auf der Rennstrecke erforderlich\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eProdukt für Rennstrecke. Rennkolben laufen ohne Staubschutz, und Rennbeläge haben höhere Kalt-Biss-Schwellen. Ein Einfahrprozess ist erforderlich. Vor der Installation mit TTSPORT Radfreiheit, Kühlleitungslayout, Durchmesser des Rotors, Hut-Geometrie und endgültige Montage bestätigen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePackliste\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlemmen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × TR65 Wasser-Kühlung vordere Monoblock-Gussbremssättel mit 6 Kolben und Nickel-Beschichtung.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsbeläge\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eBremsbeläge für beide vorderen Bremssättel, ausgewählt aus Standardmischung 0–600 °C oder Rennmischung 0–750 °C Paket.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsscheiben ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × zweiteilige, innenbelüftete vordere Rotoren, ausgewählt aus Ø355 oder Ø370 mm × 36 mm, links\/rechts-spezifisch.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlemmenhalterungen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eFahrzeugspezifische radial montierte Bremssattelhalter für korrekte Ausrichtung der vorderen Bremssättel.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eScheibenkragen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eAnwendungsspezifische Legierungsrotorhüte, abgestimmt auf die vordere Naben-Geometrie und den Rotorversatz.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsleitungen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDreischichtige Edelstahl-Geflechtsbremsleitungen mit PTFE-Innenschicht, SUS304 Edelstahlgeflecht und PVC-Schutzummantelung.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eWasserkühlungsführung\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eIntegrierte Wasserleitungslayout für die Bremssättel; Endanschluss und Verpackung werden während der technischen Überprüfung bestätigt.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDer Bespoke Engineering Process\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eJedes TR65 Wasser-Kühlungssystem für die vordere Rennstrecke ist auf die Fahrzeugfrontnabe, Nabenposition, Rotorhut-Versatz, Radkasten, Speichenfreiheit, Bremsleitungslayout, Wasserleitungslayout, vordere Bremsbalance, Hinterradbremse, Federungspaket und Wettbewerbsklasse abgestimmt. Ziel ist kein universelles System, sondern eine wassergekühlte Vorderradbremse, die mit Ihrer Fahrgestellgeometrie funktioniert und das Reibungsverhalten bei längerer Hitze auf der Strecke stabil hält.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR65 Water-Cooling custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Technische Beratung\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eWir prüfen das Chassis, die vordere Federung und Knöchelaufhängung, den Motorsport-Einsatz, das Zielverhalten der vorderen Bremse, das Radpaket, die Reifenmischung, die Hinterradbremse, das Kühlleitungslayout, die Wettbewerbsklasse und ob das Fahrzeug OEM- oder individuelle Aufhängungen verwendet.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Datenübermittlung\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eFür OEM-Knöchel, Fahrgestell, Baujahr, Rad-Spezifikationen, Federungsanordnung, Zielanwendung und verfügbaren Kühlleitungslayout bereitstellen. Für individuelle Aufhängungen, Motorsport-Nabenumbauten oder Nicht-OE-Rotorversätze, CAD-Dateien, technische Zeichnungen, Nabenflächen-Daten, Radmontagedimensionen, Wasserleitungslayout-Beschränkungen oder genaue Halterungspunkt-Messungen bereitstellen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Technische Überprüfung \u0026 Freigabe\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT bestätigt Durchmesser des Rotors, fahrzeugspezifische Bremssattelhaltergeometrie, Versatz der Rotorhut, Radfreiheit, Bremsleitungen-Anschlüsse, Kühlleitungslayout, Belagssorte und Belag-zu-Rotor-Ausrichtung vor Produktionsbeginn.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eWenn Sie unsicher sind, ob Ihr Rad, vorderer Knöchel, Naben-Geometrie, Rotorversatz, Kühlleitungslayout, Hinterradbremse oder Wettbewerbsanordnung geeignet ist, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eKontaktieren Sie uns\u003c\/a\u003e bestellen Sie bitte erst nach Rücksprache, damit das Engineering-Team die Baugruppen überprüfen kann.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontage \u0026 Einlaufphase\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eJedes TR65 Wasser-Kühlungskit wird mit fahrzeugspezifischen Radialhalterungen, Rotorhut-Versätzen und geflochtenen Leitungen geliefert, die auf die Bremssattel- und Fahrgestellanschlüsse abgestimmt sind.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eDas Wasserleitungslayout muss vor der Produktion anhand des Radkastens, der Federweg, des Lenkwinkels, der Aufhängungsgeometrie und des Wartungszugangs bestätigt werden.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWählen Sie Ø355 × 36 mm Rotor für geringeres rotierendes Masse und schnellere Erwärmung bei Sprint-Rennen, Time Attack und leichteren Fahrgestellen.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWählen Sie einen Ø370 × 36 mm Rotor für mehr thermische Kapazität und Vorteile bei Ausdauer, schwereren Fahrzeugen und Hochabtrieb-Konfigurationen.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eStandardstahl verwendet bewährtes Hochkohlenstoff-Eisen für Clubrennen und HPDE.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eRacing-Stahl nutzt aufgewertete Wärmebehandlung in Kombination mit der 0–750 °C \/ μ 0,45 Pad für dauerhaften Profi-Amateur-Einsatz.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eRennkolben ohne Staubschutz sind für den Motorsport vorgesehen und erfordern regelmäßige Inspektionen zwischen den Sessions.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEin Einbremsen ist vor der Nutzung auf der Strecke erforderlich, um das Padmaterial gleichmäßig auf die Rotorfläche zu übertragen und die Reibungsleistung zu stabilisieren.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eHäufig gestellte Fragen\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eIst das TR65 Wasser-Kühlkit straßenzulässig oder nur für die Rennstrecke?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDieses Kit ist für Rundstrecke, Time Attack und Ausdauerfahrten konzipiert. Rennkolben laufen ohne Staubschutz und verwenden Rennmischungen. Es kann für den Transport auf der Straße gefahren werden, ist aber nicht für den täglichen Gebrauch oder Kaltbiss-Szenarien optimiert.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWelche Bremsscheibengröße soll ich wählen — 355 mm oder 370 mm?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eWählen Sie Ø355 × 36 mm für leichtere Fahrzeuge und Sprint-Events, bei denen die rotierende Masse eine Rolle spielt. Wählen Sie Ø370 × 36 mm für schwerere Chassis, Ausdauerabschnitte oder Hochabtriebs-Konfigurationen, bei denen die thermische Kapazität Priorität hat.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWas ist der Unterschied zwischen Standard-Stahl- und Rennstahl-Bremsscheiben?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eStandard-Stahl verwendet wärmebehandeltes Hochkohlenstoff-Eisen, geeignet für Clubrennen und HPDE. Rennstahl verwendet eine rennspezifische Wärmebehandlung in Kombination mit dem 0–750 °C \/ μ 0,45 Belag für höhere Dauer-Temperaturen und eine stabilere μ-Kurve.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWelche Felgengröße benötige ich, um die Bremssättel freizulegen?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eEs sind Räder ab 18 Zoll oder größer erforderlich. Der endgültige Freiraum hängt vom Design der Radfläche, Offset, Speichenprofil, Rotor-Durchmesser, Halterungspaket und Wasserleitung für die Kühlung ab. Senden Sie die Rad-Spezifikationen, und TTSport wird vor dem Versand prüfen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eBenötige ich ein spezielles Einbrechverfahren?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eJa. Ein Einbremsen ist vor der Nutzung auf der Strecke erforderlich, um das Padmaterial gleichmäßig auf die Rotorfläche zu übertragen. Das Verfahren ist im Kit enthalten. Das Überspringen beeinträchtigt die Lebensdauer der Beläge und die Reibungsstabilität.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eKannst du dieses Kit für meinen speziellen Chassis bauen?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eJa. TTSport-Ingenieure entwerfen Radhalterungen, Scheibenoffsets, Kühlleitungen und geflochtene Leitungen für das Fahrzeug. Kontaktieren Sie das Team mit Chassis, Baujahr, Rad-Spezifikation, Aufhängungsanordnung und beabsichtigter Nutzung, damit die Passform vor der Produktion bestätigt werden kann.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr65-water-cooling-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eBereit, Ihre TR65 Wasser-Kühlung zu konfigurieren?\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eUnser Renntechnik-Team kümmert sich um Passformbestätigung, Belagsauswahl, Rotorgröße, Halterungsgeometrie, Rotor-Scheibenoffset, Bremsleitungsführung und Wasser-Kühlungsrouting für Ihr Chassis.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eKontaktieren Sie uns \u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr65\"\u003eKundenkonfigurationen anzeigen\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Räder ≥ 18″) \/ Stahl - gebogene Schlitze","offer_id":44731158659158,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3230.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Räder ≥ 18″) \/ Stahl - GrainSlot","offer_id":44731158691926,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3230.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Räder ≥ 18″) \/ Stahl - WaveSlot","offer_id":44731158724694,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3230.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Räder ≥ 18″) \/ Stahl - gebohrt \u0026 geschlitzt","offer_id":44731158757462,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3230.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Räder ≥ 18″) \/ Stahl (Racing) - WaveSlot","offer_id":44731158790230,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3710.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 370x36mm (Räder ≥ 19″) \/ Stahl - gebogene Schlitze","offer_id":44731158822998,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 370x36mm (Räder ≥ 19″) \/ Stahl - GrainSlot","offer_id":44731158855766,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 370x36mm (Räder ≥ 19″) \/ Stahl - WaveSlot","offer_id":44731158888534,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 370x36mm (Räder ≥ 19″) \/ Stahl - gebohrt \u0026 geschlitzt","offer_id":44731158921302,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 370x36mm (Räder ≥ 19″) \/ Stahl (Racing) - WaveSlot","offer_id":44731158954070,"sku":"TR65 Water-Cooling","price":3790.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR65_WaterCooling_6.jpg?v=1778550385"},{"product_id":"circuit-racing-tr68-front-wheel-6-piston-big-brake-kit","title":"Circuit Racing TR68 Vorderrad 6-Piston Große Bremsanlage","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr68-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eRacing Series · Circuit · Vorderradachse · 6-Piston\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTR68 Front 6-Piston Big Brake Kit\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eDas TR68 ist ein Monoblock-Bremskit mit 6 Kolben an der Vorderachse, das für den Rennstreckeneinsatz entwickelt wurde — wiederholte Rundenzeiten, vorhersehbares Pedalgefühl auch bei langen Sessions und eine Service-Intervalle, die echten Streckenbelastungen standhalten. Geschmiedeter Aluminiumkörper, versetzte Kolbenbohrungen und ein Zweiteiliger Bremsscheiben-Set mit Durchmessern von Ø355 bis Ø390 mm bieten den thermischen Spielraum und die Bissbalance, die Rennfahrer wirklich benötigen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr68-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eWarum Builder den TR68 wählen\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eDer TR68 ist für Circuit-Fahrer konzipiert, die thermische Wiederholbarkeit, ein anpassbares Bremsbalance und wartungsfähige Hardware über lange Sessions benötigen. Ein Monoblock-Gussteil, versetzte 6-Piston-Bohrung, 36 mm-dicke Zweiteiliger Rotor und PTFE \/ SUS304-geflochtene Leitungen sorgen für ein festes, lineares Pedal bei anhaltender Belastung.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMonoblock-Geschmiedeter Bremssattel\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eEinteiliger, geschmiedeter Aluminiumkörper widersteht Verformungen bei hohem Leitungsdruck und hält die Kolbenführung auch bei Runden konstant. Der Sattel wiegt ohne Beläge 3,19 kg.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eVersetzte 6-Kolben-Bohrung\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e27 \/ 32 \/ 38 mm Differenzbohrungen verteilen den Druck gleichmäßig auf die Beläge, bekämpfen Taper-Wear und halten die Reibfläche auch bei langen Fahrten flach. Gesamte Kolbenfläche: 50,10 cm² pro Sattel.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eZweiteilige Renn-Bremsscheiben\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eØ355, 378 oder 390 mm × 36 mm Zweiteiliger Aufbau mit gerichteten Vanes. Wählen Sie zwischen gebogenen Schlitzen, Körnerschlitzen, Wellen-Schlitzen oder gelochten und geschlitzten Flächen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBelag-Fenster, das Sie anpassen können\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eStandardmischung 0–600 °C, μ ~0,38. Optional Rennmischung 0–750 °C, μ ~0,45 für Hochenergie-Strecken und schwerere Fahrzeuge.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eThermische Wiederholbarkeit\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eVented Zweiteilige Bremsscheiben mit 36 mm Dicke und ein geschmiedeter Sattel dissipieren die Hitze über lange Sessions, ohne Pedalfade.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eWartungsfähige Track-Plattform\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDas Zweiteiliger Bremsscheiben-Design ermöglicht den Austausch nur der Reibbeläge — Naben, Bobs und Hardware bleiben im Einsatz.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr68-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTechnische Spezifikationen \u0026 Kit-Optionen\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR68 Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eBremssattel\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerien\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRennserie — Circuit\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModell \/ Anwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eTR68\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAchsenposition\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eVorne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAnzahl der Kolben\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e6-Piston\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolbentyp\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRennkolben ohne Staubschutz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolbendurchmesser\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremssattelmaße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e299 mm × 191 mm × 79,4 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eGesamt-Kolbenfläche\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e50,10 cm² pro Sattel\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eHerstellungsprozess\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eMonoblock-Gusskörper aus Aluminium\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNettogewicht\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e3,19 kg pro Bremssattel, ohne Beläge\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOberflächenfinish\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eNickelbeschichtet\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Felgengröße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003e18 Zoll oder größer\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Rotorgröße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eØ355–390 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eBremsscheiben-Optionen\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eScheibenoption\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e355 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e378 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e390 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eScheibenmaterial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHochfestes, wärmebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen oder Option B Renn-Grade wärmebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHochfestes, wärmebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen oder Option B Renn-Grade wärmebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHochfestes, wärmebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen oder Option B Renn-Grade wärmebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAchsenposition\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVorne\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVorne\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVorne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenmaße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ378 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ390 mm × 36 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteiliger Bremsscheibenaufbau\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteiliger Bremsscheibenaufbau\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteiliger Bremsscheibenaufbau\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBelüftung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eIntern belüftet\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eIntern belüftet\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eIntern belüftet\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotor-Hüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnwendungsspezifische Alloy-Rotorhüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnwendungsspezifische Alloy-Rotorhüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnwendungsspezifische Alloy-Rotorhüte\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenbefestigung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFest oder schwimmend, abhängig von der Rotorgröße und dem Fahrzeug\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFest oder schwimmend, abhängig von der Rotorgröße und dem Fahrzeug\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFest oder schwimmend, abhängig von der Rotorgröße und dem Fahrzeug\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRichtungsgebundenes Design\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eJa — links\/rechts spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eJa — links\/rechts spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eJa — links\/rechts spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenflächendesign\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGewölbte Schlitze \/ Kornschlitze \/ Wellen-Schlitze \/ gelocht \u0026 geschlitzt; Option B: Wellen-Schlitz\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGewölbte Schlitze \/ Kornschlitze \/ Wellen-Schlitze \/ gelocht \u0026 geschlitzt; Option B: Wellen-Schlitz\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGewölbte Schlitze \/ Kornschlitze \/ Wellen-Schlitze \/ gelocht \u0026 geschlitzt; Option B: Wellen-Schlitz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Verwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eLeichteste Rotor-Option für engere Strecken, leichter gebaute Fahrzeuge oder Fahrzeuge mit begrenztem Radraum\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAusgewogene Wahl für die meisten Track-Day- und Time-Attack-Builds\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eMaximale Hebelwirkung und Wärmekapazität für Hochgeschwindigkeitsstrecken, schwerere Plattformen und Langstreckenanwendungen\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eBremsbelag-Optionen\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBelagoption\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eStandard\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption B Racing\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatibles Bremsscheibenmaterial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNur Eisen-\/Stahlrotoren\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eNur Eisen-\/Stahlrotoren\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBetriebstemperatur\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDurchschnittlicher Reibungskoeffizient\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ~0,38, variiert mit Temperatur, Druck und Rotorzustand\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ~0,45, variiert mit Temperatur, Druck und Rotorzustand\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Verwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eHPDE- und Club-Level-Track-Nutzung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAusdauer, schwere Fahrzeuge und anhaltende Hochenergie-Bremsvorgänge\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"4\"\u003eLeitungen, Halterungen \u0026 Wartung\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsleitungskonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDreischichtig verstärkt\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial der Bremsleitung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003ePTFE-Innenschicht \/ SUS304 Edelstahlgeflecht \/ PVC-Schutzummantelung\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCaliper-Montage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eRadialbefestigung mit fahrzeugspezifischen Bremssattelhaltern\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCaliper-Halterungen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eFahrzeugspezifische Radial-Bremszangenhalterungen\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsleitung-Verbinder\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eFahrzeugspezifisch; Befestigungen auf der Zange- und Chassisseite variieren je nach Anwendung\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFelgenfreiheit\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eEmpfohlen wird ein Rad mit 18 Zoll oder größer; der endgültige Abstand hängt vom Raddesign, Speichenform, Barrel-Offset, Rotorgröße und Halterungspaket ab\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotor-Service\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eDas Zweiteiliger Rotor-Design ermöglicht den Austausch des Reibungsrings, während das Aluhut, die Bobbins und die Hardware bei Wartung erhalten bleiben\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEinbreitverfahren\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"3\"\u003eVor der Nutzung auf der Rennstrecke erforderlich\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eProdukt für den Rennstreckeneinsatz. Rennkolben laufen ohne Staubschutz, Rennbeläge haben höhere Kalt-Biss-Grenzwerte. Ein Einbrennen ist erforderlich. Überprüfen Sie den Radraum, mindestens 18 Zoll, und die endgültige Montage mit TTSPORT vor der Installation.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePackliste\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlemmen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × TR68 Front-Monoblock-Gusspistolen mit Nickel-Beschichtung.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsbeläge\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eBremsbeläge für beide vorderen Kolben, ausgewählt aus Standard 0–600 °C oder Option B Racing 0–750 °C Paket.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsscheiben ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × zweiteilige, innenbelüftete Vorderrotoren, ausgewählt aus Ø355 \/ 378 \/ 390 mm × 36 mm, links\/rechts spezifisch.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlemmenhalterungen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eFahrzeugspezifische radial montierte Bremssattelhalter für korrekte Ausrichtung der vorderen Bremssättel.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eScheibenkragen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eAnwendungsspezifische Legierungsrotorhüte, abgestimmt auf die vordere Naben-Geometrie und den Rotorversatz.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsleitungen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDreischichtige Edelstahl-geflochtene Bremsleitungen mit PTFE-Innenschicht, SUS304-Geflecht und PVC-Schutzummantelung.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDer Bespoke Engineering Process\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eJedes TR68-Front-Rennsystem ist auf die Fahrzeugfront, Radnabenposition, Rotorhut-Offset, Felgenbett, Speichenfreiheit, Bremsleitungsführung, Frontbremseinstellung, Hinterradbremse, Reifenpaket und Motorsport-Nutzung abgestimmt. Ziel ist kein universelles System, sondern ein Frontbremspaket, das mit Ihrer Chassis-Geometrie funktioniert und bei anhaltender Hitze auf der Rennstrecke ein wiederholbares Pedalverhalten bietet.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR68 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Technische Beratung\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eWir prüfen das Chassis, die vordere Aufhängung und Nabenanordnung, Motorsport-Nutzung, Zielverhalten der vorderen Bremse, Hinterradbremse, Felgenpaket, Reifenmischung, Fahrzeuggewicht, Leistungsniveau und ob das Fahrzeug OEM- oder maßgeschneiderte vordere Aufhängung verwendet.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Datenübermittlung\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eFür OEM-Naben: Fahrzeuginformationen, Felgenspezifikationen, Naben-Geometrie und beabsichtigte Nutzung bereitstellen. Für maßgeschneiderte Naben, Motorsport-Naben-Umrüstungen oder Nicht-OE-Rotor-Offsets: CAD-Dateien, technische Zeichnungen, Nabenflächen-Daten, Rotorbefestigungsmaße oder genaue Messungen der Halterungspunkte bereitstellen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Technische Überprüfung \u0026 Freigabe\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSport bestätigt den Scheibendurchmesser, die fahrzeugspezifische Kaliperhalterungsgeometrie, den Scheiben-Hut-Versatz, die Felgenfreiheit, die Anschlüsse der Bremsleitung, die Pad-Kombination und die Pad-zu-Scheibe-Ausrichtung vor Beginn der Produktion.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eWenn Sie unsicher sind, ob Ihr Felgen-, vorderes Knuckle-, Radnaben- oder Scheibenversatz, die Hinterradbremse oder die Bremsleitung geeignet sind, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eKontaktieren Sie uns\u003c\/a\u003e bestellen Sie bitte erst nach Rücksprache, damit das Engineering-Team die Baugruppen überprüfen kann.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontage \u0026 Einlaufphase\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eJedes TR68-Kit wird mit fahrzeugspezifischen radialen Halterungen und passenden geflochtenen Leitungen geliefert.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWenn Ihr Fahrgestell noch nicht in der TTSport-Datenbank ist, senden Sie die Radgeometrie, Felgenspezifikationen und Fotos, damit das Engineering-Team die Halterung modellieren, den Scheibenversatz bestätigen und die Pad-zu-Scheibe-Ausrichtung vor der Produktion validieren kann.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWählen Sie Ø355 mm für engere Strecken, leichter fahrende Autos oder Fahrzeuge mit begrenztem Felgenfreiraum.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWählen Sie Ø378 mm als ausgewogene Lösung für die meisten Track-Day- und Time-Attack-Fahrzeuge.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWählen Sie Ø390 mm für Hochgeschwindigkeitsstrecken, schwerere Plattformen und Langstreckenanwendungen.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eStandard-Pad 0–600 °C \/ μ 0,38 eignet sich für HPDE- und Club-Level-Trackeinsätze.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eRenn-Pad 0–750 °C \/ μ 0,45 ist die Wahl für anhaltende hochenergetische Bremsvorgänge.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEin Einbrennen ist vor der Nutzung auf der Strecke erforderlich, um das Padmaterial gleichmäßig auf die Scheibenfläche zu übertragen und die Reibungsoberfläche zu stabilisieren.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eHäufig gestellte Fragen\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eIst das TR68-Set vorne oder hinten?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eVorderradachse. Es handelt sich um ein 6-Kolben-Vorder-Bremskit. Kombinieren Sie es mit einem passenden TTSPORT-Hinterset, um das Bremsgleichgewicht zu erhalten.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWelche Scheibengröße sollte ich wählen?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eØ355 mm eignet sich für engere Strecken, leichtere Autos oder Fahrzeuge mit begrenztem Felgenfreiraum. Ø378 mm ist die Allround-Option für Track-Days. Ø390 mm bietet maximale Hebelwirkung und Hitzeaufnahme für Hochgeschwindigkeitsstrecken, schwerere Plattformen oder Langstreckenanwendungen. Alle drei sind 36 mm dick.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWas ist der Unterschied zwischen dem Standard- und dem Option B Rennpaket?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eOption B verwendet einen renngeeigneten, wärmebehandelten Hochkohle-Eisenring mit Wellen-Slot-Fläche und das Hochtemperatur-Pad, 0–750 °C mit μ ~0,45. Es ist für anhaltende hochenergetische Bremsvorgänge ausgelegt. Das Standardpaket ist für Club-Track- und HPDE-Einsätze geeignet.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003ePasst es unter meine Räder?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eEmpfohlen wird eine Felgengröße von 18 Zoll oder größer, aber der endgültige Freiraum hängt vom Felgendesign, Speichenform und Barrel-Offset ab. Senden Sie Ihre Felgenspezifikation, und TTSport bestätigt dies vor dem Versand.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eSind die Rotoren wartbar?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eJa. Das Zweiteil-Design ermöglicht es, nur den Reibungsring bei Verschleiß oder Riss zu ersetzen und das Aluminium-Hut- und Befestigungssystem wiederzuverwenden. Dies spart erheblich Kosten über mehrere Track-Saisons hinweg.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eEnthält das Kit Bremsleitungen und Halterungen?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eJa. Jedes Kit wird mit fahrzeugspezifischen radialen Halterungen für die Bremssättel und drei-lagigen PTFE \/ SUS304 \/ PVC geflochtenen Leitungen mit passenden Anschlüssen geliefert.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr68-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eBereit, Ihr TR68 zu konfigurieren?\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eGeben Sie uns Ihr Fahrgestell, die Felgengröße und die geplante Nutzung — Track Day, Time Attack oder Langstrecke — und wir bestätigen den Durchmesser der Scheibe, die Pad-Kombination, den Scheiben-Hut-Versatz, die Verfügbarkeit der Halterung und die Anschlüsse der Bremsleitung.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eKontaktieren Sie uns \u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr68\"\u003eKundenkonfigurationen anzeigen\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Räder ≥ 18″) \/ Stahl - gebogene Schlitze","offer_id":44731372634198,"sku":"TR68","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Räder ≥ 18″) \/ Stahl - GrainSlot","offer_id":44731372666966,"sku":"TR68","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Räder ≥ 18″) \/ Stahl - WaveSlot","offer_id":44731372699734,"sku":"TR68","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Räder ≥ 18″) \/ Stahl - gebohrt \u0026 geschlitzt","offer_id":44731372732502,"sku":"TR68","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x36mm (Räder ≥ 18″) \/ Stahl (Racing) - WaveSlot","offer_id":44731372765270,"sku":"TR68","price":2910.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 378x36mm (Räder ≥ 19″) \/ Stahl - gebogene Schlitze","offer_id":44731372798038,"sku":"TR68","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 378x36mm (Räder ≥ 19″) \/ Stahl - 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Sechs versetzte Kolben, 27 \/ 32 \/ 38 mm, sorgen für gleichmäßige Beladung der Bremsbeläge über die gesamte Fläche, reduzieren Taper-Wear und gewährleisten gleichbleibenden Biss, wenn die Belagstemperatur steigt. Monoblock-Gusskonstruktion widersteht Verformungen des Bremssattels bei hohem Line-Druck, sodass das Pedalgefühl auch bei längeren Fahrten stabil bleibt.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eFür die Rennstrecke gebaut\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eEntwickelt für Circuit-Arbeiten, Time-Attack-Builds, Langstreckenprogramme, Drift, Rallye und intensiven Track-Day-Einsatz.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003e6-Piston Monoblock-Bremssattel\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eMonoblock-Gehäuse aus gegossenem Aluminium mit insgesamt 50,10 cm² Kolbenfläche pro Bremssattel für steifen, gleichmäßigen Druck bei hohem Line-Druck.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eVersetzte Kolbenanordnung\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2 Kolben sorgen für gleichmäßigen Belagdruck und konstantes Biss, wenn die Belagstemperatur steigt.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eZweiteilige Scheibenplattform\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eØ355 oder Ø380 mm × 32 mm Zweiteilende Scheiben, innenbelüftet, mit festem oder schwebendem Befestigungssystem, abhängig von Scheibengröße und Fahrzeuganwendung.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eStandard- oder Option B-Belagfenster\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eStandard-Beläge 0–600 °C für HPDE und Sprint, oder Option B-Beläge 0–750 °C für Langstrecke, Time Attack, lange Bremsintervalle, schwere Fahrzeuge und Aero-Builds.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTrack-Service-Plattform\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRennkolben ohne Staubschutz, wartbare Dichtungen, austauschbare Reibringe und Edelstahl-Schlauchleitungen unterstützen den Langzeit-Track-Einsatz.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr60-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTechnische Spezifikationen \u0026 Kit-Optionen\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR60 Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eBremssattel\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerien\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRennserie — Circuit\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModell \/ Anwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR60\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAchsenposition\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eVorne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAnzahl der Kolben\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e6-Piston\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolbentyp\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRennkolben ohne Staubschutz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolben-Durchmesser\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e27 mm × 2 \/ 32 mm × 2 \/ 38 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eGesamt-Kolbenfläche\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e50,10 cm² pro Sattel\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremssattelmaße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e277,8 mm × 167,4 mm × 80,3 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMonoblock aus geschmiedetem Aluminium\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNettogewicht\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,90 kg pro Bremssattel, ohne Beläge\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOberflächenfinish\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNickelbeschichtet\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Felgengröße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e18 Zoll oder größer\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Rotorgröße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ355–380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eBremsscheiben-Optionen\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eScheibenoption\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandard\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption B Racing\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eScheibenmaterial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRennqualität, wärmebehandelter Hochkohlenstoff-Gussstahl\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAchsenposition\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVorne\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVorne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenmaße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteiliger Bremsscheibenaufbau\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteiliger Bremsscheibenaufbau\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBelüftung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eIntern belüftet\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eIntern belüftet\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotor-Hüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnwendungsspezifische Alloy-Rotorhüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnwendungsspezifische Alloy-Rotorhüte\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFeste oder schwebende Befestigung, je nach Größe und Fahrzeug\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFeste oder schwebende Befestigung, je nach Größe und Fahrzeug\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRichtungsgebundenes Design\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eJa — links\/rechts spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eJa — links\/rechts spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOberflächenmuster\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGebogener Schlitz \/ Grain Slot \/ Wave Slot \/ Durchgebohrter \u0026 geschlitzter Bremssattel\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWave Slot\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Verwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHPDE, Autocross, kurze Sprint-Abschnitte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eLangstrecke, Time Attack, lange Bremsintervalle, schwere Fahrzeuge und Aero-Builds\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eBremsbelag-Optionen\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBelagoption\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandard-Track-Beläge\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption B — Langstrecken- \/ Rennbelag\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatible Rotoren\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eNur Eisen-\/Stahlrotoren\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eNur Eisen-\/Stahlrotoren\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBetriebstemperaturbereich\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDurchschnittlicher Reibungskoeffizient\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Verwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRobuster Allround-Track-Day-Belag für HPDE, Autocross und kurze Sprint-Abschnitte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHöhertemperaturbeständige Endurance-Mischung für Time Attack, lange Bremsintervalle, schwere Fahrzeuge und Aero-Builds\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLeitungen, Halterungen \u0026 Wartung\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsleitungskonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDreischichtige, Edelstahl-geflochtene Leitungen\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial der Bremsleitung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePTFE-Innenschicht \/ SUS304-Edelstahlgeflecht \/ PVC-Außenmantel\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCaliper-Montage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRadialmontierter Bremssattel mit fahrzeugspezifischen Bremssattelhalterungen\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCaliper-Halterungen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eFahrzeugspezifische Radial-Bremszangenhalterungen\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsleitung-Verbinder\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eBremssättel- und Chassis-seitige Leitungsanschlüsse variieren je nach Anwendung\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotor-Service\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eZweiteilige Scheiben ermöglichen den Austausch des Reibrings, ohne die Aluhut zu entsorgen\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEinbreitverfahren\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eVor der Nutzung auf der Rennstrecke erforderlich\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eBeide Beläge sind nur für Eisen-\/Stahl-Scheiben geeignet. Nicht mit Carbon-Keramik-Scheiben verwenden. Durchmesser der Scheibe, Halterungsgeometrie, Leitungsanschlüsse und Belagsmischung müssen auf das Fahrzeug, die Felgenspezifikation und den Verwendungszweck abgestimmt sein.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePackliste\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlemmen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × TR60 Front-Monoblock-Gegossene 6-Piston-Bremssättel mit nickelbeschichteter Oberfläche.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsbeläge\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eBremsbeläge für beide vorderen Bremssättel, ausgewählt aus Standard-Track-Belag 0–600 °C oder Option B Endurance \/ Race-Belag 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsscheiben ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × Zweiteilige innenbelüftete Vorderradscheiben, Ø355 oder Ø380 mm × 32 mm, spezifisch für links\/rechts.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlemmenhalterungen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eFahrzeugspezifische radial montierte Bremssattelhalterungen für die korrekte Ausrichtung der vorderen Bremssättel.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eScheibenkragen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eAnwendungsspezifische Legierungsrotorhüte, abgestimmt auf die Position der vorderen Radnabe und den Rotorversatz.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsleitungen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eEdelstahl-geflochtene vordere Bremsschläuche mit PTFE-Innenschicht, SUS304-Edelstahlgeflecht und PVC-Außenschutzhülle.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDer Bespoke Engineering Process\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eJedes TR60-Vorderkreiskampfsystem wird für das Fahrzeug, die vordere Achse, die Radnabenposition, den Rotorhülsenversatz, die Felgen, die Speichenfreiheit, die Bremsleitungsführung, das Ziel für die vordere Bremsbalance, die Hinterradbremseinstellung und den Motorsporteinsatz entwickelt. Das Ziel ist kein universelles, generisches System; das Ziel ist ein vorderes Bremspaket, das mit Ihrer Chassis-Geometrie funktioniert und wiederholbare Pedalcharakteristika bei jeder Runde liefert.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR60 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Technische Beratung\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eWir prüfen das Chassis, die vordere Aufhängung und Achsgeometrie, den Motorsporteinsatz, das Zielverhalten der vorderen Bremse, das Felgenpaket, die Reifenmischung, die Hinterradbremseinstellung, das Abtriebspaket und ob das Fahrzeug OEM- oder maßgeschneiderte Achsschenkel verwendet.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Datenübermittlung\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eFür OEM-Achsschenkel liefern Sie Fahrzeuginformationen, Felgenspezifikationen und den vorgesehenen Einsatz, einschließlich Sprint, Langstrecke, Drift oder Rallye. Für maßgeschneiderte Achsschenkel, Motorsport-Hub-Konversionen oder Nicht-OE-Rotorversätze liefern Sie CAD-Dateien, technische Zeichnungen, Nabenflächen-Daten, Rotorbefestigungsmaße oder genaue Messungen der Halterungspunkte.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Technische Überprüfung \u0026 Freigabe\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT bestätigt vor der Produktion den Durchmesser des Rotors, die fahrzeugspezifische Halterungsgeometrie, den Rotorhülsenversatz, die Bremsleitungsfittings, die Belagsmischung und die Einbrech-Anforderungen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eWenn Sie unsicher sind, ob Ihr Rad, Achsschenkel, Rotorversatz, Hinterradbremseinstellung oder Bremsleitungsführung geeignet ist, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eKontaktieren Sie uns\u003c\/a\u003e bestellen Sie bitte erst nach Rücksprache, damit das Engineering-Team die Baugruppen überprüfen kann.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontage \u0026 Einlaufphase\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eHalterungen, Rotorversatz und Leitungsfittings sind auf Ihr Chassis abgestimmt.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eSenden Sie Ihr Fahrzeug, die Felgenspezifikation und den vorgesehenen Einsatz, einschließlich Sprint, Langstrecke, Drift oder Rallye, vor der Produktion.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWählen Sie Ø355 mm für leichtere oder kleinere Plattformen, bei denen der Freiraum eine Rolle spielt.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWählen Sie Ø380 mm für schwerere oder schnellere Fahrzeuge, die mehr thermische Masse und Hebelwirkung benötigen.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eStandard-Pads 0–600 °C eignen sich für HPDE- und kurze Sprint-Events.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eOption B 0–750 °C Pads eignen sich für Langstrecken, Time-Attack- und Aero-Fahrzeuge, bei denen die Belagstemperatur über längere Zeit hoch bleibt.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eRennkolben ohne Staubschutz sind für Motorsport und Track-Einsätze gedacht, mit regelmäßiger Inspektion zwischen den Sessions.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEin ordnungsgemäßes Einbrechverfahren ist erforderlich, um das Belagmaterial gleichmäßig auf die Bremsscheibe zu übertragen und die volle Reibungsleistung freizusetzen.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eHäufig gestellte Fragen\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eFür welchen Fahrzeugtyp ist der TR60 konzipiert?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eEs handelt sich um ein Renn-Bremskit für die Vorderachse, das für Rundstrecke, Time-Attack, Ausdauer und schwere Track-Day-Fahrzeuge mit 18-Zoll- oder größeren Rädern ausgelegt ist. Die endgültige Passform hängt von Ihrem spezifischen Chassis und der Radversetzung ab.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWelche Bremsbelagsmischung sollte ich wählen?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDer Standard-Pad 0–600 °C mit μ ≈ 0,38 eignet sich für HPDE- und kurze Sprint-Events. Das Option B 0–750 °C Rennpad mit μ ≈ 0,45 ist besser für Langstrecken, Time-Attack- und Aero-Fahrzeuge, bei denen die Belagstemperatur über längere Zeit hoch bleibt.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eSoll ich 355 mm oder 380 mm Bremsscheiben verwenden?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003e380 mm bietet mehr thermische Masse und Hebelwirkung für schwerere oder schnellere Fahrzeuge; 355 mm passt zu mehr Felgenoptionen und leichteren Plattformen. Das Engineering-Team empfiehlt eine Größe basierend auf Fahrzeuggewicht, Leistung, Reifen und Veranstaltungstyp.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eIst dieses Kit straßenzugelassen?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDer TR60 verwendet Rennkolben ohne Staubschutz und track-orientierte Belagsmischungen. Es ist für Motorsport und Track-Einsätze konzipiert. Wir vermarkten es nicht als Straßensatz.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eMuss ich die Beläge einbrennen?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eJa. Ein korrektes Einbrennverfahren ist erforderlich, um das Belagmaterial gleichmäßig auf die Bremsscheibenfläche zu übertragen und die volle Reibungsleistung freizusetzen. Das Überspringen des Einbrennens führt zu Vibrationen und inkonsistentem Ansprechverhalten.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eKann ich die Bremssättel neu aufbauen und nur die Reibungsringe austauschen?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eJa. Der TR60 verwendet wartbare Dichtungen und ein Zweiteil-Design der Bremsscheibe, sodass die Reibungsringe ausgetauscht werden können, ohne die Aluminiumkrone zu wechseln — ideal für Ausdauerprogramme und langfristigen Track-Einsatz.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr60-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eSpezifizieren Sie Ihren TR60-Bau\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eBenötigen Sie Hilfe bei der Spezifikation Ihres TR60 für Ihre Plattform? Unser Team bestätigt die Halterungsgeometrie, Radgröße, Rotorhülsenversatz, Bremsleitungen und Belagsmischung für Ihren Aufbau.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eKontaktieren Sie uns \u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr60\"\u003eKundenkonfigurationen anzeigen\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl - gebogene Schlitze","offer_id":44731385479254,"sku":"TR60","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl - GrainSlot","offer_id":44731385512022,"sku":"TR60","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl - WaveSlot","offer_id":44731385544790,"sku":"TR60","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl - gebohrt \u0026 geschlitzt","offer_id":44731385577558,"sku":"TR60","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl (Racing) - WaveSlot","offer_id":44731385610326,"sku":"TR60","price":2740.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Felge ≥ 19″) \/ Stahl - gebogene Schlitze","offer_id":44731385643094,"sku":"TR60","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Felge ≥ 19″) \/ Stahl - GrainSlot","offer_id":44731385675862,"sku":"TR60","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Felge ≥ 19″) \/ Stahl - WaveSlot","offer_id":44731385708630,"sku":"TR60","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Felge ≥ 19″) \/ Stahl - gebohrt \u0026 geschlitzt","offer_id":44731385741398,"sku":"TR60","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Felge ≥ 19″) \/ Stahl (Racing) - WaveSlot","offer_id":44731385774166,"sku":"TR60","price":2820.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR60_6.jpg?v=1778550521"},{"product_id":"circuit-racing-tr48-front-wheel-4-piston-big-brake-kit","title":"Circuit Racing TR48 Vorderrad 4-Piston Große Bremsanlage","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr48-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eRacing Series · Circuit · Vorderrad · 4-Piston\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTR48 Front 4-Piston Big Brake Kit\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eEin Front-Achsen-4-Piston-Monoblock-Bremskit, entwickelt für den Einsatz auf Rennstrecken, Zeitfahren, Drift und Rallye. Geschmiedeter Bremssattel, zweiteilige, richtungsweisende Scheiben und ein breites Belagfenster sorgen für thermische Wiederholbarkeit und ein gleichmäßiges Pedalgefühl vom Out-Lap bis zum Check.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-chip-list\"\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eMonoblock aus geschmiedetem Aluminium\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003e4-Piston, 38 \/ 41 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eØ355 oder Ø380 mm × 32 mm\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eZweiteilige Scheiben\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003ePads bis 750 °C, Option B\u003c\/span\u003e\n \u003cspan class=\"tt-chip\"\u003eEdelstahl-geflochtene Leitungen\u003c\/span\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr48-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eWarum Bauherren den TR48 wählen\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eDer TR48-Bremssattelkörper ist aus einem einzigen Aluminiumblock gegossen, um Steifigkeit bei dauerhaftem Liniendruck zu gewährleisten. Vier Kolben, 38 mm × 2 und 41 mm × 2, erzeugen eine Gesamtpressfläche von 49,36 cm² pro Sattel, mit einer versetzten Bohrungsanordnung, die eine gleichmäßige Druckverteilung auf die Beläge fördert und bei steigender Belagstemperatur eine linearere Bissigkeit ermöglicht. Rennspezifische Kolben laufen ohne Staubschutz, um heiße Bremsgase auf der Strecke abzuführen.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eWiederholbares Bremsen von Runde zu Runde\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eEntwickelt für Circuit, Time-Attack, Drift und Rally, bei denen Pedal-Konsistenz vom Out-Lap bis zum Ziel wichtig ist.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMonoblock-Geschmiedeter Bremssattel\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eGegossen aus einem einzigen Aluminiumblock für Steifigkeit bei dauerhaftem Liniendruck.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003e49,36 cm² Kolbenfläche\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e38 mm × 2 und 41 mm × 2 Kolben erzeugen eine Gesamt-Kolbenfläche von 49,36 cm² pro Sattel.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eZweiteilige, richtungsweisende Rotoren\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eØ355 oder Ø380 mm × 32 mm Zweiteiliger Rotor mit interner Belüftung und links\/rechts-spezifischen Richtungsflügeln.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBreites Belagfenster\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eStandard-Beläge bis 600 °C für Sprint und HPDE, oder Option B Beläge bis 750 °C für Dauerbelastung und aggressiven Circuit-Einsatz.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRennservice-Hardware\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eStahlgeflechtleitungen, fahrzeugspezifische Halterungen, Rotorhüte und erforderliche Einbrech-Anweisungen unterstützen einen echten Rennablauf.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr48-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTechnische Spezifikationen \u0026 Kit-Optionen\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR48 Circuit Racing Front Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eBremssattel\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerien\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRennserie — Circuit\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModell \/ Anwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR48\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAchsenposition\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eVorne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAnzahl der Kolben\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4-Kolben\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolbentyp\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRennkolben ohne Staubschutz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolbendurchmesser\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e38 mm × 2 \/ 41 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremssattelmaße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eGesamt-Kolbenfläche\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e49,36 cm² pro Bremssattel\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eHerstellungsprozess\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMonoblock-Gusskörper aus Aluminium\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNettogewicht\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,36 kg pro Sattel, ohne Beläge\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOberflächenfinish\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNickelbeschichtet\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Felgengröße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e18 Zoll oder größer\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Rotorgröße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ355–380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eBremsscheiben-Optionen\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eScheibenoption\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandard\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption B Racing\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eScheibenmaterial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRennqualität, wärmebehandelter Hochkohlenstoff-Gussstahl\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAchsenposition\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVorne\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eVorne\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenmaße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteiliger Bremsscheibenaufbau\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteiliger Bremsscheibenaufbau\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBelüftung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eIntern belüftet\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eIntern belüftet\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotor-Hüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnwendungsspezifische Alloy-Rotorhüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnwendungsspezifische Alloy-Rotorhüte\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenbefestigung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFest oder schwebend, abhängig von Bremsscheibengröße und Fahrzeuganwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFest oder schwebend, abhängig von Bremsscheibengröße und Fahrzeuganwendung\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRichtungsgebundenes Design\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eJa — links\/rechts spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eJa — links\/rechts spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenflächendesign\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGebogene Schlitze \/ Kornschlitze \/ Wellen-Schlitze \/ Bohr- und Schlitze\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWellen-Schlitz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Verwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSprint-Training, HPDE, zweckmäßige Straßen-\/Rennfahrzeuge, die zu Events gefahren werden\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eDauerhafte Hochtemperaturbelastung, Time Attack, Langstreckenrennen\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eBremsbelag-Optionen\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBelagoption\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandard\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption B Racing\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatibles Bremsscheibenmaterial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eNur Eisen-\/Stahlrotoren\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eNur Eisen-\/Stahlrotoren\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBetriebstemperatur\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDurchschnittlicher Reibungskoeffizient\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Verwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStarkes Sprint- und HPDE-Gemisch\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eEntwickelt für Dauerbelastung bei hohen Temperaturen und aggressiven Circuit-Einsatz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLeitungen, Halterungen \u0026 Wartung\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsleitungskonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDreischichtig verstärkt\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial der Bremsleitung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePTFE-Innenliner \/ SUS304-Geflecht \/ PVC-Außenschutzhülle\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCaliper-Montage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRadialbefestigung mit fahrzeugspezifischen Bremssattelhaltern\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCaliper-Halterungen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eFahrzeugspezifische Bremszangenhalterungen\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsleitung-Verbinder\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eFahrzeug- und fahrzeugspezifisch, Sattel- und Chassieseite variabel\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFelgenfreiheit\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMindestgröße 18 Zoll Räder; endgültiger Freiraum hängt vom Felgenbett, Speichen-Design, Rotordurchmesser und Halterungspaket ab\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEinbreitverfahren\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eErforderlich\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eReibungswerte variieren mit Temperatur, Liniendruck und Rotorzustand. Wählen Sie die Mischung, die zu Ihrer Session-Länge und dem Fahrzeuggewicht passt. Beläge auf dieser Plattform sind nur für Eisen-\/Stahlrotorflächen geeignet. Verwenden Sie keine Carbon-Keramik-Mischungen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePackliste\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlemmen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × TR48 Front-Monoblock-Gegossene 4-Kolben-Sättel mit Nickel-Beschichtung.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsbeläge\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eBremsbeläge für beide vorderen Sättel, ausgewählt aus Standard 0–600 °C oder Option B 0–750 °C Belüftungsbereich.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsscheiben ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × Zweiteilige innenbelüftete Vorderradscheiben, Ø355 oder Ø380 mm × 32 mm, spezifisch für links\/rechts.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlemmenhalterungen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eFahrzeugspezifische radial montierte Bremssattelhalterungen für die korrekte Ausrichtung der vorderen Bremssättel.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eScheibenkragen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eAnwendungsspezifische Legierungsrotorhüte, abgestimmt auf die Position der vorderen Radnabe und den Rotorversatz.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsleitungen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eStahlgeflecht-Bremsleitungen vorne mit PTFE-Innenschicht, SUS304-Geflecht und PVC-Äußerhülle.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDer Bespoke Engineering Process\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eJedes TR48-Vorder-Rennsystem ist auf die Fahrzeugfront, Radnabenposition, Rotorhübeversatz, Felgenbett, Speichenfreiheit, Bremsleitungslayout, vordere Bremsbalance und Motorsport-Nutzung abgestimmt. Ziel ist kein universelles System, sondern eine vordere Bremsanlage, die mit Ihrer Chassisgeometrie funktioniert und dem Fahrer wiederholbares Pedalverhalten vom Out-Lap bis zum Ziel bietet.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR48 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Technische Beratung\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eWir prüfen das Fahrgestell, die vordere Aufhängung und das Knuckles-Setup, Motorsportnutzung, das gewünschte Verhalten der Vorderradbremse, Radpaket, Reifenmischung, Hinterradbremse, ABS-\/Verteilungsstrategie und ob das Fahrzeug OEM- oder maßgeschneiderte Vorderräder verwendet.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Datenübermittlung\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eFür OEM-Knuckles geben Sie Jahr, Marke, Modell, Ausstattung, aktuelle Radgröße, Verwendungszweck und detaillierte Rad-Spezifikationen an. Für maßgeschneiderte Aufhängungen, Motorsport-Hub-Umrüstungen oder Nicht-OE-Scheibenabstände liefern Sie CAD-Dateien, technische Zeichnungen, Nabenflächen-Daten, Scheibenbefestigungsmaße oder genaue Messwerte der Halterungspunkte.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Technische Überprüfung \u0026 Freigabe\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT bestätigt vor der Produktion die Scheibengröße, Bremssattelfreiraum, fahrzeugspezifische Bremssattelhaltergeometrie, Scheibenhülsenversatz, Bremsleitungen, Pad-Mischung und erforderliche Passformdetails.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eWenn Sie unsicher sind, ob Ihr Rad, Vorderradgelenk, Scheibenversatz, Bremsbalance oder Bremsleitungsführung geeignet ist, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eKontaktieren Sie uns\u003c\/a\u003e bestellen Sie bitte erst nach Rücksprache, damit das Engineering-Team die Baugruppen überprüfen kann.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontage \u0026 Einlaufphase\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eTR48 verwendet radiale, fahrzeugspezifische Bremssattelhalter und fahrzeugspezifische Bremsleitungen.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWählen Sie Ø355 mm × 32 mm für leichtere Fahrgestelle, enge Strecken, 18-Zoll-Räder und geringeren thermischen Bedarf.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWählen Sie Ø380 mm × 32 mm für schwerere Fahrgestelle, schnelle Strecken, Langstreckenbetrieb und höheren thermischen Spielraum.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eStandard-Pads 0–600 °C eignen sich für Sprint-Events, HPDE und Zwecksportwagen auf Straße und Rennstrecke.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eOption B 0–750 °C Pads eignen sich für dauerhafte Hochtemperaturarbeit, Time Attack und Langstreckenrennen.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEin ordnungsgemäßes Einbremsen überträgt eine gleichmäßige Schicht Pad-Material auf die Bremsscheibe, setzt die Anfangsreibung und verhindert ungleichmäßige Ablagerungen, Vibrationen und Judder.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eFühren Sie vor Ihrer ersten intensiven Fahrt den beiliegenden Einbremsvorgang durch.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eHäufig gestellte Fragen\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWofür ist der TR48 konzipiert?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDer TR48 ist ein Monoblock-Vorderachsensatz mit 4 Kolben, gebaut für Circuit, Zeitfahren, Drift und Rallye. Er zielt auf thermische Wiederholbarkeit Runde um Runde, ein stabiles Pedal unter Last und vorhersehbares Bremsbalancing bei Kombination mit einem passenden Hinterachs-Setup ab.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWelche Rotorgröße und Belagszusammensetzung sollte ich wählen?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eWählen Sie Ø355 mm × 32 mm für leichtere Fahrzeuge, enge Strecken und 18-Zoll-Räder, oder Ø380 mm × 32 mm für schwerere Chassis, schnelle Strecken und Langstrecken-Temperaturbelastung. Der Standardbelag arbeitet bei 0–600 °C mit durchschnittlichem μ 0,38; die Rennstahl-Option bei 0–750 °C mit durchschnittlichem μ 0,45 für dauerhafte Hochtemperaturarbeiten.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWelchen Radfreiraum benötigt das Kit?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eEs sind Räder mit mindestens 18 Zoll erforderlich. Die Sattelfläche des Bremssattels beträgt 258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm. Felgenbett und Speichengeometrie variieren; prüfen Sie den Freiraum anhand des Bremssattels, insbesondere bei 380 mm Scheiben.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eSind die Bremsscheiben zweiteilig und sind sie richtungsgebunden?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eJa. Die Bremsscheiben sind zweiteilige Baugruppen, intern belüftet, mit links\/rechts-spezifischen Richtungsflügeln. Die Montage erfolgt je nach Scheibengröße und Fahrzeuganwendung fest oder schwebend. Oberflächenoptionen umfassen gebogene Schlitze, Körnerschlitze, Wellen-Schlitze und gelochte sowie geschlitzte Scheiben; die Rennstahl-Option wird mit Wellen-Schlitz geliefert.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eIst ein Einfahrverfahren erforderlich?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eJa. Ein korrektes Einlaufverfahren ist erforderlich, um das Belagmaterial gleichmäßig auf die Bremsscheibenfläche zu übertragen, die Anfangsreibung einzustellen und ungleichmäßige Ablagerungen oder Vibrationen zu vermeiden. Befolgen Sie die beiliegende Anleitung vor intensiven Fahrtests.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eKann ich dieses Set für mein spezielles Fahrzeug bekommen?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eJa. Der TR48 verwendet radiale Befestigungsbügel, fahrzeugspezifische Bremssattelhalter und fahrzeugspezifische Bremsleitungen. Senden Sie Ihr Baujahr, Hersteller, Modell, Ausstattung und Radgröße über unsere Kontaktseite, und wir bestätigen den richtigen Halter, die Bremsscheibengröße und das Leitungskit.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr48-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eIhre TR48-Konfiguration spezifizieren\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eSenden Sie Ihr Baujahr, Hersteller, Modell, Ausstattung, aktuelle Radgröße und Verwendungszweck. Wir bestätigen Rotorgröße, Halterungsgeometrie, Leitungsanschlüsse und Belagszusammensetzung für Ihre Anwendung.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eKontaktieren Sie uns für die Passform\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr48\"\u003eKundenkonfigurationen anzeigen\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl - gebogene Schlitze","offer_id":44730986627158,"sku":"TR48","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl - GrainSlot","offer_id":44730986659926,"sku":"TR48","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl - WaveSlot","offer_id":44730986692694,"sku":"TR48","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl - gebohrt \u0026 geschlitzt","offer_id":44730986725462,"sku":"TR48","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl (Racing) - WaveSlot","offer_id":44730986758230,"sku":"TR48","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Felge ≥ 19″) \/ Stahl - gebogene Schlitze","offer_id":44730986790998,"sku":"TR48","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Felge ≥ 19″) \/ Stahl - GrainSlot","offer_id":44730986823766,"sku":"TR48","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Felge ≥ 19″) \/ Stahl - WaveSlot","offer_id":44730986856534,"sku":"TR48","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Felge ≥ 19″) \/ Stahl - gebohrt \u0026 geschlitzt","offer_id":44730986889302,"sku":"TR48","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Felge ≥ 19″) \/ Stahl (Racing) - WaveSlot","offer_id":44730986922070,"sku":"TR48","price":2740.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR48_5.jpg?v=1778655446"},{"product_id":"circuit-racing-tr61-rear-wheel-6-piston-big-brake-kit","title":"Circuit Racing TR61 Hinterrad 6-Piston Große Bremsanlage","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr61-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eRacing Series · Circuit · Hinterachse · 6-Piston\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTR61 Circuit-Rennbremsanlage hinten mit 6 Kolben\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eDas TR61 Hinterrad-6-Piston-Großbremskit ist eine Rennserie — Circuit-Bremssattel, der für Strecken-, Zeitfahren- und Langstreckenrennen entwickelt wurde. Monoblock-geschmiedeter Aluminiumkörper, sechs Rennpistons ohne Staubschutz, und ein Zweiteiliger, richtungsweisender Rotorenpaket, das für thermische Wiederholbarkeit und ein vorhersehbares Hinterradbremsverhalten ausgelegt ist.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr61-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eWarum Builder den TR61 wählen\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eDer TR61 ist eine Rennbremszange für die Hinterachse, die mit einem größeren vorderen BBK kombiniert wird und eine einstellbare Bremsbalance hinten ermöglicht. Das 6-Piston-Layout verwendet eine gestaffelte Bohrungskonfiguration, 27 \/ 28,5 \/ 32 mm, um die Bremsbeläge gleichmäßig über die Länge zu belasten, was Taper-Wear reduziert und die Belaglebensdauer bei wiederholtem starkem Bremsen verlängert. Die Kolbenringe sind offen, ohne Staubschutz, für eine schnellere Wärmeabfuhr und einfacheren Service zwischen den Sessions.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eHinterachse-Bias-Regelung\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eEntwickelt, um mit einem größeren vorderen BBK kombiniert zu werden und die Bremsbalance hinten auf der Strecke, bei Time-Attack, Drift oder Langstreckenaufbauten einzustellen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMonoblock-Geschmiedeter Bremssattel\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eMonoblock-Gussschaft aus Aluminium bietet hohe Steifigkeit und geringe Verformung unter Belastung.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eVersetzte 6-Kolben-Bohrung\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e27 mm × 2 \/ 28,5 mm × 2 \/ 32 mm × 2 Piston-Layout sorgt für eine gleichmäßige Beladung des Belags für ein konsistentes Pedalgefühl.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eZweiteilige, richtungsweisende Rotoren\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eØ355 oder Ø380 mm × 32 mm Zweiteil-Direktrotoren, innenbelüftet, je nach Rotorgröße und Anwendung fest oder schwebend.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eStandard- oder Rennpaket\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eStandard-Beläge und Rotoren für 0–600 °C für Clubtage und HPDE, oder Option B für 0–750 °C bei Time-Attack, Langstrecken und dauerhafter Hitzebelastung.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRennservice-Hardware\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eEdelstahl-geflochtene Leitungen, Radialhalterungen, offene Rennkolben und erforderliche Einbrechhinweise unterstützen einen echten Rennbetrieb.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr61-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTechnische Spezifikationen \u0026 Kit-Optionen\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR61 Circuit Racing Rear Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eBremssattel\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerien\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRennserie — Circuit\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModell \/ Anwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR61\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAchsenposition\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eHinter\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAnzahl der Kolben\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e6-Piston\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolbentyp\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRennkolben, ohne Staubschutz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolbendurchmesser\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e27 mm × 2 \/ 28,5 mm × 2 \/ 32 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremssattelmaße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e277,8 mm × 167,4 mm × 80,3 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eGesamt-Kolbenfläche\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e40,28 cm² pro Bremssattel, alle Kolben zusammen\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMonoblock aus geschmiedetem Aluminium\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNettogewicht\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,90 kg pro Bremssattel, ohne Beläge\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOberflächenfinish\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNickelbeschichtet\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBenutzerdefinierte Farbe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNicht für dieses Modell erhältlich\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Felgengröße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e18 Zoll oder größer\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Rotorgröße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ355–380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eBremsscheiben-Optionen\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eScheibenoption\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandard-Rennen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption B — Langstrecke\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eScheibenmaterial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRennqualität, wärmebehandelter Hochkohlenstoff-Gussstahl\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenmaße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 oder Ø380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 oder Ø380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteilig, innenbelüftet\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteilig, innenbelüftet\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotor-Hüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnwendungsspezifische Alloy-Rotorhüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnwendungsspezifische Alloy-Rotorhüte\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFeststehend oder schwebend, abhängig von Rotorgröße und Anwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFeststehend oder schwebend, abhängig von Rotorgröße und Anwendung\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRichtungsgebundenes Design\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eJa — links\/rechts spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eJa — links\/rechts spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenflächendesign\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGebogener Schlitz \/ Grain Slot \/ Wave Slot \/ Durchgebohrter \u0026 geschlitzter Bremssattel\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWave Slot\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBeste Verwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHPDE, Autocross, Clubrennen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTime-Attack, Langstreckenrennen, dauerhafte Hitzebelastung\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eBremsbelag-Optionen\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBelagoption\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandard-Rennen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption B — Langstrecke\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatible Rotoren\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eNur Eisen-\/Stahlrotoren\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eNur Eisen-\/Stahlrotoren\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBetriebstemperaturbereich\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDurchschnittlicher Reibungskoeffizient\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Verwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eClubtage, HPDE, gemischte Straße \/ Strecke\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eLangstrecken, Time-Attack, aufeinanderfolgende Rennsitzungen\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLeitungen, Halterungen \u0026 Wartung\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsleitungskonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDreischichtig verstärkt\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial der Bremsleitung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePTFE-Innenliner \/ SUS304 Edelstahlgeflecht \/ PVC-Äußerer Mantel\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCaliper-Montage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRadialbefestigung mit fahrzeugspezifischen Bremssattelhaltern\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCaliper-Halterungen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eFahrzeugspezifische Radialhalterungen\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsleitung-Verbinder\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eFahrzeugspezifisch, auf der Kolbenseite und Chassisseite\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEinbreitverfahren\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eVor der Nutzung auf der Rennstrecke erforderlich\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eNickelbeschichtete Oberfläche ist fest – Chrom- und Farbänderungen sind bei diesem Modell nicht verfügbar. Durchmesser des Rotors und Belagszusammensetzung sollten entsprechend der vorderen BBK-Konfiguration, der Ziel-Bremsbalance hinten, Felgengröße und Event-Format ausgewählt werden.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePackliste\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlemmen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × TR61 Hinter-Gusssättel mit 6 Kolben, nickelbeschichtet\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsbeläge\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eBremsbeläge für beide Hinterkolben, ausgewählt aus Standard-Race 0–600 °C oder Option B Endurance 0–750 °C Paket.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsscheiben ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × Zweiteil-rotoren, innenbelüftet, Ø355 oder Ø380 mm × 32 mm, links\/rechts-spezifisch.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlemmenhalterungen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eFahrzeugspezifische Radialhalterungen für die korrekte Ausrichtung der Hinterkolben.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eScheibenkragen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eAnwendungsspezifische Legierungsrotorhüte, passend zur Hinterachse und Rotorversatz.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsleitungen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eEdelstahl-geflochtene Hinterbremsleitungen mit PTFE-Innenrohr, SUS304 Edelstahlgeflecht und PVC-Äußerhülle.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDer Bespoke Engineering Process\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eJedes TR61-Hinter-Rennsystem ist auf die Fahrzeuggeometrie abgestimmt, einschließlich Hinterachsschenkel, Radnabenposition, Rotorhülsenversatz, Felgenbett, Speichenfreiheit, vordere BBK-Konfiguration, Bremsleitungsverlegung und Ziel-Bremsbalance. Das Ziel ist kein universelles System; es soll eine Hinterradbremspaket sein, das mit Ihrer Chassis-Geometrie funktioniert und dem Fahrer bei dauerhafter Hitze auf der Strecke ein wiederholbares Pedalverhalten bietet.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR61 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Technische Beratung\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eWir prüfen das Chassis, die Hinterachse und die Knuckle-Konfiguration, Motorsportnutzung, das gewünschte Verhalten der Hinterradbremse, das Front-BBK-Setup, das Felgenpaket, die Reifenmischung, ABS-\/Verteilungsstrategie und ob das Fahrzeug OEM- oder maßgeschneiderte Hinterachsträger verwendet.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Datenübermittlung\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eFür OEM-Knuckles liefern Sie Chassisdaten, Felgenspezifikationen, Frontbremsen-Setup und Hinterachshülsen-Informationen. Für maßgeschneiderte Knuckles, Motorsport-Hub-Konversionen oder Nicht-OE-Rotorversätze liefern Sie CAD-Dateien, technische Zeichnungen, Hubflächen-Daten, Rotorbefestigungsmaße oder genaue Messungen der Halterungspunkte.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Technische Überprüfung \u0026 Freigabe\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT bestätigt vor Produktion, Probebefestigung und Versand die Radgröße, fahrzeugspezifische Geometrie des Bremssattelträgers, Rotorhülsenversatz, Bremsleitungslayout, Zielvorgaben für Front-\/Heck-Bias und Einbreitungsanforderungen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eWenn Sie unsicher sind, ob Ihr Rad, Hinterachsträger, Rotorversatz, Front-BBK-Setup oder Bremsleitungslayout geeignet ist, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eKontaktieren Sie uns\u003c\/a\u003e bestellen Sie bitte erst nach Rücksprache, damit das Engineering-Team die Baugruppen überprüfen kann.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontage \u0026 Einlaufphase\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eJedes TR61-Hinterachsensatz wird mit fahrzeugspezifischen Radialhalterungen und vorgefertigten, geflochtenen Leitungen geliefert.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eDurchmesser des Rotors, Ø355 oder Ø380 mm, wird während der technischen Überprüfung bestätigt.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eStandard- oder Option B-Bremsbelag- und Rotorpakete sollten auf Ihr Veranstaltungsszenario und das Front-BBK-Setup abgestimmt sein.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eMindestfelgengröße ist 18 Zoll, aber Speichenprofil und Offset beeinflussen weiterhin den endgültigen Freiraum.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eRennkolben ohne Staubschutz sind für Motorsport und Track-Einsätze gedacht, mit regelmäßiger Inspektion zwischen den Sessions.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eVor intensiver Nutzung ist eine ordnungsgemäße Einbreitphase erforderlich, um das Belagsmaterial zu übertragen und die Reibfläche zu stabilisieren.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eAnleitung, die mit dem Kit geliefert wird und vor der ersten heißen Sitzung befolgt werden muss.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eHäufig gestellte Fragen\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eIst die TR61 eine Front- oder Hinterradbremse?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eHinterachse. Die TR61 ist so konzipiert, dass sie mit einem größeren vorderen BBK kombiniert wird, um die Bremsbalance bei Renn- oder Driftaufbauten einzustellen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWelche Scheibengröße sollte ich verwenden?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eØ355 × 32 mm oder Ø380 × 32 mm, beide in Zweiteiliger Fließ- oder Festerbauweise, je nach Anwendung. Wir bestätigen die Größe während der Montageüberprüfung.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWas ist der Unterschied zwischen Standard und Option B?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eStandard verwendet Hochkohlenstoff-Eisenrotoren mit einem Bremsbelag-Fenster von 0–600 °C und μ 0,38. Option B nutzt Rennsport-Eisenrotoren mit Wave-Slot-Design und einem Bremsbelag-Fenster von 0–750 °C mit μ 0,45 für Ausdauer und dauerhafte Hitze.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWird er meine Räder freigeben?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eMindestgröße 45 cm (18 Zoll) Räder. Speichenprofil und Einpresstiefe sind ebenfalls wichtig — senden Sie uns die Rad-Spezifikationen, und wir bestätigen die Freigängigkeit vor der Produktion.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eSind diese Bremssättel straßenzugelassen?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDie TR61 verwendet Rennkolben ohne Staubschutzkappen und Rennbelagsmischungen. Sie ist für Motorsport und Track-Einsätze vorgesehen. Für den Doppelgebrauch Straße\/Track fragen Sie nach Belagsoptionen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eIst Einfahrzeit erforderlich?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eJa. Ein ordnungsgemäßes Einbremsen ist vor starker Beanspruchung erforderlich, um das Belagmaterial zu übertragen und die Reibfläche zu stabilisieren. Anweisungen werden mit dem Kit geliefert.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr61-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eKonfigurieren Sie Ihr TR61 Hinterrad-Set\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eSprechen Sie mit unseren Bremseningenieuren über Radgröße, Belagszusammensetzung, Rotorhülsenversatz, Geometrie des Bremssattelträgers und Front-\/Heck-Bias-Anpassung für Ihren Aufbau.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eKontaktieren Sie uns \u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr61\"\u003eKundenkonfigurationen anzeigen\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl - gebogene Schlitze","offer_id":44730731757654,"sku":"TR61","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl - GrainSlot","offer_id":44730731790422,"sku":"TR61","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl - WaveSlot","offer_id":44730731823190,"sku":"TR61","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl - gebohrt \u0026 geschlitzt","offer_id":44730731855958,"sku":"TR61","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl (Racing) - WaveSlot","offer_id":44730731888726,"sku":"TR61","price":2740.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Felge ≥ 19″) \/ Stahl - gebogene Schlitze","offer_id":44731380170838,"sku":"TR61","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Felge ≥ 19″) \/ Stahl - GrainSlot","offer_id":44731380203606,"sku":"TR61","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Felge ≥ 19″) \/ Stahl - WaveSlot","offer_id":44731380236374,"sku":"TR61","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Felge ≥ 19″) \/ Stahl - gebohrt \u0026 geschlitzt","offer_id":44731380269142,"sku":"TR61","price":2380.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Felge ≥ 19″) \/ Stahl (Racing) - WaveSlot","offer_id":44731380301910,"sku":"TR61","price":2820.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR61_5.jpg?v=1778550596"},{"product_id":"circuit-racing-tr49-rear-wheel-4-piston-big-brake-kit","title":"Circuit Racing TR49 Hinterrad 4-Piston Große Bremsanlage","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr49-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eRennserie · Circuit · Hinterachse · 4-Kolben\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTR49 Circuit Rennsport-Hinterrad-Bremskit mit 4-Kolben\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eDer Circuit Racing TR49 ist ein Hinterachse 4-Kolben-Bremskit für den Rennstreckeneinsatz, Time Attack und Langstreckenrennen. Ein Monoblock-Gefräßter Kolben, zweiteilige schwebende Rotoren und Rennbeläge sorgen für ein gleichmäßiges Pedalgefühl und thermische Wiederholbarkeit Runde für Runde.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr49-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eWarum Builder den TR49 wählen\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eDas Bremsbalance an der Hinterachse sorgt für Stabilität des Chassis beim Trail-Braking und Kurveneingang. Der TR49 kombiniert 28 mm und 34 mm versetzte Kolben mit einer Gesamtkolbenfläche von 30,80 cm², um eine kontrollierbare Hinterachsbias zu gewährleisten, ohne die Vorderachse zu übersteuern. Zusammen mit einem Rotor von 355 oder 380 mm ermöglicht es die Feinabstimmung der Verteilung für Slicks, R-Compounds oder Straßenreifen.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eHinterachse-Bias-Regelung\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eEntwickelt, um stabiles Trail-Bremsen, Kurveneingangsverhalten und Hinterradbremsbalance zu unterstützen, ohne die Vorderachse zu übersteuern.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMonoblock-Geschmiedeter Bremssattel\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eMonoblock-geschmiedeter Aluminium-Bremszange, 2,40 kg pro Seite, für Steifigkeit und wiederholbare Pedalreaktion gebaut.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eGestaffelter 4-Kolben-Bohrung\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e28 mm × 2 und 34 mm × 2 Kolbenanordnung unterstützt gleichmäßigen Belagverschleiß und progressiven Biss.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRennpiston-Paket\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRennpistons ohne Staubschutz sind für Hochtemperaturbetrieb und schnelle Inspektion am Rennwochenende ausgelegt.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eZweiteilige Scheibenplattform\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eØ355 oder Ø380 mm × 32 mm Zweiteilige, intern belüftete Rotoren mit richtungsweisenden Flügeln.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRennwochenend-Servicefähigkeit\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eAustauschbare Eisenringe, Top-Zugang für Belagwechsel, offene Backenpistons und zugängliche Entlüftungsventile unterstützen den echten Boxenstopp-Workflow.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr49-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTechnische Spezifikationen \u0026 Kit-Optionen\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR49 Circuit Racing Rear Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eBremssattel\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerien\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRennserie — Circuit\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModell \/ Anwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eTR49\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAchsenposition\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eHinter\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAnzahl der Kolben\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e4-Kolben\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolbentyp\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRennkolben ohne Staubschutz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolbendurchmesser\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e28 mm × 2 \/ 34 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremssattelmaße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eGesamt-Kolbenfläche\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e30,80 cm² pro Kolben\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eHerstellungsprozess\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eMonoblock-Gusskörper aus Aluminium\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNettogewicht\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e2,40 kg pro Kolben, ohne Beläge\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOberflächenfinish\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNickelbeschichtet\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBenutzerdefinierte Farbe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNicht verfügbar bei dieser Zange\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Felgengröße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e18 Zoll oder größer\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Rotorgröße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eØ355–380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eBremsscheiben-Optionen\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eScheibenoption\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandard\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption B Racing\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eScheibenmaterial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRennqualität, wärmebehandelter Hochkohlenstoff-Gussstahl\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAchsenposition\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHinter\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHinter\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenmaße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ355 \/ 380 mm × 32 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteiliger Bremsscheibenaufbau\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteiliger Bremsscheibenaufbau\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBelüftung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eIntern belüftet\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eIntern belüftet\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotor-Hüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnwendungsspezifische Alloy-Rotorhüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnwendungsspezifische Alloy-Rotorhüte\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenbefestigung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFest oder schwimmend, nach Größe und Anwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFest oder schwimmend, nach Größe und Anwendung\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRichtungsgebundenes Design\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eJa — links\/rechts spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eJa — links\/rechts spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenflächendesign\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGebogene Schlitze \/ Grain Slot \/ Wave Slot \/ Bohr- und Schlitze\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWave Slot\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eBremsbelag-Optionen\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBelagoption\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandard\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption B Racing\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatibles Bremsscheibenmaterial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eNur Eisen-\/Stahlrotoren\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eNur Eisen-\/Stahlrotoren\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBetriebstemperaturbereich\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDurchschnittlicher Reibungskoeffizient\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,38, variiert mit Temperatur, Druck, Rotor\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eμ ≈ 0,45, variiert mit Temperatur, Druck, Rotor\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBeste Verwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHPDE, Autocross, aggressiver Straßeneinsatz\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnhaltende Circuit- und Langstrecken-Sessions, bei denen Hitzeaufnahme der limitierende Faktor ist\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"3\"\u003eLeitungen, Halterungen \u0026 Wartung\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsleitungskonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eDreischichtig verstärkt\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial der Bremsleitung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003ePTFE-Innenschicht \/ SUS304-Edelstahlgeflecht \/ PVC-Außenmantel\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCaliper-Montagetyp\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eRadialbefestigung mit fahrzeugspezifischen Bremssattelhaltern\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCaliper-Halterungen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eFahrzeugspezifische Bremszangenhalterungen\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsleitung-Fitting-Typ\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eFahrzeugspezifisch; Befestigungen auf der Zange- und Chassisseite variieren je nach Anwendung\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEinbreitverfahren\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eVor der Nutzung auf der Rennstrecke erforderlich\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eHinterbelagwahl sollte typischerweise eine halbe Stufe weicher oder kühler als die vorderen Beläge sein, um eine stabile Rotation beim Bremsen zu gewährleisten. Kombinieren Sie Option B Hinterbeläge mit ähnlichen oder höher temperierten vorderen Belägen, um das Fahrzeug ausbalanciert zu halten.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePackliste\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlemmen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × TR49 Monoblock-Geschmiedete 4-Kolben-Bremszangen mit Nickelbeschichtung.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsbeläge\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eBremsbeläge für beide Hinterzangen, auswählbar aus Standardverbindung für 0–600 °C oder Rennverbindung Option B für 0–750 °C.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsscheiben ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × Zweiteil-rotoren, innenbelüftet, Ø355 oder Ø380 mm × 32 mm, links\/rechts-spezifisch.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlemmenhalterungen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eFahrzeugspezifische Radialhalterungen für die korrekte Ausrichtung der Hinterkolben.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eScheibenkragen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eAnwendungsspezifische Legierungsrotorhüte, passend zur Hinterachse und Rotorversatz.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsleitungen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eDreischichtige Edelstahl-geflochtene Hinterrad-Bremsleitungen mit PTFE-Innenschicht, SUS304-Geflecht und PVC-Äußerhülle.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDer Bespoke Engineering Process\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eJedes TR49 Hinterrad-Circuit-Rennsystem ist auf die Fahrzeug-Hinterachse, Radnabenposition, Rotorhülsenversatz, Felgenbett, Speichenfreiheit, Bremsleitungsführung, Handbremse und das Ziel der Bremsbalance vorne-zu-hinten abgestimmt. Ziel ist kein universelles System; das Ziel ist ein Hinterrad-Bremspaket, das mit Ihrer Fahrgestellgeometrie funktioniert und dem Fahrer unter Trail-Bremsen, Kurveneingang und langen Hitze-Sessionen wiederholbares Pedalverhalten bietet.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR49 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Technische Beratung\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eWir prüfen das Chassis, die Hinterradaufhängung und die Knuckle-Konfiguration, den Wettbewerbseinsatz, das Zielverhalten der Hinterradbremse, die Kombination mit der Vorderradbremse, das Radpaket, die Reifenmischung, ABS-\/Verteilungsstrategie, Handbremse und ob das Fahrzeug OEM- oder maßgeschneiderte Hinterachsschenkel verwendet.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Datenübermittlung\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eFür OEM-Knuckles liefern Sie Fahrzeuginformationen, Felgenspezifikationen, Felgenversatz und Speichenfreiheit. Für maßgeschneiderte Knuckles, Motorsport-Hub-Konversionen oder Nicht-OE-Rotorversätze liefern Sie CAD-Dateien, Zeichnungen, Nabenflächen-Daten, Rotorbefestigungsmaße oder genaue Messwerte der Halterungspunkte.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Technische Überprüfung \u0026 Freigabe\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT prüft die eingereichten Daten, bestätigt die Bremerklarheit, fahrzeugspezifische Bremssattelhalter-Geometrie, Rotorhülsenversatz, Handbremse-Ansatz und Bremsleitungsführung vor Produktionsbeginn.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-callout\"\u003e\n \u003cp\u003eWenn Sie unsicher sind, ob Ihr Rad, hintere Gabel, Rotorversatz, Parkbremse-Layout oder Bremsleitungskonfiguration geeignet sind, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eKontaktieren Sie uns\u003c\/a\u003e bestellen Sie bitte erst nach Rücksprache, damit das Engineering-Team die Baugruppen überprüfen kann.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontage \u0026 Einlaufphase\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eJedes TR49-Hinterradkit wird mit fahrzeugspezifischen Bremssattelhalterungen und Bremsleitungen geliefert.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eZweiteilige Rotoren ermöglichen den Austausch des Eisenrings, ohne neue Hülsen zu kaufen.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eBeläge werden von oben mit einem einzigen Haltestift gewechselt.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eOffene Kolben ermöglichen eine schnelle Inspektion und Dichtungswartung.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eStandard-Rennflüssigkeitsentlüfter sind mit dem Bremssattel am Fahrzeug zugänglich.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eBestätigen Sie vor der Produktion den Radversatz, Speichenprofil, Naben-Spezifikationen, Rotorversatz und Leitungsführung.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEine ordnungsgemäße Bremsbelagmontage ist erforderlich, um das Belagmaterial vor der Verwendung auf der Strecke gleichmäßig auf die Rotorfläche zu übertragen.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eHäufig gestellte Fragen\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWird das TR49-Hinterradkit meine Räder passen?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDas Kit erfordert ein Rad mit 45 cm (18 Zoll) oder größer. Der Freiraum hängt auch vom Radversatz und Speichenprofil ab. Senden Sie Ihre Rad-Spezifikationen mit Ihrer Bestellung, und wir bestätigen dies vor dem Versand.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eSoll ich dazu ein TTSPORT-Vorder-BBK passend wählen?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eJa. Nur-Hinterrad-Upgrades können die Bremsbalance nach hinten verschieben und zu Instabilität führen. Kombinieren Sie das TR49 mit einem passenden Vorderkit, das für Ihr Fahrzeug dimensioniert ist, um die Bremsbalance korrekt zu halten.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWelche Scheibengröße sollte ich wählen, 355 mm oder 380 mm?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eØ355 mm ist die leichtere, fahrzeugfreundlichere Option und eignet sich für die meisten Hinterradkonfigurationen. Ø380 mm bietet mehr thermische Kapazität für Ausdauer und schwerere Fahrzeuge, bei denen die Hinterräder mehr Arbeit leisten.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eMuss ich die Beläge einbrennen?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eJa. Ein ordnungsgemäßes Einbrennverfahren ist erforderlich, um das Belagmaterial gleichmäßig auf die Scheibenfläche zu übertragen. Das Überspringen führt zu Vibrationen, ungleichmäßigen Ablagerungen und verkürzter Belaglebensdauer.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eKönnen die Bremssättel farblich angepasst werden?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDas TR49 wird mit einer vernickelten Oberfläche geliefert. Eine individuelle Farb- oder Eloxierung ist bei diesem Bremssattel nicht möglich.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eIst eine Handbremse im Kit enthalten?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDer TR49 ist ein Service-Bremssattel. Fahrzeuge mit integrierter Hinterhandbremse behalten in der Regel die OEM-Handbremseinrichtung bei, entweder über Trommel-in-Scheiben- oder separate Handbremssättel, je nach Anwendung. Bestätigen Sie dies mit unserem Team für Ihr spezielles Fahrzeug.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr49-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eBauen Sie Ihr TR49-Hinterradkit zusammen\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eSenden Sie Ihre Fahrzeug- und Raddetails, und wir ermitteln die passende Rotorgröße, Belagsmischung, Rotorhülsenversatz und Halterungspaket für Ihr Programm.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eKontaktieren Sie uns \u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr49\"\u003eKundenkonfigurationen anzeigen\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl - gebogene Schlitze","offer_id":44730581319766,"sku":"TR49","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl - GrainSlot","offer_id":44730581352534,"sku":"TR49","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl - WaveSlot","offer_id":44730581385302,"sku":"TR49","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl - gebohrt \u0026 geschlitzt","offer_id":44730581418070,"sku":"TR49","price":2290.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 355x32mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl (Racing) - WaveSlot","offer_id":44730581450838,"sku":"TR49","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Felge ≥ 19″) \/ Stahl - gebogene Schlitze","offer_id":44730581483606,"sku":"TR49","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Felge ≥ 19″) \/ Stahl - GrainSlot","offer_id":44730581516374,"sku":"TR49","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Felge ≥ 19″) \/ Stahl - WaveSlot","offer_id":44730581549142,"sku":"TR49","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Felge ≥ 19″) \/ Stahl - gebohrt \u0026 geschlitzt","offer_id":44730581581910,"sku":"TR49","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 380x32mm (Felge ≥ 19″) \/ Stahl (Racing) - WaveSlot","offer_id":44730581614678,"sku":"TR49","price":2740.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR49_5.jpg?v=1778655409"},{"product_id":"circuit-racing-tr41-rear-wheel-4-piston-big-brake-kit","title":"Circuit Racing TR41 Hinterrad 4-Piston Große Bremsanlage","description":"\u003cdiv class=\"tt-product-description\"\u003e\n \u003csection id=\"tr41-circuit-racing-intro\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003cp class=\"tt-eyebrow\"\u003eRennserie · Circuit · Hinterachse · 4-Kolben\u003c\/p\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTR41 Circuit Racing Hinterrad-Bremsensatz mit 4-Kolben-Großbremse\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eDer TTSPORT Circuit Racing TR41 ist ein Hinterachs-Bremskit mit 4 Kolben, das für den Einsatz auf Rennstrecken, Zeitfahren und Langstrecken entwickelt wurde. Ein monoblock-gefertigter Bremssattel, zweiteilige, schwebende oder feste Scheiben und ein auf die Strecke abgestimmtes Belagsfenster sorgen für ein vorhersehbares Pedalgefühl Runde für Runde, mit wartungsfähiger Hardware, die für einen echten Boxenstopp-Arbeitsablauf ausgelegt ist.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr41-circuit-racing-benefits\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eWarum Entwickler den TR41 wählen\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eDas hintere Bremstorque kontrolliert die Rotation, Trail-Braking-Haltung und ABS\/elektronisches Stabilitätsverhalten. Der TR41-Hinterradkolben verwendet eine versetzte Anordnung von 31,8 mm \/ 36 mm, 4-Kolben-Architektur und eine Kolbenfläche von 36,12 cm² pro Kolben, sodass der erste Biss linear bleibt und die Hinterachse nicht überbremst, wenn die Beläge heiß werden.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-card-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eHinterachse-Bias-Regelung\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eEntwickelt, um mit einem vorderen BBK oder OE-Setup zu harmonieren, während Sie die Vorder-\/Hinter-Bias durch Belagsmischung und Rotorgröße einstellen können.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eMonoblock-Geschmiedeter Bremssattel\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eMonoblock-geschmiedeter Aluminiumkörper sorgt für hohe Steifigkeit und geringes Pedalspiel bei wiederholtem starkem Bremsen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eRennpiston-Paket\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eRennkolben ohne Staubschutz sind für hohe Belag- und Kolben-Temperaturen sowie schnelle Demontage ausgelegt.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eZweiteilige Scheibenplattform\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eZweiteilige Rotoren in Ø330 oder Ø345 mm × 28 mm, intern belüftet, helfen, die Hitze zwischen den Kurven abzuleiten.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eTrack Pad Windows\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eWählen Sie Standardbeläge für 0–600 °C für Sprint- und HPDE-Arbeiten oder Option B-Beläge für 0–750 °C für Langstrecken und aufeinanderfolgende Sessions.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-card\"\u003e\n \u003ch3\u003ePit-freundliche Wartung\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eOffener Belagzugang, austauschbare Reibungsringe, Edelstahl-geflochtene Leitungen und erforderliches Einbremsen unterstützen einen echten Pit-Workflow.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr41-circuit-racing-specs\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eTechnische Spezifikationen \u0026 Kit-Optionen\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tt-table-scroll-wrapper\"\u003e\n \u003ctable class=\"spec-table\" aria-label=\"TTSPORT TR41 Circuit Racing Rear Big Brake Kit Technical Specifications and Kit Options\"\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"5\"\u003eBremssattel\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eSerien\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eRennserie — Circuit\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eModell \/ Anwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eTR41\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAchsenposition\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eHinter\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eAnzahl der Kolben\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003e4-Kolben\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolbentyp\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eRennkolben, ohne Staubschutz\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKolbendurchmesser\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003e31,8 mm × 2 \/ 36 mm × 2\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eGesamt-Kolbenfläche\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003e36,12 cm² pro Sattel\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremssattelmaße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003e284 mm × 152,8 mm × 75 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eMonoblock aus geschmiedetem Aluminium\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eNettogewicht\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003e2,50 kg pro Bremssattel, ohne Beläge\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOberfläche\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eNickelbeschichtet\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBenutzerdefinierte Farbe\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eNicht verfügbar bei dieser Zange\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremssattelhalter\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eRadialbefestigung mit fahrzeugspezifischen Bremssattelhaltern\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Felgengröße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003e17 Zoll oder größer\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Rotorgröße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eØ330–345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"5\"\u003eBremsscheiben-Optionen\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKonfiguration\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandard 330 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eStandard 345 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption B 330 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eOption B 345 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eScheibenmaterial\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRennqualität, wärmebehandelter Hochkohlenstoff-Gussstahl\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eRennqualität, wärmebehandelter Hochkohlenstoff-Gussstahl\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsscheibenmaße\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ330 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eØ345 mm × 28 mm\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteilig, innenbelüftet\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteilig, innenbelüftet\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteilig, innenbelüftet\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eZweiteilig, innenbelüftet\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotorhut\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnwendungsspezifischer Legierungs-Hut\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnwendungsspezifischer Legierungs-Hut\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnwendungsspezifischer Legierungs-Hut\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAnwendungsspezifischer Legierungs-Hut\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMontage\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFest oder schwebend, größen- und anwendungsspezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFest oder schwebend, größen- und anwendungsspezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFest oder schwebend, größen- und anwendungsspezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eFest oder schwebend, größen- und anwendungsspezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRichtungsgebundenes Design\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eLinks\/rechts-spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eLinks\/rechts-spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eLinks\/rechts-spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eLinks\/rechts-spezifisch\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eOberflächenmuster\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGewölbte Schlitze \/ Körnungsschlitze \/ Wellen-Schlitze \/ Bohr- \u0026 Schlitze\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eGewölbte Schlitze \/ Körnungsschlitze \/ Wellen-Schlitze \/ Bohr- \u0026 Schlitze\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWave Slot\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eWave Slot\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBeste Verwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eHPDE, Sprint, Clubrennen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eSchwerere Karosserie, längere Sessions\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eTime Attack, Ausdauer-Hitzeeinwirkung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd\u003eAusdauer, schwere GT, aufeinanderfolgende Runden\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"5\"\u003eBremsbelag-Optionen\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBelagoption\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eStandard\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eOption B\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eKompatible Rotoren\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNur Eisen \/ Stahl\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eNur Eisen \/ Stahl\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBetriebstemperaturbereich\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–600 °C\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003e0–750 °C\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eDurchschnittlicher Reibungskoeffizient\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,38\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eμ ≈ 0,45\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEmpfohlene Verwendung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eHPDE, Sprint, Clubrennen, Hinterachsanordnungen hinter einem heißen vorderen BBK\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"2\"\u003eLangstrecke, Zeitfahren, schwerer Rahmen, aggressive vordere Belagskombinationen\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth class=\"section-header\" colspan=\"5\"\u003eLeitungen, Halterungen \u0026 Wartung\u003c\/th\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eBremsleitungskonstruktion\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eDreischichtig verstärkt\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eMaterial der Bremsleitung\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003ePTFE-Innenschicht \/ SUS304-Geflecht \/ PVC-Schlauch\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eCaliper-Halterungen\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eFahrzeugspezifische Radial-Bremszangenhalterungen\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eRotor-Hüte\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eAnwendungsspezifische Alloy-Rotorhüte\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eFelgenfreiheit\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eFelgen ab 17 Zoll oder größer; endgültiger Freiraum hängt vom Felgenbett und Speichenprofil ab\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd class=\"spec-label\"\u003eEinbreitverfahren\u003c\/td\u003e\n \u003ctd colspan=\"4\"\u003eVor der Nutzung auf der Rennstrecke erforderlich\u003c\/td\u003e\n \u003c\/tr\u003e\n \u003c\/tbody\u003e\n \u003c\/table\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-note\"\u003eKolbenfinish: Nickel-plattiert. Eine individuelle Farbe ist bei diesem Kolben nicht erhältlich. Der endgültige Freiraum hängt vom Felgenbett, Speichenprofil, hinterer Achsschenkel, Nabenposition, Rotorhutversatz und Halterungsgeometrie ab.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"package-list\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003ePackliste\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"tt-spec-grid\"\u003e\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlemmen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × TR41 hintere Monoblock-Geschmiedete 4-Kolben-Bremssättel, nickelbeschichtet.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsbeläge\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eBremsbeläge für beide hinteren Kolben, ausgewählt aus Standard 0–600 °C oder Option B 0–750 °C Belagsfenster.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsscheiben ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003e2 × zweiteilige, intern belüftete Hinterradrotoren, Ø330 oder Ø345 mm × 28 mm, links\/rechts-spezifisch.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eKlemmenhalterungen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eFahrzeugspezifische Radialhalter für die korrekte Ausrichtung der hinteren Bremssättel am unterstützten hinteren Achsschenkel.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eScheibenkragen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eAnwendungsspezifische Legierungsrotorhüte, passend zur Hinterachse und Rotorversatz.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"tt-spec-card\"\u003e\n \u003ch3\u003eBremsleitungen ×2\u003c\/h3\u003e\n \u003cp\u003eEdelstahl-geflochtene hintere Bremsleitungen mit PTFE-Innenschicht, SUS304-Geflecht und PVC-Schutzhülle.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"custom-fitment-process\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eDer Bespoke Engineering Process\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eJedes TR41 Circuit Racing-System ist auf die Fahrzeughinterachse, Nabenposition, Rotorhutversatz, Felgenbett, Speichenfreiheit, Bremsleitungsführung und Hinterrad-Bremsbias abgestimmt. Ziel ist kein universelles, generisches System; das Ziel ist ein Hinterrad-Bremspaket, das mit Ihrer Fahrwerksgeometrie funktioniert und dem Fahrer wiederholbares Pedalverhalten Runde für Runde bietet.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv class=\"fitment-grid\" role=\"list\" aria-label=\"TR41 custom brake kit engineering process\"\u003e\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e1. Technische Beratung\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eWir prüfen das Fahrgestell, die Hinterachsaufhängung und den Achsschenkel, den Wettbewerbseinsatz, das gewünschte Verhalten der Hinterradbremse, das Radpaket, das Reifenpaket, die Kombination mit der Vorderradbremse, das ABS \/ elektronische Stabilitätsverhalten und ob das Fahrzeug OEM- oder individuelle Hinterachsen verwendet.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e2. Datenübermittlung\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eFür OEM-Achsschenkel stellen Sie Fahrzeuginformationen und detaillierte Rad-Spezifikationen bereit. Für individuelle Achsschenkel liefern Sie CAD-Dateien, technische Zeichnungen, Daten zur Nabenfläche, Rotorbefestigungsinformationen oder genaue Messwerte der Befestigungspunkte, damit das Halterungs- und Rotor-Kappen-Paket korrekt bewertet werden kann.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n\n \u003carticle class=\"fitment-item\" role=\"listitem\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003cspan class=\"step-title\"\u003e3. Technische Überprüfung \u0026 Freigabe\u003c\/span\u003e\n \u003cp\u003eTTSPORT prüft die eingereichten Daten, bestätigt die fahrzeugspezifische Radial-Bremszangenhalterung, den Rotor-Kappenversatz, die Bremsleitungsführung und die erforderlichen Passformdetails vor Beginn der Fertigung.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/article\u003e\n \u003c\/div\u003e\n\n \u003cp class=\"tt-callout\"\u003eWenn Sie unsicher sind, ob Ihr Rad, Hinterachsschenkel, Rotorversatz oder Bremsleitungsführung geeignet sind, \u003ca href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eKontaktieren Sie uns\u003c\/a\u003e bestellen Sie bitte erst nach Rücksprache, damit das Engineering-Team die Baugruppen überprüfen kann.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"installation-break-in\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eMontage \u0026 Einlaufphase\u003c\/h2\u003e\n \u003cul class=\"tt-check-list\"\u003e\n \u003cli\u003eTR41-Hinterachsensätze werden mit fahrzeugspezifischen Radial-Bremszangenhalterungen und Bremsleitungen geliefert.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eWenn Ihr Fahrgestell keine Standardkataloganwendung ist, senden Sie die Nabenfläche, Radmontage, Radfreiraum, Hinterachsschenkel und Leitungsführung an das Engineering-Team, bevor die Produktion beginnt.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eFür individuelle Unterrahmen, getauschte Hinterachsschenkel, Motorsport-Hubkonversionen oder Nicht-Original-Rotorversätze müssen die Halterungsgeometrie und die Leitungsführung vor der Fertigung validiert werden.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eOffene Backen ermöglichen den Bremsbelagwechsel, ohne die Bremssättel zu entfernen.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eDas Zweiteiliger Rotor-Design erlaubt den Austausch des Reibungsrings, während die Legierungskappe erhalten bleibt.\u003c\/li\u003e\n \u003cli\u003eEin Einlaufverfahren ist vor der ersten heißen Runde oder Track-Einsatz erforderlich.\u003c\/li\u003e\n \u003c\/ul\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"faq\" class=\"tt-block\"\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eHäufig gestellte Fragen\u003c\/h2\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-list\"\u003e\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eIst der TR41 ein vorderer oder hinterer Bremssattel?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDer in diesem Angebot enthaltene TR41 ist ein hinterer 4-Kolben-Bremssattel, dimensioniert und abgestimmt für die Hinterradbremse eines ausgewogenen Rennwagens. Er ist für die Kombination mit einem passenden vorderen BBK oder einem richtig abgestimmten OE-Frontsetup vorgesehen.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWelche Rotorgröße und Felgengröße benötige ich?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDer TR41-Hinterbremssattel akzeptiert Zweiteiliger Rotor Ø330 mm oder Ø345 mm × 28 mm und erfordert eine Felgengröße von 17 Zoll oder größer. Der endgültige Abstand hängt vom Felgenprofil und den Speichen ab.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eWelchen Belagstoff sollte ich verwenden?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eFür HPDE, Sprint- und die meisten Clubrennen sorgt die Standard-0–600 °C-Verbindung mit durchschnittlichem μ 0,38 für eine stabile Hinterachslastverteilung. Für Langstrecken, Time Attack oder schwere Fahrwerke, bei denen die Hinterbremsbeläge höheren Temperaturen ausgesetzt sind, wählen Sie die Option B mit 0–750 °C und durchschnittlichem μ 0,45.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eKann ich die Farbe des Bremssattels ändern?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eNein. Der TR41 wird ausschließlich in einer nickelbeschichteten Ausführung geliefert. Eine individuelle Farbgestaltung ist bei diesem Bremssattel nicht möglich.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003ePasst es direkt an mein Auto?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eDas Kit verwendet radial-montierte Halterungen und Bremsleitungen, die für jede Anwendung gefertigt sind. Bestätigen Sie vor der Bestellung Ihr genaues Fahrgestell bei uns. Für Nicht-Katalog- oder Sonderanfertigungen validiert unser Engineering-Team die Halterungsgeometrie und Leitungsführung.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n\n \u003cdetails\u003e\n \u003csummary\u003eIst Einfahrzeit erforderlich?\u003c\/summary\u003e\n \u003cdiv class=\"faq-a\"\u003e\n \u003cp\u003eJa. Vor der Nutzung auf der Rennstrecke ist eine ordnungsgemäße Einbrettung erforderlich, um das Belagmaterial gleichmäßig auf den Rotor zu übertragen und die Reibung zu stabilisieren. Folgen Sie vor Ihrer ersten heißen Session der beiliegenden Anleitung.\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/details\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\n \u003csection id=\"tr41-circuit-racing-cta\" class=\"tt-cta-panel\"\u003e\n \u003cdiv\u003e\n \u003ch2 class=\"tt-title\"\u003eBereit, Ihr TR41-Rennsystem zu konfigurieren?\u003c\/h2\u003e\n \u003cp\u003eBenötigen Sie Hilfe bei der Festlegung der Hinterachslastverteilung, Bremsbelagkomponente, Radgröße, Radkappenversatz oder einer individuellen Halterung für den TR41?\u003c\/p\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003cdiv class=\"tt-cta-row\"\u003e\n \u003ca class=\"tt-cta-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/pages\/contact\"\u003eKontaktieren Sie uns\u003c\/a\u003e\n \u003ca class=\"tt-secondary-button\" href=\"https:\/\/ttsport-brake.com\/blogs\/customer-cases\/tagged\/tr41\"\u003eKundenkonfigurationen anzeigen\u003c\/a\u003e\n \u003c\/div\u003e\n \u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"TTSPORT","offers":[{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28mm (Felge ≥ 17″) \/ Stahl - gebogene Schlitze","offer_id":44730316324950,"sku":"TR41","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28mm (Felge ≥ 17″) \/ Stahl - GrainSlot","offer_id":44730316357718,"sku":"TR41","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28mm (Felge ≥ 17″) \/ Stahl - WaveSlot","offer_id":44730316390486,"sku":"TR41","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28mm (Felge ≥ 17″) \/ Stahl - gebohrt \u0026 geschlitzt","offer_id":44730316423254,"sku":"TR41","price":2210.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 330x28mm (Felge ≥ 17″) \/ Stahl (Racing) - WaveSlot","offer_id":44730316456022,"sku":"TR41","price":2440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl - gebogene Schlitze","offer_id":44730316488790,"sku":"TR41","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl - GrainSlot","offer_id":44730316521558,"sku":"TR41","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl - WaveSlot","offer_id":44730316554326,"sku":"TR41","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl - gebohrt \u0026 geschlitzt","offer_id":44730316587094,"sku":"TR41","price":2260.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Nickel-Plated \/ 345x28mm (Felge ≥ 18″) \/ Stahl (Racing) - WaveSlot","offer_id":44730316619862,"sku":"TR41","price":2560.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0589\/8833\/1094\/files\/Product_TTSPORT_Brake_Kit_TR41_6.jpg?v=1778550654"}],"url":"https:\/\/ttsport-brake.com\/de\/collections\/renn-bremskits.oembed","provider":"TTSPORT","version":"1.0","type":"link"}